DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RIGIDOS

ELIZABETH CARDONA SALDARRIAGA

JUAN SEBASTIÁN LÓPEZ TORO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA – CAMPUS MEDELLÍN

PAVIMENTOS (7465) – INGENIERIA CIVIL

ING. EDUARD DANILO VANEGAS CHAVERRA

MEDELLÍN - 2024-1
Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3

OBJETIVOS .................................................................................................................... 4

GENERAL ................................................................................................................... 4

ESPECIFICOS............................................................................................................. 4

INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................. 5

LOCALIZACIÓN .......................................................................................................... 5

GENERAL ................................................................................................................ 5

ESPECIFICA ............................................................................................................ 5

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ...................................................................... 6

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO (NORMA INVIAS) “MANUAL DE

DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS MEDIOS Y
ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO” ........................................................................... 8

VARIABLES DE DISEÑO ............................................................................................ 8

CALCULO ESPESOR DE LA LOSA............................................................................ 9

ALTERNATIVAS DE DISEÑO ................................................................................... 13

PRESUPUESTO........................................................................................................ 14

DISEÑO ELEGIDO .................................................................................................... 20

RECOMENDACIONES ................................................................................................. 23

CONCLUSIONES.......................................................................................................... 25

REFERENCIAS ............................................................................................................. 26

2
INTRODUCCIÓN

Los pavimentos rígidos son una parte vital de la infraestructura vial, proporcionando una

superficie resistente y duradera para el tránsito de vehículos. Este informe trata de

explorar los principios fundamentales y las mejores prácticas en el diseño de pavimentos

rígidos.

Durante este trabajo, examinaremos en detalle los diferentes componentes que

conforman un pavimento rígido, desde la base hasta la capa de rodadura. Analizaremos

los materiales utilizados en su construcción, así como la metodología de diseño a partir

del “MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS

MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO” y un análisis necesario para garantizar

su rendimiento y durabilidad.

Además, abordaremos aspectos clave como la evaluación del tráfico, la capacidad

portante del suelo, y la determinación de espesores adecuados de pavimento para

satisfacer las demandas de carga previstas. También exploraremos herramientas que

facilitan el proceso de diseño y análisis de pavimentos rígidos.

Al finalizar este diseño, estaremos totalmente familiarizados con los principios básicos

del diseño de pavimentos rígidos y seremos capaces de aplicar los conocimientos

previos en proyectos de infraestructura vial. Con esto se desarrollan habilidades

prácticas que impulsen la calidad y seguridad de nuestras vías. Se diseñará una

estructura de pavimento rígido para una vía urbana de 100 m en la ciudad de Montería,

Córdoba.

3
OBJETIVOS

GENERAL

Desarrollar el diseño pavimento rígido que proporcione una superficie resistente,

duradera y segura para el tránsito vehicular, garantizando la adecuada capacidad

portante del suelo, la estabilidad estructural del pavimento y la satisfacción de las

demandas de carga previstas, con el fin de contribuir a la creación de una infraestructura

vial eficiente y sostenible.

ESPECIFICOS

 Calcular los espesores adecuados de la losa de concreto para garantizar la

resistencia y durabilidad del pavimento bajo las condiciones de tráfico previstas.

 Evaluar el tipo, volumen y carga del tráfico que utilizara la vía o estructura de

pavimento rígido para determinar los requerimientos del pavimento.

 Estimar los costos del pavimento rígido, así como desarrollar un presupuesto que

permita la ejecución eficiente del proyecto dentro de los recursos disponibles.

 Generar recomendaciones técnicas generales para el mantenimiento a partir del

INVIAS.

4
INFORMACIÓN GENERAL

LOCALIZACIÓN

GENERAL

El proyecto se encuentra localizado en la ciudad de Montería está ubicada en el

departamento de Córdoba, en el norte de Colombia. Es la capital del departamento y se

encuentra a orillas del río Sinú. Montería tiene una ubicación estratégica en la región

Caribe colombiana, lo que la convierte en un importante centro económico, comercial y

de transporte en la zona.

