Área de Ingenierías

Ingeniería Vial I (CIV335)

Sección 1

Docente. Alexandra Cedeño

Proyecto final: diseño de carretera

Realizado por:

Laura Cabrera – ID: 1115699

Steven Tapia – ID: 1116364

Lunes, 28 de abril del año 2025

Avenida de Los Próceres #49, Los Jardines del Norte 10602, Santo Domingo,

República Dominicana.
Índice
2
Introducción ................................................................................................................................ 3
Características de Diseño ............................................................................................................ 4
Marco Teórico ............................................................................................................................. 5
Memoria de Cálculo .................................................................................................................... 7
A. Alineación Horizontal ................................................................................................... 7
1. Datos del proyecto ...................................................................................................... 7
2. Pendiente de tramos .................................................................................................... 7
3. Pendiente intermedia ................................................................................................... 8
4. Ángulos de deflexión .................................................................................................. 9
5. Peralte seleccionado, justificando el porqué de la elección. ....................................... 9
6. Factor de fricción ...................................................................................................... 10
7. Radio diseño mínimo ................................................................................................ 10
8. Curvas horizontales: simples, compuestas, inversas. Indicar. .................................. 10
9. Espirales .................................................................................................................... 11
10. Estacionamiento .................................................................................................... 11
11. Diseñar el peralte en las curvas. (graficar los perfiles) ......................................... 16
12. Diseñar el sobreancho en las curvas. .................................................................... 18
13. Determinar la distancia de parada y sobrepaso de su carretera. ........................... 19
B. Alineación Vertical ..................................................................................................... 20
14. Perfil Longitudinal ................................................................................................ 20
15. Tramos de la Rasante ............................................................................................ 22
16. Curvas Verticales .................................................................................................. 22
17. Tabla bajo perfil .................................................................................................... 24
18. Sección típica ........................................................................................................ 27
19. Curva Masa ........................................................................................................... 29
Anexos ...................................................................................................................................... 37
Bibliografía ............................................................................................................................... 38

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Introducción

En el marco de la asignatura Ingeniería Vial I, se desarrolla el diseño geométrico de una

carretera secundaria o regional localizada en Bonao, República Dominicana. El proyecto tiene
como objetivo principal garantizar una infraestructura segura, eficiente y adaptada a las
condiciones topográficas onduladas del terreno, cumpliendo con los estándares de calidad
establecidos en normativas internacionales y nacionales.

El trazado considera una velocidad de diseño de 65 km/h, adecuada para el tipo de vía y las
características del flujo vehicular esperado. Basado en un Tránsito Medio Diario Anual
(TMDA) actual de 879 vehículos/día y una tasa de crecimiento del 2.7% anual, se proyecta
una demanda de 1148 vehículos/día en el horizonte de diseño de 10 años.

Las condiciones geotécnicas del sitio, definidas por materiales de tierra suelta tanto en cortes
como en rellenos, han sido contempladas en el desarrollo del perfil longitudinal, las secciones
transversales y el diseño de taludes de seguridad.

Este documento presenta la memoria de cálculo completa, desde los criterios de diseño
geométrico horizontal y vertical, la selección de peraltes y sobreanchos, el análisis de
distancias de visibilidad y sobrepaso, hasta la definición de las secciones típicas y los
volúmenes de obra requeridos, asegurando un proyecto técnicamente viable y seguro para los
usuarios de la vía.

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Características de Diseño

1) Carretera Secundaria ó regional.

2) Velocidad de diseño: 65km/h

3) TMDA actual = 1148 veh/dia.

4) Tasa de crecimiento vehicular = 2.7 % anual.

5) Período de diseño = 10 años

6) Material talud en corte: tierra suelta.

7) Material talud en relleno: material suelto.

8) Separación de las estaciones: 20 metros, en curvas 10 mts.

9) Tomar las cotas de las secciones transversales a 10 y 20 metros a ambos lados del eje.

10) Escala del perfil: horizontal: 1:2000 y vertical: 1:200

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Marco Teórico

El diseño geométrico de carreteras constituye un proceso fundamental dentro de la ingeniería

civil, mediante el cual se establecen las características físicas de la vía, buscando garantizar
un tránsito seguro, eficiente y confortable. Este proceso involucra la consideración de
aspectos topográficos, climáticos, vehiculares, humanos y económicos, ajustándose a
normativas vigentes como el "Green Book" de la AASHTO, el Manual de Carreteras del
MOP y el Reglamento M-012 de la República Dominicana, utilizados como referencias
técnicas en el presente proyecto.

La carretera diseñada se clasifica como una vía secundaria o regional, destinada a la conexión
de centros poblados de importancia intermedia, asegurando la continuidad de la red vial
nacional y facilitando el tránsito de corto y mediano alcance. Esta clasificación funcional
impacta directamente en la selección de la velocidad de diseño, la sección típica, la
jerarquización de accesos y las estrategias de seguridad vial adoptadas. En correspondencia
con su categoría y las condiciones de terreno ondulado, se seleccionó una velocidad de
proyecto de 65 km/h, balanceando criterios de seguridad, fluidez vehicular y adaptación
topográfica.

La alineación horizontal fue diseñada utilizando curvas simples de radio mínimo de 150
metros, complementadas con espirales de transición. Estas transiciones permiten una
variación progresiva de la aceleración lateral, mejorando tanto el confort de conducción como
la seguridad durante los cambios de dirección. El radio mínimo se determinó considerando la
velocidad de diseño, un peralte máximo de 8% y un coeficiente de fricción lateral adecuado a
las condiciones climáticas de la zona.

El peralte o superelevación, con un valor máximo adoptado de 8%, fue diseñado para
contrarrestar la fuerza centrífuga actuante sobre los vehículos en curva, preservando la
adherencia neumático-pavimento, especialmente bajo condiciones de lluvia. El cambio
progresivo desde el bombeo natural de la calzada (2%) hasta el valor de peralte máximo se
diseñó conforme a longitudes mínimas de transición establecidas, garantizando confort y
seguridad. Asimismo, se consideró un sobreancho de 0.85 metros en las curvas, facilitando la
circulación de vehículos, especialmente de carga pesada, en trayectorias curvas reducidas.

