CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES

Transporte Energía Eléctrica. 24-25

PROBLEMA 1
Para diseñar una línea aérea de 15 kV de tensión nominal, se quiere realizar el
cálculo mecánico de un conductor LA-56, instalado en una zona a 600m de altitud,
tendido en un solo vano a nivel de longitud 170m.
Nota: En la zona se considera viento excepcional de 130 km/h

 Características del conductor LA-56

 Sección. S = 54,6 mm2
 Diámetro. d = 9,45 mm
 Peso propio. pp= 0,1856 daN/m
 Módulo de elasticidad. E = 7.949 daN/mm2
 Coeficiente de dilatación. a = 19,1·10-6 ºC-1
 Tensión de rotura. sr = 1.639 daN

1
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Para resolver el problema, nos remitimos al Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta

Tensión

 La instrucción ITC-LAT 07 regula la instalación de líneas aéreas con conductores

desnudos

 El apartado 3 de dicha instrucción indica los requerimientos normativos para el

cálculo mecánico

 El apartado 3.2 indica las cuestiones a tener en cuenta para el diseño de

conductores
 3.2.1. Tracción máxima admisible
 3.2.2. Comprobación de fenómenos vibratorios
 3.2.3. Cálculo de flechas máximas

2
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A) Tracción Máxima Admisible (ITC-LAT07 ap. 3.2.1)

“La tracción máxima de los conductores y cables de tierra no resultará superior a su carga de rotura, mínima dividida por 2,5, si
se trata de conductores cableados, o dividida por 3, si se trata de conductores de un alambre, considerándoles sometidos a la
hipótesis de sobrecarga de la tabla 4 en función de que la zona sea A, B ó C.”

 En nuestro caso se trata de un conductor cableado, por tanto el C.S. sería de 2,5.
 Si utilizamos un coeficiente de seguridad de 3, cuando realicemos el cálculo mecánico
de apoyos de alineación y ángulo, no será necesario calcular la hipótesis de rotura de
conductores (apartado 3.5.3. de la ITC-LAT07).
 Esto se aplica a líneas de tensión no superior a 66 kV.

 En nuestro caso, para zona B (entre 500 y 1.000m) se contemplan 2 hipótesis:

* La tercera hipótesis (hielo + viento) solo se aplica a líneas de categoría especial

“En el caso en que en la zona atravesada por la línea sea de temer aparición de velocidades de viento excepcionales, se
considerarán los conductores y cables de tierra sometidos a su propio peso y a una sobrecarga de viento correspondiente a
una velocidad superior a 120 km/h o 140 km/h, según el apartado 3.1.2. El valor de la velocidad de viento excepcional será
fijado por el proyectista o de acuerdo con las especificaciones particulares de la empresa eléctrica, en función de las
3 velocidades registradas en las estaciones meteorológicas más próximas a la zona por donde transcurre la línea. ”
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Hipótesis de Tracción Máxima

 Consideramos como punto de partida, que la hipótesis de hielo sea la mas

desfavorable
 Comprobaremos posteriormente que las tracciones obtenidas para el resto de
hipótesis (en este ejemplo hipótesis de viento), utilizando la ecuación de
cambio de condiciones, resulte menor que para la hipótesis de hielo (con esto
se confirmaría que es la mas desfavorable).
 Si se obtiene una tracción mayor en alguna de las otras hipótesis, volveríamos
a iniciar el cálculo partiendo de la hipótesis que ha dado la tracción mayor.

