UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

facultad de ciencias agricolas, pecuarias y forestales

EL TRACTOR AGRÍCOLA

MATERIA: maquinaria agrícola

INTEGRANTES:
- Patiño Escalera Luz Naida
- V
- V
- V
- V

DOCENTE:
CARRERA: Ingeniería Agronómica
FECHA: 14/ 05/ 2025

COCHABAMBA - BOLIVIA
 ÍNDICE

A. EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DIESEL. . . . . . . . . . . 2

a) Las partes fijas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

b) Las partes movibles del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
c) Funcionamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

B. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . 5

C. LUBRICACION DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

a) Sistema de lubricación del motor. . . . . . . . . . . . . . . 7

b) Funciones del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
c) Filtraje del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

D. SISTEMA DE REFREJIRACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

a) La refrigeración por agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

b) Refrigeración por aire con ventilador de turbina. . . . . . 10

E. FILTRADO DEL AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

a) Filtrado seco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
b) Filtrado con baño de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

F. SISTEMA ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

G. TRANSMISION DE FUERZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

a) El embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
b) Sistema de cambio de marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
c) El diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
d) Toma de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

H. EL SISTEMA HIDRAULICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

a) Función y utilización del levante hidráulico. . . . . . .20

I. DIRECCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

1
 EL TRACTOR AGRÍCOLA
[Link] ffkUWnopY

1. Introducción:

En la actualidad el tractor es un elemento que libera al agricultor de numerosas arduas

faenas agrícolas como son: fundamentalmente la preparación de tierras, la siembra, las
labores culturales y la cosecha; lo que implica además un aumento de la producción en la
agricultura.

La introducción de tecnología mejorada, particularmente en la referente a la mecanización

agrícola debe estar regida por principios íntimamente relacionados con las condiciones que
prevalecen en el medio de adopción. En Bolivia la introducción masiva y mal planificada de
tractores está ocasionado una serie de dificultades que no hacen rentable a este
instrumento de trabajo; esto entre otros factores, se debe a la falta de infraestructura de
apoyo (talleres especializados, mano de obra calificada, etc.) que ocasiona deterioro rápido
de las máquinas y por tanto acorta la vida de estos.

Con el propósito de contribuir a mejorar el problema de falta de mano de obra calificada en

manejo y operación del tractor agrícola, es que presentamos en las páginas siguientes un
estudio básico de partes y sistemas fundamentales que compone el tractor y la orientación
para el servicio de mantenimiento preventivo de este, de tal manera que sirva como
instrumento para el mecánica agrícola o al agricultor interesado.

2. Usos del tractor agrícola:

• Desplegar fuerza de tiro o tracción mediante sus barras de tiro para las
operaciones de preparación de tierra y para jalar sembradoras, cultivadoras, remolques y
cosechadoras.

• Desarrollar potencia mediante su eje toma de fuerza, para accionar los

mecanismos de máquinas en campo que son simultáneamente remolcadas por el tractor
como son: segadoras, picadoras y empacadoras.

• Desarrollar potencia mediante su sistema hidráulico para levantar

implementos, palas frontales así como accionar y ejercer control remoto de otras máquinas.
Además, el chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas,
ya sea en su parte trasera por medio de enganche en tres puntos, en su parte delantera
como la cargadora frontal o en su parte central como la barra de corte.

3. clasificación de tractores según su medio de tracción:

Se clasifican en: Tracción simple, tracción doble, orugas

[Link]

2
 a. Tracción simple

Tiene solo 2 ruedas motrices en el tren trasero que soporta el 60 % de su peso estático que
puede aumentar durante el trabajo (transferencia de peso) debido al sistema de enganche
de los aperos que pueden ser suspendidos, semi suspendidos y o de arrastre y 40 % las
ruedas delanteras que son las directrices.

La potencia a la barra de tiro o la potencia disponible es del orden del 60% lo que significa
que existe mayor patinamiento y poca estabilidad en el manejo.

b. Tracción doble en las 4 ruedas (o tracción integral)

3
 La tracción integral, y muy difundida, es tanto más eficaz cuando más desfavorables
son las condiciones de trabajo. Sus principales ventajas son:
● Mayor capacidad de tracción.
● Frenado más eficaz.
● Aptitud para terrenos más duros, húmedos, en pendiente, particularmente en
combinación con una trocha más amplia o con llantas gemelas.
● Mejor maniobrabilidad con los implementos montados que ocasionan una
fuerte carga lateral, tales como las barras de corte, cosechadoras- trituradoras de
maíz.
Y los inconvenientes de la tracción doble son:
● El eje delantero y el eje trasero deben ser compatibles, lo que limita la
elección de las llantas.
● El peso suplementario del orden de 200-400 kg puede tener efectos
negativos.
Por lo tanto, no es aconsejable para explotaciones que cultivan especies forrajeras,
tampoco para la utilización del tractor con montaje frontal o cargadora, sobre todo en caso
de acoplamiento con palanca.

c. Tractor de cadenas o de orugas

Es muy eficaz en terrenos blandos o pantanosos por su gran flotabilidad sus ventajas son:

4
 ● Mayor capacidad de tracción
● Mayor capacidad de maniobrabilidad y giro
● Escaso patinamiento
● Menor compactación del suelo
● Apto para trabajos en suelos difíciles para tractores con ruedas.

4. Partes y funcionamiento del tractor agrícola:

a. Partes

Tiene tres partes principales: 1. Motor, transmisión y consumidores cuyas funciones y

componentes (ver ilustración 4) se nombran a continuación:

La función del motor (1) es transformar la energía química del combustible en energía
mecánica de rotación, para el que cuenta con cinco sistemas: a) sistema de combustible, b)

5
sistema de lubricación, c) sistema de limpieza de aire, d) sistema refrigeración y) Sistema
eléctrico.

