PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR

GUZMAN BARRON DE LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO S/. 737,697.40

EXPEDIENTE TÉCNICO
2025
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

ÍNDICE
ÍNDICE............................................................................................................ 1
MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................... 4
I. NOMBRE DEL PROYECTO..........................................................................4

II. GENERALIDADES DEL PROYECTO...............................................................4

III. ESTRUCTURA PROGRAMATICA..............................................................6

IV. UBICACIÓN POLÍTICA, GEOGRÁFICA Y LÍMITES......................................7

4.1. Ubicación del proyecto..................................................................7

4.2. Ubicación geográfica.....................................................................7

4.3. Coordenadas geográficas..............................................................8

4.4. Área estudio y área de influencia................................................10

V. ACCESIBILIDAD..................................................................................... 10

VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA LA ACTIVIDAD....................................11

VII. MARCO DE REFERENCIA...................................................................12

VIII. POBLACIÓN BENEFICIARIA................................................................13

IX. OBJETIVO DEL PROYECTO....................................................................14

X. METAS DEL PROYECTO.............................................................................14

XI. DESCRIPCION DEL PROYECTO..............................................................15

11.1. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICOS.....................................................16

11.1.1. TRÁFICO................................................................................. 16

11.1.2. GEOLOGÍA.............................................................................. 17

11.2. DISEÑOS...................................................................................... 17

11.2.1. ALCANCE............................................................................... 17

11.2.2. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ADOPTADAS.................................18

11.2.3. JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS..........20

[Link]. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE.....................................20

[Link]. PENDIENTES MÁXIMAS............................................................22

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VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
[Link]. LUZURIAGA
RADIOS DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MÍNIMOS...................................................................23

XII. INFORME DE RECONOCIMIENTO DE RUTA.............................................24

12.1. 8.1 PROYECTO.............................................................................. 24

12.2. 8.2 UBICACIÓN.............................................................................. 24

12.3. ANTECEDENTES........................................................................... 24

12.4. METODOLOGÍA Y PLANTEAMIENTO DE LOS TRABAJOS

TOPOGRÁFICOS...................................................................................... 24

12.4.1. PROYECTO:............................................................................... 24

12.4.2. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN:........................................24

12.4.3. ORGANIZACIÓN........................................................................25

12.4.4. EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE RUTA................................................25

12.4.5. TRAZO Y DISEÑO DEFINITIVO........................................................26

[Link]. TRAZO DEL EJE..........................................................................26

12.4.6. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS..............................27

XIII. MITIGACIÓN AMBIENTAL....................................................................28

 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación..............30

 Programa de Asuntos Sociales.............................................................30

 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.........................30

 Programa de Cierre de Obra................................................................30

 Programa de Inversiones.....................................................................31

 Cronograma de Actividades................................................................31

 Participación Ciudadana......................................................................31

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS............31

SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES

............................................................................................................... 31

SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES.....................49

SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL..............................................................67

SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y MEDIO AMBIENTE.............................69

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VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
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DE MARISCAL
PROGRAMA DELUZURIAGA
MONITOREO DEL AMBIENTAL....................................................81
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES............................................................93

SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS........................................93

SUB PROGRAMA DE CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL..............97

PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL Y EN SEGURIDAD

VIAL........................................................................................................... 97

PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS...................100

SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL.................................................100

SUBPROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES.......103

SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIAS......................................................115

PROGRAMA DE cierre de obra..................................................................122

PROGRAMA DE INVERSIONES...................................................................126

XIV. BENEFICIOS DEL PROYECTO..................................................................128

XV. FUENTE DE FINANCIAMIENTO................................................................129

XVI. MODALIDAD EJECUCIÓN..................................................................129

XVII. FORMULA POLINOMICA...............................................................129

XVIII. PLAZO DE EJECUCION....................................................................130

XIX. PRESUPUESTO DEL PROYECTO..............................................................130

XX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................131

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VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
I. NOMBRE DEL PROYECTO
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA
CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA
PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

II. GENERALIDADES DEL PROYECTO

Los pobladores del centro poblado de Pumpa durante muchos años cuentan con un
camino de herradura en malas condiciones, que es de mucha importancia para
la comunicación con la capital del distrito mediante acémilas

Dada la importancia del proyecto para el desarrollo de la población y la necesidad

urgente de su construcción; La Municipalidad Distrital de Eleazar Guzmán
Barrón ha considerado la ejecución de esta obra dentro del presupuesto
participativo, por lo que ha contratado los servicios profesionales de un
Ingeniero para la formulación y elaboración del estudio de Pre-inversión a
nivel de perfil del Proyecto.

En mérito a los documentos de la Municipalidad Distrital de Eleazar Guzmán

Barrón encarga de la Gerencia infraestructura y desarrollo territorial para la
formulación y elaboración del estudio de Pre-inversión a nivel de perfil del
Proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA
CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA
PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH,
aprobado con fecha 13/09/2024.

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VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
IMAGEN N° 01: Fin de Carretera actual de Ganto

Para el proyecto se sugiere unir el tramo existente de Ganto para así dar
continuidad y transitabilidad en dirección Mollepampa:

IMAGEN N° 02: Hitos kilométricos de la existente de Ganto.

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III. ESTRUCTURA PROGRAMATICA.

OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES:
SECTOR: GOBIERNOS REGIONALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ELEAZAR
PLIEGO:
GUZMÁN BARRÓN

OPMI DE LA MUNICIPALIDAD
NOMBRE: DISTRITAL DE ELEAZAR GUZMAN
BARRON

PERSONA RESPONSABLE DE LA
JOSE MANUEL VEGA ACOSTA
UNIDAD FORMULADORA:

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

SECTOR: GOBIERNOS REGIONALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ELEAZAR
PLIEGO:
GUZMÁN BARRÓN

UF DE LA MUN MUNICIPALIDAD
NOMBRE: DISTRITAL DE ELEAZAR GUZMÁN
BARRÓN

PERSONA RESPONSABLE DE LA
HENRY LUIS MORENO ROLDAN
UNIDAD FORMULADORA:

UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS REGIONALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ELEAZAR
PLIEGO:
GUZMÁN BARRÓN

UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

NOMBRE:
ELEAZAR GUZMAN BARRON

PERSONA RESPONSABLE DE LA ING. SHEYLA BRIGITTE TAHUA

UNIDAD EJECUTORA: CORDOVA

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

300183 - MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
NOMBRE DE LA UEP:
ELEAZAR GUZMAN BARRON

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IV. UBICACIÓN POLÍTICA, GEOGRÁFICA Y LÍMITES.

4.1. Ubicación del proyecto
El estudio definitivo del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR
GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Departamento : Ancash
Provincia : Mariscal Luzuriaga
Distrito : Eleazar Guzman
Barron Localidades : Wintoj –
Mollepampa

Tiempo Distancia (Km.)

Ruta Vía
Aprox. Aprox.

Huaraz - Carhuaz Carretera 1.00 Horas 35.00 Km

Asfaltada
Carhuaz – Chacas - San luis Carretera 2.51 Horas 100.21 Km
Asfaltada
Carretera Trocha /
San Lusi - Piscobamba 2.37 Horas 57.00 Km
Afirmado

Carretera Trocha/
Piscobamba - Pampachacra 3.50 Horas 42.50 Km
Afirmado

Pampachacra - Ganto Carretera Trocha 0.12 Horas 5.00 Km

TOTAL 9.5 Horas 239.21 Km

4.2. Ubicación geográfica

Se encuentra ubicada en Ganto, distrito de Eleazar Guzmán Barrón iniciando
desde el punto de inicio de la carretera Wintoy hasta el lugar denominado
molle-pampra, distrito de Eleazar Guzmán Barrón, provincia de Mariscal
Luzuriaga y departamento de Ancash

 Ubicación geográfica de la zona indicada es:

 Departamento/Región: Ancash
 Provincia: Mariscal Luzuriaga
 Distrito: Eleazar Guzmán Barrón

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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
 Caserío: Ganto
 Ubigeo: 021303

4.3. Coordenadas geográficas

Se encuentra ubicada en Ganto, distrito de Eleazar Guzmán Barrón iniciando
desde el punto de inicio de la carretera Wintoy hasta el lugar denominado
molle-pampra, distrito de Eleazar Guzmán Barrón, provincia de Mariscal
Luzuriaga y departamento de Ancash

 Latitud Sur: 8° 54' 4.72" S (aproximadamente -8.90131)

 Longitud Oeste: 77° 14' 45.02" O (aproximadamente -77.24585)

 Altitud: 2950 (m.s.n.m)

 Huso horario: UTC-5

IMAGEN N° 03: Ubicación del departamento de Ancash y la provincia de Mariscal Luzuriaga

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IMAGEN N° 04: Ubicación de los distritos de Huancayo y Pariahuanca

IMAGEN N° 05: Ubicación de los tramos y progresivas.

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4.4. Área estudio y área de influencia

COORDENADAS
N° TRAMO INICIO FINAL DESCRIPCIÓN
ESTE NORTE

LLEGA
TRAMO
0+000 0+200 254331.778 9015129.144 CARRETERA DE
INICIAL
GANTO

CRUCE
TRAMO CARRETERA DE
2+000 2+077 254388.506 9014734.117
FINAL PAMPACHACRA
- PUMPA

V. ACCESIBILIDAD
Para acceder a la zona de proyecto del Proyecto se toma en cuenta el
siguiente recorrido del cuadro:

Tiempo Distancia (Km.)

Ruta Vía
Aprox. Aprox.

Huaraz - Carhuaz Carretera 1.00 Horas 35.00 Km

Asfaltada
Carhuaz – Chacas - San luis Carretera 2.51 Horas 100.21 Km
Asfaltada
Carretera Trocha /
San Luis - Piscobamba 2.37 Horas 57.00 Km
Afirmado

Carretera Trocha/
Piscobamba - Pampachacra 3.50 Horas 42.50 Km
Afirmado

Pampachacra - Ganto Carretera Trocha 0.12 Horas 5.00 Km

TOTAL 9.5 Horas 239.21 Km

Tomado como inicio la plaza principal de la ciudad de Huaraz y

seguidamente la plaza principal de pampachacra, punto final la abra que se
encuentra en final de la carretera de Ganto, se encuentra a una altitud de
3,300 m.s.n.m, para luego realizar un descenso hasta la carretera
Pampachacra – pumpa (Mollepampa) que se encuentra a una altitud 3,080
m.s.n.m., con una longitud actual de 2.077 km Km. (estado sin proyecto y se
llevara a cabo el proyecto), se
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desarrolla predominantemente a media ladera y con una topografía
accidentada a muy accidentada, los poblados, caseríos y puntos de
referencia que cruzan a lo largo de la vía son con un camino de herradura
llevando sus cargas con animales de la zona.

IMAGEN N° 06:Tramo del camino de herradura. motivo del presente informe construcción de la
trocha carrozable con un Km. 2+077.

VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA LA ACTIVIDAD.

El proyecto resolverá la problemática los Inadecuados niveles de
transitabilidad en la carretera EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA TRAMO: GANTO
– CARRETERA MOLLEPAMPA

Durante muchos años los pobladores de la localidad del centro Poblado de

Pumpa, se comunican con la capital del distrito mediante acémilas para lo
cual se utiliza un camino de herradura en malas condiciones. Dada la
importancia del proyecto y la necesidad urgente de su construcción

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IMAGEN N° 07: Zona de estudio en condiciones inadecuadas de transitabilidad.

VII. MARCO DE REFERENCIA.

 Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley N° 27293.
 LCE, Ley 29873, ley que modifica el decreto legislativo N° 1017 que
aprueba la ley de contrataciones.
 RLCE, Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado
por Decreto Supremo N° 184-2008-EF y sus modificatorias. Decreto
Supremo N° 138-2012-EF, que modifica el Decreto Supremo N° 184-
2008-EF y sus modificatorias.
 Decreto Supremo N° 080-2014-EF, que modifica el Decreto Supremo
N° 184-2008-EF y sus modificatorias.
 Decreto Supremo N° 001-2010-Vivienda. Norma Técnica CE.010
Pavimentos Urbanos del RNE.
 Manual Para El Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo
Volumen De Tránsito. Aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-
MTC/14 del

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16.11.2005. Proyecto Especial De Infraestructura De Transporte Rural
Provias Rural.
 Directiva General del SNIP - Directiva N° 001-2011-EF/68.01
 REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2018

VIII. POBLACIÓN BENEFICIARIA.

La población del área de influencia se encuentra en mayor porcentaje en
el área rural ubicado en el mapa de pobreza entre pobre a muy
pobre, donde la base económica es: de primer orden, la actividad
agropecuaria es de 84 %; segundo orden, la enseñanza 6.5%, y tercer
orden el comercio con un 2.2% respectivamente. el acceso a los
servicios básicos es limitado existiendo un 85% sin acceso al agua, un
40% sin desagüe, un 54% sin acceso a la electricidad, un 32% mujeres
analfabetas y una tasa de 50% de desnutrición en niños de edades
entre 6 a 9 años. asimismo, el área de influencia del proyecto se
caracteriza por desarrollar la actividad agropecuaria, destinada para el
mercado local, provincial, regional y autoconsumo. la actividad
agrícola es la principal fuente de alimentación y de ingresos
económicos del poblador del área de influencia del proyecto lo realiza
a nivel familiar las actividades agrícolas son de tipo tradicional. sus
principales productos agrícolas son: Papa, maíz, cebada grano, trigo,
alfalfa, olluco, oca, mashua y chocho.

A continuación, se presenta un cuadro extraído de la plataforma INEI.

DEPARTAMENTO DE ÁNCASH

REGIÓN POBLACIÓN
VIVIENDAS PARTICULARES
NATURALALTITUD CENSADA
CÓDIGO CENTROS POBLADOS
(según piso(m s.n.m.) Ocupadas Desocu-
altitudinal) Total Mujer
H Tota
1/ padas
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN 1
021303 326 659 515 470 45
BARRÓN

0001 PAMPACHACRA Quechua 2 845 1580 70 119 1

0002 GANTO Quechua 3 264 2514 11 35 2

0003 PUMPA Quechua 3 053 26126 140 86 8

0004 MACHI Suni 3 568 24125 121 79 7

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DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
0005 HIGUERON Quechua 2 968 45 20 25 28 21 7
0006 HUANTULLY Quechua 3 158 271 138 133 86 84 2
0007 CHAUPI Quechua 3 228 66 28 38 18 18 -
0008 HONUHUANAY (HUNUHUANEY) Quechua 3 072 257 128 129 64 60 4

IX. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo del estudio es la Elaboración del Expediente Técnico de
Ingeniería para la ejecución a nivel de trocha carrozable, en base a las
consideraciones técnicas establecidas, con las mejoras del caso, del estudio
de factibilidad para el proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR
GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

X. METAS DEL PROYECTO.

Las metas del proyecto constarán de dos componentes
principales, infraestructura vial y el Plan Ambiental de Contingencia.
A continuación, se detalla las metas del proyecto de acuerdo con los
componentes:

Se realizará construirá y/o Habilitará una

carretera carrozable de una longitud de
2.077km, con un ancho de calzada de
3.50m – 4m según la norma.

Trocha La carretera está compuesta por tres

Carrozable tipos de materiales y cortes:

Corte en material suelto

INFRAESTRUCTUR Corte en roca suelta
A VIAL
Corte en roca fija

Se implementará un perfilado de
Cunetas cunetas triangulares de 0.40m X0.40m
Triangulares en una longitud de 1967.00m,
conformando un área de 1573.6m2.

Señalización y Se instalará señales preventivas de 0.60 x

seguridad vial 0.60 m 18 und. señales informativas de
indicadores de 0.75mx0.60 m 02 und,

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instalación de 20 und postes de soporte
de señales de acero.

Se realizará en la etapa de planificación

un programa de monitoreo
arqueológico que será ejecutado por el
arqueólogo del Contratista durante el
desarrollo de las obras y actividades de
ingeniería que involucren excavaciones
Monitoreo
y remoción de tierras en las obras en
Arqueológico
general por ejecutar, en merito a los
e Impacto
Certificados de Inexistencia de Restos
Ambiental
Arqueológicos OTORGADOS POR EL
Ministerio de Cultura al Contratista y/o
Consultor.

Mitigación ambiental, un programa de

manejo de asuntos sociales y un plan
de contingencia.

XI. DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Se realizará construirá y/o Habilitará una carretera carrozable de una
longitud de 2.077km, con un ancho de calzada de 3.50m – 4m según la
norma MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2018.
La carretera está compuesta por tres tipos de materiales y cortes:
Corte en material suelto
Corte en roca suelta
Corte en roca
 Se implementará un perfilado de cunetas triangulares de 0.40m X0.40m
en una longitud de 1967.00m, conformando un área de 1573.6m2.
 Se instalará señales preventivas de 0.60 x 0.60 m 18 und. señales informativas
de indicadores de 0.75mx0.60 m 02 und, instalación de 20 und postes de
soporte de señales de acero. Se realizará en la etapa de planificación un
programa de monitoreo arqueológico que será ejecutado por el
arqueólogo del Contratista durante el desarrollo de las obras y
actividades de ingeniería que involucren excavaciones y remoción de
tierras en las obras en general por ejecutar, en merito a los Certificados
de Inexistencia de

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Restos Arqueológicos OTORGADOS POR EL Ministerio de Cultura al
Contratista y/o Consultor.
 Mitigación ambiental, un programa de manejo de asuntos sociales y un
plan de contingencia.

11.1. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICOS

11.1.1. TRÁFICO
La vía que conectara es de tipo TROCHA CARROZABLE SIN IMD DEFINIDO.
SEGÚN EL ARTICULO 28° CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL

SEGÚN EL ARTICULO 31°.- VÍAS DE INDICÉ MEDIO DIARIO BAJO (IMD) MENORES
A 50 VEHÍCULOS.

Para el caso de proyectos de carreteras con un Índice Medio Diario (IMD) menor a
cincuenta vehículos por día, las exigencias del contenido de los estudios serán
las mínimas requeridas para garantizar la seguridad del transporte, y
proporcionales al volumen de la inversión de la obra.

A. Estudio de topografía

Presenta una topografía con desniveles y pendientes pronunciadas, la mayor

parte del terreno se encuentra con una pendiente variable y toda la zona
aledaña al terreno en estudio.

A.1. Conformación de la poligonal de apoyo

Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el

levantamiento topografco, en el Datum WGS – 84, Se muestran en el cuadro
siguiente:

COORDENADAS
N° TRAMO INICIO FINAL DESCRIPCIÓN
ESTE NORTE

LLEGA
TRAMO
0+000 0+200 254331.778 9015129.144 CARRETERA DE
INICIAL
GANTO

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CRUCE
TRAMO CARRETERA DE
2+000 2+077 254388.506 9014734.117
FINAL PAMPACHACRA
- PUMPA

A fin de Contar con Información básica para el desarrollo de la ingeniería de

detalles se procedieron a desarrollar los siguientes trabajos de
levantamientos topográficos complementarios:

 Levantamiento de zonas urbanas

 Levantamiento de quebradas mayores y menores
 Levantamiento de depósitos de materiales excedente (DME)
 Levantamiento de Accesos de intersecciones
 Levantamientos de Terrenos y viviendas afectadas (no se encuentra
dentro del área del proyecto)
El procedimiento de la data topográfica recopilada ha sido procesado
haciendo uso de software de topografía y diseño geométrico de
carreteras,”AIDC NS-PLUS” y Auto Cad Civil el cual ha permitido la
elaboración de planos.

11.1.2. GEOLOGÍA
La zona en estudio tiene una conformación geológica constituida
mayormente por sedimentos del Mesozoico bastante plegados encima una
cobertura volcánica Cenozoica ondulada a lo largo de la cordillera Negra, en
la parte noreste afloran rocas Paleozoicas y Precámbricas, constituidas las
primeras por una delgada faja de un granito Nesificado y un pequeño
afloramiento de Clásticos Prémianos, las segundas por diferentes
afloramientos de Filitas y Esquistos grises

11.2. DISEÑOS
11.2.1. ALCANCE
La carretera, según este expediente, ha sido clasificada
como vecinal CV-3 con un ancho de calzada de 4.0 m, sin bermas, Sub
rasante sin lastrar.

