FILTRO DE PARTICULAR CON ADITIVO
•.
SISTEMA VTEC DE HONDA
OBJETIVOS GENERAL
• Estudiar el sistema VTEC de honda, funcionamiento, ventajas y sus características más
relevantes De un determinado motor.
• OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Analizar de forma General Lo que es un sistema VTEC de honda
• Estudiar el funcionamiento de un vehículo empleando el sistema VTEC
• Conocer las características Principales de un determinado motor qué utiliza este sistema .
• Revisar en base a la teoría las ventajas que nos ofrece este sistema
VTEC
Válvula variable de sincronizaron y sistema de control electrónico de elevación.
●Es un sistema para la variación de los tiempos de distribución, en el cual los árboles
de levas no se torsionan, Regula la fase de apertura, como también el tiempo y la
sección de la misma .
●Son leyes creadas a medida para la apertura de las válvulas en régimen de
revoluciones diferentes
● Este sistema se basa en la incorporación de una tercera leva En cada cilindro que
entra en funcionamiento a altas revoluciones
■El balancines esta leva no actúa a bajas revoluciones mientras que el acelerar la
presión del aceite desplazar un vástago entre los balancines de las otras levas y el de
la leva central quedando todo el conjunto unido .
■ En este momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil y se
incrementa el alzado de las Válvulas y du momento de apertura y de cierre.
■ cuando el motor reduce el régimen de giro el Vástago se recoge y el balancín
central queda suelto el perfil que ahora actúa es el de las levas exteriores
■ Este sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores doble
árboles de levas
ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO DEPENDIENDO DEL
ENCLAVAMIENTO DE LOS PERNOS O BULONES
Estado I
• Por debajo de 2500 Rpm y con el motor Con poca
carga, los tres balones están desenclavados con lo
que los balancines pueden girar Uno con respecto
a los otros, el motor funcionará en modo 12
válvulas ( 3 válvulas por cilindro) El balancín de la
derecha es accionado por la leva de perfil más
suavizado accionando su correspondiente , válvula
con lo que se obtiene Un diagrama de disminución
Propio de un motor elástico con un rendimiento de
combustión alto .
ESTADO 2
• Al sobre pasar las 2500 rpm o acelerar se
introduce la presión al bulón superior
enclavándolo con lo que los balancines
extremos se hacen solidarios.
• Con ello las dos válvulas de admisión son
accionadas por el Perfil de leva más suave,
funcionando el motor en modo en 16
válvulas el motor opera en este estado
desde alrededor de las 2500 a 6000 rpm.
• Cuando el motor sobrepasa los 6000
rpm se manda presión al Bulón inferior,
haciendo solidarios los tres balancines,
con lo que pasan hacer accionados por
el Perfil de leva de mayor alzada.
Con ello se conseguí una mayor
potencia, potencia propia de un motor
rápido
EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE SISTEMA SE PUEDE
DIVIDIR EN DOS ESTADOS
BALANCINES SIN ACOPLAR
Por debajo de 2500 rpm las balancines primario y secundario actúan
independientemente y son motivos por las levas (1), de 8 mm de alzada y (2),
de 0,65 mm de alzada. Esta pequeña abertura evita la acumulación no
deseable de la mezclas pobres . Con la apertura de una sola válvula de
admisión qué mantiene inactiva se acciona durante esta fase , también por
motivos de refrigeración, por medio de una leva muy plana con una carrera
de la válvula que es 8 mm .
BALANCINES ACOPLADOS
• Mayor a 2500 rpm el calculador de la inyección envía una señal al actuador
hidráulico que da paso a la presión que desplaza los pistones qué aclopan
los balancines. Es la leva de más alzada (8mm) la que mueve las dos válvulas
de admisión con la misma elevación y los mismos tiempos de distribución
•.
En estas condiciones Aumenta la potencia al aumentar en número de rpm
El colector de admisión dispones además de un sistema de admisión variable,
que selecciona el conductor de admisión más favorable teniendo en cuenta el
número de rpm del motor
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR HONDA CRX
DELSOL 1992 1998 (MERCADO JAPONES)
Diámetro y carrera: 75,0 x 84,5 mm,
cilindrada: 1,493 cc (91.1cuin), Longitud de
biela: 137mm.Biela/carrera 1.63 compresión
9.3:1 potencia :130 PSI (115.2KW ; 153.6 hp
a 6,800 rpm, torque / par: 14.1 kg.m
(138N.m) a 5,200 rpm , roja: 7,200 rpm, Tren
de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por
cilindro), control de combustible: OBD_1
código de culata:P08 , código ECU: P08(
Small case Ecu)
VESTAJAS QUE NOS OFRECE
■La potencia el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC
reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo que es donde más se necesita y mucha potencia a
altas revoluciones.
■ El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular variación de
la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura
de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de
combustible, de forma variable.
■ El resultado de todo ello da un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un
motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que
el VTEC, además de depender las revoluciones, también depende en gran medida de la forma de
conducir, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal de acelerador.
TIPOS DE VTEC Y VEHÍCULOS EN LOS CUALES FUE
INCORPORADO
■ VTEC de 1°generación en motores DOHC
■ VTEC de 1° generación en motores SOHC
■ VTE- E en motores SOHC
■ VTEC de 3 etapas en motores SOHC
■ I- VTEC en motores SOHC
■ I- VTEC en motores V6
CONCLUSIONES
■ Mediante la preparación de esta presentación se conoció de los diferentes tipos de
sistema VTEC , las variaciones disponibles de este sistema en el mercado
automovilístico, marcas que lo incorporan a sus productos, también sus ventajas y
características de un determinado motor qué se selección para exposición.
■ además se conoció la rentabilidad que ofrece un motor qué incorpora Este sistema
cuando se conduce de forma moderada ; o caso contrario nos ofrece un motor potente
con una entrega deportiva en el momento que se accione el acelerador.