ESPECIFICA

El proyecto se encuentra situado en la Carrera 8 Entre las calles 52 y 53, en el ingreso

de la Universidad Cooperativa de Colombia, cercana al MOVAI secretaria de tránsito y

transporte, y al estadio de béisbol 18 de junio.

5
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El desarrollo del proyecto dependerá de varios factores, incluyendo la ubicación exacta,

el alcance del proyecto y las necesidades específicas de la comunidad local. Sin

embargo, puedo mencionar algunas características generales que podrían aplicarse:

 Pavimento de concreto: Dado que es un proyecto de pavimento rígido, se utilizará

concreto como material principal para la construcción del pavimento. El concreto

proporciona durabilidad y resistencia adecuadas para soportar el tráfico vehicular

y las condiciones climáticas locales.

 Rehabilitación o construcción nueva: Dependiendo del estado de las vías

existentes, el proyecto podría implicar la rehabilitación de pavimentos

deteriorados o la construcción de nuevas vías donde sea necesario mejorar la

infraestructura vial.

6
 Mejora de la red vial: El proyecto incluira la mejora de una red vial específica en

Montería, como la Carrera 8 entre las calles 52 y 53, con el objetivo de mejorar la

conectividad y la accesibilidad en esa área.

 Consideraciones geotécnicas: Se realizarán estudios geotécnicos para evaluar las

condiciones del suelo y determinar la capacidad de soporte del terreno, lo cual es

fundamental para el diseño adecuado de pavimentos rígidos.

 Diseño de juntas y detalles de construcción: Se considerará el diseño de juntas

de expansión, contracción y construcción, así como otros detalles de construcción

para garantizar la integridad estructural y funcional del pavimento a lo largo de su

vida útil.

 Impacto ambiental y social: Se implementarán medidas para minimizar el impacto

ambiental y social del proyecto, como la gestión adecuada de residuos, la

protección del entorno natural y la consulta con la comunidad local para abordar

preocupaciones y necesidades específicas.

 Gestión del tráfico durante la construcción: Se desarrollará un plan de gestión del

tráfico para minimizar las interrupciones y garantizar la seguridad de los

conductores y peatones durante la construcción del pavimento.

 Presupuesto: Se elaborará un presupuesto detallado que incluya los costos de

materiales, mano de obra, equipos y otros gastos asociados con el proyecto, así

como un plan de financiamiento para su implementación.

7
DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO (NORMA INVIAS)

“MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS

CON BAJOS MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO”

VARIABLES DE DISEÑO

 Vía de alto flujo y tránsito pesado

 Suelo subrasante: Grava limosa (GM)

 Transito promedio diario (TPD): 1250 Vehiculos

TIPO
VEHICULO PORCENTAJE (%)
AUTOS (A) 35
BUSES (B) 27
CAMIONES © 38
2P 8
2G 2
TIPOS C3 6
3S2 12
3S3 10

 Periodo de diseño: 20 años

 Crecimiento anual: 2%

𝑘𝑔⁄
 Modulo del concreto: 40 𝑐𝑚2

 Tipo de vía: vía de 2 carriles

8
CALCULO ESPESOR DE LA LOSA

1. California Bearing Ratio (CBR)

Tabla 1. Relación entre la clasificación del suelo y los valores de CBR y K (INVIAS,
2024)
A partir de la clasificación del suelo unificada para nuestra sub-rasante, tenemos

una grava limosa (GM), a partir de la tabla anterior el CBR (%) de nuestro suelo

de soporte se encuentra entre 20% -80%; para obtener el valor real se interpolaron

los datos:

1 20%

2 X

3 80%

9
𝑥−20% 80%−20% (80%−20%)∗(2−1) 60%∗1
= →𝑥= + 20% → 𝑥 = + 20% → 𝑥 = 50%
2−1 3−1 (3−1) 2

