MOTORES DIESEL II

Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

FUNDAMENTOS
TEORICOS
 ANTECEDENTES
• Desde la presencia en la tierra el hombre se ha desplaza en la superficie primeramente como un nómada y después ya establecido,
para comunicarse con otros asentamientos humanos. La invención de la rueda y el carro los caminos se tuvieron que ensanchar la
tracción era por medio de animales hasta la invención de la maquina de vapor y la aplicación en la locomotora. La maquina
consistía en una caldera con agua a la que se calentaba por medio del calor del fogón. El vapor generado se conducía a émbolos
que movían las ruedas por la presión que se generaba, y este era capaz de transportar grandes convoyes.
■ La maquina de vapor era un motor de combustión externa
que evoluciono y fue aplicado para la sustitución de los
caballos, el concepto de automóvil se logro integrar con
la aparición del motor de combustión interna.
■ Automóvil.- Vehículo que se desplaza por si mismo,
impulsado por fuerza generada derivada de la quema de
carburante dentro del motor. Este hasta la fecha
conserva sus características fundamentales. Hoy en día
incorpora sistemas avanzados de control electrónico que
logran el ahorro de combustible y la reducción de
emisión de contaminantes.
 ANTECEDENTES
• En 1876 se dio lugar al uso del motor de cuatro tiempos mas conocido como motor Otto, en 1889 se genero el primer vehiculo comercial que
contaba con un motor dos cilindros en V fabricado por Mayback.

• En 1892 fue cuando el alemán Rudolph Diesel inventa el motor de combustión que trabaja con combustibles pesados que posteriormente llegaría
a llamarse motor Diesel este era de grandes proporciones y lento diseñado inicialmente como uno de los motores estacionarios sus primeras
construcciones llevaban altos costos de fabricación
además de generar mayor sonido en tiempo de trabajo generaba
una aceleración errática a relación de un motor a gasolina.
En 1897 nace ya un motor con estas características, pero no es
hasta 1912 cuando se implanta en una locomotora y en 1923
recién se implanta en un camion ya para el siglo 20 Jacobus y
Hans perfeccionan el modelo en locomoción y aparece el primer
motor 6 cilindros en línea que genera 8.8 centimetros cúbicos de
cilindraje
A partir de 1970 es cuando recién se acepta el motor diesel ya
que cuenta con miniaturización de su modelo para sado esta
etapa recién el motor diesel entra en competencia con el trabajo
de un motor gasolina
 Características e
importancia de un Motor
Entonces los motores de combustión interna tipo Diesel nacieron en 1893 siguiendo el ciclo de
cuatro tiempos de los motores gasolina desde un empleado de la firma de camiones MAN encontró
un rendimientos térmico superior por la volatilidad del combustible alternativo.
Su primer motor logró una eficiencia del
25 %. No era el 100 % que buscaba, pero
ya era más del doble de lo que conseguía
los motores de combustión de dos y cuatro
tiempos. Hoy los mejores motores diésel
están por encima del 40 % de eficiencia y
en más del 50 % en el caso de los diésel
marinos.
 Historia del motor de
combustión
❖ En 1860, Jean Joseph Étienne Lenoir construyo el primer motor de
combustión, con rendimiento del 3% aprox.
❖ En 1867, siete años mas tarde August Otto y Eugen Langen presentaron
un motor perfeccionado en rendimiento con 9% en la Exposición
Universal de Paris.
❖ En 1878 Otto realizo el primer motor de gas de cuatro tiempos con 15%
de rendimiento aprox.
❖ En 1883 Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach desarrollan en primer
motor de gasolina de cuatro ciclos para un automóvil.
❖ En 1897, Rudolf Diesel presenta el motor a gasóleo.
Los motores actuales son maquinas muy sofisticadas, adaptados a la necesidad de cada vehículo:
❖ Motores de gasolina y reducida cilindrada en ciclomotores.
❖ Motores de cilindrada media de gasolina y diesel en automóviles.
❖ Motores diesel de gran cilindrada en autobuses, camiones y vehículos industriales.
El motor es el conjunto mecánico transforma la energía del combustible en energía mecánica (potencia).
 Conceptos Previos
PMI.- Punto Muerto Inferior. Se Describe cuando el pistón se encuentra en la parte
mas baja del cilindro.
PMS .- Punto Muerto Superior. Se describe cuando el pistón se encuentra en la parte
mas alta del cilindro.
Carrera.- Se describe como el recorrido que ejerce el pistón dentro del cilindro
desde el punto muerto inferior, hasta el punto muerto superior.
Calibre.- Se describe así al diámetro del cilindro y se lo conoce como calibre o
diámetro.
Relación de compresión.- Se describe como la relación que muestra las veces que se
comprimió la mezcla de aire-combustible que se toma durante el proceso de
admisión respecto al volumen comprimido que se realiza al final de la carrera de
compresión, si se aumentara la relación de compresión la fuerza de combustión será
mucho mayor.
Cilindrada.- Se describe como la suma de volúmenes admitidos por los cilindros de
un motor en el caso de motores lineales se multiplica por la cantidad de cilindros.
Torque Máximo.- Se describe como la fuerza para poder girar un objeto. El torque de un motor será la fuerza que crea para el giro de las
ruedas motrices cuando se impulsa el vehículo y es empujado hacia adelante.
Potencia Máxima.- Se describe como la potencia que se genera de acuerdo a la velocidad del motor, la potencia máxima es en un instante.
Potencia de salida = Constante x Torque x Velocidad del motor
Motores
DIESEL II
CLASIFICACION

Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

Tipos de Motores:
• Una de las primeras diferencias y en la cual
debemos empezar nuestra clasificación serán los
motores de combustión, los motores eléctricos y los
mixtos.
• Los motores mixtos o combinados son llamados
también híbridos, que son motores de combustión y
también son motores eléctricos.
• Dentro de los motores de combustión interna;
tenemos los motores de combustión externa; como
los motores a vapor; Pero también tenemos los
motores de combustión interna alimentados por
gasolina, Diesel, gas, alcohol, etc.
■ Entre los motores de combustión interna tenemos configuraciones distintas:
■ Motores en línea, motores en V, motores en W, motores en H o cilindros opuestos y boxer, motor axial, motor radial, motor
rotativo o wankel y los motores de turbina.
■ Al mismo tiempo los motores de pistones pueden tener cantidades pares i impares no influye en su desempeño.
■ Por ultimo otra clasificación es la cantidad de tiempos que existen desde motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos.
 Partes
del motor
PARTES FIJAS
DEL MOTOR
 Monobloque
(block)
Es la parte mas grande del motor hecho de hierro
fundido: pero a fin de reducir el peso, asi como para
mejorar la eficiencia de enfriamiento muchos d estos están
fabricados de aleación de aluminio y aleaciones
especiales que aseguran soportar condiciones extremas.
El block o bloque de cilindros forma junto con la culata
las dos partes principales del motor. Los pistones, el
cigüeñal y otros componentes importantes son
ensamblados en el bloque de cilindros.
Monobloque
(block)
Los bloques de cilindro pueden ser clasificados por el sistema de
refrigeración que llevan:
• Refrigeración por aire.
• Refrigeración por agua.
Entre los que están refrigerados por agua se tienen dos
clasificaciones:
Bloque integral: Los canales están construidas directamente en el
material del block con cilindros fijos parte de la misma estructura.
Bloque encamisado: En este tipo de construcción tenemos camisas
móviles que pueden ser reemplazadas en su clasificación existen
dos tipos que son camisas húmedas y camisas secas.
 Camisas
húmedas y
secas
Camisas húmedas: Estas están bañadas directamente por el refrigerante del motor los retenes de goma o papel
hermetizan al sistema de refrigeración con el sistema de lubricación.
Camisas secas: Se montan a presión del bloque de cilindros integral, por lo tanto los segmentos rozan en la camisa y
la cámara de refrigeración no esta en contacto con la camisa por lo que el sistema no requiere retenes o juntas de
estanqueidad.
 cilindros
Esta pieza llegara a ser tubos cilíndricos en el monobloque o block
cuyas paredes son muy lisas y cromadas, para así evitar el desgaste
prematuro dentro de los cuales los pistones trabajan cumpliendo el
ciclo otto de encendido y funcionamiento.
Los cilindros tienen la característica en algunos casos de trabajar
como camisas los cuales cuando presentan un desgaste excesivo se
los reemplaza no así aquellos que forman parte del block
únicamente pasan por un proceso de rectificado con medidas que
derivan desde el fabricante. (0,25/0,50/0,75)
CULATA O CAMISA
Esta pieza esta construida de hierro fundido o aluminio
formando así la parte superior del cilindro, esta va
unida al bloque por medio de pernos acerados y una
empaquetadura de laton o cobre. También debemos
destacar que dentro de esta pieza van alojadas las
válvulas tanto de admisión como de escape los cuales
están rodeados por camisas de agua.
en la culata van alojadas piezas de alto rendimiento
tales como, válvulas de escape y admisión, mecanismo
de las válvulas bujías cámara de combustión entre otras
forman parte de esta pieza.
Junta de culata
Esta es la junta mas importante del motor. Constituye la
unión mas hermética entre la culata y el bloque del