La alineación vertical fue concebida teniendo en cuenta pendientes máximas que no exceden
el 12%, adecuadas para la topografía ondulada del proyecto. Se incorporaron curvas verticales
parabólicas, tanto convexas como cóncavas, que permiten transiciones suaves entre diferentes
pendientes, asegurando la visibilidad y el confort de los usuarios, así como el cumplimiento
de los requisitos mínimos de distancia de parada y sobrepaso.

La sección transversal proyectada consta de dos carriles de 3.30 metros de ancho cada uno,
bermas laterales de 2.40 metros, y cunetas de 0.30 metros de ancho por 0.50 metros de
profundidad para el adecuado drenaje de aguas superficiales. Los taludes de corte se
diseñaron a razón de 1:1 y los taludes de relleno a 1:1.5, garantizando estabilidad estructural y
geotécnica en toda la vía.
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Se aseguraron distancias mínimas de visibilidad adecuadas a la velocidad de proyecto,
alcanzándose 85 metros para la distancia de parada y 400 metros de distancia de sobrepaso en
tramos rectos largos. Estos parámetros permiten maniobras de frenado y adelantamiento
seguras para todo tipo de vehículos.

Finalmente, el balance de movimientos de tierra se estimó mediante el desarrollo de la curva

masa, lo que permitió optimizar el diseño de cortes y rellenos para minimizar el volumen de
movimiento de materiales, reducir costos de construcción y preservar el equilibrio ambiental
del proyecto. Se consideraron también factores adicionales, tales como la separación adecuada
de estaciones (20 metros en rectas y 10 metros en curvas), las condiciones de alta pluviosidad
en el área de estudio y la priorización de la seguridad vial bajo el enfoque de diseño seguro.

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Memoria de Cálculo

A.Alineación Horizontal
1. Datos del proyecto

1. Tipo de Carretera: Secundaria o regional.

2. Topografía: Ondulada, pendiente promedio de 8%

3. TMDA actual: 879 veh/dia.

4. Tasa de crecimiento vehicular = 2.7% anual.
5. Período de diseño = 10 años
6. TMDA proyectado = 1148 veh/dia.

TMDAproyectado = 879(1 + 0.027)10 = 1148

7. Velocidad de diseño = 65 km/hr.

8. Material talud en corte: tierra suelta.
9. Material talud en relleno: material suelto.

2. Pendiente de tramos

Cota inicial Cota final Pendiente

Tramo Longitud (cm) Longitud (m) (msnm) (msnm) general
A-1 11.8 236 242 238 2%
1-2 21 420 238 250 3%
2-3 15.65 313 242 244 1%
3-B 22.3 446 244 242 0.45%

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3. Pendiente intermedia

Se validó que todas las pendientes fueran menores a 12% y a continuación se muestra el perfil
longitudinal graficado en Civil3D, cada rectángulo tiene 5 metros en su base y 1 metro de
altura.

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4. Ángulos de deflexión

Tramo Longitud (cm) Longitud (m) Ángulo (º)

A-1 10.2 236 -
1-2 10.8 420 87
2-3 10.2 313 53
3-B 5 446 36

5. Peralte seleccionado, justificando el porqué de la elección.

Para la selección del peralte adecuado en la carretera secundaria o regional ubicada en Bonao,
República Dominicana, se han considerado factores como la topografía ondulada de la zona,
con una pendiente promedio del 8%, y las condiciones climáticas, que incluyen
precipitaciones frecuentes. En este contexto, se ha determinado que la superelevación
máxima recomendada sea del 8%. Esta elección se justifica porque evita problemas de
adherencia en condiciones de lluvia, reduciendo el riesgo de deslizamiento en curvas; además,
minimiza la inclinación excesiva que podría afectar la estabilidad de vehículos de carga o
aquellos con un alto centro de gravedad. Finalmente, garantiza una conducción segura y
cómoda, cumpliendo con los estándares de seguridad establecidos por AASHTO sin exceder
el coeficiente de fricción lateral recomendado. Esto también se validó en la tabla siguiente del
M-012.

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6. Factor de fricción

𝑓 = 0.19 − (0.00068𝑉) = 0.19 − (0.00068 ∗ 65) = 0.1458 ≅ 0.15

7. Radio diseño mínimo

𝑉2 652
𝑅min = = = 144m ≅ 150m
127.14(𝑃 + 𝑓) 127.14(0.08 + 0.15)

150
𝑅min/cm = = 7.5cm
20
8. Curvas horizontales: simples, compuestas, inversas. Indicar.

Se utilizó el radio de diseño mínimo para el cálculo de todas las curvas.

Vértice Ángulo de deflexión (º) T (m) T(cm)

1 87 142.34 7.1
2 53 74.79 3.7
3 36 48.74 2.4

Al trazar esto en el plano se encontró que solo habrá curvas simples en la carretera

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9. Espirales

(18.06)3
𝐿𝑠 = = 78.48m
0.5 ∗ 150
573 78.48(15)
𝐷𝑐° = 150 = 3.82° 𝜃𝑠 = = 15°
20

78.483
𝑌𝑠 = 6(150)(78.48) = 6.84m 𝑋𝑠 = 6.84 cot 15°/3 = 78.28m

𝑃 = 6.84 − 150(1 − cos 15°) = 1.74m

𝐾 = 78.28 − 150 sin 15° = 39.48m

Δ
Curva Ts Δ (°) nuevo Lc PI TS SC CS ST
(°)
1 183 87 57 149 236 52.53 131.01 280.28 358.77
2 115 53 23 60 656 540.87 619.35 679.61 758.10
3 89 36 6 16 969 880.22 958.70 974.46 1,052.94
Unidades en metros, salvo indicación contraria.

