Sensor TPS convencional
Sensor TPS Convencional
Sensor de posición del acelerador
(Throttle Position Sensor)
1. Función principal y relevancia en motocicletas con inyección electrónica
Función principal: El sensor TPS mide con precisión el ángulo de apertura de la
mariposa de aceleración y transmite esta señal a la ECU (Unidad de Control
Electrónico). Esta información es fundamental para ajustar la cantidad de
combustible inyectado y el avance de encendido en tiempo real.
Importancia en sistemas de inyección electrónica:
• Optimización de mezcla aire-combustible: Permite a la ECU dosificar el
combustible de acuerdo con la demanda del motor.
• Mejor respuesta dinámica: Proporciona transiciones suaves durante la
aceleración, evitando vacíos o tironeo.
• Control de ralentí: Contribuye a la estabilidad del motor en bajas
revoluciones.
• Seguridad y protección del motor: Evita detonaciones, sobre aceleraciones y
condiciones de mezcla incorrecta.
Dato técnico clave:
Un TPS en mal estado puede provocar síntomas como aceleración deficiente,
consumo excesivo de combustible y fallas intermitentes en la entrega de potencia.
2. Principio de funcionamiento y su impacto en el rendimiento del motor
Principio de funcionamiento:
El TPS funciona como un potenciómetro o sensor resistivo variable. A medida que se
abre la mariposa, el contacto deslizante recorre una pista resistiva, generando una
señal de voltaje proporcional a la posición del acelerador.
• Voltaje típico:
✓ Acelerador cerrado: ~0.2 V
✓ Acelerador completamente abierto: ~4.5 V
Impacto del diseño en el rendimiento:
• Precisión del sensor: Una señal exacta permite a la ECU responder con
mayor eficiencia a los cambios de carga.
• Estado de la pista resistiva: El desgaste puede generar lecturas inestables,
provocando errores en la mezcla o el encendido.
• Velocidad de respuesta: Un sensor lento compromete el desempeño
durante aceleraciones rápidas o bruscas.
Ejemplo técnico:
Un TPS desgastado puede provocar retardos en la aceleración o vacíos
intermitentes, especialmente al pasar de ralentí a carga media o alta.
3. Pruebas de diagnóstico del sensor TPS (en banco o en vehículo)
A. Prueba de resistencia (fuera del vehículo):
• Utilizar un multímetro en escala de ohmios.
• Medir entre los terminales del potenciómetro.
• Observar que la resistencia varíe de forma continua y progresiva al mover
manualmente el eje del sensor.
• Lecturas inestables o saltos de valor indican desgaste o falla interna.
B. Prueba de voltaje (conectado a la ECU):
• Con el sensor instalado y el switch en posición ON (sin encender el motor).
• Medir con multímetro entre terminal de señal y tierra.
• Verificar el voltaje en los extremos del recorrido del acelerador:
✓ Cierre total: ~0.2 V
✓ Apertura total: ~4.5 V
• La señal debe aumentar de manera lineal y estable. Variaciones erráticas
indican una falla funcional.
C. Prueba dinámica (en funcionamiento):
• Con el motor encendido, observar el comportamiento del motor al acelerar
progresivamente.
• Vacíos, tirones o aceleraciones lentas pueden confirmar un sensor
defectuoso o mal calibrado.
4. Códigos de falla (DTC) comunes relacionados con el sensor TPS
Código Descripción Causa probable
P0120 Falla en el circuito del TPS Sensor dañado, cables rotos o mala
conexión
P0121 Rango de señal fuera de Desgaste interno o desajuste
parámetros mecánico
P0122 Señal demasiado baja Sensor en corto, conexión deficiente
P0123 Señal excesivamente alta Cortocircuito o voltaje de referencia
alterado
P0220 Mal funcionamiento general del Falla interna o señal intermitente
TPS
Procedimiento ante códigos de falla:
1. Escanear el sistema con herramienta de diagnóstico OBD-II.
2. Inspeccionar estado físico del conector y continuidad del cableado.
3. Realizar pruebas de resistencia y voltaje del sensor.
4. Sustituir el sensor si se detecta desgaste, falsos contactos o comportamiento
errático.