CBR = 50%

2. Clasificación de la sub-rasante

Tabla 2. Clasificación de la sub-rasante de acuerdo con su resistencia. (INVIAS,

2024)

Para este CBR (50%), a partir de la tabla 2 tenemos que la sub-rasante es un

tipo S5, con un MR > 2000 kg /cm2

3. Estudio de transito

Factor camión:

Dado que los vehículos comerciales (camiones y buses) tienen dos o más ejes, a

la suma de los factores daño de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor

camión (Fc)El Factor camión se puede entender como el número de aplicaciones

de ejes sencillos cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que

circulen por un pavimento para hacer el mismo daño que un camión con una carga

cualquiera.

10
 (2𝑝 ∗ 3%) + (2𝐺 ∗ 3%) + (3 ∗ 4%) + (3𝑆2 ∗ 7,02%) + (3𝑆3 ∗ 5,54%)
𝐹𝑐 =
2𝑃 + 2𝐺 + 3 + 3𝑆2 + 3𝑆3

(8% ∗ 3.0) + (2% ∗ 3.0) + (6% ∗ 4.0) + (12% ∗ 7.02) + (10% ∗ 5.54)
𝐹𝑐 =
(8% + 2% + 6% + 12% + 10%)

24% + 6% + 24% + 84.24% + 55.4% 193.64%

𝐹𝑐 = = → 𝐹𝑐 = 5.096
38% 38%

Ejes equivalentes (N)

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐴 ∗ 𝐵 ∗ 365 ∗ ∗ FC
ln(1 + 𝑟)

(1 + 2%)20 − 1
𝑁 = 1250 ∗ 35% ∗ (27% + 38%) ∗ 365 ∗ ∗ 5.096 → 𝑁 = 12979627
𝐿𝑁 (1 + 2%)

Tabla 3. Categorías de tránsito para la selección de espesores (INVIAS, 2024)

Tabla 4. Valores de resistencias a la flexo tracción del concreto (Módulo de rotura).

(INVIAS, 2024)

De las tablas 3 y 4, definimos que la categoría del tránsito es T4 y que es un

MR2 respectivamente.

11
 4. Espesores de Losa

Tabla 5. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinación de variables

y T4 como factor principal. (INVIAS, 2024)

De la tabla 5, con la combinación de las variables anteriormente obtenidas tenemos 2

espesores de losa de 24 cm y 21 cm, los cuales serán especificados en las alternativas

de diseño. A continuación, se definirá el refuerzo a utilizar en la losa de concreto tanto

pasadores de carga (Tabla 6.) como barras de anclaje (Tabla 7.)

Tabla 6. Recomendaciones para la selección de los pasadores de carga. (INVIAS, 2024)

12
 Tabla 7. Recomendación para las barras de anclaje. (INVIAS, 2024)

ALTERNATIVAS DE DISEÑO

El diseño de una vía en pavimento rígido puede variar según varios factores, incluyendo

el tipo de tráfico, el clima, el terreno y el presupuesto disponible. Para esta vía de 100 ml

en el municipio de Montería, Córdoba, se presentan 3 alternativas, la cual varia

principalmente en el tipo de estructura o suelo de soporte de la losa de concreto MR 40

kg/cm2.

BARRAS DE BARRAS DE
MATERIAL ESPESOR DE
ALTERNATIVA MR TRANSFERENCIA AMARRE
SOPORTE LOSA (cm)
(PASADORES) (TRANSVERSALES)
1 SN MR2 24 1 1/4” L= 45 cm #4 L=0.6m
@ 30 cm @0.70m
2 BG MR2 24 1 1/4” L= 45 cm #4 L=0.6m @0.70
@ 30 cm
3 BEC MR2 21 1 1/8” L= 40 cm #4 L=0.6m @0.80
@ 30 cm