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El proyecto se determina con las características técnicas
tomando en cuenta las Normas de Diseño para Carreteras Vecinales (MTC
1978), así como de las características topográficas, Geológicos de la zona y
del análisis de tráfico el cual da un IDM de 10 para el año 2020, la vía
materia del Proyecto se clasifica como una carretera CV-3, presentándose
en el siguiente cuadro el Resumen de las características geométricas
recomendadas para la formulación del proyecto definitivo.
PROYECCIONES DE TRÁFICO

TRAFICO NORMAL TRAFICO GENERADO

A
Ñ CAMIONETA CAMIONETA CAMIO IMD
CAMION TOTA
O RURAL RURAL N E2
E2 L
(COMBI) (COMBI) CARG
CARGA
PASAJEROS PASAJEROS A
2014 1 1 2 2 6

2015 1 1 2 3 7

2016 1 1 2 3 7

2017 1 1 3 4 9

2018 1 1 3 4 9

2019 1 1 3 5 10

2020 1 1 3 5 10

Fuente: elaborado por el proyectista

11.2.2. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ADOPTADAS

En el siguiente cuadro, se resume las Características técnico -
geométricas adoptadas en el proyecto “VIAL INTERURBANA EN
LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA”, que se complementan y
justifica con el sustento adjunto:
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

1
9
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS UNIDAD VALOR

INDICE MEDIO DIARIO Veh/día 10.0

VELOCIDAD DIRECTRIZ EN CURVA Km/h 20.0

VELOCIDAD DIRECTRIZ EN TANGENTE Km/h 25.0

RADIO MINIMO DE GIRO M 12.0

PENDIENTE MAXIMA % 10 -12

PENDIENTE MINIMA % 0.20

PERALTE MAXIMO % 8.0

PERALTE MINIMO % 2.0

BOMBEO % 2.0

ANCHO DE CALZADA M 4.00

ANCHO DELA SUPERFICIE DE RODADURA M 4.00

ANCHO DE BERMAS M 0.00

ANCHO TOTAL DE PLATAFORMA M 4.00

SOBRE ANCHO MINIMO M 0.30

TALUD DE CORTE M.S (3:1 - 4:1)

TALUD DE CORTE R.S ( 4:1)

TALUD DE CORTE R.F ( 10:1)

TALUD DE RELLENO ENROCADO ( 1:1)

TALUD RELLENO SUELOS DIVERSOS ( 1:1.5)

2
0
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS PASE DE C/200 M

AGUA

UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE PASO C/ 300 – 400M

CUNETAS LATERALES 0.40x0.40 m

11.2.3. JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS

Los parámetros evaluativos más importantes dentro del
diseño de una carretera son los relacionados a ancho de la calzada,
pendiente longitudinal y radios de volteo, los cuales se encuentran
considerados dentro de las normas para el diseño de carreteras:

[Link]. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

Según las normas para el diseño de caminos vecinales

(MTC 1978) los valores de ancho de calzada se encuentran

comprendidos de acuerdo con el siguiente detalle:

Analizando la subclasificación de caminos vecinales CV-3

encontramos que el ancho de calzada elegida para el proyecto
(4.0 m) se ajusta a la normatividad.

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1
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CLASIFIC PRIMER SEGUND TERCER

SUPERIOR
ACIÓN A A A
CLASE CLASE CLASE

TRAFIC
O > 4000 400- 2000-400 < 400
2001
VEH/DÍA
( 1)

CARACT
AP(2) MC DC DC DC
E
RISTICA
S

OROGRAF
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ÍA TIPO

VELOCID
A D DE
DISEÑO

30 KPH

1 1
0 2
40 KPH
.0 .0
0 0
1
9. 8. 9. 0
50 KPH
0 0 0 .0
0 0 0
0
7. 7. 8. 9. 8. 8.
60 KPH
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
6. 6.0 7.0 7.0 6. 6. 7. 7. 6. 7. 8. 9. 8. 8.
70 KPH
00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5. 5. 5. 5.0 6. 6.0 6.0 7.0 6. 6. 7. 7. 6. 7. 7. 7.
80 KPH

2
2
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
00 00 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
4. 5. 5. 5.0 5. 5. 6.0 6.0 6. 6. 6. 6. 6. 7.
90 KPH 0
5 00 0 0l 00 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0

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3
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

4. 4. 5. 5. 5. 6.0 5. 5. 6.
100 KPH 0
5 5 0 00 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
4. 4. 4. 5. 5. 6.0 5. 6.
110 KPH 0
00 00 5 00 0 0 0
0 0 0 0
4. 4. 4.
120 KPH
00 00 00

3. 4.0
130 KPH
5 0
0
3. 4.0
140 KPH
5 0
0
3.
150 KPH
5
0

[Link]. PENDIENTES MÁXIMAS

De igual forma que el análisis anterior nos remitimos a las normas para
el diseño de caminos vecinales (MTC 1978) para determinar los valores
máximos de la pendiente que es como sigue:
PENDIENTES MÁXIMAS

Según MTC 1978

Se observa que para la subclasificación de caminos vecinales CV-3, la

pendiente máxima es de 10% y para trocha de 12 %.
Si nos remitimos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001,
encontramos que, para carreteras de tercera clase, la pendiente máxima es
de 12%, en tal sentido, siendo una carretera vecinal, una categoría inferior a
las carreteras de tercera clase, se acepta la pendiente máxima de 12%, la
cual se

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
adecua a las características de ejecución de la obra a nivel de trocha
carrozable.
PENDIENTES MAXIMAS (%)

Según DGT-2001

[Link]. RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos adoptados para las curvas circulares están en función de
la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción lateral entre

𝑣 ⅆ2
los neumáticos y el pavimento de acuerdo con la siguiente relación:

𝑅=
128(𝑝 + 𝑓)
Los radios mínimos recomendados por las normas para el diseño de
caminos vecinales se muestran en la siguiente Tabla.
RADIOS MINIMOS

COEFICIENTE DE FRICCIÓN LATERAL

De acuerdo con el sustento anterior el radio mínimo elegido

(12.00 m) se encuentro dentro de límites que exigen las normas para el
diseño de caminos vecinales.

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

XII. INFORME DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

12.1. 8.1 PROYECTO:
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN
BARRÓN DE LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO
DE ANCASH”

12.2. 8.2 UBICACIÓN:

 REGION : ANCASH
 DEPARTAMENTO : ANCASH
 PROVINCIA : MARISCAL LUZURIAGA
 DISTRITO : ELEAZAR GUZMAN BARRON
 LOCALIDAD : Ganto

12.3. ANTECEDENTES:
Durante muchos años ha habido la necesidad de construir una
carretera, que una las localidades de GANTO – MOLLEPAMPA con
la capital del distrito.
Hasta la fecha no ha existido ningún estudio para ejecutar esta
carretera; es por ello por lo que a través de la permanente
preocupación del alcalde y autoridades de los centros poblados
han hecho posible la elaboración del presente estudio.

12.4. METODOLOGÍA Y PLANTEAMIENTO DE LOS

TRABAJOS TOPOGRÁFICOS.
12.4.1. PROYECTO:
"CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA,
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DE
MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

12.4.2. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN:

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Se ha tenido la información preliminar:
Mapas a escala 1: 25,000 de la zona de estudio.
Evaluación de los medios de transporte.

12.4.3. ORGANIZACIÓN
La brigada para ejecutar el estudio estuvo conformado por el
siguiente personal:
Ingeniero Jefe (01)
Topógrafo Trazador (01)
Topógrafo Nivelador, Seccionador (01)
Cadeneros, jaloneros, Ayudantes (porta Instrumentos, Trocheros,
Estaqueros, etc.).

12.4.4. EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE RUTA

Se realizó un recorrido de la zona a pie, para tener una idea
clara acerca de las posibles rutas a seguir.
Determinada las posibles rutas, se realizó un recorrido por ellas,
con el eclímetro, tomando secciones cada cierto tramo,
anotando en la libreta de campo todas las quebradas que pasan,
no hallando puentes.

Con todo lo anterior, se realizó una evaluación a fin de

determinar la ruta más conveniente, para lo cual se tomó los
siguientes aspectos:

a) Costo de operación
b) Calidad de terreno
c) Pueblos importantes que cruzan, etc.

De las rutas consideradas en el presente estudio y el informe de

reconocimiento de campo se ha determinado como la mejor ruta
para el presente estudio la Ruta única (Wintoj - Mollepampa), en

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
base a esta ruta se desarrollarán los trabajos de campo y
gabinete que se describe a continuación.

12.4.5. TRAZO Y DISEÑO DEFINITIVO:

Dado que la carretera en estudio es un tramo de 2.077 Km, no
fue necesario realizar un estudio preliminar, si no que se ha
optado por realizar un estudio definitivo que comprende lo
siguiente:
- Trazo del Eje y estacado de las tangentes y Curvas.
- Perfil Longitudinal.
- Secciones Transversales: Cubicación de cortes y rellenos.

[Link]. TRAZO DEL EJE:

Esta labor se realizó en el campo, usando en la operación un Teodolito
Electrónico (Topcon), 01 Eclímetro, Miras Topográficas, Jalones y 01 Wincha.
Antes de iniciar el trabajo, se ubicó el Km 0+00 y el PI-0 a 20m. De la carretera
a (Wintoj - Mollepampa),
Seguidamente, se continúa con el estacado de vértices de la poligonal. Esta
operación se ejecutó como sigue:

1. Se estacionó el Teodolito Electrónico en el PI-0 y luego visar a PI-1

debe ser ubicado considerando que el replanteo de la curva será
totalmente posible, para ello será necesario ubicarse en el PI-1 y
observando ambos lados del punto, tener la seguridad de la visibilidad;
además el punto PI-
1 debe ubicarse considerando que en ella se pueda estacionar el
Teodolito Electrónico.
2. Se estaciona la Estación Total en PI-1, se visa el PI-0 y luego se visa el
PI- 2, y las laterales al PI-2, distanciados a 15 mt cada una PI-3 y PI-4
teniendo la ubicación del PI-2 las mismas consideraciones de PI-1; y
medir los ángulos.

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

12.4.6. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos topográficos realizados se iniciaron con la ubicación del
Km 00+00 para esto se determinó una poligonal electrónica de
apoyo para el levantamiento topográfico de la carretera, cuyas
coordenadas UTM fueron Geo - referenciado con GPS navegador
en el sistema WGS 84. Estos, han sido monumentados para su
posterior uso en el trazo y replanteo del eje y control de los
elementos de curva y rasantes, estos puntos se pueden
encontrar, monumentados en campo y en la nube de puntos
producto de la toma de datos de campo.

El seccionamiento de la superficie de terreno se realizó para una

escala de 1/2000 cada 20m dependiendo del tipo de terreno, y
10m en curva, tomando en cuenta cruces de corrientes de agua,
poblaciones, tipo de terreno, etc. En algunos casos fue necesario
reducir esta escala para la toma de datos ya que de otra forma
no se hubiese podido capturar la caja de camino existente.
EL Levantamiento topográfico de la superficial de faja de terreno
tuvo una franja de terreno de 30 m a la izquierda y a la derecha
del eje de camino haciendo un total de 60m, se realizó tomando
en cuenta cruces de corrientes de agua, poblaciones, tipo de
terreno, etc.

Los trabajos de gabinete y diseño han sido desarrollados en

Software Auto CAD Civil 3D 2019 (generación de curvas de nivel,
diseño geométrico en planta, perfil, seccionamiento y metrados)
teniendo en cuenta la Norma para el diseño de caminos
vecinales, esta misma define a una trocha carrozable como el de
categoría más baja, construidas con el mínimo movimiento de
tierras que permita él tránsito de un vehículo cuyo trazo debe de
ser regido por la topografía del lugar.

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Para este trazo final, que se pueden ver en los planos adjuntos,
ha sido diseñado siguiendo los paramentos exigidos en la
Norma. Sin embargo, aún la norma, específicamente a lo que a
trochas carrozables se refiere, deja a criterio del proyectista
algunos valores como: longitudes mínimas de tangente,
longitudes mínimas de cambio de pendiente, por ejemplo. Así
mismo la Norma textualmente indica que los valores mínimos y
máximos no son absolutamente rígidos y constituyen solo
parámetros de referencia que deben ser analizados.

XIII. MITIGACIÓN AMBIENTAL

En la evaluación ambiental efectuada sobre el PROYECTO: “CREACIÓN DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ –
MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DE
MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se ha previsto que su
ejecución podría ocasionar impactos ambientales directos e indirectos,
positivos y negativos, dentro de su ámbito de influencia.

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones

positivas más significativas corresponderán a la etapa de operación o
funcionamiento de la carretera, y las negativas a la etapa de Construcción;
estando asociadas estas últimas a las afectaciones de predios,
especialmente terrenos, operaciones de desbroce y limpieza del terreno, los
movimientos de tierra durante los cortes en material suelto y roca suelta,
explotación de materiales de cantera, disposición final de material
excedente de obra; así como al funcionamiento de los campamentos y
patios de máquinas y plantas chancadoras principalmente; siendo el aire,
suelo, relieve, paisaje y flora los componentes ambientales potencialmente
más afectados.

Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el

presente Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA), el cual constituye un
Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en
Programas, orientadas a prevenir, mitigar o corregir los impactos
ambientales

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
adversos de potencial ocurrencia, logrando que la construcción y operación
de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.

Los objetivos que se persiguen con el Plan de Manejo Socio-Ambiental son

los que a continuación se indican:

 Proponer medidas de prevención, mitigación y corrección de los

efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución
del proyecto sobre los componentes ambientales, logrando de este
modo que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se
realice en armonía con la conservación del ambiente.
 Incorporar al presupuesto de obra la inversión necesaria para la
implementación de todas las medidas especificadas en el presente
PMSA.

Durante las actividades de PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA,
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”, el responsable de la implementación de
las medidas contenidas en el presente PMSA será la empresa contratista, por
lo que deberá designar o contar con un Jefe de Medio Ambiente, Salud y
Seguridad, quien se encargará del cumplimiento e implementación de las
medidas ambientales conducentes a minimizar, mitigar y corregir los
impactos sobre el ambiente. Asimismo, la empresa contratista deberá
asignar los recursos necesarios (personal, equipos y materiales) para el
cumplimiento del PMSA. A continuación se presenta un esquema de la
estructura de la Jefatura de Medio Ambiente, Salud y Seguridad que deberá
implementar el presente PMSA (la cantidad de supervisores está indicado en
el Programa de Inversiones del presente capítulo):

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Jefe de Medio
Ambiente,
Seguridad y Salud

Supervisor Supervisor de Supervisor de Supervisor de

Ambiental: Seguridad: Salud: Asuntos Sociales:
*Programa de *Programa de *Programa de *Programa de
Medidas Medidas Medidas Medidas
Preventivas, Preventivas, Preventivas, Preventivas,
Correctivas y Correctivas y Correctivas y Correctivas y
Mitigación Mitigación Mitigación Mitigación
*Programa de *Programa de *Programa de *Programa de
Monitoreo Prevención de Prevención de Asuntos Sociales
Ambiental Pérdidas y Pérdidas y
Contingencias Contingencias
*Programa de
Cierre de Obra

El PMSA, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de conservación

del medio ambiente en armonía con el desarrollo sostenible. Su aplicación
está concebida para realizarse antes, durante y después de las obras de
construcción de la carretera en estudio, con el fin de lograr una mejor
operatividad. Se considera como instrumentos de la estrategia, la
implementación de los siguientes programas:

 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación

 Programa de Monitoreo Ambiental

 Programa de Asuntos Sociales

 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias

 Programa de Cierre de Obra

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
 Programa de Inversiones

 Cronograma de Actividades

 Participación Ciudadana

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS

Este programa está constituido por un conjunto de medidas preventivas, de
mitigación y/o correctivas para los impactos identificados. A continuación se
detallan las actividades que deben ser ejecutadas durante todo el proceso
de PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE
LA PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES

a. Objetivos

Este programa tiene por objetivo minimizar cualquier impacto adverso que
pueda ser originado por la generación, manipulación y disposición final de
los residuos generados por las actividades del proyecto.

Cabe indicar que las medidas planteadas en esta sección son concordantes con
la normativa ambiental vigente, por lo que permitirá a la empresa
contratista establecer un adecuado manejo y gestión de los residuos que
genere.

En base a lo anteriormente indicado es que se presentan los siguientes

lineamientos:

 Identificar y clasificar los residuos.

3
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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
 Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados y/o
eliminados.

 Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación y

disposición final.

 Documentar los aspectos del proceso de manejo de residuos.

 Lograr una adecuada disposición final de los flujos residuales.

 Cumplir con lo dispuesto en la Ley Nº 27314 (Ley General de Residuos

Sólidos) y en el D.S. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de
Residuos Sólidos).

 Cumplir con las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados-

INDECOPI (NTP 900.050-2001, NTP 900.051-2001 y NTP900.052-2002).

b. Tipos de Residuos

El presente programa considera las medidas de manejo para los seguimientos

residuos:

 Residuos Sólidos No Peligrosos

 Residuos Sólidos Peligrosos

 Aguas Residuales

Teniendo en consideración las actividades a desarrollarse -establecidas en la

descripción del proyecto- es que se han identificado los residuos que se
generarían, clasificándolos según tipo (orgánicos, inorgánicos, especiales o
peligrosos y aguas residuales), utilizando para ello la clasificación que se
muestra en los siguientes cuadros:

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Cuadro 10.1. Tipos de residuos

Código Tipo Descripción

Residuos biodegradables. No contienen ningún
residuo químico peligroso que presente
O Orgánicos
características de inflamabilidad, reactividad,
toxicidad o corrosividad.

Residuos comunes, no son peligrosos y no

I Inorgánicos pueden ser sometidos a procesos de
descomposición, p.e.:
papel, plásticos, vidrios.
Efluentes provenientes de las operaciones del
W Aguas Residuales sistema de tratamiento instalado en
los
campamentos y patios de maquinarias.
Solventes, combustibles fuera de especificación,
lubricantes, baterías, productos químicos, aceites
de motor usados y todos los envases de
Especiales o productos químicos peligrosos, filtros de aceite,
S
Peligrosos residuos oleosos, envases de pintura, luminarias,
tóner y cartuchos de tinta, así como suelo
contaminado con algún producto químico o
hidrocarburo, restos
de explosivos.

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Cuadro 10.2. Inventario de
residuos

Tipo Residuo Descripción

Residuos orgánicos
O Vegetación (arbustos, árboles, pastos)
de desbroce

Planchas de metal, cables, varillas de fierro

Residuos metálicos
I corrugado, varillas de soldadura, clavos, pernos,
de construcción
alambres, otros.

Cemento no
I Mezclas de cemento (hormigón) no utilizados.
utilizado

S Asfalto Asfalto residual

Empaques y Cartón, cajas de madera, bolsas de plástico,

I
embalajes tecnopor, bolsas de cemento.

Residuos Trapos, plásticos, waypes, maderas, papeles,

S contaminados con contaminados con combustibles y/o lubricantes,
sustancias oleosas filtros usados.

Aceites y lubricantes drenados de la caja del

Aceites y
S motor, del sistema de transmisión y/o sistema
lubricantes
hidráulico de motores usados. Aceites y
lubricantes usados.
Residuos de Restos solventes, pinturas, aditivos, desengrasantes,
S
productos químicos etc., y sus envases.

Residuos de Explosivos primarios o secundarios en mal estado

S
explosivos y bolsas y cajas de embalaje.

I Llantas Llantas usadas de vehículos y maquinaria pesada

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Cuadro 10.2. Inventario de
residuos

Tipo Residuo Descripción

Baterías de vehículos y generadores, así como

S Baterías usadas baterías convencionales y de equipos de telefonía
móvil, pilas.

S Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.

I Residuos de Oficina Revistas, periódicos, papeles, plásticos, vidrio.

S Residuos de oficina Tóner, cartuchos de tinta

Producto de derrames de hidrocarburos,

S Tierra contaminada combustible, aceite o productos químicos en el
suelo.

Efluentes provenientes de áreas de lavado de

W Aguas residuales
personal.

Efluentes provenientes de áreas de lavado de

S Aguas residuales
vehículos y maquinarias

Restos de comida e insumos y de necesidades

O Residuos orgánicos
biológicas

c. Registro

Se implementará un sistema de registro de residuos que incluirá la toma de

datos diarios del tipo y volumen generados, transporte y disposición final, en
formularios previamente establecidos.

Este sistema será aplicado tanto a los residuos a ser eliminados como a
aquellos materiales que serán utilizados para el reciclaje o reutilización dentro
o fuera de las obras.

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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

d. Medidas Generales

Las medidas que deberán implementarse durante las actividades del

proyecto son las siguientes:

 Establecer acciones para retener en la fuente de generación aquellos

residuos que sean susceptibles de controlarse.

 La retención en la fuente se enfocará en lo posible a:

- Reutilizar los residuos p.e. uso de material de corte como relleno.

- Evitar la generación del residuo p.e. evitar contaminación de aguas
de lluvias y de escorrentía.
- Reducir la cantidad generada p.e. reciclaje de los
materiales existentes en los residuos.
- Mejoramiento de la calidad p.e. eliminación o reducción de
componentes del material-instalación de sistemas de tratamiento.

 Segregación -en la fuente de generación- con el objeto de identificar

cada residuo y darle un manejo diferenciado. Para ello se deberá
emplear contenedores de colores.

 Será necesario implementar contenedores (cilindros de 55 galones), con

colores específicos por cada material de residuos sólidos no peligrosos y
para materiales peligrosos.

Un elemento clave para lograr el manejo y gestión adecuada de los residuos

(no peligrosos y peligrosos), es la capacitación de los trabajadores de la
obra en general, sobre prácticas seguras de manejo de residuos donde se
incluya también al personal encargado de la manipulación y transporte de
residuos.

e. Medidas de Manejo de Residuos Sólidos No Peligrosos

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Las principales fuentes de los residuos sólidos no peligrosos son las siguientes:

 Residuos domésticos y de oficina.

 Residuos de las actividades de construcción.
 Residuos de las actividades de desbroce.

Contenedores

Los contenedores para residuos sólidos se deberán ubicarán

estratégicamente en todas las áreas de trabajo. Estos contenedores estarán
debidamente etiquetados. Así también se dispondrá de receptáculos
portátiles (bolsas plásticas) en todos los frentes de trabajo.

Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los
residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol) y se colocarán
sobre un entablado.

Se hará uso de cilindros metálicos (55 galones de capacidad) pintados con

colores diferentes a fin de ser fácilmente identificados. Para este efecto, se
considerará los siguientes colores:

 Contenedor verde (Residuos orgánicos): Se dispondrán restos de

alimentos (sin envases plásticos) como cáscaras de fruta, cáscaras de
verduras, servilletas, filtros de infusiones, café a granel, trapos de algodón,
entre otros.

 Contendor azul (residuos inorgánicos no contaminados): Se dispondrán

residuos de material sintético como plásticos (bolsas, recipientes, frascos
vacíos, etc.), envases tetrapack, vidrios, micas, jebes, lapiceros, cepillos,
así como restos de caucho, vidrio, tecnopor. Todos estos residuos estarán
libres de contaminantes como hidrocarburos.

