UNIVERSIDAD ESPAÑA
Ingeniería Mecánica en Maquinaria Automotriz
Octavo Cuatrimestre
Sistemas Eléctricos de Maquinaria Automotriz
Sistemas de Encendido
Catedrático: Ing. Alonso Maximiliano Arce Sanchéz
Alumno: Jacob Isaac Rodríguez Salas
Durango, Dgo., Marzo 2025
CONTENIDO
Introducción
1.- Sistema de encendido convencional
1.1 Principio de funcionamiento
1.2 Componentes del sistema convencional
2.- Sistema de encendido electrónico
2.1 Diferencias con el sistema convencional
2.2 Principio de funcionamiento del sistema electrónico
3.- Sistema de encendido DIS
3.1 Principio de funcionamiento
3.2 Componentes del sistema DIS
Conclusión
Referencias
INTRODUCCIÓN
El sistema de encendido es uno de los componentes esenciales en el
funcionamiento de un motor de combustión interna. Su función principal es generar la
chispa que enciende la mezcla de aire y combustible dentro de los cilindros del motor,
lo que permite su arranque y su correcto desempeño. A lo largo de la historia, los
sistemas de encendido han evolucionado considerablemente, mejorando su eficiencia,
durabilidad y precisión.
Existen diversos tipos de sistemas de encendido, entre los más comunes se
encuentran el sistema convencional, el sistema electrónico y el sistema de encendido
sin distribuidor (DIS). Cada uno de estos sistemas posee características particulares
que influyen en el rendimiento del motor, así como en el mantenimiento y reparación
que requieren. El sistema convencional, aunque en desuso en vehículos modernos, ha
sido la base para el desarrollo de tecnologías más avanzadas, como el sistema
electrónico, que ofrece mayor precisión y eficiencia, y el sistema DIS, que elimina la
necesidad de un distribuidor tradicional y mejora aún más la fiabilidad del encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
Principio de funcionamiento
El sistema de encendido convencional es el método más antiguo utilizado en los
motores de combustión interna para generar la chispa necesaria que inflama la mezcla
de aire y combustible dentro de los cilindros. Su principio de funcionamiento se basa en
la transformación de la corriente de bajo voltaje proveniente de la batería en una
corriente de alto voltaje, capaz de generar una chispa en la bujía. Este proceso inicia
cuando la corriente eléctrica fluye desde la batería hasta la bobina de encendido a
través del interruptor de encendido. La bobina de encendido es un transformador que
tiene la función de elevar la tensión eléctrica, convirtiendo los 12 voltios de la batería en
una corriente de varios miles de voltios.
El distribuidor juega un papel fundamental en este sistema, ya que es el
encargado de enviar la corriente de alto voltaje a la bujía correspondiente en el
momento adecuado. Dentro del distribuidor se encuentra un ruptor mecánico o platinos,
que abre y cierra el circuito de la bobina de encendido. Cuando los platinos están
cerrados, la corriente fluye a través del devanado primario de la bobina, generando un
campo magnético a su alrededor. Al abrirse los platinos, este campo magnético colapsa
repentinamente, induciendo una corriente de alto voltaje en el devanado secundario de
la bobina. Esta corriente es conducida a través del distribuidor hasta la bujía
correspondiente, donde genera una chispa que inflama la mezcla de aire y combustible
dentro del cilindro.
Para mejorar la eficiencia del sistema, se incorpora un condensador en paralelo
con los platinos. Su función principal es evitar que se produzcan chispas entre los
contactos de los platinos al abrirse, lo que podría desgastarlos rápidamente y afectar el
rendimiento del sistema. Además, ayuda a que la corriente se corte de manera más
abrupta, lo que contribuye a una mayor inducción de voltaje en la bobina y, por lo tanto,
a una chispa más potente en la bujía.
El tiempo de encendido es otro aspecto crucial del funcionamiento del sistema
convencional. Para que el motor funcione de manera óptima, la chispa debe generarse
en el momento preciso, es decir, justo antes de que el pistón alcance su punto muerto
superior en la carrera de compresión. Este ajuste se conoce como avance del
encendido y se regula a través del distribuidor. Existen dos tipos de mecanismos de
avance en este sistema: el avance centrífugo y el avance por vacío. El avance
centrífugo ajusta el tiempo de encendido en función de la velocidad del motor,
utilizando un conjunto de resortes y contrapesos dentro del distribuidor. A medida que
las revoluciones aumentan, los contrapesos se separan y adelantan el momento en que
los platinos se abren. Por otro lado, el avance por vacío ajusta el encendido de acuerdo
con la carga del motor, utilizando un diafragma conectado al múltiple de admisión.
