MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Tabla de contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................. 5
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO. ....................................................................................... 6
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................................................................. 8
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA. ................................................................ 10
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO ................................................................................................ 14
E. COSTOS DEL PROYECTO. ................................................................................................................ 18
F. EVALUACION SOCIAL ..................................................................................................................... 21
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. .................................................................................................. 27
H. GESTION DEL PROYECTO. .............................................................................................................. 28
I. MARCO LÓGICO ............................................................................................................................. 32

II. IDENTIFICACION.......................................................................................................................... 34
2.1. Diagnóstico de la situación actual. ................................................................................................. 35
2.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio ........................................................... 35
2.1.2. Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP ................................ 64
2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto ............................................................. 105
2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. ................................................................ 116
2.1.1. Definición del Problema Central .................................................................................... 116
2.1.2. Definición de las Causas ................................................................................................. 116
2.1.3. Definición de los Efectos ................................................................................................ 116
2.2. Definición de Objetivos. ............................................................................................................... 118
2.2.1. Objetivo Central ............................................................................................................. 118
2.2.2. Análisis de Medio ........................................................................................................... 119
2.2.3. Análisis de fines .............................................................................................................. 119
2.3. Planteamiento de Alternativas de Solución ................................................................................. 120

III. FORMULACION. .......................................................................................................................... 124

3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto .................................................................. 125
3.1.1. Ciclo del Proyecto. .......................................................................................................... 125
3.1.2. Horizonte del Proyecto ................................................................................................... 126
3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público. .................................................................................... 126
3.2.1. Análisis de la Demanda .................................................................................................. 126
3.2.2. Análisis de la Oferta ....................................................................................................... 134
3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda ............................................................. 140
3.3.1. Localización .................................................................................................................... 141
3.3.2. Tecnología ...................................................................................................................... 141

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3.3.3. Alternativas Técnicas. ..................................................................................................... 143

3.3.4. Metas de Productos ....................................................................................................... 146
3.4. Costos a Precios de Mercado ....................................................................................................... 146
3.4.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado. ................................................................... 147
3.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento. ......................................................................... 148
3.4.3. Costos Incrementales. .................................................................................................... 150

VI. EVALUACION. ............................................................................................................................ 152

4.1. Evaluación Social.......................................................................................................................... 153
4.1.1. Beneficios Sociales. ......................................................................................................... 153
4.1.2. Costos Sociales. .............................................................................................................. 153
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social. ................................................................................ 158
4.2. Análisis de Sostenibilidad. ............................................................................................................ 162
4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento ......................................... 162
4.2.2. Capacidad de Gestión ..................................................................................................... 162
4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros .......................................................................... 163
4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá. ............................................................................ 163
4.2.5. Probables Conflictos. ...................................................................................................... 163
4.2.6. Los Riesgos de Desastres. ............................................................................................... 163
4.3. Mitigación de Impacto Ambiental. ............................................................................................... 163
4.3.1. Impactos Negativos ........................................................................................................ 163
4.3.2. Medidas de Mitigación. .................................................................................................. 164
4.3.3. Plan de Manejo Ambiental. ............................................................................................ 164
4.4. Gestión del Proyecto. .................................................................................................................. 165
4.4.1. Fase de Ejecución: .......................................................................................................... 165
4.4.2. Fase de Funcionamiento. ................................................................................................ 169
4.4.3. Financiamiento ............................................................................................................... 169
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada. ............................................................ 170

V. CONCLUSIONES. ......................................................................................................................... 172

VI. RECOMENDACIONES ................................................................................................................. 174

VII. ANEXOS ..................................................................................................................................... 176

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INDICES DE CUADROS
CUADRO N° 1: Proyección de la población demandante ..........................................................................................................11
CUADRO N° 2: Proyección de la Demanda ...............................................................................................................................12
CUADRO N° 3: Balance Oferta Demanda .................................................................................................................................13
CUADRO N° 4: Metas de Productos del Proyecto .....................................................................................................................18
CUADRO N° 5: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I. ..................................................................................18
CUADRO N° 6: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II. .................................................................................19
CUADRO N° 6: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ............................................................................................19
CUADRO N° 7: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ............................................................................................20
CUADRO N° 8: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ............................................................................................20
CUADRO N° 9: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ............................................................................................20
CUADRO N° 10: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I .............................................................................21
CUADRO N° 10: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II ............................................................................21
CUADRO N° 13: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I. ........................................................................................22
CUADRO N° 14: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II. .......................................................................................23
CUADRO N° 15: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ..........................................................................................24
CUADRO N° 16: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico ...........................................................................................24
CUADRO N° 17: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ..........................................................................................25
CUADRO N° 18: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ..........................................................................................25
CUADRO N° 19: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I .......................................................................26
CUADRO N° 20: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II ......................................................................26
CUADRO N° 17: Parámetros de Evaluación ..............................................................................................................................27
CUADRO N° 18: Análisis de Sensibilidad Variación de la Inversión. ..........................................................................................27
CUADRO N° 19: Cronograma de Ejecución en porcentajes .......................................................................................................29
CUADRO N° 20: Cronograma de Ejecución Financiera .............................................................................................................30
CUADRO N° 21: Cronograma de Avance Físico ........................................................................................................................31
CUADRO N° 22: Marco lógico ..................................................................................................................................................32
CUADRO N° 27: Otros Indicadores Climáticos ..........................................................................................................................37
CUADRO N° 28: Población Urbana según censos de Población y Vivienda ...............................................................................38
CUADRO N° 29: Población del distrito de Juliaca (habitantes)..................................................................................................39
CUADRO N° 30: Tipo de abastecimiento de los servicios básicos..............................................................................................40
CUADRO N° 31: Servicio de desagüe de las viviendas...............................................................................................................40
CUADRO N° 32: Tipo de energía eléctrica en viviendas particulares.........................................................................................41
CUADRO N° 33: Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2017 ....................................................................................41
CUADRO N° 30: Instituciones educativas por tipo de gestión y área Geográfica, según etapa, modalidad y nivel educativo,
2020 ........................................................................................................................................................................................42
CUADRO N° 31: Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según etapa, modalidad y nivel
educativo, 2020 .......................................................................................................................................................................43
CUADRO N° 32: Establecimientos de Salud en el distrito de Juliaca – 2020. .............................................................................43
CUADRO N° 37: Indicadores de pobreza en el Distrito de Juliaca .............................................................................................44
CUADRO N° 38: Características Económicas Relevantes – Juliaca ............................................................................................45
CUADRO N° 39: Población del Área de Influencia Directa ........................................................................................................51
CUADRO N° 40: Población del Área de Influencia Indirecta del Proyecto .................................................................................51
CUADRO N° 41: Formato N° 01: Identificación Peligros en la Zona Ejecución del Proyecto ......................................................60
CUADRO N° 42: Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros ....................................................................61
CUADRO N° 43: Exposición y Generación de Vulnerabilidades por Fragilidad o Resiliencia. .....................................................62
CUADRO N° 44: Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad y Resiliencia...................................................62
CUADRO N° 45: Peligro por lluvias Intensas .............................................................................................................................63
CUADRO N° 46: Peligro por Heladas ........................................................................................................................................63
CUADRO N° 47: Peligro por Friaje ............................................................................................................................................63
CUADRO N° 48: Peligro por Radiación Solar.............................................................................................................................63
CUADRO N° 49: Conclusión del Grado de Peligro de Exposición y Vulnerabilidad. ....................................................................64
CUADRO N° 50: Medidas de Mitigación del Riesgo ..................................................................................................................64
CUADRO N° 51: JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO ...........................................................................66
CUADRO N° 52: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. PEDRO RUIZ GALLO ..............................................................................................66
CUADRO N° 53: CALZADA ACTUAL DEL JIRON JOSÉ BERNARDO ALCEDO..................................................................................69
CUADRO N° 54: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. DANIEL ROBLES ....................................................................................................71
CUADRO N° 55: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SANTIAGO GIRALDO .............................................................................................74
CUADRO N° 51: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. ALBERTO CUENTAS ZABALA ..................................................................................76
CUADRO N° 57: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SAN JUAN DEL ORO ..............................................................................................79

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CUADRO N° 58: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. A. B. LEGUIA .........................................................................................................81

CUADRO N° 59: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. 16 DE DICIEMBRE .................................................................................................84
CUADRO N° 60: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. PUTINA .................................................................................................................86
CUADRO N° 61: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SAN LORENZO ......................................................................................................89
CUADRO N° 62: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. LA COLONIA ..........................................................................................................91
CUADRO N° 63: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. CALLE RIO SECO ....................................................................................................94
CUADRO N° 59: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS .......................................................................................96
CUADRO N° 65: ESTADO DE LA VÍA DEL PSJ. CISNEROS ............................................................................................................99
CUADRO N° 66: ESTADO DE LA VÍA DEL PSJ. S/N....................................................................................................................101
CUADRO N° 67: Flujo Vehicular Jirón Piérola..........................................................................................................................104
CUADRO N° 63: Matriz de Involucrados .................................................................................................................................116
CUADRO N° 64: Sustento del Problema, Causas y Efectos Definidos ......................................................................................117
CUADRO N° 70: Horizonte de Evaluación del Proyecto...........................................................................................................126
CUADRO N° 71: Proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto ....................................................................127
CUADRO N° 72: Trafico Normal .............................................................................................................................................128
CUADRO N° 73: Factores de Conversión por Tipo de Vehículo................................................................................................129
CUADRO N° 74: Flujo de Tráfico Vehicular Normal Horario....................................................................................................130
CUADRO N° 75: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día). ............................................................................................131
CUADRO N° 76: Tasas de Crecimiento para Proyección de Flujo Vehicular ............................................................................132
CUADRO N° 77: Proyección del Tránsito Vehicular Normal ....................................................................................................132
CUADRO N° 78: Proyección del Tráfico Vehicular Generado ..................................................................................................133
CUADRO N° 79: Proyección del Tráfico Vehicular Desviado....................................................................................................133
CUADRO N° 80: Proyección del Flujo Vehicular Total .............................................................................................................133
CUADRO N° 81: Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto .................................................................135
CUADRO N° 82: Oferta con Proyecto .....................................................................................................................................138
CUADRO N° 83: Balance Oferta Demanda .............................................................................................................................140
CUADRO N° 84: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día). ............................................................................................141
CUADRO N° 85 Resistencia de concreto .................................................................................................................................142
CUADRO N° 86: Metas de Productos del Proyecto .................................................................................................................146
CUADRO N° 87: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I. ..............................................................................147
CUADRO N° 88: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II. .............................................................................148
CUADRO N° 89: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ........................................................................................148
CUADRO N° 90: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ........................................................................................149
CUADRO N° 85: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ........................................................................................149
CUADRO N° 86: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ........................................................................................150
CUADRO N° 93: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I ...........................................................................151
CUADRO N° 94: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II ..........................................................................151
CUADRO N° 95: Factores de Corrección .................................................................................................................................153
CUADRO N° 96: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I. ......................................................................................154
CUADRO N° 97: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I. ......................................................................................155
CUADRO N° 98: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ........................................................................................156
CUADRO N° 99: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico .........................................................................................156
CUADRO N° 100: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario. ......................................................................................157
CUADRO N° 101: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico. ......................................................................................157
CUADRO N° 102: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I ...................................................................158
CUADRO N° 103: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II ..................................................................158
CUADRO N° 104: Resultados de Indicadores a Precios de Mercado .......................................................................................159
CUADRO N° 105: Resultados de Indicadores a Precios sociales. .............................................................................................160
CUADRO N° 106: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I ...................................................................................161
CUADRO N° 107: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I ...................................................................................162
CUADRO N° 108: Análisis de Impacto Ambiental ...................................................................................................................164
CUADRO N° 109: Presupuesto de Mitigación de Impacto Ambiental .....................................................................................165
CUADRO N° 110: Cronograma de Ejecución Financiera .........................................................................................................166
CUADRO N° 111: Cronograma de Ejecución en Porcentajes ...................................................................................................167
CUADRO N° 112: Cronograma de Ejecución Física. ................................................................................................................168
CUADRO N° 113: Marco Lógico .............................................................................................................................................170

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RESUMEN
EJECUTIVO

I. RESUMEN
EJECUTIVO

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A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.

Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA

URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”

Estructura Funcional Programática

Función : 15 TRANSPORTE
Programa : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VIAS URBANAS
Sector : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Servicio Público : SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Indicador Brecha : PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

Localización.
El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

Provincia : San Román Zona : Urbana
Distrito : Juliaca Altitud : 3,835 m.s.n.m.
Localidad : Ciudad de Juliaca

IMAGEN N° 1: Macro Localización del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia – Consultor.

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IMAGEN N° 2: Micro Localización.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2021.

Unidad Formuladora (UF).

El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román – Juliaca (MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra
incorporado en el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, asimismo la UF está debidamente registrada en el aplicativo del Banco de
Inversiones.

La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

J, por tanto, De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento
del Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01,
directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones.