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 Contenedor amarillo (papel y cartones): Se dispondrán los papeles de
oficina, cartón, cajas de embalaje (no plastificadas), entre otros.

 Contenedor plomo (residuos metálicos no contaminados): Se dispondrán

residuos metálicos como chatarra pequeña (candados, herramientas,
alambres), latas de conserva, tarros de leche, tarro de café, entre otros.

Los contenedores se reubicarán al mismo tiempo que la maquinaria, a medida

que las obras avancen, no debiendo abandonarse en las áreas donde se
haya completado el trabajo.

Reciclaje de Residuos Sólidos

El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible. De esta manera,

todos los residuos que puedan ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas,
alambres, clavos, y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente
identificados y almacenados para ser transportados a los centros de reciclaje
o Empresas Comercializadora de Residuos Sólidos (EC-RS).

Transporte de Residuos Sólidos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, desde los sitios de
generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final en un
relleno sanitario autorizado.

Para ello, se contratará una EC-RS o en su defecto se dispondrá de unidades de

transporte y personal responsable de esta tarea para disponerlos en el
relleno sanitario. En este último caso, se deberá tomar en cuenta lo
siguiente:

 No efectuar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta

de transporte.

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 Respetar la capacidad de volumen y peso de la unidad.
 Las unidades de vehículos destinadas para este fin estarán equipados
con los siguientes elementos mínimos:

 Los contenedores serán debidamente asegurados y protegidos, con

la finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.
 Las unidades dispondrán de sistemas (toldos, plásticos, lonas, u otro)
que garanticen proteger a los residuos contra las precipitaciones.

 Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia

para evitar emanaciones desagradables.

f. Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos

Los residuos sólidos se clasificarán como peligrosos, si sus características o el

manejo al que serán sometidos representan un riesgo significativo para la
salud y/o al ambiente. En tal sentido, se consideran peligrosos los que
presenten por lo menos una de las siguientes características:

 Auto combustibilidad
 Explosividad
 Corrosividad
 Reactividad
 Toxicidad
 Radiactividad
 Patogenicidad

Contenedores

Los contenedores serán distribuidos en zonas estratégicas en las áreas de

instalaciones y estarán debidamente etiquetados.

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Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los
residuos no sean expuestos a la intemperie.

Se hará uso de cilindros metálicos (55 galones de capacidad) pintados con

colores diferentes a fin de ser fácilmente identificados:

 Contenedor negro (residuos contaminados con hidrocarburos, aceites y/o

grasa): Se dispondrán residuos de madera, cartón, plástico, piezas
metálicas, paños absorbentes, guantes, trapos, entre otros.
 Contenedor rojo (residuos contaminados con sustancias químicas): Se
dispondrán residuos contaminados con reactivos químicos, envases de
aerosoles, solventes, pintura, tíner, cal, entre otros.
 Los residuos de explosivos (explosivos deteriorados) serán almacenados
en las mismas cajas de embalaje.

Es importante indicar que los denominados Residuos Peligrosos (pilas,

baterías, cartuchos de tóner, tinta, fluorescentes, focos), serán almacenados
en cilindros o contenedores sellados, debidamente etiquetados, que
identifique el residuo.

Área de Almacenamiento

La empresa Contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares

un área de almacenamiento temporal de residuos peligrosos. En cada uno
de los Patios de Máquinas se contará con un área de almacenamiento
principal de donde se procederá a su disposición final. Estas áreas de
almacenamiento deberán tener las siguientes características:

 Deberán estar correctamente señalizados

 El suelo estará impermeabilizado con un piso de concreto.
 Tendrá un sistema de drenaje perimetral con una trampa de grasas y
una pendiente adecuada para evitar derrames.
 Estarán alejados de aguas superficiales y de áreas de cultivos.

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 El área de almacenamiento deberá estar techada a fin de evitar el
contacto con el agua de las lluvias y no generar así efluentes
contaminados.

Los residuos de explosivos (explosivos deteriorados) serán almacenados en el

polvorín u área adecuada para dicho fin.

Recolección

Los residuos peligrosos serán separados para evitar reacciones por

incompatibilidad. Estos residuos son los que provienen principalmente del
mantenimiento de motores de los equipos y/o maquinarias. Se deberá tener
en cuenta lo siguiente:

 Aceite usado: El aceite usado se recolectará en tambores o en tanques

herméticas, en áreas que cuenten con estanques de contención de fugas
o derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos
peligrosos del patio de maquinarias.
 Baterías usadas: Las baterías se almacenarán en una instalación cerrada
para su posterior disposición en depósitos de seguridad autorizados.
 Filtros usados: Se verificará que los filtros usados no estén contaminados
con hidrocarburos u otra sustancia peligros, antes de ser llevados a un
relleno sanitario. Los filtros contaminados se transportarán a un depósito
de seguridad autorizado de residuos peligrosos.
 Trapos sucios o contaminados: Los trapos sucios u otros materiales
contaminados con hidrocarburos se recolectarán y dispondrán en
depósitos de seguridad autorizados.

Los residuos de explosivos sólo serán manipulados por personal debidamente

autorizado por la DICSCAMEC.

Inspección e Inventario

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Los contenedores (cilindros u otros) utilizados para almacenar los residuos
peligrosos serán inspeccionados diariamente a fin de detectar cualquier
deterioro o falla que esté causando algún derrame. Se deberá tener en
cuenta lo siguiente:

 Realizar un inventario de todos los contenedores ubicados en el área de

almacenamiento de residuos peligrosos y mantenerlo actualizado.
 Los contenedores marcados como “Residuo Peligroso” no permanecerán
en las áreas de almacenamiento por más de dos meses.
 Los aspectos que se considerarán en las inspecciones son:
 Deterioro de los contenedores y del sistema de contención de derrames.
 Ocurrencia de derrames.
 Buen estado del techo del área de almacenamiento.
 Los contenedores deben permanecer correctamente cerrados.
 Toda inspección deberá ser debidamente registrada, señalando la fecha
y hora de la inspección, el área de almacenamiento inspeccionada, los
comentarios y las medidas a tomarse, y el nombre y firma del inspector.
 Se llevarán a cabo informes de las acciones tomadas para las levantar
las observaciones derivadas de las inspecciones.

Transporte de Residuos Sólidos

Se contratará a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos

(EPS- RS), registrada y autorizada por DIGESA.

Los lineamientos que se adoptarán previamente al transporte de residuos

peligrosos, son los siguientes:

 Utilizar contenedores en buenas condiciones (herméticos).

 Los líquidos residuales se almacenarán en tambores cerrados, dejando
un margen de 10 cm al tope del mismo.
 Los contenedores estarán identificados mediante etiquetas.
 Se llevará a cabo un registro del transporte de los contenedores, lo que
deben incluir la como mínimo la siguiente información:

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 Información de la empresa a cargo del transporte, como número de

registro de la unidad vehicular, nombre del conductor)
 Fecha y hora del traslado (origen y destino)
 Procedimiento de eliminación.
 Número de contenedores y volúmenes de los residuos.
 Lugar de disposición final (destino)
 Descripción de la operación de incineración, para los residuos que
requieran.

Disposición final

Los residuos peligrosos se dispondrán en depósitos de seguridad autorizados por

DIGESA o en su defecto se considerará la alternativa de reciclarlos, como
por ejemplo los aceites o lubricantes usados, los solventes y las baterías
usadas.

Los residuos de explosivos (deteriorados) serán destruidos siguiendo lo

establecido por las disposiciones de la DICSCAMEC.

g. Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales tiene como finalidad evitar la contaminación de

las aguas, los suelos, la vegetación, así como la afectación de la fauna
silvestre o doméstica y de la población en general.

Se considera como aguas residuales a las provenientes de la limpieza y

mantenimiento de equipos y maquinarias (aguas grises), y de las
actividades cotidianas del campamento (aguas negras).

El sistema de eliminación de estos residuos líquidos (provenientes de la limpieza

y mantenimiento de los equipos y maquinarias) estará compuesto por:

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Trampa de grasa

Consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada

sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por
objeto interceptar las grasas y jabones que de no eliminarse, continuarían
hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.

 Localización: Estará ubicada en la zona de lavado o mantenimiento del

patio de maquinarias, después de la cuneta principal (perimetral) que
encierra esta zona.
 Limpieza: La trampa de grasas se limpiará regularmente para prevenir el
reboce de las grasas retenidas. La grasa retirada de la trampa, se
almacenará en recipientes herméticos para su posterior traslado hacia
un relleno de seguridad autorizado.

Cálculo de dimensiones de trampa de grasas1

Para el cálculo de dimensiones de la trampa de grasas para el sistema de

lavado de vehículos, equipos y maquinarias de nuestro proyecto se ha
considerado la máquina de lavado de alta presión, Modelo KE Súper 8750,
con consumo de agua de 15 L/min. Las dimensiones de la trampa de grasas
se calculan de la siguiente forma:

V= Q x T

En la fórmula anterior, los símbolos representan lo siguiente:

V= Volumen efectivo de la trampa de grasas.

Q= Caudal producido.

1 Los cálculos para el dimensionamiento de la trampa de grasas han sido desarrollados en base a la
metodología expuesta en “Consideraciones y Metodología para el Diseño de Sistemas de Tratamiento de
Efluentes en Instalaciones de Mantenimiento Mecánico de Vehículos, Equipos y Maquinarias de la
Operación Minera La Zanja”. Autores: Ana Cecilia Gutierrez Tocto y Luis Christian Villena Acho. Febrero
2010.

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T= Tiempo de retención.

En nuestro caso en particular, se tiene como datos de entrada a la fórmula

mostrada lo siguiente:

Q=15 L/min

T=30 min

V=1 L
x 30 min
5 mi
n

V = 0.45 m3

Las dimensiones de la trampa de grasas -a fin de brindar mayor seguridad

de diseño- serán las que se indican a continuación:

L=1.00 m.

B=0.50 m.

H=1.00 m.

En las vistas mostradas en posteriores líneas, se presentan las dimensiones de

la trampa de grasas:

0.05 m

0.50 m

1.00 m

VISTA DE PLANTA

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Argolla Tapa de
cemento o
madera

0.30 m

Canal de entrada
0.15 m
Canal de salida
de afluente
de efluente
0.70 m

Pared 0.10 m
de 1.00 m

concreto VISTA
TRANSVERSAL

Poza de Sedimentación

Tiene por objetivo la separación de los sólidos suspendidos en el efluente

antes de verterlo al ambiente.

Cálculo de dimensiones de pozas de sedimentación2

Para el dimensioneamiento de la poza de sedimentación de la zona de

lavado, se tendrá las mismas consideraciones que para el diseño de la trampa
de grasas por lo que se empleará la siguiente forma:

2 Los cálculos para el dimensionamiento de la poza de sedimentación han sido elaborados en base a la
metodología expuesta en “Consideraciones y Metodología para el Diseño de Sistemas de Tratamiento de
Efluentes en Instalaciones de Mantenimiento Mecánico de Vehículos, Equipos y Maquinarias de la
Operación Minera La Zanja”. Autores: Ana Cecilia Gutierrez Tocto y Luis Christian Villena Acho. Febrero

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V= Q x T

En la fórmula anterior, los símbolos representan lo siguiente:

V= Volumen efectivo de la poza de sedimentación.

Q= Caudal producido.

T= Tiempo de retención.

V=1 L
5 x 120 min
mi
n
1 m3
L
V= x 120 min
15 mi 1000
n L

V = 1.8 m3

En tal sentido, las dimensiones de la poza de sedimentación en cuanto a

capacidad útil -a fin de brindar mayor seguridad de diseño y facilidades
constructivas (la dimensión del ancho ha sido redondeado de 0.77 m a 1.00
m)- serán las que se indican a continuación:

L=2.00 m.

B=1.00 m.

H=1.50 m.

No obstante, considerando que para dar estabilidad a las paredes de la poza

de sedimentación, se tendrá que dar una pendiente de talud de 2:1, por lo
que las dimensiones de la parte superior de la poza de sedimentación serán
mayores, tal como se muestra en los esquemas siguientes:

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Canal de entrada
B
de afluente

0.40
m
2.50
m
A
A”
1.00
2.00 m
m
3.50 m 0.40
3.50 m
0.40 m
0.40 m
B” m
Canal de salida
VISTA

D1E.5P0LmANTA de efluente

2.00 m
Canal de
Canal de salida VISTA DE CORTE A-A”

2.50 m entrada de
de efluente
afluente

0.40 m 0.40 m
0.40 m 0.40 m
1.50 m

1.00 m
VISTA DE CORTE B-B”

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Medidas para Implementación de los Sistemas de Tratamiento

Se recomienda que:

 El piso de la zona de lavado o mantenimiento de las maquinarias estará

impermeabilizado con losas de concreto; deberá contar además, con un
sistema de drenaje (cuneta perimetral) que encause las aguas a la
trampa de grasas.
 Se deberá limpiar periódicamente las estructuras de drenaje y tuberías
conductoras de aguas aceitosas.

En lo que respecta a las aguas provenientes de las actividades cotidianas

del campamento (principalmente de los servicios higiénicos) serán tratados
en pozos sépticos con terminación en zanjas de infiltración.

SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES

Medidas ambientales básicas para la conservación de las especies

de flora y fauna silvestre y doméstica

Cambio en la estructura paisajística

A fin de no afectar la vegetación y zonas de cultivo localizadas fuera del

derecho de la vía, la empresa contratista deberá demarcar el ancho de
intervención necesario para cumplir con las exigencias técnicas necesarias,
evitando de esta forma perturbaciones mayores.

Cabe indicar que a fin de prevenir y mitigar el impacto en análisis, se

deberá aplicar las medidas propuestas para la implementación de áreas
auxiliares (explotación y manejo de canteras, depósitos de material
excedente,

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campamentos, patio de máquinas, etc.) en lo concerniente a la necesidad
de retiro estrictamente necesario de vegetación.

Afectación de la cobertura de terrenos de cultivo

Tal como se ha manifestado en el capítulo correspondiente, este

impacto está relacionado a la afectación de la cobertura de los
terrenos de cultivo existentes a lo largo de la vía por efectos del
material particulado (polvo) a generarse por las obras de
construcción de la vía. En tal sentido, las medidas tendientes a la
mitigación de este impacto serán las mismas que se aplicarán para
evitar o mitigar la generación de material particulado.

Perturbación de la fauna

A fin de mitigar los impactos relacionados a la perturbación de la

fauna (pérdida de cobertura vegetal y atropellamiento de animales
domésticos y silvestres), se deberá seguir las siguientes medidas:

 Demarcar las áreas estrictamente necesarias sobre las cuales se

intervendrán (pérdida de cobertura vegetal), a fin de afectar en lo
mínimo posible los hábitats faunísticos existentes.

 Antes de iniciar con los trabajos de desboque, se deberá contar con la

resolución de autorización por la autoridad competente en el tema
(MINAG). Asimismo, se deberá realizar una verificación inicial antes de
iniciar la tala de árboles a fin de determinar la existencia de nidos de
aves u otros animales que deberán ser rescatados para su liberación
inmediata.

 En lo concerniente al atropellamiento de población faunística (doméstica

y silvestre), se deberá colocar señales preventivas indicando “cuidado,
cruce de animales” y advertir a los trabajadores (operarios de equipos y
maquinarias) de los riesgos de atropellamiento en los sectores
identificados.

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 Reforzar la sensibilización en cuanto al cuidado y protección de las
especies de flora y fauna en los trabajadores de la empresa contratista a
través de la charla de inducción y los diálogos diarios de prevención
ambiental.

Efecto Barrera

El efecto barrera sobre la fauna doméstica y silvestre se verá mitigado en cierta

medida por medio de la implementación de señalización de cruce de
animales.

Riesgo de extracción de especies en peligro

 El control de este impacto es de competencia del Ministerio de

Agricultura, a través del área especializada; no obstante, se deberá
reforzar la prohibición de este tipo de acciones a través de la charla de
inducción, los diálogos diarios de prevención ambiental y código de
conducta del trabajador.

Medidas ambientales básicas para la conservación de ecosistemas

acuáticos y cursos de agua

Posible pérdida de calidad de aguas superficiales

Con el objetivo de evitar la afectación de la calidad de las aguas superficiales,

se deberán seguir las siguientes medidas:

 Los campamentos de obra, plantas de procesamiento de materiales,

tendrán que conservar una distancia prudencial de las corrientes de
agua, y en lo posible, se construirán en contrapendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan
contaminar la calidad del agua.

 Por ningún motivo, se verterán aguas negras o grises y/o arrojo de

residuos sólidos a cualquier curso de agua o a media ladera.

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 Realizar un estricto control del movimiento de tierras en el cauce de los
cursos de agua, durante la extracción de materiales de las canteras o
durante la ejecución de las obras de drenaje. Para evitar una afectación
mayor a la calidad de las aguas, se deberá realizar los trabajos durante
época seca o en su defecto implementar medidas de minimicen la
generación de sedimentos (con el consecuente incremento de la turbidez
en el cuerpo de agua) como la implementación de desvíos temporales de
los cursos de aguas y -cuando sea factible- uso de fardos de pacas de
paja aguas - debajo del punto de trabajo- para contener los sedimentos
generados por intervención en los cauces de cursos de agua.

 La empresa contratista debe establecer un sistema de extracción del

agua de manera que no produzca la turbiedad del recurso,
encharcamiento en el área u otro daño en los componentes del medio
ambiente adyacente.

Medidas ambientales básicas para la conservación del suelo orgánico

o top- soil

Riesgo de contaminación y disminución de calidad de los suelos

A fin de evitar y mitigar la afectación de la calidad edáfica, se deben aplicar las

medidas que a continuación se señalan:

 Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior
traslado por una empresa prestadora de servicio de residuos sólidos.

 Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma

inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se
dispondrán en el DME seleccionado u otro lugar que indique el
Supervisor.

 Los vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente por los

lugares autorizados. Bajo circunstancias excepcionales y con razones

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justificadas, seLUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

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solicitará permiso a la supervisión de obra a fin de poder desplazarse sobre
lugares no previstos.

Riesgo de pérdida de suelo orgánico o top-soil

 El material vegetal y/o materia orgánica, producto de la remoción de los

suelos para la instalación de los campamentos de obra, deberán ser
adecuadamente conservados en lugares apropiados, para su posterior
utilización en las labores de reconformación y revegetación de los
lugares afectados.

 Previo a la extracción de materiales en las canteras, se tendrá que

realizar un proceso de limpieza en la zona, retirándose el material
vegetal y/o materia orgánica existente, para su posterior uso.

 La capa superficial de suelo de cada depósito de material excedente,

conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada cuidadosamente y
depositada al lado del área de uso temporal a fin de ser utilizada luego
en las acciones de restauración del área afectada.

En términos generales, la empresa contratista deberá recuperar todo el material

vegetal y/o suelo orgánico proveniente de las áreas que intervenga durante
las obras de construcción vial para su acopiado correspondiente en áreas
previamente seleccionadas (se evitará realizar una excesiva compactación
mecánica a fin de reducir el impacto en la estructura del suelo orgánico).
Asimismo, se procurará realizar la menor cantidad de acopios de material
vegetal y/o suelo orgánico a fin de proceder a su revegetación natural o
inducida a fin de evitar la pérdida de la calidad del material recuperado, que
será empleado durante la implementación del programa de cierre de obra.

Medidas ambientales básicas para uso de zonas de extracción de

material de préstamo o canteras

Canteras Fluviales

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En las canteras ubicadas en las progresivas Km. 0+000,

 Previo al inicio de los trabajos de explotación de las canteras de origen

fluvial, la empresa contratista deberá tramitar oportunamente el permiso
de explotación respectivo, ante la municipalidad distrital
correspondiente.

 Antes de iniciar los trabajos de extracción de material se debe delimitar

todo el perímetro de la cantera -empleando señalítica adecuada-, a fin de
evitar daños en los terrenos limítrofes y áreas adyacentes.

 Previo a la extracción de materiales en las canteras, se tendrá que

realizar un proceso de limpieza en la zona, retirándose el material vegetal
existente, para su posterior uso.

 La zona de explotación deberá estar debidamente señalizada, con la

finalidad de prevenir accidentes y facilitar los trabajos de operación
(señalización de accesos, frentes de explotación, circulación de
maquinaria, tipos de materiales almacenados, etc.).

 Se deberá dotar al personal que laborará en los frentes de explotación

de todos los elementos de seguridad que sean necesarios (tapa oídos,
botas, cascos, guantes, lentes, entre otros).

 La explotación de materiales se deberá realizar fuera del curso de agua,

a fin de evitar que durante los trabajos, se genere una fuerte remoción
de material, con el consecuente aumento de la turbidez del agua.
Asimismo, se evitará realizar extracción de material a profundidades
mayores a 1.50 metros a fin de evitar la afectación del cauce del curso
de agua por la propia hidrodinámica.

 Luego de concluidos los trabajos, se deberá ejecutar la restauración del

área de la cantera. En todo momento se evitará que las riberas de los
cursos de

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agua se dejen desestabilizados, es decir, se propenderá a implementar -en
caso sea necesario- protección ribereña básica.

Canteras de Laderas de Cerro

A pesar de que el proyecto sólo contempla la utilización de canteras fluviales,

esta sección se deja a manera de lineamientos ambientales en caso surja la
necesidad de emplear canteras de laderas de cerro u otro similar:

 En las canteras de laderas de cerro, se evitarán cortes de grandes

alturas que puedan desestabilizar los taludes. Se deberá explotar por el
sistema de banquetas. La explotación debe hacerse sistemáticamente,
evitando los cortes verticales, dándoles la inclinación apropiada de
acuerdo con las características del material a extraer.

