UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU
ESTADISTICA INFERENCIAL
Análisis sobre el impacto académico del uso de medios de
transporte en los estudiantes de la universidad UTP
DOCENTE: CUENTAS MONTENEGRO MARCO ANTONIO
INTEGRANTES:
Flores Sánchez, Fabiola
Garcia Ronceros, Karen
SECCION: 17338
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INTRODUCCION
El uso de medios de transporte es un aspecto crucial en la vida cotidiana de los
estudiantes universitarios, influyendo directamente en su rendimiento académico,
bienestar y calidad de vida. Los diversos medios de transporte, como el taxi, moto taxi, el
transporte público o caminar, tienen implicaciones tanto a nivel económico como en el
tiempo, accesibilidad. En un contexto en el que las universidades se expanden
geográficamente y las distancias entre los hogares y los centros educativos aumentan, es
esencial analizar cómo las decisiones de transporte afectan la rutina diaria de los
estudiantes. A través de herramientas estadísticas, vamos analizar cómo las variables de
tiempo de desplazamiento, costo, y satisfacción con el medio de transporte elegido
impactan la experiencia universitaria, y busca identificar patrones que puedan mejorar la
planificación urbana y las políticas de movilidad estudiante
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CAPITULO 1
I. ANTECEDENTES
El uso de medios de transporte es un aspecto crucial en la vida cotidiana de los
estudiantes universitarios, influyendo directamente en su rendimiento académico,
bienestar y calidad de vida. Los diversos medios de transporte, como el automóvil, la
bicicleta, el transporte público o caminar, tienen implicaciones tanto a nivel económico
como en términos de tiempo, accesibilidad y sostenibilidad. En un contexto en el que
las universidades se expanden geográficamente y las distancias entre los hogares y los
centros educativos aumentan, es esencial analizar cómo las decisiones de transporte
afectan la rutina diaria de los estudiantes. A través de herramientas estadísticas, este
ensayo explora cómo las variables de tiempo de desplazamiento, costo, y satisfacción
con el medio de transporte elegido impactan la experiencia universitaria, y busca
identificar patrones que puedan mejorar la planificación urbana y las políticas de
movilidad estudiantil.
II. DESCRIPCION DEL TRABAJO
El acceso al transporte y la elección del medio adecuado representan desafíos
importantes para los estudiantes universitarios. Factores como el costo del transporte, la
duración del viaje y la seguridad afectan de manera directa la capacidad de los
estudiantes para asistir regularmente a clases, participar en actividades extracurriculares
o mantener un equilibrio adecuado entre sus responsabilidades académicas y personales.
La diversidad de medios de transporte utilizados por los estudiantes, que van desde el
transporte público hasta vehículos privados o bicicletas, genera una variedad de
impactos que aún no han sido completamente comprendidos o cuantificados. La falta de
datos concretos y estudios específicos sobre cómo estos medios afectan el día a día de
los estudiantes genera una necesidad urgente de análisis.
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III. PROBLEMA CENTRAL
¿Cómo impacta el uso de diferentes medios de transporte en el rendimiento académico,
la calidad de vida y la satisfacción general de los estudiantes universitarios?
IV. JUSTIFICACIÓN
Realizar un análisis sobre el impacto del uso de medios de transporte en estudiantes
universitarios es fundamental para comprender mejor los retos a los que se enfrentan
estos jóvenes en su vida académica diaria. El transporte influye no solo en el tiempo
disponible para el estudio y el descanso, sino también en la percepción de bienestar y el
nivel de estrés. Además, el aumento de la conciencia sobre los problemas
medioambientales hace necesario evaluar los medios de transporte desde una
perspectiva sostenible. Este estudio puede servir como base para el desarrollo de
políticas que mejoren la movilidad estudiantil, reduzcan el impacto ambiental y
optimicen los recursos dedicados al transporte en las universidades.
V. OBJETIVO GENERAL
Analizar el impacto del uso de diferentes medios de transporte en la experiencia
académica, el rendimiento y la calidad de vida de los estudiantes universitarios.
VI. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
a. Evaluar la relación entre el tiempo de desplazamiento y el
rendimiento académico de los estudiantes.
b. Identificar los factores determinantes en la elección del medio de
transporte por parte de los estudiantes universitarios.
c. Analizar el impacto del costo del transporte en la economía
personal de los estudiantes.
d. Examinar cómo la satisfacción con el medio de transporte utilizado
influye en la percepción de bienestar y calidad de vida.
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CAPITULO 2
1. MUESTRA
En estadística, una muestra es un subconjunto de casos o individuos de
una población. En diversas aplicaciones, interesa que una muestra sea
representativa, y para ello debe escogerse una técnica de muestra
adecuada que produzca una muestra aleatoria adecuada. También es un
subconjunto de la población, y para ser representativa, debe tener las
mismas características de la población
2. POBLACION
Una población estadística es el total de individuos o conjunto de ellos que
presentan o podrían presentar el rasgo característico que se desea
estudiar.
