DEDICATORIA

Dedico este logro a Dios, quien ha sido mi guía y fortaleza, dándome la sabiduría, la fe
y la perseverancia para superar cada desafío. Gracias a mis padres por su amor
incondicional, su apoyo constante y esfuerzos que siempre me han servido como
motivación para perseguir este gran sueño. También hay una persona especial cuya
compañía, aliento y confianza en mí han sido fundamentales para llegar hasta aquí,
gracias por su confianza y palabras de aliento inigualable que me han motivado a seguir
adelante, mil gracias por presencia en mi vida.

Con todo mi corazón les dedico este gran triunfo.

ALONSO ARMIEN MILEISY.

 INDICE

LOGISTICA INVERSA

1. Introducción

2. Concepto de Logística Inversa

2.1 Flujos en el sistema logístico

3. Logística de devoluciones y logística de recuperación

3.1 Logística de devoluciones

3.2 Logística de recuperación

4. Motores de la Logística Inversa

5. Productos del flujo Logístico Inverso

6. Actividades de la Logística Inversa

6.1 Opciones de Gestión

7. Procesos de reutilización

8. Implantación de la Logística Inversa

8.1 Barreras en la implantación de la Logística Inversa

9. Ventajas y desventajas de la Logística Inversa

LOGISTICA VERDE

10. Logística Verde: Introducció

11. Elementos de la Logística Verde

11.1 Transporte Verde

11.2 Almacenamiento Verde

11.3 Carga y descarga Verde

 11.4 Distribución Verde

11.5 Empaquetamiento Verde

11.6 Recolección y dirección de información verde

11.7 Reciclaje de desechos

12. Desarrollo Sostenible

13. Crecimiento Verde

14. Modelo integrado de Logística Verde Operativa de Gestión de la cadena de

Suministro.

15. Responsabilidad socio ambiental (RSA) de la Responsabilidad Social

Empresarial (RSE)

16. ISO 14001

17. Huella de Carbono

18. Eco diseño

18.1 Metodología PILOT

19. Protocolo de Kioto

20. Consideraciones finales

21. Conclusiones

22. Bibliografía
 LOGISTICA INVERSA

1. INTRODUCCION

Hace algunos años, la logística básicamente estaba relacionada con la

gestión de la cadena de suministro de una empresa. Hoy en día, la definición de

logística es mucho más amplia. La logística moderna considera temas que

pertenecen a decisiones que se producen en el ámbito de las políticas públicas

locales, nacionales y también internacionales, como pueden ser las

infraestructuras de transporte y las zonas de actividad logística. Actualmente

también la logística se ocupa de temas directamente relacionados con la gestión

de la empresa con relación a sus clientes y proveedores (logística externa) y sus

procesos logísticos relacionados con la producción (logística interna).

La preocupación por el medio ambiente ha pasado de ser minoritaria a

extenderse de una manera notable: prensa, políticos, organizaciones sociales,

todos se hacen eco de las voces autorizadas de científicos que, desde hace

años, han venido alertando sobre la degradación acelerada que estamos

provocando en el planeta. Las empresas, ante las presiones de gobiernos y de

consumidores, tratan de mejorar tanto los procesos como sus productos, de

manera que el impacto medioambiental, desde el diseño del artículo fabricado

hasta el final de la vida útil del mismo, sea lo menos dañino posible. Una fuente

de mejora indudable es la relacionada con la logística y los nuevos retos que

1
plantea la recuperación de material a reusar o reciclar. Toda la problemática que

rodea estas decisiones

 se viene denominando logística inversa, ya que supone canalizar un nuevo flujo

desde el consumidor hacia el fabricante. La logística inversa, que está llamando

cada vez más la atención de los responsables de empresas y de los

investigadores, implica nuevas oportunidades y obligaciones, a la par que

plantea la necesidad de proponer y generar nuevas soluciones para problemas

que, hace años, no se ponían de manifiesto.

En los últimos años se ha podido observar como se ha ido incrementando la

conciencia medioambiental y la preocupación por la recuperación de los

productos al final de su vida útil, tanto en la Administración como en la sociedad

en general. Esto ha llevado a las distintas organizaciones a cambiar sus

sistemas de producción y gestión, para desarrollar productos respetuosos con el

medio ambiente, así como a desarrollar técnicas de recuperación y gestión de

los residuos producidos.

2. CONCEPTO DE LA LOGISTICA INVERSA

Se puede definir la logística inversa como la gestión de productos,

componentes, materiales o envases y embalajes, destinados al reprocesamiento,

reciclaje, reutilización, destrucción y/o valorización, teniendo en cuenta además

las actividades de recogida, acondicionamiento y desensamblaje de los mismos.

2
 La recuperación de productos usados o desechados no es algo novedoso,

sino casi tan antiguo como el propio hombre, que ya en la prehistoria utilizaba las

esquirlas producidas en la fabricación de sus utensilios como puntas para sus

flechas y lanzas; aunque no es hasta la última década del siglo XX cuando las

empresas empiezan a plantearse la recuperación de los productos fuera de uso,

debido a la toma de conciencia de que los recursos y materias primas son

limitados, así como de las ventajas económicas que sus recuperación y

reutilización les puede proporcionar.

Para la recuperación eficiente de estos productos es necesario establecer una

serie de sistemas logísticos que sean capaces de llevar los productos

desechados por el usuario hasta los encargados de recuperarlos. De esta forma

nace el concepto de logística inversa.

Entonces se deduce que el concepto de la logística inversa no solo incluye el

transporte del producto usado desde el usuario hasta el productor o hasta el

encargado de recuperarlo, sino también la transformación de los productos

recuperados en productos nuevamente utilizables y, cuando todo lo anterior no

es posible, proceder a la revalorización mediante la incineración de los residuos

y la transformación de la energía desprendida en energía eléctrica o calorífica.

La logística inversa ha de ser tenida en cuenta en todo el ciclo de vida del

producto:

3
 Gráfico 1. Ciclo de vida del producto

Recuperación Diseño

Uso Fabricación

2.1 FLUJOS EN EL SISTEMA LOGISTICO

De la definición de logística inversa se desprende que en la empresa han de

coexistir dos flujos logísticos.

 Flujo o canal directo: engloba las actividades relacionadas con el flujo

de materiales, productos e información desde el productor hasta el

usuario.

 Flujo o canal inverso: engloba las actividades relacionadas con la

recuperación de productos, subproductos y materiales susceptibles de

ser introducidos en el proceso productivo de la empresa o en otros

procesos diferentes.

4
 Gráfico 2. Flujos en el sistema logístico

3. LOGISTICA DE DEVOLUCIONES Y DE RECUPERACION

Dentro de la logística inversa se puede diferenciar entre:

 Logística de devoluciones: Contempla los sistemas de retorno de los

productos que, por diferentes motivos, no satisfacen las necesidades del

cliente y son susceptibles de devolución.

 Logística de recuperación: Contempla los sistemas de retorno para

recuperar los productos fuera de uso.