 Durante el proceso de extracción de los materiales en canteras de

laderas, se realizarán las excavaciones evitando la formación de
depresiones que conduzcan a la formación de charcos de agua.

 Se establecerán controles para la protección de taludes y se humedecerá

el área de operación o patio de carga a fin de evitar la excesiva emisión
de material particulado durante la explotación de materiales.

 Durante el traslado del material por el camino de acceso a las canteras,

la velocidad de los camiones de carga debe ser baja debido a que existe
población asentada en las inmediaciones del eje vial proyecto. De la
misma manera, todo el camino deberá ser humedecido periódicamente
para evitar la emisión de polvo, además colocar la señalización
respectiva.

 Si durante la explanación y explotación de alguna cantera se encontrase

algún tipo de restos arqueológicos, la empresa contratista deberá
suspender inmediatamente las excavaciones y/o explanaciones y dar
parte a la supervisión de obra. Por otro lado, se dará aviso de inmediato
a las autoridades respectivas, para que procedan a la evaluación
respectiva.

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 Al final de la explotación no se dejarán cortes de talud por más de 3
metros de altura, o en todo caso deberá aplicarse medidas de
estabilización de taludes como perfilado, revegetación, entre otras.

Medidas ambientales básicas para uso de depósitos de material

excedentes de la construcción u otros desechos

En los DMEs ubicados en las progresivas Km. 0+000

 Se debe evitar la evacuación/disposición del material excedente del

proceso constructivo en zonas inestables, áreas de importancia
ambiental (en caso de existir dudas respecto a estos temas, solicitar
asesoría por parte de la supervisión ambiental) o en los terrenos agrícolas
aledaños a los frentes de trabajo.

 Se prohíbe la disposición de material excedente en el cauce de los ríos

Saraquillo, Santa Catalina, Tambo, Chipurana, Taksha, Corotoyacu, Guineo,
Huallaga y otros, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a
cada lado de las orillas. Asimismo, no se permitirá depositar material
excedente en el cauce de las quebradas a lo largo del tramo vial
proyectado, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.

 La capa superficial de suelo de cada depósito de material excedente,

conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada cuidadosamente y
depositada al lado del área de uso temporal a fin de ser utilizada luego
en las acciones de restauración del área afectada.

 Una vez colocado el material excedente en los DMEs, deberán ser

compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas,
sobre de capas de un espesor adecuado (0,50-1,00 m). En los DMEs
donde sean necesarios (alturas mayores a 3 metros), se implementará la
conformación de banquetas a fin de evitar rellenos inestables con riesgo
inminente de deslizamiento.

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 Todos los depósitos de material excedente, deberán ser dotados de
sistemas de drenaje superficiales (canales de coronación, cunetas
perimetrales, etc) a fin de evitar deslizamientos por saturación de
material dispuesto.

Medidas ambientales básicas para control de movimiento de

maquinarias, y uso de otras instalaciones auxiliares (campamentos,
patio de máquinas y plantas de procesamiento de materiales)

Control del Movimiento de Maquinaria y Delimitación de la zona de obras

 Una vez definidas las ocupaciones del terreno permanente y temporal

del presente proyecto, se deberá proceder a su delimitación, de forma
que el movimiento de maquinaria y tránsito de camiones quede ceñido a
la superficie autorizada. Si por circunstancias excepcionales fuese
necesario salir de este perímetro, se solicitará permiso a la supervisión de
obra.

 La delimitación de la zona de obras deberá realizarse mediante estacas y

cinta de seguridad (el color de la cinta de seguridad dependerá de las
consideraciones de riesgo), debiéndose informar a los operarios de la
prohibición de circular con maquinarias de cualquier tipo, situar acopios,
equipos y otros elementos ligados a las tareas de construcción, fuera de
los límites establecidos.

 Se delimitarán los itinerarios a seguir para el acceso a la obra, zona de

acopios y en general, cualquier actividad que suponga una ocupación
temporal del suelo, seleccionando siempre que sea posible, terrenos
calificados como improductivos.

 La empresa contratista quedará obligado a un estricto control y

vigilancia, durante el período que se ejecuten las obras, para no
amplificar el impacto en si, por actuaciones producidas fuera del
perímetro delimitado como zona de obras.

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 Una vez que se hayan desocupado las superficies destinadas a
instalaciones de carácter temporal (campamentos, patios de máquinas,
etc.), se corregirán las formas originales del terreno, se extenderá la
tierra vegetal y se repondrá la cubierta vegetal con especies típicas de la
zona.

Campamentos de Obra

En los campamentos ubicados en las progresivas Km. 0.+00

 Las construcciones provisionales deberán tener una adecuada

señalización, indicando el camino de acceso, ubicación y la circulación de
equipos pesados.

 En el establecimiento de los campamentos se evitará al máximo la

remoción de terreno. Para ello, se deberá conservar la topografía natural
a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos. En lo posible, los
campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados.

 El material vegetal y/o materia orgánica, producto de la remoción de los

suelos para la instalación de los campamentos, deberán ser
adecuadamente conservados en lugares apropiados, para su posterior
utilización en las labores de reconformación y revegetación de los
lugares afectados.

 La construcción de las edificaciones de los campamentos, tendrá que

conservar una distancia prudencial de los cursos de agua; y en lo posible,
se construirá en contrapendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos líquidos que puedan afectar la calidad del
agua.

 Los campamentos deberán contar con servicios de agua potable,

desagüe y electricidad. Así también, con pozos sépticos, y un sistema de
limpieza eficiente para el recojo de residuos sólidos y su traslado a un
micro relleno sanitario construido para tal fin. Por otro lado, se deberá
contar con

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mobiliario, enseres, menaje y facilidades necesarias para el normal funcionamiento
y comodidad de los usuarios.

 En caso de no contar con servicios de agua brindados externamente, se

debe instalar un sistema de tratamiento de agua a fin de garantizar su
potabilidad. Se debe realizar cada mes, un análisis físico-químico y
microbiológico del agua que se emplea para el consumo humano a fin de
evitar enfermedades gastrointestinales. Asimismo, para el caso de los
servicios de electricidad, la empresa contratista deberá contar con
grupos electrógenos (provistos con silenciadores), que puedan aliviar la
carencia del servicio.

 Los campamentos deberán disponer de instalaciones higiénicas,

destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo. Por lo cual
se deberá contar con duchas, lavamanos, sanitarios, y suministro de
agua potable. Cabe indicar que los sanitarios deberán instalarse en una
proporción de 1 por cada 15 trabajadores en promedio.

 A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y

uso de armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los
trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la
autorización del responsable del campamento.

 La empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas

alcohólicas al interior del campamento, a fin de evitar desmanes o actos
que atenten con el normal funcionamiento de los trabajos constructivos.

Patios de Máquinas

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En los patios de máquinas, vehículos y equipos ubicados en las progresivas
Km. 0+000

 Las zonas destinadas para la reparación, mantenimiento y

aprovisionamiento de combustibles de las máquinas, vehículos y
equipos, según corresponda, deberán contar con una señalización
adecuada, indicando el camino de acceso, ubicación y la circulación de
equipos pesados.

 Los patios de máquinas deben ser dotados de todos los servicios

necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios. Asimismo, se debe adecuar el lugar utilizado de
acuerdo a lo descrito anteriormente.

 Se deberá instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites.

Para ello, es necesario contar con recipientes herméticos para la
disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán
en lugares adecuados para su almacenamiento y posterior eliminación
en áreas de disposición adecuados (de acuerdo a lo que señala el
Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes).

 El abastecimiento de combustible, deberá efectuarse de tal forma que se

evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al
suelo o cursos de agua. Similares medidas deberán tomarse para el
mantenimiento de maquinaria y equipo. Análogamente, las operaciones
de lavado de la maquinaria deberá efectuarse en lugares alejados de los
cursos naturales de agua. Esta actividad se realizará en áreas
acondicionadas y construidas para tal fin (patio de lavado de vehículos),
donde los suelos serán impermeabilizados, y las aguas derivadas a
trampas de grasas y pozas de sedimentación.

 Toda el área donde se ubicarán las maquinarias y equipos deberá ser

terreno firme y nivelado, con adecuados sistemas que aseguren su
buena estabilidad.

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 Se revisará frecuentemente el estado de los vehículos y maquinarias a fin
de corregir cualquier fuga o escape de lubricantes y/o aceites.

 En los caminos de acceso y en los lugares que requiera por la excesiva

emisión de material particulado, se deberá regar o humedecer
adecuadamente dichas vías, a fin de evitar la emisión de polvo que
pueda afectar al personal de obra, a poblaciones y zonas de cultivo
aledañas.

 Para una adecuada operación de la maquinaria pesada, se dispondrá de

corredores y/o áreas, donde se efectuarán las maniobras de tránsito y
operaciones correspondientes.

Plantas de Procesamiento de Materiales

En las plantas de procesamiento de materiales ubicadas en las progresivas Km.

00+000

 Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa al ruido y a las

partículas generadas principalmente por la acción mecánica de la
chancadora y las tamizadoras, serán dotados con los correspondientes
elementos de seguridad, tales como gafas, protectores auditivos,
mascarillas, ropa de trabajo, cascos, guantes, botas y aquellos que por
razones específicas de su labor se puedan requerir.

 El contenido de humedad de los materiales pétreos que son utilizados,

tendrá que ser apropiado para no generar emisiones sensibles a la
atmósfera; sin embargo, en épocas de verano las transferencias pueden
generar emisiones de partículas. Estas emisiones pueden minimizarse con
la ayuda de frenos tipo escalera, amortiguando el golpe de los materiales
y suavizando así sus caídas.

 La supervisión de obra verificará las condiciones de operatividad y

funcionamiento de las instalaciones de la planta, con una frecuencia
semanal.

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 Se impartirán diálogos diarios al personal de obra, acerca de la

prevención de accidentes y evitar acciones que puedan generar
emisiones o molestias al entorno, y/o a las poblaciones cercanas.

 Las plantas de procesamiento de materiales estarán provistas de filtros,

captadores de polvo u otro aditamento especial, necesario para impedir
las emanaciones de elementos particulados o gases que puedan afectar
el entorno.

 El material agregado no seleccionado, para su empleo en la construcción

de la vía, será apilado y cubierto convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.

 Los agregados acopiados, se cubrirán con plástico o con una lona, para
evitar que el material particulado, sea dispersado por el viento y altere la
calidad del airea y cuerpos de agua cercanos. Además, se evitará que el
material se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por
acción de los factores climáticos.

 Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras de

agregados serán cubiertas con mangas de tela, a fin de evitar la
dispersión de estas partículas al medio ambiente, recomendándose que
la longitud de estas mangas se extienda un (01) metro hacia abajo desde
la boca de descarga de las bandas.

 Para el control de las aguas de escorrentía y lavado de los agregados en

las plantas de procesamiento de materiales, se construirá un sistema de
evacuación de estas aguas consistente en canales perimetrales de
concreto y pozas de sedimentación. Los lodos del fondo de estos pozos,
deberán evacuarse periódicamente hacia una zona de secado y
posteriormente se procederá a su eliminación en los lugares designados
como depósitos de materiales excedentes. Es preciso señalar que las
aguas provenientes de este tratamiento podrán ser reutilizadas en el
proceso de lavado del material.

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 Se efectuarán riegos periódicos, en las zonas perimetrales de
funcionamiento de la planta, a efectos de minimizar las emisiones de
material particulado en los sectores de mayor circulación vehicular.

Medidas ambientales básicas para actividades diversas de la etapa de

planeamiento, construcción y operación

Etapa de Planeamiento

Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de

impactos ambientales, que podrían generarse en toda el área de influencia
del proyecto vial durante la etapa de planificación, son los siguientes:

Expectativas de generación de empleo

Durante la etapa de planeamiento del proyecto de Construcción de la Carretera

Orellana-Huallaga, se producirá una expectativa de generación de empleo,
lo que podría dar inicio a la inmigración, incrementando levemente la
población activa desocupada, considerando la población económicamente
desocupada de los caseríos de Pongo Isla, San José de Solterito, Nuevo
Progreso, Nuevo Pucallpillo, Nuevo Miraflores, Nuevo Paraiso, Huimbayoc, La
Unión, Leche, San José de Yanayacu, Santa Rosillo, anexo de Chimbana,
todos ellos pertenecientes al distrito de Huimbayoc; caserío de Santa
Catalina, perteneciente al distrito de Sarayacu; caserío de Nuevo Dorado y
el Pueblo de Orellana, del distrito de Vargas Guerra.

Las medidas preventivas correctivas son las siguientes:

 Se deberá coordinar con los alcaldes y dirigentes de los centros

poblados, para informarles las políticas de contratación de la mano de
obra, número de trabajadores requeridos y mínimos requisitos laborales
para su contratación.

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 Se tratará de divulgar entre la población local la verdadera capacidad de

generación de empleo que tiene la obra, a fin de que se eliminen las
expectativas creadas en torno a una posible gran demanda laboral y
disuadan a la población del entorno del área de influencia a no
desplazarse a la zona en busca de trabajo.

 Para la contratación de la mano de obra, en especial la no calificada, se

deberá dar preferencia a la población de los centros poblados ubicados
en el área de influencia directa.

Conflictos sociales por afectación de predios

La ejecución de la obra de Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga,

afectará viviendas y terrenos agrícolas a lo largo de todo el tramo, que se
encuentran ubicados dentro del derecho de vía. A fin de evitar conflictos
sociales por este motivo, es necesario comunicar que se llevará a cabo un
Programa de Compensación y/o Reasentamiento Involuntario.

Afectación de áreas destinadas a ser empleadas como instalaciones Auxiliares

A fin de evitar posibles conflictos sociales con los propietarios de los terrenos, se
deberá solicitar la suscripción de un Acta de Uso Temporal de las áreas
elegidas como instalaciones auxiliares.

Etapa de construcción

Inestabilidad de taludes

En las zonas con inestabilidad de taludes -debido a las caídas de bloques y flujo
de escombros-, se realizará limpieza y desquinche sistemático de bloques
sueltos

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inestables, así como el perfilado de los taludes y revegetación de estas
áreas para estabilizar el talud. En las fichas de evaluación ambiental de
pasivos ambientales se detalla la ubicación de los sectores con problemas
de inestabilidad de taludes.

Riesgo de afectación a restos arqueológicos

Para evitar poner en riesgo de afectación los restos arqueológicos

existentes a lo largo del tramo vial, se debe tener en cuenta lo siguiente:

 Si durante la etapa de construcción de la vía se detecta la presencia de

yacimientos arqueológicos se deberá suspender de inmediato los trabajos
y se dispondrá de vigilancia para luego dar aviso a las autoridades del
Ministerio de Cultura (MINCU).

 La empresa contratista debe tener una visión clara de lo que es un sitio

arqueológico, lo que representa y al valor que posee cada objeto hallado,
por lo que será necesario internalizar este tipo de conceptos y la
importancia sobre los restos arqueológicos a través del dictado de
diálogos diarios de prevención. Llegado el caso de encontrar alguno se
deberá comunicar de inmediato a la supervisión de obra.

Vectores de enfermedades infecto-contagiosas

Para evitar la ocurrencia de este impacto, vectores de enfermedades

infecto- contagiosas, se deberá exigir a los trabajadores el cumplimiento del
código de conducta y demás medidas relacionadas con este tema que forma
parte del Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.

Riesgo de debilitamiento de las estructuras de las viviendas

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Este impacto que está vinculado con el desarrollo de las actividades propias
de la construcción de la vía, deberá evitarse únicamente con la ejecución de
los trabajos estrictamente necesarios para el cumplimiento de las metas de
ejecución de obra; sin embargo, en caso de generar el debilitamiento de las
estructuras de algunas de las viviendas existentes a ambos lados de la vía,
se deberá proceder a compensar a los propietarios por los daños indirectos
generados.

Posible afectación de infraestructura social

Las medidas de compensación por las afectaciones de infraestructura social

(postes de alumbrado eléctrico, canales de riego y otros aspectos
relacionados) están ampliamente tratadas en el programa de compensación
y reasentamiento involuntario, por lo que deberá revisarse esta sección.

Otros

Los impactos (conflictos sociales) relacionados a la mala conducta de los

trabajadores deberán ser previstos con la exigencia a los trabajadores -por
parte de la empresa contratista- del cumplimiento del código de conducta
que forma parte del Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.

Etapa de operación

Acumulación de basura a lo largo de la vía

Para prevenir y mitigar la ocurrencia de este impacto generado por

eliminación inadecuada de los residuos sólidos, deberá implementarse un
programa de gestión integral de residuos sólidos, que deberá incluir un
componente de educación ambiental a los usuarios de la vía. Este
programa deberá ser

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implementado y liderado por el gobierno regional en estrecha colaboración
con los gobiernos locales y el MTC.

Ampliación de áreas de cultivo

Para evitar y mitigar este impacto se tendrá en consideración en todo

momento el catastro rural y urbano según corresponda de las áreas y sus
categorías de uso. Este impacto deberá ser evitado y mitigado por el
Ministerio de Agricultura.

Afectación a la calidad del aire (emisiones gaseosas y ruidos)

El impacto por alteración de la calidad del aire (emisiones de gases de

combustión y ruido), deberá ser controlado mediante operativos de control
de emisiones vehiculares y control de ruidos molestos, teniendo en cuenta
lo establecido en el D.S. Nº 047-2001-MTC (emisiones gaseosas) y D.S. Nº 033-2001-
MTC y D.S. Nº 034-2001-MTC (emisiones sonoras).

SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL

Tal como se ha indicado durante la identificación y evaluación de impactos

ambientales, la afectación de la calidad del aire -durante el proceso de
construcción de la carretera en cuestión- se deberá fundamentalmente a la
generación de material particulado y emisiones gaseosas de combustión
interna. En tal sentido, a continuación se dan las medidas pertinentes para
el control de ambos aspectos ambientales

Generación de material particulado

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Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración
de material particulado en el aire durante la fase de ejecución de la obra,
son las siguientes:

 Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, DMEs,

accesos y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el
grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de
material particulado. Dichos riegos se realizarán a través de un camión
cisterna de agua, con periodicidad diaria o interdiaria (dependiendo de la
necesidad real observada en campo). Asimismo, la empresa contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas y lentes de seguridad).

 El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al depósito

de material excedente, deberá realizarse con la precaución de
humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.

Emisión de gases de fuentes móviles

 Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a

un programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada tres
(03) meses, para reducir las emisiones de gases.

 El vehículo que no garantice y certifique que sus emisiones se

encuentran dentro de los límites permisibles deberá ser separado de sus
funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al
servicio; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones
se encuentran dentro de los límites permisibles.

Emisión de ruidos

A fin de mitigar el impacto ambiental por la generación de altos niveles de

presión sonora (ruido) a producirse durante la ejecución de los trabajos para
la construcción de la carretera, se deberá aplicar las siguientes medidas:

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 A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de

ruido innecesarias, a fin de evitar el incremento de los niveles de ruido.
Cabe indicar que las sirenas sólo serán utilizadas en casos de
emergencia.

 Todos los vehículos deberán tener silenciadores que atenúen el ruido

generado por los gases de escape de la combustión.

 Se prohibirá la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la

circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de frenos de aire.

 Todo personal de obra, que labore en zonas críticas de emisiones

sonoras, deberá estar provisto del equipo de protección auditiva
necesaria.

SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y MEDIO AMBIENTE

a. Objetivos

General

 Minimizar, en la medida de lo posible, el impacto ambiental sobre el

tránsito urbano en el área de influencia del proyecto, así como prevenir
cualquier acto que pudiera causar algún daño a la integridad de las
personas e infraestructura vial, a lo largo de la carretera en construcción.

Específicos

 Señalizar adecuadamente las áreas de intervención del proyecto, de

acuerdo al avance del mismo, poniendo énfasis en aquellas zonas que
representen un riesgo potencial de accidentes.

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 Concientizar al usuario de la vía, sobre la problemática ambiental
existente a lo largo de su recorrido, o aquella que podría generarse en su
infraestructura debido a actos inapropiados.

b. Normativa Aplicable

Para implementar adecuadamente el subprograma en desarrollo, se tiene como

marco normativo general al Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado
mediante D.S. Nº 016-2009-MTC.

El Reglamento Nacional de Tránsito brinda las pautas para realizar la

señalización vial, considerando lo siguiente:

 Que los dispositivos que norman el control del tránsito en calles y

carreteras sólo serán colocados previa autorización y bajo el control del
organismo público competente para reglamentar u orientar el tránsito
público.

 Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar, sin previo

aviso, cualquier señal o marca que constituya un peligro para la
circulación vial.

 Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de vía, en el

dispositivo y/o en su soporte.

 Ninguna persona, que no tenga autoridad legal, intentará alterar o

suprimir los dispositivos reguladores del tránsito. Ninguna persona o
autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control o regulación
del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales
competentes.

 La ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes

las ejecutan, deberán tener instalaciones de señales temporales del
mejoramiento y mantenimiento vial autorizadas por la entidad
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para protección del público, de los equipos y de los trabajadores, señales
que deberán ser retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes.