10. Estacionamiento

Recta 1

Estación Distancia (m)

0 0
2 20
4 40

Espiral entrada - vértice 1

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

TS 5+2.53 0 0 0 0 0.000
6 7.47 0.009059 0.136 7.469448236 0.006
7 17.47 0.04955 0.743 17.4686045 0.075
8 27.47 0.122511 1.836 27.46693152 0.293
9 37.47 0.227942 3.417 37.46230482 0.745
10 47.47 0.365844 5.484 47.45039677 1.514
11 57.47 0.536216 8.038 57.42387293 2.687
12 67.47 0.739058 11.079 67.37158524 4.348
13 77.47 0.974371 14.606 77.277759 6.582
SC 13+1.01 78.48 0.999943 14.989 78.27519873 6.843

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Curva - vértice 1

Estación Distancia B
SC 13+1.01 131.01 0.00
14 140 3.43
15 150 3.82
16 160 3.82
17 170 3.82
18 180 3.82
19 190 3.82
20 200 3.82
21 210 3.82
22 220 3.82
23 230 3.82
24 240 3.82
25 250 3.82
26 260 3.82
27 270 3.82
28 280 3.82
CS 28+0.28 280.28 0.11

Espiral salida - vértice 1

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

CS 28+0.28 78.48 1 14.990105 0 6.844
29 68.76 0.7675897 11.506 68.65220661 4.602
30 58.76 0.5605585 8.403 58.70885954 2.872
31 48.76 0.3859978 5.786 48.73799088 1.641
32 38.76 0.2439074 3.656 38.75129968 0.824
33 28.76 0.1342874 2.013 28.75656694 0.337
34 18.76 0.0571377 0.857 18.75846296 0.093
35 8.76 0.0124585 0.187 8.759351327 0.010
ST 35+8.77m -0.01 1.624E-08 0.000 -0.009999263 0.000

Recta 2

Estación Distancia (m)

36 360
38 380
40 400
42 420
44 440
46 460
48 480
50 500
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 Estación Distancia (m)
52 520
54 540

Espiral de entrada - curva 2

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

TS 54+0.87 0.00 0 0 0 0.000
55 9.13 0.013533 0.203 9.129323282 0.011
56 19.13 0.059414 0.891 19.12841978 0.099
57 29.13 0.137765 2.065 29.12645291 0.350
58 39.13 0.248586 3.726 39.12098805 0.848
59 49.13 0.391878 5.874 49.10725411 1.679
60 59.13 0.56764 8.509 59.07733957 2.927
61 69.13 0.775873 11.630 69.01938483 4.677
SC 61+9.35 78.48 0.999943 14.989 78.27519873 6.843

Curva - vértice 2

Estación Distancia B
SC 61+9.35 619.35 0.00
62 620 0.25
63 630 3.82
64 640 3.82
65 650 3.82
66 660 3.82
67 670 3.82
CS 67+9.61 679.61 3.67

Espiral de salida - vértice 2

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

CS 67+9.61 78.49 1.000198 14.99308 78.28507111 6.846
68 78.1 0.990283 14.844 77.90000047 6.744
69 68.1 0.752925 11.286 67.99709286 4.471
70 58.1 0.548037 8.215 58.05147908 2.777
71 48.1 0.375619 5.631 48.07925275 1.576
72 38.1 0.235672 3.533 38.09182932 0.783
73 28.1 0.128195 1.922 28.09675964 0.314
74 18.1 0.053188 0.797 18.09853703 0.084
75 8.1 0.010652 0.160 8.099401057 0.008
ST 75+8.10 0 0 0.000 0 0.000
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Recta 3

Estación Distancia (m)

76 760
78 780
80 800
82 820
84 840
86 860
88 880

Espiral entrada – vértice 3

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

TS 88+0.22 0.00 0 0 0 0.000
89 9.78 0.015529 0.233 9.779273666 0.013
90 19.78 0.06352 0.952 19.77834078 0.110
91 29.78 0.143982 2.158 29.77624154 0.374
92 39.78 0.256914 3.851 39.77041384 0.891
93 49.78 0.402316 6.031 49.75590694 1.746
94 59.78 0.580189 8.697 59.72457728 3.025
95 69.78 0.790532 11.850 69.66428054 4.810
SC 95+8.70 78.48 0.999943 14.989 78.27519873 6.843

Curva - vértice 3

Estación Distancia B
SC 95+8.70 958.7 0.00
96 960 0.50
97 970 3.82
CS 97+4.46 974.46 1.70

Espiral salida – vértice 3

Estación L (L/Ls)^2 φ x (m) y (m)

CS 97+4.46 78.48 0.999943 14.98926 0 6.843
98 72.94 0.863752 12.948 72.79662844 5.494
99 62.94 0.643148 9.641 62.86935437 3.530
100 52.94 0.455015 6.821 52.90831322 2.101
101 42.94 0.299352 4.487 42.92708253 1.121
102 32.94 0.176159 2.641 32.93498253 0.506
103 22.94 0.085437 1.281 22.93788586 0.171
104 12.94 0.027185 0.408 12.93902265 0.031
105 2.94 0.001403 0.021 2.939783437 0.000
ST 105+2.94 0 0 0.000 0 0.000
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Recta 4

Estación Distancia (m)

106 1060
108 1080
110 1100
112 1120
114 1140
116 1160
118 1180
120 1200
122 1220
124 1240
126 1260
128 1280
130 1300
132 1320
134 1340
136 1360
138 1380
140 1400
141+5 1415

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11. Diseñar el peralte en las curvas. (graficar los perfiles)

Se usará un peralte de 6%

Se usará un bombeo de 2%

65−60 5
𝐿mín.long de transición = 30 + (33 − 30) 80−60 = 30 + 3 ⋅ 20 = 30 + 0.75 = 30.75m

𝑏𝐿 0.02 ⋅ 30.75
= = 10.25𝑚
𝑃 0.06

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Curva 1

Puntos Estación Distancia

Inicio Transición bombeo 4+2,28 42,28
Plano-Bombeo 5+2,53 52,53
Doble Bombeo 6+2,78 62,78
Inicio Peralte 13+1.01 131.01

Curva 2

Puntos Estación Distancia

Inicio Transición bombeo 53+0,62 530,62
Plano-Bombeo 54+0,87 540,87
Doble Bombeo 55+1,12 551,12
Inicio Peralte 61+9.35 619.35

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Curva 3

Puntos Estación Distancia

Inicio Transición bombeo 86+9,97 869,97
Plano-Bombeo 88+0,22 880,22
Doble Bombeo 89+0,47 890,47
Inicio Peralte 95+8.70 958.70

12. Diseñar el sobreancho en las curvas.

Para R=150m, V=60km/h: S=0.80m

Para R=150m, V=70km/h: S=0.90m

Por lo tanto, para V=65km/h: S=0.85m

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13. Determinar la distancia de parada y sobrepaso de su carretera.