5
 Ambos tipos de logística suponen un flujo de materiales y productos desde el

usuario al fabricante o recuperador. En general los sistemas de retorno de la

logística de devoluciones y de recuperación son distintos.

En Estados Unidos la logística de devoluciones está mucho más desarrollada

que en Europa, debido a que existe una tradición mucho más arraigada de que

los clientes devuelvan los productos que no satisfacen sus necesidades,

mientras que en Europa la logística inversa se centra más en la recuperación y

aprovechamiento de los materiales y productos usados.

3.1 LOGISTICA DE DEVOLUCIONES

En la actualidad las empresas deben hacer frente aproximadamente a un

6% de devoluciones respecto al total de su volumen de ventas. Este

porcentaje puede variar en función del sector y del mercado, llegando a ser

un porcentaje todavía más alto.

Aproximadamente la mitad de devoluciones se producen porque el

producto es defectuoso, bien por un fallo durante su fabricación o por haber

sufrido desperfectos durante su distribución, mientras que la otra mitad se

debe a cambios de opinión sobre la compra, motivos contractuales o ajustes

de inventarios.

6
 Las devoluciones suponen la perdida de esa venta, por lo que este tipo de

logística es claramente no deseada. El principal objetivo es, por tanto, que

dichas devoluciones no se produzcan y si, pese a todo se producen, que se

minimicen sus costes, mediante una gestión adecuada de los productos

devueltos.

3.2 LOGISTICA DE RECUPERACIÓN

La importancia que en los últimos años ha adquirido la logística de

recuperación se ha debido principalmente a la necesidad de establecer una

serie de mecanismos para la recuperación y aprovechamiento de los

productos desechados por los consumidores debido a motivos legales

La Unión Europea en el VI Programa de Acción de la

Comunidad Europea en Materia de Medio Ambiente,

para el periodo 2001-2010, ha dado una gran

importancia a la utilización sostenible de los recursos

naturales y a la gestión de residuos.

Este programa pretende que antes de 2010 se

reduzca un 20% la cantidad de residuos no

recuperables, cuyo destino final es la eliminación.

Motivos Para ello establece la prioridad de prevenir la

7
legales producción de residuos, seguido de la recuperación,

reciclaje, valorización y aprovechamiento energético

de los mismos, dejando como última opción su

eliminación mediante deposito en vertederos.

Para conseguir este objetivo los distintos países de la

Unión, incluida España, han ido desarrollando

legislación al respecto, como, por ejemplo:

 Ley 11/1997, de Envases y Residuos de

Envases

 Ley 10/1998, de Residuos

 Plan Nacional de vehículos Fuera de uso

 Plan Nacional de Neumáticos Fuera de uso

Las Razones económicas que motivan a las empresas

a que recuperen y aprovechen los productos fuera de

uso son:

 Obtener una ventaja competitiva, al dar una

Motivos imagen de empresa respetuosa con el medio

económico ambiente que fabrica productos reciclables a

s partir de materiales recuperados.

 Disminuir los costes de fabricación, al

sustituir las materias primas y componentes

originales por materiales recuperados.

8
4. MOTORES DE LA LOGISTICA INVERSA

Desde el punto de vista de la empresa, se puede hablar de seis motores de la

logística inversa, es decir, grupos sociales que provocan que los diferentes

sectores Industriales modifiquen sus pautas de trabajo. Los cuales son:

4.1 ACCIONISTAS E INVERSORES

A la hora de tomar decisiones de inversión, cada vez son más las

personas que tienen en cuenta los aspectos medioambientales y sociales de

las empresas

4.2 CLIENTES

En este apartado se tiene en cuenta tanto a clientes industriales como a

consumidores finales de los productos o servicios de una empresa. Ambos

tipos de clientes saben que en todo momento pueden influir en las empresas,

para que las mismas mejoren sus comportamientos sociales y ambientales.

Si las empresas tienen en cuenta aspectos sociales y ambientales,

cumpliendo con las exigencias de los clientes, pueden incrementar sus

beneficios.

4.3 CREADORES DE OPINION Y CONOCIMIENTO

9
 En este grupo se recogen los medios de comunicación, los grupos

ecologistas, la universidad y la ciencia.

Estos grupos tienen gran poder para influir en la precepción que el

consumidor pueda tener sobre una determinada empresa.

4.4 VECINOS

Las empresas, al desarrollar sus actividades, se ven influidas por las

actuaciones de la propia comunidad, por lo que intentan que las operaciones

que llevan a cabo sean acordes con una mayor responsabilidad social y

ambiental.

4.5 CREADORES DE EXPECTATIVAS

Son los competidores y las empresas de otros sectores. Una mayor

competencia puede favorecer el desarrollo de las actividades de la logística

inversa, porque sectores industriales más avanzados pueden propiciar un

avance más rápido de los sectores menos avanzados.

4.6 ADMINISTRACIÓN

10
 El desarrollo de las actividades relacionadas con la logística inversa ha de

cumplir las normativas aprobadas por la administración.

5. PRODUCTOS DEL FLUJO LOGISTICO INVERSO

El fundamento de la logística inversa es que se produzca el retorno de

productos y embalajes a los centros de producción o recuperación.

En este momento es necesario analizar cuáles son las razones por las que se

producen los retornos de:

 Productos nuevos:

 El cliente cambia de opinión respecto al producto comprado y lo

devuelve.

 El producto entregado esta defectuoso

 El producto ha sufrido daños durante el transporte

 Se ha producido un error en el pedido

 Existe un acuerdo contractual entre el fabricante y el usuario para

evitar un exceso de inventario o eliminar los productos obsoletos.

 Productos usados:

 El producto tiene garantía de reparación y/o mantenimiento

 Retorno de embalajes reutilizables

11
  Programas para el cambio de un producto usado por uno nuevo

 Recogida de productos al final de su vida útil.

 Productos de renting al finalizar el tiempo de alquiler.

 Devolución de productos utilizados en una obra o servicio.

Estos retornos introducidos en el flujo logístico inverso pueden clasificarse en:

Normalmente son productos nuevos que el

Productos de
vendedor ha descatalogado o que se producen
primera calidad
por un exceso de existencias.

Mercancías Son mercancías que han llegado a su periodo

Estacionales final de ventas.

Productos Son productos con algún tipo de defecto, falla o

defectuosos tara.

Productos Son productos que el usuario considera

falsamente erróneamente defectuosos porque no están

defectuosos siendo manejados adecuadamente.

Productos que aunque no pueden ser

Productos dañados
considerados como de primera calidad siguen
o usados
teniendo algún tipo de utilidad o valor.

Son productos que tienen un compromiso

Productos temporal del fabricante o vendedor, que les obliga

en garantía a repararlos o reemplazarlos en caso de que se

produzca algún problema, sin coste alguno para el

12
 usuario.

Son productos al final de su vida útil que deben

Productos fuera
ser destruidos o tratados de una manera
De uso
respetuosa con el medio ambiente.

6. ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA

De una forma simple, se pueden considerar las actividades de la logística

inversa como los procesos de una empresa lleva a cabo para recoger y

transportar los productos usados, dañados, no deseados o desfasados, además

de los envases y embalajes.

