SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL:
BOMBAS EN LÍNEA
NOMBRES: JAIRO MORA, RENE MEDINA, BRYAM MORENO, EDISON RODRIGUEZ,
PAUL CUMBE
CURSO: 4RO MECANICA
MOTORES DIESEL
Es un tipo de motor de combustión interna que
funciona quemando diésel para generar energía
mecánica para generar energía mecánica. Es
ampliamente utilizado en vehículos pesados como,
autobuses, maquinaria industrial, camiones, y
también en algunos vehículos. funciona en cuatro
tiempos, al igual que los motores de gasolina, pero
con una clave de diferencia: no utiliza bujías para
encender el combustible . En lugar de eso ,para
encender el combustible. En lugar de eso,
aprovecha la alta compresión del aire para
encender el diésel de forma espontánea .
QUÉ ES UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DIÉSEL?
• Es el Espacio dentro del cilindro donde ocurre la ignición del diésel.
Esta diseñada para soportar altas presiones y temperaturas. La
forma influye en la eficiencia del motor y las emisiones.
• Tiene dos cámaras de combustión
• 1. Cámara de inyección directa (Direct Injection - DI):
• - Inyección directamente sobre el pistón.
• - Más eficiente y común en motores modernos.
• 2. Cámara de inyección indirecta (Indirect Injection - IDI):
• - Usa una cámara auxiliar (precámara).
• - Más suave pero menos eficiente.
DISTRIBUCCION DE LA MEZCLA
En motores diésel no se mezcla el aire y el
combustible antes de entrar al cilindro.
- Primero se introduce solo aire, que se
comprime fuertemente.
- El diésel se inyecta justo antes del punto
muerto superior (PMS).
- La turbulencia dentro de la cámara (swirl y
squish) ayuda a mezclar y quemar de forma
uniforme.
PARAMETROS DE INYECCION
• Momento de inyección (avance o retraso del diésel): Se refiere al instante exacto en el que
el inyector pulveriza el diésel dentro de la cámara de combustión.
• Cantidad de combustible inyectado: Depende de la carga del motor, régimen de giro y
temperatura.
• Presión de inyección: Influye directamente en la atomización del combustible.
• Número de inyecciones por ciclo
• Temperatura del motor: a ECU ajusta el tiempo y cantidad de inyección según si el motor
está frío o caliente.
QUÉ ES UN SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL?
• Es el sistema encargado de dosificar y suministrar el combustible (diésel) a
los cilindros del motor a alta presión y en el momento preciso, para lograr
una combustión eficiente.
QUÉ ES UN SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL?
• Es el sistema encargado de dosificar y suministrar el
combustible (diésel) a los cilindros del motor a alta
presión y en el momento preciso, para lograr una
combustión eficiente. En este sistema tenemos un
elemento llamado bomba y tenemos diferentes tipos
de bombas :
• Bomba en línea
• Bomba rotativa
• Sistema Comon Rail
¿QUÉ ES UNA BOMBA EN LÍNEA?
Es un tipo de bomba de inyección diésel con
émbolos alineados la cual dosifica y presuriza
el combustible para enviarlo a los inyectores,
tiene una alta precisión en la entrega del
combustible.
¿QUÉ ES UNA BOMBA EN LÍNEA?
Es un tipo de bomba de inyección
diésel con émbolos alineados la cual
dosifica y presuriza el combustible
para enviarlo a los inyectores, tiene
una alta precisión en la entrega del
combustible.
¿CUÁLES SON LOS
COMPONENTES DE LA BOMBA
EN LÍNEA?
• Cuerpo de la bomba.
• Émbolos y levas.
• Muelle de retorno.
• Válvula de salida.
• Regulador de velocidad.
• Varilla de mando o cremallera.
FUNCIONAMIENTO
•Admisión: el émbolo se desplaza hacia arriba por acción del resorte,
succionando diésel desde el depósito.
•Compresión: al bajar el émbolo, se cierra la entrada y comienza a comprimir el
combustible.
•Inyección: al llegar a cierta presión, se abre la válvula de descarga y se envía
el combustible al inyector.
•Corte: la ranura helicoidal del émbolo libera la presión y detiene la inyección.
SINCRONIZACION
• La bomba está conectada al motor mediante engranajes y sincronizada con el
árbol de levas para inyectar el combustible en el punto exacto del ciclo del
pistón. La bomba debe sincronizarse con el cigüeñal. La inyección ocurre justo
antes del Punto Muerto Superior.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Cambio de filtros de combustible.
• Uso de diésel de buena calidad.
• Purgado del sistema.
• Verificación de fugas y lubricación.
FALLAS MAS COMUNES
• Pérdida de potencia: émbolos desgastados.
• Humo negro: exceso de combustible.
• Arranque difícil: aire en el sistema.
• Ruidos metálicos: árbol de levas dañado.
VENTAJAS:
•Están diseñadas para trabajar en condiciones extremas (temperaturas, presión,
vibraciones).
•Tienen una vida útil muy larga si se les da mantenimiento adecuado.
•Las fallas suelen presentarse de manera individual por cilindro, lo que facilita la
identificación del problema.
DESVENTAJAS:
•La sincronización, calibración del avance y la dosificación deben hacerse con
precisión milimétrica.
•Ocupan más espacio en el motor y son más pesadas que otros sistemas como las
bombas rotativas.
•No se integra bien con sistemas electrónicos de gestión del motor, como sensores de
oxígeno, sistemas EGR o unidades ECU modernas.
MUCHAS GRACIAS