 El diseño de la forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en

las señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, Especificaciones Técnicas
de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales
(Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17) y a lo indicado en los planos
y documentos del expediente técnico correspondiente.

c. Consideración de una Cultura en Seguridad Vial

La política de gestión integrada de la empresa contratista debe incluir como

prioridad la protección a la salud e integridad a las personas, el ambiente y a
la infraestructura. Por lo cual y en áras de dar estricto cumplimiento a la
legislación peruana, la empresa contratista -a través de su política de gestión
integrada- se debe comprometer a verificar que en toda actividad en la cual
esté involucrada la conducción de vehículos se cumpla lo relacionado en
cuanto a normas de tránsito, transporte y ambiente. Por lo tanto, la empresa
contratista y sus colaboradores se comprometerán a:

- Cumplir el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante

D.S. Nº 016- 2009-MTC.
- Cumplir las normas de tránsito cuando se actúe como conductor
o como peatón.
- Cumplir con el subprograma de seguridad vial y realizar
seguimiento a las acciones de mejora adoptadas.
- Cumplir con los parámetros para poder ejercer el cargo o la
función de conductor de un vehículo o maquinaria pesada.
- Verificar el estado técnico mecánico de los vehículos, maquinaria
pesada y ejercer control sobre el transporte de residuos y/o
mercancías peligrosas.
- Realizar la limpieza de sus vehículos, equipos y maquinarias
pesadas en sitios autorizados, con el fin de no contaminar el
ambiente. Tal como se señala en párrafos anteriores, queda
prohibido el lavado de vehículos en cursos de agua.

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- Reportar todo incidente, acto o condición subestándar
relacionado con temas de seguridad vial.

d. Capacitación y Educación en Seguridad Vial

A fin de interiorizar y fomentar una cultura de seguridad vial, la empresa

contratista deberá realizar capacitación y educación en seguridad vial a los
trabajadores y población en general, respectivamente.

En relación a la capacitación en seguridad vial, dirigida a los trabajadores de la

empresa contratista (fundamentalmente digirido conductores y operadores),
se deberá realizar a través de los diálogos diarios de prevención (también
denominado charla de 5 minutos, que dependerá de la necesidad de dictar
el tema de seguridad vial) y a través de exposiciones magistrales con una
frecuencia bimensual. Los temas a dictar en los diálogos diarios de
prevención y exposiciones magistrales serán los siguientes3:

- Peligros y riesgos asociados a la conducción de vehículos y

operación de maquinaria pesada.
- Influencia de alcohol y drogas en las capacidades de
conducción y operación de vehículos, equipos y maquinarias
pesadas.
- Cumplimiento de las señales preventivas, informativas y
reguladoras en las zonas de trabajo y vías.
- Velocidades máximas de vehículos, equipos y maquinarias
pesadas de la empresa contratista para transitar en los frentes
de trabajo y vías públicas.
- Difusión de incidentes/accidentes viales reportados en anteriores
proyectos de rehabilitación, mejoramiento y construcción de
carreteras.
- Medidas de prevención ante presencia de vehículos, equipos y
maquinaria pesada (distancias seguras entre equipo-persona,
equipo-equipo).
- Curso para señaleros o vigías.
- Curso básico de manejo defensivo.
- Curso básico de seguridad vial.
- Curso básico primeros auxilios ante accidentes viales.

3 , 2 Los temas señalados en esta sección son referenciales más no limitativos, por lo que la empresa contratista
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 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA
podrá incluir temas adicionales DELloDEPARTAMENTO
en caso DE ANCASH”
considere necesario.

78
 PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA DESCRIPTIVA
DE MARISCAL
LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Con respecto a la educación vial, dirigida a la población asentada en el área

de influencia del proyecto, se desarrollará a través de exposiciones
magistrales
-a ser programadas de manera trimestral-. Los temas a dictar en las
exposiciones magistrales serán2:

- Reconocimiento de las señales preventivas, informativas y

reguladoras en las zonas de trabajo y vías.
- Medidas de prevención ante presencia de vehículos, equipos y
maquinaria pesada (distancias seguras entre equipo-persona).
- Curso de seguridad vial: Definición, importancia y recomendaciones.
- Curso básico de manejo defensivo.

e. Implementación de Señalización Temporal y Definitiva

(Seguridad Vial y Medio Ambiente)

Para la implementación de la señalización en la etapa de construcción y de

operación del proyecto se seguirá el siguiente procedimiento:

 Se considerará señalización de información temporal a lo largo del

tramo, durante las actividades de construcción del proyecto, dirigidos a los
usuarios de la vía adyacente, y harán referencia a la actividad humana o
componente ambiental, que pueda generar algún inconveniente.

 Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el

movimiento de vehículos usados en las actividades de construcción
especialmente a la entrada y salida de los frentes de obra.

 Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo

cual se deberán usar materiales reflectantes y/o una buena iluminación y
dimensiones adecuadas que garanticen también su comprensión.

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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
 Será necesario la colocación de señales informativas y de advertencia,
en aquellos puntos de la vía que conlleven algún tipo de peligro, como
los cruces peatonales.

 Las señales serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles para
su comprensión, hechos de un material que resista posibles golpes, el
tiempo y agresiones medio ambientales.

 Las señales se instalarán preferentemente a una altura y en una posición

apropiada en relación al ángulo visual, teniendo en cuenta posibles
obstáculos, en la proximidad inmediata del riesgo u objeto que deba
señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la
zona de riesgo.

 A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se

utilizarán demasiadas señales próximas entre sí. Éstas deberán ser
retiradas cuando deje de existir la situación que las justificaba.

En el cuadro 10.3, se muestran los colores de seguridad, su significado e

indicaciones sobre su uso.

Cuadro 10.3. Colores de Seguridad

Color Significado Indicaciones

Comportamientos
Señal de prohibición
peligrosos
Rojo
Alto, parada,
Peligro-alarma dispositivos de
desconexión
de

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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Color Significado Indicaciones

emergencia.
Evacuación

Material y equipo de Identificación y

lucha contra incendios localización

Atención, precaución,
Amarillo o anaranjado Señal de advertencia
verificación

Comportamiento o
acción específica.
Azul Señal de obligación Obligación de utilizar un
equipo de protección
individual

Puertas, salidas, pasajes,

Señal de salvamento o material, puestos de
auxilio salvamento o de
Verde
socorro, locales

Situación de seguridad Vuelta a la normalidad

Fuente: Elaboración propia

Cuando el color de fondo sobre el que tenga que aplicarse el color de

seguridad pueda dificultar la percepción de este último, se utilizará un color
de contraste que enmarque o se alterne con el de seguridad, de acuerdo al
cuadro 10.4.

81
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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Cuadro 10.4 Colores de Contraste

Color de seguridad Color de contraste

Rojo Blanco

Amarillo Negro

Azul Blanco

Verde Blanco

Fuente: Elaboración propia

A continuación se muestra las señales de seguridad vial y medio ambiente

que se implementarán de manera temporal y definitiva.

1. Señalización temporal de seguridad vial y medio ambiente

Se colocarán señales de seguridad vial y medio ambiente a lo largo del

tramo en construcción. Estas señales serán de carácter informativo y
preventivo, temporal y móvil.

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Cuadro 10.5. Señalización temporal de seguridad vial y ambiental

Número de
Descripción Ubicación/Progresiva4
Avisos

PRECAUCIÓN 500 m. antes del inicio de la

01
vía.
INICIO DE VÍA EN

50 metros antes y 50 metros

PELIGRO despúes (en sentido contrario) 20

HOMBRES TRABAJANDO de cada frente de trabajo.

A lo largo de la vía cerca de

los centros poblados
indicados en la línea base 50

social.

A lo largo de la vía5. 60

4 La ubicación de la señalización ambiental no es determinante, pudiendo ser modificada de acuerdo a

las necesidades en campo e indicaciones de la supervisión.

5 La ubicación de esta señal dependerá de las indicaciones del supervisor ambiental en coordinación con
el ingeniero ambiental de la empresa contratista.

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Número de
Descripción Ubicación/Progresiva4
Avisos

Canteras ubicadas en las lo vea

progresivas donde lo vea conveniente
CANTERA
conveniente el contratista el contratista

DME Canteras ubicadas en las lo vea

progresivas donde lo vea conveniente
conveniente el contratista el contratista

Canteras ubicadas en las lo vea

progresivas donde lo vea conveniente
CAMPAMENTO
conveniente el contratista el contratista

Canteras ubicadas en las lo vea

progresivas donde lo vea conveniente
PATIO DE MÁQUINAS
conveniente el contratista. el contratista

Canteras ubicadas en las lo vea

PLANTA DE progresivas donde lo vea conveniente
PROCESAMIENTO conveniente el contratista el contratista
DE

Canteras ubicadas en las lo vea

EVITA LA CONTAMINACIÓN
progresivas donde lo vea conveniente
DEL AGUA
conveniente el contratista el contratista

lo vea
Total Avisos Temporales de Seguridad Vial y Medio Ambiente conveniente
el contratista

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2. Señalización definitiva de medio ambiente

Tiene como función informar a la población, respecto al cuidado del medio

ambiente en la etapa de operación, es decir durante el funcionamiento de la
carretera. El detalle de estos avisos (descripción del mensaje, ubicación y
número) se muestra a continuación:

Cuadro 10.6. Señalización definitiva de seguridad vial6 y medio ambiente

Número de
Descripción Ubicación/Progresiva7
Avisos

lo vea
A lo largo de la vía8. conveniente
el contratista

lo vea
PROTEJAMOS EL MEDIO AMBIENTE Y lo vea conveniente
conveniente
el contratista
LA BIODIVERSIDAD el contratista

6 La ubicación de la señalización de seguridad vial no es tratado en este acápite, pues es desarrollado

ampliamente en un volumen aparte que corresponde a señalización vial.
7 La ubicación de la señalización ambiental no es determinante, pudiendo ser modificada de acuerdo a

las necesidades en campo e indicaciones de la supervisión.

8 La ubicación de esta señal dependerá de las indicaciones del supervisor ambiental en coordinación con

el ingeniero ambiental de la empresa contratista.

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Número de
Descripción Ubicación/
Progresiva7 Avisos

lo vea
lo vea conveniente
conveniente
el contratista
PROTEGE LA VIDA SILVESTRE el contratista

lo vea
CONSERVE LA BELLEZA lo vea conveniente
conveniente
el contratista.
PAISAJÍSTICA el contratista

lo vea
EVITA LA PÉRDIDA DE SUELOS lo vea conveniente
conveniente
el contratista
el contratista

lo vea
EVITA LA CONTAMINACIÓN DEL lo vea conveniente el
conveniente
AGUA contratista.
el contratista

lo vea
Total Avisos Permanentes Ambientales conveniente
el contratista

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f. Coordinación con Autoridades Locales

Previo al inicio de las actividades de construcción de la vía proyectada, la

empresa contratista tomará contacto con las autoridades locales
(municipios, comisaria, centros de salud que han sido identificados en la
línea base social) a fin de comunicar el inicio de las actividades con el ánimo
de que la población local -perteneciente al área de influencia del proyecto-
tome las medidas de prevención necesarias para evitar la ocurrencia de
incidentes/accidentes viales y que los centros de salud estén preparados
para responder ante algún requerimiento de atención médica.

g. Medidas de Respuesta ante Accidentes de Tránsito de la Población Local

En caso de ocurrencia de accidentes de tránsito en donde se encuentra

involucrada la población local, la empresa contratista como responsable
directo del evento deberá efectuar la atención de los involucrados en el
accidente de tránsito en los centros de salud previamente identificados, por
ello la importancia de las coordinaciones iniciales con las autoridades
locales pertinentes.

Por otro lado, ante la ocurrencia de accidentes viales que no estuvieran bajo
responsabilidad directa de la empresa contratista, se podrá brindar apoyo
en cuanto a evacuación en el marco de su responsabilidad social ante los
“vecinos” del área de influencia del proyecto.

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo Ambiental contempla la evaluación periódica,

integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, de tal

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manera que se permita determinar si las medidas de mitigación y
prevención propuestas se están cumpliendo y si se están logrando los
objetivos esperados.

a. Objetivos

Los objetivos perseguidos por el Programa de Monitoreo Ambiental del

presente proyecto son los siguientes:

 Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

y comprobar que las medidas ambientales propuestas se estén llevando
a cabo y si son efectivas.
 Detectar los impactos no previstos en el EIA, proponer las medidas
correctivas adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
 Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las
repercusiones ambientales de proyectos de construcción de carreteras
en zonas con características similares.

b. Monitoreo Ambiental

Calidad de agua

El monitoreo de aguas superficiales corresponde a evaluar la calidad de los

cuerpos de agua que cruzan el proyecto vial, con el fin de determinar si la
ejecución del proyecto -como funcionamiento de campamento, patio de
máquinas, plantas de procesamiento de materiales o funcionamiento de
vehículos, equipos y maquinarias- afecta en alguna manera la calidad de
agua superficial.

Los estándares de calidad del agua superficial están referidos a lo

especificado por la normatividad peruana (D.S. Nº 002-2008-MINAM
Estándares de Calidad Ambiental para Agua); no obstante, los parámetros
exigibles son los que corresponden a la coherencia de desarrollo de la
actividad del proyecto y los usos del cuerpo receptor.

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Estos monitoreos se aplicarán para las actividades relacionadas a la

descarga de los efluentes líquidos provenientes del campamento, patio de
máquinas, plantas de procesamiento de materiales u otros puntos de
desfogue9. El monitoreo de cada actividad relacionada será 100 metros
aguas arriba y 100 metros aguas abajo del punto de descarga o ámbito de
acción de la actividad.

 Parámetros

Cuadro 10.7. Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua

Puntos de Monitoreo
Valore Campament Plantas de
Parámetro Frecuenci
s a o y patio Procesamien
límite
de to de
s
máquinas Materiales
pH 6.5-8.5 Mensual X

Temperatura - Mensual X

Turbidez - Mensual X

Hidrocarburos totales
40 * Mensual X
de petróleo (HTP)

Aceites y grasas 20 * Mensual X X

Coliformes totales 5000 ** Mensual X

Coliformes fecales 1000 ** Mensual X

Demanda
bioquímica de 15 ** Mensual X
oxígeno

*Las unidades del valor límite consignado para los parámetros fisicoquímicos corresponde
a partes por millón (ppm) o mg/L.

9La ubicación exacta de los puntos de monitoreo podrá ser modificada por el supervisor ambiental, de
acuerdo a las necesidades de obra (avance de la etapa de constructiva de la vía).

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**Las unidades del valor límite consignado para los parámetros microbiológicos
corresponde a Número Más Probable (NMP).

 Frecuencia

La frecuencia del monitoreo de los cuerpos de agua será mensual, durante

el tiempo que funcione el campamento, patio de máquinas y plantas de
procesaimento de materiales10. Los resultados de los análisis
correspondientes serán reportados a la autoridad competente del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

 Puntos de monitoreo

De acuerdo a lo señalado en párrafos anteriores, los puntos de monitoreo

están relacionados a los campamentos, patios de máquinas y plantas de
procesamiento de materiales proyectados cerca a cuerpos de agua. En tal
sentido, a continuación, se indican los puntos de monitoreo (por cada punto
de monitoreo considerado se tomarán muestras de calidad de agua 100
metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del punto de descarga o
ámbito de acción de la actividad) considerados en el diseño del Programa de
Monitoreo Ambiental para el componente agua:

Cuadro 10.8. Ubicación de Puntos de Monitoreo

10La frecuencia de muestreo podrá ser modificada por el supervisor ambiental, de acuerdo a las
necesidades presentadas en obra.

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Punto de Monitoreo Cuerpo de Agua
Involucrado
Instalación Auxiliar11 Progresiva

Campamento/Patio de
Km. 88+500 Río Leche
Máquina N° 02

Campamento/Patio de
Km. 133+800 Río Huallaga
Máquina N° 03

Planta de
procesamiento Km. 0+000 Río Ucayali
de materiales

Planta de
procesamiento Km. 117+650 Río Guineo
de materiales

Planta de
procesamiento Km. 119+650 Río Guineo
de materiales

Calidad del aire

Para el monitoreo de calidad del aire, se prevé efectuar mediciones en

estaciones fijas, ubicadas con un criterio de selección de potenciales
receptores y condiciones meteorológicas del área en estudio. El monitoreo
permitirá contrastar los resultados con el Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire (Decreto Supremo N° 074-2001-
PCM).

 Parámetros

11Dentro de los puntos de monitoreo para calidad de agua no ha sido considerado el campamento/patio
de máquinas del Km. 37+000, debido a que no se encuentra cerca a un curso de agua.

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La ubicación de los puntos de muestreo (una a barlovento y otra a
sotavento en relación a la ubicación de los puntos emisores) se prevé
realizar en campamentos, patios de máquinas y plantas de procesamiento
de materiales:

Cuadro 10.9. Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire

Valor Punto de Monitoreo

es
Tiem
límite Frecuen
Parámetro po Campamento y Planta de
s ci a
medi patio de procesamien
o (µg/m3 máquinas to de
materiales
)
24
Partículas (PM-10) 150 Trimestral x
horas

Monóxido de 8 horas 10 000 Trimestral x x

carbono (CO)
1 hora 30 000 Trimestral x x

Dióxido de azufre 24
365 Trimestral x x
(SO2) horas

Dióxido de nitrógeno
1 hora 200 Trimestral x x
(NOx)

 Frecuencia

La frecuencia del monitoreo de calidad del aire será trimestral -durante el

tiempo que demande el funcionamiento del campamento y las plantas de
procesamiento de materiales- y empleando metodologías analíticas
establecidas en el precitado reglamento. Los resultados de los análisis
correspondientes serán reportados a la autoridad competente del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

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 Puntos de monitoreo

De acuerdo a lo señalado en párrafos anteriores, los puntos de monitoreo

están relacionados a los campamentos, patios de máquinas y plantas de
procesamiento de materiales proyectados. En tal sentido, a continuación, se
indican los puntos de monitoreo considerados en el diseño del Programa de
Monitoreo Ambiental para el componente aire:

Cuadro 10.10. Ubicación de Puntos de Monitoreo

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Punto de Monitoreo

Instalación Auxiliar Progresiva

Campamento/Patio de
SEGÚN LO VEA FACTIBLE
máquinas N° 01

Campamento/Patio de
SEGÚN LO VEA FACTIBLE
máquinas N° 02

Campamento/Patio de
SEGÚN LO VEA FACTIBLE
máquinas N° 03

Planta de
procesamiento de Km. 0+000
materiales

Planta de
procesamiento de SEGÚN LO VEA FACTIBLE
materiales

Planta de
procesamiento de SEGÚN LO VEA FACTIBLE
materiales

Calidad de Aire (Ruido)

Los niveles de presión sonora que genera el proyecto vial, están

determinados por el funcionamiento de los generadores dentro del
campamento y patio de máquinas, funcionamiento de las maquinarias
necesarias para el procesamiento de materiales y por los ruidos generados
debido al funcionamiento de los vehículos, equipos y maquinarias durante la
explotación de canteras y transporte de materiales a los depósitos de
material excedente

La revisión de la normativa ambiental vigente en cuanto a los niveles de

ruido, indica que no se cuenta con estándares aplicables a la maquinaria. En
tal sentido, para el control de los niveles sonoros, se tomará como
referencia los
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valores límites establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruidos (Decreto Supremo N° 085-2003-PCM), que están
definidos para exposiciones continuas de acuerdo a las zonas de aplicación
y horarios (diurno y nocturno).

 Parámetros

Cuadro 10.11. Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire (Ruido)

Valores
expresados Puntos de Monitoreo
en Db(A)

Zonas
Planta
de Frecuenci Depósito
Campa de
Horari a s de
aplicaci
Horari m ento procesa Cantera
ón o material
o y patio miento *
Noctur excedent
Diurn de de
no
o máquina material e*

s es
Zona de
protecció
50 40 Trimestral
n
especial

Zona
residenc 60 50 Trimestral X x x x
i al

Zona
70 60 Trimestral
comercial

95
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Valores
expresados Puntos de Monitoreo
en Db(A)

Zonas
Planta
de Frecuenci Depósito
Campa de
Horari a s de
aplicaci
Horari m ento procesa Cantera
ón o material
o y patio miento *
Noctur excedent
Diurn de de
no
o máquina material e*

s es
Zona
80 70 Trimestral
industrial

* Se considera a las canteras y depósitos de material excedente localizados a una

distancia no mayor de 50 metros de los centros poblados y/o viviendas.

 Frecuencia

La frecuencia del monitoreo de los niveles sonoros será trimestral, durante

el tiempo que demande la operación o funcionamiento de los generadores y
las maquinarias industriales instaladas en el campamento, patio de
máquinas, plantas de procesamiento de materiales, canteras y depósitos de
material excedente. Los resultados de los análisis correspondientes serán
reportados a la autoridad competente del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

 Puntos de monitoreo

En lo que respecto a los puntos de monitoreo, para la verificación de los

niveles de presión sonora, se tomarán en cuenta los criterios que a
continuación se detallan:

- En campamentos y patio de máquinas:

Punto de muestreo, se realizará en la vivienda más cercana a la instalación
auxiliar.
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- En plantas de procesamiento de materiales:

Punto de muestreo, se realizará en la vivienda más cercana a la instalación
auxiliar.