13
PRESUPUESTO

1. Material de soporte Sub-rasante Natural (SN)

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL
MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA
PRESUPUESTO DE OBRA
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V. UNITARIO VALOR TOTAL
1 PRELIMINARES $ 3.174.895,38
1,1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO m2 930 $ 3.413,87 $ 3.174.895,38
2 OBRAS VARIAS $ 36.969.161,72
2,1 DEMOLICIÓN DE CONCRETOS EXISTENTES , incluye retiro m3 114 $ 149.079,33 $ 16.995.043,62
2,2 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLO (F'C = 210 Kg/cm2) ml 200 $ 96.036,27 $ 19.207.254,00
2,3 EXCAVACIÓN MANUAL m3 12 $ 63.905,34 $ 766.864,10
3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO $ 221.632.917,85
3,1 CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE m2 930 $ 5.741,49 $ 5.339.586,32
PAVIMENTO RIGIDO MR-40 E= 0,24, TEXTURIZADO PASADORES
TRASNSVERSALES EN HIERRO LISO #4 L=0.6m @0.70m Y
3,2 LONGITUDINALES EN HIERRO CORRUGADO DE 1 1/4” L= 45 cm @ 30 cm", ml 100 $ 2.162.933,32 $ 216.293.331,53
CURADO CON ANTISOL.

3,3 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BASE GRANULAR m3 0 $ -

TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 261.776.974,95

ADMINISTRACIÓN 17% $ 44.502.085,74
IMPREVISTOS 3% $ 7.853.309,25
UTILIDAD 5% $ 13.088.848,75
IVA/UTILIDAD 19% $ 2.486.881,26
COSTOS TOTALES OBRA $ 329.708.099,95

14
2. Material de soporte Base Granular (BG)

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL
MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA
PRESUPUESTO DE OBRA
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V. UNITARIO VALOR TOTAL
1 PRELIMINARES $ 3.174.895,38
1,1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO m2 930 $ 3.413,87 $ 3.174.895,38
2 OBRAS VARIAS $ 36.969.161,72
2,1 DEMOLICIÓN DE CONCRETOS EXISTENTES , incluye retiro m3 114 $ 149.079,33 $ 16.995.043,62
2,2 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLO (F'C = 210 Kg/cm2) ml 200 $ 96.036,27 $ 19.207.254,00
2,3 EXCAVACIÓN MANUAL m3 12 $ 63.905,34 $ 766.864,10
3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO $ 242.427.692,93
3,1 CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE m2 930 $ 5.741,49 $ 5.339.586,32
PAVIMENTO RIGIDO MR-40 E= 0,24, TEXTURIZADO PASADORES
TRASNSVERSALES EN HIERRO LISO #4 L=0.6m @0.70m Y
3,2 LONGITUDINALES EN HIERRO CORRUGADO DE 1 1/4” L= 45 cm @ 30 cm", ml 100 $ 2.162.933,32 $ 216.293.331,53
CURADO CON ANTISOL.

3,3 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BASE GRANULAR INVIAS CLASE A m3 186 $ 111.799,87 $ 20.794.775,08

TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 282.571.750,02

ADMINISTRACIÓN 17% $ 48.037.197,50
IMPREVISTOS 3% $ 8.477.152,50
UTILIDAD 5% $ 14.128.587,50
IVA/UTILIDAD 19% $ 2.684.431,63
COSTOS TOTALES OBRA $ 355.899.119,16