motor y entre los circuitos de gases de la combustión, el
circuito de refrigeración y el circuito de engrase.
Las juntas pueden comercializarse con diferentes
espesores que llegan a compensar las tolerancias de
fabricación y los resaltes del pistón respecto al bloque
estos son marcadas con orificios y muescas.
El proceso de montaje debe ser con las letras de la junta
hacia la parte superior.
 Carter de motor
Carter de aceite.- Este es un deposito que se encarga de
recolectar y almacenar el aceite del motor desde acá por medio
del tamiz el sistema de lubricación transporta el lubricante por
medio del tamiz.
Este también puede solo ser tapa ya que existe distribuciones de
lubricación con carter seco y ya no se toma como deposito de
lubricación.
Estas tapas de la parte baja del motor se fabrican de tres tipos
de materiales que son:
• Chapa acerada.
• Aleaciones de Aluminio.
• Plásticos.
PARTES móviles
DEL MOTOR
Volante de inercia
Esta pieza se encarga de facilitar las rotaciones del
motor. Al ser una pieza metálica tiene la forma de
una placa redonda hecha de hierro fundido la cual
va montada a la parte posterior del cigüeñal. Recibe
la fuerza rotacional desde la carrera de combustión
solamente esta puede no ser uniforme este volante
busca tener la mayor uniformidad lo que logra por
la inercia generada.
Pernos o tornillos
de culata
Estos pernos de culata se los utiliza para la unión de la
culata junto al bloque de cilindros. Estos pernos deben
ser reemplazados cada vez que se reemplaza la junta de
culata.
En el ensamblaje de esta pieza debe seguir un orden de
apriete iniciando en la parte central hacia los extremos
en forma de espiral y este proceso debe ser por pasos
teniendo la ultima etapa de apriete con un torcometro
que determine la fuerza de ajuste que se aplica.
Cámara de combustión
Esta parte se forma cuando la cabeza del pistón llega al PMS (punto muerto superior) y es
acá donde se inicia la explosión.
El tipo de distribución del motor dependerá para saber que tipo de cámara de combustión
debe tener o llevar puesto que la colocación de las válvulas afectara a la posición del árbol de
levas o arboles, el tipo de motor y el tipo de segmentos que tiene un pistón también serán
puntos a considerar.
Entre sus tipos tenemos:
Cámara cilíndrica, cámara de cuña, cámara de
bañera, cámara hemisférica, cámara radial,
 Válvulas y sus partes
Mecanismo de válvulas.- El mecanismo de válvulas
apertura y cierra las válvulas de admisión y de
escape casi siempre esta ubicado en la culata pero
en ocasiones se ubica en el block y por medio de
varillaje se acciona su sistema.
La válvula de escape tiene en todos los casos menor
dimensión que la válvula de admisión. Estas se
deslizan sobre unas guias y se hermetizan en los
denominados asientos de válvula.
Estas son accionadas por la leva o balancín y se
cierran por la resistencia del resorte de válvula.
 Arbol de
levas
El árbol de levas acciona las válvulas este es accionado
por un mecanismo de la distribución siendo impulsado
por el cigüeñal a una vuelta del cigüeñal el árbol de
levas gira media vuelta, tanto que el piñón o la rueda
dentada tiene el doble de dientes que los que lleva el
cigüeñal.
El tiempo de apertura, la carrera de la válvula y el
desarrollo del movimiento dependerá del perfil de la
leva.
Estas son piezas fabricadas de acero forjado, de
fundición negra maleable o de grafito esférico.
 acoplamientos
Camisas de agua.- Proveen conductos para el refrigerante que se utiliza para enfriar los cilindros
se encuentra tanto en block como también en culata.
Galerías de aceite.- Estos son conductos de entrega de aceite para block y también para culata.
Rodamientos del cigüeñal.- Son partes pequeñas que sostienen al cigüeñal.
pistón
Esta pieza recibe la presión generada en la
cámara de combustión es una pieza ligera