El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y

con experiencia en cuanto a la elaboración de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de esta
tipología, con la aplicación de normas y metodologías del Invierte.pe, garantizando con
ello la calidad del estudio

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Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Nombre : Unidad Formuladora - SGEP
Persona Responsable : Elías Vladimir Churata Roque
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora
Teléfono : 051-816161
Dirección : Plaza de Armas S/N
Formulador : Omar Saravia Quispe
: Ciro Pacori Tello

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Se propone como área responsable de la ejecución del PIP a la Gerencia de
Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, la cual se encuentra
debidamente registrada en la Dirección General de Presupuesto Público. Puesto que esta
área está conformada por profesionales capacitados y con conocimientos de obras de
infraestructura vial para la ejecución del proyecto, asimismo cuentan con experiencia en
cuanto a revisión de expedientes técnicos, supervisión y liquidación de obras de
infraestructura vial.
Se sugiere que la modalidad de ejecución del proyecto sea por Administración Directa,
puesto que esta institución cuenta con capacidad técnica, operativa y logística disponible
para la ejecución de la obra.
Nombre : Gerencia de Infraestructura
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Persona Responsable : Hernan Almonte Pilco
Cargo : Gerente de Infraestructura
Teléfono : 051- 324162
Dirección : Prolongación Loreto 132 - Piscina Municipal.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

B.1. Objetivo Central

Como consecuencia del problema central identificado, el objetivo central del proyecto es
contar con: “ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR.
PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
Análisis de Medios

A. Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

B. Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura vial.
Adecuada infraestructura peatonal.
Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
Adecuada infraestructura de obras complementarias.

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B.2. Planteamiento de Alternativas

A través del árbol de causas y efectos, y el árbol de medios y fines; asumiendo las
condiciones de carácter técnico, ambiental y costumbres de la Ciudad de Juliaca, se
plantean 02 alternativas técnicas de solución al problema identificado:

Alternativa I.

Adecuada Infraestructura vial.

Construcción de Calzada: trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

39,767.30 m2, corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, sub rasante, material
de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub rasante en 39,767.30 m2, sub base,
material seleccionado en 10,339.50 m3, material hormigón en 4,772.08 m3, material
mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento rígido:
concreto F’C= 210 kg/cm2 en 7,953.46, mitigación ambiental, etapa de construcción,
habilitación provisional de basureros en 20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und,
etapa de abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo y replanteo durante la construcción en 20,190.25 m2,

material seleccionado en 2,456.60 m3, concreto simple, sardineles: concreto fc= 175
kg/cm2 en 517.33 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles:
junta asfáltica en 1,140.40 m, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado
coloreado en 17,708.92 m2, encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, junta asfáltica
en 8,230.50 m, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2, junta
asfáltica en 8,230.50 m, área verde: preparación de terreno para área verde en 2,000.00
m3, sembrado de Grass en 2,500.00 m2, sembrado de arbustos y árboles en 101.00 und.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo durante la construcción en

4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavación en forma manual en 82.72 m3, concreto
simple, cuneta tipo I: concreto f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, encofrado y desencofrado
en 285.10 m2, junta asfáltica en 1,425.50 m, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en
135.00 m3, encofrado y desencofrado en 135.00 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios,

limpieza y otros, limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la

construcción en 2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53
m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

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Alternativa II.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

39,767.30 m2, corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, sub rasante, material
de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub rasante en 39,767.30 m2, sub base,
material seleccionado en 10,339.50 m3, material hormigón en 4,772.08 m3, material
mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento rígido:
pavimento de concreto hidráulico f'c=245kg/cm2 fibroreforzado e=18cm en 7,953.46,
mitigación ambiental, etapa de construcción, habilitación provisional de basureros en
20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und, etapa de abandono, reconformación de
botadero en 5.00 ha.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo y replanteo durante la construcción en 20,190.25 m2,

material seleccionado en 2,456.60 m3, concreto simple, sardineles: concreto fc= 175
kg/cm2 en 517.33 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles:
junta asfáltica en 1,140.40 m, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado
coloreado en 17,708.92 m2, encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, junta asfáltica
en 8,230.50 m, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2, junta
asfáltica en 8,230.50 m, área verde: preparación de terreno para área verde en 2,000.00
m3, sembrado de Grass en 2,500.00 m2, sembrado de arbustos y árboles en 101.00 und.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo durante la construcción en

4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavación en forma manual en 82.72 m3, concreto
simple, cuneta tipo I: concreto f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, encofrado y desencofrado
en 285.10 m2, junta asfáltica en 1,425.50 m, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en
135.00 m3, encofrado y desencofrado en 135.00 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios,

limpieza y otros, limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la

construcción en 2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53
m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Para las estimaciones de la demanda se consideran los siguientes supuestos:

- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

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- La tasa de crecimiento inter censal (2007 - 2017) del área urbana del distrito de
Juliaca es de 2.74%.
Para las proyecciones de la población se ha utilizado la siguiente fórmula

Pf  Pi (1  Tc ) n
Dónde:
Pf  Población final o población a estimarse
Pi  Población inicial
Tc  Tasa de crecimiento
n  Número de años
- Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos, Padrón de beneficiarios.

CUADRO N° 1: Proyección de la población demandante

Area Urbana del Área de influencia Área de influencia Población beneficiaria
Años
distrito de Juliaca directa indirecta total

225,596 1,960 14,210 16,170

0
226,244 1,966 14,251 16,216
1 226,894 1,971 14,292 16,263
2 227,546 1,977 14,333 16,310
3 228,199 1,983 14,374 16,357
4 228,855 1,988 14,415 16,404
5 229,512 1,994 14,457 16,451
6 230,172 2,000 14,498 16,498
7 230,833 2,005 14,540 16,545
8 231,496 2,011 14,582 16,593
9 232,161 2,017 14,624 16,641
10 232,828 2,023 14,666 16,688
Promedio 229,850 1,997 14,478 16,475
Sumatoria 2,298,496 19,970 144,779 164,749
Fuente: Encuesta socioeconómica de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017; INEI.

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Demanda vehicular total y demanda proyectada.

CUADRO N° 2: Proyección de la Demanda

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico total 1191.00 1404.00 1411.00 1420.00 1427.00 1433.00 1443.00 1455.00 1466.00 1474.00 1483.00
Automovil 195.00 235.00 237.00 238.00 238.00 239.00 240.00 241.00 242.00 243.00 245.00
Camioneta 145.00 175.00 175.00 176.00 177.00 177.00 178.00 178.00 181.00 182.00 182.00
C.R. 198.00 239.00 240.00 241.00 241.00 242.00 243.00 245.00 246.00 247.00 248.00
Micro 616.00 712.00 714.00 717.00 721.00 723.00 727.00 731.00 734.00 736.00 739.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 16.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 27.00 28.00 29.00
Camión 3E 21.00 24.00 25.00 27.00 28.00 29.00 31.00 35.00 36.00 38.00 40.00
Fuente: Elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas
condiciones, correspondiente a calzada, veredas y cunetas laterales en buenas
condiciones, señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta
demanda correspondiente a las características geométricas de cada uno de los
componentes.

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CUADRO N° 3: Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Balance demanda
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Infraestructura Sin
– oferta
Con Proyecto Proyecto
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada
Longitud de tramo ml 6,383.48 4,222.04 4,222.04
Ancho promedio ml 14.22 8.42 8.42
Área de la calzada m² 84,932.25 39,767.30 39,767.30
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 10cm 10cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento f´c=kg/cm² - 210.00 210.00
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas
Veredas
Área de veredas m² - 19,061.09 19,061.09
Espesor de vereda ml - 0.10 0.10
Concreto en veredas f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m² - 1,266.61 1,266.61
Resistencia de Concreto en
f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Rampas
Área de Rampas m² - 1,188.00 1,188.00
Resistencia de Concreto en Rampas f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Área Verde
Sembrado de Grass m² - 2,500.00 2,500.00
Sembrado de Arbusto y Árbol Unidad - 101.00 101.00
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas
Volumen total m3 - 607.97 607.97
Cuneta de concreto tipo 1 (área) f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Volumen total m3 - 135.00 135.00
Cuneta de concreto tipo 2 (área) f´c=kg/cm² - 210.00 210.00
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical.
Pintura en Sardinel Unidad - 75.00 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal.
Pintura en Pavimento m² - 2,561.16 2,561.16
4.3. Implementación de mobiliario urbano.
Bancas Ornamentales Unidad - 101.00 101.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

Alternativas Técnicas.

Alternativa I.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: cartel de obra en 1.00 und, obras preliminares, elemento de

seguridad, seguridad durante la construcción en 5.00 und, trazo, nivelación y replanteo,
trazo y replanteo inicial en 4,222.04 m2, trazo, nivelación y replanteo durante la
construccion en 39,767.30 m2, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con
maquinaria en 23,960.38 m3, excavaciones, excavación de forma manual en 795.35 m3,
acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 994.18
m3, carguío y eliminación de material excedente en 30,819.65 m3, perfilado y
compactado de sub rasante, perfilado y compactado en zona de corte en 39,767.30 m2,
pavimento, sub rasante, material de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub
rasante en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en 10,339.50 m3, material
hormigon en 4,772.08 m3, material mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base
en 39,767.30 m2, pavimento rígido, pavimento rigido: concreto F’C= 210 kg/cm2 en
7,953.46, pavimento rigido: encofrado y desencofrado en 441.86 m2, pavimento rigido:
curado de losa en 39,767.30 m2, pavimento rigido: junta transversal de contratación en
2,209.29 m, pavimiento rigido: sellado de junta de contratación en 2,209.29 m,
pavimento rigido: sellado de juntas de dilatación en 16,717.39 m, pruebas de control de
calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, mitigación ambiental, etapa
de construcción, habilitación provisional de basureros en 20.00 und, mitigación
ambiental en 5.00 und, etapa de abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha,
varios, limpieza y otros, nivelación de buzones en 62.00 und, evaluación y reparación
conexiones domiciliaria de agua en 1,000.00 und, evaluación y reparación conexiones
domiciliaria de desagüe en 1,000.00 und, cama de apoyo conexiones domiciliarias de
agua en 7,500.00 m, cama de apoyo conexiones domiciliaria en desague en 10,000.00 m,
protección del concreto en 19,883.65 m2, limpieza final de obra en 39,767.30 m2.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

construcción en 20,190.25 m2, demoliciones, demoliciones de veredas en 1,370.15 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 885.45 m3, acarreo
y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1,106.81 m3,
carguío y eliminación de material excedente en 1,298.63 m3, nivelado y compactado,
material seleccionado en 2,456.60 m3, relleno manual con material de prestamo en
2,456.60 m3, nivelado y compactado con equipo liviano en 18,896.92 m2, concreto
simple, sardineles, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3, sardineles:
encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92
m2, veredas: encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, veredas: junta asfáltica en
8,230.50 m, rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2,
rampa: junta asfáltica en 8,230.50 m, áreas verdes, área verde: preparación de terreno
para área verde en 2,000.00 m3, área verde: sembrado de Grass en 2,500.00 m2, área

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verde: sembrado de arbustos y arboles en 101.00 und, pruebas de control de calidad,

pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros, curado:
sardineles, veredas y rampas en 20,190.25 m2, nivelación de cajas de registro agua
instalaciones domiciliarias en 1,000.00 unidades, nivelación de cajas de registro desague
instalaciones domiciliarias en 1,000.00, limpieza final de la obra en 20,190.25 m2.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo, trazo nivelación y replanteo

durante la construcción en 4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación
en forma manual en 82.72 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de
material excedente en 103.40 m3, carguío y eliminación de material excedente en 103.40
m3, concreto simple, cuneta tipo I, cuneta tipo II: CONCRETO f’c=175 KG/CM2 en 607.97
m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 285.10 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica
en 1,425.50 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3,
cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 135.00 m2, pruebas de control de calidad,
pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros, curado:
cunetas tipo I y II en 4,897.04 m2, limpieza final de la obra en 4,897.04 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios,

limpieza y otros, limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la

construcción en 2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53
m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

Alternativa II.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: cartel de obra en 1.00 und, obras preliminares, elemento de

seguridad, seguridad durante la construcción en 5.00 und, trazo, nivelación y replanteo,
trazo y replanteo inicial en 4,222.04 m2, trazo, nivelación y replanteo durante la
construcción en 39,767.30 m2, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con
maquinaria en 23,960.38 m3, excavaciones, excavación de forma manual en 795.35 m3,
acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 994.18
m3, carguío y eliminación de material excedente en 30,819.65 m3, perfilado y
compactado de sub rasante, perfilado y compactado en zona de corte en 39,767.30 m2,
pavimento, sub rasante, material de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub
rasante en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en 10,339.50 m3, material
hormigon en 4,772.08 m3, material mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base
en 39,767.30 m2, pavimento rígido, PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO
F'C=245KG/CM2 FIBROREFORZADO E=18CM en 7,953.46, pavimento rigido:
encofrado y desencofrado en 441.86 m2, pavimento rigido: curado de losa en 39,767.30
m2, pavimento rigido: junta transversal de contratación en 2,209.29 m, pavimiento
rigido: sellado de junta de contratación en 2,209.29 m, pavimento rigido: sellado de
juntas de dilatación en 16,717.39 m, pruebas de control de calidad, pruebas y ensayos de