3. Material de soporte Base Estabilizada con Cemento (BEC)

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL
MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA
PRESUPUESTO DE OBRA
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V. UNITARIO VALOR TOTAL
1 PRELIMINARES $ 3.174.895,38
1,1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO m2 930 $ 3.413,87 $ 3.174.895,38
2 OBRAS VARIAS $ 36.969.161,72
2,1 DEMOLICIÓN DE CONCRETOS EXISTENTES , incluye retiro m3 114 $ 149.079,33 $ 16.995.043,62
2,2 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLO (F'C = 210 Kg/cm2) ml 200 $ 96.036,27 $ 19.207.254,00
2,3 EXCAVACIÓN MANUAL m3 12 $ 63.905,34 $ 766.864,10
3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO $ 219.173.863,55
3,1 CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE m2 930 $ 5.741,49 $ 5.339.586,32
PAVIMENTO RIGIDO MR-40 E= 0,21, TEXTURIZADO PASADORES
TRASNSVERSALES EN HIERRO LISO #4 L=0.6m @0.80 Y LONGITUDINALES
3,2 EN HIERRO CORRUGADO DE 1 1/8” L= 40 cm @ 30 cm, CURADO CON ml 100 $ 1.865.620,46 $ 186.562.045,92
ANTISOL.

3,3 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO m3 139,5 $ 195.499,87 $ 27.272.231,31

TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 259.317.920,65

ADMINISTRACIÓN 17% $ 44.084.046,51
IMPREVISTOS 3% $ 7.779.537,62
UTILIDAD 5% $ 12.965.896,03
IVA/UTILIDAD 19% $ 2.463.520,25
COSTOS TOTALES OBRA $ 326.610.921,06

15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m2
LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
ITEM DE PAGO 1,10

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 181,81
SUBTOTAL $ 181,81
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
ALAMBRE NEGRO kg 0,01 $ 3.400,00 $ 34,00
MADERA COMUN m 0,5 $ 2.600,00 $ 1.300,00
CLAVO COMUN 1" lb 0,01 $ 8.000,00 $ 80,00
SUBTOTAL $ 1.414,00
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,01 $ 1.052,95
1 AYUDANTE $ 48.733,33 1,57 $ 76.511,33 0,01 $ 765,11
SUBTOTAL $ 1.818,06

TOTAL COSTO DIRECTO $ 3.413,87

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m3
DEMOLICIÓN DE CONCRETOS EXISTENTES , incluye retiro
ITEM DE PAGO 2,10

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 909,03
COMPRESOR 120 HP, CON MARTILLO $ 77.350,00 0,8 $ 61.880,00
MINICARCADOR $ 75.000,00 0,8 $ 60.000,00
SUBTOTAL $ 122.789,03
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
DERECHOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES m3 1,3 $ 4.000,00 $ 5.200,00
$ -
$ -
SUBTOTAL $ 5.200,00
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO
MATERIAL DE DEMOLICIÓN 1 8 8 $ 1.500,00 $ 12.000,00
SUBTOTAL $ 12.000,00
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,05 $ 5.264,73
1 AYUDANTE $ 48.733,33 1,57 $ 76.511,33 0,05 $ 3.825,57
SUBTOTAL $ 9.090,30

TOTAL COSTO DIRECTO $ 149.079,33

16
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD ml
CONSTRUCCIÓN DE BORDILLO (F'C = 210 Kg/cm2)
ITEM DE PAGO 2,20

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 5.022,43
VIBRADOR DE CONCRETO $ 6.000,00 0,9 $ 5.400,00
$ -
SUBTOTAL $ 10.422,43
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
FORMALETA EN MADERA m3 1,3 $ 4.000,00 $ 5.200,00
CONCRETO F'C= 210 kg/cm2 m3 0,06 $ 485.659,00 $ 29.139,54
ANTISOL BLANCO Kg 0,15 $ 7.000,00 $ 1.050,00
SUBTOTAL $ 35.389,54
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO
$ -
SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,15 $ 15.794,20
3 AYUDANTE $ 146.200,00 1,57 $ 229.534,00 0,15 $ 34.430,10
SUBTOTAL $ 50.224,30

TOTAL COSTO DIRECTO $ 96.036,27

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m3
EXCAVACIÓN MANUAL
ITEM DE PAGO 2,30

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 4.391,39
$ -
SUBTOTAL $ 4.391,39
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ -
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO
MATERIAL DE EXCAVACIÓN 1,3 8 10,4 $ 1.500,00 $ 15.600,00
SUBTOTAL $ 15.600,00
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,17 $ 17.900,09
2 AYUDANTE $ 97.466,67 1,57 $ 153.022,67 0,17 $ 26.013,85
SUBTOTAL $ 43.913,95