Distancia de parada, para v=65km/h

Distancia de
Pendiente visibilidad de
parada (m)
0% 85
-6% 75
+6% 77.5

Distancia de sobrepaso

Se requiere de 400 metros para que haya sobrepasos, hay un sobrepaso en la segunda recta, ya
que está delimitada por las estaciones 13+1.01 y 54+0.87, lo que indica una distancia recta
libre de 409.86m.

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B. Alineación Vertical

14. Perfil Longitudinal

Se procedió con la generación del perfil longitudinal en papel milimetrado con escala 1:2000
en las abscisas y 1:200 en las ordenadas.

Estación -20 -10 0 10 20

0 244 247 242 239 240
20 244 246 242 238.5 240
40 241.5 244 242 238.2 240
60 242.5 244.5 241 238 239.5
80 242 243 240.5 237.8 239
PC (80.89) 241.2 242.5 240 237.7 238.7
90 241.2 242.5 240 237.7 238.7
100 241.2 242.5 240 237.7 238.7
110 241.1 242.25 240 237.7 238.35
120 241 242 240 237.7 238
130 240.5 241.75 239.5 237.6 238
140 240 241.5 239 237.5 238
150 240.5 241.75 239.6 237.75 238.5
160 241 242 240.2 238 239
170 241.25 242 240.5 238.5 239.5
180 241.5 242 240.8 239 240
190 241.5 242 240.8 239.15 240.2
200 241.5 242 240.8 239.3 240.4
210 240.75 241 240.4 239.5 240.2
220 240 240 240 239.7 240
230 240 240 240 239.7 240
240 240 240 240 239.7 240
250 239.9 239.9 239.85 239.65 239.9
260 239.8 239.8 239.8 239.6 239.8
270 239.7 239.8 239.7 239.6 239.7
280 239.7 239.8 239.7 239.6 239.7
290 239.7 239.8 239.7 239.6 239.7
300 239.75 239.9 239.6 239.75 239.75
310 239.8 240 239.5 239.9 239.8
PT(320) 241.4 241.3 241.5 242 241.5
340 243.1 243 243.2 243.8 243.5
360 244 244 244 244 244
380 244 244 244 244 244
400 244 244 244 244 244
420 243 242 244 245 244.5
440 244 243.3 245 246 245.5
460 245 244 245.7 246.8 246.2
Página 20 de 38
 Estación -20 -10 0 10 20
480 245.2 244.2 246 247.5 246.9
500 246 245.3 246.3 247 246.6
PC(510.55) 247 246.9 247.2 247.8 247.6
520 247 246.8 247.5 247.9 247.7
530 248.5 247.9 248.8 249.5 249.5
540 250 249 250 251 251
550 251.1 250.4 251.5 252.5 252.3
560 252.2 251.8 253 254 253.5
570 252.35 251.9 253 254 253.5
580 252.5 252 253 254 253.5
590 252 251.5 252.5 253.5 253.7
600 251.4 250.9 251.6 253 251.8
610 251.2 250.85 251.3 252.5 251.7
620 250.9 250.8 251 252 251.5
630 250.8 250.6 251 252 251.5
640 250.7 250.4 251 252 251.5
PT(650.36) 250.6 250.2 251 252 251.5
660 250.5 250 251 252 251.5
680 250 249.2 250.5 252.2 251.8
700 249.3 248.7 250 252.2 251.8
720 246.3 246 248 249.5 248
740 243 242 244 246 244
760 240.8 240 241.5 244.5 242
780 240 240.8 241 243 241.7
800 240.6 240 241.3 244 242
820 242.5 242 243 247.8 244
PC(837.63) 242.75 243 244 247.4 246.5
840 243 244 245 247 249
850 244 245 246.5 248.5 250.4
860 245 246 248 250 251.8
870 245.5 247 249.5 251.5 253.9
880 246 248 251 253 256
890 247.5 249.5 252 254.5 257.5
900 249 251 253 256 259
910 250 252 254.5 257.5 260.5
920 251 253 256 259 262
PT(934.63) 252 254 257 260.4 263
940 253 255 258 261.7 264
960 255 257 260 262 265
980 254 256 257.7 260 262
1000 253 254 256 258 260
1020 251 252 253 255 256
1040 249.4 250 251 252.3 253.2
1060 248.2 248.5 249 250 251
1080 248.2 248.5 249 249.5 250
1100 249 249 250 250 250
Página 21 de 38
 Estación -20 -10 0 10 20
1120 249.5 250 250 250 250
1140 250 250 250 250 250
1160 250 250 250 250 250
1180 249.6 250 250 250 248
1200 248.3 248.1 248 247 245
1220 246 245 244 243 242
1240 242.4 242 241.3 240.6 240
1260 240 239.5 239 238.5 238
1280 238 238 238 238 238
1300 236.8 237 237.5 237.8 238
1320 237 236.5 237 237.5 238
1340 238 238 238 238 238
1360 239 238.5 238 238 238
1380 239.7 239.35 239 238 238
1400 239.6 239.3 239 238 238
1415 239.2 238.6 238 238 238

15. Tramos de la Rasante

Tramo Cota inicial Cota final Longitud Longitud escalada Pendiente

1 243 241 220 11 -0.91%
2 241 243.6 200 10 1.30%
3 243.6 253 180 9 5.22%
4 253 246 220 11 -3.18%
5 246 256 200 10 5.00%
6 256 239 310 15.5 -5.48%
7 239 238 115 5.75 -0.87%

16. Curvas Verticales

Curva A L min L diseño L dis escalada L/2 Y (v) Y (v) escalado

1 2% 45.29 60.00 3.0 1.5 0.2 0.0
2 4% 80.41 120.00 6.0 3.0 0.6 0.0
3 8% 117.66 120.00 6.0 3.0 1.3 0.1
4 8% 167.73 180.00 9.0 4.5 1.8 0.1
5 10% 120.00 120.00 6.0 3.0 1.6 0.1
6 5% 94.59 100.00 5.0 2.5 0.6 0.0

