Tecnológico Superior del Austro
Nombre: René Medina
Docente: Ing. Fernando Lema
Materia: Inyección Diesel
Azogues 2025
Bomba Rotativa y Lineal
Rene Medina, Mecánica Automotriz,
Instituto Tecnológico Superior del Austro, Azogues, Ecuador
I. OBJETIVO GENERAL
Elaborar un informe técnico en base a los manuales de bombas rotativas y lineales.
II. INTRODUCCIÓN
[1] La bomba rotativa es un tipo de bomba mecánica que se utiliza en los motores diesel para inyectar combustible en la
cámara de combustión. Se trata de un dispositivo que utiliza un rotor para inyectar combustible en la cámara de combustión.
El rotor está formado por una serie de paletas que se mueven dentro de una carcasa. Cuando el rotor gira, las paletas crean un
vacío que aspira el combustible desde el depósito de combustible. El combustible luego es transportado a través de la bomba
por el rotor y se descarga en la cámara de combustión.
El funcionamiento de una bomba rotativa en motores diesel se puede dividir en dos etapas:
• Adquisición: El rotor gira y crea un vacío en la cámara de entrada. El combustible es aspirado desde el depósito de
combustible y se introduce en la cámara.
• Transporte: El rotor gira y transporta el combustible a través de la bomba. El combustible sale de la cámara y se
descarga en la cámara de combustión.
Ilustración 1( bomba rotativa)
• Tipos de bombas rotativas
Existen varios tipos de bombas rotativas en motores Diesel, entre los que se incluyen:
• Bomba de paletas: Utiliza un rotor con paletas que se mueven dentro de una carcasa.
• Bomba de tornillo: Este tipo de bomba utiliza un rotor con un tornillo que se mueve dentro de una carcasa.
• Bomba de lóbulo: Este tipo de bomba utiliza un rotor con lóbulos que se mueven dentro de una carcasa.
Ilustración 2 (Bomba Rotativa)
[2] Se las llama bombas de inyección en línea por la manera en que están ubicados los elementos. Cada uno de sus elementos
están colocados en línea.
Este tipo de bombas tiene un mecanismo de bombeo y un embolo para cada una de los cilindros. Las bombas de inyección
lineal comprimen el combustible a una determinada presión para que pase por los inyectores. Luego, los émbolos se mueven
hacia arriba y hacia abajo por el movimiento del árbol de levas.
Cuentan con unas ranuras inclinadas que le permite variar la cantidad de combustible que debe suministrar según los
requerimientos del motor. Además, tiene una válvula de descarga que permite cortar la inyección de combustible de manera
inmediata.
Ilustración 3( bomba en línea)
En el grupo de bombas lineares, podemos encontrar dos tipos de bombas de inyección:
• Bombas de inyección linear estándar PE. Los primeros motores diésel incluían este tipo de bombas. Tiene una
varilla de regulación que regula el giro de los émbolos. Cuenta con un taladro de aspiración que activa el proceso de
inyección. El émbolo cierra el suministro cuando comienza a subir.
• Bomba de inyección en línea con válvula de corredera. Una de las diferencias más importantes con la bomba de
inyección anterior es que cuenta con una corredera sobre el émbolo que permite adaptar la cantidad de combustible
que se inyecta al comportamiento del motor. De este modo, se adapta de mejor manera a los requerimientos del motor.
III. DESARROLLO
[3]Vamos a hablar de dos tipos de bombas utilizadas en sistemas de inyección de combustible: la bomba rotativa
VP44, desarrollada por Bosch, y la bomba lineal TF4JE. Ambas cumplen funciones críticas en la alimentación de
combustible en motores diésel, optimizando la presión y el tiempo de inyección
La bomba VP44 es una bomba de inyección rotativa de tipo distribuidor con émbolos radiales. Diseñada para
motores diésel de inyección directa, combina control mecánico e inteligente (PSG y ECM) para gestionar con
precisión la presión, cantidad y momento de inyección. El sistema VP44 utiliza una bomba de alta presión con
émbolos radiales, activados mediante un anillo de levas que gira, generando presiones de hasta 1000 bar (100
MPa). La unidad de control PSG regula la válvula de inyección de alta presión y la válvula de control de avance
(TCV), sincronizando el suministro de combustible con la demanda del motor.