Su función de la transmisión es transmitir el giro motor a las ruedas motrices reduciendo la

velocidad de vueltas por minuto – rpm y aumentando el torque o momento torsor de las
ruedas motrices, sus partes son: (ver la ilustración)
1 Embrague (2), su función es conectar o desconectar el giro del eje motor a la
caja de cambio.
2 Caja de cambio (3) para cambiar las velocidades de avance del tractor.
3 Piñón y corona (4) para cambiar el giro longitudinal que viene de la caja de
cambios en giro transversal de los ejes de transmisión de modo que el tractor avance
adelante.
4 Diferencial con mandos finales y reductores, para transferir la Potencia o
energía mecánica a las ruedas traseras.
5 Ruedas (5) para soportar el tractor y para desarrollar la tracción.

Los consumidores o partes especiales, son elementos que sirven para el ejercicio o
ejecución de la potencia desarrollada por el motor en trabajos de campo, estos son:
1. Barra de tiro (6) para jalar máquinas y remolques.
2. Eje de la toma de fuerza (8) para accionar otras máquinas acopladas al tractor.
3. Sistema hidráulico de enganche en tres puntos (9) para levantar o bajar implementos
montados al tractor.

MOTOR DE 2 TIEMPOS

A. EL MOTOR DIÉSEL DE CUATRO TIEMPOS

Es muy importante el estudio del funcionamiento y partes principales del motor debido a que
es el que genera energía de movimiento para el funcionamiento del tractor y máquina
agrícola consta de las siguientes partes:

Fig. 1 partes de un motor diésel de 4 tiempos:

6
a) las partes fijas del motor son:

1. culata de cilantro

7
Cierra el block por encima, en ella se encuentran las cámaras de combustión y sirve de
soporte para las válvulas y los inyectores.

2. block de motor

Soporta las camisas de los pistones, también contienen las partes giratorias del motor,
cigüeñal y el árbol de levas.

3. cubeta de aceite (Carter)

Cierra la caja de compartimiento del cigüeñal por debajo.

8
b) las partes móviles del motor son:

[Link]
4. pistón

Separa herméticamente la cámara de combustión y cilindro del cárter, recibe la presión de

los gases que se queman y transmite esta fuerza al cigüeñal.

5. Biela

9
Une al pistón con el cigüeñal y cambia el movimiento vertical en giratorio.

6. Cigüeñal

Recibe y traslada el movimiento y fuerza del pistón.

7. árbol de levas

Acciona las válvulas, dos para cada pistón.

8. empujadores de válvulas

Accionan los balancines, a través de las varillas de empuje.

9. balancines

Son elementos que accionan las válvulas.

10. válvulas y resortes

Cada cilindro tiene una válvula de entrada para aire y una válvula de salida para los gases
quemados.

Disco volante va unido al cigüeñal en su parte posterior y sirve para mantener el impulso del
tractor.

c) funcionamiento del motor

Para cada combustión o tiempo de trabajo de un motor de 4 tiempos son necesarias de 2

vueltas del cigüeñal.

10
[Link]

Primer tiempo – admisión: entrada del aire dentro del cilindro a través de la válvula de
admisión abierta (1/2 vueltas del cigüeñal).

Segundo tiempo – compresión: las dos válvulas están cerradas y el pistón sube y
comprime el aire (1/2 vueltas del cigüeñal).

Tercer tiempo– combustión: se produce la inyección del combustible, que el contacto

con el aire comprimido se quema y empuja el pistón hacia abajo (1/2
Vueltas del cigüeñal).

Cuarto tiempo – escape:la válvula de salida se abre y el pistón empuja los gases
quemados hacia afuera (1/2 vueltas del cigüeñal)

Los motores de un solo cilindro se usan actualmente solo en motocultores y

tractores pequeños. Los motores de los tractores son todos en línea de 2, 3, 4, y 6
cilindros.

DIFERENCIAS MOTOR DIESEL Y GASOLINA

[Link]

B. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

El sistema de combustible en su conjunto comprende las siguientes partes.

11
 Fig.3 sistema de combustible.

1. el tanque de combustible

Tiene una capacidad para 10 horas de trabajo, en el lugar de relleno debe tener
colocado un filtro para retener impurezas, también tiene un filtro a la salida del
tanque.

2. la bomba de combustible

Sirve para presionar o empujar el combustible a través de los filtros a la bomba

inyectora, esta bomba es accionada por el árbol de levas. Algunos motores no tienen
este elemento.

3. filtro de combustible

El filtraje cuidadoso del combustible diésel es muy importante, porque las impurezas
más pequeñas causan daños graves en los cilindros y pistones de la bomba de
inyección, utilizando este elemento delicado. Un filtro sucio bloquea el paso de
combustible y el motor pierde fuerza o se para, existen dos filtros en el sistema de
combustible.

4. la bomba inyectora

Empuja el combustible diésel con alta presión (hasta 3.000 atmósferas más o menos)
hacia los inyectores y luego a la cámara de combustión. La lubricación de la bomba
puede hacerse por medio de un baño de aceite o ser dependiente del combustible.

5. Inyectores

Instalados en la culata, inyectan un churro de combustible diésel finamente

pulverizado en el aire y altamente comprimido dentro la cámara de combustión.

12
6. tubos de retorno

Trasladan el combustible sobrante de la inyección al tanque de combustible o filtro.

NOTA:

Observar diariamente el vaso de sedimentación del filtro, porque un aumento de

impureza nos indica la acumulación en los filtros principales que pueden causar un
bloqueo de combustible. Si existe aire en el sistema que entró al cambiar los filtros
principales, que pueden causar un bloqueo del combustible. Por aflojamiento de un
perno, se debe sangrar el sistema de inyección.