3. MEDIA ESTADISTICA
La media estadística se usa en estadística para dos conceptos diferentes,
aunque numéricamente similares:
- La media muestral, es una variable aleatoria, ya que depende
de la muestra, si bien es una variable aleatoria en general con una
varianza menor que las variables originales usadas en su cálculo.
- La media poblacional, técnicamente no es una media sino
un parámetro fijo que coincide con la esperanza matemática de una
variable aleatoria.
4. VARIANZA
Es una medida de dispersión que se utiliza para representar la variabilidad
de un conjunto de datos respecto de la media aritmética. Así, se calcula
como la suma de los residuos elevados al cuadrado y divididos entre el
total de observaciones
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5. DISTRIBUCION MUESTRAL
Es lo que resulta de considerar todas las muestras posibles que pueden
ser tomadas de una población. Su estudio permite calcular la probabilidad
que se tiene, dada una sola muestra, de acercarse al parámetro de la
población. Mediante la distribución muestral se puede estimar el error
para un tamaño de muestra dado
6. PARAMETRO ESTADISTICO
Un parámetro estadístico o simplemente un estadístico muestral es
cualquier valor calculado a partir de la muestra. Por ejemplo, la media, la
varianza o una proporción que describe a una población y puede
estimarse a partir de una muestra. Un estadístico muestral es un tipo de
variable aleatoria y, como tal, tiene una distribución de probabilidad
concreta, frecuentemente caracterizada por un conjunto finito de
parámetros
7. ESTIMACION ESTADISTICA
Es cualquier técnica utilizada para conocer un valor aproximado de un
parámetro referido a la población, tomando en cuenta los estadísticos muestrales
calculados a partir de los elementos de la muestra. Si se estima el suficiente
número de parámetros, puede aproximarse de manera razonable la distribución
de probabilidad de la población para ciertas variables aleatorias
8. NIVEL DE CONFIANZA
En la inferencia estadística es una medida de la bondad de la estimación
realizada a partir de estadísticos muestrales. Generalmente, se usan niveles de
confianza para intervalos o valores que miden la probabilidad de errores de tipo
I (probabilidad de rechazar una cierta hipótesis que se considera correcta).
9. INTERVALO DE CONFIANZA
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Se llama intervalo de confianza a un par o varios pares de números entre los
cuales se estima que estará cierto valor desconocido respecto de un parámetro
poblacional con un determinado nivel de confianza. Formalmente, estos
números determinan un intervalo, que se calcula a partir de datos de una
muestra, y el valor desconocido es un parámetro poblacional.
10. PRUEBA DE HIPOTESIS
Una prueba de hipótesis es una regla que especifica si se puede aceptar
o rechazar una afirmación acerca de una población dependiendo de la
evidencia proporcionada por una muestra de datos.
Examina dos hipótesis opuestas sobre una población: la hipótesis nula y
la hipótesis alternativa. La hipótesis nula es el enunciado que se probará,
del cual "no hay efecto" o "no hay diferencia". La hipótesis alternativa es
el enunciado que se desea poder concluir que es verdadero de acuerdo
con la evidencia proporcionada por los datos de la muestra.
VII. VARIABLES Y TIPOS DE VARIABLES
VARIABLES TIPO DE VARIABLES
¿Cuál es su medio de transporte Cualitativa nominal
principal?
¿Por qué elige ese medio de transporte? Cualitativa nominal
¿Cuántos días a la semana utiliza su Cuantitativa discreta
medio de transporte principal?
¿Con qué frecuencia utiliza transporte Cualitativa ordinal
público en una semana típica?
¿Cuántos minutos tarda en llegar a su Cuantitativa continua
destino en un día típico?
¿Cómo calificaría la seguridad de su Cualitativa ordinal
medio de transporte principal?
¿Cuál es el principal inconveniente que Cualitativa nominal
encuentra en su medio de transporte
habitual?
¿Cuántos medios de transporte diferentes Cuantitativa discreta
utiliza en un día típico?
¿Cuánto dinero gasta semanalmente en Cuantitativa continua
transporte?
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VIII. TAMAÑO DE MUESTRA
Formula para calcular la muestra cuando no se conoce la población
𝑁. 𝑍2. 𝑝. (1 − 𝑝)
𝑛 =
𝐸2. (𝑁 − 1) + 𝑍2. 𝑝 (1 − 𝑝)
Nivel de Confianza (Z): 95%, lo que corresponde a Z = 1.96.
Margen de error:(E): 5%, es decir, E = 0.05.
Proporción esperada (p): Como una estimación conservadora p = 0.5.