# A Lc
1 2% 60.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
170 E17+0 241.1 0 241.1 PCV

Página 22 de 38
 180 E18+0 241.075 0.018 241.1
190 E19+0 241.05 0.074 241.1
200 E20+0 241 0.166 241.2 PIV
210 E21+0 241.05 0.074 241.1
220 E22+0 241.075 0.018 241.1
230 E23+0 241.1 0 241.1 PTV
# A Lc
2 4% 120.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
340 E34+0 242.8 0 242.8 PCV
360 E36+0 243 0.065 243.1
380 E38+0 243.2 0.261 243.5
400 E40+0 243.6 0.588 244.2 PIV
420 E42+0 244 0.261 244.3
440 E44+0 244.4 0.065 244.5
460 E46+0 244.7 0 244.7 PTV

# A Lc
3 8% 120.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
520 E52+0 249.8 0 249.8 PCV
530 E53+0 250.2 0.035 250.2
540 E54+0 250.9 0.140 251.0
550 E55+0 251.2 0.315 251.5
560 E56+0 251.9 0.560 252.5
570 E57+0 252.4 0.875 253.3
580 E58+0 253 1.261 254.3 PIV
590 E59+0 252.4 0.875 253.3
600 E60+0 251.9 0.560 252.5
610 E61+0 251.2 0.315 251.5
620 E62+0 250.9 0.140 251.0
630 E63+0 250.2 0.035 250.2
640 E64+0 249.8 0 249.8 PTV

# A Lc
4 8% 180.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
710 E71+0 249 0 249.0 PCV
720 E72+0 248.5 0.023 249.0
740 E74+0 248 0.205 248.2
760 E76+0 247.5 0.568 248.1
780 E78+0 246.8 1.114 247.9
800 E80+0 246 1.841 247.8 PIV

Página 23 de 38
 820 E82+0 246.8 1.114 247.9
837.56 E83+7,56 247.2 0.625 247.8
840 E84+0 247.8 0.568 248.4
850 E85+0 248.2 0.364 248.6
860 E86+0 249 0.205 249.2
870 E87+0 249.5 0.091 249.6
880 E88+0 250 0.023 250.0
890 E89+0 250.7 0.000 250.7 PTV

# A Lc
5 10% 120.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
940 E94+0 253 0 253.0 PCV
960 E96+0 254 0.175 254.2
980 E98+0 255 0.699 255.7
1000 E100+0 256 1.573 257.6 PIV
1020 E102+0 255 0.699 255.7
1040 E104+0 254 0.175 254.2
1060 E106+0 253 0 253.0 PTV

# A Lc
6 5% 100.00
Cota Coordenada de
Progresiva Estación rasante Corrección Cota Corregida Observación
1200 E120+0 244.7 0 244.7 PCV
1220 E122+0 243.7 0.092 243.7922861
1240 E124+0 242.7 0.369 243.0691445
1260 E126+0 241.7 0.831 242.530575
1280 E128+0 240.7 1.477 242.1765778
1300 E130+0 239 2.307 241.3071529 PIV
1320 E132+0 238.8 1.477 240.2765778
1340 E134+0 238.6 0.831 239.430575
1360 E136+0 238.4 0.369 238.7691445
1380 E138+0 238.2 0.092 238.2922861
1400 E140+0 238 0 238 PTV

17. Tabla bajo perfil

Esta Alineación Alineación Ord. de Rell Ord. Co Cota rasante Cota Cota
ción Vertical Horizontal Relleno eno Corte rte corregida rasante terreno
0 | 0 0.0 0.00 0.0 242.00 242.00 242.00
20 | 0 0.0 0.11 0.1 241.89 241.89 242.00
-0,91%
40 /220m | 0 0.0 0.21 0.1 241.79 241.79 242.00
60 | 0.68 0.3 0.00 0.0 241.68 241.68 241.00
80 | 1.08 0.5 0.00 0.0 241.58 241.58 240.50
Página 24 de 38
Esta Alineación Alineación Ord. de Rell Ord. Co Cota rasante Cota Cota
ción Vertical Horizontal Relleno eno Corte rte corregida rasante terreno
82 | 1.57 0.8 0.00 0.0 241.57 241.57 240.00
90 | 1.52 0.8 0.00 0.0 241.52 241.52 240.00
100 | 1.47 0.7 0.00 0.0 241.47 241.47 240.00
110 | 1.42 0.7 0.00 0.0 241.42 241.42 240.00
120 | 1.36 0.7 0.00 0.0 241.36 241.36 240.00
130 | 1.81 0.9 0.00 0.0 241.31 241.31 239.50
140 - 2.26 1.1 0.00 0.0 241.26 241.26 239.00
150 - 1.61 0.8 0.00 0.0 241.21 241.21 239.60
160 - 0.95 0.5 0.00 0.0 241.15 241.15 240.20
170 - 0.60 0.3 0.00 0.0 241.10 241.10 240.50
180 - 0.29 0.1 0.00 0.0 241.09 241.08 240.80
190 - 0.32 0.2 0.00 0.0 241.12 241.05 240.80
200 - 0.37 0.2 0.00 0.0 241.17 241.00 240.80
210 - 0.72 0.4 0.00 0.0 241.12 241.05 240.40
220 - 1.09 0.5 0.00 0.0 241.09 241.08 240.00
230 - 1.10 0.5 0.00 0.0 241.10 241.10 240.00
240 - 1.25 0.6 0.00 0.0 241.25 241.25 240.00
260 - 1.56 0.8 0.00 0.0 241.41 241.41 239.85
270 - 1.92 1.0 0.00 0.0 241.72 241.72 239.80
280 - 2.17 1.1 0.00 0.0 241.87 241.87 239.70
290 | 2.33 1.2 0.00 0.0 242.03 242.03 239.70
300 1,30% | 2.48 1.2 0.00 0.0 242.18 242.18 239.70
310 /200m | 2.74 1.4 0.00 0.0 242.34 242.34 239.60
320 | 2.99 1.5 0.00 0.0 242.49 242.49 239.50
340 | 1.30 0.7 0.00 0.0 242.80 242.80 241.50
360 | 0.00 0.0 0.13 0.1 243.07 243.00 243.20
380 | 0.00 0.0 0.54 0.3 243.46 243.20 244.00
400 | 0.19 0.1 0.00 0.0 244.19 243.60 244.00
420 | 0.26 0.1 0.00 0.0 244.26 244.00 244.00
440 | 0.47 0.2 0.00 0.0 244.47 244.40 244.00
460 | 0.00 0.0 0.30 0.2 244.70 244.70 245.00
480 | 0.70 0.4 0.00 0.0 246.40 246.40 245.70
500 | 2.10 1.1 0.00 0.0 248.10 248.10 246.00
512.
55 | 2.87 1.4 0.00 0.0 249.17 249.17 246.30
520 | 2.60 1.3 0.00 0.0 249.80 249.80 247.20
530 5,22% | 2.74 1.4 0.00 0.0 250.24 250.20 247.50
/180m
540 | 2.24 1.1 0.00 0.0 251.04 250.90 248.80
550 | 1.52 0.8 0.00 0.0 251.52 251.20 250.00
560 - 0.96 0.5 0.00 0.0 252.46 251.90 251.50
570 - 0.28 0.1 0.00 0.0 253.28 252.40 253.00
580 - 1.26 0.6 0.00 0.0 254.26 253.00 253.00
590 - 0.28 0.1 0.00 0.0 253.28 252.40 253.00
600 - 0.00 0.0 0.04 0.0 252.46 251.90 252.50
610 -3,18% - 0.00 0.0 0.08 0.0 251.52 251.20 251.60

