UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULDAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE UNA CARRETERA POR EL MÉTODO

TOPOGRÁFICO

ALUMNOS:
LLAMO BURGA, yori maria
DOCENTE:
Ing. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR
ASIGNATURA:
CAMINOS I

CAJAMARCA – PERÚ

2020
 I. INTRUCCIÓN
El presente informe, tiene por finalidad el diseño de una carretera por el
método topográfico, y la selección de la mejor ruta para el trazo de una
carretera de tercera clase que unirá los distritos de Chetilla y Magdalena. A
continuación presentamos en síntesis diversos aspectos tratados en cada
uno de los capítulos que presentan en el presente trabajo.
Primero damos a conocer las características Generales de la Zona de
Estudio, tales como: Ubicación, Topografía, Clima y Aspecto Socio -
Económico. La carretera es de tercera clase, además una orografía
ondulada la cual nos va a permitir encontrar los parámetros de diseño
utilizando la normas DG-2018, además la zona presenta distintos
accidentes geográficos que nos va a permitir hallar puntos de control, ya
sea favorables o desfavorables para luego trazar la línea de gradiente más
óptima.
En la determinación y Fundamentación de los Puntos de Control, Se
observó las zonas que restringen o atraen el trazo de una carretera, los
cuales se emplean para la división y selección del mejor trazado de la
carretera, obteniendo la mejor ruta a partir de 3 líneas de gradiente
aplicando los métodos de pesos relativos y el de Bruce.
Finalmente se presentan cuadros con características de rutas: Perfiles
longitudinales de las líneas de gradiente, Secciones transversales típicas
para el trazado de dicha carretera.

II. TEMA
Realizar el estudio del diseño geométrico de una carretera, cuyo índice
medio diario de tráfico es 350 veh/día. Efectuando todas sus etapas
correspondientes, entre los puntos terminales asignados en el plano a
curvas de nivel
III. ETAPA DEL TRABAJO
1. Reconocimiento y selección de la mejor ruta.
1.1. Introducción.
Para esta etapa del informe se ha tenido que desarrollar todas las
enseñanza dictadas en clase para poder hacer el reconocimiento y así
escoger la mejor ruta de entra las 3 que hemos planteado.
1.2. Objetivos.
Elaborar el reconociminto de las posibles rutas para el diseño de una
carretera por el método topográfico.
1.3. Objetivos Específicos.
 Realizar la clasificación de la vía por su demanda, su orografía y
analizar a qué red vial pertenece.
 Identificar los parámetro de diseño según las DG-2018, tales
como:
 Velocidad de diseño
 Radio mínimo
 Peralte mínimo y máximo
 Pendiente máxima
 Elementos de la sección trasversal de la vía.
 Reconocer los diferentes puntos de control
 Trazar la line de gradiente
 Seleccionar la mejor ruta usando el método de los pesos relativos
y el método de Bruce
1.4. Características generales de la zona.
a) Ubicación.
 Ubicación política

PAIS DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

MAGDALENA
PERÚ CAJAMARCA CAJAMRCA
CHETILLA
  Ubicación Geométrica
PUNTO COORDENADAS UTM
ESTE NORTE COTA

PUNTO DE 624771 9264032

PARTIDA(15) 2816

PUNTO DE
LLEGADA(30) 625906 9265109 2580

 Coordenadas Geográficas
COORDENADAS GEODÉSICAS
PUNTO LATITUD LONGITUD COTA

PUNTO DE -6.656944 -79.871226

PARTIDA(15) 2816

PUNTO DE
LLEGADA(30) -6.64718 -79.860982 2580

b) Topografía.
 Para su topografía podemos analizar, que de acuerdo al estudio de orografía
que se ha realizado en el plano topográfico, se obtuvo que la zona presenta una
orografía que fluctúa entre [11%-50%]

