1. QUE ES UN MOTOR?
Parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.
2. A QUE NOS REFERIMOS CON EL TERMINO MOTORES DE COMBUSTION INTERMA?
Se denomina así todo motor en el cual la energía mecánica se obtiene mediante la transformación
de la energía térmica derivada de una combustión, que se produce en el interior del propio motor
3. COMO PODEMOS CLASIFICAR LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA?
Según el ciclo operativo:
* 2 tiempos
* 4 tiempos
Según el sistema de admisión del combustible:
* De inyección (gas-oíl)
* De carburación (gasolina)
4. CONCEPTOS
PAR: es la fuerza que tiene el motor
POTENCIA: es la velocidad con la que se aplica el torque y el motor que aplica esta fuerza.
CURVA DE TRABAJO DEL MOTOR: Se denominan curvas características de un motor de combustión
interna las que expresan gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico en
función de la velocidad de rotación del cigüeñal.
TRABAJO: la manifestación de energía que realiza una fuerza cuando se desplaza
CICLO DE TRABAJO: Se denomina con este nombre al proceso completo necesario para que haya
en un motor una carrera de trabajo.
Hay dos tipos de ciclos: el de dos tiempos y el de cuatro tiempos. En el primero hay un ciclo de
trabajo en cada vuelta de cigüeñal: cuando el pistón baja se produce la expansión del gas (la
carrera de trabajo) y su escape; cuando sube, la admisión y la compresión. En el ciclo de cuatro
tiempos hay un ciclo de trabajo cada dos vueltas de cigüeñal, y un tiempo en cada carrera del
pistón: admisión, compresión, expansión y escape.
COMBUSTION: Una reacción química en cadena, que produce calor
COMBUSTIBLE: es un material que, por sus propiedades, arde con facilidad.
CICLO REAL DEL MOTOR: es el que reproduce el funcionamiento de un motor. Se determina
mediante un aparato indicador que esquemáticamente puede representarse como indica la figura.
Dicho aparato traza el diagrama de la presión existente en el cilindro, a medida que el pistón
realiza su recorrido.
CICLO TEORICO: En admisión el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los
motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta.
PRESION: E s una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en dirección perpendicular
por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cómo se aplica una determinada fuerza
resultante sobre una línea.
PRESION ATMOSFERICA: El motor atmosférico es un motor de combustión interna en el que la
entrada de aire depende de la presión atmosférica, sin la sobrealimentación a través de un
turbocompresor ni sobrealimentado. Hay muchos coches de carreras que usan motores
atmosféricos para evitar el turbo lag.
CILINDRO: es el recinto por donde se desplaza un pistón.
CARRERA: la carrera es distancia que recorre el pistón entre el PMS y PMI.
RELACION DE COMPRESION: es la diferencia del volumen que un cilindro del motor con el pistón
en punto muerto inferior con respecto al espacio que queda cuando éste sube. Respuesta: (El
Tiempo, Vehículos) Esa diferencia representa una presión a la cual se somete la mezcla y esa
presión a su vez genera temperatura.
COMPRESION: Es la fase de ascenso del pistón sucesiva a la de ^admisión, durante la cual la
mezcla de aire y combustible es comprimida por el cilindro en la *cámara de combustión hasta
reducir su volumen unas 7-10 veces.
CILINDRADA: es el producto de multiplicar la *cilindrada unitaria por el número de cilindros; es
decir, corresponde al volumen barrido por los pistones durante su carrera entre el punto muerto
superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se mide en centímetros cúbicos o en litros.
1. explique el funcionamiento interno de un motor de combustión interna, y realice un cuadro
comparativo entre los tres tipos de combustibles utilizados para su funcionamiento (gasolina, gas
y diésel)
RTA:
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistón.
En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera. Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el
proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal, Este último es un eje asegurado
por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan
las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se
transforme en un movimiento circular del cigüeñal.
La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos,
cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinámico de Diésel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia está basada en la
variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el
calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diésel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera
coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la acción que se
realiza en el momento, así: Admisión Compresión Combustión – Expansión Escape
GASOLINA DIESEL GAS
Requiere más combustible Libera hasta un 10% más de Ahorra entre el 44% y el 55%
para alcanzar mayor torque energía que la gasolina. de combustible.
La compresión es más baja Mayor durabilidad porque el Menor emisión de sustancias
para evitar la ignición arranque eléctrico es más contaminantes.
(golpeteo del motor) simple
La exigencia de a batería es Tiene mayor compresión, por El motor funciona más
menor lo tanto, hace más ruido suavemente con gas,
emitiendo menor dosis de
ruido.
Más potencia, pero menor Mayor uso de batería El método de abastecimiento
torque es más técnico y más seguro
que con los demás
combustibles.
MOTOR DE 8 CILINDROS
MARCA: DODGE
MODELO: DODGE CHALLENGER SRT DEMON 2017
N°DE CILINDROS: 8 CILINDROS TIPO V
POTENCIA DESARROLLADA: 879 CV A 6300 RPM
CV: CABALLO DE MOTOR ESTO DETERMINA LA POTENCIA DE DISTINTOS MOTORES A LA HORA DE
ENFRENTARSE A DETERMINADOS TRABAJOS, ENTONCES LOS 879 CV EQUIVALEN 866.958 HP
1 CV 0.736kW
HP: CABALLO DE FUERZA SON LAS MEDIDAS DE POTENCIA YA QUE BUSCABA LA EQUIVALENCIA
ENTRE LAS MAQUINAS DE VAPOR Y LA POTENCIA DE LOS CABALLOS DE TIRO.
1 Hp 0.746kW
PAR MAXIMO: 972 NM (99.1 MKG) A 4500 RPM (623 CV)
RPM MAXIMA: 6500 RPM MAXIMO
N° VALVULAS: 16 VALVULAS
TIPO DE SISTEMAVALVULAR:
INYECCION MULTIPUNTO: ES EL TIENE UN INYECTOR POR CILINDRO
TIPO DE DISTRIBUCION: DOHC DUAL OVERHEAD CAMSHAFTS-DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA
CABEZA
CILINDRADA: 6.166 cc
RELACION DE COMPRESION: 9,5 A 1
TIPO DE ACEITE QUE USA Y CANTIDAD: USAN ACEITE SINTETICO OW-40 -6.6 LITROS
TIPO DE REFRIGERANTE QUE USA Y CANTIDAD: TIPO DE REFRIGERANTE ZEREX G-0 5 13, 25 litros.