Página 25 de 38
Esta Alineación Alineación Ord. de Rell Ord. Co Cota rasante Cota Cota
ción Vertical Horizontal Relleno eno Corte rte corregida rasante terreno
620 /220m - 0.00 0.0 0.26 0.1 251.04 250.90 251.30
630 | 0.00 0.0 0.76 0.4 250.24 250.20 251.00
640 | 0.00 0.0 1.20 0.6 249.80 249.80 251.00
650.
36 | 0.00 0.0 1.32 0.7 249.68 249.68 251.00
660 | 0.00 0.0 1.43 0.7 249.57 249.57 251.00
680 | 0.00 0.0 1.66 0.8 249.34 249.34 251.00
700 | 0.00 0.0 1.39 0.7 249.11 249.11 250.50
720 | 1.02 0.5 0.00 0.0 249.02 248.50 248.00
740 | 4.20 2.1 0.00 0.0 248.20 248.00 244.00
760 | 6.57 3.3 0.00 0.0 248.07 247.50 241.50
780 | 6.91 3.5 0.00 0.0 247.91 246.80 241.00
800 | 6.54 3.3 0.00 0.0 247.84 246.00 241.30
820 | 4.91 2.5 0.00 0.0 247.91 246.80 243.00
837.
56 | 3.82 1.9 0.00 0.0 247.82 247.20 244.00
840 | 3.37 1.7 0.00 0.0 248.37 247.80 245.00
850 | 2.06 1.0 0.00 0.0 248.56 248.20 246.50
860 | 1.20 0.6 0.00 0.0 249.20 249.00 248.00
870 | 0.09 0.0 0.00 0.0 249.59 249.50 249.50
880 | 0.00 0.0 0.98 0.5 250.02 250.00 251.00
890 | 0.00 0.0 1.30 0.7 250.70 250.70 252.00
900 5,00% | 0.00 0.0 1.84 0.9 251.16 251.16 253.00
/200m
910 | 0.00 0.0 2.88 1.4 251.62 251.62 254.50
920 | 0.00 0.0 3.92 2.0 252.08 252.08 256.00
935 | 0.00 0.0 4.23 2.1 252.77 252.77 257.00
940 | 0.00 0.0 5.00 2.5 253.00 253.00 258.00
960 - 0.00 0.0 5.83 2.9 254.17 254.00 260.00
980 - 0.00 0.0 2.00 1.0 255.70 255.00 257.70
1000 | 1.57 0.8 0.00 0.0 257.57 256.00 256.00
1020 | 2.70 1.3 0.00 0.0 255.70 255.00 253.00
1040 | 3.17 1.6 0.00 0.0 254.17 254.00 251.00
1060 | 4.00 2.0 0.00 0.0 253.00 253.00 249.00
1080 | 2.81 1.4 0.00 0.0 251.81 251.81 249.00
1100 | 0.63 0.3 0.00 0.0 250.63 250.63 250.00
1120 | 0.00 0.0 0.56 0.3 249.44 249.44 250.00
1140 | 0.00 0.0 1.74 0.9 248.26 248.26 250.00
1160 -5,48% | 0.00 0.0 2.93 1.5 247.07 247.07 250.00
1180 /310m | 0.00 0.0 4.11 2.1 245.89 245.89 250.00
1200 | 0.00 0.0 3.30 1.7 244.70 244.70 248.00
1220 | 0.00 0.0 0.21 0.1 243.79 243.70 244.00
1240 | 1.77 0.9 0.00 0.0 243.07 242.70 241.30
1260 | 3.53 1.8 0.00 0.0 242.53 241.70 239.00
1280 | 4.18 2.1 0.00 0.0 242.18 240.70 238.00
1300 | 3.81 1.9 0.00 0.0 241.31 239.00 237.50

Página 26 de 38
Esta Alineación Alineación Ord. de Rell Ord. Co Cota rasante Cota Cota
ción Vertical Horizontal Relleno eno Corte rte corregida rasante terreno
1320 | 3.28 1.6 0.00 0.0 240.28 238.80 237.00
1340 | 1.43 0.7 0.00 0.0 239.43 238.60 238.00
1360 | 0.77 0.4 0.00 0.0 238.77 238.40 238.00
0,87%
1380 | 0.00 0.0 0.71 0.4 238.29 238.20 239.00
/115m
1400 | 0.00 0.0 1.00 0.5 238.00 238.00 239.00
1415 | 0.00 0.0 0.20 0.1 237.80 237.80 238.00

265.00

260.00

255.00

250.00

245.00

240.00

235.00
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Rasante Terreno Natural

18. Sección típica

Partiendo de esta tabla se seleccionaron los

valores 3.30m para el ancho del carril,
2.40m para las bermas y dos carriles en
una sección.

Para las cunetas se escogió 0.30 de ancho y 0.50 de profundidad.