Tamaño de población (N): N = 150 000.
Aplicando:
150000. (1.96)2. 0.5 . (1−0.5)
𝑛 =
(0.05)2. (150000−1) + (1.96)2. 0.5 . (1−0.5)
144 060
𝑛 = ≈ 383.17
375.9579
Redondeando, necesitarías una muestra de aproximadamente 384 personas.
POBLACION
Estudiantes de la facultad de Ingeniería de la Universidad UTP que usan distintos
medios de transporte.
MUESTRA
384 estudiantes de la facultad de la Ingeniería de la Universidad UTP que usan distintos
medios de transporte.
UNIDAD DE ANALISIS
Un estudiante de la facultad de Ingeniería
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IX. TABLAS ESTADISTICAS Y GRAFICOS
• ¿Cuál es su medio de transporte principal?
Tabla de frecuencia:
Gráfico circular:
• ¿Por qué elige ese medio de transporte?
Tabla de frecuencia:
9
Gráfico circular:
• ¿Cuántos días a la semana utiliza su medio de transporte principal?
Tabla de frecuencias:
Gráfico
10
• ¿Con qué frecuencia utiliza transporte público en una semana típica?
Tabla de frecuencia:
Gráfico:
• ¿Cuántos minutos tarda en llegar a su destino en un día típico?
Tabla de frecuencia:
11
Gráfico:
¿Cómo calificaría la seguridad de su medio de transporte principal?
Tabla de frecuencia:
Gráfico
12
• ¿Cuál es el principal inconveniente que encuentra en su medio de transporte
habitual?
Tabla de frecuencia:
Gráfico:
13
• ¿Cuántos medios de transporte diferentes utiliza en un día típico?
Tabla de frecuencia:
Gráfico Circular:
• ¿Cuánto dinero gasta semanalmente en transporte?
Tabla de frecuencia:
Gráfico:
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X. Medidas de tendencia central y dispersión
Variable cuantitativa continua
Media:
X = Σ𝑥𝑖⋅𝑓𝑖 = 5845 = 15.2214
𝑛 384
El promedio del gasto semanal de los estudiantes de la Universidad es
15.2214 soles.
Mediana:
𝑛
+𝐹𝑖 −1
Me = Li +2 . 𝐴𝑖
𝑓𝑖
Li= 10
n=38 384
+176
2
Fi-1=176 Me = 10 + . 15 = 46.8
150
fi=150
Ai=15
Moda:
𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1
Mo = Li + (𝑓𝑖−𝑓𝑖−1)+(𝑓𝑖−𝑓𝑖+1) . 𝐴𝑖
fi Mayor = 150
15
150−121
Mo = 10 + (150−121) + (150−58)
. 15
= 13.59
Medidas de dispersión
Varianza:
Σ(𝑥𝑖−𝑥)2.𝑓𝑖
𝑆2= = 16893.577 = 43.99
𝑛 384
Desviación estándar:
S=√𝑆2 = √43.99 = 6.63
XI. DISTRIBUCION MUESTRAL
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XII. INTERVALOS DE CONFIANZA
a. INTERVALO DE CONFIANZA PARA LA PROPORCIÓN DE UNA
POBLACION
A una muestra de 384 estudiantes de la carrera de ingeniería se les pregunto qué tipo de transporte principal
suelen usar y respondieron que el 36.20% de ellos usan el transporte público. Calcular e interprete un intervalo
del 95% de confianza para la proporción verdadera de estudiantes que están a favor de usar el transporte
público como transporte principal.
❖ Datos:
• Tamaño de la muestra (n): 384
• Proporción muestral (p^): 0.3620
• Proporción complementaria (q): 1−p^=0.6380
• Nivel de confianza 95% : Z -> 1.96
Paso 1: Reemplazando los datos en la formula
(𝑝. (1 − 𝑃)) (𝑝. (1 − 𝑃))
𝑝 − 𝑧√ ≤ 𝜋 ≤ 𝑝 + 𝑧√
𝑛 𝑛
(0.3620 X 0.6380) (0.3620 X 0.6380)
0.3620 − 1.96√ ≤ 𝜋 ≤ 0.3620 − 1.96√
384 384
0.3139 ≤ 𝜋 ≤ 0.4100
Interpretación
Estamos un 95% seguros de que la verdadera proporción de estudiantes de la carrera de ingeniería que utilizan
el transporte público como medio de transporte principal se encuentra entre el 31.39% y el 41.00%. Esto
implica que, si se realizaran múltiples muestras y se calcularan intervalos de confianza de esta manera,
aproximadamente el 95% de esos intervalos incluirían la proporción verdadera de estudiantes que usan el
transporte público.