De una forma más detallada se puede decir que las actividades incluidas en la

cadena logística inversa son:

 Recogida de los productos usados

 Separación de los retornos en componentes o materiales

 Clasificación y agrupación de los retornos

 Transporte de los retornos hacia los lugares donde tengan lugar los

tratamientos intermedios o los retratamientos.

 Tratamiento intermedio en el que se produce el lavado, granulado y

filtración de los retornos

 Retratamiento en el que se lleva a cabo la reparación, el reciclaje o el

reacondicionamiento del retorno.

13
 Como se puede ver, la logística inversa incluye una amplia variedad de

actividades que pueden variar ligeramente según se trate del retorno de

productos o de envases y embalajes.

6.1 OPCIONES DE GESTIÓN

Dependiendo de si el material retornado es un producto o un envase y

embalaje, las opciones para su gestión, según la logística inversa pueden ser:

PRODUCTOS

Si la empresa que recibe el retorno es una

Retorno empresa intermediaria, puede devolver el

Al proveedor producto a su proveedor para que le

reembolse su valor

Si el producto no ha sido usado, puede ser

Reventa revendido a un cliente diferente.

Si el producto es nuevo, puede volver a ser

Venta fin
vendido a través de las tiendas de fin de
De existencias
existencias.

Si el producto retornado no tiene muy buena

calidad, puede ser vendido a un menor precio

Calidad a una organización benéfica o exportado a

mercados menos exigentes.

La empresa, antes de volver a vender el

14
 producto, puede llevar a cabo un

reacondicionamiento, renovación o
Renovación
reprocesamiento del mismo para poder

venderlo a un precio más elevado.

Se puede llevar a cabo la recuperación de

Recuperación de
materiales con cierto valor económico que
Materiales
están contenidos en los productos retornados.

Se recupera la materia prima con la que está

elaborado el producto, perdiéndose la

Reciclaje
estructura o identidad del mismo.

Si el producto no puede ser reacondicionado

de ningún modo, se procede a su depósito en

Vertedero
vertedero.

Envases y embalajes

Las actividades de la logística inversa que pueden llevarse a cabo

cuando se produce el retorno de envases y embalajes dependen de

su estado. Pueden ser:

 Reutilización

 Renovación

 Recuperación de materiales

 Reciclaje

15
  Caridad

Mercado secundario

Una salida para vender los productos por distintas razones no ha podido

ser vendidos a través de los canales habituales de venta es la de los

mercados secundarios. Estos mercados tienen un papel muy importante en

los sistemas de logística inversa.

Los productos entran en este mercado a través del productor, que se

encuentra con una serie de productos que no puede vender por los canales

habituales debido a:

 Cambios en el embalaje del producto que provocan una gran cantidad

de productos descatalogados.

 Rediseña de producto que provoca que queden en inventario

unidades del producto viejo.

 Cancelación de un pedido que puede ocasionar un exceso de

inventario.

 Desajustes con las expectativas de ventas debido a unas previsiones

optimistas de las ventas del producto.

Bolsas de subproductos

Muchas empresas, en sus procesos productivos, generan subproductos

que no pueden valorizarse internamente, pero tienen la posibilidad de ofertar

16
 estos subproductos como materiales útiles a otras empresas, surgiendo así

las bolsas de subproductos.

Por tanto, se puede entender como subproducto el “residuo” que se utiliza

como sustituto de un producto comercial o una materia prima cuando su

reutilización es posible sin necesidad de someterlo a operaciones de

tratamiento significativas.

Las bolsas de subproductos nacen con la finalidad de facilitar el

intercambio de subproductos industriales entre empresas que los generan y

otras que puedan usarlos como materias primas reduciendo costes de

gestión para el productor y abaratando el precio de las materias primas para

el comprador.

7. PROCESOS DE REUTILIZACION

Cuando un producto retorna a la empresa o a un centro de recuperación, se

intenta que este maximice su valor. Para ello se lleva a cabo alguno de los

siguientes procesos de reutilización:

 Proceso de Reparación

El propósito de este proceso es devolver al cliente el producto en perfecto

funcionamiento. La reparación implica:

17
  Un desensamblado y reensamblado limitado del producto.

 La reparación y/o reemplazo de las partes estropeadas, mientras

que las otras partes no afectadas siguen formando parte del

producto.

Normalmente en las reparaciones las partes estropeadas se reemplazan

con repuestos.

 Proceso de Renovación

Consiste en dar a los productos usados una calidad específica. La

renovación implica:

 La inspección y reparación o reemplazo de todas las partes.

 La utilización de las tecnologías actualizadas para reemplazar las

partes dañadas o desfasadas.

La renovación mejora significativamente la calidad y aumenta el tiempo

de vida útil del producto.

 Proceso de Reciclaje

Consiste en la recuperación del material contenido en los productos

retornados mediante el desensamblado, clasificación y transformación de

18
 sus partes en materias primas. El reciclaje implica que el producto pierda

su identidad y funcionalidad.

 Proceso de Reprocesamiento

Consiste en el desensamblado, clasificación, restauración y

reensamblado de las partes de un producto retornado.

La calidad de estos productos es la misma que la de los productos

nuevos.

 Proceso de Canibalización

Se basa en la recuperación de un conjunto limitado de las partes de

un producto o componentes usado. Estas partes son reutilizadas en la

reparación, renovación o reprocesamiento de otros productos. Por tanto,

la canibalización implica:

 El desensamblado selectivo de los productos usados.

 La inspección de las partes potencialmente reutilizables.

 Proceso de Reutilización Directa

19
 Este proceso se emplea cuando los productos retornados pueden

volver a ser utilizados directamente o después de una simple limpieza o

mantenimiento.

8. IMPLANTACION DE LA LOGISTICA INVERSA

La implantación de un sistema de logística inversa supone desarrollar nuevas

estrategias dirigidas hacia la recuperación de productos. Esto debe ser un

proceso continuo que involucre a todos los miembros de la organización. Cuando

se decide implantar un sistema de logística inversa se deben seguir una serie de

pasos:

 Análisis de las barreras de entrada: en esta etapa se decide si se

permite o no la entrada del producto en el sistema logístico inverso.

 Gestión de la recogida: en esta etapa se decide la forma en que se

debe recoger y transportar el retorno.

 Clasificación: en esta etapa se decide qué hacer con cada producto; es

decir, se debe decidir si el producto se repara, recupera, recicla, etc.

 Colocación: en esta etapa se decide el destino final de los productos

recuperados.

Factores Clave de una implantación exitosa

20
  Mejorar las barreras de entrada de retornos en el canal inverso,

frenando la entrada de productos defectuosos o no garantizados, ya que

en ocasiones los clientes pueden abusar de este sistema de retornos.

 Reducir el tiempo de ciclo de retorno, agilizando el proceso que debe

seguir el producto retornado para que se produzca una recuperación de su

valor.

 Establecer sistemas de información logística inversa eficientes.

