Un avión de reacción,[1] avión a reacción o de propulsión a chorro[2] (del
inglés jet que significa: «chorro»),[2] o reactor es un medio de transporte (un vehículo
aéreo, véase avión) propulsado por motores de reacción que genera un chorro de
gases hacia atrás, empujando el avión hacia delante, según las leyes de Newton. Los
aviones a reacción fueron un salto en la aviación, tanto comercial como militar, por las
grandes ventajas en prestaciones como en maniobrabilidad que permite; no tanto en
consumo por lo que a principios del siglo xxi había perdido algo de terreno sobre las
aeronaves de turbohélices.[3]
La aviación de reacción supuso una revolución en la aeronáutica tan grande como la
invención del propio avión[4]al permitir vuelos de mayor altitud y, por tanto, mayor
autonomía, abrir la puerta a la aviación supersónica e hipersónica, permitir aumentar la
potencia con el aumento de la velocidad,[5]desarrollar las rutas intercontinentales sin
escalas e inaugurar una nueva generación de cazas, entre otras.
Principios de la aviación de reacción
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Como se ha dicho, la aviación de reacción se basa casi por entero en el motor de
reacción. Los principios de la reacción se conocían desde mucho antes de aparecer los
primeros prototipos alemanes; lo que faltaba era la técnica metalúrgica que permitiera
disponer de una aleación capaz de aguantar las temperaturas a las que salen los gases y
los distintos tipos de corrosión que sufren las toberas.[4]
Aviación de reacción militar
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Heinkel He 178
Es importante señalar que aunque ya existían algunos aviones de reacción no
supersónicos muy desarrollados para la aviación militar en la década de 1940, ninguno de
ellos fue utilizado masivamente en combate durante la Segunda Guerra Mundial (1939 -
1945) ni en su inmediatamente posterior guerra de Corea (1950 - 1953), debido a su fase
aún experimental y escasa producción para la época.
Los alemanes y estadounidenses primero y el resto de países desarrollados después,
trabajaban ya antes de la Segunda Guerra Mundial en la tecnología de reacción y en
aleaciones con el punto de fusión lo suficientemente elevado como para poder utilizarlas.
Se iniciaron varios proyectos, como el Heinkel He 178 o el Bell P-59 Airacomet. Pese a los
esfuerzos de ambos bandos, no lograron disponer de los primeros aviones realmente
operativos hasta casi el final de la guerra, cuando el He 178 ya alcanzaba los 450 km/h en
combate. Los británicos introdujeron el Gloster Meteor, y los alemanes el Messerschmitt
Me 262 en 1944, los estadounidenses el Lockheed P-80 Shooting Star y el Nakajima
J9Y japonés, derivado del Me 262 un año más tarde, junto a otros posteriores como
el Heinkel He 162.
Las ventajas de estos aparatos sobre los convencionales eran numerosas y gracias a
ellas lograron abatir una proporción de adversarios superior a modelos anteriores. Sin
embargo, contaban con la desventaja de ser muy lentos en el aterrizaje y despegue, por
lo que los aliados empleaban su inmensa superioridad aérea dando vuelta sobre las
bases aéreas de las Luftwaffe, aguardando la aparición de un caza o bombardero para
destruirlo.
Aviación de reacción civil
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El De Havilland Comet fue el primer avión comercial de
reacción. El Tupolev Tu-144 fue el primer transporte
supersónico en volar.
Aunque un poco más tarde, la industria también vio las ventajas de los nuevos motores
para los aviones comerciales y de carga.
El primer avión comercial con motores de reacción fue el De Havilland Comet que en
mayo de 1952 realizó el vuelo Londres - Johannesburgo en 24 horas y con cinco escalas
provocando una conmoción no igualada hasta la entrada en servicio de Concorde.[6] El
Comet resultó un aparato extraordinariamente avanzado para su época, tanto que sus
competidores no sabían exactamente cómo competir con él. La presión en la cabina era el
doble de cualquier otro, lo que permitía volar a una altitud de crucero de 12.192 m y, por
tanto, verse muy poco afectado por la meteorología. Así lograba dos años después
realizar la ruta Londres - Jartum sin escalas (4.930 km). Tanto el Comet como los
aparatos que le siguieron eran todos subsónicos, pudiendo alcanzar Mach 0,8 o Mach
0,82, donde las ondas de presión comienzan a comprimirse y a generar anomalías. Para
conseguir aviones más rápidos, que pudieran cruzar el Atlántico en menos de cuatro
horas en lugar de ocho, soviéticos, estadounidenses y europeos trabajaron por separados
en aviones de pasajeros supersónicos.
El primer aparato en volar fue el Tupolev Tu-144 que en 1963 voló como prototipo cerca
de Moscú y en enero de 1969 como avión de transporte de pasajeros con capacidad para
121 pasajeros, a Mach 2,35 y una autonomía pretendida de 6.435 km. En 1973 un Tu-144
mejorado se estrellaba cerca de París. En 1975 otro aparato lograba transportar
correspondencia entre Moscú y Alma-Ata; pero posiblemente necesitaba utilizar
la poscombustión con lo que el coste por trayecto resultaba prohibitivo y quedó fuera de
servicio en 1985 o antes.[6]
En Estados Unidos la Boeing presentó un aparato de ala oscilante capaz de transportar a
300 pasajeros, a una velocidad de 2,7 Mach y una altitud de 21.335 m, convirtiéndolo en
el transporte supersónico más grande y más rápido,[cita requerida] pero en 1969 tuvo que
cambiar el ala por una en forma de delta manteniendo la misma velocidad, lo que exigía
un fuselaje de titanio. Finalmente debió abandonar el proyecto en 1971.
Por su parte Francia y Gran Bretaña firmaron el acuerdo de reparto de trabajo en 1962
para un avión capaz de superar Mach 2. El proyecto vivió muchos problemas,
incrementos de costos, incertidumbres políticas e incluso el deseo por parte de recién
entrado gobierno Laborista inglés de abandonar el proyecto, hasta que supieron de la
existencia de una cláusula para evitar abandonos que ellos mismo habían incluido por si
los franceses no eran lo bastante decididos. Finalmente el Concorde 001 despegaba y
aterrizaba en Toulouse el 2 de marzo de 1969, el Concorde 002 despegaba y aterrizaba
de Filton en abril del mismo año.
En 1975 volaba el primer Concorde de serie y en 1976 comenzaban a transportar
pasajeros ente Heathrow y Baréin los británicos y entre París y Río de Janeiro los galos.