Cuando el motor opera a bajas cargas, se genera un mayor vacío en el colector de
admisión, lo que provoca un adelanto en el encendido para mejorar la eficiencia de la
combustión.
Si bien el sistema de encendido convencional fue ampliamente utilizado en los
vehículos de mediados del siglo XX, su funcionamiento mecánico presentaba ciertas
desventajas, como el desgaste de los platinos y la necesidad de ajustes periódicos
para mantener un encendido preciso. Estas limitaciones llevaron al desarrollo de
sistemas de encendido más avanzados, como el encendido electrónico y el sistema de
encendido sin distribuidor, los cuales ofrecen mayor fiabilidad y eficiencia. Sin embargo,
el principio de funcionamiento del sistema convencional sentó las bases para el
desarrollo de estas tecnologías modernas y sigue siendo relevante en motores antiguos
y en aplicaciones donde se busca simplicidad y facilidad de mantenimiento.
Componentes del sistema convencional
El sistema de encendido convencional está compuesto por diversos elementos
que trabajan en conjunto para generar la chispa necesaria en la combustión del motor.
Uno de los principales componentes es la bujía, encargada de producir la chispa que
inflama la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro. La bujía recibe una alta
tensión eléctrica proveniente de la bobina de encendido, otro componente esencial en
este sistema. La bobina tiene la función de transformar la corriente de baja tensión de
la batería en una corriente de alta tensión, necesaria para que la chispa pueda
generarse con la suficiente intensidad.
El distribuidor es otro elemento clave en el sistema de encendido convencional,
ya que se encarga de enviar la corriente de alta tensión a cada una de las bujías en el
momento preciso. Este componente incluye un rotor que gira en sincronía con el
cigüeñal del motor y un conjunto de contactos que regulan el paso de la corriente.
Junto al distribuidor se encuentra el ruptor o platinos, que abren y cierran el circuito de
corriente primaria de la bobina. El correcto funcionamiento de los platinos es
fundamental, ya que determinan la frecuencia con la que la bobina genera el impulso
eléctrico.
Otro componente importante es el condensador, cuya función es evitar que los
platinos se quemen rápidamente debido al arco eléctrico que se genera cuando se
interrumpe la corriente. El condensador ayuda a prolongar la vida útil del ruptor y
asegura una descarga eficiente de la bobina. También se encuentra la batería, que es
la fuente de energía del sistema y suministra la corriente inicial que será transformada
por la bobina.
Además, el sistema de encendido convencional cuenta con un cableado que
transporta la corriente desde la bobina hasta el distribuidor y desde este hacia las
bujías. Los cables de alta tensión deben estar en buen estado para evitar fugas
eléctricas y garantizar que la corriente llegue con la potencia adecuada a cada cilindro.
Finalmente, el sistema requiere una llave de encendido, que permite la activación del
circuito eléctrico al girarla, permitiendo el paso de corriente desde la batería hasta el
sistema de encendido.
En conjunto, todos estos componentes trabajan de manera sincronizada para
que la chispa se genere en el momento adecuado dentro de cada cilindro, asegurando
el correcto funcionamiento del motor. Aunque los sistemas electrónicos han
reemplazado en gran medida al encendido convencional, este sigue siendo una
referencia importante para comprender la evolución de la tecnología en motores de
combustión interna.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Diferencias con el sistema convencional
El sistema de encendido electrónico representa una evolución significativa
respecto al sistema de encendido convencional, debido a mejoras en eficiencia,
precisión y mantenimiento. La principal diferencia radica en la eliminación de
componentes mecánicos como el platino y el condensador, los cuales eran propensos
al desgaste y requerían ajustes periódicos. En su lugar, el encendido electrónico
emplea sensores y un módulo de control que regulan de manera más exacta el
momento en que se produce la chispa en la bujía. Esta precisión permite una mejor
combustión, lo que se traduce en un mejor rendimiento del motor, mayor economía de
combustible y una reducción en las emisiones contaminantes.
