Tanto los motores de gasolina(explosión), como los Diesel(combustión) presentan
una estructura similar, como hemos visto, pudiéndolos diferenciar exteriormente
tomando como referencia alguno de sus componentes, por ejemplo, el carburador,
bomba de inyección, distribuidor de encendido también llamado Delco y varios
elementos más que estudiaremos en su momento.
Los cilindros del motor se disponen formando el llamado Bloque de Cilindros, que
constituye la arquitectura base de los motores. En la figura 1 vemos uno
perteneciente a un motor de 4 cilindros en línea.
En su fabricación, el Bloque motor está provisto de fuertes nervaduras que
aumentan su rigidez, la parte inferior del mismo aloja al cigüeñal y en las zonas
delantera y trasera se disponen, generalmente, los soportes de fijación al chasis
Al Bloque motor se fijan los diferentes órganos y equipamientos.
Dado que por su interior deben circular el líquido refrigerante y el aceite de engrase,
está provisto de los correspondientes conductos fabricados de un material de buena
conductividad térmica, como es la fundición gris aleada con Níquel y Cromo.
El Bloque motor se caracteriza por el número de cilindros labrados en él y su
disposición(en línea, en V, Boxer,etc.). Otra de sus características principales es el
número de apoyos del cigüeñal.
A continuación veremos ejemplos de distintas disposiciones de Bloques, en la figura
1 vimos un motor en línea. En la figura 2 vemos uno en V.
un mecanismo es un conjunto de piezas móviles, que están en interacción
unen mediante uniones, pernos, pasadores.
Los mecanismo Se encuentran en todo t¡po de máquinas,y se encargan de transmitir movim¡ento y
fue rza.
Bloque motor: esta es la pieza principal y es determinante para fijar la
cilindrada de un vehículo. En el interior del bloque están alojados los cilindros,
por donde suben y bajan los pistones.
Pistones: su misión es mover los gases. Están tallados en una única pieza
con segmentos añadidos en su perímetro. La cabeza de los cilindros suele
tener diferentes formas para poder cambiar la compresión contra la culata o
dejar hueco a las válvulas abiertas. Su movimiento vertical empuja el cigüeñal
mediante las bielas, convirtiendo el fluido en energía mecánica.
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde
se realiza la explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor
que se transforma luego en movimiento del vehículo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su
vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo
que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de
cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del
motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.
Cilindro del motor
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El cilindro es una pieza fundamental para el correcto funcionamiento del motor de un
vehículo a combustión interna. Este forma parte del bloque motor y en él se
encuentran alojados los pistones
Funcionamiento del cilindro del
motor
El cilindro cumple con unas funciones básicas y esenciales para el correcto
funcionamiento del motor; ya que el cilindro es que él permite que el pistón haga su
trabajo su desplazamiento, en su parte superior forma la cámara de combustión. Es
decir el vacío en el que junto con la corona del pistón, se comprime y en ese
momento es cuando se genera la combustión; la mezcla de aire-combustible.
Material de fabricación de los
cilindros del motor
Es un elemento construido por un metal bastante resistente, ya que estará todo el
tiempo sometido de acuerdo a su vida útil a esfuerzo de alta temperatura con
explosiones masivas de combustible, lo que hace su trabajo sea bastante tenso y
extremo.
Tipos de cilindro de motor
Funcionamiento del cilindro del
motor
El cilindro cumple con unas funciones básicas y esenciales para el correcto
funcionamiento del motor; ya que el cilindro es que él permite que el pistón haga su
trabajo su desplazamiento, en su parte superior forma la cámara de combustión. Es
decir el vacío en el que junto con la corona del pistón, se comprime y en ese
momento es cuando se genera la combustión; la mezcla de aire-combustible.
Material de fabricación de los
cilindros del motor
Es un elemento construido por un metal bastante resistente, ya que estará todo el
tiempo sometido de acuerdo a su vida útil a esfuerzo de alta temperatura con
explosiones masivas de combustible, lo que hace su trabajo sea bastante tenso y
extremo.
Tipos de cilindro de motor
Cilindro con aletas
Cilindro con aletas
Este tipo de cilindro se utiliza para los motores a combustión interna, suelen estar
construidos por fusión y los materiales que más se utilizan son aleaciones de
aluminio y fundiciones de hierro todo esto con el fin de facilitar la construcción de las
aletas, el aluminio y sus aleaciones son favorables por su conducción térmica, ya
que permite radiación de temperaturas medias menores y una distribución adecuada
dentro del cilindro.
Camisa húmeda
Están diseñadas con un sistema de refrigeración líquida, donde actúan como una
perfecta cámara refrigerante, estas se encuentran perfectamente cerradas gracias a
un anillo de caucho que va situado en la parte superior e inferior.
Camisa seca
En ellas no se utiliza el espacio o receptáculo de líquido refrigerante, sino que estas
van directamente conectadas con otros cilindros con paredes más finas, y por ende,
de dimensiones más escasas. A diferencia de las anteriores, sí requieren ser
montadas a presión, al igual que los cilindros que se alojan en ella.