C. LUBRICACIÓN DEL MOTOR

a) sistema de lubricación del motor:

El sistema de lubricación del motor consta de las siguientes partes principales:

Fig.4 sistema de lubricación

Sistema de lubricación

13
sistema de lubricación 2

sistema de lubricación

1. El Carter, que funciona como depósito del aceite.

2. Filtro de malla, para evitar la entrada de impurezas en la bomba.

3. La bomba de aceite, que succiona el aceite del Carter y la conduce bajo una
cierta presión hacia las diferentes partes movibles del motor.

4. Válvulas de alivio y presión, esta válvula determina la presión de operación del

sistemas y en caso de sobre presión permite el retorno directo del aceite al Carter.

5. Filtro de aceite para retener polvo e impurezas finas. Debe ser reemplazada a
ciertos intervalos de uso del motor.

6. Manómetro para controlar la presión del sistema.

7. Canal de distribución del aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y de las bielas.
El aceite se desplaza también hacia los cojinetes de las bielas.

8. Canal de distribución del aceite hacia los cojinetes del eje de levas.

9. Canal de distribución del aceite hacia el mecanismo de válvulas.

10. Tapa magnética del Carter para captar metales de desgaste.

b) Funciones del aceite

- Formar una película protectora para que los metales no pierdan sus
características por fricción seca o por el excesivo calentamiento del motor.

14
- Refrigerar y limpiar internamente el motor. Para poder cumplir todas estas
funciones, el aceite debe mantenerse en constante circulación, lo cual se logra
mediante una bomba llamada aceite.

c) filtrado del aceite

-El filtro de aceite separa partes metálicas finas y otras impurezas del aceite. Los
filtros usados actualmente son cilíndricos de cartón y patentados.

D. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Sistema de enfriamiento

MOTORES Refrigerados por AIRE vs ACEITE vs Enfriados por AGUA

Mediante la refrigeración, sea ésta por agua o aire, la temperatura en el motor debe
mantenerse entre 75ºc y 90ºc, para un óptimo funcionamiento.

15
a) Refrigeración por agua

Las partes y funcionamiento del sistema de control de temperatura del agua, es como
sigue:

16
 Fig.5 sistema de refrigeración para agua

1. Radiador: está compuesto de un conjunto de tubos finos independientes que

conducen el agua. La corriente de aire captada por el ventilador, enfría el agua
caliente que viene del motor.

2. Bomba: la circulación del agua que causa la refrigeración del motor, es

impulsada por una bomba rotativa, que está accionada por el cigüeñal a través de una
polea y correa.

3. Ventilador: está fijado al eje y a la polea de la bomba y dirige una corriente del
aire a través del radiador, enfriando de esta manera el agua que circula.

4. Termostato: es una válvula que cumple la función de controlar la temperatura

del bloque y radiador, entre un mínimo y un máximo requerido para un buen
funcionamiento del motor.

b) refrigeración por aire con ventilador de turbina:

17
La temperatura del motor se reduce mediante una corriente de aire. El block del
motor tiene unas aletas a través de las cuales se facilita el enfriamiento.

La ventaja de este sistema de refrigeración está en su construcción y mantenimiento

sencillo y en el menor peso del motor.

El ventilador de turbina es accionado por una correa desde el cigüeñal.

E. FILTRADO DE AIRE

El aire que entra al motor pasa por filtros que retienen al polvo, los volúmenes varían
de 10.000 a 15.000 litros de aire limpio necesario para combustión de un litro de
diesel.

NOTA

18
- Llenar el radiador usando solo agua limpia.

- Controlar la tensión de la correa

- Mantener limpio las tubas de aire de radiador

Los filtros purificadores de aire pueden ser.

a) filtro seco

El filtro seco es un tipo común y ampliamente utilizado en tractores. Tiene una parte
doblada de papel o tela que atrapa pequeñas partículas del aire que la atraviesa. este
diseño ayuda a que el filtro seco a capturar contaminantes y al mismo tiempo permite
que el aire filtrado pasa al motor
Características de un filtro de aire seco

Material de filtración:Los filtros secos suelen utilizar papel, espuma o tela como

material que atrapa las cosas malas. La estructura plegada le da al filtro más espacio

para atrapar partículas.

Mantenimiento:Los filtros secos son bastante sencillos de mantener. Debe limpiarlos

o cambiarlos periódicamente, según las condiciones de funcionamiento y las

sugerencias del fabricante.

Preferencia de clima seco:Los filtros secos funcionan bien para tractores en lugares

secos y polvorientos. Son buenos para capturar polvo y escombros sin preocuparse

de que la humedad cause problemas.

Eficiencia:Los filtros secos generalmente son buenos para atrapar partículas de

diferentes tamaños, lo que los hace eficientes en el filtrado.

19
El aire aspirado por el motor pasa por un filtro de papel o cartón con poros muy finos;
para mantenerlo limpio, sacudirlo ligeramente y soplar de adentro hacia afuera, al
mismo tiempo revisar que no tenga agujeros.

Después de unas 10 limpiezas del filtro, hay que cambiarlo por uno nuevo.

b) filtro de aire con baño de aceite (húmido)

En este tipo de filtro el aire aspirado por el motor va perdiendo el polvo en las
siguientes partes.

Fig.6 filtro de aire con baño de aceite.