COTAS Dif. De
ZONA Distancia Pendiente Tipo
Superior Inferior Cotas
1 2780 2760 20 50.7828 39.383 TIPO II
2 2760 2740 20 49.0502 40.775 TIPO II
3 2830 2790 40 78.7796 50.775 TIPO III
4 2800 2780 20 35.0536 57.055 TIPO III
5 2830 2810 20 31.774 62.945 TIPO III
6 2820 2790 30 59.1535 50.716 TIPO III
7 2850 2810 40 71.7068 55.783 TIPO III
8 2820 2850 30 68.8061 43.601 TIPO II
9 2800 2840 40 90.8479 44.03 TIPO II
11 2790 2750 40 95.4326 41.914 TIPO II
12 2840 2790 50 103.663 48.233 TIPO II
13 2850 2810 40 79.483 50.325 TIPO III
14 2820 2770 50 111.5708 44.815 TIPO II
15 2710 2630 80 164.1591 48.733 TIPO II
16 2730 2680 50 88.3003 56.625 TIPO III
17 2700 2650 50 94.027 53.176 TIPO III
18 2680 2630 50 106.3287 47.024 TIPO II
19 2600 2580 20 39.826 50.218 TIPO III
20 2770 2740 30 58.6029 51.192 TIPO III
21 2810 2790 20 31.924 62.649 TIPO III
22 2710 2670 40 50.654 78.967 TIPO III
23 2720 2670 50 112.738 44.351 TIPO II
24 2740 2720 20 53.6878 37.252 TIPO II
25 2690 2650 40 56.1866 71.191 TIPO III
26 2730 2660 70 144.6088 48.406 TIPO II
27 2660 2630 30 85.2995 35.17 TIPO II
28 2790 2770 20 35.1648 56.875 TIPO III
29 2740 2710 30 85.5472 35.068 TIPO II
30 2810 2790 20 42.9882 46.524 TIPO II

c) Clima.

Chetilla Magdalena
Altitud 2776 msnm 1294 msnm
Zona cálida lluviosa

1.5. Estudio socioeconómico.

 Es un estudio en el que se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la
zona por donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los
aspectos del beneficio que traería a la zona el camino nuevo.
También se puede acotar que las carreteras son pieza clave en el desarrollo económico
y social en cualquier país; por ello, se considera importante analizar cómo las carreteras
proporcionan la oportunidad para la transformación económica y social.

 ESTUDIOS COSTO-BENEFICIO
Los estudios que acompañan al Estudio de Costo Beneficio: el Estudio
Geotécnico, el Estudio de Tránsito, el Anteproyecto de la Carretera, el Estudio
de Factibilidad Técnica, Ambiental y Legal, requieren la participación de
Ingenieros Civiles con especialidades en Geotecnia, en Ingeniería de Tránsito, en
Vías Terrestres, Ambientalistas e Ingenieros en Sistemas de Cómputo. También
se requieren Biólogos y Abogados. Desde luego todo este equipo de
profesionales necesita el apoyo de dibujantes en AutoCAD y del equipo de
oficina.
 INEGI
Con las cartas topográficas, geológicas, de uso de suelo, entre otras, además de
las fotografías aéreas o con el apoyo de programas cartográficos existentes en el
internet, como pudiera ser Google Earth; la intención es la de seleccionar con
precisión varias alternativas de ruta, de las cuales, una será la ruta seleccionada
en función de sus características geotécnicas, topográficas, drenaje posible, de
impacto ambiental, sociales, costos.

1.6. Marco teórico

En esta parte nos permite tener conocimiento los conceptos, parámetros y todos
los factores y normas que nos facilitan para poder tener en cuenta al momento de
diseñar la carretera.

1.7. Procedimiento
a) Clasificación de la carretera
a.1. Por su servicio o demanda
Como la vía no existe, de acuerdo a lo estimulado en el marco teórico, se
tendrá que buscar una carretera del mismo sistema en una zona de
 parecidas características, para lo cual obtener los datos de ella y
utilizarlos en la carretera a construir.
Para calcular el transito existente debemos utilizar la siguiente fórmula:

TRANSITO EISTENTE = TRANSITO INDUCIDO + TRANSITO GENERADO

Tráfico inducido
Se realiza de acorde a encuestas de origen y destino

Punto de partida Punto de llegada Personas que usan la Número de viajes

vía
Chetilla Magdalena 80 3 veh/día
Magdalena Chetilla 60 2 veh/dia
total 5veh/día