TOTAL COSTO DIRECTO $ 63.905,34

17
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m2
CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE
ITEM DE PAGO 3,10

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 258,32
VIBRO COMPACTADOR 10 TON $ 115.000,00 0,01 $ 1.150,00
MOTONIVELADORA $ 175.000,00 0,01 $ 1.750,00
SUBTOTAL $ 3.158,32
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ -
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,01 $ 1.052,95
2 AYUDANTE $ 97.466,67 1,57 $ 153.022,67 0,01 $ 1.530,23
SUBTOTAL $ 2.583,17

TOTAL COSTO DIRECTO $ 5.741,49

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

PAVIMENTO RIGIDO MR-40 E= 0,21, TEXTURIZADO PASADORES TRASNSVERSALES EN HIERRO LISO #4 UNIDAD ml
L=0.6m @0.80 Y LONGITUDINALES EN HIERRO CORRUGADO DE 1 1/8” L= 40 cm @ 30 cm, CURADO CON
ANTISOL.
ITEM DE PAGO 3,20

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 26.786,29
COMPRESOR $ 62.000,00 0,03 $ 1.860,00
FORMALETA METALICA $ 2.970,00 1,2 $ 3.564,00
REGLA VIBRATORIA LONGITUD DE 3 A 5 m $ 2.800,00 1,2 $ 3.360,00
VIBRADOR DE CONCRETO $ 2.970,00 1,2 $ 3.564,00
EQUIPO PARA ACABADO SUPERFICIAL $ 4.500,00 1,2 $ 5.400,00
SUBTOTAL $ 44.534,29
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
CONCRETO NORMAL MR-40 m3 2,3436 $ 597.965,50 $ 1.401.391,95
ANTISOL BLANCO kg 1,1 $ 6.000,00 $ 6.600,00
BARRAS DE TRANSFERENCIA (1 1/4” L= 45 cm @ 30 cm) kg 67,23 $ 6.500,00 $ 436.995,00
PASADORES TRANSVERSALES (#4 L=0.6m @0.70m) kg 0,854 $ 6.500,00 $ 5.549,14
SUBTOTAL $ 1.850.536,09
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
2 OFICIAL $ 134.133,33 1,57 $ 210.589,33 0,4 $ 84.235,73
6 AYUDANTE $ 292.400,00 1,57 $ 459.068,00 0,4 $ 183.627,20
SUBTOTAL $ 267.862,93

TOTAL COSTO DIRECTO $ 2.162.933,32

18
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m3
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
ITEM DE PAGO 3,30

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 181,81
VIBROCOMPACTADOR $ 115.000,00 0,02 $ 2.300,00
MOTONIVELADORA $ 175.000,00 0,02 $ 3.500,00
SUBTOTAL $ 5.981,81
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
BASE GRANULAR INVIAS TIPO A m3 1 $ 104.000,00 $ 104.000,00
$ -
SUBTOTAL $ 104.000,00
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,01 $ 1.052,95
1 AYUDANTE $ 48.733,33 1,57 $ 76.511,33 0,01 $ 765,11
SUBTOTAL $ 1.818,06

TOTAL COSTO DIRECTO $ 111.799,87

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

PAVIMENTO RIGIDO MR-40 E= 0,21, TEXTURIZADO PASADORES TRASNSVERSALES EN HIERRO LISO #4 UNIDAD ml
L=0.6m @0.80 Y LONGITUDINALES EN HIERRO CORRUGADO DE 1 1/8” L= 40 cm @ 30 cm, CURADO CON
ANTISOL.
ITEM DE PAGO 3,20