Otra diferencia clave es la forma en que se genera y distribuye la chispa. En el
sistema convencional, la bobina de encendido produce una alta tensión que es
distribuida mecánicamente a cada bujía a través del rotor y el distribuidor. Este
mecanismo es susceptible al desgaste y puede generar fallos en el encendido si no se
encuentra en óptimas condiciones. En cambio, el sistema de encendido electrónico
utiliza sensores que detectan la posición del cigüeñal y del árbol de levas, enviando
esta información a una unidad de control que determina con precisión el momento
exacto para encender cada bujía. Esto reduce la pérdida de energía y mejora la
respuesta del motor en diferentes condiciones de manejo.
Además, el encendido electrónico ofrece un mayor voltaje en la chispa de las
bujías en comparación con el sistema convencional. Mientras que en el sistema
mecánico la energía de la chispa puede ser inconsistente debido al desgaste de los
contactos, en el sistema electrónico el módulo de encendido y la bobina trabajan en
conjunto para generar una chispa más potente y estable, facilitando una combustión
más eficiente. Esto es particularmente beneficioso en motores de alto rendimiento o en
condiciones donde se requiere una respuesta rápida del motor.
Otra ventaja importante del encendido electrónico es su menor necesidad de
mantenimiento. En el sistema convencional, el platino y el condensador debían
revisarse y ajustarse regularmente para evitar fallos en el encendido, mientras que en
el sistema electrónico la ausencia de estos componentes reduce significativamente el
desgaste y la necesidad de intervenciones frecuentes. Esto contribuye a una mayor
confiabilidad del motor y a una reducción en los costos de mantenimiento.
En términos de adaptabilidad, el sistema de encendido electrónico permite la
integración con otros sistemas del vehículo, como la inyección de combustible y los
controles electrónicos del motor. Esta interconectividad mejora el desempeño del
vehículo al optimizar la mezcla aire-combustible y ajustar dinámicamente el avance del
encendido según las condiciones de conducción. En contraste, el sistema convencional
opera de manera independiente, sin la capacidad de realizar ajustes automáticos que
optimicen el rendimiento del motor.
Por último, la durabilidad y la estabilidad del encendido electrónico son
superiores a las del sistema convencional. Al prescindir de componentes mecánicos
móviles, se reducen las posibilidades de fallas por desgaste o desajustes. Esto se
traduce en un encendido más confiable en condiciones extremas, como temperaturas
frías o ambientes con alta humedad, donde los sistemas convencionales pueden
presentar dificultades.
El sistema de encendido electrónico supera al sistema convencional en términos
de eficiencia, confiabilidad y rendimiento. Su precisión en la generación de la chispa, su
mayor estabilidad y su menor necesidad de mantenimiento lo convierten en una opción
más adecuada para los motores modernos. La evolución hacia el encendido electrónico
ha permitido el desarrollo de motores más eficientes y menos contaminantes,
marcando un avance significativo en la tecnología automotriz.
Principio de funcionamiento del sistema electrónico
El sistema de encendido electrónico es una evolución del sistema convencional
que elimina la necesidad de un distribuidor mecánico y un ruptor de contactos,
mejorando la precisión y la eficiencia en la generación de la chispa. Su principio de
funcionamiento se basa en el uso de sensores y módulos de control electrónico para
determinar el momento exacto en que debe generarse la chispa en cada cilindro, lo que
optimiza la combustión y el rendimiento del motor.
El proceso comienza con la detección de la posición y velocidad del cigüeñal,
información que es captada por un sensor de posición, el cual puede ser un sensor de
efecto Hall o un sensor inductivo. Este sensor envía una señal al módulo de encendido,
que interpreta los datos y determina el instante preciso en que debe activarse la bobina
de encendido. A diferencia del sistema convencional, en el encendido electrónico la
bobina es controlada por un transistor de potencia, que permite una mejor regulación
del tiempo de carga y descarga, optimizando la intensidad de la chispa.
Cuando el módulo de encendido recibe la señal del sensor de posición, envía
una corriente a la bobina de encendido, que almacena la energía eléctrica y la libera en
el momento adecuado en forma de alta tensión. Esta alta tensión es enviada a las
bujías, donde se genera la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en la
cámara de combustión. La eliminación de contactos mecánicos reduce el desgaste de
los componentes y permite una mayor durabilidad del sistema, además de garantizar
una chispa más potente y estable.
El sistema electrónico de encendido también puede incluir un microprocesador
dentro de la unidad de control del motor (ECU), que ajusta el avance del encendido en
función de diversos parámetros como la carga del motor, la temperatura y la altitud.