Fallas del cilindro del motor
Estas son algunas de las posibles fallas que puede presentar un cilindro y que
podemos identificar en el momento que vamos conduciendo nuestro vehículo
Pérdida de potencia al acelerar.
Las revoluciones suben o bajan por encima de lo normal
Cuando pisas a fondo el acelerador, el coche tiembla.
Las camisas son revestimientos con forma cilíndrica con capacidad para
retener una fina película de aceite sobre la superficie de su pared interna que,
al introducirse en los cilindros del bloque motor, lo protegen del desgaste
provocado por el deslizamiento de los pistones.
Las camisas mojadas se montan sin ningún tipo de interferencia, con
contacto directo con el líquido de refrigeración, responsable de controlar la
temperatura del motor. Las camisas secas se montan con interferencia y en
contacto directo con el bloque del motor
Como funciona el pistón de un motor?
Luego de encender el motor, la señal eléctrica hace que el cigüeñal gire.
En este giro los pistones comienzan a subir y a bajar comprimiendo la
mezcla aire/ combustible. La chispa que genera la bujía ayuda a que
ocurra una explosión en la mezcla que empuja al pistón para que
comience un nuevo ciclo funcional.
El movimiento que adquiere el pistón es de arriba hacia abajo dentro del
cilindro. Va comprimiendo la mezcla al mismo tiempo que transmite
presión por combustión al cigüeñal por medio de la biela. También se
produce la salida hacia el escape de gases residuales de la combustión,
esto produce un vacío que aspira la mezcla.
El motor de un automóvil está compuesto por una gran cantidad de piezas
móviles. De todas ellas, los pistones coche pueden considerarse las de
mayor importancia. Los pistones del motor de combustión interna van
dentro de los cilindros del bloque motor y comprimen la mezcla de aire y
combustible.
Cuando la mezcla se detona, se impulsa el pistón hasta el punto muerto
de la parte inferior (PM). A continuación, este impulso se transmite al
cigüeñal a través de la biela y así se convierte el movimiento vertical en
movimiento de rotación, ayudando a proporcionar el par y la potencia al
motor.
Los pistones se hacen de materiales muy resistentes, capaces de soportar
las altas temperaturas y las altas presiones. Por ello, se fabrican con
aleaciones de niquel, aluminio con sicilio o magnesio, hierro, pistones
forjados y hierro colado. A continuación, vamos a entrar en detalle al
tema, ¡acompáñenos!
Índice Ocultar
1 ¿Qué son los pistones de un motor?
2 Partes de un pistón
3 Tipos de pistones
4 Averías de los pistones del motor
¿QUÉ SON LOS PISTONES DE UN MOTOR?
Qué son los pistones de un motor
Los pistones de un motor son unas piezas, hechas de hierro fundido, hierro
forjado o distintas aleaciones de aluminio o níquel, que transmiten al
cigüeñal la fuerza resultante de la presión provocada por los gases en
expansión durante el proceso de combustión de la mezcla de aire y
combustible.
El pistón, también conocido como émbolo, es parte del motor y se mueve
de manera alternativa dentro de un cilindro, interactuando con un gas o
un fluido. Por medio de esta interacción, el fluido o gas que hay en el
interior del cilindro puede cambiar de volumen y de presión, dando lugar
al movimiento.
Los pistones de motor de combustión interna van cerrados por arriba y
abiertos por la parte inferior. Se sujetan a la biela por su parte media y su
estructura debe tener unas características específicas de peso, para evitar
desequilibrios, y conductibilidad térmica, para resistir el efecto de las altas
temperaturas.
PARTES DE UN PISTÓN
Partes de un pistón
El pistón coche es una pieza cónica metálica que tiene tres partes
principales: cabeza, cuerpo y falda o polladera.
Más detalladamente, cuenta con las siguientes partes:
Cabeza: esta es la parte de arriba del pistón y es el lugar en el que se
comprime la mezcla de aire y combustible. Esta parte del pistón está
expuesta a la alta temperatura y presión resultante del encendido de la
mezcla. Su forma puede ser diferente según el tipo de combustión
deseada.
Ranuras de compresión: un pistón suele llevar dos de estas y es el lugar
en el que se introducen los segmentos con la finalidad de mantener la
compresión dentro de la cámara de combustión.
Ranura de control del aceite: suele llevar una de estas ranuras y es el
lugar en el que se introduce el aro rascador de aceite. La diferencia con
las ranuras de compresión es que cuentan con unos agujeros o ranuras
verticales que sirven para controlar la dilatación y el drenaje del aceite.
Zona de landas: se trata de la parte vertical de un pistón, en la que van
talladas las ranuras de compresión y es donde se alojan los anillos.
Hermetizan los gases producto de la combustión.