Página 27 de 38
 El talud de corte es de 1:1

El talud de relleno es de 1:1.5

Sección en relleno

Sección en corte

Sección mixta

Página 28 de 38
19. Curva Masa

Estación AREA SUMATORIA VOL

AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
0

24 15.4 0 24 15.4 0 0 1.39 0 0 0

20

16.5 12 10 40.5 27.4 405 274 1.39 562.95 288.95 288.95

40

10 12 10 26.5 24 265 240 1.39 368.35 128.35 417.3

60

8.6 17.2 10 18.6 41.2 186 412 1.39 258.54 -153.46 263.84
80

1.5 19.4 10 10.1 36.6 101 366 1.39 140.39 -225.61 38.23
82

0.3 23.6 1 1.8 60.2 1.8 60.2 1.39 2.502 -57.698 -19.468
90

0.18 27 5 0.48 50.6 2.4 253 1.39 3.336 -249.664 -269.132

100

0.66 21.24 5 0.84 71.84 4.2 359.2 1.39 5.838 -353.362 -622.494
205.2 -
11

5 0.82 4.1 1026.2 1.39 5.699 -1642.995

0

0.16 184 4 1020.501

445.2 -
120

5 0.82 4.1 2226.2 1.39 5.699 -3863.496

0.66 240 4 2220.501
-
-
130

0.00 5 0.664 256 3.32 1280 1.39 4.6148 1275.385

5138.8812
4 16 2
-
-
140

5 0.004 285.4 0.02 1427 1.39 0.0278 1426.972

6565.8534
0 29.4 2
-
150

23.7 5 0 53.16 0 265.8 1.39 0 -265.8

0 6 6831.6534
-
160

5 0.2 69.16 1 345.8 1.39 1.39 -344.41

0.2 16 7176.0634
-
170

5 1.24 30 6.2 150 1.39 8.618 -141.382

1.04 14 7317.4454
-
180

5 4.76 35.44 23.8 177.2 1.39 33.082 -144.118

3.72 5.44 7461.5634
-
190

5 5.72 12.64 28.6 63.2 1.39 39.754 -23.446

2 7.2 7485.0094
-
20

5 3.28 21.04 16.4 105.2 1.39 22.796 -82.404

0

1.28 8.4 7567.4134

-
21

5 1.28 23.2 6.4 116 1.39 8.896 -107.104

0

0 14.8 7674.5174
-
22

5 0 36.8 0 184 1.39 0 -184

0

0 13.6 7858.5174

Página 29 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
-
230

5 0 27.8 0 139 1.39 0 -139

7997.5174
0 14.2
-
240

17.2 5 0 45.08 0 225.4 1.39 0 -225.4

0 8 8222.9174
-
250

5 0 48.28 0 241.4 1.39 0 -241.4

0 31 8464.3174
-
260

34.5 5 0 82.82 0 414.1 1.39 0 -414.1

0 4 8878.4174

-
270

5 0 66.54 0 332.7 1.39 0 -332.7

0 32
9211.1174

-
280

5 0 98.54 0 492.7 1.39 0 -492.7

9703.8174
0 32
-
290

5 0 67.6 0 338 1.39 0 -338 10041.817

0 35.6 4
-
300

5 0 101.6 0 508 1.39 0 -508 10549.817

0 34 4
-
310

0 76 0 380 1.39 0 -380 10929.817

4
0 42 5
-
320

5 0 126 0 630 1.39 0 -630 11559.817

4
0 50
-
340

10 0 95 0 950 1.39 0 -950 12509.817

4
0 45
-
360

10 5.36 95 53.6 950 1.39 74.504 -875.496 13385.313

4
5.36 0
-
380

10 16.56 0 165.6 0 1.39 230.184 230.184 13155.129

4
11.2 0

Página 30 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
-
400

10 11.2 2.4 112 24 1.39 155.68 131.68 13023.449

4
0 2.4
-
420

10 1.6 9.4 16 94 1.39 22.24 -71.76 13095.209

4
1.6 7
-
440

10 12.6 9.404 126 94.04 1.39 175.14 81.1 13014.109

0.00 4
11 4
-
460

10 21 0.804 210 8.04 1.39 291.9 283.86 12730.249

4
10 0.8
-
15.80
480

10 10.28 102.8 158.04 1.39 142.892 -15.148 12745.397

4
4
0.28 15
-
500

10 0.28 51.3 2.8 513 1.39 3.892 -509.108 13254.505

4
0 36.3
-
512.55

121.87
1.25 0 97.5 0 1.39 0 -121.875 13376.380
5
4
0 46.2
-
334.12
520

0 89.1 0 1.39 0 -334.125 13710.505

5
4
0 42.9 3.75
-
530

5 0 136.7 0 683.5 1.39 0 -683.5 14394.005

4
0 47.6
-
540

5 0 90 0 450 1.39 0 -450 14844.005

4
0 42.4
-
550

5 0 111.6 0 558 1.39 0 -558 15402.005

4
0 21.6
Página 31 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
-
560

5 0 37.6 0 188 1.39 0 -188 15590.005

4
0 16
-
570

5 1.8 44.6 9 223 1.39 12.51 -210.49 15800.495

4
1.8 7
-
580

5 1.8 24.4 9 122 1.39 12.51 -109.49 15909.985

4
0 17.4
-
590

5 1.72 29.4 8.6 147 1.39 11.954 -135.046 16045.031

4
1.72 5
-
600

5 2.74 8.9 13.7 44.5 1.39 19.043 -25.457 16070.488

4
1.02 3.9
-
610

5 5.92 8.94 29.6 44.7 1.39 41.144 -3.556 16074.044

4
4.9 0.04
-
620

5 7.7 0.04 38.5 0.2 1.39 53.515 53.315 16020.729

4
2.8 0
-
630

5 31.12 0.04 155.6 0.2 1.39 216.284 216.084 15804.645

28.3 4
2 0
-
640

5 47.92 0 239.6 0 1.39 333.044 333.044 15471.601

4
19.6 0
-
650.36

5.01 277.83 386.1850 386.1850

55.4 0 0 1.39 15085.416
5 1 9 9
31
35.8 0
-
326.81 454.2750 454.2750
660

65.56 0 0 1.39 14631.141

29.7 4.98 66 74 74
24
6 0 5
Página 32 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
-
680