- En canteras y/o depósitos de material excedente:

Punto de muestreo, se realizará en la vivienda más cercana a la instalación
auxiliar.

c. Seguimiento Ambiental

En lo concerniente al seguimiento ambiental, se llevarán a cabo las acciones que a

continuación se indican:

Durante la etapa de ejecución de obras

- Se deberá realizar un seguimiento exhaustivo al porcentaje de avance de

las partidas de carácter ambiental (programado Vs ejecutado) a fin de
realizar las valorizaciones mensuales. Asimismo, se deberá exigir la
ejecución de las actividades de cierre de obra de manera progresiva -no
esperando que se culminen todas las obras constructivas para recién dar
inicio a las actividades de cierre de obra- considerando los frentes de
trabajo ya culminados y teniendo en cuenta las condiciones climáticas
(específicamente para el tema de revegetación).
- Las actividades de retiro de topsoil y desbroce de vegetación. Se deberá
vigilar el retiro y almacenamiento apropiado del suelo natural para poder
ser utilizado durante la etapa de abandono de obra.
- El ciclo del manejo de los residuos sólidos y líquidos (almacenamiento,
manipulación, transporte, tratamiento y disposición final) en los
campamentos, patios de máquinas, plantas de chancado y concreto,
canteras, depósitos de material excedente y a lo largo de la carretera.
También se deberá verificar que se lleven a cabo los registros
correspondientes (documentación).
- Verificar el cumplimiento de las medidas de estabilización de taludes y
control de erosión en los cortes de talud realizados a lo largo de la vía y
en las canteras de cerro.

97
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- En cuanto a los DME, se deberá verificar que éstos ocupen sólo las áreas
previamente establecidas, la compactación adecuada de los materiales y
el perfilamiento y estabilización de los taludes.
- Verificar que los vehículos, equipos y maquinarias se encuentren en buen
estado, a fin de reducir la emisión de gases de combustión de los motores,
y que éstos estén recibiendo el mantenimiento adecuado.
- Todas las actividades que impliquen movimiento de tierras deberán ser
supervisadas por un arqueólogo, a fin de verificar que no existan restos
arqueológicos que puedan ser afectados (Monitoreo Arqueológico).
- Verificar que las áreas de trabajo tengan una adecuada señalización
correspondiente.
- Revisión y seguimiento al cumplimiento de la solución de reclamos y/o
quejas dadas por los pobladores locales.

Durante la etapa de abandono

Se deberá vigilar que se realicen las siguientes acciones de seguimiento:

 Recojo y disposición final de los residuos sólidos en todo el área del proyecto.
 Restablecimiento de la capa orgánica de suelo (topsoil) retirado en el
área de las instalaciones auxiliares y accesos.
 Estabilización de los taludes en las canteras de cerro y cortes de laderas.
 Eliminación de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento de
estructuras temporales.
 Revegetación de las áreas afectadas (depósitos de material excedente,
taludes inestables, plantas de chancado, etc.) a fin de ver la necesidad
de repique (revegetar en aquellas áreas donde la vegetación
inicialmente puesta no prendió adecuadamente)
 Sellado de todas las excavaciones, retiro de todos los escombros

Durante la etapa de operación

Durante la operación de la carretera, la vigilancia estará orientada básicamente

a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera
ejercer sobre la carretera, debiendo realizarse visitas por lo menos dos veces
al año, antes y después del periodo de lluvias a fin de inspeccionar las

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estructuras de soporte de la carretera, las estructuras de drenaje, la
estabilidad de los taludes de relleno y de corte en el área de influencia
directa.

También se deberá monitorear la efectividad de los trabajos de

revegetación (ejecutados durante la etapa de abandono de obra) y
determinar la necesidad de efectuar el repique.

PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS

El objetivo este Sub Programa es establecer un conjunto de medidas con la

finalidad de evitar o minimizar los impactos adversos a la población y/o
trabajadores del proyecto, estableciendo un sistema de comunicación
permanente con los grupos de interés del área de influencia. El respeto por
los canales de diálogo establecidos, permitirá una comunicación abierta y
directa que será de mutuo beneficio.

Este programa tomará en cuenta los siguientes aspectos:

 Canalizar la información necesaria para que los impactos asociados con

la construcción de las obras proyectadas sean manejados con visión
preventiva, informando, preparando a la población y acordando acciones
conjuntas que contribuyan a minimizar y mitigar los efectos que
pudieran tener.
 Manejar adecuadamente las expectativas y percepciones de los grupos
de interés, respecto al desarrollo del proyecto.
 Gestionar el empleo temporal local durante las etapas de construcción
de la obra.
 Gestionar la adquisición de productos y servicios locales en calidad y
precio óptimo.
 Impulsar una interacción positiva entre los trabajadores foráneos y locales
y de éstos con la población local.

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a. Estrategias a implementarse

Las estrategias generales a seguir son las siguientes:

Comités de Gestión

Implementar comités de gestión con la participación de los diversos actores

involucrados de la sociedad civil, organizaciones sociales de base,
instituciones públicas y educativas, ONGs, con la finalidad viabilizar la
comunicación directa entre la comunidad y la Empresa Contratista. De esta
manera, se establecen los canales de comunicación institucionales que
permitirán una adecuada gestión de los asuntos sociales.

Talleres Informativos

Se establecerán reuniones o talleres de información sobre aspectos específicos

en los casos que sea necesario, con los representantes de las comunidades
y centros poblados de la zona de influencia de las actividades del proyecto.

Comunicación con la población

Se mantendrá una permanente comunicación con la población local a fin de

absolver consultas y recoger sugerencias, quejas y/o reclamos que pudieran
derivarse por las actividades del proyecto.

Se establecerá procedimientos para atender a la población ante sus

inquietudes, las mismas que deberán registrarse indicando el nombre de la
persona que hace la consulta; procedencia; motivo de la consulta,
sugerencia,

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reclamo; respuesta o solución ofrecida; fecha y hora. Esta comunicación
podrá ser efectuada directamente por la población o a través de sus
autoridades.

Involucrar a Grupos de Interés

La base para el manejo de los asuntos sociales y las relaciones comunitarias

se sustenta en un claro y transparente proceso de interrelación con los
diferentes grupos de interés. La empresa buscará y considerará oportuno
identificar a los principales grupos de interés, a fin de involucrarlos en
situaciones que se puedan devenir en el proceso constructivo.

Involucrar al Personal del Gobierno Regional de Ancash y a la empresa

Contratista

La responsabilidad del manejo de los asuntos sociales y el mantenimiento

de una adecuada relación con la población local, requiere del compromiso
de la Empresa Contratista encargada de la ejecución del Proyecto, así como
del Gobierno Regional de Ancash que supervisará las obras.

Involucrar a los Municipios Locales

Uno de los elementos clave de la estrategia es contar con el apoyo de las

Municipalidades Locales para viabilizar una relación responsable de la
Empresa Contratista y los requerimientos de la población local; esta decisión
refuerza el rol de las municipalidades y de la gobernabilidad de la zona.

Aprovechar los recursos locales

Esta estrategia permite potenciar los impactos positivos, en términos de

demanda de mano de obra local, productos, servicios y otros recursos logísticos,
para la etapa de construcción. De esta manera, se permitirá dinamizar la
economía familiar y local favoreciendo la generación de ingresos y

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contribuyendo a la mejora de las condiciones de vida de las poblaciones
involucradas.

b. Solución Proactiva a Conflictos Sociales

La eficiencia en el trabajo de Relaciones Comunitarias se concentrará en

gran medida en su agilidad para anticiparse a conflictos o problemas
potenciales y en dar una respuesta temprana a conflictos sociales no
anticipados, identificándolos en la medida de lo posible en su origen y
proponiendo mitigaciones rápidas y equitativas. Para esto, será necesario
establecer un canal de intermediación que permita mantener una relación
de mutua confianza entre la Empresa Contratista y comunidad.

El trabajo de solución proactiva a conflictos sociales está basado en la

coordinación, ejecución y seguimiento de todos los puntos considerados en
el Plan de Manejo Socio-Ambiental y de otros no previstos por éste.

En la solución de los conflictos participan por el lado de la comunidad, su

representante y/o asamblea y por el lado del Proyecto participa el
encargado de la Jefatura de Medio Ambiente y el Ingeniero Residente de
Obra y por parte del Estado el representante del Gobierno Regional de
Ancash.

En algunos casos, el esquema se completa con los asesores técnicos (de

ONGs o municipios), que pueden participar en apoyo de las comunidades.

Se llevarán a cabo reuniones periódicas que servirán como herramienta de

intercambio de información y criterios con la Empresa Contratista, sobre
aquellos temas sociales que no hayan podido ser resueltos inmediatamente
y que han sido reportados en el informe semanal. Estas reuniones servirán
para obtener compromisos de solución de parte de la Empresa Contratista,
analizándose también las actividades o resultados favorables a las
comunidades, para su debida valoración y difusión entre la población.

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Es de vital importancia llevar a cabo la Retroalimentación y Seguimiento de
los temas pendientes debidamente documentados, la cual constituye la fase
final del trabajo de relaciones comunitarias. Esta información se mantendrá
hasta que los mismos hayan sido satisfactoriamente resueltos, para lo cual
deberá contarse con la conformidad de la comunidad o del poblador
afectado, suscrita en un acta.

SUB PROGRAMA DE CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL

El Contratista esta obligado a dar preferencia a la contratación de mano de obra

local (especialmente la no especializada), mayor de 18 años, con lo cual se estaría
dando a la población de la zona la oportunidad de participar y trabajar durante toda
la etapa de construcción de la carretera.

Las etapas de dicha contratación serian las siguientes:

 Etapa de Convocatoria (mediante radio, avios en la televisión, cartas a las

municipalidades, etc.)
 Etapa de Selección, donde se hara una entrevista para ver el tipo de
destreza, chequeo medico.
 Etapa de Contratación. Que se materializara con un Contrato de Locación
de Servicios.

Se tendrá en cuenta que para la contratación, esta variara de acuerdo a la zona

donde se desarrollara la construcción de la carretera, pues conforme se vaya
avanzando en los trabajos, se tomara trabajadores del area de influencia.

PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL

Y EN SEGURIDAD VIAL

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y

educación ambiental, para concientizar al personal de obra (obreros,
técnicos y profesionales), así como a las poblaciones asentadas a lo largo de
la vía, sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y de
la protección del medio ambiente.

a. Objetivos

El Programa de Educación y Capacitación Ambiental tiene como objetivos

fundamentales:

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 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (ingenieros, trabajadores) y
población en general, acerca de la importancia de la conservación y
protección ambiental del ámbito de influencia del proyecto.
 Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la
conservación del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento
racional de los recursos naturales y la prevención de eventos naturales
(huaycos, derrumbes, deslizamientos, etc.).
 Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la
seguridad vial, a fin de prevenir accidentes de transito, o si estos
ocurrieran, minimizarlos.

Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente

de todos los actores principales: personal de obra, poblaciones asentadas a
lo largo de la vía y de los organismos relacionados con la problemática
ambiental, destacando la labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales
y Locales, los mismos, que deben adquirir mayores conocimientos sobre la
importancia de la conservación del medio ambiente.

b. Sub-Programa de Capacitación Ambiental

Las actividades de educación ambiental estarán dirigidas a la población de

los centros poblados asentados a lo largo de la vía. Estas actividades se
efectuarán dos (02) veces por mes (de preferencia serán desarrollados los
fines de semana) y tendrán una duración de 45 minutos.

Las charlas de educación ambiental versarán sobre la problemática de la

contaminación del entorno ambiental del proyecto debido a la generación
de aspectos ambientales (residuos sólidos y líquidos) por la operación de las
instalaciones provisionales durante la etapa de construcción de la vía; así
como por las emisiones de gases contaminantes generados por el tránsito de
vehículos en mal estado de funcionamiento, que pueden ocasionar daño a la
salud de la población.

Por otro lado, se tratará de interiorizar en los pobladores los efectos sobre el
medio ambiente que los rodea (incremento de procesos erosivos e
inestabilidad

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de suelos) debido a actividades de deforestación en laderas con pendientes
considerables en zonas cercanas a la vía.

Asimismo, se instruirá sobre la prohibición de la construcción ilegal de predios

en el derecho de vía de la carretera y los problemas que ocasionarían en el
futuro, y sobre temas de seguridad vial.

c. Sub-Programa de Capacitación Ambiental

Las actividades de capacitación están dirigidas fundamentalmente al

personal de obra, personal técnico y profesional que trabajará durante la
fase de construcción del proyecto.

La capacitación ambiental estará dirigida a los siguientes aspectos sobre el

desarrollo correcto de las actividades del proyecto.

 Seguridad laboral

Orientado a informar sobre las medidas de seguridad e higiene en el

trabajo, para lo cual se deberá dictar charlas de corta duración en cada uno
de los frentes de trabajo e instalaciones auxiliares, al inicio de la jornada
laboral diaria, sobre temas de prevención de accidentes (riesgos por tipo de
tarea desarrollada, procedimientos de trabajo seguro en altura, trabajo en
caliente, uso correcto de elementos de protección personal y colectiva,
entre otros temas), primeros auxilios, organización de las operaciones de
socorro, etc.

Otro de los temas fundamentales a tratarse como parte del sub-programa

de capacitación ambiental, es lo concerniente a la relación del personal de
obra con la comunidad, para lo cual se precisa difundir entre los primeros
(entiéndase como personal de obra) el contenido del código de conducta (a
fin de evitar cualquier desavenencia con la población local) que forma parte
del Programa de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.

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 Protección Ambiental

Se tratará temas sobre medidas ambientales tales como gestión de residuos

sólidos y líquidos, medidas para protección de cuerpos de agua (ríos y
quebradas), suelos, flora y fauna, etc.

En el caso particular sobre medidas de protección de flora y fauna, será

necesario informar -para un mejor conocimiento de los trabajadores- sobre
la variedad de especies de flora y fauna que se presentan en los
alrededores de las obras y la situación actual en la que se encuentran, con
el propósito de despertar la sensibilidad ambiental del personal.

d. Sub-Programa de Seguridad Vial

La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su

condición de conductor, pasajero o peatón las aptitudes, destrezas, hábitos
y el interés necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento,
equilibrio mental; actúe de manera inteligente y razonable; comprenda y
respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte
terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.

Se presentaran temas sobre: qué es la educación vial, cual es su objeto, los

recursos didácticos para la educación vial; así como lo referente a la
seguridad vial, prevención, educación y formación, además de la promoción
de estas actividades destinadas al ciudadano en sus distintos roles.
igualmente, se presenta lo relativo a los instrumentos jurídicos que rigen la
materia

PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS

SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL

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Para la realización de este Sub Programa, se deben aplicar las medidas que
a continuación se indican:

 El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre seguridad

industrial y salud ocupacional, emanadas del Ministerio de Trabajo y
Promoción del Empleo a través de los distintos dispositivos legales
tratados en el marco legal e institucional del presente estudio.
 Para cumplir las disposiciones relacionadas con la seguridad industrial y
salud ocupacional, el contratista presentará -un plan específico del tema
acompañado del panorama de riesgos- a la supervisión para su
correspondiente aprobación.
 El contratista impondrá -a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución del contrato-, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a la seguridad industrial y salud ocupacional
establecidas en los documentos del contrato y exigirá su cumplimiento.
 Cada vez que la supervisión ambiental lo requiera, el contratista deberá
revisar y ajustar el programa de seguridad industrial y salud ocupacional,
teniendo en cuenta que este tipo de instrumentos es constantemente
perfectible.
 Se podrán suspender las obras si el contratista incumple los requisitos de
seguridad industrial y salud ocupacional o no atiende las instrucciones
que la supervisión ambiental hiciere al respecto.
 El contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el
personal de la supervisión técnica o terceras personas.
 En lo concerniente a la salud ocupacional, se debe indicar a que todos
los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a la obra, se les debe
exigir un examen médico antes de su contratación a fin de verificar su
estado de salud (examen médico pre-ocupacional), especialmente en lo
referente a la ausencia de enfermedades infecto-contagiosas. Por otro
lado, el contratista, periódicamente verificará el estado de salud de los
trabajadores, aspecto que debe estar contemplado en el referido plan de
seguridad industrial y salud ocupacional a ser presentado al inicio de la
obra.
 El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes
de obra está estrictamente prohibido, en fiel cumplimiento de lo
establecido en el reglamento de seguridad y salud en el trabajo, D.S. Nº
009-2005-TR.
 Todo el personal del contratista deberá estar dotado de los elementos de
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los

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riesgos a los que estén expuestos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.).
 Los elementos de protección personal y colectiva deben ser de buena
calidad (cumplir con las especificaciones técnicas necesarias) y serán
revisados periódicamente para garantizar su óptimo estado.
 Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos
de cada tarea desarrollada, la manera de utilizar el material disponible y
como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. Por
ello, se deberá dictar charlas de inducción antes del inicio de labores a
trabajadores nuevos y brindar charlas de seguridad y capacitación en
temas como procedimientos de trabajo seguro, uso adecuado de
herramientas y equipos de seguridad, atención de primeros auxilios, y
respuesta a contingencias.
 El contratista debe dotar a todos los frentes de trabajo, casetas, talleres,
bodegas y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y
demás implementos para atender primeros auxilios.
 El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos
adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por
personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron
diseñados.
 Todos los equipos y maquinarias se revisarán periódicamente para
proceder a su reparación o reposición y deberán estar dotados con los
dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad exigidos o
encomendados por los fabricantes.
 El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores
en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura
personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de
las autoridades de transporte y tránsito.
 Los vehículos serán conducidos por personal adiestrado, estarán
debidamente contramarcados y contarán con los avisos de peligro
necesarios.
 Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brinda mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el contratista contará con
personal específico para las labores de orden y limpieza.
 Todo el personal de obra debe usar chalecos reflectantes, con el
propósito de poder anunciar su presencia a los conductores de vehículos
a distancias considerables.
 Las maquinarias y vehículos de la obra al realizar movimientos de
retroceso o donde la visibilidad es difícil, deberán hacerlo con la
asistencia de un ayudante para agilizar la maniobra y evitar accidentes
en perjuicio de los transeúntes locales y trabajadores de la obra. De igual
forma, todos los

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vehículos y maquinarias empleadas deberán contar con un adecuado
mantenimiento preventivo y correctivo para garantizar su óptimo
funcionamiento.

SUBPROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES

El Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales se encuentra

conformado por un conjunto de acciones organizadas cuya finalidad es la
eliminación o reducción de los riesgos laborales en el ámbito de estudio,
derivados de la ejecución del proyecto o aquellos propios de la naturaleza
que podrían influir en las actividades de construcción a nivel de afirmado
de la carretera Orellana-Huallaga. Este programa ha sido elaborado a partir
de una evaluación general de riesgos laborales que podrían ocurrir
considerando las actividades de construcción y las condiciones ambientales
existentes.

a. Objetivo

Establecer procedimientos y medidas para evitar y/o disminuir la probabilidad

de ocurrencia de eventos de riesgos laborales a fin de proteger la vida del
ser humano, el entorno natural y la infraestructura vial ante la probable
ocurrencia de eventos naturales y/o generados por el hombre de manera
fortuita, durante la etapa de construcción de la carretera Orellana-Huallaga

b. Políticas

Las políticas para implementarse estarán orientadas a:

 Planeamiento de las acciones de prevención de riesgo durante la etapa

de construcción a lo largo del emplazamiento de la vía.
 Planificar y ejecutar actividades de prevención de riesgos para las
acciones fortuitas de origen antrópico (accidentes viales, derrames de
sustancias tóxicas y/o inflamables, etc.) que se prevé pueden ocurrir

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durante las etapas de construcción de la infraestructura vial.
 Coordinar y organizar con las instituciones involucradas (autoridades
locales, regionales, SINADECI, etc.) acciones de prevención (simulacros,
monitoreos, identificación de áreas de riesgo, etc.) frente a la
probable ocurrencia de eventos naturales (derrumbes, deslizamientos,
derrame de sustancias peligrosas, etc.) a lo largo de la construcción de
la carretera.

c. Alcances del SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales

El SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales, tiene como

alcances las siguientes actividades:

 Medidas a seguir para los riesgos identificados en el ámbito del proyecto.

 Establecimiento de frentes de trabajo seguros, a fin de salvaguardar la
integridad física del personal.
 Capacitación al personal de la empresa contratista, a fin de realizar una
adecuada identificación, evaluación y control de riesgos en los frentes
de trabajo, para evitar daños o deterioros al ambiente.

d. Implementación del SubPrograma de Prevención y Control de

Riesgos Laborales

La empresa contratista, a través de la Jefatura de Medio Ambiente, Seguridad y

Salud deberá implementar un SubPrograma de Prevención y Control de
Riesgos Laborales al inicio de las actividades del proyecto y será
responsabilidad de los supervisores de campo ejecutar las acciones que
permitan un desarrollo efectivo de dicho programa.

Para cumplir adecuadamente sus funciones, la empresa contratista deberá

contar con lo siguiente:

a. Unidad móvil de desplazamiento rápido.- E n perfectas condiciones

de operatividad y funcionamiento.
b. Equipo de comunicación.- El sistema de comunicación que usará la
empresa contratista, también se utilizará tanto para las actividades de
prevención de riesgos como de contingencias.
c. Equipo contra incendios.- La empresa contratista debe disponer de
equipos móviles contra incendios en todas sus instalaciones.

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d. Equipo de Primeros auxilios.- La empresa contratista debe contar
con equipos de primeros auxilios y otros.
e. Implementos de seguridad del personal de obra.- La empresa
contratista está obligada a suministrar los implementos y medios de
protección personal a sus trabajadores.

e. Capacitación del personal

La empresa contratista, a través de la supervisión en campo, se encargará de

la capacitación y entrenamiento del personal técnico calificado (supervisor
de obra) y de sus respectivos asistentes quienes se encargarán de dar a
conocer las acciones de control a tomar con relación a los riesgos
identificados en el ámbito del proyecto.

Se deben llevar a cabo reuniones informativas sobre temas relacionados con

la protección ambiental, la salud y la seguridad al inicio de las actividades,
con una frecuencia mensual y cada vez que sea necesario. Asimismo, se
debe reforzar la capacitación mediante diálogos diarios de prevención que
se dictarán generalmente en la mañana, antes de empezar las actividades
diarias. Las funciones del personal capacitado, serán las siguientes:

 Reconocimiento y evaluación de riesgos en los frentes de trabajo.