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 26.786,29
COMPRESOR $ 62.000,00 0,03 $ 1.860,00
FORMALETA METALICA $ 2.970,00 1,2 $ 3.564,00
REGLA VIBRATORIA LONGITUD DE 3 A 5 m $ 2.800,00 1,2 $ 3.360,00
VIBRADOR DE CONCRETO $ 2.970,00 1,2 $ 3.564,00
EQUIPO PARA ACABADO SUPERFICIAL $ 4.500,00 1,2 $ 5.400,00
SUBTOTAL $ 44.534,29
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
CONCRETO NORMAL MR-40 m3 2,05065 $ 597.965,50 $ 1.226.217,95
ANTISOL BLANCO kg 1,1 $ 6.000,00 $ 6.600,00
BARRAS DE TRANSFERENCIA (1 1/8” L= 40 cm @ 30 cm) kg 48,576 $ 6.500,00 $ 315.744,00
PASADORES TRANSVERSALES (#4 L=0.6m @0.80m) kg 0,717 $ 6.500,00 $ 4.661,28
SUBTOTAL $ 1.553.223,23
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
2 OFICIAL $ 134.133,33 1,57 $ 210.589,33 0,4 $ 84.235,73
6 AYUDANTE $ 292.400,00 1,57 $ 459.068,00 0,4 $ 183.627,20
SUBTOTAL $ 267.862,93

TOTAL COSTO DIRECTO $ 1.865.620,46

19
 PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO VIA CRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 DESDE LA ABSCISA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
K1 +000 HASTA LA ABSCISA K1 +100 DEL MUNICIPIO DE MONTERIA DEPARTAMENTO DE CORDOBA

UNIDAD m3
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
ITEM DE PAGO 3,30

I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO VALOR-UNITARIO
HERRAMIENTA MENOR 0,1 $ 181,81
VIBROCOMPACTADOR $ 115.000,00 0,02 $ 2.300,00
MOTONIVELADORA $ 175.000,00 0,02 $ 3.500,00
SUBTOTAL $ 5.981,81
ll. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO VALOR UNITARIO
BASE GRANULAR INVIAS TIPO A m3 1,3 $ 104.000,00 $ 135.200,00
CEMENTO DE USO GENERAL Kg 75,000 $ 700,00 $ 52.500,00
SUBTOTAL $ 187.700,00
lll. TRANSPORTES
MATERIAL CANTIDAD DISTANCIA UND-KM TARIFA VALOR UNITARIO

SUBTOTAL $ -
IV. MANO DE OBRA
TRABAJADOR JORNAL PRESTACIONES JORNAL TOTAL RENDIMIENTO VALOR UNITARIO
1 OFICIAL $ 67.066,67 1,57 $ 105.294,67 0,01 $ 1.052,95
1 AYUDANTE $ 48.733,33 1,57 $ 76.511,33 0,01 $ 765,11
SUBTOTAL $ 1.818,06

TOTAL COSTO DIRECTO $ 195.499,87

DISEÑO ELEGIDO

Se elige la alternativa 3, principalmente debido al costo del presupuesto, técnicamente

cumple con todos los parámetros; y tiene como plus que el material de soporte será una

base estabilizada de 0.15 m.

BARRAS DE BARRAS DE
MATERIAL ESPESOR DE
ALTERNATIVA MR TRANSFERENCIA AMARRE
SOPORTE LOSA (cm)
(PASADORES) (TRANSVERSALES)
1 SN MR2 24 1 1/4” L= 45 cm #4 L=0.6m
@ 30 cm @0.70m
2 BG MR2 24 1 1/4” L= 45 cm #4 L=0.6m @0.70
@ 30 cm
3 BEC MR2 21 1 1/8” L= 40 cm #4 L=0.6m @0.80
@ 30 cm

20
Isométrico sección de losa concreto MR 1 ml

21
 Radio de las barras pasa juntas 1 1/8”

Vista frontal de un carril distribución de barras pasa juntas

Radio de barras de amarre ½”

22
Vista lateral de un carril, distribución de barras de amarre

RECOMENDACIONES

En este informe se darán una serie de recomendaciones de las obras y labores de

mantenimiento que deberán ejecutarse durante la etapa de operación de la via. Mientras

la vía se encuentre en funcionamiento se deberán realizar los trabajos de limpieza,

conservación, reparaciones y reconstrucciones del pavimento que sean necesarios para

mantener en condiciones adecuadas de servicio la vía. La frecuencia de las

intervenciones y las cantidades de obra a ejecutar podrán variar de acuerdo con las

circunstancias climáticas y otras características, pero siempre deberán cumplir con las

especificaciones y parámetros técnicos exigidos.