1. Pre filtro: es la parte en la que quedan impurezas más grandes.

2. Baño de aceite: sustancia donde queda el polvo más fino.

3. Viruta metálica: retiene las últimas impurezas.

F. SISTEMA ELÉCTRICO:

20
funcionamiento del sistema eléctrico
se compone de los siguientes sistemas menores
sistema de arranque : mueve el cigüeñal hasta que el motor funcione de forma
automática sus elementos son interruptor de encendido es donde se inserta la llave y
tiene 4 posiciones apagado alimentación de accesorios encendido del motor de
arranque encendido.
motor de arranque transforma energia electrica en mecanica y tiene acoplado un
piñón que hace girar al volante de inercia de inercia y así transmite el movimiento al
motor para empezar a realizar su ciclo solenoide cumple con 2 funciones acople el
piñón con el volante de inercia y activa un interruptor para alimentar el motor de
arranque desde el acumulador .
El sistema de carga transforma parte de la energía del motor en electricidad para
alimentar las partes eléctricas en uso también recarga continuamente el acumulador.
Se compone de un alternador transforma la energía mecánica del motor en energía
eléctrica por medio de un puente de diodos la corriente alterna se convierte en
corriente directa regulador de voltaje mantiene constante el voltaje de salida
generado por el alternador y acumulador se encarga de proporcionar energía al motor
de arranque .
[Link]
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dm=7&fbs=ABzOT_BnMAgCWdhr5zilP5f1cnRvK9uZj3HA_MTJAA6lXR8yQElaIApxtef1-
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r=0.9#fpstate=ive&vld=cid:dc34a856,vid:NVldx-tjC5w,st:0

El sistema eléctrico del motor comprende básicamente un generador o alternador

como elementos para generar electricidad y cargar de batería.

Esquemáticamente, la instalación eléctrica es como sigue.

21
 Fig.7 sistema eléctrica
NOTA

- usar aceite de motor.

- renovar constantemente este aceite para evitar la acumulación de polvo.

1. Generador o alternador: son dos diferentes tipos de pequeñas máquinas que

produce la energía eléctrica, transformando parte de la energía mecánica del motor
en energía eléctrica, que es regulada por el regulador o relay (4) para luego pasando
por el amperímetro (5) y la llave de contacto (6), pasa a la batería (2) y motor de
arranque.

2. Batería: está acumulada la energía eléctrica que se usa para prender el motor;
este trabajo requiere de un gran esfuerzo, de acuerdo al tipo de tractor, las baterías
pueden ser: de 6, 12, y 14 voltios, las más usadas son de 12 voltios.

3. Motor de arranque: es un motor de corriente continua que funciona con la

energía eléctrica que se deriva de la batería.

G. TRANSMISIÓN DE FUERZA

22
El funcionamiento del tractor agrícola, se fundamenta en la transmisión de la potencia
generada por el motor. Es así que cuando esa potencia se transmite a las ruedas, se
produce el avance del tractor, capaz de mover los implementos de labranza. De igual
manera esa potencia se transmite a la toma de fuerza, para accionar implementos y al
sistema hidráulico, para levantarlos.
Es una realidad poco conocida que el sistema de transmisión es la parte más
importante del tractor agrícola, ya que toda la capacidad de trabajo del tractor
depende de la transmisión. Por esta razón, los fabricantes han dado prioridad al
mejoramiento de los sistemas de transmisión.
En virtud a esa capacidad de transferir o traspasar la potencia del motor a los
diferentes sistemas del tractor, este componente se conoce con el nombre de
Transmisión. En resumidas palabras la transmisión del tractor es el componente que
transfiere la potencia generada por el motor a los diferentes sistemas, en los que esa
potencia sea requerida para su accionar.

[Link] para torque

[Link]
Los elementos de transmisión llevan la fuerza del motor a las ruedas traseras y toma
de fuerza, estos elementos son:
[Link] (problema de transmisión por
engranaje)

a) El embrague:El embrague del tractor como tal es un dispositivo que se utiliza

para activar y desactivar los engranajes de transmisión y las ruedas motrices junto
con el motor, con el fin de que pueda andar la unidad. El embrague transmite
potencia por medio de fricción entre los elementos de accionamiento.
Para qué sirve un embrague
● El embrague en un tractor tiene una gran importancia en el que permite que el
motor de combustión interna, como se usa en un tractor, debe arrancar
manualmente o mediante un mecanismo de arranque especial. Para el
arranque, el motor se desconecta del resto de la unidad de transmisión
mediante un embrague adecuado. Después de arrancar el motor, el embrague
se activa para transmitir potencia desde el motor a la caja de cambios. Este
tipo de motor debe alcanzar una cierta velocidad antes de tener potencia.
● Asimismo, sirve para permitir cambiar los engranajes de la transmisión con el
fin de asegurar diferentes velocidades de desplazamiento. La caja de
engranajes debe mantenerse libre de la potencia del motor, de lo contrario los
dientes del engranaje se dañaron y el acoplamiento no será perfecto.
● También sirve para detener la polea de la correa sin tener que detener el
motor. Esto se hace colocando un embrague entre el motor y los engranajes
de transmisión y la polea de la correa.

Distintos tipos de embrague en el tractor

Los embragues son principalmente de tres tipos:
1. Embrague de fricción
2. Embrague de perro
3. Acoplamiento fluido

23
 Embrague de fricción Embrague de perro
Acoplamiento fluido

Es una unión elástica de acople y desacople progresivo entre el motor y el resto de la

transmisión, consta de las siguientes partes:

Figura. 8 embrague simple

1. Espacio: Entre rodamiento (2) y patas (3) de embrague, cuando este se

encuentra en reposo.

2. Rodamiento: Se desplaza empujando a las patas para el accionamiento del

embrague.

3. Patas: Dedos que accionan el embrague.

4. Varilla: De conexión entre el pedal (6) y la horquilla (5.

24
5. Horquilla: Esta empuja el rodamiento para el accionamiento de las patas.

6. Pedal: tiene un desplazamiento para el funcionamiento del embrague.

7. Volante del motor: Está sujeto al cigüeñal y sirve de soporte a todo el

conjunto de embrague.

8. Disco: Tiene un revestimiento de material resistente a la fricción.

9. Disco prensa: Es empujado por los resortes (10) para que aprisione al disco
(8) contra el volante (7).

10. Resortes: Empujan al plato prensa.

11. Eje primario: acoplado por un extremo al disco (8) y por el otro a la caja de
cambio.

b) Sistema de cambio de marcha

Adaptada la velocidad y potencia del motor a las necesidades del tractor y los
implementos acoplados para los diferentes trabajos en diversas condiciones de suelo
y desniveles topográficos. La caja de cambios está compuesta de las siguientes
partes:

Fig. 9 cajas de cambios

25
1. Ejes: Soportan alas engranajes (2).