Tráfico generado

VEH DE DISEÑO B2
ZONA GANADERA Y AGRÍCOLA
GANADERÍA 1000000 Tn
AGRICULTURA 7800 cabezas

PESO BRUTO = PESO SECO + CARGA ÚTIL

18Tn = 3Tn + 15Tn

Cálculo:
Como <400, entonces corresponde a una carretera de tercera clase

Vehículo de diseño: C2

Se ha optado por vehículo de diseño B2, Ya que se ha tenido en cuenta la clasificación de

carretera y también por lo que es una zona ganadera y agrícola.
a.2. Por su orografía

SECCIÓN CF CI DC DH I (%) OROGRAFÍA

1 2760 2740 20 51.6 38.7596899 II
2 2730 2720 10 24.6 40.6504065 II
3 2700 2680 20 44.14 45.3103761 II
4 2700 2680 20 38.23 52.3149359 III
5 2680 2652 28 58 48.2758621 II
6 2710 2686 24 50.05 47.952048 II
7 2840 2820 20 51.58 38.7747189 II
8 2822 2800 22 47.7 46.1215933 II
9 2830 2810 20 33.6 59.5238095 III
10 2810 2784 26 67.58 38.472921 II
11 2790 2760 30 54.86 54.6846518 III
12 2840 2830 10 12.43 80.4505229 III
La orografía que más predomina es la de tipo II, por lo que concluimos que tiene una
orografía de tipo II

a.3. Por ley de jerarquización vial

Como la carretera en proyecto se encuentra entre Chetilla y Magdalena, entonces de
acuerdo a la ley de jerarquización vial pertenece a la red vial vecinal, y la autoridad
competente sería la municipalidad provincial de Cajamarca.

CARRETERA SEGUNDA CLASE

TIPO II
RED VIAL VECINAL

b) Parámetros de diseño
En planta y en perfil

VALOR
PARÁMETROS VALOR VALOR TABLA
MÍNIMO
SELECCIONADO MÁXIMO DG-2018
VELOCIDAD DE DISEÑO(K/h) 40 60 90 T:204.01
PENDIENTE MÁXIMA (%) 8 T:303.01
PENDIENTE MÁX PERM (%) 6
RADIO MÍNIMO(m) 125 F:302.04
[Link] VISIB. DE PARADA(m) 66 F:205.01
DIST. DE ADELANTAMIENTO(m) 410 F:205.03
PERALTE MÁXIMO (%) 8 8 T:302.04
PENDIENTE MÍNIMA (%) 0.5 0.5 0.5

En sección transversal

PARAÁMETRO VALOR VALOR VALOR TABLA DG-

MÍNIMO SELECCIONADO MÁXIMO 2018
ANCHO DE CALZADA(m) 6.6 T:304.01
ANCHO DE BERMA(m) 1.2 T:304.02
DERECHO DE VÍA(m) 16 T:309.09
BOMBEO 2 T:304.03
TALUD EN RELLENO 1:1.5 T:304.11
TALUD EN CORTE 1:4 1:4 1:6 T:304.10
PROFUNDIDAD 0.3
CUNETAS T:304.12
TALUD INTERIOR 1:2 1:3 1:3
TALUD EXTERIOR 1:4
c) Determinación y fundamentación de los puntos de control
 Ruta a Morada
A primera impresión nos fijamos del abra denominada Piste, pero hubo
otra opción: El abra Tiabaya (2832 m.s.n.m.), siendo este el de menor
altitud y aunque un poco alejado al punto inicial pero con menor
pendiente; encontramos también al rio Jequetepeque en el cual se
construirá un puente a una cota de 2588 m.s.n.m.(parte más angosta del
rio), teniendo en cuenta que es un rio muy caudalosos en épocas de
invierno.