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control de calidad en 5.00 und, mitigación ambiental, etapa de construcción, habilitación

provisional de basureros en 20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und, etapa de
abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha, varios, limpieza y otros, nivelación de
buzones en 62.00 und, evaluación y reparación conexiones domiciliaria de agua en
1,000.00 und, evaluación y reparación conexiones domiciliaria de desagüe en 1,000.00
und, cama de apoyo conexiones domiciliarias de agua en 7,500.00 m, cama de apoyo
conexiones domiciliaria en desague en 10,000.00 m, protección del concreto en
19,883.65 m2, limpieza final de obra en 39,767.30 m2.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

construcción en 20,190.25 m2, demoliciones, demoliciones de veredas en 1,370.15 m2,
movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 885.45 m3, acarreo
y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 1,106.81 m3,
carguío y eliminación de material excedente en 1,298.63 m3, nivelado y compactado,
material seleccionado en 2,456.60 m3, relleno manual con material de prestamo en
2,456.60 m3, nivelado y compactado con equipo liviano en 18,896.92 m2, concreto
simple, sardineles, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3, sardineles:
encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92
m2, veredas: encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, veredas: junta asfáltica en
8,230.50 m, rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2,
rampa: junta asfáltica en 8,230.50 m, áreas verdes, área verde: preparación de terreno
para área verde en 2,000.00 m3, área verde: sembrado de Grass en 2,500.00 m2, área
verde: sembrado de arbustos y arboles en 101.00 und, pruebas de control de calidad,
pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros, curado:
sardineles, veredas y rampas en 20,190.25 m2, nivelación de cajas de registro agua
instalaciones domiciliarias en 1,000.00 unidades, nivelación de cajas de registro desague
instalaciones domiciliarias en 1,000.00, limpieza final de la obra en 20,190.25 m2.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo, trazo nivelación y replanteo

durante la construcción en 4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación
en forma manual en 82.72 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de
material excedente en 103.40 m3, carguío y eliminación de material excedente en 103.40
m3, concreto simple, cuneta tipo I, cuneta tipo II: CONCRETO f’c=175 KG/CM2 en 607.97
m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado en 285.10 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica
en 1,425.50 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3,
cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 135.00 m2, pruebas de control de calidad,
pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros, curado:
cunetas tipo I y II en 4,897.04 m2, limpieza final de la obra en 4,897.04 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios,

limpieza y otros, limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la

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construcción en 2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53

m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

IMAGEN N° 3: Diseño de la vía con sus componentes.

Fuente: Equipo Técnico – Consultor.

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Metas de Productos
CUADRO N° 4: Metas de Productos del Proyecto
Unidad de
Descripción Metrado
Medida
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.

E. COSTOS DEL PROYECTO.

E.1. Costo de Inversión
Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 8´453,983.69 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 4´958,949.44 Soles, Construcción de
veredas S/. 1’471,770.16 Soles, Construcción de cunetas S/. 250,423.12 soles,
Implementación de señalización vertical S/. 4,783.50 soles, Implementación de
señalización horizontal S/. 50,678.70 soles, Implementación de mobiliario urbano S/.
67,406.10 soles.

CUADRO N° 5: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de Mercado
Medida
(S/.) (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 124.70 4,958,949.44
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 77.88 1,471,770.16
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 51.14 250,423.12
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 63.78 4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 19.80 50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 667.39 67,406.10
Costo Directo 6,804,011.02
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 884,521.43
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 119,070.19
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 272,160.44
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 68,040.11
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 306,180.50

Total Inversión 8,453,983.69

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” 18
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 8,854,480.84 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 5,281,281.15 Soles, Construcción de
veredas S/. 1’471,770.16 Soles, Construcción de cunetas S/. 250,423.12 soles,
Implementación de señalización vertical S/. 4,783.50 soles, Implementación de
señalización horizontal S/. 50,678.70 soles, Implementación de mobiliario urbano S/.
67,406.10 soles.

CUADRO N° 6: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de Mercado
Medida
(S/.) (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 132.80 5,281,281.15
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 77.88 1,471,770.16
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 51.14 250,423.12
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 63.78 4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 19.80 50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 667.39 67,406.10
Costo Directo 7,126,342.73
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 926,424.55
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 124,710.99
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 285,053.71
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 71,263.43
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 320,685.43

Total Inversión 8,854,480.84

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual
es igual para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

CUADRO N° 7: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Unidad de Precio Costo Total
Descripción Cantidad
Medida Unitario (S/.) Anual (S/.)

I. Costo de Operación 49,392.00

Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 49,392.00
II. Costo de Mantenimiento 8,898.58
Limpieza General de superficie de rodadura m² 63,561.26 0.14 8,898.58
Total Costo de Operación y Mantenimiento 58,290.58
Fuente: Elaboración propia.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” 19
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 8: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 66,866.45
Lastrado de superficie de rodadura m² 6,356.13 10.52 66,866.45
Total Costo de Operación y Mantenimiento 66,866.45
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

CUADRO N° 9: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 49,392.00
Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 49,392.00
II. Costo de Mantenimiento 78,375.85
Limpieza de Calzada m² 39,767.30 1.30 51,697.49
Limpieza de Veredas m² 18,896.92 1.10 20,786.61
Limpieza de cunetas m² 4,897.04 1.10 5,386.74
Limpieza de Mobiliario Urbano Unidad 101.00 5.00 505.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 127,767.85
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 10: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 135,828.38
Reparación de Calzada m3 198.84 345.00 68,598.59
Reparación de Veredas m² 377.94 37.00 13,983.72
Reparación de señalización vertical Unidad 20.00 64.00 1,280.00
Pintura en señalización Horizontal m² 2,559.53 19.00 48,631.07
Reparación de Mobiliario Urbano Unidad 5.00 667.00 3,335.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 135,828.38
Fuente: Elaboración propia.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” 20
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Costos Incrementales.

CUADRO N° 11: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 8,453,983.69 8,453,983.69
1 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
2 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
3 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
4 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
5 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
6 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
7 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
8 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
9 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
10 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 12: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 8,854,480.84 8,854,480.84
1 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
2 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
3 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
4 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
5 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
6 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
7 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
8 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
9 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
10 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
Fuente: Elaboración propia.

F. EVALUACION SOCIAL

F.1. Beneficios Sociales.

Beneficios Sin Proyecto.
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la
infraestructura es deficiente y no brinda un adecuado servicio de movilidad urbana en
estas vías generando malestar en la población.

Beneficios Con Proyecto.

Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local.

F.2. Costos Sociales.

Para la estimación de los costos sociales se consideró los factores de corrección que esta
normado el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de acuerdo a la Directiva N° 001-
2019-ef/63.01; Directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones, anexo N° 11: parámetros de evaluación social.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” 21
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Las inversiones de las alternativas I y II se muestran en los siguientes cuadros.

CUADRO N° 13: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Costo Total a
Unidad de Costo Total a
Descripción Metrado Precios de F.C.
Medida Precios Sociales (S/.)
Mercado (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 4,958,949.44 4,052,010.50
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 4,536,982.17 0.847 3,842,823.90
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 244,409.77 0.420 102,652.10
Mano de obra semicalificada 177,557.50 0.600 106,534.50
Combustible (DIESEL) 0.735 -
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 1,471,770.16 1,054,956.72
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 914,641.47 0.847 774,701.33
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 300,121.21 0.420 126,050.91
Mano de obra semicalificada 257,007.48 0.600 154,204.49
Combustible (DIESEL) 0.735 -
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 250,423.12 188,425.71
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 182,374.45 0.847 154,471.16
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 38,192.53 0.420 16,040.86
Mano de obra semicalificada 29,856.14 0.600 17,913.68
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 4,783.50 3,284.96
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 2,444.76 0.847 2,070.71
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 1,049.96 0.420 440.98
Mano de obra semicalificada 1,288.78 0.600 773.27
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 50,678.70 34,645.07
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 25,263.70 0.847 21,398.35
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 11,123.78 0.420 4,671.99
Mano de obra semicalificada 14,291.22 0.600 8,574.73
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 67,406.10 56,542.85
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 65,650.00 0.847 55,605.55
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 646.43 0.420 271.50
Mano de obra semicalificada 1,109.67 0.600 665.80
Combustible (DIESEL) 0.735 -
Costo Directo 5,389,865.82
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 884,521.43 0.79 698,771.93
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 119,070.19 0.79 94,065.45
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 272,160.44 0.79 215,006.75
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 68,040.11 0.79 53,751.69
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 306,180.50 0.79 241,882.60
Total Inversión 6,693,344.23
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” 22
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 14: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.

Costo Total a
Unidad de Precio Unitario Precio Unitario
Descripción Metrado Precios Sociales
Medida Privado (S/.) Social (S/.)
(S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 5,281,281.15 4,315,391.18
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 4,831,886.01 0.847 4,092,607.45
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 260,296.41 0.420 109,324.49
Mano de obra semicalificada 189,098.74 0.600 113,459.24
Combustible (DIESEL) 0.735 -
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 1,471,770.16 1,054,956.72
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 914,641.47 0.847 774,701.33
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 300,121.21 0.420 126,050.91
Mano de obra semicalificada 257,007.48 0.600 154,204.49
Combustible (DIESEL) 0.735 -
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales -
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 250,423.12 188,425.71
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 182,374.45 0.847 154,471.16
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 38,192.53 0.420 16,040.86
Mano de obra semicalificada 29,856.14 0.600 17,913.68
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias. -
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 4,783.50 3,284.96
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 2,444.76 0.847 2,070.71
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 1,049.96 0.420 440.98
Mano de obra semicalificada 1,288.78 0.600 773.27
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 50,678.70 34,645.07
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 25,263.70 0.847 21,398.35
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 11,123.78 0.420 4,671.99
Mano de obra semicalificada 14,291.22 0.600 8,574.73
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 67,406.10 56,542.85
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 65,650.00 0.847 55,605.55
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 646.43 0.420 271.50
Mano de obra semicalificada 1,109.67 0.600 665.80
Combustible (DIESEL) 0.735 -
Costo Directo 5,653,246.50
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 926,424.55 0.79 731,875.40
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 124,710.99 0.79 98,521.69
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 285,053.71 0.79 225,192.43
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 71,263.43 0.79 56,298.11
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 320,685.43 0.79 253,341.49
Total Inversión 7,018,475.61
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

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F.3. Costos de Operación y Mantenimiento.

Para los costos sociales de operación y mantenimiento se ha tomado los factores de

corrección que se encuentran en la Directiva N° 001-2019-ef/63.01; Directiva general del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, anexo N° 11:
parámetros de evaluación social, los cuales se muestran a continuación:

 El Factor de Corrección aplicable a Bienes No Transables es 0.847.

 El Factor de Corrección aplicable a Bienes Transables es 1.080.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra Calificada (Sierra) es 0.790.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra No Calificada (Sierra) es 0.420.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra Semicalificada (Sierra) es 0.600.
 El Factor de Corrección aplicable a combustible (Diesel) es 0.735.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Situación Sin Proyecto

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que
incurre la población beneficiaria directa. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 45,572.43 Soles.

CUADRO N° 15: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 41,835.02

Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 3,486.25 41,835.02
II. Costo de Mantenimiento 3,737.40
Limpieza General de superficie de rodadura m² 63,561.26 0.14 0.06 3,737.40
Total Costo de Operación y Mantenimiento 45,572.43
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 56,635.88 Soles.

CUADRO N° 16: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 56,635.88
Lastrado de superficie de rodadura m² 6,356.13 10.52 8.91 56,635.88
Total Costo de Operación y Mantenimiento 56,635.88
Fuente: Elaboración propia.

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Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando
el proyecto está en la fase de operación. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 74,752.88 Soles a precios sociales.

CUADRO N° 17: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 41,835.02
Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 3,486.25 41,835.02
II. Costo de Mantenimiento 32,917.86
Limpieza de Calzada m² 39,767.30 1.30 0.55 21,712.95
Limpieza de Veredas m² 18,896.92 1.10 0.46 8,730.38
Limpieza de cunetas m² 4,897.04 1.10 0.46 2,262.43
Limpieza de Mobiliario Urbano m² 101.00 5.00 2.10 212.10
Total Costo de Operación y Mantenimiento 74,752.88
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 115,046.64 Soles
a precios sociales.

CUADRO N° 18: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 115,046.64
Reparación de Calzada m3 198.84 345.00 292.22 58,103.01
Reparación de Veredas m² 377.94 37.00 31.34 11,844.21
Reparación de señalización vertical Unidad 20.00 64.00 54.21 1,084.16
Pintura en señalización Horizontal m² 2,559.53 19.00 16.09 41,190.52
Reparación de Mobiliario Urbano Unidad 5.00 667.00 564.95 2,824.75
Total Costo de Operación y Mantenimiento 115,046.64
Fuente: Elaboración propia.

Costos Incrementales a precios sociales.