 Ejecutar las medidas planteadas en el Programa de Prevención y
Control de Riesgos Laborales en el ámbito del proyecto.
 Orientar y coordinar con el apoyo externo (INDECI, Gobiernos
Regionales, Locales, etc.)
 Sistematizar información continua sobre la ocurrencia de fenómenos
geodinámicos superficiales (deslizamientos y/o inundaciones) que
aquejan las zonas críticas del emplazamiento de la carretera.
 Coordinar, de ser el caso, las medidas extraordinarias a asumir en caso
de ocurrencia de riesgos naturales, tecnológicos y labores en el ámbito
del proyecto.
 Coordinar y establecer los cronogramas respectivos de la capacitación
al personal de obra sobre medidas de prevención y control de riesgos
laborales.

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f. Prevención de riesgos por derrame de materiales o sustancias peligrosas

a. Identificación de Riesgos

Los principales materiales peligrosos que se emplearán en el proyecto, serán

los combustibles y lubricantes para los equipos que se usarán en los trabajos
de construcción de la vía.

Las características de las sustancias peligrosas a utilizarse durante la

ejecución del Proyecto estarán establecidas en las Hojas de Datos de
Seguridad del Material (MSDS) que se deberán tener en los frentes de
trabajo.

b. Procedimientos de implementación

i) Almacenamiento de Materiales Peligrosos

Habilitar zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos (combustibles,

lubricantes, etc.) en zonas adecuadas dentro del campamento de obra, a
fin de minimizar el riesgo de derrames. Asimismo, tomar en cuenta la
compatibilidad de las sustancias peligrosas para su almacenamiento.

ii) Requisitos de las Zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos

Las zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos cumplirán los

siguientes requisitos:

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 Estarán en zonas llanas, lejos de cuerpos de agua, con suelos bien
compactados e impermeabilizados, con piso de concreto o
geomembrana.
 En cualquier época del año la distancia de separación entre los
contenedores de combustible y los cuerpos de agua (ríos, quebradas)
debe ser de 100 a 150 metros.
 Las sustancias peligrosas se almacenarán en contenedores apropiados,
claramente rotulados y compatibles con el tipo de materiales y
con sus condiciones de almacenamiento.
 Se colocarán estructuras de contención secundaria (diques de
contención) para evitar escapes a cuerpos de agua cercanos.
 Se realizarán labores de inspección y mantenimiento de las zonas de
almacenamiento de sustancias peligrosas para minimizar los derrames
y fugas.
 Se mantendrán Hojas con Información de Seguridad de los Materiales
(MSDS) almacenados y/o análisis químicos tanto en la oficina
administrativa como en las áreas de almacenamiento para disponer de
la información sobre los riesgos del producto y los trámites adecuados
en caso de accidentes.

iii)Estructuras Secundarias de Contención

Los tanques de 55 galones y otros contenedores de materiales peligrosos

se mantendrán en lugares dotados de infraestructura de contención
(diques, pequeñas paredes). Estas estructuras deberán estar diseñadas para
recolectar descargas y líquidos acumulados hasta que el material sea
removido. El tanque o grupo de tanques deberá estar rodeado por un
dique debidamente impermeabilizado que almacene un volumen por lo
menos igual al 110% del tanque de mayor volumen.

iv) Control de Materiales

 Se controlará el stock de material, debiendo estar estrictamente

prohibido el ingreso de personal no autorizado a la zona de
almacenamiento.
 La empresa contratista deberá preparar una tabla general que especifique

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todos los materiales peligrosos almacenados y sus ubicaciones respectivas.
 Deberán también identificarse los detalles de los contenedores de 55
galones y sus contenidos en cada una de las instalaciones relacionadas
con el proyecto y lugares de almacenamiento de materiales peligrosos.
 Se deberá disponer fácilmente de las herramientas y materiales para
casos de derrames, como son: material absorbente, palas y bolsas
plásticas, para limpiar cualquier derrame o goteo de hidrocarburos.
 Se llevará un registro de entradas y salidas de materiales peligrosos de
las zonas de almacenamiento. El registro recogerá la información
siguiente:

 Fecha de entrega
 Tipo de material de entrada o
salida
 Cantidad de material de entrada
o salida
 Contenedores
 Observaciones
 Firma de autorización de entrada o salida del material

v) Operaciones de abastecimiento de Combustible y Materiales Peligrosos

A fin de evitar derrames de diesel y gasolina, las operaciones de

abastecimiento de combustible a las maquinarias y equipos de
construcción seguirán los siguientes lineamientos:

 Para los equipos que por su tamaño no puedan viajar a la zona de

abastecimiento, la empresa contratista asegurará que todo
reabastecimiento de combustible y/o lubricante se lleve a cabo dentro
de la zona de trabajo y por lo menos a 15 m de distancia de los cuerpos
de agua más cercanos.
 Transferir el combustible mediante bombas manuales y mangueras que
estén libres de fugas, en zonas provistas de contención ante posibles
derrames.
 Toda actividad de reabastecimiento de combustible se realizará con los
equipos y medidas de mitigación suficientes. Se podrán combinar los
siguientes sistemas:

 Diques, bermas o muros de contención lo suficientemente impermeables.

 Material absorbente y barreras en cantidad suficiente para
capturar el mayor derrame predecible.

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 Contenedores desechables para contener y transportar materiales
contaminados.

 Preparar una lista del tipo y cantidad de materiales de contención y

limpieza para atender casos de derrames, así como los lugares donde
se almacenarán; el mismo que debe estar al alcance de las principales
zonas y equipos donde sea probable la ocurrencia de derrames.

vi) Carga y Descarga de Materiales Peligrosos

 Las áreas de carga y descarga de cada instalación serán de uso

exclusivo para estas actividades. Asimismo, se deberá implementar el
contenedor secundario para dichas áreas, donde se dispondrán los
contenedores de 55 galones.
 Todas las áreas deberán utilizar colectores de goteo en las conexiones
de mangueras mientras se carguen o descarguen los líquidos.

vii)Actividades de trabajo y mantenimiento

 El material oleofílico (almohadillas y paños absorbentes) deberá

colocarse en el suelo, debajo de la maquinaria, antes de efectuar
mantenimiento. En su defecto, se proveerá de una bandeja de
contención.
 El personal de mantenimiento deberá llevar los materiales absorbentes
en cada pieza de equipo.
 El lugar para reabastecimiento de combustible y de mantenimiento de
rutina deberá contar con (o su equivalente funcional) ante un eventual
derrame.

viii)Mantenimiento de maquinaria y equipos

Se proporcionará mantenimiento preventivo a la maquinaria y equipo, para

evitar derrames ocasionados por fugas de combustible o lubricantes
durante el desarrollo de las actividades del Proyecto. El mantenimiento
debe incluir lo siguiente:

 Realizar inspecciones rutinarias de la maquinaria y equipo de

construcción para verificar fugas o piezas que presenten roturas o
grietas.

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 Asegurar que las piezas reemplazadas sean dispuestas apropiadamente
para prevenir la reutilización de una pieza en mal estado.
 Las zonas de mantenimiento de vehículos serán impermeabilizadas con
pisos de concreto o geomembrana y se ubicarán lejos de cuerpos de
agua.
 Las maquinarias en operación deberán contar con material oleofílico en
caso de producirse derrames de aceites, combustibles o grasa.

ix) Manejo, Transporte, Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes

 El transporte de combustibles y lubricantes se debe realizar en

contenedores bien asegurados con la precaución del caso para evitar
pérdidas por roturas.
 El lugar de almacenamiento de estos productos inflamables debe estar
a no menos de 50 m de distancia del campamento y adecuadamente
ubicado con relación a la dirección del viento predominante.
 Las conexiones de carga y descarga de los tanques de combustible
deben ser visibles para poder detectar posibles filtraciones con
facilidad.
 Los equipos de bombeo y transferencia deben ser a prueba de
explosiones y con sistemas de seguridad industrial.
 En caso sea físicamente imposible rodear el tanque con la zona de
contención, se debe construir un sistema de encauzamiento hacia
pozas de recolección con capacidad no menor al 110% del tanque de
mayor volumen.
 Los diques laterales deben ser impermeabilizados con geomembranas,
para contener los posibles derrames accidentales de combustibles.
 Para evitar la acumulación del agua de lluvia dentro del dique, éste
debe tener drenaje controlado con válvulas, o como alternativa cavar
zanjas de coronación de retención de adecuada capacidad alrededor del
depósito de combustibles.
 Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir los rebalses
imprevistos durante la operación de trasvase a los equipos, maquinarias
o vehículos.
 Se llevarán registros de ingresos, saldos de almacenamiento y uso. Se
realizarán inspecciones periódicas y la conciliación contable de estos
registros y cualquier desequilibrio significativo será sujeto a investigación
y corrección.
 En las áreas de almacenamiento de combustible se colocarán señales
de prohibición de fumar a una distancia mínima de 25 metros alrededor
del lugar donde se hallen los recipientes de combustible.
 Se deben ubicar las áreas de almacenamiento de combustible a una
distancia mínima de 100 metros de los cuerpos de agua superficiales.

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 Por ninguna razón se verterán desechos, tanto líquidos como sólidos,
en al río o quebradas. Estos deberán ser retirados de los
emplazamientos de trabajo siguiendo el programa de manejo de
residuos.

g. Prevención de riesgos por incendios en campamentos y

plantas de procesamiento de materiales

a. Identificación de Riesgos
Los riesgos por ocurrencia de incendios han sido identificados en todas las
instalaciones provisionales (campamentos, talleres), plantas de
procesamiento de materiales y, en general, todos los frentes de obra.

b. Procedimientos de implementación
i) Lineamientos generales en prevención de incendios

 El personal de obra deberá mantener comunicación directa con

la Unidad de Contingencias para informar sobre los potenciales
riesgos en las instalaciones por el almacenamiento y uso de líquidos
inflamables, productos químicos u otros elementos peligrosos, los
cuales podrían ser causa de incendios u otras situaciones de
emergencia. También deberá informarse sobre cualquier cambio con
relación a la compra, disposición y almacenamiento de dichos
productos.
 El personal administrativo y/u operativo deberá conocer los
procedimientos para el control de incendios, el sistema de alarma y la
distribución de equipos y accesorios para hacer frente tal eventualidad.
Para ello, se organizarán charlas al personal sobre procedimientos de
prevención de incendios en las instalaciones y uso de equipos
extintores.
 Deberán colocarse planos de distribución de los equipos y accesorios
contra incendios (extintores), en los campamentos de obra, plantas de
procesamiento de materiales, almacenes, etc., a fin de que el personal
que labora en dichas zonas tenga conocimiento de su ubicación en todo
momento.
 Todas las unidades de transporte deberán llevar consigo cartillas de
instrucción en caso de incendios de unidades vehiculares y equipos de
construcción.
 Se prohibirá que el personal fume en o cerca de operaciones que
constituyan riesgo de incendio. Para ello, debe colocarse señalización
restrictiva como “Prohibido Fumar” o “Prohibido Encender Fuego”.
 Todo material deberá almacenarse, manipularse y apilarse de acuerdo
a sus características inflamables y de combustión. Asimismo, deberán
mantenerse alejados de fuentes de calor.
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 Realizar trabajos en caliente (soldadura, corte u otros que generen
chispas) fuera del alcance de productos inflamables.
 Para el caso de abastecimiento de combustibles a las unidades de
transporte y equipos pesados, se deberán apagar el motor antes de
comenzar el abastecimiento.
 La empresa contratista dispondrá que los trabajadores no lleven fósforos
u otros materiales inflamables en los bolsillos durante las horas de
trabajo.
 En general, toda instalación deberá mantenerse ordenada y limpia.
Nunca se dejarán trapos empapados con combustibles o lubricantes en
lugares no autorizados.

ii) Disposición y uso de extintores

 Los extintores deberán situarse en lugares apropiados, de fácil

accesibilidad y con la señalización respectiva. Los campamentos,
talleres, plantas de chancado y de preparación de concreto (es decir
plantas de procesamiento de materiales) siempre dispondrán de dos
extintores.
 Toda unidad vehicular contará con un extintor, recomendándose del
tipo ABC de 11 a 15 Kg.
 Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase
de fuego para el cual es apto así como las instrucciones de operación y
mantenimiento.
 Los extintores serán inspeccionados mensualmente, puestos a prueba y
en mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Asimismo, deberá llevar un rótulo con la fecha de prueba y
vencimiento.
 Si un extintor es usado, será recargado inmediatamente o será
reemplazado en caso presente algún daño.
 Se prohíbe el uso de extintores de tetracloruro de carbono u otros
con líquidos vaporizantes tóxicos.
 Los extintores deben estar fijados preferentemente a soportes fijados a
parantes verticales o pilares, de tal forma que la parte superior del
extintor no supere la altura de 1,70 m desde el suelo.

iii)Programación de simulacros de lucha contra incendios

Será necesario programar simulacros contra incendios, los que serán

efectuados con una periodicidad no menor de seis meses, con la
participación de todo el personal y en coordinación, si fuera necesario, con
las autoridades locales.

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h. Prevención de riesgos por deslizamientos y/o derrumbes

a. Identificación de Riesgos

A lo largo del trazo del proyecto vial se han identificado pocas áreas
inestables donde pueden ocurrir deslizamientos y/o derrumbes, paro lo
cual será necesario implementar obras de control y estabilización
geotécnica.

Cuadro 10.12 Sector con mayor riesgo de deslizamientos

Ubicación Proceso Causa Remediación

Corte de taludes
Trabajos de corte y relleno
Riesgo de considerando
0+600 KM para conformación de
Deslizamiento proporción por
plataforma de rodadura
tipo de material

b. Procedimientos de implementación

Previamente al inicio de las labores de construcción, se establecerán las

siguientes consideraciones:

 Implementar medidas de prevención y seguridad en zonas

identificadas como susceptibles a la ocurrencia de derrumbes y
deslizamientos. Asimismo, luego de identificar y evaluar las zonas
inestables, deberá elaborarse un Mapa de Zonificación de las áreas de
riesgo. Esta información será proporcionada a los supervisores de obra
y trabajadores durante la etapa de construcción de la vía.
 Implementar las medidas de estabilización de taludes con riesgo de
deslizamiento y/o derrumbe en las zonas identificadas como
inestables.
 Se establecerá un sistema de monitoreo de estabilidad de taludes en
las zonas identificadas como riesgosas y se establecerán las causas
de los deslizamientos que puedan ocurrir durante y después de la
ejecución de las obras, a fin de corregir oportunamente sus
potenciales efectos. Principalmente, serán monitoreadas las zonas con
riesgo de inestabilidad de taludes posteriormente a los períodos de
lluvia.

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 Se LUZURIAGA
establecerán rutas DEL DEPARTAMENTO
alternativas DE ANCASH”
en caso de ocurrencia derrumbes o

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deslizamientos. Se realizará la señalización de las zonas mencionadas.

c. Procedimientos de trabajo seguro

 Se deben colocar letreros suficientemente visibles, que alerten sobre
la ejecución de trabajos en la zona.
 El acceso directo al frente de trabajo deberá estar cerrado con
tranqueras debidamente pintadas para permitir su identificación, las
que contarán además con sistemas luminosos que permitan su
visibilidad en la noche.
 En las tranqueras de acceso principal deberá permanecer personal de
seguridad con equipo de comunicación que controle el pase de
personas extrañas a la obra, previa autorización. En los casos que sea
necesario permitir el tránsito temporal en el frente de trabajo, se
deberá contar con personal debidamente instruido para dirigir el
tráfico en esta zona, provisto de dos paletas, una de color rojo y otro
color verde.
 Se tendrá especial cuidado con el desprendimiento de masas de
tierra, procediéndose al inicio de la jornada al desatado previo del
material suelto y al desquinchado si fuera necesario.
 Cada grupo de trabajo deberá contar con espacio suficiente para el
desarrollo de las operaciones. Estos espacios no deben traslaparse.
 Los equipos serán accionados exclusivamente por el operador
asignado. En ningún caso deberá permanecer personal alguno en la
cabina del operador, aun cuando esté asignado como ayudante.

i. Prevención de riesgos por ocurrencia de sismos

a. Identificación de Riesgos
Los riesgos por ocurrencia de sismos han sido identificados en el área de
influencia directa del Proyecto.

b. rocedimientos de implementación

 Las construcciones provisionales (campamentos, patios de máquinas,

plantas de procesamiento de materiales u otros), deberán estar
diseñadas y construidas de acuerdo a las normas de diseño y
construcción sismo resistente vigentes.
 Brindar charlas de información al personal de obra, sobre las acciones a
seguir en caso de sismo.
 Realizar la identificación y señalización de áreas seguras dentro y fuera
de las obras (campamentos, almacén de materiales, talleres, plantas de
procesamiento de materiales, etc.), así como de rutas de evacuación

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directas y seguras.
 Las rutas de evacuación deben estar libres de objetos y/o maquinarias
que retarden y/o dificulten la pronta salida del personal. Para tal efecto,
se procederá a la revisión diaria de las rutas antes indicadas por parte
del personal de la empresa contratista. Dicha revisión y las acciones
adoptadas se indicarán en informes diarios.

SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Este Sub Programa está referida a las acciones que se deben ejecutar para
prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran
ocurrir en las estructuras, en las pistas y en el área de influencia de la vía
de transporte, durante las etapas de construcción y operación de la vía.

Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para contrarrestar los
efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados o
fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por imponderables
que suelen ocurrir por diferentes factores.

Procedimientos de notificación y comunicación

Toda contingencia una vez ocurrida se comunicará a Defensa Civil, a EsSalud o

centros de salud más cercanos, a las autoridades policiales y municipales
respectivas.

Se deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de

comunicaciones entre el personal de la zona de emergencia y el personal
ejecutivo de la Empresa Constructora, reservando líneas o canales de
comunicaciones libres para el uso de las áreas de seguridad.

Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad

correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores se establecerá
el sistema en que se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

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Asignar representantes de la Empresa para que participen en las
coordinaciones permanentes con autoridades locales y regionales. En
particular con las encargadas de las acciones de Defensa Civil, a fin de
contar con planes de emergencia o contingencia para atender de manera
conjunta los desastres o siniestros, otorgándoles las facultades necesarias y
el apoyo para su efectiva ejecución.

Identificar y señalizar las áreas susceptibles de probables accidentes, así

como, de las rutas alternas a seguir por los conductores en caso de
producirse fracturas, hundimientos, huaycos que afecten la vía de
transporte.

Establecer los mecanismos de comunicación en caso de emergencias a los

pobladores de las áreas posibles de ser afectadas, a fin de que procedan a
la evacuación oportuna hacia lugares más seguros y predeterminados.

Principales contingencias:

Las principales contingencias de probable ocurrencia tanto en la etapa de

construcción como en la de operación de la vía son:

Sismos

La carretera estaría expuesta a un sismo, dado que nuestro país forma parte
del Círculo de Fuego del Pacífico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La costa peruana está afectado por la subducción de
la placa de Nazca, así nuestro territorio vive bajo la amenaza constante de
un terremoto. Por lo tanto es probable que en la zona del proyecto ocurra
un sismo.

En la etapa de construcción, todo el personal de la obra deberá estar al

tanto de los procedimientos de seguridad a adoptar antes, durante y
después de un sismo.

- Antes

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 Se deberá mantener siempre en buen estado las instalaciones de gas, agua,
y electricidad. En lo posible, use conexiones flexibles.
 Se deberá organizar y ejecutar simulacros.
 Se deberá guardar provisiones (comida enlatada y agua hervida), podrían
ser necesarias.
 Se tendrá a la mano: números telefónicos de emergencia, botiquín, de ser
posible un radio portátil y una linterna con pilas.
 En todo lugar se deberá identificar los lugares más seguros, las salidas principales
y alternas en el “campamento” instalaciones. Verifique que las salidas y
pasillos estén libres de obstáculos.
 Se deberá fijar a la pared: repisas, cuadros, armarios, estantes, espejos y libreros.
Evite colocar objetos pesados en la parte superior de éstos.
 Se deberá asegurar firmemente al techo las lámparas y candiles.
 El contratista procurará que todos los trabajadores tengan consigo una
identificación. De ser posible con número telefónico y tipo de sangre.

- Durante

 Conserve la calma, no permita que el pánico se apodere de usted.

Tranquilice a las personas que estén alrededor.
 Diríjase a los lugares seguros previamente establecidos; cúbrase la cabeza
con ambas manos colocándola junto a las rodillas.
 Aléjese de los objetos que puedan caer, deslizarse o quebrarse.
 No se apresure a salir, el sismo dura sólo unos segundos y es posible que
termine antes de que usted lo haya logrado.
 De ser posible cierre las llaves del gas, baje el switch principal de la
alimentación eléctrica y evite prender cerillos o cualquier fuente de
incendio.

- Después

 Se verificará si hay lesionados, incendios o fugas de cualquier tipo, de ser

así, llame a los servicios de auxilio.
 Se usará el teléfono sólo para llamadas de emergencia. Escuche la radio
para informarse y colabore con las autoridades.
 Sí es necesario evacuar la zona, hágalo con calma, cuidado y orden, siga
las instrucciones de las autoridades.
 No encienda cerillos ni use aparatos eléctricos hasta asegurarse de que no
hay fugas de gas.
 Efectúe con cuidado una revisión completa del “campamento” e
instalaciones. No haga uso de ella si presenta daños graves.
 Limpie los líquidos derramados o escombros que ofrezcan peligro.
 Esté preparado para futuros sismos, llamados réplicas. Generalmente son
más débiles, pero pueden ocasionar daños adicionales.
 Aléjese de los inmuebles dañados y evite circular por donde existan
deterioros considerables.
 No consuma alimentos ni bebidas que hayan podido estar en contacto
con vidrios rotos o algún contaminante.