 Por tanto, para la hipótesis de hielo en zona B:

 No se ha de superar la tracción de rotura del conductor dividida por un C.S. 3
 Considerando sobrecarga de hielo, a temperatura de -15ºC

 Esta tracción se dará en el punto mas alto del vano

 En el centro del vano, tendríamos la tracción horizontal T 0

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Tracción Máxima – Hipótesis de hielo

 SOBRECARGA DE HIELO

p h = k⋅√ d = 0,18⋅√ 9,45 = 0,5533 daN /m

p = p p + p h = 0,1856+0,5533 = 0,7389 daN /m

p 0,7389
m = = = 3,98
pp 0,1856

 pp es el peso propio del conductor, por unidad de longitud [0,1856 daN/m]

 ph es la sobrecarga debida al hielo, por unidad de longitud [daN/m]
 p es el peso aparente, por unidad de longitud [daN/m]
 k es el factor establecido por el RLAT para sobrecarga de hielo [0,18]
 d es el diámetro del conductor [9,45 mm]
 m es el coeficiente de sobrecarga (debido al manguito de hielo)

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Tracción Máxima – Hipótesis de hielo

 Para calcular la tracción horizontal en el vano, empleamos la siguiente expresión:

1
T 0= ⋅( 2⋅T A + √ 4⋅T A −2⋅a ⋅p )
2 2 2
4

 La tracción máxima (en el punto mas elevado del vano) es:

σr 1639
TA = = = 546,3 daN
3 3

 Y por tanto la tracción horizontal, es:

1
T0 = ⋅[ 2⋅546,3+ √ 4⋅(546,3)2−2⋅1702⋅0,7392 ] = 542,7 daN
4

 La flecha para el vano en esta hipótesis se calcula de la siguiente forma:

a2⋅p 1702⋅0,7389
f = = = 4,92 m
8⋅T 0 8⋅542,7

6
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Tracción Máxima – Hipótesis de viento

 Para la hipótesis de viento en zona B:
 Consideramos sobrecarga de viento (con velocidad mínima de 120 km/h)
 En este caso consideramos viento excepcional de 130 km/h
 A una temperatura de -10ºC

 Calcularemos la tracción en esta hipótesis de viento excepcional

 Aplicando la ecuación de cambio de condiciones

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de viento excepcional)

 Temperatura: q2 = -10 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = pp·m2 (daN/m)
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Tracción Máxima – Hipótesis de viento excepcional

 SOBRECARGA DE VIENTO

( )
2
V 2
q=60⋅ V [daN /m ] ; para conductores d≤16 mm
120

p v = q⋅( d⋅10 ) = 60⋅

−3 130 2
120 ( )
⋅9,45⋅10−3 = 0,6654 daN /m

p = √ p v=
p 2
+ p 2
√ 0,18562 +0,6654 2 = 0,6908 daN /m
p 0,6908
m = = = 3,72
pp 0,1856

 pp es el peso propio del conductor, por unidad de longitud [0,1856 daN/m]

 pv es la sobrecarga debida al viento, por unidad de longitud [daN/m]
 p es el peso aparente, por unidad de longitud [daN/m]
 q es la presión del viento establecida por el RLAT [daN/m²]
 d es el diámetro del conductor [9,45 mm]
 m es el coeficiente de sobrecarga (debido al viento)
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Tracción Máxima – Hipótesis de viento

 Ahora podemos aplicar la ecuación de cambio de condiciones

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo)
 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de viento excepcional)

 Temperatura: q2 = -10 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,6908 daN/m); m2 = 3,72

 Y de esta forma calculamos la tracción en el conductor para la hipótesis de

viento excepcional (T2)

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Tracción Máxima – Hipótesis de viento [Cambio de condiciones]

2
 Se calcula t2 con la expresión: t 2⋅(t 2 + A)=B
2 2 2
a ⋅E⋅ω ⋅m1 a2⋅E⋅ω2⋅m22
A=α⋅E⋅(θ 2−θ 1 )+ K ; K= 2 −t 1 ; B=
24⋅t 1 24

 a = longitud proyectada del vano [170 m]