hecha de aleación de aluminio, cobre , niquel
que se desplaza de arriba abajo en el interior
del cilindro repetidamente por que el objetivo
de convertir la energía térmica a energia
cinetica por medio del mecanismo del cigüeñal
produciendo un movimiento rectilineo rotativo
este esta conectado por un perno llamado pin.
Biela
Estas piezas son las encargadas de transmitir
la presión de la combustión recibida de los
pistones hacia el cigüeñal están fabricadas de
acero especial forjado al cromo, níquel o
vanadio junto al cigüeñal transforma el
movimiento rectilíneo del pistón a movimiento
circular, esta unido a través de chumaceras de
biela y chumaceras libres pero en medio es
sitúa cojinetes de biela para evitar desgaste.
 cigüeñal
El cigüeñal es la parte mas importante del motor, ya que este
convierte el movimiento rectilíneo que los pistones ejercen y
los convierte en movimiento rotatorio. En el caso de un
motor de 4 cilindros tiene 4 bielas por lo tanto el cigüeñal
lleva cuatro codos pero también lleva 5 codos de bancada o
descanso, los cuales se apoyan en el block de cilindros.
La posición de los codos de bancada están en línea, en
cambio los de biela están cruzados; al giro de do180 grados
dos codos de biela están en la parte superior y los otros dos
en la parte baja. Por este movimiento se favorece al balance
dinámico todos los pistones deben pesar lo mismo además de
ser simétrico.
 acoplamientos
Cojinetes.- estas piezas son montados en la parte de apoyo, lo que se convierte en el centro de
rotación del cigüeñal pero también los de bancada estos favorecen a la rotación a la
lubricación y evitan el desgaste.
Anillas.- Cada pistón tiene ranuras para dos o tres anillas los cuales son de construcción
metálica y cumplen las siguientes tareas; los dos superiores se llaman de compresión ya que
evitan las fugas de la mescla aire –combustible y el ultimo inferior es llamado de engrase o
lubricación y se encarga de lubricar pistón y cilindro de block pero al mismo tiempo evita que
ingrese lubricante a la cámara de combustión.
Distribución según
construcción
El sistema de distribución sincroniza el giro del
árbol de levas con la del cigüeñal, controlando
el instante y la duración de la admisión de gases
frescos de apertura y cierres de válvulas. El
accionamiento puede ser realizado mediante:
• Engranajes rectos
• Cadena
• Correa Dentada
 Tipos de Distribución
Cadena de Distribución.- Se utiliza
cadenas de eslabón simple o múltiples Engranajes Rectos.- El árbol de
Correa Dentada.- Es de material
y también genera conexión similar a levas es accionado de manera
sintético reforzado con fibra, este tipo
correa. indirecta por medio de engranajes
genera menos ruidos de funcionamiento.
intermedios.
BOMBA INYECTORA
Dispositivo que eleva la presión del
combustible en el sistema de inyección
hasta un nivel elevado. Cuando es
inyectado, entra pulverizado a la cámara
para producir la inflamación espontánea.
Distribuye además el combustible a los
cilindros en el orden adecuado de
funcionamiento
 BOMBA DE
TRANSFERENCIA
Es la que alimenta de forma constante
a la bomba inyectora, usando una
presión especifica esta es bastante
pequeña pero en su interior cuenta con
una pequeña turbina.
 TOBERAS Y/O
INYECTORES
Son las encargadas de introducir el gasoil o diesel pulverizado dentro de la cámara de
combustión están conformadas por un conjunto pistocilindro donde hacia el extremo del
cilindro posee un agujero super fino por el el que se expulsa el combustible a una presión
delimitada.
 BUJIAS DE
PRECALENTAMIENTO
Es un elemento que se usa en el motor diesel
que sirve para arrancar en algunos de los
motores en condiciones de frio se tiene
dificultades en el arranque estas bujías
dirigen calor hacia el bloque alrededor de los
cilindros.
 Motores
DIESEL II
Funcionamiento

Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
DIESEL
• El proceso de funcionamiento de un motor diesel
sigue el mismo principio de un motor de combustión
interna de tipo térmico.
• Sin embargo cuando hablamos de motor diesel
debemos diferenciar que a relacionde un motor a
gasolina donde requiere de una chispa la mezcla de
aire y combustible, en el caso de los diesel no
requiere dicho efecto ya que de manera separado se
ingresa el aire y se lo comprime por lo que al
momento de la inyección de combustible al aire
comprimido se genera el autoencendido sin la
necesidad de una chispa.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

Funcionamiento de un motor
Diesel
Debido a las elevadas temperaturas que se presentan
a la compresión de aire dentro del cilindro es que se
genera el autoencendido, sin embargo también este
tipo de motores cuentan con bujías de incandescencia
que elevan la temperatura de la cámara mejorando
así en encendido o el arranque en frio y así se
aprovecha del calor al poder alcanzar una
temperatura optima.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

 Características
de un motor
Diesel

Durabilidad y larga vida.- Esta es una de las ventajas mas importantes de los motores impulsados
por gasoleo o diesel. Puesto que como el proceso de combustión se debe a la compresión generada
por el aire admitido este se traduce, en la menor cantidad de desgaste de las partes por lo que
soportan mayor cantidad de kilometraje, comparados con la de un motor a gasolina.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

 Características
de un motor
Diesel
Fiabilidad.- Desde sus inicios, a finales del siglo XIX, el motor Diesel ha sido adoptado por
maquinas de trabajo pesado y duro. Su trabajo desarrollado a lo largo de este proceso le ha
proporcionado fama, haciéndolo fiable, en especial por la sencillez de operación que contiene su
ciclo de operación. No requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, entre otros. Sus escasas pero
resistentes piezas lo han hecho mas confiable frente al usuario.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

 Características
de un motor
Diesel
Economía.- Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar o funcionar hasta mas
del doble de distancia que el motor a gasolina, consumiendo asi la misma cantidad de combustible.
El motivo es que el diesel es mas denso que la gasolina por lo que se ahorra un 30% mas que lo
habitual y también se debe a que si la compresión en la cámara de combustión es elevada el
ingreso de combustible requerido para la combustión deberá ser en menor cantidad y proporción
que la de un motor gasolina.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

 Características
de un motor
Diesel

Capacidad de arrastre.- El motor diesel genera menos torsion mecánica, conocida como torque,
por las nbajas revoluciones que llega a producir. Como resultado existe un aumento en efectividad
y una capacidad de cargar y arrastrar acertada.

• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi

Ventajas y desventajas de los
motores diesel
 ventajas DE UN MOTOR DIESEL
• El combustible empleado para el funcionamiento de
los motores Diesel, gasóleo, gas-oil; siempre ha sido
considerado mas económico y con un mayor
rendimiento que la gasolina. Sin embargo al hablar
de precios no se debe pasar por alto que los
vehículos que emplean estos motores son mas
costosos al momento de adquirirlos y tienen un alto
consto de mantenimiento.
• Aun asi y el grado de contaminación que siempre es
mayor con los motores Diesel, tienen mayor salida y
aceptación por lo que las ventas y adquisiciones
aumentaron hasta superar a los vehículos de
gasolina.
• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi
 desventajas DE UN MOTOR DIESEL
• Precio.- Desde tiempos históricos el motor diesel fue
y es mucho mas caro comparado con uno de
gasolina, sin embargo se regula ese costo con el
ahorro de combustible.
• Mantenimiento.- Este tipo de motor necesita
cuidados periódicos mas frecuente sque cualquier
otro tipo de motor, sin tener estos controles
periódicos llega a ser muy contaminante.
• Peso.- Un motor Diesel es mucho mas pesado que
uno de gasolina, aunque no se le da tanta relevancia
por la relación de peso/potencia que tienen estos
• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi motores.
 desventajas DE UN MOTOR DIESEL
• Velocidad.- Son motores menos veloces, aunque los
avances tecnológicos de la actualidad lograron que
estos motores generen velocidades semejantes a los
que usan o se ve en los motores gasolina.
• Reparaciones.- Existen menos probabilidades de
cambiar piezas por la tecnología, durabilidad u la
frecuencia de su mantenimiento; en caso de cambios
o reparaciones, la mano de obra es mas costosa, al
igual que las partes o los repuestos.
• Ruido.- A pesar de los avances logrados es este tipo
de motores, estos aun son mas ruidosos que los
• Ing. Mijael Adan Peñaloza Guarachi motores gasolina.
Ciclos de un
motor Diesel
Motor de dos tiempos
El ciclo del motor diesel, en el que se omiten las
fases de renovación de la carga, y se asume que
el fluido termodinámico que evoluciona en un gas
perfecto.
No debemos olvidar que los grandes motores
marinos y de tracción ferroviaria don del ciclo
de dos tiempos diesel.
 Principio de Funcionamiento
motor de dos tiempos
• Por la ligereza de este motor es ideal para motocicletas y vehículos
de poca cilindrada. Este motor elimina los mecanismos que requiere
un motor de cuatro tiempos.
• Este motor realiza si ciclo en dos carreras del pistón, cada vez que
alcanza el PMS se produce el encendido de la mezcla es decir el
piston realiza un tiempo en PMS y el otro tiempo el PMI.
• Estos motores no cuentan con válvulas de admisión y de escape sino
tiene lumbreras, por lo que en el primer tiempo de carrera
ascendente se realiza la compresión y combustion y en el segundo
proceso se realiza en descenso con procesos de escape seguido de
inyección para volver a repetir los dos procesos.
• El rendimiento de este motor es inferior al de cuatro tiempos puesto
que la compresión no se realiza en su totalidad por lo que en el
proceso de compresión también se tiene escape por la lumbrera de
escape y es la razón de la falla.
Ciclo de cuatro tiempos
• Se trata de una maquina que transforma la energía química en
energía mecánica por medio de las propiedades del
combustible.
• En motores de cuatro tiempos tenemos el siguiente detalle de
Funcionamiento del vehículo.
• Se forma por: Admisión, Compresión, Combustion y Escape.
• Para la etapa de la admisión la válvula de admisión se abre,
esto permite la entrada de aire que proviene del exterior y se
genera el descenso del pistón, así como el movimiento de la
biela y el cigüeñal.
 Ciclo de cuatro tiempos
• La etapa de compresión mantiene las válvulas de admisión y
escape cerradas mientras el cigüeñal gira y ascienden la biela
y el pistón, al final de la carrera de compresión se produce la
chispa.
• En la etapa de expansión el pistón comienza a descender, ya
que, el combustible entra en ignición producto la chispa
generada en la etapa anterior, generándose así una explosión
dentro de la recamara de combustión.
• Finalmente, en la etapa de escape el cigüeñal gira a la
derecha, moviendo así a la biela para que el pistón pueda
elevarse mientras la válvula de escape se abre y deja que el gas
de combustión sea liberado a través de ella
 CLASIFICACION EN
MOTORES DIESEL
Los motores diesel también cuentan con distintos tipos de clasificaciones, pero ya después de haber visto a los
motores diesel en funcionamiento hablando de transporte de combustible del tanque a los inyectores es
Necesario clasificar y hablar de los
tipos y clasificaciones de inyección que
se realiza a un motor Diesel entre estas
clasificamos tres principales que son:
❑ Inyección Directa
❑ Inyección Indirecta
❑ Inyección por Common Rail
INYECCION INDIRECTA
Conocidos como motores de cámara dividida,
se debe a la geometría de la cámara de
combustión conformado por una precámara
ubicado en la culata que va conectada a la
cámara principal por medio de una garganta.
El combustible es ingresado a esta cámara.
 INYECCION
INDIRECTA
El carburante que es inyectado empieza a arder, por lo que
el proceso de aumento de presión que empuja el aire y el
combustible no quemado hacia la cámara principal a través
de esta garganta.
Este proceso contribuye a que la turbulencia generada se
aumente forzando así que la mezcla del combustible con el
aire, finalmente terminara de arder en la cámara principal.,
acelerando el proceso de mezcla por lo que el régimen de
giro se incrementa y se alcanza potencias mas altas.
 INYECCION
INDIRECTA DIESEL
• Entredatos históricos de estos motores