2. Engranajes: Son ruedas dentadas que juntamente combinadas adaptan las

fuerzas y velocidades para el tractor.

3. Palanca de cambios: Es el seleccionador de las diferentes marchas o

velocidades.

c) El diferencial

Transmite y reduce el movimiento giratorio del motor hacia las ruedas traseras.
También permite que las ruedas puedan girar independientemente; consta de las
siguientes partes:

26
 Fig: 10 caja de cambios

1. Eje secundario: Que viene de la caja de cambios transmitiendo el giro al

diferencial.

2. Piñón: Rueda cónica dentada que impulsa a la corona (3).

3. Corona: Impulsada por el piñón (2), cambia la dirección de giro de las ejes en
un Ángulo recto.

4. Satélites: Ruedas cónicas dentadas que están en contacto con planetarios (5).

5. Planetarios: Engranajes cónicos que en contacto con los satélites transmiten

el movimiento giratorio y fuerza a las ruedas traseras en forma independiente.

6. Reductores: Combinación de engranajes que se encuentran a los lados del

diferencial y reducen la velocidad de giro que viene a las ruedas.

7. Palieres: Ejes que están conectados a las ruedas.

[Link] Cómo funciona el diferencial

que es un diferencial
es un mecanismo que permite dos cosas
● dividir una entrada de potencia en dos salidas
● permitir diferencias de velocidad entre las salidas
¿Cómo funciona por dentro ?

27
el diferencial es esta pequeña carcasa de color gris oscuro que tiene tres engranajes
dentro el piñon de color beige claro se llama satelite un diferencial real tendria dos
satelites pero nos vamos a quedar con este modelo simplificado , los engranajes
amarillos se llaman planetarios .

d) Toma de fuerza

Sirve para accionar implementos tales como segadoras, picadoras, rotavatores,

fumigadoras, cosechadoras, etc.

540 r.p.m. (revoluciones por minuto) es el número de revoluciones más común en la

toma de fuerza. Existen dos tipos de toma de fuerza; toma de fuerza del motor (ver
Fig. 11) y toma de fuerza de cambio (ver Fig. 12).
[Link] jD9

Fig. 11 Toma de fuerza del motor

1. Embrague doble: En su interior se encuentran 2 discos de fricción, los cuales

accionan por una parte a la transmisión del tractor y por otra a la toma de fuerza.

2. Dispositivo de acople: Está accionado por una palanca que acopla el eje
de la toma de fuerza (3) con el eje impulsado por el motor.

3. Eje de toma de fuerza: Está situado en la parte trasera del tractor por debajo
del diferencial y lleva unas estrías para el acople de los implementos.

28
4. Movimiento del dispositivo de acople (2).

- La toma de fuerza del motor: Es el modelo más común, recibe la fuerza

giratoria del motor, a través del embrague doble.

Fig. 12 Toma de fuerza de cambio (transmisión)

En este caso el eje de la toma de fuerza recibe la fuerza giratoria del motor, a través
del a caja de cambios. Entonces el camino recorrido por el tractor, velocidad,
determina el número de revoluciones de la toma de fuerza (máximo 540 r.p.m.).
[Link]

EL SISTEMA HIDRÁULICO
[Link]

En los tractores pequeños y medianos, este sistema se emplea para el levante. El

levante se hace por medio del acople en 3 puntos. Las importantes del sistema son:

29
 Fig. 13 levante hidráulico

I. DIRECCIÓN

La dirección funciona en base al movimiento de barras y brazos que están

conectados entre sí, para que las dos ruedas giren a un mismo tiempo en la
dirección necesaria.

Fig. 14 Dirección mecánica

1. Volante: Es movido por el operador en sentido giratorio.

2. Columna de dirección: recibe el giro del volante (1) y lo transmite a la caja de

dirección (3)

3. Caja de dirección: Transforma el movimiento giratorio en oscilante.

4. Brazo pitman: Recibe el movimiento oscilante y lo transmite a través de la

varilla de dirección (5) a la palanca de mando (6) que acciona a una rueda, empujando
lateralmente la otra por medio de la barra de unión (7) y la conexión directa de la
palanca de dirección (8).

30
5. Punta de ejes: son los soportes movibles de las ruedas que permiten el giro
libre y los movientes laterales para la fácil conducción del tractor.

J. FRENOS
[Link]

El sistema de frenos mecánico es el más usado en tractores, estos actúan sobre las
ruedas traseras y tienen 2 pedales de freno, izquierdo y derecho, que ayudan a dar
las vueltas sobre una sola rueda, tipos y partes de frenos:

1. Palier
2. Tambor
3. Balatas
4. Zapatas
5. Regulador
6. Resorte
7. Leva de freno

Fig. 15 Freno de tambor

1. Varilla de freno
2. Palanca de freno
3. Regulador
4. Resorte
5. Cinta de fricción
6. Cilindro
7. Leva de freno

Fig. 16 Freno de cinta

1. Varilla de freno
2. Disco de freno con forro
3. Discos expansores
4. Perillas de acero

Fig. 17 Freno de disco

K. LLANTAS

31
[Link]
v=arH3enXZSV8&list=TLPQMjYwMzIwMjVZaJIIkc1H1Q&index=2

Las llantas soportan el peso del tractor y amortiguan las vibraciones. Debido al
esfuerzo de tracción que realiza las ruedas traseras, se les deben dar mayor
atención y cuidados, por lo tanto veremos algunas partes principales.

NOTA

- Algunos tractores llevan dirección semi hidráulicas.

- Para el transporte en carretera, los dos pedales de freno deben estar unidos para
que actúen al mismo tiempo y de este modo evitar accidentes y daños al mecanismo.