Esto permite optimizar el consumo de combustible, mejorar la eficiencia térmica y
reducir las emisiones contaminantes. En algunos casos, el sistema puede trabajar con
bobinas independientes para cada cilindro, eliminando completamente la necesidad de
un distribuidor y aumentando aún más la confiabilidad del sistema.
En términos de ventajas, el encendido electrónico ofrece una mayor precisión en
la sincronización de la chispa, lo que se traduce en una mejor respuesta del motor y
una reducción en el consumo de combustible. También permite una combustión más
completa, lo que contribuye a disminuir la emisión de gases contaminantes. Gracias a
la ausencia de elementos mecánicos de desgaste, el mantenimiento se reduce
significativamente en comparación con los sistemas convencionales. Sin embargo, su
complejidad hace que el diagnóstico de fallas requiera herramientas especializadas,
como un escáner automotriz para la lectura de códigos de error y una revisión de los
sensores y conexiones eléctricas.
El principio de funcionamiento del sistema de encendido electrónico ha permitido
que los motores modernos sean más eficientes y confiables, proporcionando un
encendido más estable y adaptándose a diferentes condiciones de operación. Su
desarrollo ha sido clave para la evolución de los sistemas de gestión del motor,
mejorando la experiencia de conducción y contribuyendo a una menor contaminación
ambiental.
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
Principio de funcionamiento
El sistema de encendido DIS (Distributorless Ignition System) es un tipo de
encendido electrónico que prescinde del distribuidor mecánico tradicional, utilizando en
su lugar bobinas de encendido individuales o compartidas entre cilindros. Su
funcionamiento se basa en el uso de sensores electrónicos y una unidad de control
para determinar el momento exacto en el que debe generarse la chispa en cada
cilindro.
El principio de funcionamiento del sistema DIS comienza con la detección de la
posición del cigüeñal y, en algunos casos, del árbol de levas. Para ello, se utilizan
sensores como el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y, en ciertos sistemas, el
sensor de posición del árbol de levas (CMP). El sensor CKP detecta el giro del cigüeñal
y envía señales a la unidad de control del motor (ECU), la cual interpreta esta
información para calcular el tiempo de encendido adecuado. En los sistemas que
también cuentan con el sensor CMP, este ayuda a la ECU a identificar la fase exacta
del ciclo del motor, asegurando que la chispa se genere en el momento preciso.
Una vez que la ECU ha determinado el tiempo de encendido óptimo, envía una
señal de activación a las bobinas de encendido. En el sistema DIS, las bobinas pueden
estar organizadas de dos formas principales: el sistema de chispa perdida (waste
spark) y el sistema de bobina individual por cilindro (COP, Coil-On-Plug). En el sistema
de chispa perdida, una bobina es compartida entre dos cilindros y genera una chispa
en ambos al mismo tiempo, aprovechando el ciclo de escape de un cilindro para evitar
pérdidas de eficiencia. En el sistema COP, cada cilindro tiene su propia bobina, lo que
permite un control más preciso del encendido y mejora el rendimiento del motor.
La activación de las bobinas de encendido genera un alto voltaje que se
transmite a las bujías, produciendo la chispa que enciende la mezcla de aire y
combustible en la cámara de combustión. Como el sistema DIS está controlado
electrónicamente, puede adaptarse a diferentes condiciones de operación del motor,
ajustando el tiempo de encendido según la carga del motor, la temperatura y otros
parámetros. Esto resulta en un mejor desempeño, mayor eficiencia en el consumo de
combustible y menores emisiones contaminantes.
Una de las principales ventajas del sistema DIS es la eliminación del distribuidor
mecánico, lo que reduce el desgaste de componentes y minimiza la necesidad de
mantenimiento. Al no depender de partes móviles, el sistema es más confiable y menos
propenso a fallos mecánicos. Además, permite una mayor precisión en la
sincronización del encendido, lo que contribuye a un mejor desempeño del motor y una
combustión más eficiente.
El sistema de encendido DIS ha sido adoptado ampliamente en los vehículos
modernos debido a sus beneficios en términos de fiabilidad y rendimiento. Su
capacidad para operar sin un distribuidor mecánico y su control electrónico avanzado lo
convierten en una opción superior en comparación con los sistemas de encendido
convencionales y electrónicos con distribuidor. Con el avance de la tecnología, estos
sistemas continúan evolucionando para mejorar la eficiencia y reducir el impacto
ambiental de los motores de combustión interna.