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios sociales para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros:

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CUADRO N° 19: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos

Año Inversión Incrementales
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 6,693,344.23 6,693,344.23

1 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

2 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

3 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

4 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

5 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

6 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

7 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

8 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

9 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

10 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 20: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos

Año Inversión Incrementales
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 7,018,475.61 7,018,475.61

1 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

2 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

3 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

4 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

5 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

6 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

7 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

8 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

9 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

10 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

Fuente: Elaboración propia.

F.4. Indicadores de Rentabilidad Social.

METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD

Para la evaluación social se ha tomado los factores de corrección y la Tasa social de

descuento (TSD) que se encuentran en la Directiva N° 001-2019-ef/63.01; Directiva
general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones,
anexo N° 11: parámetros de evaluación social.

La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social
de descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes
indicadores.

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CUADRO N° 21: Parámetros de Evaluación

Alternativa I Alternativa II
Indicador
A precios de Mercado A Precios Sociales A precios de Mercado A Precios Sociales

Inversión 8,453,983.69 6,693,344.23 8,854,480.84 7,018,475.61

VAC 9,052,881.89 7,001,544.40 9,453,379.04 7,326,675.78

POBLACION 1,996.95 1,996.95 1,996.95 1,996.95

C/E 4,533.34 3,506.11 4,733.90 3,668.92

CAE 1,349,146.36 1,043,436.58 1,408,832.25 1,091,890.75

Costo x Cap. 127.86 101.23 133.91 106.15

Produccion
TSD 8% 8% 8% 8%
Fuente: Elaboración Propia.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA I

CUADRO N° 22: Análisis de Sensibilidad Variación de la Inversión.

Var. (%) Alternativa I Alternativa I
Linea de Corte Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. VAC C.E. Alt. I Alt. I
Inversión.

-40% S/. 5,671,288 2,839.97 4,324,206.71 2,165.40 6,226.72 4,846.82

-30% S/. 6,516,687 3,263.31 4,993,541.13 2,500.58 6,226.72 4,846.82
-20% S/. 7,362,085 3,686.66 5,662,875.55 2,835.76 6,226.72 4,846.82
-10% S/. 8,207,484 4,110.00 6,332,209.98 3,170.93 6,226.72 4,846.82
0% S/. 9,052,882 4,533.34 7,001,544.40 3,506.11 6,226.72 4,846.82
10% S/. 9,898,280 4,956.69 7,670,878.82 3,841.29 6,226.72 4,846.82
20% S/. 10,743,679 5,380.03 8,340,213.24 4,176.47 6,226.72 4,846.82
30% S/. 11,589,077 5,803.37 9,009,547.67 4,511.64 6,226.72 4,846.82
40% S/. 12,434,475 6,226.72 9,678,882.09 4,846.82 6,226.72 4,846.82
50% S/. 13,279,874 6,650.06 10,348,216.51 5,182.00 6,226.72 4,846.82
Fuente: Elaboración Propia.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento

Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura

vial una vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San
Román - Juliaca, se tienen las facultades de poder intervenir con la operación y
mantenimiento de la infraestructura vial, durante un periodo de 10 años.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante
acta de compromiso de operación y mantenimiento que se anexa en el presente estudio,
han decidido realizar y apoyar en la operación y mantenimiento mediante el cuidado y la
limpieza de la vía.

Capacidad de Gestión

La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora

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de Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de

la ejecución de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá

los costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

Disponibilidad de Recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida

útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un
100% y serán provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento
vehicular y de acuerdo a disponibilidad de recursos.

Se cuenta con disponibilidad presupuestal emitido por la Oficina de Presupuesto y

Finanzas para la elaboración del expediente técnico.

Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.

El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana en la Urb. Huancané, Jr.

Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes del distrito de Juliaca, el cual tiene un efecto
transversal en el funcionamiento de la actividad económica, social ya que su desempeño
afecta directa e indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad
cotidiana.

Probables Conflictos.

No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque

durante la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones
con la población del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos
que han mostrado su apoyo para que se puedan Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y
vías adyacentes del distrito de Juliaca, por lo que se tiene un acta donde se da a conocer
la prioridad del proyecto por parte de los pobladores los cuales firman el acta.

Los Riesgos de Desastres.

En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres

de carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye
en tomar una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de
cunetas.

H. GESTION DEL PROYECTO.

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CUADRO N° 23: Cronograma de Ejecución en porcentajes

2021-2022 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.2. Implementación de señalización horizontal. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.3. Implementación de mobiliario urbano. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (13.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos Liquidación (1.75%) 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Gastos de Supervisión (4.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Expediente Técnico (4.50%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.

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CUADRO N° 24: Cronograma de Ejecución Financiera

2021-2022 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)

1. Adecuada infraestructura vial

1.1. Construcción de Calzada 4,958,949.44

619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68
2. Adecuada Infraestructura peatonal

2.1. Construcción de Veredas 1,471,770.16

367,942.54 367,942.54 367,942.54 367,942.54
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales

3.1. Construcción de Cunetas 250,423.12

62,605.78 62,605.78 62,605.78 62,605.78
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.

4.1. Implementación de señalización vertical. 4,783.50

4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. 50,678.70
50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. 67,406.10
67,406.10
COSTO DIRECTO

Gastos Generales (13.00%) 884,521.43

110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18
Gastos Liquidación (1.75%) 119,070.19
119,070.19
Gastos de Supervisión (4.00%) 272,160.44
34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) 68,040.11
8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01
Expediente Técnico (4.50%) 306,180.50
306,180.50
Total Presupuesto 306,180.50 1,140,901.47 1,140,901.47 1,140,901.47 1,140,901.47 835,564.71 835,564.71 835,564.71 1,077,503.20 8,453,983.69
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.

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CUADRO N° 25: Cronograma de Avance Físico

Unidad 2021-2022
Componentes de Cantidad
Medida 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de calzada m² 39,767.30 0.00 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 18,896.92 0.00 4,724.23 4,724.23 4,724.23 4,724.23 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas m² 4,897.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,224.26 1,224.26 1,224.26 1,224.26
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. Unidad 75.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal. m² 2,559.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,559.53
4.3. Implementación de mobiliario urbano. Unidad 101.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 101.00
Gastos Generales (13.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Gastos Liquidación (1.75%) % 100% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Gastos de Supervisión (4.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Expediente Técnico (4.50%) % 100% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto

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I. Marco Lógico
CUADRO N° 26: Marco lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento del nivel de
Mejora del nivel de la Indicadores de pobreza
1 ingresos de la población del 1
calidad de vida de los INEI.
área de influencia en 35%.
habitantes de la Urb.
FIN

1 Al año 05 se reduce el 1 Ninguno.

Huancané, Jr. Pedro Ruiz Evaluaciones
porcentaje de atención en
Gallo y Vías Adyacentes de 2 2 semestrales de la Red de
salud por accidentes de
la ciudad de Juliaca Salud San Román.
tránsito en 25%.
Se cuenta con los recursos
Incremento del flujo
suficientes para asegurar
vehicular y peatonal en las Estudio de tráfico
Adecuado servicio de 1 1 1 la operatividad y
vias a intervenir en un vehicular y peatonal
movilidad urbana en la mantenimiento de la
19.23% en el año 3.
PROPÓSITO

Urb. Huancane, Jr. Pedro infraestructura vial.

Ruiz Gallo y Vías Se reduce los Costos de
1 Encuesta a los Se realiza un evaluación ex
Adyacentes del distrito de 2 Operación Vehicular en 20 2 2
transportistas. post) sobre el proyecto.
Juliaca - provincia de San % al año 01.
Román - departamento de Se reduce la contaminación
Encuesta a los
Puno del suelo, así como la
3 3 beneficiarios que
generación de polvo en un
circulan por la vía.
70 % al año 01.
Procesos constructivos
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura Informes de control y dirigidos adecuadamente
1 1 1 1
vial vial en 39,767.30 m² monitoreo del proyecto. con utilización de
materiales de Calidad.
Los insumos son provistos
Comprobante de
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura de manera oportuna
2 2 2 adquisición de 2
peatonal. peatonal en 18,896.92 m² según el cronograma de
materiales.
ejecución física.
Adecuada infraestructura
COMPONENTES

Adecuada infraestructura
de gestión de riesgos Acta de entrega y
3 de gestión de riesgos 3 3
naturales: construcción de Liquidación de Obra.
naturales.
cunetas en 4,897.04 m².
Adecuada infraestructura
de obras complementarias,
Implementación de
señalización vertical en 75
Adecuada infraestructura unidades, Implementación
4 4
de obras complementarias. de señalización horizontal
en 2,559.53 m2,
Implementación de
mobiliario urbano en 101
unidades.
Construcción de calzada; Construcción de calzada
Precio de materiales e
Pavimento rígido - con pavimento rígido con Expediente técnico
1 1 1 1 insumos estables durante
concreto F'c = 210 kg/cm2 un costo de S/. aprobado y ejecutado.
la ejecución.
en 39,767.30 m². 4´958,949.44 soles.
Construcción de veredas;
concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de veredas de
Factura y órdenes de Asignación presupuestal
2 e= 10 cm acabado 2 concreto con un costo de 2 2
compra oportuna.
coloreado en 18,896.92 S/. 1’471,770.16 soles.
m².
Construcción de cunetas
laterales Cuneta tipo I: Cumplimiento del
Construcción de cunetas
concreto f'c=175 kg/cm2 Informe de avance físico cronograma de avance
ACCIONES

3 3 laterales con un costo de 3 3

en 607.97 m3, cuneta tipo y financiero físico y financiero del
S/. 250,423.12 soles.
II: concreto f'c=210 kg/cm2 proyecto.
en 135.00 m².
Implementación de Implementación de No se presentan
Informes de liquidación
4 señalización vertical en 75 4 señalización vertical con un 4 4 dificultades que retrasen
y cierre del proyecto.
unidades costo de S/. 4,783.50 soles. la ejecución del proyecto.
Implementación de
Implementación de
señalización horizontal con Elaboración Oportuna de
5 señalización horizontal en 5 5
un costo de S/. 50,678.70 Informes.
2,559.53 m2
soles.
Implementación de
Implementación de
mobiliario urbano con un
6 mobiliario urbano en 101 6
costo de S/. 67,406.10
unidades
soles.

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Gastos Generales (13.00%)

en S/. 884,521.43 soles,
Supervisión (4.00%) en S/.
272,160.44 soles,
Liquidación (1.75%) en
119,070.19 soles,
7 Costos Indirectos 7
Expediente Técnico (4.50%)
en S/. 306,180.50 soles,
Seguimiento y Monitoreo
(1.60%) en S/. 68,040.11
Total Inversión en S/.
8´453,983.69 soles.
Fuente: Elaboración Propia.

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IDENTIFICACION

II. IDENTIFICACION.

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2.1. Diagnóstico de la situación actual.

2.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio
a) Área de Estudio
El área de estudio es el área urbana del distrito de Juliaca que está conformada con 119
urbanizaciones al año 2020 según información de la Sub Gerencia de Control Urbano y Catastro
con una población total 223,022 habitantes en el año 2017.
IMAGEN N° 4: Área de Estudio del Proyecto
DEPARTAMENTO PUNO PROVINCIA SAN ROMÁN

DISTRITO JULIACA

3824
MSNM

Fuente: Elaboración propia

 Ubicación

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El proyecto está dirigido al mejoramiento del Jirón Piérola el cual pasa por las urbanizaciones Santa
Adriana I, II y San Julián de la ciudad de Juliaca, Provincia de San Román.

Ubicada en las coordenadas 15º 29’24” de latitud Sur; y 70º 08’00” de longitud Oeste, a 3,825
m.s.n.m. El área geográfica del distrito de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno
y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconómica, en 1926 Juliaca se integra a la
Provincia de San Román como su capital.

 Limites
El distrito de Juliaca presenta los siguientes límites:

 Por el Sur: Distrito de Caracoto (San Román) y Cabana (San Román).

 Por el Este: Distrito de San Miguel y Samán (Azángaro).
 Por el Oeste: Lampa y Cabanilla (Lampa).
 Por el Noroeste: Distrito de Calapuja (Lampa).
 Por el Noreste: Distrito de Caminada (Azángaro).
 Por el Sureste: Distrito de Caracoto (San Román).
 Por el Suroeste: Distrito de Cabana (San Román).

 Vías de Acceso

La Ciudad de Juliaca es un centro neurálgico en las vías de comunicación tanto nacional como
internacional (Aéreo, Terrestre y férrea), ya que el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac se
encuentra ubicado dentro de la ciudad, cuya pista de aterrizaje es la más larga de Latinoamérica.
También es posible acceder hasta la ciudad de Juliaca por vía férrea, tanto desde Arequipa, como
desde Cusco o Puno, por lo que Juliaca es paso obligatorio para viajar de Arequipa al Cusco. En
cuanto a la vía terrestre, se puede acceder a la ciudad por las salidas con las que cuenta, como son
la salida a Puno, Cusco, Arequipa, Huancané y Lampa. La ciudad de Arequipa se encuentra a una
distancia de 273 Km de Juliaca, Cuzco a 337 Km, Puno a 42 Km, y Lima a 1288 Km.