de inyección indirecta al ser común en
motores diesel con cilindradas de 1700
cc y 2500 cc llegan a alcanzar
regímenes máximos por encima de las
4500 rpm.
▪ La desventajas con respecto a estos motores de inyección indirecta a relación de los
de inyección directa son; de menor rendimiento mostrando una mayor dificultad del
arranque en frio, todo esto se debe a la elevada transferencia de calor generado en la
cámara de combustión..
 INYECCION inDIRECTA DIESEL
Entre la ventajas de la inyección indirecta tenemos:
• La emisiones son neutralizables en el escape por el
catalizador se produce menos NOx en la combustión.
• Permite el uso del ciclo Atkinson que es mas eficiente
que el ciclo otto aunque con un menor rendimiento.
• Mayor economía en construcción de piezas.
• Los inyectores se encuentran mas lejos de las
combustiones por lo que se contaminan menos y
tienen menor probabilidad de obstrucción.
 INYECCION
DIRECTA
Los motores que llevan este tipo de inyección, la cámara
de inyección esta labrada en la misma cabeza del piston.
En esta cámara de combustión, se va a inyectar el
combustible por medio de una tobera o inyector, el cual
se caracteriza por tener varios orificios entre 4 – 6
dependiendo del tamaño del motor, el cual se llegara a
mezclar a su vez con el aire que fue introducido por la
válvula de admisión previamente.
INYECCION DIRECTA
El sistema de Inyeccion es el encargado de
asegurar que se forme la mezcla correcta, para
ello se debe producir una buena atomización
del combustible, además debe conseguir que
esta alcance toda la cámara de combustión
para asi aprovechar todo el aire contenido en
la cámara.
Para conseguir estas condiciones, se requiere
presiones elevadas (1000-2000 bar).
 INYECCION DIRECTA
DIESEL
Como el proceso de mezcla esta muy limitado,
tendremos que reforzar la inyección por medio de la
rotación del aire dentro de la cámara mientras el
piston genera la compresión de la mezcla este se
denomina como el efecto swirl.
Entre las desventajas de la inyección directa
tenemos:
o Como las emisiones de Nox son mayores requieren de sistemas anticontaminantes de mayor eficacia por lo
que su costo es mas alto.
o El motor es mas caro ya que requiere que sus piezas aguanten las combustiones por lo que su construcción
es ligeramente mas compleja.
o Requiere limpieza de inyectores de forma regular para su buen funcionamiento de lo contrario se genera
contaminación e incluso perdida de potencia.
 INYECCION DIRECTA DIESEL
Entre la ventajas de la inyección directa tenemos:
• Menor consumo de combustible: Al contrario de la
inyección indirecta el combustible la mayor parte de la
combustión esta al lado de la bujía de incandescencia por lo
que existe menos perdidas de calor
• Relación de compresión mas elevada sin entrar en la auto
detonación.
• Reducida la posibilidad de pistoneo es decir fallos en la
combustión.
• Permite el arranque en frio con mayor facilidad.
• Permite estabilidad a un ralentí mas bajo puesto que el
suministro de combustible es mas preciso y comedido.
INYECCION TIPO COMMON
RAIL
El sistema Common rail o riel común de
combustible, es un sistema de inyección de
combustible de tipo electrónico, para motores
diesel de inyección directa, en el que el gasoleo
o diesel, es aspirado directamente desde el
deposito de combustible hacia una bomba de
alta presión, esta a su vez la transporta a un
conducto común (de alta presion).
 INYECCION Common rail DIESEL
Este conducto va a ser el encargado de llevar el gasoil o
diesel a los cilindros por medio de las toberas o inyectores.
Este sistema, fue inventado y desarrollado por el grupo
industrial italiano Fiat Group, en colaboración con Magneti
Marelli, filial del grupo especializada en componentes
automovilísticos y electrónicos. La industrialización del
sistema lo llevó a cabo Bosch.
El primer vehiculo del mundo en equipar este sistema fue el
Alfa Romeo 156 en 1997 equipado con un motor JTD.
Este tipo de sistemas se realizan por separado a la generación
de presión y la inyeccion.
La presión de inyeccion se genera independientemente del
régimen del motor y del caudal de inyeccion y esta a
disposición en el Rail o acumulador.
 INYECCION Common rail
El momento y el caudal de inyección se calculan en la
unidad de control electrónica ECU y se realizan por el
inyector en cada cilindro del motor, mediante el control
de una electroválvula.
Características principales del sistema:
• Torque elevado en bajas revoluciones.
• Menor consumo del combustible en función del
bombeo con un caudal controlado.
INYECCION TIPO COMMON
RAIL
• Baja emisión de gases contaminantes.
• Desempeño del motor silencioso
aumentando asi el confort del conductor.
• Entre las presiones que un sistema de riel
común puede generar puede ser variable
desde los 300 hasta los 2500 bares según la
exigencia del carga que se pone al motor.
 Ventajas de sistema Common
rail
La principal ventaja que posee este sistema y esta
tecnología es que su control es de forma electrónica, por
lo que se piuede conseguir pre inyecciones y post
inyecciones por lo que de esta forma se puede conseguir
un mayor rendimiento y una mayor reducción de los
ruidos.
El uso de sensores también son un papel vital para esta
tecnología hablamos del:
Sensor del posición del cigüeñal
Sensor CMP
Caudalímetro
Sensor del pedal del acelerador
Sensor de presión de los inyectores
Sensor de presión de la admisión del turbo.
Introducción al Motor Fuera de
Borda Diésel
Exploraremos la historia, evolución y relevancia actual del motor fuera de borda
diésel. Este motor ha transformado la navegación profesional y recreativa por su
eficiencia y durabilidad. Desde sus orígenes hasta las innovaciones de hoy,
entenderemos su impacto en la industria marítima.