Segmentos del pistón: son unos anillos que van sujetos a las ranuras del
pistón y que van en el émbolo del pistón. Existen dos tipos según en la
ranura en la que se encuentren y desempeñan funciones diferentes. Por
ejemplo, los aros de compresión se encargan de la estanqueidad de la
cámara de combustión, para evitar pérdidas de presión. Casi siempre,
cuenta con dos de estos aros. Por otra parte, el aro rascador de aceite
sirve para permitir que el lubricante llegue a la parte de arriba del cilindro
y lo lubrique y también elimina lo sobrante, para procurar la cantidad de
aceite adecuada en la cámara de combustión.
Placa inbar: es un cilindro que va instalado en el interior del propio pistón
y alrededor del barreno. Desempeña una función antidilatante para evitar
la deformación por el calor.
Barreno: es un orificio que pasa a través del cuerpo del pistón y que aloja
el perno que sujeta el pistón a la biela. Sirve de guía y se llama así por la
barrena, herramienta utilizada para hacerlo.
Faldónes la parte inferior del pistón. Sirve de guía y para proteger el pie
de la biela y el perno.
TIPOS DE PISTONES
Por supuesto, existen distintos tipos de pistones de motor de combustión
interna diferenciados por su forma, funcionamiento, tipo de lubricación u
otras características.
Los pistones se pueden clasificar como:
iSegún el tipo de cabeza: esta puede ser plana, cóncava o convexa.
iPor el tipo de faldón: que puede ser cónico, de barril u oval.
iSegún el tipo de lubricación del perno: por venas de lubricación, por
barrenos en el mamelón, por venas de lubricación y barrenos en el
mamelón.
iPor el tipo de combustible con el que se utilizan: pistón diésel y pistón de
gasolina.
iSegún el retorno del aceite en su ranura de lubricación: con barrenos, con
ventanas de fundición o con cortes de sierra en la ranura de lubricación.
Además de esta clasificación, se pueden diferenciar los pistones del coche
por su diseño y funcionamiento, que está íntimamente relacionado con el
del árbol de levas.
Estos son diseños típicos de los pistones de motor gasolina y diésel:
Pistones monometálicos con faldón completo. Usados desde hace mucho,
se caracterizan por un mecanismo sencillo. En funcionamiento, la alta
dilatación del faldón por el calor hace necesario utilizar ovalizaciones de
compensación y juegos de acoplamiento.
Pistones de dilatación térmica controlada. Llevan placas de acero
incorporadas que sirven para dotarlos de unas altas prestaciones de
dilatación térmica.
Pistones para motores encendidos por chispa. Se utilizan más en motores
de 4 y 2 tiempos. Tienen un diámetro de entre 58 y 110 mm y pueden
tener una cabeza de varias formas: plana, convexa o cóncava.
Pistones Autothermik. Se diferencian por el tipo de placas que llevan y
porque incluyen un corte en el punto de alojamiento del anillo de aceite.
Este corte sirve para rebajar la temperatura del faldón, pues interrumpe la
unión entre la cabeza y el faldón.
Pistones para motores diésel. Su cabeza tiene distinta forma y cuentan
con unos problemas similares a los de gasolina. Recientemente, algunos
fabricantes han introducido pistones para motores diésel hechos de acero,
pues su resistencia a la fatiga es superior que la del aluminio y también se
dilatan menos.
Pistones opuestos. Es un diseño de dos pistones enfrentados en el mismo
cilindro. Hay varias motor de pistones opuestos ventajas: mejor
rendimiento, casi sin vibraciones, mayor eficiencia y menor número de
piezas móviles. No obstante, está pendiente su aplicación comercial a
gran escala.
AVERÍAS DE LOS PISTONES DEL MOTOR
Averías de los pistones del motor
El gripado del motor es un bloqueo de algunos de sus componentes,
provocado por el sobrecalentamiento, que causa la fusión de las piezas
metálicas móviles. Esto se traduce en una pérdida de movilidad y en unos
pistones de motor dañados.
La avería relacionada más común es el gripado entre el pistón y el
cilindro. Esta ocurre en la parte superior del cilindro, que es la parte en la
que la temperatura es más alta. Prevenir el gripado del motor no es
complicado, basta con procurarle un mantenimiento adecuado constante
al vehículo.
Las causas de la avería del sistema de pistones del motor son varias: mala
lubricación, mala refrigeración, deterioro de la junta de la culata motor,
avería del segmento de compresión o desequilibrio de las bielas.
Esto provoca como consecuencias pérdida de potencia, velocidad y ruidos
metálicos que van a más procedentes del motor. La pérdida de
rendimiento es notable y, aunque la avería no se haya presentado,
algunos conductores deciden instalar un filtro de aire deportivo para
mejorarlo.
Si se da esta situación mientras conducimos, lo ideal será levantar el pie
del embrague para que el aceite lubrique el cilindro. Si es posible,
detenerse, inmovilizar el coche y dejar que la temperatura baje. En frío, se
procede a solucionar la falta de agua o aceite y se sigue circulando a
velocidad media.