 Ruta Rosada
Dentro de los puntos de control para la ruta 2 de color rojo se tiene al Abra
Piste (2840 m.s.n.m.) por ser el más cercano y el rio Jequetepeque a una
altitud de 2598 m.s.n.m., aunque no es la parte más angosta de dicho rio se
lo ha considerado porque presenta zonas de mayor estabilidad (menor
erosión de las márgenes) y para evitar hacer la vía más larga con relación
al tramo más corto
 Ruta verde
Para esta ruta se presentan los puntos de control siguientes: el Abra Piste
por ser el más cercano al punto de inicio, el abra Tiabaya que se ha tomado
este abra para poder evitar pasar cerca al cerro Cumbe por tener este una
ladera pronunciada; y el rio Jequetepeque con cota 2602 m.s.n.m.(en la
parte que ya se mencionó anteriormente.)

d) Trazo de las rutas en un número de tres

Se ha optado por trazar tres posibles rutas en la cual más adelante se
determinara cuál de ellas es la adecuada para nuestra carretera en proyecto
e) Descripción de rutas
Ruta Morada
Parte del PI (punto inicial) a 2810 msnm. Con una pendiente de ascendente de
5.5% hasta el punto A (2826 msnm.) que viene a ser el abra Tiayaba,
cruzamos (2796 msnm) que viene a ser una ser una zona apta para una curva
de volteo en B - C con pendiente de -6%, sigue descendiendo con i= 6.5%
hasta el punto D (2588 msnm), en el punto 25, encontramos una zona que
 podría ser óptima para la construcción de puente para cruzar el rio
Jequetepeque de una longitud de 81.6 m, para luego seguir descendiendo con
una pendiente leve de -7% hasta llegar al punto final
Ruta Rosada
Parte del PI (punto inicial) a 2810 msnm. Con una pendiente de ascendente
de 6%, luego cruzamos el abra piste con una longitud de 42.14 m , luego
desciende con pendientes al 6% y para las pendientes de las curvas de volteo
sus sigue descendiendo con i= 7% hasta el punto D (2574 msnm),
encontramos una zona para la curva de volteo, a partir del cual del cual se
suaviza se suaviza la, en el punto 25, encontramos una zona que podría ser
óptima para la construcción de puente para cruzar el rio Jequetepeque de una
longitud de 62.4 m, para luego seguir
Ruta verde
Como las demás rutas anteriores, parte del PI (punto inicial) a 2810 msnm.
Con una pendiente de ascendente de 4.5% hasta el punto A (2840 msnm.) que
viene a ser el abra Piste, cruzamos el abra con una distancia de 43.3m luego
desciende con i= 6.5% hasta el punto C (2614 msnm) que viene a ser una ser
una zona apta para una curva de volteo en C - D con pendiente de -5%, sigue,
en el punto D, encontramos una zona que podría ser óptima para la
construcción de puente para cruzar el rio Jequetepeque de una longitud de
82.8 m, para luego seguir descendiendo con una pendiente leve de -6.5%
hasta llegar al punto final (25) punto de llegada.

Cuadros resumen de rutas

 Ruta Morada
 ESCALA: 1:1
Equidistancia 2
DESNIVEL Abertura Nº de Longitud Obra de Arte Curva de
TRAMO COTAS I% I% = 0 Observ.
ΔH(m) Compas L(cm) compas tramo puente alcant. Vuelta
2810
14 - A 16 6% 36.364 8 - 290.912 1 -
2826
2826
A-B 0 0% 0 1 19.1981 19.198 Abra
2826
2826
B-C -138 -6 % 33.333 67 - 2233.311
2688
2688
C-D -100 -7 % 30.769 51 - 1569.219 3 3 Alcantarilla
2588
2588
D-E 0 0% 0 1 100.3495 100.350 1 Puente
2588
2588
E-F 12 -7 % 28.571 6 - 171.426 -
2600
1 3 4
TOTAL 128 4384.4156