 w = peso por unidad de volumen del conductor (pp/S) [daN/m/mm²]
 pp = peso propio del conductor por unidad de longitud [0,1856 daN/m]
 S = sección del conductor [54,6 mm2]
 t1 = tracción horizontal por unidad de superficie, estado inicial (T 1/S) [daN/mm2]
 q1 = temperatura del conductor en el estado inicial [-15 ºC]
 m1 = coeficiente de sobrecarga del conductor en estado inicial [3,98]
 a = coeficiente de dilatación lineal del conductor (19,1·10-6 ºC-1)
 E = módulo de elasticidad del conductor [7.949 daN/mm 2]
 t2 = tracción horizontal por unidad de superficie, estado final (T 2/S) [daN/mm2]
 q2 = temperatura del conductor en el estado final [-10 ºC]
 m2 = coeficiente de sobrecarga del conductor en estado final [3,72]
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Tracción Máxima – Hipótesis de viento

T1 542,7 2
t1 = = = 9,94 daN /mm
S 54,6
pp 0,1856 2
ω = = = 0,0034 daN /m/mm
S 54,6
 Aplicando la ecuación de cambio de condiciones:
2 2 2
a ⋅E⋅ω ⋅m1 2
170 ⋅7949⋅0,0034 ⋅3,98
2 2
K = 2
−t 1 = 2
−9,94 = 7,80
24⋅t 1 24⋅9,94
−6
A = α⋅E⋅(θ 2−θ 1 )+ K = 19,1⋅10 ⋅7949⋅(−10−(−15))+7,80 = 8,56
2 2 2
a ⋅E⋅ω ⋅m2 2 2
170 ⋅7949⋅0,0034 ⋅3,72
2
B = = = 1531,24
24 24
t 22⋅(t 2 + A)=B ; t 22⋅(t 2 +8,56)=1531,24 ; t 2=9,27 daN / mm2

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Tracción Máxima – Hipótesis de viento

 Podemos calcular la tracción horizontal de la siguiente forma:

T 2 = t 2⋅S = 9,27⋅54,6 = 506,1 daN

 La tracción calculada para la hipótesis de viento es menor que la calculada

inicialmente para la hipótesis de hielo
 Por tanto se confirma que la hipótesis de hielo es la mas desfavorable
 Se puede comprobar que si el viento excepcional fuese de 140 km/h, la
tracción obtenida para la hipótesis de viento sería superior a la de hielo, y por
tanto habría que iniciar el cálculo de nuevo considerando la hipótesis de viento
como la mas desfavorable

 La flecha para la hipótesis de viento será la siguiente:

a2⋅p 1702⋅0,6908
f = = = 4,93 m
8⋅T 0 8⋅506,1

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B) Comprobación de fenómenos vibratorios (ITC-LAT07 ap. 3.2.2)

“A la hora de determinar las tracciones mecánicas de los conductores y cables de tierra deberá tenerse en cuenta la
incidencia de posibles fenómenos vibratorios [...producidos por vibración eólica...] que pueden, no sólo acortar la vida útil de
los mismos, sino también dar lugar a desgaste y fallos...
...La elección de una tracción adecuada a la temperatura ambiente y el uso de amortiguadores y separadores debidamente
posicionados ayudan a prevenir estos fenómenos. En general, se recomienda que la tracción a temperatura de 15 °C no
supere el 22% de la carga de rotura, si se realiza el estudio de amortiguamiento y se instalan dichos dispositivos, o
que bien no supere el 15% de la carga de rotura si no se instalan.”

 Según esto, para la hipótesis de fenómenos vibratorios tenemos:

 Conductor sin sobrecarga
 A una temperatura de 15ºC
 Calcularemos la tracción del conductor en esta hipótesis

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de fenómenos vibratorios)

 Temperatura: q2 = 15 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,1856 daN/m; m2 = 1
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Comprobación de fenómenos vibratorios

 Aplicando la ecuación de cambio de condiciones:

2 2 2
a ⋅E⋅ω ⋅m1 2 2
170 ⋅7949⋅0,0034 ⋅3,98
2
K = 2
−t 1 = 2
−9,94 = 7,80
24⋅t 1 24⋅9,94