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 EVITE LAS BOLAS O RUMORES.

Incendios

La ocurrencia de incendios durante la obra se considera básicamente, por la

inflamación de combustibles y accidentes por corto circuito eléctrico y otros.

- Antes

 Esté siempre alerta. La mejor manera de evitar los incendios, es la prevención.

 PROCURE NO ALMACENAR PRODUCTOS FLAMABLES.
 Cuide que los cables de lámparas, aparatos eléctricos y motores de
maquinarias se encuentren en perfectas condiciones.
 No haga demasiadas conexiones en contactos múltiples, para evitar la
sobre carga de los circuitos eléctricos. Redistribuya los aparatos o instale
circuitos adicionales.
 Por ningún motivo moje sus instalaciones eléctricas. Recuerde que el agua
es buen conductor de la electricidad.
 Todo contacto o interruptor debe tener siempre su tapa debidamente aislada.
 Antes de salir al trabajo revise que los aparatos eléctricos estén apagados
o perfectamente desconectados; las llaves de la estufa cerradas y los
pilotos se mantengan encendidos.
 Después de usar cerillos o fumar un cigarro, asegúrese de que han
quedado apagados.
 Guarde los líquidos inflamables en recipientes cerrados y sitios ventilados.
 Revise periódicamente que los tanques, tuberías, mangueras y accesorios
del gas estén en buenas condiciones; coloque agua con jabón en las uniones
para verificar que no existan fugas. En caso de encontrar alguna, repórtela
a quien le surte el gas.
 No sustituya los fusibles por alambre o monedas, ni use cordones
eléctricos dañados o parchados. Procure utilizar las llaves térmicas.
 Tenga a la mano los teléfonos de los Bomberos, Puestos de Salud y Hospitales.

- Durante

 Conserve la calma: No Grite, No Corra, No Empuje.

 Puede provocar un pánico generalizado. A veces este tipo de situaciones
causan más muertes que el mismo incendio.
 Busque el extintor más cercano y trate de combatir el fuego.
 Si no sabe manejar el extintor, busque a alguien que pueda hacerlo por usted.
 Si el fuego es de origen eléctrico no intente apagarlo con agua.
 Cierre puertas y ventanas para evitar que el fuego se extienda, a menos
que éstas sean sus únicas vías de escape.
 Si la puerta es la única salida, verifique que la chapa no esté caliente antes
de abrirla; sí lo está, lo más probable es que haya fuego al otro lado de ella,
No la Abra.

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 En caso de que el fuego obstruya las salidas, no se desespere y colóquese
en el sitio más seguro. Espere a ser rescatado.
 Si hay humo colóquese lo más cerca posible del piso y desplácese "a
gatas". Tápese la nariz y la boca con un trapo, de ser posible húmedo.
 Si se incendia su ropa, no corra: tírese al piso y ruede lentamente. De ser
posible cúbrase con una manta para apagar el fuego.
 No pierda el tiempo buscando objetos personales.
 En el momento de la evacuación siga las instrucciones del personal
especializado.
 Tenga presente que el pánico es su peor enemigo.

- Después

 Retírese del área incendiada porque el fuego puede reavivarse.

 No interfiera con las actividades de los bomberos y rescatistas.

Derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos

Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o elementos tóxicos,

transportados por unidades de terceros y/o del Contratista en las
instalaciones o a lo largo de la carretera, o alrededores originadas por
accidentes o desperfectos en las unidades.

Problemas técnicos

Se refiere a la atención de cualquier eventualidad originada por desperfectos

técnicos (omisiones de detalles y/o diseño de obras, errores en la ubicación
de obras de arte, fallas estructurales, hidráulicas, etc.).

Accidentes laborales

Los accidentes laborales son muy comunes durante la operación de los

vehículos y maquinaria pesada, originados en su mayoría por deficiencias
humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados.

Problemas sociales

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Se refiere a los diversos conflictos sociales por uso de fuentes de agua por
ejemplo. También por la ocurrencia de conflictos sociales ajenos a la obra,
como huelgas, paros, robos, etc.

Personal, equipos y materiales:

El personal, equipos y materiales necesarios, para hacer frente a cada uno

de los riegos potenciales identificados se describen a continuación:

Unidad de Contingencias

En la etapa de obra, el Contratista implementará el Programa de

Contingencias e instalará la Unidad de Contingencias que estará constituida
por el personal de obra a los cuales se les capacitará respecto a
procedimientos apropiados para afrontar los diversos riesgos identificados,
conocer el manejo de los equipos y también de procedimientos de primeros
auxilios. Estará conformado por un Jefe y sus colaboradores

Equipo de primeros auxilios y de socorro

Deberá contar como mínimo, lo siguiente:

Botiquines: Algodón, Gasas Estériles, Esparadrapo, Jabón, Antisépticos, Tijeras

afiladas, Tiritas, Termómetro, Aspirina o paracetamol, Agua Oxigenada,
Alcohol de 96°, Solución antiséptica, Crema antiséptica, Crema de
hidrocortisona, para picaduras e inflamaciones locales, Emulsión al
amoníaco, Vendas o esparadrapo quirúrgico.

Además se contará con cuerdas, cables, camillas, equipo de radio,

megáfonos, vendajes, apósitos y tablillas.

Implementos y medios de protección personal

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El personal de obra deberá disponer de un equipo de protección para
prevenir accidentes, el cual deberá reunir condiciones mínimas de calidad,
resistencia, durabilidad y comodidad adecuadas a las actividades que
realizan.

Equipos contra incendios

A continuación se detalla cada uno de sus componentes:

Extintores para incendios: está compuesto de extintores de polvo químico

seco (ABC) de 11 a 15 Kg. Adicionalmente se tendrá disponible arena seca.

La ubicación de los extintores será uno en el “campamento”, uno en el patio

de maquinarias y equipos, y 6 entre las camionetas y maquinarias que se
usarán, en total habrá como mínimo 8.

Otros equipos de respuesta al incendio: entre ellos se tiene a los siguientes:

 Radios portátiles
 Cisterna
 Equipos y materiales de primeros auxilios
 Máscaras antigás
 Guantes de seguridad
 Mangueras
 Equipos de iluminación
 Gafas de seguridad
 Botines de seguridad

Equipo para los derrames de sustancias químicas

Los lugares donde se guarde el combustible, aceite, lubricantes y otros

productos peligrosos, tendrán un equipo para controlar los derrames. A
continuación se detalla las partes del equipo mencionado.

 Absorbentes: almohadas, paños y estopa para la contención y recolección

de los líquidos derramados.
 Equipos que viene preempaquetados con una gran variedad de
absorbentes para derrames grandes o pequeños.
 Herramientas manuales y equipos para la excavación de materiales
contaminados.
 Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar
y transportar los materiales contaminados.

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Unidades móviles de desplazamiento rápido

Durante la obra y operación del tramo vial en estudio, se contará con unidades
móviles de desplazamiento rápido. Las unidades móviles (camionetas), serán
la misma que el Contratista utilice en obra.

PROGRAMA DE cierre de obra

El programa de cierre de obra, tiene como objetivo fundamental restaurar las

zonas afectadas y/o alteradas por la ejecución de la construcción de la
carretera.

La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las

características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas,
deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente.

Cierre de Obra

Uno de los principales problemas que se pueden presentar al finalizar la

ejecución de una obra vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajístico
de las áreas ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o
instalaciones provisionales de la obra.

Esta afectación se produce principalmente en la presencia de residuos sólidos

y/o líquidos, afectación de la cobertura vegetal, afectación de suelos, entre
otros.

Por los motivos anteriormente mencionados, la empresa contratista debe

realizar la limpieza general de las zonas adyacentes de la vía en
construcción, es decir, que por ningún motivo se permitirá que la empresa
contratista deje en las zonas adyacentes a la vía construida, material
sobrante de la construcción del pavimento (afirmado) y de las demás
estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de concreto, etc.). Además
de lo anteriormente citado, deberá cumplir con lo siguiente:

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a. En las áreas de explotación de canteras

Los trabajos que deberá realizar la empresa contratista para la restauración

de las áreas afectadas por la explotación de las canteras son las siguientes:

En el caso de canteras de río -como las consideradas en la descripción del

proyecto vial en análisis-, se deberá proceder a nivelar el área intervenida a
fin de evitar dejar depresiones como consecuencia de las actividades de
extracción que puedan generar procesos futuros de erosión. Por otro lado,
se deberá ejecutar la limpieza de todo tipo de residuo que se haya dejado
en el entorno de la zona de extracción de material aluvial.

b. En los Depósitos de Material Excedente

Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas,

perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita
darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.

Cabe indicar que en caso sea necesario, se podrá realizar banquetas en los
taludes con rellenos mayores de 10 metros a fin de brindarle una mayor
estabilidad al material dispuesto.

Finalmente, sea cual fuere el caso (con o sin banquetas) se procederá a

revegetar y/o reforestar el área (incluye taludes y plataformas) con especies
propias de la zona, previo acuerdo al uso futuro que el propietario le quiera
brindar al terreno.

c. En las áreas ocupadas por plantas de chancado y de concreto

Las actividades a realizar por la empresa contratista para la restauración de

las áreas ocupadas por las plantas de chancado y de concreto, son las
siguientes:

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Al término de las operaciones de la planta de chancado y de concreto, se

procederá al desmontaje, retiro y traslado de sus instalaciones, para luego
proceder a la restauración del área ocupada, de acuerdo a la morfología del
entorno existente.

Todo suelo afectado con vertidos de residuos de combustibles y/o

lubricantes, deberá ser removido, ya sea de forma manual o mecánica,
hasta una profundidad de 10 cm por debajo del suelo afectado. Cabe
señalar que este material deberá ser dispuesto de acuerdo a lo señalado en
el Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.

Toda construcción hecha para el funcionamiento de la planta de chancado y

de concreto, como los terraplenes para el carguío o descargue de
materiales, pisos para oficinas, viviendas, etc., deberá ser demolida y
eliminada hacia las zonas de disposición de excedentes autorizadas.

Se procederá al escarificado y nivelado general del área, cuidando de no

dejar depresiones u cualquier otra alteración del suelo circundante, para lo
cual se utilizará el material agregado no utilizado en la construcción de la
vía.

La reconformación morfológica de las áreas afectadas incluirá la colocación

de la capa de material vegetal y materia orgánica reservada inicialmente
(previamente retirada y guardada para la instalación de la planta) en la
construcción de dichas instalaciones.

d. En las áreas ocupadas por los campamentos de obra

Las actividades para realizar por la empresa contratista para la restauración

de las áreas ocupadas por los tres (03) campamentos de obra son:

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Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones de los
campamentos de obra deberán ser desmanteladas en su integridad; no
obstante, todo material reusable o reciclable podrá ser entregado a las
comunidades cercanas en calidad de donación, con la firma de un acta de
entrega y conformidad.

Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no

puedan ser desmontados, deberán ser demolidas por completo para su
disposición final en el depósito de material excedente autorizado más
cercano (material inerte). Una vez desmantelada las instalaciones de cada
uno de los campamentos de obra, la empresa contratista debe realizar las
actividades de limpieza general y de recuperación de las zonas alteradas, de
acuerdo con la morfología existente en la zona.

La restauración de las áreas afectadas incluye la escarificación de los suelos

compactados para mejorar la estructura edáfica, la disposición final de las
capas de suelos afectados por vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u
otros, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de la
afectación y trasladarlos hacia los lugares autorizados de acuerdo a las
medidas presentadas en el Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos
y Efluentes.

Respecto a las letrinas habilitadas deberán ser completamente selladas,

aplicando una capa de cal sobre los desechos depositados, para luego
proceder a rellenar con material propio.

Finalmente, la reconformación morfológica de las áreas afectadas incluirá la

colocación de la capa de material vegetal y materia orgánica reservada
inicialmente en la construcción de dichas instalaciones en caso corresponda.

e. En los caminos de acceso

Estos deberán restaurarse en lo posible a su estado original, salvo solicitud

expresa de las comunidades aledañas que requieran que los accesos

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temporales utilizados para las actividades de contrucción sean dejados
habilitados.

Para el cierre de los caminos de accesos de la etapa constructiva, se tendrá

presente los siguientes lineamientos propuestos:

 Escarificación y disposición de todo suelo afectado con residuos de

lubricantes y/o combustibles, de acuerdo a lo señalado en el Programa
de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
 Disposición de todo material dejado o acumulado por imprevistos durante
el transporte de materiales de construcción.
 Escarificación de todo suelo compactado, a fin de brindarle una mejor
estructura y promover la revegetación natural con especies propias de la
zona.
 Todo resto vegetal generado durante la apertura de este camino será
incorporado al suelo luego del proceso de escarificado para propiciar la
formación de materia orgánica.
 Revegetación toda el área del camino de acceso con especies propias de
la zona.

PROGRAMA DE INVERSIONES
Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de
Manejo Socio-Ambiental.

De acuerdo a lo que se puede observar en el denominado presupuesto base,

la implementación del Plan de MITIGACIÓN AMBIENTAL a 10,000.00 nuevos
soles.

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CONCLUSIONES

 El presente Estudio de Impacto Ambiental de Estudio de Factibilidad del

PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA
CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN DE LA PROVINCIA
DE MARISCAL LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASHse ha realizado
considerando todas y cada una de las leyes y disposiciones que existen
al respecto.
 Como se trata de una construcción, los impactos ambientales negativos
serán de baja magnitud a gran magnitud, especialmente respecto al
desbroce y limpieza y al gran movimiento de tierras que tendrá que
hacerse en el área de la obra.
 Con relación a los impactos positivos de la construcción de la carretera,
éstos tienen que ver con dos aspectos centrales, el primero de carácter
temporal y que hace referencia al incremento de ingresos por empleo
eventual y comercialización en pequeña escala de productos propios
mientras dure la construcción. El segundo hace referencia a un aspecto
estratégico para la región, es decir, la carretera permitirá dinamizar las
potencialidades para generar procesos de desarrollo en la región,
permitiendo mayor vinculación con pampachacra y pumpa.
 Se ha minimizado los impactos ambientales negativos mediante un
conjunto de medidas de prevención y corrección del PMSA.
 De acuerdo con los resultados obtenidos en los Talleres Participativos la
población está de acuerdo con la ejecución del proyecto vial a nivel de
trocha.
 La población está dispuesta a participar en las Consultas Públicas y las
Consultas Específicas previa participación de las invitaciones, asimismo
indicaron que los mejores días son los sábados y domingos.

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XIV. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Mayor nivel de desarrollo Socioeconómico de la población del área de influencia
del proyecto, adecuados niveles de transitabilidad en la carretera WINTOJ –
MOLLEPAMPA.

La población del área de influencia se encuentra en mayor porcentaje en

el área rural ubicado en el mapa de pobreza entre pobre a muy
pobre, donde la base económica es: de primer orden, la actividad
agropecuaria es de 84 %; segundo orden, la enseñanza 6.5%, y tercer
orden el comercio con un 2.2% respectivamente. el acceso a los
servicios básicos es limitado existiendo un 85% sin acceso al agua, un
40% sin desagüe, un 54% sin acceso a la electricidad, un 32% mujeres
analfabetas y una tasa de 50% de desnutrición en niños de edades
entre 6 a 9 años. asimismo, el área de influencia del proyecto se
caracteriza por desarrollar la actividad agropecuaria, destinada para el
mercado local, provincial, regional y autoconsumo. la actividad
agrícola es la principal fuente de alimentación y de ingresos
económicos del poblador del área de influencia del proyecto lo realiza
a nivel familiar las actividades agrícolas son de tipo tradicional. sus
principales productos agrícolas son: Papa, maíz, cebada grano, trigo,
alfalfa, olluco, oca, mashua y chocho.

A continuación, se presenta un cuadro extraído de la plataforma INEI.

DEPARTAMENTO DE ÁNCASH

REGIÓN POBLACIÓN
VIVIENDAS PARTICULARES
NATURALALTITUD CENSADA
CÓDIGO CENTROS POBLADOS
(según piso(m s.n.m.) Ocupadas Desocu-
altitudinal) Total Mujer
H Tota
1/ padas
DISTRITO ELEAZAR GUZMÁN 1
021303 326 659 515 470 45
BARRÓN

0001 PAMPACHACRA Quechua 2 845 1580 70 119 1

0002 GANTO Quechua 3 264 2514 11 35 2

0003 PUMPA Quechua 3 053 26126 140 86 8

0004 MACHI Suni 3 568 24125 121 79 7

0005 HIGUERON Quechua 2 968 4520 25 28 2

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VIAL INTERURBANA EN LA CARRETERA WINTOJ – MOLLEPAMPA, MEMORIA
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0006 HUANTULLY LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO
Quechua 3 DE
158ANCASH” 27138 133 86 8

0007 CHAUPI Quechua 3 228 6628 38 18 1

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LUZURIAGA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”
0008 HONUHUANAY (HUNUHUANEY) Quechua 3 072 257 128 129 64 60 4

XV. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Recursos ordinarios

XVI. MODALIDAD EJECUCIÓN

Por contrata.

XVII. FORMULA POLINOMICA

GRÁFICO N° 01: Agrupamiento preliminar para cada fórmula.

Descripción Nomenclatura Coeficiente Porcentaje (%)

27 Detonante DE 0.059 100
27 Detonante 0.047 80.07
02 Acero de Construcción Liso 0.009 14.82
37 Herramienta Manual 0.003 5.11
30 Dólar DO 0.107 100
30 Dólar 0.107 99.91
38 Hormigón 0 0.09
32 Flete Terrestre FL 0.139 100
32 Flete Terrestre 0.139 100
39 Indice General de Precios al Consumidor (INEI) IN 0.169 100
39 Indice General de Precios al Consumidor (INEI) 0.169 100
47 Mano de Obra (Incluido Leyes Sociales) MX 0.067 100
47 Mano de Obra (Incluido Leyes Sociales) 0.064 95.52
21 Cemento Portland Tipo I 0.003 4.48
49 Maquinaria y Equipo Importados MY 0.459 100
49 Maquinaria y Equipo Importados 0.459 100
TOTAL 1

La fórmula polinómica está conformada 6 monomios, a continuación, se

muestra la conformación

GRÁFICO N° 02: Fórmula polinómica.

Descripción Nomenclatura Coeficiente Porcentaje (%)

27 Detonante DE 0.059 100
27 Detonante 0.047 80.07
02 Acero de Construcción Liso 0.009 14.82
37 Herramienta Manual 0.003 5.11
30 Dólar DO 0.107 100
30 Dólar 0.107 99.91
38 Hormigón 0 0.09
32 Flete Terrestre FL 0.139 100
32 Flete Terrestre 0.139 100
39 Indice General de Precios al Consumidor (INEI) IN 0.169 100

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39 Indice General de Precios al Consumidor (INEI) 0.169 100
47 Mano de Obra (Incluido Leyes Sociales) MX 0.067 100
47 Mano de Obra (Incluido Leyes Sociales) 0.064 95.52
21 Cemento Portland Tipo I 0.003 4.48
49 Maquinaria y Equipo Importados MY 0.459 100
49 Maquinaria y Equipo Importados 0.459 100
TOTAL 1

XVIII. PLAZO DE EJECUCION

La programación de ejecución de obra tiene una duración de 720 días
calendarios.

XIX. PRESUPUESTO DEL PROYECTO

COMPONENTES DESCRIPCIÓN PRECIO TOTAL
OBRAS PROVISIONALES y
TRABAJOS PRELIMINARES
S/ 18,579.10

MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 385,015.32

SEÑALIZACIÓN Y
INFRAESTRUCTURA SEGURIDAD VIAL
S/ 4,506.26 S/ 499,863.11
VIAL
CUNETAS TRIANGULARES S/ 1,762.43
IMPACTO AMBIENTAL S/ 20,000.00
FLETE TERRESTRE S/ 70,000.00
Costo Directo S/ 499,863.11
Gastos Generales 9.88% S/ 49,400.00
Utilidad 5.00% S/ 24,993.16
Sub Total S/ 574,256.27
I.G.V. (18.00 %) S/ 103,366.13
VALOR REFERENCIAL S/ 677,622.40
Gasto de Supervicion 3.26% S/ 22,075.00
Elaboracion de Expediente Tecnico S/ 32,000.00
Evaluacion de Expediente Tecnico S/ 6,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/ 737,697.40

El presupuesto total es de S/ 737,697.40 (setecientos treinta y siete mil

seiscientos noventa y siete Soles con cuarenta céntimos).

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XX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a. El trazo considerado se ha realizado cuidando el menor

movimiento de tierras así mismo de evitar en lo posible afectar al

menor número de personas en lo que a tenencia de terreno se

refiere, es por eso que se pueden observar en las secciones

transversales adjuntas la sección del camino existente y el corte

que se realizará

b. El trazo geométrico final, como ya se ha mencionado

anteriormente, ha constituido básicamente en la adecuación de

la trocha abierta teniendo en cuenta los parámetros exigidos por

la Norma de Caminos Vecinales. Así de tal adecuación se han

generado variantes, necesarias para el buen funcionamiento de

la vía y/o conservación de patrimonios Nacionales

c. El inicio del proyecto se localiza en la localidad de GANTO el cual

ha sido monumentada el punto final como Km. 00+000 partiendo

de allí la meta del proyecto que es de 2.077 Km. El total del

proyecto.

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