 Ruta Rosada

ESCALA: 1:1
Equidistancia 2

DESNIVEL Abertura Nº de Longitud Obra de Arte Curva de

TRAMO COTAS I% I% = 0 Observ.
ΔH(m) Compas L(cm) compas tramo puente alcant. Vuelta
2810
14 - A 10 6.0 % 33.333 5 - 166.665 0 0 1 -
2820
2820
A-B 0 0.0 % 0 1 25.0869 25.087 0 0 0 Abra
2820
2820
B-C -30 -6.0 % 33.333 15 - 499.995 0 1 Alcantarilla
2790 1
2790
C-D -216 -7.0 % 28.571 108 - 3085.668 0 4 6 Alcantarilla
2574
2574
D-E 0 0.0 % 0 1 76.8972 76.897 1 0 0 Puente
2574
2574
E - 25 26 -7.0 % 28.571 13 - 371.423 0 0 1 -
2600 1 5 9
TOTAL 252 4225.7351
  Ruta verde

ESCALA: 1:1
Equidistancia 2

DESNIVEL Abertura Nº de Longitud Obra de Arte Curva de

TRAMO COTAS I% I% = 0 Observ.
ΔH(m) Compas L(cm) compas tramo puente alcant. Vuelta
2810
14 - A 30 4.5 % 44.444 15 0 666.660 0 0 1 -
2840
2840
A-B 0 0.0 % 0 1 23.9348 23.935 0 0 0 Abra
2840
2840
B-C -226 -6.5 % 30.769 113 3476.897
2614
2614
C-D -26 -5.5 % 36.364 13 0 472.732 0 7 5 Alcantarilla
2588
2588
D-E 0 0.0 % 0 1 88.4971 88.497 1 0 0 Puente
2588
2588
E - 25 12 -6.5 % 30.769 6 0 184.614 0 0 0 -
2600 1 7 6
TOTAL 68 4913.3349

f) Evaluación y comparación de las rutas seleccionadas y selección de la mejor

ruta. (Emplee el método de pesos relativos y el de Bruce)

RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA VERDE

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGITUD TOTAL (m) 6139.34 1.06 5806.74 1.00 6434.34 1.11
PENDIENTE MEDIA (%) 4.37 1.00 4.89 1.12 4.41 1.01
PENDIENTE MÁXIMA (%) 6.00 1.00 6.00 1.00 6.00 1.00
LONGITUD PUENTES(m) 122 1.47 83 1.00 170 2.01
NÚMERO DE ALCANTARILLAS 5 1.66 3 1 3 1
NÚMERO DE CURVAS DE
VUELTA 6 1.2 5 1 7 1.4
TOTAL 7.39 6.12 6.53
Pesos relativos

Del análisis por pesos relativos, concluimos que la ruta más favorable es la roja, ya que
obtuvimos la menor suma de los pesos

MÉTODO DE BRUCE:
RUTA MORADA

3. METODO DE BRUCE

Pendiente recomendada: Pr = 7%

Inverso del coeficiente de tracción: k = 21 Carretera en tierra

RUTA ROJA
PUNTO PUNTO Pendien Distancia Ida (A-B) Vuelta (A-B)
TRAMO Desnivel
INICIA FINAL te Horizontal Y Li (Pi - Pf) Y Li (Pi - Pf)
1 14 A 5.5 % 16 290.9120 16 - - -
2 A B 0.0 % 0 19.1981 - - - -
3 B C -6.0 % -138 2233.3110 - - 138 -
4 C D -6.5 % -100 1569.2190 - - 100 -
5 D E 0.0 % 0 100.3495 - - - -
6 E 25 -7.0 % 12 171.4260 12 - - -
Longitud Total: X = 4384.4156 28 0 238 0

ࢄ
Longitud Resistente:
૙ ൌ 4972.4156
෍
Ida (de A hacia B):
ࢄ ૙ ൌࢄ ൅ ࡷ ࢅ ൅ ࡸ ࢏ ࡼ ࢏ െ ࡼ࢘
Vuelta (de A hacia B): ࢄ ૙ ൌ 9382.4156

RUTA ROSADA

3. METODO DE BRUCE

Pendiente recomendada: Pr = 7%

Inverso del coeficiente de tracción: k = 21 Carretera en tierra

RUTA AZUL
PUNTO PUNTO Pendiente Distancia Ida (A-B) Vuelta (A-B)
TRAMO Desnivel
INICIA FINAL (Pi) Horizonta Y Li (Pi - Pf) Y Li (Pi - Pf)
1 14 A 6.0 % 10 166.6650 10 - - -
2 A B 0.0 % 0 25.0869 - - - -
3 B C -6.0 % -30 499.9950 - - 30
4 C D -7.0 % -216 3085.6680 - - 216 -
5 D E 0.0 % 0 76.8972 - - - -
6 E 25 -7.0 % 26 371.4230 26 - - -
Longitud Total: X = 4225.7351 36 0 246 0