23
El mantenimiento vial incluye acciones rutinarias de limpieza de bermas y derecho de

vía, de señalización vertical y horizontal, de mantenimiento de los sistemas de drenaje y

en general de manejo del agua y en el caso de los pavimentos de concreto, son

necesarias las actividades de sellado de juntas y de fisuras y en ciertas ocasiones se

puede llegar a la realización de reparaciones superficiales y profundas.

En este diseño se darán las recomendaciones específicas para el mantenimiento del

pavimento de concreto como tal y no se entrará en los detalles asociados al

mantenimiento general de las vías.

Se entiende por reparación de pavimentos rígidos, al conjunto de acciones que se llevan

a cabo, para que un pavimento continúe prestando su servicio de manera adecuada, es

decir, ofreciendo comodidad y seguridad al usuario.

En términos generales, los deterioros en los pavimentos de concreto se pueden clasificar

de la siguiente manera:

• Deterioro en las juntas, como son la deficiencia en su sellado, el descantillado de los

bordes de la losa, la separación entre las losas en el sentido longitudinal.

• Deterioro en las losas por agrietamientos en diferentes direcciones y magnitudes,

pueden ser longitudinales, transversales o de esquina, formando triángulos con las juntas

longitudinales y transversales.

• Deterioros superficiales, como las grietas capilares superficiales, desintegración

superficial, baches.

24
• Movimientos localizados de las losas

• Escalonamiento de las losas en las juntas o en las fisuras

• Descenso o separación de las bermas

• Bombeo

• Textura inadecuada

• Fragmentación múltiple

Cada deterioro lo genera una o más razones y la reparación del respectivo daño se debe

hacer teniendo en cuenta dos factores, con el primero se busca eliminar la causa que lo

genera y con el segundo, devolverle al pavimento su funcionalidad y su capacidad de

prestar un buen servicio.

CONCLUSIONES

 La evaluación exhaustiva del tráfico y del suelo es fundamental para determinar

los requisitos específicos del pavimento, incluyendo el tipo de tráfico, volumen,

carga y las características del suelo sobre el cual se construirá el pavimento.

 El cálculo preciso de los espesores de la losa de concreto es crucial para

garantizar la resistencia y durabilidad del pavimento bajo las condiciones de tráfico

previstas. Esto requiere considerar factores como la carga esperada, el tipo de

concreto utilizado y las condiciones climáticas locales.

 La estimación de costos del pavimento rígido y el desarrollo de un presupuesto

detallado son esenciales para planificar y ejecutar eficientemente el proyecto

dentro de los recursos disponibles.

25
  Es importante generar recomendaciones técnicas para el mantenimiento del

pavimento basadas en las mejores prácticas, como las proporcionadas por

organismos especializados como el INVIAS, con el fin de garantizar la longevidad

y el buen estado del pavimento a lo largo del tiempo.

 Aunque el CBR de la sub-rasante es muy bueno, por costos se elige realizar una

Base Estabilizada con Cemento, debido a que con este disminuye el espesor de

la losa de concreto, generando una disminución en los costos de ejecución del

proyecto.

REFERENCIAS

INVIAS. (26 de MAYO de 2024). MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE

CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE

TRANSITO. Obtenido de [Link]

documentos/documentos-tecnicos/3807-manual-de-diseno-de-pavimentos-de-

concreto-para-vias-con-bajos-medios-y-altos-volumenes-de-transito/file

26