IMAGEN N° 5: Vías de accesos al distrito de Juliaca

Ubicación del
Proyecto

Fuente: Elaboración propia.

 Disponibilidad de Servicios e Insumos

Las vías con las que cuenta la Ciudad de Juliaca facilitan el acceso a ella, por lo cual se tiene
disponibilidad de insumos y servicios necesarios para la ejecución de obras de infraestructura,

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asimismo se cuenta con personal profesional con conocimientos en ejecución de obras de

infraestructura vial. Sin embargo, no cuenta con servicios básicos en su totalidad, ya que cuenta
con servicios de energía eléctrica en un 85.24 %, agua en 70% y desagüe en 86.54% según datos
de los censos INEI.

 Clima

Según los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad está clasificado como
semilluvioso y frío, con otoño, invierno y primavera secos, y está descrito como frío y seco. Los
meses más cálidos son de setiembre a diciembre y los más fríos de junio a agosto. El promedio
anual de precipitaciones pluviales es de 47.76 mm, donde los meses de mayor precipitación son de
enero a marzo.

La ciudad presenta una amplia oscilación entre el día y la noche, aunque predomina el frío, el cual
es más intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores
inferiores a 0 °C. La temperatura media varía de entre 4 a 10 °C, la temperatura máxima se
mantiene uniforme a lo largo del año durante todos los meses con un promedio de 17,08 °C.
Generalmente el verano es la estación húmeda, que incluye los meses de diciembre a marzo, cuya
temperatura máxima alcanza a los 22°C, la temporada de primavera, comprendida entre
septiembre y diciembre, es soleada y con poca humedad.

La población del área de estudio está expuesta a los vientos característicos de la ciudad, es por ello
que se la denomina como "Ciudad de Los Vientos", ya que gran parte del año se tiene la presencia
de vientos por estar ubicada en plena meseta del altiplano, y ser una ciudad plana. Su
denominación también se puede confirmar con los datos de velocidad y dirección de los vientos;
ya que se tiene una intensidad máxima de 6 m/s y un promedio anual de 3.4 m/s; estos vientos se
intensifican en los meses de Julio a Noviembre. Esta situación afecta a la población que vive
colindante a la vía a intervenir y a peatones que transitan por ella, puesto que la superficie del
terreno es de tierra, que ante la presencia de polvos en suspensión y otros contaminantes la
probabilidad de que los pobladores sufran de enfermedades respiratorias se incrementa.

CUADRO N° 27: Otros Indicadores Climáticos

Elemento Dato
Humedad relativa Promedio Anual de 54%
Presión atmosférica 645 mb.
Radiación solar Promedio 462 cal/cm2.dia
Insolación 3,005 horas de sol al año
Evaporación 1,450 mm de promedio anual
Fuente: SENAMHI

 Geografía
Las pampas con ligeras ondulaciones, y por un relieve saliente representado por pequeñas y
medianas elevaciones o cerros agrupados, pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada
capacidad del territorio para la evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por
precipitación o las generadas por la actividad topografía de la ciudad es predominantemente plana,
representada por extensa humana; el tipo de suelo en su mayor proporción está conformado por
material tierra arenoso.

La planicie de la ciudad ha favorecido el crecimiento horizontal de la ciudad durante los últimos

años a través de una trama regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes, por
tanto, es necesario para el desarrollo sostenible de la ciudad el equipamiento de la misma, con vías

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en adecuadas condiciones permitiendo el acceso de la población que habita en las periferias al

centro de la ciudad.

 Demografía

Población del Área de Estudio

La población del distrito de Juliaca; se caracteriza por presentar un comportamiento evolutivo alto
en los últimos eventos censales de 1993, 2007 y 2017. En el periodo Inter-censal 1993 - 2007
mostró un incremento de 73,186 habitantes (2.85%) y para el periodo Inter-censal 2007 - 2017 se
incrementó en 75,386 habitantes (2.93%).

La población de la ciudad de Juliaca en 1993 registro 142,576 habitantes, 216,716 habitantes en

2007, este periodo se caracterizó por presentar una tasa de crecimiento inter censal alto (3.04%)
con respecto al periodo de 2007 a 2017 (2.74%). Las causas del crecimiento acelerado son el
atractivo comercial formal e informal, entre otras actividades y la migración del área rural al área
urbana en busca de servicios básicos y sociales.

La población del área urbana del Distrito de Juliaca, representa el 94,31% de la población total del
Distrito de Juliaca, de las cuales el 49.3% son hombres, mientras que el 50.5% son mujeres.

El mayor dinamismo de crecimiento poblacional del distrito de Juliaca se concentra en la zona

urbana a 2007 represento el 96.26%, esto explica el fenómeno de la rápida expansión urbana que
se observa actualmente en la ciudad, que ocasiona un exceso de demanda de la población por los
servicios básicos de: agua, desagüe y energía eléctrica; servicios básicos: educación, salud y
servicios complementarios tales como transporte, vivienda y medio ambiente, que no son
cubiertos oportunamente por las autoridades locales.

La población proyectada del área urbana de la ciudad de Juliaca muestra un crecimiento

significativo para el año 2017 alcanza una población de 292,267 habitantes, esto se debe a que en
el área urbana del distrito de Juliaca se desarrollan actividades como: comerciales, manufacturas,
construcción, industriales y micro finanzas. Más detalles de la población se muestran en el siguiente
cuadro:

CUADRO N° 28: Población Urbana según censos de Población y Vivienda

TASA DE
POBLACION 2007 POBLACION 2017
CRECIMIENTO
Distrito
Área Área
URBANO RURAL TOTAL URBANO RURAL TOTAL de
Urbana Rural
Distritos (2007) (2007) (2007) (2017) (2017) (2017) Juliaca
Juliaca 216,716 8,430 225,146 223,022 12,088 235,110 0.29% 3.67% 0.43%
Tc = tasa de crecimiento inter censal
Fuente: Elaboración propia en base a información de INEI.

Población por Grupo Etéreo del Área de Estudio

De acuerdo a los censos nacionales de población y vivienda de 1993 y del 2007, está compuesta
por niños y niñas, jóvenes, adultos, master y adultos mayores, en 20 grupos quinquenales.

La población conformada por niños/niñas de 0 a 14 años, al 2017 ascienden a 26,715 habitantes

en términos porcentuales representa el 31.37%, estas poblaciones requieren atenciones de los
servicios básicos y sociales.

La población conformada por Jóvenes de 15 a 29 años, está conformado por 91,970 habitantes que
representan el 31.47% de la población total, se encuentra en este grupo la población que

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demandan servicios de recreación y deportes.

Los Adultos y adultos mayores de 35 a más años, está conformado por 108,600 habitantes que
representan 37,16% del total de la población, los mismos que participan activamente en el sector
comercio, construcción, transportes públicos y otros en la ciudad de Juliaca la cual se encuentra en
jurisdicción del distrito de Juliaca y el nuevo distrito de San Miguel, el detalle se muestra en el
siguiente cuadro.

CUADRO N° 29: Población del distrito de Juliaca (habitantes)

Población Año 2017 Población Año 2021

Composición Grupos de Edad
Urbano Rural Total Urbano Rural Total
De 00 a 04 Años 19,428 1,172 20,600 21,643 1,539 23,182
Niños De 05 a 09 Años 20,447 1,214 21,661 22,778 1,594 24,373
De 10 a 14 Años 19,254 1,174 20,428 21,449 1,542 22,991
De 15 a 19 Años 19,962 1,168 21,130 22,238 1,534 23,772
De 20 a 24 Años 23,437 1,046 24,482 26,109 1,373 27,482
Jóvenes
De 25 a 29 Años 21,890 1,010 22,900 24,386 1,327 25,712
De 30 a 34 Años 20,362 1,015 21,376 22,683 1,332 24,016
De 35 a 39 Años 17,748 761 18,509 19,772 999 20,771
De 40 a 44 Años 15,478 690 16,169 17,243 907 18,150
Adultos De 45 a 49 Años 12,539 560 13,099 13,969 735 14,704
De 50 a 54 Años 9,830 526 10,356 10,951 690 11,642
De 55 a 59 Años 7,532 428 7,960 8,391 562 8,953
Adultos De 60 a 64 Años 5,504 368 5,872 6,131 483 6,615
Mayores De 65 a más Años 9,612 956 10,568 10,708 1,256 11,964
TOTAL 223,022 12,088 235,110 248,451 15,873 264,325
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda

 Aspectos de Servicios Públicos (Servicios Básicos y Sociales)

Servicio de Agua Potable y Alcantarillado

En área urbana del distrito de Juliaca, 33,336 viviendas se abastecen del servicio de agua dentro de
la vivienda, brindado por la EPS SEDAJULIACA S.A., el mismo que opera de lunes a domingo; en
términos relativos representan 62.48% del total (53,357 viviendas); este servicio se brinda con
algunas deficiencias (2 horas por día en algunas urbanizaciones).

De pozos artesanal y tubular (agua subterránea) se bastecen el 31.48% de viviendas del total. Los
demás tipos representan el 6.04%, estos no tienen ningún tratamiento sanitario (afectan la salud
de niños(as). El detalle se presenta en la siguiente Tabla.

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CUADRO N° 30: Tipo de abastecimiento de los servicios básicos

V: Abastecimiento de agua en la vivienda V: Área concepto censal % área
Urbano Rural Total urbana
censal censal
Red pública dentro de la vivienda 33 336 231 33 567 62.48%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación 1 517 76 1 593 2.84%
Pilón o pileta de uso público 1 462 13 1 475 2.74%
Camión - cisterna u otro similar 56 7 63 0.10%
Pozo (agua subterránea) 16 799 3 255 20 054 31.48%
Manantial o puquio 0 25 25 0.00%
Río, acequia, lago, laguna 13 23 36 0.02%
Otro 84 1 85 0.16%
Vecino 90 7 97 0.17%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

El Servicio de Alcantarillado Sanitario; 36,378 viviendas tienen conexión a red pública dentro de la
vivienda representan el 68.18% del total (53,357 viviendas); 7,056 viviendas cuentan con pozo
ciego o pozo séptico en términos porcentuales 13,22%, y el resto no cuenta con el servicio por lo
que realizan sus necesidades fisiológicas a campo abierto o al rio. Más información se aprecia en la
Tabla que se muestra a continuación.

CUADRO N° 31: Servicio de desagüe de las viviendas

V: Servicio higiénico que tiene la vivienda V: Área concepto censal % área
Urbano censal Rural Total urbana
censal
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 36 378 231 36 609 68.18%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de la 2 090 17 2 107 3.92%
edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 1 004 65 1 069 1.88%
Letrina (con tratamiento) 5 222 652 5 874 9.79%
Pozo ciego o negro 7 056 2 166 9 222 13.22%
Río, acequia, canal o similar 172 9 181 0.32%
Campo abierto o al aire libre 879 483 1 362 1.65%
Otro 556 15 571 1.04%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

Según estadísticas presentadas el servicio de agua potable y alcantarillado, se concluye que el

servicio es deficiente debido a la discontinuidad del servicio (2 horas de 24 horas), esto obliga a
guardar el líquido elemento en varios depósitos.

Servicio de Energía Eléctrica

En el área urbana del distrito de Juliaca hay 53,357 viviendas; de los cuales 50,350 viviendas tienen
servicio de energía eléctrica (94.36%), 3,007 viviendas no cuentan con este servicio (5.64%).

Este servicio se brinda las 24 horas del día, por la empresa ELECTRO PUNO S.A. cuya sede central
está ubicada en la Ciudad de Puno, dicho servicio en la actualidad viene funcionando con
normalidad salvo en las épocas de lluvias que es donde se presentan cortes de luz continuos.

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CUADRO N° 32: Tipo de energía eléctrica en viviendas particulares

V: La vivienda tiene alumbrado eléctrico por red pública V: Área concepto censal % area
urbana
Urbano Rural Total
censal censal
Sí tiene alumbrado eléctrico 50 350 2 349 52 699 94.36%
No tiene alumbrado eléctrico 3 007 1 289 4 296 5.64%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017

 Aspectos Sociales

 Educación
Analfabetismo
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007, la tasa de analfabetismo registra 4.45%,
que corresponde a la población de 15 a más años de edad, la tasa más alta se representa en las
mujeres con 8.22%, cifra que sobrepasa al promedio nacional 7.1% este grupo históricamente ha
sido marginada del servicio de educación, por dedicarse desde temprano a los que hacer del hogar
conjuntamente con sus madres.

CUADRO N° 33: Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2017

Juliaca
Provincial/Distrito
Absoluto %
Población de 15 a más años 172 422 100%
Total Analfabetos 6 332 3,47%
Hombres 15 años a mas 79 716 48,64%
Hombres Analfabetos 833 0,51%
Mujeres 15 años a mas 84 178 51,36%
Mujeres Analfabetos 4 660 2,84%
Población Urbana 15 años a más 163 894 100,00%
Urbano Analfabeto 5 492 3,35%
Fuente: Adaptado en base a información de PDC – San Román.

