Electricidad de motos Reguladores trifasicos

Reguladores Trifásicos

Estos equipos son utilizados principalmente por motos de alta cilindrada, aunque últimamente también
los encontramos en varios modelos desde 110 c.c.
Constan de tres bobinas de alimentación conectadas entre sí en triángulo o en estrella llamado estator
trifásico.
Estas bobinas están aisladas de masa y sus tres extremos se conectan al regulador.
Al girar el volante magnético las bobinas generan corriente alterna que es recibida por el regulador. El
mismo la rectifica con un puente de diodos trifásico de onda completa y suministra corriente contínua a
la batería.
Cuando el voltaje de batería alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente sobrante a masa,
asegurando así una carga constante en todo régimen de aceleración.
Existen varios modelos de reguladores, pero la mayoría consta de 5 cables que se conectan 3 al estator
trifásico, uno a masa y uno a positivo de batería.
Otros modelos son de 6 contactos donde se agrega una conexión a positivo de llave de contacto.
Estos reguladores disipan la temperatura de los componentes a través del gabinete de aluminio. Así que
en algunos casos es normal medir hasta 75 grados de temperatura con un funcionamiento normal del
equipo.
Para probar una bobina trifásica en primer lugar se debe desconectar del regulador. Luego se mide con
un tester el voltaje de salida de alterna con la moto en marcha a un régimen constante.
Se comprueban las tres combinaciones posibles que deben indicar similares voltajes. Al acelerar las tres
mediciones se deben mantener parejas a iguales RPM. Se puede tolerar una diferencia de hasta un 10%
pero mayor a este defasaje nos indica que una bobina tiene problemas.
Por otro lado se debe comprobar que esté buena la aislación de masa. Una prueba sencilla es conectar
un foco de 12 volt entre masa y una de las salidas de la bobina trifásica, en cuyo caso al poner en marcha
la moto el foco no debe prender. Repetir la operación con las otras dos salidas de la bobina y debemos
tener el mismo resultado.
Si el foco prende en cualquier oportunidad, debemos reparar el estator por estar dañada la aislación de
masa.

1 Profe: Herrera, Damian

Reguladores Monofásicos

Estos equipos son utilizados principalmente en la gama de motos entre 100 y 150 c.c.
Constan de una bobina de alimentación (o varias en serie dependiendo del tipo de bobinado) llamado
estator monofásico.
Esta bobina está aislada de masa y sus dos extremos se conectan al regulador.
Al girar el volante magnético la bobina genera corriente alterna que es recibida por el regulador. El mismo
la rectifica con un puente de onda completa y suministra corriente contínua a la batería.
Cuando el voltaje de batería alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente sobrante a masa,
asegurando así una carga constante en todo régimen de aceleración.
Existen varios modelos de reguladores, pero la mayoría consta de 5 cables que se conectan 2 a la bobina,
uno a masa, uno a positivo de batería y por último una conexión a positivo de llave de contacto.
Otros modelos son de 4 contactos dónde no existe la conexión a positivo de llave de contacto.
Para probar una bobina monofásica se debe medir con un tester el voltaje de salida de alterna que debe
indicar con la moto regulando entre 20 y 30 volt y aumentar a medida que aceleramos.
Por otro lado se debe comprobar que esté buena la aislación de masa. Una prueba sencilla es conectar
un foco de 12 volt entre masa y una de las salidas de la bobina, en cuyo caso al poner en marcha la moto
el foco no debe prender. Repetir la operación con el otro cable de bobina y debemos tener el mismo
resultado.
Si el foco prende en cualquier oportunidad, debemos reparar el estator por estar dañada la aislación de masa.

2 Profe: Herrera, Damian

Estabilizadores

Uno de los circuitos más sencillos para producir luz en una moto o ciclomotor es conectar la salida de una
bobina generadora (ubicada dentro del volante magnético) directamente al foco a través de una llave de
luz.
Dicha bobina genera corriente alterna con una frecuencia y voltaje proporcional a las RPM del motor.
Normalmente con un volante magnético de 4 polos, genera dos ciclos por vuelta.
Si aplicamos un foco directamente a la salida de la bobina tendremos dos problemas:
1- En bajas RPM dispondremos de muy poca potencia y en consecuencia nuestra luz será muy baja
(esto se puede notar en los ciclomotores cuando están regulando)
2- En altas RPM la bobina generará más voltaje del necesario con lo cual se quemará la lámpara.
Al primero de los problemas no podemos darle solución, puesto que no contamos con la potencia
necesaria.
Para el segundo caso, se diseñaron los estabilizadores de tensión cuya función es eliminar los picos
positivos y negativos que sobrepasen los 6 o 12 volt según el caso.
Estos equipos no rectifican la corriente, sino que la mantienen alterna estabilizada.
Tienen dos conexiones, una positiva y otra negativa, y se aplican en paralelo con la bobina de luces.
Físicamente pueden contar con uno o más terminales pudiendo tener dos positivos y un negativo, un positivo solo y
masa por gabinete u otra combinación, pero siempre se conecta el positivo a la bobina de luces y el negativo a
chasis.

3 Profe: Herrera, Damian

Regulador + Estabilizador

Existe un gran segmento de motos (principalmente de bajas cilindradas hasta 150 c.c.) que alimentan algunos de sus
componentes eléctricos con corriente alterna y otros con corriente contínua.
En estas motos, la luz alta y baja delanteras y posición trasera funcionan con corriente alterna extraída directamente
del volante magnético en tanto que todas las otras partes (luz de freno, bocina, motor de arranque y demás
accesorios) funcionan con corriente contínua de batería.
La bobina de alimentación consta de dos salidas de corriente alterna y un extremo común a masa.
Una de las salidas (por lo general cable color amarillo) es aprovechada para el circuito de corriente alterna.
La otra salida (generalmente color blanco) es la encargada de alimentar el circuito de carga de batería.
El regulador de voltaje consta de dos partes. Por un lado debe estabilizar el voltaje de corriente alterna que alimenta
las luces y por otra parte mantiene constante la carga de la batería.
Tiene 4 cables de entrada:
1 Entrada de Corriente alterna que debe estabilizar para las luces.
2 Entrada de Corriente alterna que rectifica y aprovecha para cargar la batería.
3 Salida positiva de corriente contínua que envía a la batería.
4 Conexión de masa por donde deriva los picos sobrantes de corriente estabilizada y la corriente que excede el
voltaje normal de batería.
Si bien por lo general utilizan los mismos terminales la conexión interna varía en las distintas marcas de motos por lo
que es aconsejable utilizar únicamente el código de regulador apropiado para dicha moto y no sufrir consecuencias
de inversión de conexionado.
Representadas en el gráfico de abajo están los dos tipos de corriente y su utilización.
El circuito de color amarillo es de corriente alterna que alimenta las luces alta y baja y se conecta a una de las
entradas del regulador para que la estabilice.
El de color verde también es de corriente alterna que utilizará el regulador de voltaje para cargar la batería.
El de color rojo es corriente contínua utilizado para todos los accesorios que se alimenten de la batería.

4 Profe: Herrera, Damian