Ilustración 4( bomba vp44)
Componentes principales
• Eje impulsor
• Bomba de alimentación
• Sensor de velocidad del árbol de levas
• Unidad de control PSG
• Cabeza distribuidora
• Válvula de presión constante (CPV)
• Válvula de alta presión
• Émbolos radiales
• Válvula de control de avance (TCV)
• Temporizador
• Sensor de ángulo (Angular Encoder)
1. Montaje y desmontaje
El procedimiento de desmontaje de la VP44 incluye:
2. Desconectar batería y sistema eléctrico.
3. Retirar líneas de combustible.
4. Marcar posición del engranaje impulsor (sincronización).
5. Desmontar tornillos de sujeción y extraer la bomba.
6. Para el montaje, invertir el proceso respetando marcas de sincronía y par de apriete según especificación
del fabricante.
Ilustración 5( Componentes de la vp44)
[4] La bomba lineal TF4JE, donde los émbolos se mueven axialmente en lugar de rotar. Este tipo de bomba es típica en
motores más grandes o sistemas que requieren presiones y volúmenes específicos en línea recta.
En este tipo de bomba, el combustible es comprimido linealmente por un émbolo que se mueve hacia adelante y atrás dentro
de una cámara. La energía para este movimiento es proporcionada generalmente por un árbol de levas del motor. Se trata de
un sistema más simple que la VP44, pero muy eficiente para ciertas aplicaciones.
Ilustración 6( Bomba TF4JE)
Componentes principales
• Émbolo lineal
• Resorte de retorno
• Válvulas de admisión y descarga
• Cámara de presión
• Árbol de levas o leva impulsora
Montaje y desmontaje
1. Desconectar las líneas de entrada y salida de combustible.
2. Retirar la tapa de acceso a la bomba.
3. Extraer el émbolo con cuidado para no dañar los sellos.
4. Inspeccionar y reemplazar elementos desgastados.
5. Reinstalar el conjunto respetando el par de apriete y la posición del leva o árbol
[5]
COMPARATIVA ENTRE AMBAS BOMBAS
Característica VP44 (Rotativa) TF4JE (Lineal)
Tipo de movimiento Rotativo con émbolos radiales Lineal axial
Control Electrónico (PSG + ECM) Mecánico
Presión máxima 1000 bar Variable (menor en general)
Aplicación Vehículos livianos y medianos Motores industriales o pesados
Complejidad Alta Media
IV. CONCLUSIONES
Las bombas de inyección de combustible, tanto rotativas como lineales, desempeñan un papel vital en el rendimiento y la
eficiencia de los motores diésel. La bomba VP44, con su sofisticado sistema de control electrónico, es ideal para aplicaciones
donde se requiere un control preciso de la inyección y una alta presión. Su capacidad para adaptarse a las condiciones del
motor en tiempo real garantiza un mejor rendimiento, menores emisiones y un menor consumo de combustible.
Por otro lado, la bomba lineal TF4JE, aunque de diseño más simple, ofrece una solución confiable y eficaz para motores
que no necesitan la complejidad de un sistema electrónico. Su mantenimiento suele ser más accesible y su durabilidad la
convierte en una opción robusta para aplicaciones industriales o de carga.
La elección entre una bomba rotativa y una lineal dependerá de factores como el tipo de motor, la necesidad de precisión en
la inyección, la disponibilidad de componentes electrónicos y las condiciones de operación del vehículo.
V. RECOMENDACIONES
• Realizar mantenimientos preventivos periódicos, verificando el estado de los filtros de combustible y la limpieza del
sistema.
• Utilizar siempre combustible limpio y adecuado según las especificaciones del fabricante.
• Al realizar el montaje o desmontaje, seguir las recomendaciones de torque y sincronización detalladas en los
manuales.
VI. BIBLIOGRAFÍA
1. BIBLIOGRAFÍA
[1] HMOTOR, «HMOTOR,» [En línea]. Available: [Link] /. [Último acceso:
16 05 2025].
[2] INSTITUTO AUTOMOVILISTICO DEPORTIVO , [En línea]. Available: [Link]
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[3] MIMATUMOTO, «MIMATUMOTO,» 11 07 2023. [En línea]. Available: [Link]
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[4] SHARPOWER, [En línea]. Available: [Link] diesel -[Link].
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[5] manual VP44 «VPN,»[En línea]. Available: [Link] -VP44/.