Matriculas
En el área de estudio se han identificado a 621 Instituciones Educativas de gestión pública y privada,
del nivel inicial, primario, secundario, básica alternativa, educación especial, superior pedagógico,
superior artístico, superior tecnológica y CETPRO. De forma escolarizada y no escolarizada. Que
registra el Ministerio de Educación (MINEDU) a través del Aplicativo de Estadística de la Calidad
Educativa ESCALE – 2018.

En el nivel inicial (escolarizado y no escolarizado) de gestión pública existen 233 instituciones

educativas, siendo la institución educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I.
305 con código modular 0229815 con 383 alumnos, 18 docentes y 17 secciones en el año 2018. En
el nivel inicial de gestión privada existen 106 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I. Pitágoras con código modular
1645175 con 191 alumnos, 10 docentes y 10 secciones en el año 2018.

En el nivel Primario de gestión pública existen 59 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. 71014 Manuel Nuñez Butron
con código modular 0243980 con 1615 alumnos, 61 docentes y 50 secciones en el año 2018. En el
nivel Primario de gestión privada existen 93 instituciones educativas, siendo la institución educativa

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de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. Franciscano San Román con código
modular 0227934 con 660 alumnos, 36 docentes y 24 secciones en el año 2018.
En el nivel secundario de gestión pública existen 20 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado el I.E.S. José Antonio Encinas con
código modular 0239665 con 2746 alumnos, 130 docentes y 80 secciones en el año 2018. En el
nivel secundario de gestión privada existen 64 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado la I.E.S. Claudio Galeno con código
modular 1581529 con 700 alumnos, 26 docentes y 20 secciones en el año 2018.

En el nivel educación básica alternativa de gestión pública y privada existen 20 instituciones

educativas, siendo la institución educativa básica alternativa de gestión privada con mayor cantidad
de alumnado CEBA - San Román con código modular 1027507 con 548 alumnos, 12 docentes y 24
secciones en el año 2018. Siendo la institución educativa básica alternativa de gestión pública con
mayor cantidad de alumnado CEBA – Las Mercedes con código modular 0727016 con 465 alumnos,
13 docentes y 12 secciones en el año 2018. En el nivel educación básica especial de gestión pública
existen 02 instituciones educativas, siendo la institución educativa básica especial existentes son
las siguientes: Señor de los Milagros con código modular 0521914 con 32 alumnos, 12 docentes y
6 secciones, Señor de los Milagros con código modular 1738335 con 5 alumnos, 1 docente y 2
secciones en el año 2018.

En el nivel educación superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de

gestión pública y privada existen 35 instituciones educativas, siendo la institución educativa
superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión pública con mayor
alumnado el Instituto Superior Tecnológico Manuel Núñez Butrón con código modular 0481226
con 1384 alumnos, 78 docentes y 39 secciones, Siendo la institución educativa superior
pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión privada con mayor
alumnado el Instituto Superior Tecnológico TECNOTRONIC con código modular 1249275 con 820
alumnos, 31 docentes y 25 secciones, en el año 2018.

CUADRO N° 34: Instituciones educativas por tipo de gestión y área Geográfica, según etapa,
modalidad y nivel educativo, 2020
Etapa, modalidad Gestión Área Pública Privada
Total
y nivel educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 621 317 304 539 82 241 76 298 6
Básica Regular 563 292 271 483 80 217 75 266 5
Inicial 321 214 107 265 56 159 55 106 1
Primaria 156 58 98 137 19 41 17 96 2
Secundaria 86 20 66 81 5 17 3 64 2
Básica 20 16 4 20 0 16 0 4 0
Alternativa
Básica Especial 2 2 0 2 0 2 0 0 0
Técnico- 24 4 20 22 2 3 1 19 1
Productiva
Superior No 12 3 9 12 0 3 0 9 0
Universitaria
Pedagógica 3 1 2 3 0 1 0 2 0
Tecnológica 8 1 7 8 0 1 0 7 0
Artística 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Fuente: Ministerio de Educación – Padrón de instituciones públicas.

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CUADRO N° 35: Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según
etapa, modalidad y nivel educativo, 2020
Etapa, Gestión Área Sexo Pública Privada
modalidad y
Total Públic Privad Urban Rura Masculin Femenin Urban Rura Urban Rura
nivel
educativo a a a l o o a l a l
78,82 52,116 26,712 75,835 2,993 39,344 39,484 50,287 1,829 25,548 1,164
Total 8
Básica 69,44 47,918 21,523 66,825 2,616 35,313 34,128 46,246 1,672 20,579 944
Regular 1
10,71 7,874 2,838 10,074 638 5,382 5,330 7,276 598 2,798 40
Inicial 2
35,43 24,751 10,683 34,235 1,199 18,166 17,268 24,015 736 10,220 463
Primaria 4
23,29 15,293 8,002 22,516 779 11,765 11,530 14,955 338 7,561 441
Secundaria 5
Básica 3,085 2,508 577 3,085 0 1,431 1,654 2,508 0 577 0
Alternativa
Básica 50 50 0 50 0 27 23 50 0 0 0
Especial
Técnico- 3,580 830 2,750 3,203 377 1,457 2,123 673 157 2,530 220
Productiva
Superior No 2,672 810 1,862 2,672 0 1,116 1,556 810 0 1,862 0
Universitari
a
Pedagógica 545 321 224 545 0 281 264 321 0 224 0
Tecnológica 1,800 162 1,638 1,800 0 608 1,192 162 0 1,638 0
Artística 327 327 0 327 0 227 100 327 0 0 0
Fuente: Ministerio de Educación – Censo Escolar

Salud
Según el MINSA el distrito de Juliaca cuenta con 20 establecimientos de salud, los cuales se
distribuyen en: 01 Hospital “Carlos Monge Medrano” de categoría II y nivel de complejidad V, 15
Puestos de Salud, que pertenecen a la Micro Red Juliaca, Cono Sur y Santa Adriana.

CUADRO N° 36: Establecimientos de Salud en el distrito de Juliaca – 2020.

Código
N° Único Nombre del establecimiento Red Microrred Categoria
1 00003306 LOS CHOFERES SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-2
2 00003302 9 DE OCTUBRE SAN ROMAN CONO SUR I-2
centro de salud mental
3 00027818 comunitario san roman juliaca SAN ROMAN CONO SUR I-3
4 00003314 SANTA MARIA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-2
5 00003301 SANTA ADRIANA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-4
6 00003308 JORGE CHAVEZ SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-4
7 00003313 SANTA CATALINA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-3
8 00003316 UNOCOLLA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-2
9 00003307 ISLA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-2
10 00003315 TAPARACHI SAN ROMAN CONO SUR I-2
11 00003303 CENTRAL ESQUEN SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-1
12 00003310 RANCHO PUCACHUPA SAN ROMAN SANTA ADRIANA I-2
NO PERTENECE A
NINGUNA
13 00003299 CARLOS MONJE MEDRANO SAN ROMAN MICRORED II-2
14 00015422 GUADALUPE SAN ROMAN JULIACA I-3
15 00003304 COLLANA JULIACA SAN ROMAN CONO SUR I-1
16 00003300 CONO SUR SAN ROMAN CONO SUR I-4
Fuente: Mapa de establecimientos de Salud /MINSA/SUSALUD.

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 Indicadores de Pobreza

El Distrito de Juliaca en pobreza monetaria se encuentra en el grupo robusto 7 ello significa que el
distrito no es pobre considerando el Grupo robusto (1: Distrito Más pobre y 9: Distrito Menos
pobre) a nivel de la región de Puno. Para el caso de ubicación de la pobreza monetaria total
respecto a los 110 distritos existentes de la región Puno, el Distrito de Juliaca se encuentra ubicado
en 108; Por otro lado a nivel nacional (Perú) el Distrito de Juliaca se encuentra en el grupo robusto
14 ello significa que el distrito a nivel nacional es “Pobre” considerando Grupo robusto (1: Distrito
más Pobre y 28: Distrito menos pobre) a nivel nacional, para el caso de la ubicación de pobreza
monetaria total respecto a los 1874 distritos existente en el Perú el distrito de Juliaca se encuentra
ubicado en 1389. Por tanto, se tiene que implementar políticas que permitan dotar de servicios
básicos y necesarios a la población para que de esa manera se logre mejorar la calidad de vida.

CUADRO N° 37: Indicadores de pobreza en el Distrito de Juliaca

Población Ubicación
Intervalo de
proyectada Grupos pobreza
Distrito confianza al
2020 robustos 2/ monetaria total
95%
1/ 3/
JULIACA A NIVEL DE LA 252671 16.6 26.7 7 108
REGION DE PUNO
JULIACA A NIVEL NACIONAL 252 671 16.6 26.7 14 1 389

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico.

 Aspectos Económicos

Actividades Principales

La población de la ciudad se dedica a diversas actividades económicas; la ciudad es

predominantemente el comercio (27.84%), Industria Manufacturera (14.15%) y Transportes y
Comunicaciones (12.49%) que se ve favorecida por la ubicación estratégica ya que constituye un
nexo que interrelaciona a las principales provincias de la Región Puno.

La Población Económicamente Activa

La Población Económicamente Activa (PEA) de la ciudad de Juliaca es 201,466 habitantes, de ellos

la población de 14 a 44 años representan el 74.44% del total, tomados como referencia para este
estudio (según, Compendio Estadístico Regional Puno y Mapa de pobreza 2011-INEI).

Nivel de Ingresos

El nivel de Ingreso Per cápita de la población de Juliaca asciende a S/. 2,630. Según Mapa la pobreza
– 2011, Juliaca es considerada como zona de pobreza, en el quintil 3, IDH 0.59, con tasa de
analfabetismo del 5%, la incidencia de pobreza total es 40.2% e incidencia de pobreza extrema es
de 10.7%, este dato es más evidente en los barrios urbano marginales de la ciudad de Juliaca. Los
detalles se indican en el siguiente Cuadro.

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CUADRO N° 38: Características Económicas Relevantes – Juliaca

Indicador (2019) Medida Puno
Población Económicamente Activa Miles de personas 829 902
Ingreso Promedio mensual del Hogar Soles 876,0
Producto Bruto Interno (precios corrientes) Miles de soles 16.140.540
Producto Bruto Interno Per cápita Soles por persona 13027
IDH O.4656
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII vivienda y III comunidades Indígenas –INEI –ENAHO

b) Área de Influencia del Proyecto

Está conformado por los beneficiarios directos los vecinos que residen en las calles del jirón Piérola
de la ciudad de Juliaca (área urbana del Distrito de Juliaca), que corresponde al área en el que se
ubica la unidad productiva y la población que habita en las 11 manzanas dentro a la misma. Así
como a los beneficiarios indirectos que es la población que vive en las urbanizaciones colindantes
al área de influencia. En la siguiente figura se muestra el área de influencia del proyecto.

 Límites
 Por el Norte : Av. Huancané
 Por el Sur : Jr. Lambayeque
 Por el Este : Av. José María Arguedas
 Por el Oeste : Jr. Daniel Robles
A continuación, se muestra el grafico del área de influencia:

IMAGEN N° 6: Área de Estudio del Proyecto

Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: Google Earth.

El área de intervención del proyecto está ubicada en una zona de alto desarrollo económico y social
y colinda con diversos puntos de mayor afluencia de la población como:

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 El hospital Carlos Monge Medrano (hospital nuevo): siendo este el principal centro de
salud de la ciudad de Juliaca, como de la zona norte del departamento de Puno.
Actualmente es el principal centro de emergencias, atendiendo también transferencias
de distintos distritos cercanos donde no se cuenta con la infraestructura necesaria.

IMAGEN N° 7: Hospital Carlos Monge Medrano

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

 I.E.P. José Bernardo Alcedo: siendo esta una institución educativa que tiene 573 alumnos,
25 docentes y 22 secciones.

IMAGEN N° 8: I.E.P. JOSÉ BERNARDO ALCEDO

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

 I.E.S San Martín: Siendo esta una institución educativa de nivel secundario el cual cuenta
con 1130 alumnos, 66 docentes y 44 secciones.

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IMAGEN N° 9: I.E.S. SAN MARTIN

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

 I.E.I. 324: siendo esta una institución de nivel inicial que cuenta con 127 alumnos, 5
docentes y 5 secciones.

IMAGEN N° 10: I.E.I. 324

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

 I.E.P. 70663 Carlos Dante Nava Silva: siendo esta una institución de nivel primario que
cuenta con 391 alumnos, 20 docentes y 18 secciones.

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IMAGEN N° 11: I.E.P. 70663 CARLOS DANTE NAVA SILVA

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

 Complejo Deportivo Tambopata: siendo este un lugar para encuentros deportivos y

juegos recreacionales para los niño de la zona.

IMAGEN N° 12: COMPLEJO DEPORTIVO TAMBOPATA

Elaborado por: Equipo consultor.

Fuente: Google Earth.

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 La avenida Huancané: una de las vías principales de la ciudad de Juliaca y de interconexión

entre la circunvalación y el puente independencia, esta avenida llega a ser bastante
transitada.

 La avenida Tambopata: una de las vías principales de la ciudad de Juliaca y de

interconexión entre la circunvalación 2 y también conecta con el principal terminal
terrestre de la ciudad de Juliaca, esta avenida llega a ser bastante transitada.