 Constituir un centro de retornos centralizado que permita un manejo

rápido y eficiente de los retornos.

8.1 BARRERAS EN LA IMPLANTACIÓN DE LA LOGISTICA INVERSA

En la actualidad sigue habiendo numerosas barreras que dificultan o

impiden la implantación de los sistemas de logística inversa en las empresas.

Se pueden diferenciar dos tipos de barreras que afectan a la implantación de

la logística inversa:

 Barreras debidas a la puesta en funcionamiento del sistema de

logística inversa, que se pueden denominar barreras de

funcionamiento.

 Barreras debidas a la falta de concienciación de las empresas, que se

pueden denominar barreras de concienciación.

21
Barreras de funcionamiento

La legislación medioambiental establece

obligaciones para tres de los actores que

Legales participan en la logística inversa: el productor,

el transportista y el gestor final de los productos

retornados.

Si se opta por implantar un sistema propio de

Financieras logístico inversa, es necesario realizar fuertes

inversiones.

Los trabajos relacionados con la logística

Recursos inversa exigen una gran especialización, por lo

Humanos que es necesario disponer de personal con una

alta cualificación.

Barreras de concienciación

Sensibilidad de En muchas ocasiones una de las mayores

la dirección barreras es la falta de interés de la alta

dirección por la utilización de la logística

inversa.

Son todavía muchas las empresas que no

tienen presente en su política la gestión

22
 medioambiental.

9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA LOGISTICA INVERSA

Cualquier organización, antes de implantar un sistema de logística inversa,

debe plantearse si le interesa o no, para ello puede analizar las ventajas o

desventajas que se pueden derivar de su implantación.

 Ventajas:

Las principales desventajas que la logística inversa puede proporcionar a

una organización son:

 Disminución de la incertidumbre de la llegada de productos fuera

de uso

 Reaprovechamiento de materiales.

 Posibilidad de abarcar nuevos mercados.

 Aumento de la confianza del cliente.

 Mejora de la imagen externa.

 Obtención de ventajas competitivas.

 Obtención de información de retroalimentación acerca del producto.

23
  Reducción de las devoluciones y del riesgo de responsabilidad

legal de estas.

 Recuperación de los productos defectuosos.

 Disminución del riesgo de obsolescencia del producto.

 Reducción del impacto ambiental de sus productos.

 Desventajas:

Las desventajas que se pueden desprender de la logística inversa son:

 Realización de estudios previos para el establecimiento de un

sistema de logística inversa.

 Implicación de todos los departamentos en las actividades de la

logística inversa.

 Inclusión de nuevos procesos de la cadena logística inversa que en

la cadena logística directa no se consideraban.

24
 LOGISTICA VERDE

10. LOGISTICA VERDE: INTRODUCCIÓN

La logística mueve carga a través del aire, el agua y la tierra, y en ese

proceso interactúa con el medioambiente. Cada interacción con el medio se

denomina un "aspecto ambiental". Algunos aspectos ambientales tienen

impactos negativos, tales como la emisión de gases a la atmósfera por el

transporte de carga (en algunos países el 85% del carbono emitido a la

atmósfera proviene del transporte de carga. Cuatro litros de petróleo quemados

por un motor producen aproximadamente 11 kilogramos de carbono a la

atmósfera).

La Logística Verde es una realidad en el primer mundo. Europa, por ejemplo,

está reglamentando que en las etiquetas de los productos se mencione la huella

de carbono que éstos generan. Pero, en Latino-américa estamos aún en la etapa

de toma de conciencia.

¿Por qué las empresas deciden adoptar prácticas de Logística Verde?

Recientes estudios en Europa mencionan tres razones principales: para mejorar

las relaciones con los clientes, mejorar las relaciones públicas con la comunidad

25
y reducir los gastos de combustible. El 64% de las empresas europeas plantea

que los temas ambientales son importantes en el marco de su estrategia, el 60%

mide sus emisiones y el 21% está recurriendo a 3PLs para lograr reducir sus

impactos ambientales negativos.

Existen dos áreas principales de trabajo en Logística Verde: una, relacionada

con los esfuerzos internos por lograr una mayor eficiencia energética y un menor

impacto ambiental negativo. Y otra, con los esfuerzos por lograr la conformidad

con las regulaciones ambientales extranjeras, en el caso de exportaciones.

A nivel internacional, existe una norma técnica que ayuda a las empresas a

establecer un sistema de gestión ambiental. Se trata de la norma ISO 14001, que

puede ser una poderosa herramienta para medir y disminuir los impactos

ambientales negativos. Como todas las normas técnicas, es voluntaria, al igual

que las normas de la familia ISO 9000. Aunque la norma ISO 14001 plantea que

cada organización debe establecer sus propios objetivos y metas ambientales, al

contemplar auditorías y el concepto de mejoramiento continuo, las empresas

pueden ir paulatinamente logrando un mejor desempeño en esta materia.

La preocupación por la Logística Verde ha estado presente en los últimos

congresos y foros sobre Logística y Supply Chain Management. Allí se ha

planteado que ésta no necesariamente debe significar mayores costos. Un

reciente estudio en USA con empresas de transporte mostró que, en algunos

26
casos, se habían logrado reducir hasta un 28% las emisiones a la atmósfera y, al

mismo tiempo, logrando un 4% de menor costo.

No hay secretos para ello. Una de las claves reside en mejorar el proceso

logístico, implementando medidas tales como optimizar las rutas para ocupar

menos combustible, eliminar paradas intermedias, utilizar intensivamente el

cross-docking y reducir las esperas en destino. Esta optimización del proceso

logístico puede ser suficiente para pagar nuevas tecnologías, más limpias que

las actuales.

Otras claves son la adopción de vehículos de carga más económicos y menos

contaminantes, para usar menos combustible por unidad transportada; y la

irrupción de nuevas tecnologías, tales como los vehículos híbridos y eléctricos,

cuya adopción será cada vez más importante en el siglo XXI.

Pero capacitando al personal de transporte es donde se pueden lograr

importantes avances, al principio, a costo cero. Unos botones de muestra: hemos

visto a conductores arrojando líquidos corrosivos a la orilla del camino en el

trayecto del puerto a Santiago. Para muchos, contaminar no es un delito. Hemos

visto vehículos de carga dejando una vergonzosa estela negra arrojada por el

tubo de escape. Hemos visto transportistas arrojando basura al mar, mientras

esperaban su turno para cargar en un puerto.

27
 Ha llegado el momento de tomar conciencia y de incorporar los temas

ambientales al quehacer logístico. Ha llegado el momento de hablar de Logística

Verde.

11. ELEMENTOS DE LA LOGÍSTICA VERDE

 Transporte verde: es importante empezar desde el transporte la

implementación de unidades que reduzcan las emisiones contaminantes o

que utilicen medios de energía alternativos están dentro del transporte

verde. Hacer más cortas las rutas de los puntos de distribución, así como

el mantenimiento óptimo de los equipos para evitar derrame de aceites,

también se consideran en este apartado.