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Orígenes y Primeros Desarrollos
Desarrollos (1900-1950)
Inicios y desafíos Uso temprano
Los primeros motores diésel Aplicaciones limitadas a sectores
enfrentaron problemas de peso y sectores comerciales y militares.
peso y tamaño. militares.

Ejemplo relevante
Motor diésel fuera de borda Gray Marine de los años 40.

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Avances Tecnológicos y Adaptaciones (1950-1980)
1980)

Mejoras técnicas Adopción práctica Ejemplo destacado

• Inyección de combustible optimizada • Modelos más compactos y livianos Motores Ruggerini italianos en la pesca
optimizada pesca comercial.
• Sistemas de refrigeración mejorados • Uso en pesca profesional y
embarcaciones de trabajo

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La Era de la Eficiencia y la Durabilidad (1980-2000)

Ahorro y ecología Innovación electrónica Ejemplo líder

Reducen consumo y emisiones con Sistemas de gestión electrónica para Yanmar con motores duraderos para
turbocompresores. mayor confiabilidad. para embarcaciones comerciales.
comerciales.

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Innovaciones Modernas (2000-
(2000-Presente)
Sistemas avanzados
Inyección common rail y control electrónico preciso.

Confort y silencio
Reducción notable de ruido y vibraciones.

Regulaciones ambientales
Cumplen normas estrictas para sostenibilidad.

Ejemplo innovador
Cox Powertrain y su potente CXO300.

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Aplicaciones Actuales y Casos de Éxito

Ámbitos de uso Casos destacados

• Sector militar y rescate marítimo Operaciones exitosas en Noruega y Canadá con motores diésel.
• Acuicultura y transporte costero

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Ventajas y Desventajas del Motor Fuera de Borda Diésel

Ventajas
Desventajas
• Alta eficiencia de combustible
• Costos iniciales elevados
• Durabilidad extendida 1 2
• Más peso y volumen
• Mayor seguridad contra incendios
• Mantenimiento especializado

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Futuro del Motor Fuera de
Borda Diésel
Tecnología limpia
Desarrollo de motores más silenciosos y ecológicos.

Hibridación
Combinación con sistemas eléctricos para eficiencia máxima.

Navegación sostenible
Rol clave en transporte marítimo con bajas emisiones.

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Motores Fuera de Borda
Diésel: Introducción
Los motores fuera de borda diésel poseen historial robusto en uso
comercial y militar. Su eficiencia y durabilidad los hacen preferidos en
aplicaciones exigentes. Esta presentación explora sus características y
principales marcas.

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Motores de 2 Tiempos Diésel:
Principios y Características
Ciclo de 2 tiempos
Completa una combustión por cada doble movimiento de pistón.

Ventajas
• Simplicidad mecánica
• Alta relación potencia/peso

Desventajas
• Emisiones más altas
• Eficiencia menor que 4 tiempos

Ejemplo histórico
Gray Marine, ejemplos raros y coleccionables.
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Motores de 4 Tiempos Diésel: Principios y
Características
Ciclo de 4 tiempos Ventajas y desventajas

Combustión ocurre en cuatro fases: admisión, compresión, • Más eficiente y menos contaminante
explosión y escape. • Mayor complejidad y peso

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Marcas y Modelos de
Motores Fuera de Borda
Diésel
Cox Diesel Outboard
Modelos pequeños y con historia industrial.

Yanmar Diesel Outboard

Popular en embarcaciones comerciales y pesca.

OXE Diesel Outboard

Alta potencia y tecnología sueca avanzada.

Marcas emergentes
Fabricantes especializados penetran el mercado profesional.
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OXE Diesel Outboard: Estudio de Caso
Origen y Enfoque Modelos disponibles Tecnología Aplicaciones

Fabricado en Suecia para • OXE125 Sistema de transmisión por Rescate, patrullaje y

uso profesional exigente. • OXE150 correa y alta eficiencia de acuicultura.
combustible.
• OXE200
• OXE300

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Comparativa: Ventajas de los
Motores Diésel
Eficiencia de Durabilidad Seguridad
combustible
Larga vida útil y Menor riesgo de
Hasta 40% mejor menor desgaste. incendio por
que motores a combustible
gasolina. menos volátil.

Torque
Alto torque a
bajas
revoluciones
para trabajo
pesado.

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Desventajas y
Consideraciones
Costo inicial alto
Inversión mayor que motores a gasolina.

Peso y complejidad
Especialmente en modelos 4 tiempos.

Disponibilidad
Modelos y repuestos son menos comunes.

Ruido y vibración
Puede ser más fuerte que motores convencionales.
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Conclusión: El Futuro de los
Motores Fuera de Borda Diésel
Demanda creciente
Crecimiento en pesca comercial y seguridad marítima.

Innovación tecnológica
Mejora en eficiencia y reducción de emisiones.

Aplicaciones específicas
Ideal para operaciones profesionales exigentes.

Costo total
Considerar inversión y mantenimiento a largo plazo.

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