Componentes del sistema DIS
El sistema de encendido DIS (Distributorless Ignition System) es una evolución
del encendido electrónico que elimina el distribuidor mecánico y optimiza el proceso de
ignición en los motores de combustión interna. Su diseño permite mayor precisión en el
encendido, menor mantenimiento y mejor desempeño en comparación con los sistemas
convencionales y electrónicos con distribuidor. Este sistema se compone de varios
elementos fundamentales que trabajan en conjunto para generar la chispa necesaria en
cada cilindro de manera eficiente y sincronizada.
Uno de los componentes principales del sistema DIS es el sensor de posición
del cigüeñal, encargado de detectar la ubicación exacta del cigüeñal y determinar el
momento preciso en el que debe producirse la chispa en cada cilindro. Este sensor
envía señales al módulo de encendido o a la unidad de control del motor (ECU), que
procesa la información y determina el tiempo exacto de encendido. En algunos
sistemas DIS, también se incorpora un sensor de posición del árbol de levas para
mejorar la sincronización y la eficiencia del encendido.
Otro elemento clave del sistema DIS son las bobinas de encendido. A diferencia
de los sistemas convencionales, donde una sola bobina suministra la chispa a todos los
cilindros a través del distribuidor, en el sistema DIS se emplean bobinas individuales o
bobinas compartidas entre pares de cilindros. Estas pueden estar organizadas en un
sistema de chispa perdida (waste spark) o en un sistema con bobinas individuales para
cada cilindro. En el sistema de chispa perdida, cada bobina enciende dos cilindros
simultáneamente, enviando una chispa a un cilindro en su carrera de compresión y otra
a un cilindro en su carrera de escape, optimizando el rendimiento del encendido sin
necesidad de un distribuidor. En el caso de los sistemas con bobinas individuales, cada
cilindro cuenta con su propia bobina, lo que proporciona un encendido aún más preciso
y eficiente.
El módulo de encendido es otro componente esencial del sistema DIS. Este
dispositivo electrónico recibe las señales de los sensores de posición y las procesa
para activar las bobinas en el momento adecuado. En algunos sistemas modernos, la
ECU del motor asume completamente la función del módulo de encendido, gestionando
de manera más precisa la generación de la chispa en función de diversos parámetros
como la carga del motor, la temperatura y la velocidad de giro. Esta integración permite
un mejor control del avance de encendido y una optimización del consumo de
combustible.
Los cables de encendido y las bujías siguen siendo elementos fundamentales en
el sistema DIS. Los cables de encendido transportan la corriente de alta tensión
generada por las bobinas hasta las bujías, que a su vez producen la chispa que
enciende la mezcla de aire y combustible dentro de los cilindros. En algunos sistemas
modernos, los cables de encendido han sido eliminados mediante el uso de bobinas
tipo COP (Coil-on-Plug), en las cuales la bobina se monta directamente sobre la bujía,
reduciendo las pérdidas de energía y mejorando la eficiencia del encendido.
CONCLUSIÓN
El sistema de encendido es un componente esencial en el funcionamiento de los
motores de combustión interna, ya que garantiza la ignición de la mezcla de aire y
combustible en el momento preciso. A lo largo del tiempo, ha evolucionado desde los
sistemas convencionales hasta los sistemas electrónicos y sin distribuidor (DIS),
mejorando la eficiencia, el rendimiento y la confiabilidad de los motores.
Cada sistema tiene sus propias ventajas y limitaciones. Mientras que el
encendido convencional fue clave en el desarrollo inicial de los motores, los avances
tecnológicos han permitido la creación de sistemas más precisos y con menor
mantenimiento, como el encendido electrónico y el sistema DIS. Estas mejoras han
optimizado el consumo de combustible, reducido las emisiones contaminantes y
aumentado la vida útil de los componentes del motor.
En la actualidad, los sistemas de encendido continúan evolucionando con la
incorporación de nuevas tecnologías, como la gestión electrónica avanzada y la
ignición por bobina individual. Estos avances buscan maximizar el desempeño del
motor y adaptarse a los estándares de eficiencia energética y sostenibilidad.
Comprender estos sistemas es fundamental para el mantenimiento y diagnóstico de
vehículos, permitiendo una mejor toma de decisiones en la reparación y optimización
del rendimiento automotriz.
REFERENCIAS
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