 Almacenamiento verde: el almacenamiento verde se encarga de tener

una buena infraestructura que permita que la mercancía se pueda mover

fácilmente, así como cargarla de la misma manera. Esto hace más fácil la

transportación costando menos y contaminado en menor grado. Por

ejemplo, se trata de maximizar el uso de luz natural, colocar paneles

solares en los techos de los depósitos, células fotoeléctricas en el interior

de los depósitos de manera de activarse la luz artificial sólo si alguien

circula por ese sector, instalar el uso de agua natural y materiales de

construcción “"green"”.2

28
  Carga y descarga verde: es reducir el desperdicio de los materiales,

disminuyendo el manejo infectivo de maquinaria obsoleta e invirtiendo en

moderna maquinaria que permita un balance correcto.

 Distribución verde: son dos canales de distribución; en uno se trata

hacer más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución,

mientras que en el segundo canal es procesar la basura generada en él.

En este punto, donde el gasto de combustible y la emisión de CO2

asociada es la estrella, se ha hecho hincapié en el desarrollo de los tan

fomentados “camiones híbridos”.2

 Empaquetamiento verde: esto se encarga de utilizar el menos posible

material para empacar, o bien, utilizando materias biodegradables que no

afecten al ciclo biológico.

 Recolección y dirección de información verde: esto significa tener un

pleno control de la información para evitar el desperdicio de papel y de

energía eléctrica; además de hacer más eficientes los procesos, pues se

ahorra tiempo y espacio. Con ello podemos saber si los procesos se están

realizando adecuadamente con los estándares que se requieren.

 Reciclaje de deshechos: los deshechos generados durante el proceso

tienen que ser devuelto al inicio con el propósito de ser reutilizado.

12. DESARROLLO SOSTENIBLE

29
 Es un proceso dinámico según (Robinson, 2004), que les permite a las

personas alcanzar su potencial, logrando así una mejor calidad de vida,

simultáneamente recuperar y proteger los sistemas que le dan a la vida en la

tierra, ahora bien, este puede dividirse en tres partes: ecológica, económica y

social.

El aspecto social por la relación entre el bienestar social con el medio

ambiente y la bonanza económica. Teniendo como objetivo definir proyectos

viables y reconciliar los aspectos económico, social y ambiental de las

actividades humanas, que deben tenerse en cuenta por parte de las empresas

como por las personas. En otras palabras, básicamente busca la integración de

los sistemas que intervienen en el entorno laboral, garantizando un uso

moderado de los recursos, además de concientizar al personal de todas las

áreas de la empresa a desarrollar modalidades para contribuir a la razón social y

conjuntamente trabajar de la mano el desarrollo sostenible del país, lo que no

solo va a garantizar la preservación del entorno paisajístico, sino que también

dará a las empresas valor agregado en sus productos certificados con sellos

verdes.

13. CRECIMIENTO VERDE

Las economías no sustentables están perdiendo SEGÚN Perez (2013), de

“uno a cuatro puntos porcentuales del PIB potencial por el cambio climático” dice

José Luis Samaniego, director de la división de desarrollo sostenible y

30
asentamientos humanos de la CEPAL, quien asegura que el crecimiento

económico verde, más allá de asegurar ganancias en el PIB, repercute en la

competitividad del país que lo promueve, el bienestar de las personas y la

calidad de vida. No obstante, es necesario definir ¿Qué es el crecimiento verde?

De acuerdo con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos

(OCDE), es el crecimiento económico acompañado de la protección ambiental

que tiene como resultado una mejora en la calidad de vida de las personas.

En contraposición, el crecimiento verde plantea que estos dos grandes rubros

–ecología y economía– no están peleados, y que inclusive combinados pueden

llegar a potencializarse. Según Ede Jorge Ijjasz-Vasquez, director del

departamento de desarrollo sostenible de la región de Latinoamérica y el Caribe

del Banco Mundial, el crecimiento verde le aporta competitividad a los países que

lo adoptan porque: son eficientes en el uso de materias primas, están mejor

preparados para los desastres naturales y cuando, en el futuro, la huella de

carbono se convierta en moneda de cambio, económicamente serán más

atractivos para la inversión.

También, la adopción del crecimiento verde, no es una solución ni instantánea

ni fácil. Lo que primero sugieren los expertos en el tema es que se debe tener

una visión transversal: tanto la política económica como la ambiental y la de

ciencia-tecnología, deben trabajar en conjunto para poder obtener resultados. En

tal sentido, el crecimiento verde tiene un costo económico insoslayable, que se

31
 traduce en el tiempo que tardará el cambio: rediseñar la mentalidad social

entorno a la relación con el medio ambiente y finalmente, se necesita de una

visión de Estado que promueva su implantación y permanencia. Como afirmó

Simon Upton, director de Medio Ambiente de la OCDE el problema de fondo es

que “No hay coraje político para hacer las reformas necesarias, por lo que los

gobiernos desperdician muchísimo dinero en soluciones superficiales”.

14. MODELO INTEGRADO DE LOGÍSTICA VERDE OPERATIVA DE GESTIÓN DE

LA CADENA DE SUMINISTRO.

Esto plantea (Theodore, 2000). la importancia de la implementación y el uso

de la logística verde, como parte integral de la protección que se le debe dar al

planeta y tiene como objetivo resaltar las buenas prácticas que deben llevar a

cabo las organizaciones en cada uno de sus procesos a lo largo de su etapa

productiva. La metodología utilizada está centrada en la exploración; en donde

se muestra cómo la logística verde hace parte esencial de la actividad diaria de

las empresas y sobre ésta base se estructuran explicaciones teóricas y

conceptuales que deben hacer parte de los nuevos conceptos de la logística. De

manera general se observa que la logística verde está lejos de la realidad, las

empresas aun no asumen con responsabilidad el papel que busca esta

estrategia

32
 En la actualidad las empresas no se han dado cuenta la importancia de

introducir en sus procesos la logística verde; la logística como cualquier otra

disciplina debe contribuir a la protección del planeta y al cuidado de la integridad

del ser humano que interviene en las etapas de producción de las empresas y

las que adquieren los productos terminados. La problemática se da por el poco

interés que se le presta a este tipo de actividades, tanto los transportadores,

como los que almacenan productos, los fabricantes de empaques o envases, no

se han percatado del manejo que se le debe dar a los productos a lo largo de la

cadena de suministros (Ravi, 2005).

En las etapas de la construcción y entrega de productos se pueden beneficiar

de la logística verde, desde el desarrollo de mejores métodos para extraer

materias primas para la reducción de los desechos producidos. Los

consumidores están a veces dispuestos a pagar más por productos con etiqueta

verdes que indican que la empresa productora ejerce la responsabilidad

ambiental y social en la elaboración del producto, lo que hace que la logística

verde sea un atractivo desde una perspectiva empresarial, así como una

cuestión ética (Hesse, 2004).