Las medidas y significado de los símbolos más importantes son:

Fig. 18 medidas y símbolos de llantas

1. el ancho de la llanta: Es una medida que estará expresada en pulgadas como

unidad.

2. La letra R en este caso indica la disposición o colocación en forma “Radial” de

las lonas internas de refuerzo.

3. Diámetro interior de la llanta. Se llama también diámetro del aro y las

dimensiones también tendrán como unidad la pulgada inglesa

4. Abreviación (A.S.): Indica que es una llanta para rueda trasera del tractor
agrícola.

5. Cantidad de pliegues o lonas: indica el número de lonas que tiene la llanta, lo

cual determina la resistencia o capacidad de la llanta y la presión de inflado.

32
6. Dirección de giro: la flecha indica la dirección de giro de la llanta y de ese
modo las estrías de la llanta están apuntando hacia adelante, así el barro se desplaza
a los costados y logra su auto limpieza al girar.

I. PROGRAMA DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO EN EL TRACTOR AGRÍCOLA

Hoy en día la maquinaria agrícola moderna necesita más que antes un

mantenimiento, lubricación, engrase correcto.

El operador no puede realizar los mandamientos completos de 500

O 1000 horas de trabajo, por tal razón es importante que el pueda diferenciar los
trabajos de mantenimiento diarios y las que deben ser efectuados por un mecánico
especializado en motores y tractores.

a) Mantenimiento y cuidados

[Link] nuevo
Cuando el tractor es nuevo, se debe suavizar (asentar). El motor por tal razón no
trabaja con sobrecarga, tampoco elevar las revoluciones del motor más de .300 a
1.500 RPM, hasta por lo menos las 75 primeras horas de funcionamiento.
● Cambiar el filtro y aceite del metro a las 50 horas
● Cambiar el aceite de la transmisión a las 100 horas.

2. Diario (Cada 10 horas de uso)

● Nivel de Aceite del Motor: Verificar y reponer si es necesario. Un nivel

adecuado de aceite asegura la lubricación correcta de las piezas móviles del
motor.
● Nivel de Refrigerante: Comprobar y completar el radiador según sea necesario.
Un sistema de enfriamiento eficiente previene el sobrecalentamiento del motor.

33
 ● Filtro de Aire: Inspeccionar y limpiar para asegurar una combustión eficiente.
Un filtro limpio evita que partículas de polvo ingresen al motor.

● Neumáticos: Revisar la presión y el estado general. Una presión adecuada

garantiza una tracción óptima y reduce el desgaste.

● Fugas de Fluidos: Detectar posibles fugas de aceite, combustible o líquidos

hidráulicos. Las fugas pueden indicar problemas en sellos o conexiones.

● Batería: Comprobar la carga y la limpieza de los bornes. Bornes limpios

aseguran una buena conexión eléctrica.

● Luces y Sistema Eléctrico: Asegurar su correcto funcionamiento. Las luces

son vitales para la seguridad durante operaciones nocturnas o en condiciones
de poca visibilidad.

3. Mantenimiento Semanal (Cada 50 horas de uso):

● Lubricación: Engrasar las partes móviles según las especificaciones del

fabricante. La lubricación reduce el desgaste y previene la corrosión.

● Correas y Mangueras: Inspeccionar su estado y tensión, ajustando o

reemplazando si es necesario. Correas desgastadas o flojas pueden afectar el
rendimiento de componentes esenciales.

● Sistema Hidráulico: Verificar conexiones y buscar signos de desgaste o fugas.

Un sistema hidráulico en buen estado es crucial para el funcionamiento de
implementos.

● Frenos y Embrague: Evaluar su eficacia y ajustar según sea necesario. Un

sistema de frenos eficiente es fundamental para la seguridad del operador.

4. Mantenimiento Mensual (Cada 100 horas de uso):

● Cambio de Aceite del Motor: Sustituir el aceite y el filtro correspondiente. El

aceite nuevo mantiene el motor limpio y bien lubricado.

● Filtros de Aire y Combustible: Reemplazar para mantener la eficiencia del

motor. Filtros limpios aseguran una combustión adecuada y previenen daños

34
 en el motor.

● Inyectores de Combustible: Limpiar para garantizar una pulverización

adecuada. Inyectores en buen estado mejoran el rendimiento y eficiencia del
combustible.

● Sistema de Escape: Inspeccionar y limpiar para prevenir obstrucciones. Un

escape libre de obstrucciones permite una expulsión eficiente de gases.

● Dirección y Suspensión: Revisar y ajustar para asegurar una conducción

segura. Componentes en buen estado garantizan una respuesta adecuada del
tractor.

5. Mantenimiento Trimestral (Cada 200 horas de uso):

● Refrigerante del Motor: Drenar y reemplazar para mantener el sistema de

enfriamiento eficiente. Un refrigerante fresco previene la corrosión y el
sobrecalentamiento.

● Transmisión: Revisar y cambiar el aceite, además de inspeccionar el filtro. Una

transmisión bien mantenida asegura cambios de marcha suaves y eficientes.

● Diferencial y Caja de Cambios: Evaluar su estado y realizar ajustes o

reparaciones si es necesario. Estos componentes son vitales para la
transmisión de potencia a las ruedas.

● Alineación y Balanceo de Neumáticos: Garantizar un desgaste uniforme y una

conducción estable. Neumáticos bien alineados mejoran la eficiencia del
combustible y prolongan su vida útil.

6. Mantenimiento Semestral (Cada 400 horas de uso):

● Sistema Hidráulico Completo: Realizar una revisión exhaustiva y cambiar el

aceite y filtros. Un sistema hidráulico limpio y bien mantenido es esencial para
el funcionamiento de los implementos.

● Frenos: Inspeccionar detalladamente y reemplazar componentes desgastados.

Los frenos en buen estado son cruciales para la seguridad operativa.

● Motor: Evaluar el rendimiento general y realizar ajustes preventivos. Un motor

bien ajustado opera de manera más eficiente y con menor consumo de
combustible.