A = α⋅E⋅(θ 2−θ 1 )+ K = 19,1⋅10−6⋅7949⋅(15−(−15))+7,80 = 12,35

a2⋅E⋅ω2⋅m22 1702⋅7949⋅0,0034 2⋅12

B = = = 110,57
24 24
2 2 2
t 2⋅(t 2 + A)=B ; t 2⋅(t 2 +12,35)=110,57 ; t 2=2,71 daN / mm

T 2 = t 2⋅S = 2,71⋅54,6 = 147,9 daN

a2⋅p 1702⋅0,1856
f = = = 4,53 m
8⋅T 0 8⋅147,9
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Comprobación de fenómenos vibratorios

 A la tracción del conductor calculada para esta hipótesis, se le denomina tensión

de cada día
 También conocida como EDS (Every Day Stress)

 Si calculamos el porcentaje que supone la tracción calculada con respecto a la de

rotura del conductor:
T2 147,9
⋅100 = ⋅100 = 9 %
σr 1639
 Esto se conoce como coeficiente EDS
coeficiente EDS = 9 %

 Siendo el coeficiente EDS menor que el 15% indicado por el RLAT

 Resulta admisible la tracción obtenida para el conductor
 No será necesario realizar el estudio de amortiguamiento
 No será necesario colocar amortiguadores (o dispositivos antivibración)

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C) Hipótesis de flechas máximas (ITC-LAT07 ap. 3.2.3)

“De acuerdo con la clasificación de las zonas de sobrecarga definidas en el apartado 3.1.3, se determinará la flecha
máxima de los conductores y cables de tierra en las hipótesis siguientes (en zonas A, B y C):”

 Hipótesis de viento: Sometidos a la acción de su peso propio y a una sobrecarga

de viento, según el apartado 3.1.2, para una velocidad de viento de 120 km/h a la
temperatura de + 15 °C.

 Hipótesis de temperatura: Sometidos a la acción de su peso propio, a la

temperatura máxima previsible, teniendo en cuenta las condiciones climatológicas
y de servicio de la línea. Para las líneas de categoría especial, esta temperatura no
será en ningún caso inferior a + 85 °C para los conductores de fase ni inferior a +
50 °C para los cables de tierra. Para el resto de líneas, tanto para los conductores
de fase como para los cables de tierra, esta temperatura no será en ningún caso
inferior a + 50 °C.

 Hipótesis de hielo: Sometidos a la acción de su peso propio y a la sobrecarga de

hielo correspondiente a la zona, según el apartado 3.1.3, a la temperatura de 0 °C.

“En las líneas de categoría especial y de primera categoría, cuando por la naturaleza de los conductores y
condiciones del tendido sea preciso prever un importante proceso de fluencia durante la vida de los conductores, será
preciso tenerlo en cuenta en el cálculo de las flechas, justificando los datos que sirvan de base para el planteamiento
de los cálculos correspondientes.”
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Hipótesis de flechas máximas

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo, de tracción máxima)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Partiendo de dichas condiciones iniciales, aplicaremos cambio de condiciones:

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Flecha Máxima – Hipótesis de viento

 SOBRECARGA DE VIENTO

( )
2
V 2
q=60⋅ V [daN /m ] ; para conductores d≤16 mm
120

( )
2
120
p v = q⋅( d⋅10 ) = 60⋅
−3 −3
⋅9,45⋅10 = 0,5670 daN /m
120

p = √ p p + pv =
2 2
√ 0,18562 +0,56702 = 0,5966 daN /m
p 0,5966
m = = = 3,21
pp 0,1856
 pp es el peso propio del conductor, por unidad de longitud [0,1856 daN/m]
 pv es la sobrecarga debida al viento, por unidad de longitud [daN/m]
 p es el peso aparente, por unidad de longitud [daN/m]
 q es la presión del viento establecida por el RLAT [daN/m²]
 d es el diámetro del conductor [9,45 mm]
 m es el coeficiente de sobrecarga (debido al viento)
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Hipótesis de flechas máximas - Condiciones finales