15. RESPONSABILIDAD SOCIOAMBIENTAL (RSA) DE LA RESPONSABILIDAD

SOCIAL EMPRESARIAL (RSE)

33
 La Responsabilidad Social puede asumirse como una expresión de la

coordinación entre las empresas, los gobiernos y la sociedad, es decir

(stakeholders) o grupos de interés, mediante redes del cumplimiento de un

compromiso ético-social, en la generación de bienes públicos, en aquellos

sectores o espacios sociales en los cuales el Estado no puede satisfacer

suficientemente determinadas necesidades de la población, para luchar contra la

pobreza, entre otros problemas mundiales que socavan la dignidad humana.

En este sentido, para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), citado por

Abreu y Badii (2007), manifiesta:

La RSE es una visión sobre la empresa que concibe el respeto a los valores

éticos, a las personas, a las comunidades y al medio ambiente como una

estrategia integral que incrementa el valor añadido y, por lo tanto, mejora la

situación competitiva de la empresa. La RSE se trata más bien de un conjunto

comprensivo de políticas, prácticas y programas que se incorporan a todas las

operaciones y procesos de toma de decisión empresariales.

Con referencia a lo descrito, según Pelekais y Aguirre (2008) el crecimiento

de la responsabilidad comienza cuando reconozco que hay actos propios cuyas

consecuencias vitales me pertenecen y se refieren a mí como su origen. Este

reconocimiento de pertenencia se origina en la medida en que social y

34
privadamente se eliminan las excusas, porque pudo haberlas previsto y

afrontarlas.

En este sentido, según lo indicado por Ballesteros y Ballesteros (2009)

existen organizaciones tales como el Departamento Nacional de Planeación, el

Ministerio del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, ISO Internacional

Organization for Standarization, agregan el medio ambiente como un cliente más

y logran la unión de dos paradigmas: protección ambiental y productividad.

Considerando el grado de impacto al medio ambiente y el desarrollo sostenible

La aplicación de estos paradigmas, debe reflejarse en la implementación de

una logística verde a partir del desarrollo de proveedores, el empleo de buenas

prácticas de producción más limpias y la utilización de estrategias para la

disposición final de los productos que hayan cumplido el ciclo de vida y se

convierten en desechos contaminantes. En este contexto, para los autores lograr

la Responsabilidad Social en las Organizaciones responde a la visión integral

que tienen de la sociedad a la asimilación del proceso de entender que tanto la

productividad, la competitividad y el mismo crecimiento económico están

fuertemente vinculados con la calidad de vida de la población.

Al respeto, si trasladamos este concepto a la preservación del medio

ambiente como un valor añadido, se puede conceptualizar la Responsabilidad

Socio Ambiental (RSA) según Valencia (2012) como la reducción del consumo

35
de recursos o de los desechos y emisiones contaminantes contribuye a reducir el

impacto ambiental. La ventaja para una empresa radica en que, al disminuir sus

gastos energéticos y de eliminación de residuos, aminora insumos y gastos de

descontaminación, un menor consumo de materias primas redunda en un

incremento de la rentabilidad y de la competitividad. En consecuencia, tales

inversiones se consideran normalmente ventajosas para todas las partes (win-

win opportunities), tanto para las empresas como para el entorno natural. . La

RSA, aunque no pierde su esencia voluntaria, se convierte en referencia en el

discurso de la sostenibilidad y el rol de las empresas.

En concordancia a lo descrito, Núñez citado por Pelekais y Aguirre (2008)

indica que la experiencia demuestra que las empresas desarrolladas en prácticas

relacionadas con el medio ambiente son más competitivas en el mercado

internacional, en función del respeto de las mismas por las normas, estimulando

la innovación, así como la modernización de los procesos de obtención de

productos y el fomento de uso de tecnologías más limpias.

Las definiciones antes mencionadas, poseen un punto en común y es el

compromiso de las empresas por mejorar y preservar el medio ambiente, lo que

les lleva no solo al cumplimiento de las normativas legales ambientales, para

conseguir el respeto por la opinión pública, así también se pueden considerar las

ganancias y de utilidades que pueden generar a una empresa, si se toma en

cuenta que la conciencia social ambiental es una inversión con retornos en

36
 utilidades, las condiciones para liderar empresarialmente el tema ambiental

deben estar presentes

En este contexto las políticas y prácticas de Responsabilidad Social

Ambiental deben estar enfocadas en manejar los impactos ambientales de la

empresa, con énfasis en la eliminación de desechos, mayor eficiencia y

productividad, minimización de emisiones. También se deben incluir iniciativas

que van más allá del cumplimiento de la ley para incluir un proceso de

participación y diálogo con la comunidad sobre temas ambientales.

16. ISO 14001

ISO (la Organización Internacional de Normalización) es una federación

mundial de organismos nacionales de normalización (organismos miembros de

ISO) . El trabajo de preparación de las normas internacionales normalmente se

realiza a través de los comités técnicos de ISO. Cada organismo miembro

interesado en una materia para la cual se haya establecido un comité técnico,

tiene el derecho de estar representado en dicho comité.

Las Normas Internacionales sobre gestión ambiental tienen como finalidad

proporcionar a las organizaciones los elementos de un sistema de gestión

ambiental (SGA) eficaz que puedan ser integrados con otros requisitos de

gestión, y para ayudar a las organizaciones a lograr metas ambientales y

37
económicas. Estas normas, al igual que otras Normas Internacionales, no tienen

como fin ser usadas para crear barreras comerciales no arancelarias, o para

incrementar o cambiar las obligaciones legales de una organización.

Según las Normas Internacionales (2004) la ISO 14001 es una norma

internacionalmente reconocida para la gestión ambiental, se basa en el enfoque

Planificar-Hacer-Verificar-Actuar (PDCA): Planificar. Se realiza una revisión

medioambiental y se identifica que afectará a su organización. Luego se definen

sus objetivos, metas y planes de acción para mejorar su desempeño

medioambiental Hacer. Consiste en Implementar planes de acción de gestión

ambiental. Verificar. En esta etapa se monitorea y se miden los procesos contra

los objetivos de la organización y se realiza un informe de los resultados. Actuar.

Se toman medidas para regular el desempeño ambiental.

Es importante resaltar, la existencia de una edición revisada de la norma

internacional para sistemas de gestión ambiental ISO 14001 2015, según lo

manifestados en las Jornada ISO 14001:2015, la aprobación de las nuevas

Normas contempla nuevos aspectos, alrededor de 286.000 empresas

necesitarán adaptarse a esta nueva norma ISO.

En este contexto, Sánchez, (2015) señala que los nuevos aspectos que

abarca la citada norma son los siguientes: Incorporación de los principios de la

norma ISO 26000 (Guía de Responsabilidad Social) generándose una relación

38
 primordial entre la gestión ambiental y la responsabilidad social empresarial,

Toma en cuenta requisitos en el contexto de la organización, la planificación

(liderazgo, riesgos ambientales, comunicación), En cuanto al liderazgo., busca

incorporar la gestión ambiental en la gestión estratégica de la empresa, en este

sentido cada actor del sistema de gestión ambiental sea un líder en el área que

le corresponde.