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CAPITULO 3
PRUEBA DE HIPOTESIS ESTADISTICA Y ANALISIS DE RESULTADOS
1. PRUEBA DE HIPOTESIS PARA LA PROPORCION DE UNA POBLACION
Según estudios anteriores se sabe que la proporción de estudiantes de carrera que usa el transporte público es
0.4100. Para comprobar dicho estudio se realizó una muestra de 384 estudiantes aleatoriamente donde se
encuentra que la proporción de los que usan transporte público es 0.3620. Con un nivel de significancia de 5%.
¿Existe evidencia suficiente para concluir que la proporción de estudiantes que usan el transporte público es
menor que la de los estudios anteriores?
❖ Datos
• Tamaño de la muestra (n): 384
• Proporción muestral (p^): 0.3620
• Proporción bajo la hipótesis nula (π): 0.4100
Paso 1: Definir las hipótesis
• Hipótesis nula (H₀): π≥ 0.4100 (es mayor que estudios anteriores)
• Hipótesis alternativa (H₁): π˂ 0.4100 (es menor que estudios anteriores)
Paso 2: Reemplazando los datos en la formula
𝑝−π 0.3620 − 0.4100
𝑧= =
√π(1 − π) √0.4100(1 − 0.4100)
𝑛 384
0.3620 − 0.4100 −0.0480
𝑧= =
√0.000630
√0.4100 𝑥 0.5900
384
−0.0480
𝑧= = −1.91
0.0251
Paso 3: Valor crítico y la región de rechazo
Con un nivel de significancia de 5% para una prueba de una cola (como estamos probando si es
menor), el valor crítico de Z es aproximadamente -1.645.
Paso 4: Comparar el valor de Z
• Si Z<−1.645, rechazamos la hipótesis nula.
• En este caso, Z≈−1.91
Conclusión
• Dado que Z<−1.645, rechazamos la hipótesis nula. Esto significa que hay suficiente evidencia
estadística para concluir que la proporción de estudiantes que usan el transporte público es menor a
0.4100.
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2. PRUEBA DE HIPOTESIS PARA LA DIFERENCIA DE DOS PROPORCIONES DE
DOS POBLACIONES
Se realizó una encuesta en la Universidad Tecnológica del Perú (UTP) a los estudiantes de la facultad de
ingeniería, con la finalidad de saber la proporción de estudiantes que usa el medio de transporte público como
medio de transporte principal, para ellos se tomó como muestra aleatoria a dos grupos de estudiantes. En el
grupo 1 con una muestra de 192 estudiantes se encuentra que 58 estudiantes utilizan el transporte público. En
el grupo 2 con una muestra de 192 estudiantes se encuentra que 81 estudiantes utilizan el transporte público.
¿Existe evidencia estadística suficiente para afirmar que el grupo 1 tiene mayor proporción de estudiantes que
usa como medio de transporte principal el transporte público que el grupo 2 de estudiantes?
Paso 1: Definir las Hipótesis
- Hipótesis nula (H₀): p1 ≤ p2 (La proporción de estudiantes que utilizan transporte público en el grupo 1
es menor o igual a la del grupo 2).
- Hipótesis alternativa (H₁): p1>p2 (La proporción de estudiantes que utilizan transporte público en el
grupo 1 es mayor que la del grupo 2).
Paso 2: Calcular las proporciones
❖ Para el grupo 1
▪ N1 = 192
▪ X1= 58
𝑋1 58
▪ Proporción p^1 = = ≈ 0.3021
𝑁1 192
❖ Para el grupo 2
▪ N2 = 192
▪ X2= 81
𝑋2 81
▪ Proporción p^1 = = ≈ 0.421
𝑁2 192
Paso 3: Reemplazar datos en la formula
𝑝1 − 𝑝2 − (𝜋1 − 𝜋2)
𝑧=
√𝑃(1 − 𝑃)( 1 + 1 )
𝑁1 𝑁2
𝑋1+𝑋2 58+81 139
➔ P= = = ≈0.3620
𝑁1+𝑁2 192+192 384
0.3021 − 0.4219 − (0)
𝑧=
√0.3620 (1 − 0.3620) ( 1 + 1 )
192 192
−0.1198
𝑧= = −2.44
0.0491
Paso 4: Determinar el valor crítico y la región de rechazo
Utilizando un nivel de significancia α=0.05 para una prueba de una cola, el valor crítico de ZZZ es
aproximadamente -1.645.
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Paso 5: Comparar el valor de Z
• Si Z<−1.645, rechazamos la hipótesis nula.
• En este caso, Z≈ −2.44 < −1.645
Conclusión
Dado que Z < −1.645, rechazamos la hipótesis nula. Esto significa que hay suficiente evidencia estadística para
afirmar que el grupo 1 no tiene una mayor proporción de estudiantes que utilizan el transporte público como
medio de transporte principal que el grupo 2. En realidad, el grupo 2 tiene una proporción mayor.
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