 Hipótesis de viento
 Temperatura: q2 = 15 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,5966 daN/m; m2 = 3,21
 Viento de 120 km/h (para esta hipótesis el RLAT no considera viento excepcional)

 Hipótesis de temperatura
 Temperatura: q2 = 50 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,1856 daN/m; m2 = 1

 Hipótesis de hielo
 Temperatura: q2 = 0 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,7389 daN/m; m2 = 3,98

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Hipótesis de flechas máximas - Condiciones finales

 Aplicando la ecuación de cambio de condiciones para cada una de las hipótesis, se

obtienen los resultados siguientes:

 Hipótesis de flecha máxima con viento

 Tracción horizontal: T2 = 413,4 daN
 Flecha: fmax.V = 5,21m

 Hipótesis de flecha máxima con temperatura

 Tracción horizontal: T2 = 128,3 daN
 Flecha: fmax.q = 5,23m

 Hipótesis de flecha máxima con hielo

 Tracción horizontal: T2 = 517,0 daN
 Flecha: fmax.H = 5,16m

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D) Hipótesis de flecha mínima (ITC-LAT07 ap. 5.6.1)

“La distancia mínima vertical entre los conductores de fase de la línea eléctrica superior y los cables de tierra
convencionales o cables compuestos tierra-óptico (OPGW) de la línea eléctrica inferior en el caso de que existan, no
deberá ser inferior a Dadd + Del = 1,5 + Del en metros,con un mínimo de 2 metros...
Independientemente del punto de cruce de ambas líneas, la mínima distancia vertical entre los conductores de fase
de ambas líneas, o entre los conductores de fase de la línea eléctrica superior y los cables de guarda de la línea
eléctrica inferior, en el caso de que existan, se comprobará considerando:
a) Los conductores de fase de la línea eléctrica superior en las condiciones más desfavorables de flecha máxima
establecidas en el proyecto de la línea
b) Los conductores de fase o los cables de guarda de la línea eléctrica inferior sin sobrecarga alguna a la
temperatura mínima según la zona (-5 °C en zona A, -15 °C en zona B y -20 °C en zona C).”

 Hipótesis de flecha mínima: Los conductores de fase o los cables de guarda de la

línea eléctrica inferior sin sobrecarga alguna a la temperatura mínima según la
zona (-5 °C en zona A, -15 °C en zona B y -20 °C en zona C).

 Por tanto, aplicaremos nuevamente la ecuación de cambio de condiciones para

calcular la tracción en el cable para esta hipótesis de flecha mínima
 Se aplica para comprobar las distancias de seguridad de la línea con respecto
a otras líneas que se crucen por encima de esta.
 También se utiliza para comprobar que no exista tiro ascendente en los
apoyos de suspensión.

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Hipótesis de flecha mínima

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo, de tracción máxima admisible)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de flecha mínima)

 Temperatura: q2 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,1856 daN/m; m2 = 1

 Aplicando cambio de condiciones, obtenemos el siguiente resultado:

 Hipótesis de flecha mínima
 Tracción horizontal: T2 = 173,3 daN
 Flecha: fmin = 3,87m

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E) Hipótesis para cálculo de desviación de cadenas (ITC-LAT07 ap. 5.4.2)

“La separación mínima entre los conductores y sus accesorios en tensión y los apoyos no será inferior a Del, con un
mínimo de 0,2 m Los valores de Del se indican en el apartado 5.2, en función de la tensión más elevada de la línea.
En el caso de las cadenas de suspensión, se considerarán los conductores y la cadena de aisladores desviados bajo
la acción de la mitad de la presión de viento correspondiente a un viento de velocidad 120 km/h.
A estos efectos se considerará la tensión mecánica del conductor sometido a la acción de la mitad de la
presión de viento correspondiente a un viento de velocidad 120 km/h y a la temperatura de -5 °C para zona
A, de -10 °C para zona B y de -15 °C para zona C.”