Entre otras novedades del ISO 14001-2015 se encuentran: Incorporación del

concepto de riesgos y oportunidades pasa a ser reflexivo en cuanto a riesgos y

plan de acción, la organización debe monitorizar, medir, analizar y evaluar su

desempeño ambiental, la empresa debe ser proactiva en la comunicación

externa, identificando a quién se va a comunicar y qué comunicar, dando

información coherente y fiable, el concepto de ciclo de vida se ha convertido en

una nueva estrategia de mercado relacionada con el ecodiseño, es decir, con

cualquier innovación que genere valor añadido minimizando el uso de recursos

naturales y la degradación del medio ambiente.

17. HUELLA DE CARBONO

El calentamiento global se destaca como una de las principales amenazas

sobre la humanidad. Se debe sobre todo las emisiones de gases provenientes de

actividades en las empresas, hogares, todo lo que se realizan en el día a día en

torno a las actividades humanas, principalmente por el consumo de combustibles

fósiles: petróleo, gas y carbón mineral. El transporte, la producción y el consumo

39
de electricidad, la actividad industrial, la agricultura y la deforestación son las

fuentes más resaltantes.

Según la página Web Huella de Carbono CO2, La huella de carbono es un

certificado en el que miden las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que se

realizan en la cadena de producción de bienes, desde la obtención de materias

primas hasta el tratamiento de desperdicios, pasando por la manufacturación y el

transporte. Por tanto la huella de CO2 es la medida del impacto que provocan las

actividades humanas.

En torno a lo descrito Centeno (2013), afirma que la huella de carbono es una

medida de la contribución al cambio climático de una empresa, una actividad, un

servicio o un producto, por medio de la cuantificación de sus correspondientes

emisiones de gases de efecto invernadero

Para cuantificar y certificar la huella de carbono existen una serie de normas

técnicas tanto nacionales como internacionales, entre las que se destacan las de

la Organización Internacional de Estándares (ISO), la Comisión Panamericana

de

Normas Técnicas (COPANT), el Comité Europeo para la Estandarización (CEN)

y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD).

40
 NORMAS DESCRIPCIÓN

La norma PAS 2060 (Publicly Enfoca la huella de carbono de organizaciones

Available o

Specification) del Instituto Británico de empresas.

Estándares (BSI)

El Consejo Empresarial Mundial para Elaboro un protocolo internacional conocido

el como

Greenhouse Gas Protocol, en el que se basó la

Desarrollo Sostenible (World Business norma

Council for Sustainable ISO 14064 para el inventario de gases de

Development, efecto

WBCSD) invernadero, su monitoreo y su comunicación a

terceros.

Permite el cálculo de la huella de carbono de

productos comerciales. Tiene dos

componentes, uno

para la cuantificación y otro para el etiquetado.

La norma ISO 14067 El

41
 segundo componente tiene por objeto asegurar

que

las declaraciones públicas sobre la huella de

carbono

sean precisas y verificables.

La norma francesa X30-323 y el Se basan en las normas ISO 14044 y PAS

proyecto 2050

piloto alemán PCF Projekt

Se utiliza la norma PAS 2050 a través de

En el Reino Unido Carbón

Trust

La asociación empresarial JEMAI Organizó una iniciativa partiendo de las normas

de ISO

14040, 14044 y 14025 aplicada a 100 empresas

Japón organizó y 495

productos

Publicó una guía para la medición y el

El Ministerio de Comercio e Industrias etiquetado de

(METI) la huella de carbono de productos y servicios.

42
18. ECODISEÑO

En la actualidad el modelo de desarrollo económico imperante está

generando una elevada presión sobre el entorno social y ambiental (conflictos

armados, hambre, agotamiento y degradación de los recursos naturales,

pérdidas en biodiversidad, cambio climático). Un indicador de esta situación es

que todavía existen más de 2.000 millones de habitantes en el mundo que

necesitan consumir más para poder sobrevivir. Esta situación puede agravarse

en el futuro, si consideramos que en el 2050 la población mundial será de unos

9.000 millones de habitantes sino se realizan acciones de prevención ambiental y

de fomento del desarrollo sostenible.

El ecoconsumo (compra verde y la compra de productos de comercio justo) y

la producción de ecoproductos (ecodiseño) son estrategias que propician el

desarrollo sostenible y están asociados a estilos de vida más respetuosos con el

medio ambiente y a una nueva economía verde más sensible a los aspectos

ambientales y sociales. Algunas de las acciones que pueden ayudar el proceso

hacia una producción y consumo más sostenible son: Implantación de la

responsabilidad social corporativa en las empresas (RSC); Desarrollo de

programas I+D en la mejora ambiental de los productos.

43
 En tal sentido (RIERADEVALL, 1999) define el ecodiseño, como las acciones

orientadas a la mejora ambiental del producto en la etapa inicial de diseño,

mediante la mejora de la función, selección de materiales menos impactantes,

aplicación de procesos alternativos, mejora en el transporte y en el uso, y

minimización de los impactos en la etapa final de tratamiento.

Para favorecer su implantación es necesario un cambio de visión hacia el

producto-sistema, la creación de un equipo interdisciplinar formado por asesores

externos de ecodiseño (ambient ó logos, diseñadores) y representantes de los

departamentos de la empresa (marketing, producción, logística, dirección) y

desarrollo de proyectos de mejora del producto mediante el uso de herramientas

ambientales cualitativas (VEA valoración estratégica ambiental) y/ o cuantitativas

(ACV). En el mismo orden de ideas el ecodiseño es la metodología para el

diseño de productos industriales en que el Medio ambiente es tenido en cuenta

durante el proceso de desarrollo del producto como un factor adicional a los que

tradicionalmente se utilizan para la toma de decisiones: diseño estético, coste,

calidad etc.

Por otro lado, el objetivo del ecodiseño es doble. Se trata de reducir el

impacto ambiental del producto durante su ciclo de vida, asegurando a su vez la

obtención de un beneficio para los actores involucrados y el usuario final.

Motivantes externos: Cumplir con la legislación actual y futura, Dar respuesta al

mercado y a la demanda de clientes, Mejorar la imagen de la empresa, Obtener

44
 una ventaja competitiva con la que adelantarse a la competencia. Motivantes

internos: Aumentar la calidad del producto, Mejorar un proceso productivo,

Obtener una reducción de costes, Incrementar el poder de innovación de la

empresa.

Metodologías de Ecodiseño: Los proyectos de Ecodiseño requieren una visión

organizativa donde todos los actores del proyecto colaboren y realicen su trabajo

simultáneamente. Este enfoque necesita de unas herramientas y un

planteamiento especialmente diseñado para tal fin. A continuación, se presentan

las fases que componen dos de las metodologías de ecodiseño más utilizadas

en la actualidad:

18.1 Metodología PILOT

Las fases de la metodología PILOT siguen el siguiente esquema:

FASES DE ECODISEÑO ETAPAS DE LA METODOLOGÍA

1. Selección del producto Qué producto va a ser seleccionado.

Cuál

es el producto principal de la empresa o

con el mayor impacto ambiental.

Rediseño o nuevo producto.