7. Mantenimiento Anual (Cada 600 horas de uso):

● Inspección General: Realizar una revisión completa del tractor, identificando

posibles desgastes o daños estructurales. Una inspección detallada ayuda a
prevenir fallas mayores.

● Sustitución de piezas desgastadas: Reemplazar componentes según las horas

de uso y las recomendaciones del fabricante. Esto incluye piezas como bujías,

35
 correas y mangueras.

● Pruebas de Desempeño: Evaluar la eficiencia del tractor en condiciones de

trabajo reales. Las pruebas aseguran que el tractor opere dentro de los
parámetros óptimos.

Recursos Adicionales:

Para complementar este programa de mantenimiento, te recomiendo el siguiente

video que ofrece una guía práctica y visual sobre el mantenimiento de tractores
agrícolas:

● Mantenimiento preventivo de un tractor agrícola

b) Combustibles y lubricantes

1. Combustibles

El correcto almacenamiento y manejo de los combustibles es esencial para garantizar

la seguridad y el óptimo rendimiento de los tractores agrícolas.

Almacenamiento Seguro:

● Ubicación y Protección: Almacena la gasolina y el diésel en áreas techadas,

protegidas del polvo y la lluvia, y alejadas de fuentes de calor o chispas para
minimizar el riesgo de incendio.

● Contenedores Adecuados: Utiliza tanques diseñados específicamente para el

almacenamiento de combustibles, asegurándose de que estén siempre
cerrados y en buen estado. Es recomendable que los tanques tengan una
pendiente del 10% hacia la boca de carga para facilitar el drenaje de agua y
sedimentos acumulados. Sistemas de Riego - Traxco S.A.

● Manejo de Sedimentos: Evita usar el combustible del fondo de los barriles, ya

que allí suelen acumularse impurezas y agua que pueden dañar el motor.
Video recomendado:

Tanques Para Almacenamiento de Combustibles - Acero - Fibra de Vidrio

Manejo Adecuado:

● Limpieza de utensilios: Al utilizar embudos, mangueras o recipientes para

transferir combustible, asegúrate de que estén limpios y libres de tierra o
polvo para prevenir la contaminación del combustible.

● Prevención de Contaminación por Agua: Mantén los tanques y tambores llenos

antes de la noche para evitar la condensación y la contaminación por agua,
especialmente en tractores agrícolas.

2. Lubricantes

36
El uso de lubricantes adecuados y su correcta aplicación son fundamentales para el
mantenimiento y la prolongación de la vida útil del tractor.

Función de los lubricantes:

Los lubricantes cumplen varias funciones esenciales en los tractores agrícolas, tales
como:

● Reducir la fricción y el desgaste entre las piezas móviles del motor y la

transmisión.
● Disipar el calor generado por el funcionamiento del motor.
● Sellar y evitar la entrada de contaminantes en los componentes internos.
● Proteger contra la corrosión y la oxidación.

Clasificación de los Lubricantes:

Los lubricantes se clasifican según su aplicación y grado de viscosidad. La

clasificación SAE (Society of Automotive Engineers) y API (American Petroleum
Institute) ayuda a identificar el aceite adecuado para cada componente del tractor.

● Aceites Monogrado (S.A.E. 30 y 40): Recomendados para motores diésel y

gasolina en condiciones de temperatura estable.
● Aceites Multigrado (S.A.E. 10W/40): Adecuados para motores y transmisiones
que operan en climas con variaciones de temperatura.
● Aceites para Transmisión y Diferenciales (E.P. 90 y 140): Diseñados para
soportar altas cargas y fricción en engranajes y cajas de cambio.
● Aceites Hidráulicos: Se caracterizan por su baja viscosidad y alta resistencia a
la compresión, esenciales para el buen funcionamiento del sistema hidráulico.
● Grasas Lubricantes: Existen distintos tipos como la grasa de litio y la grasa de
molibdeno, usadas en cojinetes, rodamientos y partes móviles que requieren
mayor protección contra el desgaste.

Selección de Lubricantes:

● Aceite diésel S.A.E. 30 y 40: Se emplea generalmente en motores diésel.

Debido a su alta detergencia, mantiene el interior del motor limpio y no cambia
sus propiedades con altas temperaturas.
● Aceite especial y súper-especial S.A.E. 30 y 40: Recomendados para motores a
gasolina, transmisión y sistemas hidráulicos de algunos tractores.
● Súper multigrado S.A.E. 10W/40: Aconsejable para motores y transmisiones
sometidos a cambios de temperaturas extremas y constantes.
● Aceite tropical E.P. 90 y 140: Utilizado en transmisiones, caja de cambios y
reductores.
● Aceite hidráulico: Existen diferentes tipos, pero se caracterizan por ser muy
delgados (fluidos) y resistir grandes presiones.

Aplicación Correcta:

● Sistemas Hidráulicos: Usar aceites específicos que lubrican transmisiones y

diferenciales, protegiendo contra la fricción y el desgaste.
● Mantenimiento Regular: Seguir las recomendaciones del fabricante para
intervalos de cambio de aceite y utilizar siempre el tipo especificado.

Recomendaciones generales sobre el uso de lubricantes:

37
 ● Revisar periódicamente los niveles de aceite.
● Evitar mezclar aceites de distintas especificaciones.
● Cambiar los filtros de aceite en cada cambio de lubricante.
● Utilizar grasas de calidad para los puntos de engrase.
● Monitorear posibles fugas de lubricante y corregirlas de inmediato.

C) Sugerencias para el manejo

1. Antes de encender el motor

● Verificar el nivel de combustible: Asegúrese de que el tanque tenga suficiente
combustible para la jornada laboral, evitando interrupciones inesperadas.

● Revisar el servicio diario de mantenimiento: Inspeccione visualmente el tractor

en busca de fugas de fluidos, neumáticos desinflados o daños visibles.
Verifique niveles de aceite, refrigerante y otros fluidos esenciales.