 Hipótesis de desviación de cadenas: El conductor sometido a la acción de la mitad

de la presión de viento correspondiente a un viento de velocidad 120 km/h y a la
temperatura de -5 °C para zona A, de -10 °C para zona B y de -15 °C para zona C.

 Por tanto, aplicaremos una vez mas la ecuación de cambio de condiciones, para
calcular la tracción en el cable para esta hipótesis
 Se aplica para calcular la distancia entre los conductores y partes del apoyo
puestas a tierra

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Desviación de cadenas – Hipótesis de viento mitad

 SOBRECARGA DE VIENTO

( )
2
V 2
q=60⋅ V [daN /m ] ; para conductores d≤16 mm
120

( )
2
q( 60 120
p v = ⋅ d⋅10 ) =
−3 −3
⋅ ⋅9,45⋅10 = 0,2835 daN /m
2 2 120

p = √ p v=
p 2
+ p 2
√ 0,18562 +0,28352 = 0,3389 daN /m
p 0,3389
m = = = 1,83
pp 0,1856
 pp es el peso propio del conductor, por unidad de longitud [0,1856 daN/m]
 pv es la sobrecarga debida al viento, por unidad de longitud [daN/m]
 p es el peso aparente, por unidad de longitud [daN/m]
 q es la presión del viento establecida por el RLAT [daN/m²]
 d es el diámetro del conductor [9,45 mm]
 m es el coeficiente de sobrecarga (debido a la mitad de presión del viento)
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Hipótesis de desviación de cadenas

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo, de tracción máxima admisible)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de desviación de cadenas)

 Temperatura: q2 = -10 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,3389 daN/m; m2 = 1,83

 Aplicando cambio de condiciones, obtenemos el siguiente resultado:

 Hipótesis de flecha mínima
 Tracción horizontal: T2 = 282,8 daN
 Flecha: fdesv = 4,33m

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RESUMEN DE TENSIONES Y FLECHAS CALCULADAS

Tracción
Temperatura Flecha
Hipótesis Sobrecarga horizontal
(ºC) (m)
(daN)
Hielo -15 542,7 4,92
Tracción
máxima Viento
-10 506,1 4,93
excepcional
EDS Peso propio 15 147,9 4,53
Viento 15 413,4 5,21
Flecha
Peso propio 50 128,3 5,23
máxima
Hielo 0 517,0 5,16
Flecha
Peso propio -15 173,3 3,87
mínima
Desviación
Viento mitad -10 282,8 4,33
cadena

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Transporte Energía Eléctrica. 24-25

TABLA DE TENDIDO

 Con el mismo procedimiento, podemos elaborar una tabla de tendido

 Donde se recojan las tensiones y flechas del conductor, para diferentes
valores de temperatura
 Con objeto de poder recurrir a estos valores en función de la temperatura
existente el día del tendido, y utilizarlos para realizar el tendido de los
conductores

 Condiciones iniciales (hipótesis de hielo, de tracción máxima admisible)

 Temperatura: q1 = -15 ºC
 Tracción horizontal: T1 = 542,7 daN
 Peso del conductor con su sobrecarga: p1 = 0,7389 daN/m; m1 = 3,98

 Condiciones finales (hipótesis de desviación de cadenas)

 Temperatura: q2 = 0, 5, 10,… 30, 35, 40 ºC
 Tracción horizontal: T2 (daN)
 Peso del conductor con su sobrecarga: p2 = 0,1856 daN/m; m2 = 1

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 CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES
Transporte Energía Eléctrica. 24-25

TABLA DE TENDIDO

 Aplicando la ecuación de cambio de condiciones, con los valores indicados

anteriormente, para el vano de este ejemplo (170 m), obtenemos los siguientes
resultados:

q (ºC) T2 (daN) F (m)

0 159,3 4,21
5 155,2 4,32
10 151,4 4,43
15 147,9 4,53
20 144,6 4,64
25 141,5 4,73
30 138,6 4,84
35 135,8 4,94
40 133,2 5,04

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