45
2. Formación del equipo Equipo multidisciplinar.

Consultor

ambiental. Mediador.

3. Definición del marco de proyecto Motivantes del proyecto. Objetivos

Periodos de tiempo. Responsables.

Presupuestos.

4. Preparación del proyecto: Recogida del producto, equipo, marco

del proyecto

4.1 Pensado en el Ciclo de Vida  Valoración de los impactos

ambientales del producto.

4.2 Selección de estrategias y

medidas  Identificación de las áreas de mejora

4.3 Implementación del

desarrollo del producto

 Identificar aspectos ambientales a

4.4 Coordinación de la gestión mejorar. Búsqueda de soluciones

medioambiental aplicables al producto.

 Establecer las estrategias y

medidas, integrar objetivos

medioambientales, hacer

46
 seguimiento de objetivos.

19. PROTOCOLO DE KIOTO

El Protocolo de Kioto sobre el cambio climático es un protocolo de la

Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático

(CMNUCC), y un acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las

emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan el calentamiento

global dióxido de carbono (CO2), gas metano (CH4 ) y óxido nitroso (N2O), y los

otros tres son gases industriales fluorados: hidrofluorocarburos (HFC),

perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF6), en un porcentaje

aproximado de al menos un 5 %, dentro del periodo que va de 2008 a 2012, en

comparación a las emisiones a 1990. Por ejemplo, si las emisiones de estos

gases en 1990 alcanzaban el 100 %, para 2012 deberán de haberse reducido

como mínimo al 95 %. Esto no significa que cada país deba reducir sus

emisiones de gases regulados en un 5 % como mínimo, sino que este es un

porcentaje a escala global y, por el contrario, cada país obligado por Kioto tiene

sus propios porcentajes de emisión que debe disminuir la contaminación global.

El protocolo fue inicialmente adoptado el 11 de diciembre de 1997 en Kioto,

Japón, pero no entró en vigor hasta el 16 de febrero de 2005. En noviembre de

2009, eran 187 estados los que ratificaron el protocolo. Estados Unidos, mayor

emisor de gases de invernadero mundial, no ha ratificado el protocolo. El

47
 instrumento se encuentra dentro del marco de la Convención Marco de las

Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), suscrita en 1992 dentro

de lo que se conoció como la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro. El protocolo

vino a dar fuerza vinculante a lo que en ese entonces no pudo hacer la

CMNUCC. Países y regiones participantes: Estados Unidos, La Unión Europea,

España, Argentina, Canadá.

Segundo periodo del Protocolo de Kioto: La decimoctava Conferencia de las

Partes (COP 18) sobre cambio climático ratificó el segundo periodo de vigencia

del Protocolo de Kioto desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de

2020. La duración de este segundo periodo del Protocolo será de ocho años, con

metas concretas al 2020. Sin embargo, este proceso denotó un débil

compromiso de los países industrializados, tales como Estados Unidos, Rusia, y

Canadá, los cuales decidieron no respaldar la prórroga.

20. CONSIDERACIONES FINALES

En el mundo globalizado, la discusión pública acerca de las responsabilidades

empresariales, está en debate plenamente. Incluso se ha implementado

normativas legales especialmente en torno a los temas medioambientales- e

iniciativas voluntarias, como el Pacto Global, impulsado por las Naciones Unidas.

En América Latina, en general y en Panamá en particular, la discusión es aún

48
incipiente. Sin embargo, ya se deja notar, puesto que se están desarrollando

debates y encuentros, seminarios, mesas redondas en torno a la RSE

Incluyendo la Responsabilidad Socio ambiental, entre representantes

gubernamentales, de los empresarios y la sociedad civil, en general.

Es importante que las empresas, consideren que la responsabilidad social es

una inversión más que un gasto, se debe evaluar la incorporación de aspectos

como innovación en logística, desarrollo tecnológico en los procesos de logística

y distribución utilizando eficientemente las Tecnología de la Comunicación (TIC) ,

por otro lado los grupos de interés internos y externos, dentro de los que se

encuentran, el gobierno, sectores productivos, la comunidad, los empleados

consideren aborden prácticas de logística inversa, logística verde, logística de

transporte, cadenas de suministros sostenibles.

Las empresas no deben ser valoradas únicamente en términos económicos, sino

también en términos sociales y medioambientales, comienza a generalizarse la

convicción de que la valoración de las empresas debe incluir estas tres

dimensiones, la transformación de las empresas participantes en empresas

ciudadanas, con la doble finalidad de asegurar la maximización de sus

resultados en términos de sostenibilidad, rentabilidad, crecimiento, perdurabilidad

y prestigio, y contribuir a superar la crisis de valores que afecta el país, con la

consiguiente disminución de los efectos económicos y sociales inherentes a ella.

49
21. CONCLUSIONES

 La logística inversa ha irrumpido con gran fuerza en los últimos años en

las esferas científica, técnica y académica, con un doble objetivo final:

intentar obtener el máximo valor posible de los productos retornados y

minimizar de forma clara el potencial impacto ambiental de la eliminación

de tales productos.

50
 El destino final del material debe determinarse de tal forma que se

maximice, en sentido amplio, la rentabilidad que del mismo se pueda

obtener, o en caso contrario, que minimice el impacto social y ambiental

que genere.

 La creación de estrategias de logística inversa y las consideraciones

sobre el impacto ambiental de la eliminación y el reciclaje de los productos

al final de su vida útil dan lugar a un cambio en los criterios del diseño y

en los procesos industriales.

 Después de lo visto podemos ver que la logística verde es un área

demasiado amplia y se debe de empezar a implementar en el mundo pues

su beneficio es enorme en comparación con la logística utilizada

actualmente, para eso las industrias podrían tomar las siguientes

acciones: Como primero e importantes es ir dando pasos firmes por medio

de la creación de una organización regulatoria dentro de la empresa que

tenga en mente el concepto verde. Área por área debe de ir adoptando el

concepto establecido por la organización, así será que las empresas

tendrán que involucrarse con el ambiente, volviéndose verde en todas sus

operaciones. Para ello debe de mejorar su sistema de transporte,

almacenamiento, distribución, empaquetamiento todos estos orientados a

el cuidado del ambiente. Promover entre la población el consumo

productos que tiene como fin el cuidado de la naturaleza. Por último, es

que los gobiernos apoyen este tipo de logística por medio de leyes,

51
 subsidios, beneficios económicos, para así hacer de la logística verde una

alternativa fácil de aplicar y además con apoyo del gobierno.

22. BIBLIOGRAFIA

 Dialnet-LogisticaInversa-33466

 Logística integral 2da Edición Bureau Veritas

 [Link]

52
 [Link]

Logistica_Verde_Oportunidades_Acosta_2017.pdf

 NEGOCIOS GLOBALES, LOGISTICA, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

[Link]

 Politicas integrales de infraestructura, transporte y logística: Experiencias

Internciones y Propuestas Iniciales. Geogina Cipoletta Tomassian, Gabriel

Perez Salas, Ricardo J. Sanchez.

53