REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

REPÚBLICA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
ANTONIO
“ANTONIO JOSE
JOSE DE SUCRE
DE SUCRE”
UNIDAD REGIONAL
VICE-RECTORADO DE ORDAZ
PUERTO POSTGRADO
DIRECCION DE DESARROLLO
MAESTRIA Y EVALUACIONMECANICA
EN INGENIERIA CURRICULAR
UNIDAD DE CURRICULUM

TEMA IV FIJACIÓN Y MONTAJE DE

RODAMIENTOS

FRANK DIAZ
FIJACION Y MONTAJE DE RODAMIENTOS
Para llevar a cabo la fijación
radial del rodamiento , uno
de sus anillos se monta por
interferencia , el otro puede
quedar montado con holgura
rotatoria

FIJACION RADIAL
Y AXIAL

La fijación axial se realiza

inmovilizando el rodamiento ,
tomando en cuenta la
longitud del ejes y zona de
rodadura , normalmente se
fija con tuerca
Ubicación para montar los
rodamientos
Los rodamientos se deben montar en áreas
libres de polvo y secas, alejadas de las
máquinas que producen virutas y levantan
polvo.

Preparación antes del montaje o del

desmontaje
Antes del montaje, asegúrese de contar con todas las piezas, las
herramientas, los equipos y los datos necesarios. Asimismo, se
aconseja que se revisen los planos o las instrucciones para
determinar el orden y la dirección de montaje correctos de los
distintos componentes. Los rodamientos deben permanecer en sus
embalajes originales hasta momentos antes del montaje para evitar
exponerlos a contaminantes.
 Montaje
El método (mecánico, térmico o hidráulico)
usado para montar un rodamiento
depende del tipo y del tamaño de este. A
continuación, se categoriza el tamaño de
los rodamientos:
• pequeño = d < 80 mm
• mediano = 80 mm < d < 200 mm
• grande = d > 200 mm
 Montaje en caliente
En general, no es posible montar
rodamientos más grandes sin calentar el
rodamiento o el soporte, ya que la fuerza
que se requiere para montar un
rodamiento aumenta considerablemente
según su tamaño.

Los rodamientos abiertos no se

deben calentar a más de 120 °C
(250 °F). SKF recomienda no
calentar a más de 80 °C (175 °F)
aquellos rodamientos que están
tapados con sellos o placas de
protección.
 Montaje de rodamientos con
un agujero cónico
Los aros interiores de los rodamientos con
un agujero cónico siempre se montan con
un ajuste de interferencia. Al grado de
interferencia lo determina la distancia de
calado del rodamiento sobre un asiento de
eje cónico o manguito de fijación o de
desmontaje.

Montaje con tuercas

hidráulicas SKF
Los rodamientos con un agujero
cónico se pueden montar con la
ayuda de una tuerca hidráulica
SKF: En un asiento de eje cónico
 Método de inyección de aceite
Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión
a través de conductos y ranuras de distribución entre el rodamiento y su
asiento para formar una película de aceite.
Esta película de aceite separa las superficies de contacto y reduce
considerablemente la fricción entre ellas.
 Desmontaje
Si los rodamientos se van a volver a
utilizar después de haber sido extraídos, la
fuerza necesaria para desmontarlos no se
debe aplicar nunca a los elementos
rodantes.
 Desmontaje en caliente
El desmontaje con calo r es un método adecuado p a r a
extraer los aros interiores de los rodamientos d e a g u j a s o
d e l o s rodamientos de rodillos cilíndricos de los diseños NU,
NJ y NUP. Para este fin, se utilizan comúnmente dos
herramientas diferentes: aros de calentamiento y
calentadores de inducción ajustables.
CLASE DE ASIENTO PARA AJUSTES EN
RODAMIENTOS SEGÚN NORMA ISO
 TOLERANCIAS Y AJUSTES DE EJES Y SOPORTES
Los valores que se indican en relación con las tolerancias del eje y del
soporte permiten determinar las siguientes características del ajuste:
• los límites mínimo y máximo correspondientes a las tolerancias Normales en
relación con las desviaciones del diámetro exterior o del agujero del rodamiento;
• los límites mínimo y máximo correspondientes a las desviaciones del diámetro
del agujero del soporte o del eje, según la norma ISO 286-2;
• los valores mínimo y máximo correspondientes a la interferencia (–) o el juego
(+) teóricos para el ajuste;
• los valores mínimo y máximo correspondientes a la interferencia (–) o el juego
(+) probables para el ajuste.
 Se indican los valores adecuados de los asientos del eje para los
rodamientos de rodillos en relación con las siguientes tolerancias:

• f5, f6, g5, g6, h5

• h6, h8, h9, j5, j6
• js4, js5, js6, js7, k4
• k5, k6, m5, m6, n5
• n6, p6, p7, r6, r7
• s6mín ± IT6/2, s7mín ± IT7/2

Se indican los valores adecuados de los asientos del soporte para los
rodamientos de rodillos en relación con las siguientes tolerancias:

• F7, G6, G7, H5, H6

• H7, H8, H9, H10, J6
• J7, JS5, JS6, JS7, K5
• K6, K7, M5, M6, M7
• N6, N7, P6, P7
Algunas de las modalidades indeseables introducidas
durante el montaje
• Excesiva interferencia en el anillo interno
• Excesiva interferencia en el anillo externo
• Clase de holgura en el anillo interno inadecuada
• Copas demasiado apretadas
• Excesivo calado axial en caso de asiento cónico
• Inadecuada ejecución de apoyo fijo y flotante

Causas de Fallas en rodamientos

Lubricacion Fatiga Montaje Otros

21%
46%

25%

8%
La vida útil de un rodamiento se reduce , cuando la carga radial P se
duplica o aumenta en proporción. Aun manteniendo su carga
dinámica C .
Principales factores de influencia en la duración del
rodamiento
 LUBRICACION

La vida útil del rodamiento se

puede prolongar si se selecciona
un aceite cuya viscosidad V a
una temperatura de
funcionamiento normal sea
mayor que la viscosidad V1
obtenida en la grafica

La condición V > V1 puede lograr

seleccionando un aceite mineral
con una clase de viscosidad ISO
VG superior o un aceite con un
índice de viscosidad superior,
siempre que el aceite tenga el
mismo coeficiente de
presión/viscosidad
 Ejemplo

Un rodamiento con un diámetro del agujero d = 340 mm y un

diámetro exterior D = 420 mm debe girar a una velocidad n = 500 r.
p. m. ¿Cuál es la viscosidad V requerida a una temperatura de
referencia de 40 °C (105 °F)?

En el diagrama anterior con dm = 0,5 (340 + 420) = 380 mm y n =

500 r. p. m., la viscosidad nominal V1 requerida para una lubricación
adecuada a una temperatura de funcionamiento normal es de,
aproximadamente, 11 mm2/s.
En el diagrama si suponemos
que la temperatura de
funcionamiento normal es de
70 °C (160 °F), se necesita un
aceite lubricante con clase de
viscosidad ISO VG 32 con una
viscosidad real V > 32 mm2/s
a una temperatura de
referencia de 40 °C (105 °F).
Con una viscosidad nominal de
11mm2 /s con dm= 380mm a la
temperatura de funcionamiento ,
las r.p.m son 500 obviamente ,
según graficas anteriores.

Es importante revisar bien la

lubricación a usar en los
rodamientos , los lubricantes se
aplican de acuerdo a la vida útil y
la temperatura de trabajo . Los
rodamientos blindados ya tienen
su lubricación interna , el tipo esta
especificado en su designación
básica según fabricante y normas
ISO.
 ESTUDIAR

• LA GUIA DEL PROFESOR SANTIAGO GREGORY , TEMA

• MONTAJE Y DESMONTAJE SECCION DE LOS CATALOGOS
SKF, FAG, NSK
 REFERENCIAS

[1] Manual SKF Rodamientos , P U B B U / P 1 10000/ 2 E

S · Octubre de 2015
[2] Santiago Gregori , Rodamientos Guía para la materia