10 52.16 0 521.6 0 1.39 725.024 725.024 13906.117

24
22.4 0
-
700

10 47.6 0 476 0 1.39 661.64 661.64 13244.477

24
25.2 0
-
720

10 25.4 16.5 254 165 1.39 353.06 188.06 13056.417

24
0.2 16.5
-
740

10 0.2 96.5 2 965 1.39 2.78 -962.22 14018.637

24
0 80
-
760

0 178.5 0 1785 1.39 0 -1785 15803.637

24
0 82 10
-
780

0 167 0 1670 1.39 0 -1670 17473.637

24
0 85 10
-
800

0 256 0 2560 1.39 0 -2560 20033.637

24
0 89 10
-
820

0 181 0 1810 1.39 0 -1810 21843.637

24
0 92 10
-
837.56

2305.6 -
0 262.6 0 1.39 0 24149.265
28 2305.628
24
0 81.6 8.78
-
197.15
840

0 161.6 0 1.39 0 -197.152 24346.417

2
24
0 80 1.22
-
850

0 204 0 1020 1.39 0 -1020 25366.417

24
0 42.4 5
Página 33 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
-
860

0 70.9 0 354.5 1.39 0 -354.5 25720.917

24
0 28.5 5
-
870

4.8 74.1 24 370.5 1.39 33.36 -337.14 26058.057

24
4.8 3.2 5
-
880

24.8 5 124 25 1.39 172.36 147.36 25910.697

24
20 1.8 5
-
890

61.2 5 306 25 1.39 425.34 400.34 25510.357

24
41.2 0 5
-
900

83.6 0 418 0 1.39 581.02 581.02 24929.337

24
42.4 0 5
-
910

96.16 0 480.8 0 1.39 668.312 668.312 24261.025

53.7 24
6 0 5
-
121.7
920

0 608.8 0 1.39 846.232 846.232 23414.793

6
24
68 0 5
-
935

166 0 1245 0 1.39 1730.55 1730.55 21684.243

24
98 0 7.5
-
940

188 0 470 0 1.39 653.3 653.3 21030.943

24
90 0 2.5
-
960

174 0 1740 0 1.39 2418.6 2418.6 18612.343

24
84 0 10
-
980

159 0 1590 0 1.39 2210.1 2210.1 16402.243

24
75 0 10
Página 34 de 38
 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
100

75 25.2 750 252 1.39 1042.5 790.5

0

-15611.74324
0 25.2 10
1020

0 54.6 0 546 1.39 0 -546 -16157.74324

0 29.4 10
1040

0 134.6 0 1346 1.39 0 -1346 -17503.74324

0 80 10
1060

0 80 0 800 1.39 0 -800 -18303.74324

0 0 10
1080

0 138 0 1380 1.39 0 -1380 -19683.74324

0 58 10
1100

9.2 58 92 580 1.39 127.88 -452.12 -20135.86324

9.2 10
1120

22.8 58 228 580 1.39 316.92 -263.08 -20398.94324

13.6 0 10
1140

41.6 0 416 0 1.39 578.24 578.24 -19820.70324

28 0 10
1160

73.6 0 736 0 1.39 1023.04 1023.04 -18797.66324

45.6 0 10
1180

125.6 0 1256 0 1.39 1745.84 1745.84 -17051.82324

80 0 10
1200

160 2 1600 20 1.39 2224 2204 -14847.82324

80 2 10
1220

31 0 10 111 2 1110 20 1.39 1542.9 1522.9 -13324.92324

1240

0 0 10 31 2 310 20 1.39 430.9 410.9 -12914.02324

1260

0 0 10 0 0 0 0 1.39 0 0 -12914.02324
1280

0 0 10 0 0 0 0 1.39 0 0 -12914.02324
1300

0 54 10 0 54 0 540 1.39 0 -540 -13454.02324

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 AREA SUMATORIA VOL
Estación
AREAS (M2) VOLUMENES
(m2) CC/C CORR. SUMATORIA
L/2 VOL (C+R) O.M.
RELLENO E CORTE
C R C R CORTE (Mn3)
(Mc3)
(M3c)
1320

57.2 111.2
0
8
10 0 0 1112.8 1.39 0 -1112.8 -14566.82324
8
24.1
134

0 10 0 81.44 0 814.4 1.39 0 -814.4

0

-15381.22324
6
1360

0 13 10 0 94.44 0 944.4 1.39 0 -944.4 -16325.62324

1380

14.4 0 10 14.4 13 144 130 1.39 200.16 70.16 -16255.46324

1400

15 0 10 29.4 13 294 130 1.39 408.66 278.66 -15976.80324

1415

4.4 0 7.5 19.4 0 145.5 0 1.39 202.245 202.245 -15774.55824

Totales 18298.0876 41208.9

Diferencia entre totales -22910.8124

Curva Masa
5000

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
-5000
Volumen (m^3)

-10000

-15000

-20000

-25000

-30000
Longitud de la carretera (m)

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Anexos

Anexo 1. Lista de cotejos

SÍ NO
Generales
1 introducción al proyecto
2 Lista de las características del diseño Geométrico
Memoria de cálculo
3 Proyección de tráfico
4 Curvas Horizontales
5 Cálculo de las Espirales: si tiene
6 Cálculo del Peralte y gráfica del perfil para cada uno
7 Distancias de Visibilidad del Proyecto en Co/Tramo
8 Cálculo del Sobreancho para C/Curva Horizontal
9 Tabla de Pendientes y longitud de cada tramo de la carretera
10 Tabla con las cotas del eje y en el derecho de vía
11 Cálculo de la Rasante Corregida
12 Gráfica de la sección típica de su carretera:
13 Tabla con las áreas y volúmenes de las secciones
14 Tabla de cálculo el Diagrama de Masa
16 Estimado de costo de la carretera
Planos
15 Plano topográfico
Planos de: rasante, el diagrama de masa y la planta de la
16 carretera
15 Plano de secciones transversales
16 Bibliografía usada
17 Compilado del proyecto o memoria de diseño

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Bibliografía

Secretaria de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones. (1982, Julio). M-012 Diseño

Geométrico de Carreteras. M-012 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS.
https://www.mopc.gob.do/media/1425/r-012-diseno-geometricodecarreteras.pdf

Andrés, M. S. H. (2006). Ingeniería vial I: Para Estudiantes de Grado de Ingeniería Civil.

Instituto Tecnológico de Santo Domingo.

Andrés, M. S. H.(2006). Compendio de Tablas, Fórmulas y Gráficas de Diseño Vial. Instituto

Tecnológico de Santo Domingo.

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). (2018). A

policy on geometric design of highways and streets (7th ed.). Washington, D.C.:
AASHTO.

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