ࢄ
Longitud Resistente:
૙ ൌ
ࢄ ൌࢄ ൅ ࡷ ෍ ࢅ ൅ ࡸ ࢏ ࡼ ࢏ െ ࡼ࢘
Ida (de A hacia B): 4981.7351
૙
Vuelta (de A hacia B): ࢄ ૙ ൌ 9391.7351
RUTA VERDE

3. METODO DE BRUCE

Pendiente recomendada: Pr = 7%

Inverso del coeficiente de tracción: k = 21 Carretera en tierra

RUTA VERDE
PUNTO PUNTO Pendiente Distancia Ida (A-B) Vuelta (A-B)
TRAMO Desnivel
INICIA FINAL (Pi) Horizonta Y Li (Pi - Pf) Y Li (Pi - Pf)
1 14 A 4.5 % 30 666.6600 30 - - -
2 A B 0.0 % 0 23.9348 - - - -
3 B C -6.5 % -226 3476.8970 274
4 C D -5.5 % -26 472.7320 - - 26 -
5 D E 0.0 % 0 88.4971 - - - -
6 E 25 -6.5 % 12 184.6140 12 - - -
Longitud Total: X = 4913.3349 316 0 26 0

ࢄ
Longitud Resistente:
૙ ൌ
ࢄ ൌࢄ ൅ ࡷ ෍ ࢅ ൅ ࡸ ࢏ ࡼ ࢏ െ ࡼ࢘
Ida (de A hacia B): 11549.3349
૙
Vuelta (de A hacia B): ࢄ ૙ ൌ 5459.3349

DIISTANCIAS RESISTENTES OBTENIDAS

RUTA X0 CALCULADO
MORADA 4972.4156
ROSADA 4981.7351
VERDE 11549.3349

Es recomendable elegir la ruta con menor distancia resistente, para lo cual en este
caso la distancia con menor distancia resistente sería la ruta verde, lo que es
acorde con los pesos relativos.

g) Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones

 Mediante el método topográfico se logró reconocer las posibles rutas y

determinar la mejor ruta aplicando el método de bruce y de pesos
relativos.
 Se determinó la clasificación de la carretera: carretera de 3era clase,
tipo II, red vial vecinal
 Se identificó los parámetros de diseño utilizando la norma DG-2018.
  En el reconocimiento y determinación de los Puntos de Control, se tuvo
en cuenta las zonas que restringen o atraen el trazo de una carretera.
 Se trazó la línea de gradiente de 3 rutas (MORADA, VERDE,
ROSADA), y selección del mejor trazado de la carretera, aplicando los
métodos de pesos relativos y el de Bruce

Recomendaciones
 Se recomienda elegir los desarrollos de largas distancias con el fin de
disminuir la pendiente y de evitarnos tantas curvas de volteo.
 Trazar la línea de gradiente con un pendiente promedio menor a la
permisible.
 Se recomienda tener mucho cuidado al dibujar los círculos en el
AutoCAD, para no saltearnos curvas de nivel.
 Procurar que las curvas de volteo estén lo más distancias unas de otras y
que se realicen en los lugares más llanos.
UBICACIÓN

PERÚ

Figure 1 mapa del Perú, fuente (ministerio de transportes y comunicaciones

 - La zona descrita, se encuentra en la provincia de Cajamarca

Figure 2 Mapa del departamento de Cajamarca, fuente (google

-La zona, se encuentra ente los distritos de Chetilla y Magdalena
Figure 3 mapa de la provincia de Cajamarca-fuente(gobierno regional de Cajamarca)

Bosquejo de la zona

 Punto de partida: Distrito de Chetilla

 Punto de llegada: Distrito de Magdalena
Figure 4: fuente(google eardh)