● Poner la marcha en neutro: Antes de encender el motor, asegúrese de que la

palanca de cambios esté en posición neutral para evitar movimientos
inesperados.

● Encender y calentar el motor: Después de encender el motor, déjelo funcionar

en ralentí durante unos minutos. Este calentamiento permite que el aceite
lubrique adecuadamente todas las partes móviles y asegura un rendimiento
óptimo.

Video recomendado: Procedimientos básicos antes de operar un tractor agrícola

2. Controlar
● Manómetro de temperatura: Monitoree la temperatura del motor para evitar
sobrecalentamientos que puedan causar daños graves.

● Manómetro de presión de aceite: Asegúrese de que la presión de aceite se

mantenga dentro de los parámetros normales, garantizando una lubricación
adecuada del motor.

● Amperímetro: Verifique que el sistema eléctrico funcione correctamente y que

la batería se esté cargando adecuadamente.

● Horómetro (revoluciones del motor): Controle las revoluciones por minuto

(RPM) para operar el tractor dentro de los rangos recomendados, evitando
esfuerzos innecesarios al motor.

Video recomendado: Indicadores y controles en tractores agrícolas

38
3. Cuidados en el manejo
● No levantar implementos pesados con el levante hidráulico cuando el motor
está en bajas revoluciones: Esto puede sobrecargar el sistema hidráulico y
causar daños.

● En labores continuas, el tractor no debe trabajar a más de ¾ partes de su

potencia y el número de revoluciones no debe ser inferior a 1200: Operar el
tractor dentro de estos límites prolonga la vida útil del motor y otros
componentes.

● Al subir o bajar pendientes, conducir reduciendo la velocidad y sin

desembragar: Mantener el tractor en marcha asegura un mejor control y
estabilidad en terrenos inclinados.

● El tractor debe estar parado antes de colocar el bloqueador del diferencial:

Activar el bloqueo del diferencial en movimiento puede dañar la transmisión.

● No añadir agua fría en un motor caliente: Hacerlo puede causar grietas en el

bloque del motor debido al choque térmico.

● No llevar los pies apoyados sobre los pedales de embrague y freno: Esto evita
desgaste innecesario y garantiza una respuesta adecuada cuando sea
necesario.

● El operador siempre debe ir sentado en el asiento: Para mantener el control

total del tractor y prevenir accidentes.

Video recomendado: Prácticas seguras en la operación de tractores

d) Algunas fallas que pueden surgir en el tractor

1. Motor no enciende:

● La bomba inyectora no funciona, aire en el sistema de inyección, llave de paso

del combustible cerrada: Estas situaciones impiden que el combustible llegue
al motor.
● Inyectores no funcionan: Inyectores obstruidos o defectuosos impiden la
correcta atomización del combustible.
● Poca compresión: Desgaste en anillos, cilindros o válvulas que reduce la
eficiencia del motor.

Video recomendado: Diagnóstico de fallas en el arranque del tractor

2. Motor no tiene fuerza:

● Bomba de inyección no funciona correctamente: Una bomba defectuosa

suministra combustible de manera ineficiente.
● Mala refrigeración y lubricación: La falta de mantenimiento en estos sistemas
provoca sobrecalentamiento y desgaste [Link]

39
Video recomendado: Causas de pérdida de potencia en tractores

3. Motor humea:

● Humo azul, quema de aceite: Indica que el aceite está ingresando en la cámara
de combustión, posiblemente por anillos o sellos de válvula desgastados.
● Humo negro, demasiado combustible: Señal de una mezcla rica, posiblemente
por filtros de aire obstruidos o inyectores defectuosos.

Nota: Al acelerar, aumenta el número de revoluciones y el motor humea; una vez

alcanzada una revolución constante, deja de humear.

Video recomendado: Identificación y solución de humos en motores diésel

4. Motor no llega a sus revoluciones máximas:

● Deficiencia en la inyección de combustible: Filtros obstruidos o bomba de

inyección defectuosa limitan el suministro adecuado de combustible.

Video recomendado: Soluciones a la falta de RPM en tractores

5. Motor cascabelea:

● Falla en la bomba inyectora o inyectores: Problemas en estos componentes

causan detonaciones irregulares.

Video recomendado: Detección y solución de ruidos en motores agrícolas

6. Motor se calienta

● Mala refrigeración (falta de agua o la correa del ventilador está floja)

● Mala lubricación (falta de aceite o filtro de aceite sucio).

Bomba inyectora: No tocar, consultar al mecánico

Sistema hidráulico: no tocar, consultar al mecánico

Sistema eléctrico: si existen fusibles quemados se deben cambiar, nunca colocar

alambre porque pueden quemar todo el sistema eléctrico.

Amperímetro no marca: Revisar los contactos de conexión y si la falla estuviera en el

relay alternador o generador, no tocar, consultar al electricista.

CONTENIDO
pág.

A. EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DIESEL. . . . . . . . . . . . 2

40
 a) Las partes fijas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
b) Las partes movibles del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
c) Funcionamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

B. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . 5

C. LUBRICACION DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

a) Sistema de lubricación del motor. . . . . . . . . . . . . . . 7

b) Funciones del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
c) Filtraje del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

D. SISTEMA DE REFREJIRACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

a) La refrigeración por agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

b) Refrigeración por aire con ventilador de turbina. . . . . . 10

E. FILTRADO DEL AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

a) Filtrado seco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
b) Filtrado con baño de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

F. SISTEMA ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

G. TRANSMISION DE FUERZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

a) El embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
b) Sistema de cambio de marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
c) El diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
d) Toma de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

H. EL SISTEMA HIDRAULICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

a) Función y utilización del levante hidráulico. . . . . . .20

I. DIRECCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

41
Cochabamba 30 de octubre 2024

42