 Vías de Acceso
Las vías a intervenir en la urbanización Huancane y vías adyacentes se puede acceder por varias
vías, dos de ellas están conformadas por las siguientes rutas:
 Av. Circunvalación Este
 Jr. San Martin.
 Jr. Mariano Núñez.
 Jr. Huancané.
IMAGEN N° 13: Vías de Acceso al Área de Intervención

Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016 – 2025).

Las otras rutas alternas para acceder al área de influencia se encuentran algunas asfaltadas y otros
no, pero la mayoría en malas condiciones ya que se encuentran deterioradas por su uso y desgaste,
y las que no fueron intervenidos con presencia de charcos de agua en épocas de lluvia.
El sistema de transporte urbano en el área de influencia se da por varias empresas de transporte
urbano siendo las siguientes:
 Línea 1 – Las Mercedes.
 Línea 22 – Interoceánica.
 Línea 34 – El Espinal
 Línea 12 – Tahuantinsuyo.
 Línea 3 – 4 de abril.

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 Disponibilidad de Insumos y Servicios

Debido a que la vía a intervenir se encuentra dentro del distrito de Juliaca y perteneciente a la
provincia de San Román- Juliaca se dispone que la autoridad provincial asumirá los costos de
insumos y servicios necesarios para la pavimentación de los jirones, cabe indicar que las vías de
acceso al área de intervención se encuentran en regulares condiciones siguiendo las rutas
anteriormente indicadas.
En el caso de personal requerido, la provincia de San Román cuenta con profesionales y técnicos,
capacitados y con experiencia que puedan asumir el rol que se les asigne para llevar a cabo la
ejecución de la obra. Las viviendas próximas a la vía en su totalidad cuentan con servicios básicos
de energía eléctrica, agua y desagüe.
 Dimensiones Ambientales
La vía a intervenir no habrá depredación del suelo por apertura de vía, por el contrario, con la
pavimentación de la vía en mención se reducirá la emisión de polvos contribuyendo con ello a
reducir la contaminación, asimismo se reducirá la contaminación proveniente de residuos sólidos
que actualmente se encuentran en los charcos de agua y que con el calor emanan malos olores, y
por aguas estancadas.
 Geografía

El área en el que se plantea intervenir tiene la característica de tener una topografía plana y escasa
vegetación. Actualmente la superficie de la vía en estudio presenta desniveles, que por la presencia
de hoyos se generan depósitos de agua y por ende lodazales; ante la acumulación de tierra en los
contornos de la vía por el nivelado que le realizan hacen que también se formen lodazales en los
contornos del tramo que se plantea intervenir.

a.1. Características Demográficas del área de influencia.

Con la finalidad de determinar características socioeconómicas de los involucrados en el presente

estudio, se ha procedido a utilizar dos fuentes de información directa e indirecta. La información
directa a través de los resultados de un cuestionario aplicado en la zona de intervención con
colaboración directa de los dirigentes de la urbanización y la indirecta o de fuentes de información
secundaria proveída por instituciones como el INEI y demás instituciones relacionadas.

La información de fuente directa corresponde al estudio Socioeconómico llevado a cabo entre en

el mes de agosto del presente años a través de las entrevistas mediante un cuestionario
preestablecido. De esta información levantada se validaron 168 encuestas sobre el total aplicado
seleccionadas de manera aleatoria en diferentes viviendas del ámbito de intervención, cuyo
resultado será evidenciado en los siguientes ítems.

 Aspectos Demográficos

Población Beneficiaria Directa

La población del área de influencia directa al presente año de acuerdo al padrón de beneficiarios y
encuestas socioeconómicas, el número de habitantes por vivienda encuestada es de 5 en
promedio. El número de viviendas habitadas al contorno de la vía que se pretende intervenir es de
392 y la población directa que habita en viviendas en los márgenes inmediatos a las vías asciende
a 1960 personas.

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CUADRO N° 39: Población del Área de Influencia Directa

Urb. Huancané y vías adyacentes
Nº de
NRO JRS Y PSJES Nº de Nº de TOTAL
viviendas
Familias/Vivienda Personas/Familia
directas
No. 01Jr. Pedro Ruiz Gallo 60 1 5 300
No. 02Jr. José Bernardo Alcedo 19 1 5 95
No. 03Jr. Santiago Giraldo 13 1 5 65
No. 04Jr. Daniel Robles 14 1 5 70
No. 05Jr. Alberto Cuentas Zabala 103 1 5 515
No. 06Jr. San Juan del Oro 72 1 5 360
No. 07Jr. A. B. Leguía 21 1 5 105
No. 08Jr. 16 de Diciembre 17 1 5 85
No. 09Jr. Putina 19 1 5 95
No. 10Jr. San Lorenzo 14 1 5 70
No. 11Jr. La colonia 3 1 5 15
No. 12Jr. Calle Rio Seco 1 1 5 5
No. 13Jr. José María Arguedas 12 1 5 60
No. 14Psj. Cisneros 8 1 5 40
No. 15Psj. S/N 16 1 5 80
TOTAL POBLACION 392 15 75 1960
Fuente: elaboración propia en base a padrón de beneficiarios, ficha socioeconómica – 2021

Población Beneficiaria Indirecta

La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia de la
población beneficiaria directa; esta población asciende a 2842 Viviendas, con 5 miembros por
familia, es decir 14210 habitantes en el presente año 2021, esta población se muestra a
continuación.

CUADRO N° 40: Población del Área de Influencia Indirecta del Proyecto

Urb. Huancané y vías adyacentes

NRO ZONA Nº de Nº de TOTAL

Nº de
viviendas Familias/Vivie
Personas/Familia
Indirectas nda

No. 01 Urb. Huancané y vías adyacentes 2842 1 5 14210

TOTAL POBLACION 2842 1 5 14210

Fuente: elaboración propia.

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IMAGEN N° 14: Área de Influencia del Proyecto

Fuente: elaboración propia.

 Aspectos Económicos
 Actividades Económicas.
De acuerdo a la ficha socioeconómica la población del área de influencia directa se dedica en mayor
porcentaje a desarrollar actividades en el sector comercio (comerciante) en un 53% de la población
beneficiaria, el porcentaje que se desenvuelve en la actividad en el sector independiente (chofer,
agricultor, mecánico, albañil, minero, artesano) en un 25%, otra mayor parte de la población del
área desarrolla la actividad de ama de casa en un 10%, otra actividad en la que se desenvuelve el
sector profesional se tiene en un 7%, la actividad en la que se desenvuelve el sector empleado
público se tiene en un 4%, y finalmente los estudiantes ( universitarios) se tiene en un 1% por cada
sector.
GRAFICO N° 1: Actividades Económicas que se desarrollan en el Área de Influencia Directa

OCUPACION O ACTIVIDAD
4%7%
1% Estudiante
25% 10%
Profesional
Ama de casa
Comerciante
53%
Independiente
Empleado Publico

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

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 Nivel de Ingreso
De acuerdo a las fichas socioeconómicas que contienen información de la población que habita en
las viviendas ubicadas en el área de influencia, el ingreso promedio familiar es de S/. 636.40 soles,
proveniente de los trabajos comercio, del sector independiente y demás actividades anteriormente
mencionadas. La moda en ingresos es de S/. 500.00 soles. El ingreso mínimo registrado en las
encuestas es de S/. 50.00 soles y el máximo de S/. 3,000.00 Soles.
GRAFICO N° 2: Ingreso mensual

INGR. PROM. FAMILIAR

MENSUAL (S/.)
Ingr. Prom. familiar mensual (S/.)

S/. 1,000.00

S/. 500.00 S/. 636.40

S/. 0.00
1

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

 Servicios Básicos Sociales y Básicos

Agua y desagüe
Las viviendas que se encuentran ubicadas en el área de influencia que se quiere intervenir el 94%
cuentan con el servicio de agua potable, y el 96% cuenta con el servicio de desagüe.

Energía Eléctrica
Se cuenta con el servicio de energía eléctrica al 99%, también un 13% cuenta con el servicio de
teléfono fijo; gracias al servicio de energía eléctrica que es brindado las 24 horas del día por la
empresa Electro Puno S.A.

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GRAFICO N° 3: Servicios Básicos Sociales y Básicos

SERVICIOS BASICOS
120%

100%

80%
Agua

60% Desag.

94% 96% 99% Luz

40%
Telef. Fijo

20%
13%
0%
AGUA DESAG. LUZ TELEF. FIJO

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

 Vivienda
En el área de influencia directa del proyecto se ubican 343 viviendas, de las cuales el 88% es de
material noble y el 12% es de material de adobe.

GRAFICO N° 4: Material de las Viviendas del Área de Influencia Directa

MATERIAL DE VIVIENDAS
Series1

88%

12%

Adobe Noble

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

Las condiciones de las viviendas muestran que el 97% del total de las viviendas son habitadas por
los propietarios, el 3% del total de las viviendas son habitadas por inquilinos.

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GRAFICO N° 5: Condiciones de las Viviendas del Área de Influencia Directa

CONDICION DE VIVIENDA
Propia Alquilada

3%

97%

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

Del nivel de las viviendas muestra que el 47% del total de la población del área de influencia es de
2 pisos, el 38% es de 1 piso, el 14% es de 3 pisos.

GRAFICO N° 6: Nivel de las Viviendas del Área de Influencia Directa

N° DE PISOS DE LA VIVIENDA
0% 0%
0%

14%

38%
De 1 piso
De 2 Pisos
De 3 Pisos
De 4 Pisos
48%
De 5 Pisos
De 6 Pisos

Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.

Educación

El 30% de la población de influencia directa del proyecto alcanzo concluir sus estudios en una
institución educativa primaria, el 51% posee un grado de instrucción secundaria, y en un 19% posee

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educación superior.

GRAFICO N° 7: Grado de instrucción

GRADO DE INSTRUCCION

19%
30%

Primaria
Secundaria
Superior
51%

Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.

c. Exposición y Vulnerabilidad de la Unidad Productora

Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado diagnóstico,
entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al proyecto una vez
construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros existentes son poco significativos,
como son las inundaciones en épocas de precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían
dificultar el normal ejercicio de la actividad deportiva, recreativa y comercial.

Identificación de peligros naturales.

Según el análisis realizado a través de la visita y entrevista realizado a los vecinos de las vías a
intervenir con el proyecto, se pudo determinar que en el área donde se ejecutará el proyecto si ha
sufrido desastre por inundación de lluvias en magnitud regular; sin embargo, es de mencionar que
la carencia de un sistema de drenaje adecuado (cunetas, canales) es de suma importancia para el
desplazamiento adecuado de los peatones y vehículos quienes transitan.

En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera.

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IMAGEN N° 15: Mapa de peligros por inundación del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

Las inundaciones de lluvias en la zona de influencia del proyecto son por temporada y frecuencia
porque en esta zona Oeste de la ciudad de Juliaca, las inundaciones son por temporadas, en la
época de lluvias que empieza desde el mes de octubre – abril son frecuentes, hay presencia de
inundaciones como agua, barro, lodo, charcos de agua, deslizamiento de casas, el deterioro de las
fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las casas y el barro y el agua lo que
ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal razón que se necesita una
adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales, como cunetas laterales u otro sistema
de drenaje para no ocasionar los problemas ya mencionados.

IMAGEN N° 16: Mapa de peligros por deslizamientos del Distrito de Juliaca.

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

El peligro de deslizamiento es originado por la erosión por lluvias intensas que desastibilizan los

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taluds provocando el movimiento de masas, este fenómeno incide en las quebradas de los cerros
a lo largo de la provincia, que es la zona más accidentanda del distrito, puesto a que en la mayor
parte del territorio las características topográficas y geomorfológicas son relativamente planas.

Se ha determinado que existe un peligro alto de deslizamiento las diferentes canteras de extracción
de material no metálico, como la del cerro “El Espinal”, donde no existen un control de los talud,
pudiendo desestabilizase por la condiciones de lluvias y erosión en la zona, amenazando sectores
urbanos.

IMAGEN N° 17: Mapa de peligros de erosión del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

En la provincia se dan estos Procesos naturales de movimiento de las partículas del suelo de un
sitio a otro principalmente por medio de la acción del agua o del viento, eventualmente se han
presentado problemas de erosión en zonas aledañas a las áreas urbanas, en los cerros próximos a
las ciudades de Juliaca, Cabanillas y Cabana, la erosión se incrementa por actividades antrópicas de
extracción de la minería no metálica que han incrementado la exposición del suelo a los factores
erosivos naturales.

Uno de los casos más relevantes de erosión por efectos antrópicos se da en el sector de Unocolla
por la sobre explotación de la minería no metálica, dejando un pasivo ambiental muy alto.

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IMAGEN N° 18: Mapa de nivel geodinámica interna del Distrito de Juliaca

Fuente: PAT Provincia de San Roman.

Son los fenómenos naturales que se producen en el interior de la Tierra como los sismos, la
actividad volcánica y el magmatismo.

Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la Cordillera
Andina y la fosa oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta actividad sísmica de la región
como consecuencia de la interacción de dos placas convergentes cuya resultante más notoria es el
proceso orogénico contemporáneo constituido por los Andes. El continuo interaccionar de estas
dos placas da origen a la mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental de nuestro
continente. La placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú-Brasil y el noroeste de la
Argentina, lo cual es confirmado por la distribución espacial de los hipocentros.

La provincia de san Román se encuentra en la zona 2 del mapa de zonificación sísmica, donde se
considera aquellas áreas en donde el potencial sísmico es intermedio y en general se producen
sismos de magnitud moderada (M<6.0) que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg.

En territorio de la Provincia solo se ha logrado identificar lineamientos de posibles fallas, ubicadas

en el extremo este de la ciudad de Cabanillas. Después de ocurrido el terremoto de Arequipa del
2001, cerca de la localidad de Santa Lucia, ocurrió un sismo de magnitud 5.0ML (29 de Junio 2001;
22h 33 min HL) que produjo deslizamientos de tierra, piedras y además de emanaciones de agua
en las localidades de Santa Lucia y Lampa. En las ciudades de Puno e Ilave se evaluaron intensidades
de IV (MM).

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CUADRO N° 41: Formato N° 01: Identificación Peligros en la Zona Ejecución del Proyecto
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la Zona.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona donde se ubica el 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Clasificación Peligros Si No Fuentes Peligros Si No Fuentes
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X SENAMHI Lluvias intensas X SENAMHI
Derrumbes / X POBLACION Derrumbes / X
Deslizamientos Deslizamientos
Heladas X SENAMHI Heladas X SENAMHI
Friaje / Nevadas X SENAMHI Friaje / Nevadas X SENAMHI
Granizadas X SENAMHI Granizadas X SENAMHI
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
NATURALES

Erupciones volcánicas X Erupciones volcánicas X

Tsunamis X Tsunamis X
Otros X Radiación Solar X
Inundaciones (producto X Inundaciones (producto X
de la deforestación de de la deforestación de
cuencas) cuencas)
Deslizamientos (en áreas X Deslizamientos (en áreas X
con pendientes con pendientes
pronunciados o pronunciados o
producto de la producto de la
deforestación) deforestación)
Huaycos (por actividad X Huaycos (por actividad X
de remoción de tierras de remoción de tierras
por la construcción de por la construcción de
grandes grandes
infraestructuras) infraestructuras)
Salinización de suelos X Salinización de suelos X
(por la sobre-explotación (por la sobre-explotación
de los acuíferos de los acuíferos
subterráneos) subterráneos)
SOCIO NATURALES

Radiación Solar (por el X SENAMHI Radiación Solar (por el X SENAMHI

cambio climático, cambio climático,
incremento de emisión incremento de
de gases efecto temperatura)
invernadero)
Otros X Otros X
Contaminación X Contaminación X
ambiental ambiental
Incendios urbanos / X Incendios urbanos / X
forestales forestales
ANTROPICOS

Explosiones X Explosiones X
Derrame de sustancias X Derrame de sustancias X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto? X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

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Características específicas de los peligros

Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato Nº 1.

Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

a. Frecuencia. - Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
b. Severidad. - Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).

Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala

B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4

CUADRO N° 42: Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros

Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A SI B M A SI c=axb
1. Inundaciones
1.1. ¿Existe zonas con problemas de X 1 2 1=1X2
inundación?
1.2. ¿Existe sedimentación en el rio o X
quebrada?
1.3. ¿Cambia el flujo del rio o acequia X
principal que estará involucrado con el
proyecto?
2. Lluvias intensas
2.1. ¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1=1X1
2.2. ¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 2 1=1X2
2.3. ¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o falta geológica en las
laderas?
2.4. ¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
2.5. ¿Existen antecedentes de X
derrumbes?
3. Derrumbes/Deslizamientos
4. Heladas X 1 1 1=1X1
5. Friajes/Nevadas X 1 1 1=1X1
6. Sismos X
7. Sequias X 1 1 1=1X1
8. Huaycos X
9. Incendios Urbanos X
10. Derrames Tóxicos X
11. Otros X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

El análisis del Riesgo de Desastres

Se identificó seis peligros, en esta parte se analizará si estos afectan a la Infraestructura a partir del
análisis de sus factores de exposición y vulnerabilidad en relación con cada uno de los peligros
identificados.

El cercado de la ciudad de Juliaca está expuesto a los siguientes peligros naturales: lluvias intensas,
friaje, heladas; peligro socio natural: radiación solar. A continuación, se describe el análisis de
Exposición y Vulnerabilidad.

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CUADRO N° 43: Exposición y Generación de Vulnerabilidades por Fragilidad o Resiliencia.

Exposición
A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización actual de la vía reduce su exposición a peligros? X Con el proyecto es posible
2. Si la localización donde se ubica la vía lo expone a situación de X El área de estudio tiene la
peligro, ¿es posible, técnicamente, aumentar el nivel de altura de la misma característica
vía?
De la verificación por exposición, si la respuesta a la primera pregunta es "SI" y la respuesta a la segunda pregunta
es "NO"; entonces pasar a analizar la generación de VULNERABILIDAD por FRAGILIDAD y RESILIENCIA (Ver diagrama
de flujo por EXPOSICION).
Vulnerabilidad
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
1. ¿la vía existente siguió la normativa vigente, de acuerdo con el tipo X La vía es trocha. Con relleno
de infraestructura que se trate? Ejemplo: Norma Antisísmica. de lastre.
2. ¿Los materiales empleados en la construcción de la infraestructura X La vía es trocha. Con relleno
existente han considerado las características geográficas y físicas de la de lastre.
zona donde se ubica la vía? Ejemplo: Si se ha utilizado el cemento en
la infraestructura, ¿se ha considerada el uso de preservantes y
selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño de la infraestructura existente ha tomado en cuenta las X La vía es trocha. Con relleno
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? de lastre.
Ejemplo: ¿El diseño de la vía ha tomado en cuenta el nivel de peligros
existentes en la zona, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La tecnología empleada en la Infraestructura considera las X La tecnología utilizada es
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? trocha carro sable
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción empleada ha considerado los
factores geomorfológicos, geotécnico, climático, entre otros?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos técnicos (por X Existe poca coordinación
ejemplo, ambientes alternativos para la provisión del servicio) para entre sub gerencia de
hacer frente a la ocurrencia de desastres? mantenimiento vial y los
beneficiarios
2. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos financieros X Los pobladores se
(por ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer frente encuentran en un nivel de
a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? ingreso medio.
3. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos organizativos X No existe coordinación entre
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños INDECI, Juntas Vecinales
ocasionados por la ocurrencia de desastres? Serenasgo y los beneficiarios.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refieren a la zona donde actualmente se ubica la vía. Ahora se
requieren saber si la vía, de manera específica, ya tiene implementado algunos mecanismos frente a una situación
de riesgo.
4. ¿La vía ya tiene implementado algunos mecanismos técnicos y/o X Hay deficiencias en la
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la organización para ocurrencia
ocurrencia de desastres? de desastres
5. ¿los beneficiarios conoce los potenciales daños que se ganarían si X No tienen conocimiento al
la infraestructura se ve afectado por una situación de peligro? respecto.
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

En el cuadro anterior se verifico y se definió la Exposición y Vulnerabilidad por Fragilidad o

Resiliencia, pasamos a identificar el Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad
y Resiliencia, el cual se describe en la siguiente Tabla:

CUADRO N° 44: Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad y Resiliencia

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Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto
(A) Localización de la X
vía respecto de la Muy alejado > 5 Medianamente Cerca 0 - 0.5 km. (*)
condición de peligro km. (*) cerca 0.5 - 1 km. (*)
(B) Características del X
terreno donde se Terrenos planos Suelo de calidad Sectores de altas aceleraciones
encuentra la vía. con poca intermedia, con sísmicas por sus características
pendiente; roca aceleraciones geotectónicas; amenazados por
y suelo sísmicas moderadas; inundables a gran velocidad, con
Exposición

compacto y empozamientos muy fuerza hidrodinámica y poder

seco, con alta esporádicas, con erosivo; suelos con alta
capacidad bajo tirante y probabilidad de ocurrencia de
portante; velocidad. licuación generalizada o suelos
terrenos altos colápsables en grandes
no inundables, proporciones (relleno, napa
alejados de freática alta con turba, material
barrancos o inorgánico).
cerros
deleznables
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

A continuación, se muestra el grado de exposición y vulnerabilidad de cada una de los peligros

identificados que pudieran afectar a la Infraestructura vehicular.

CUADRO N° 45: Peligro por lluvias Intensas

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía. X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 46: Peligro por Heladas

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 47: Peligro por Friaje

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 48: Peligro por Radiación Solar

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

Los peligros identificados que afectan la Infraestructura y en consecuencia el normal servicio

educativo es: las lluvias intensas que tiene un grado de exposición y vulnerabilidades “Medio”, los
deslizamientos y los derrumbes, de no atenderse estos peligros, durante la vida útil del proyecto
generan pérdidas de beneficios.

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Las intervenciones que corresponden atender en el presente proyecto se indican en la siguiente

Tabla:
CUADRO N° 49: Conclusión del Grado de Peligro de Exposición y Vulnerabilidad.
Tipo de peligros Si No Grado de Grado de Identificación Corresponde
Peligro Exposición - del nivel riesgo atender el Riesgo
Vulnerabilidad en este PIP

Inundaciones X ALTO BAJO BAJO NO

Lluvias intensas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Derrumbes/Deslizamientos X BAJO BAJO BAJO NO
Heladas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Friaje/Nevadas X BAJO BAJO BAJO NO
Granizadas X BAJO BAJO BAJO NO
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Erupciones volcánicas X
Tsunamis X
Radiación Solar X BAJO BAJO BAJO NO
Otros X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

CUADRO N° 50: Medidas de Mitigación del Riesgo

Tipo de peligro y nivel de Propuesta
riesgo
Lluvias intensas con nivel de Medidas Estructurales
riesgo "MEDIO" Construcción de cunetas laterales
Mantenimiento de la Infraestructura propuesta.
Heladas con nivel de riesgo Medidas Estructurales
"MEDIO" Con la nueva construcción de infraestructura Vial, contempla el tipo de
materiales y dirección adecuados pero que no combaten este riesgo.
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.

Obteniendo por conclusión al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizado se concluye en tomar una
acción para mitigar este riesgo ambiental, siendo la construcción de Cunetas laterales.

2.1.2. Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP

2.1.2.1. Situación de la infraestructura vial
El sistema vial de la Ciudad de Juliaca tomada como referencia la zona urbana del distrito de Juliaca
y el área urbana del nuevo distrito de San Miguel, se encuentra conformada por un conjunto de
vías que cumplen roles y funciones diferente, que permiten interrelacionar a las diferentes zonas
de la ciudad. El soporte vial ha sido categorizado en tres niveles de vías las cuales se clasifican como
vías primarias, secundarias y terciarias o locales. De acuerdo a ello la vía que se plantea intervenir
se encuentra en la clasificación de vía local menor, estas vías articulan diversas urbanizaciones y
barrios y se integran dentro del sistema vial secundario; admiten el tránsito a velocidades medias
y bajas, siendo en su mayoría de doble sentido.

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IMAGEN N° 19: Sistema Vial de la Ciudad de Juliaca

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016-2025)

2.1.2.2. Infraestructura de Tránsito Vehicular

La vía que se pretende intervenir son los jirones Pedro Ruiz Gallo, José Bernardo Alcedo, Daniel
Robles, Alberto Cuentas Zabala, San Juan del Oro, A. B. Leguía, 16 de Diciembre, Putina, San
Lorenzo, La Colonia, Calle Rio Seco, José María Arguedas, Psj. Cisneros y vías adyacentes tienen de
tierra que atraviesan longitudinalmente a los jirones. Las vías en mención no cuentan con una
calzada al igual que las veredas inexistentes, con carencia de cunetas laterales y señalización vial.
Cabe indicar que las vías en cuestión se encuentran en mal estado, puesto que en la superficie se
presencian desniveles y huecos como producto de la lluvia, carencia de sistema de drenaje pluvial
y de evacuación de aguas fluviales, viéndose afectado el transito normal tanto vehicular como
peatonal, este último por no contar con veredas. De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito
se tiene establecido como velocidad de tránsito en zonas urbanas correspondiente a calles y jirones
de 40 Km/h y en zona escolar 30 Km/h. Sin embargo, por el estado en el que se encuentra la vía en
mención solo permite una velocidad de circulación entre 15 a 20 Km/h.

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CUADRO N° 51: JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO

Urb. Huancané y vías adyacentes

Longitud Ancho
NRO JIRON Aprox Prom.
Área N° Viviendas

No. 01 Jr. Pedro Ruiz Gallo 1,054.89 19.56 20,633.65 60

No. 02 Jr. José Bernardo Alcedo 320.14 14.81 4,741.27 19
No. 03 Jr. Santiago Giraldo 806.65 21.01 16,947.72 13
No. 04 Jr. Daniel Robles 75.37 14.58 1,098.89 14
No. 05 Jr. Alberto Cuentas Zavala 841.14 12.07 10,152.56 103
No. 06 Jr. San Juan del Oro 807.68 24.78 20,014.31 72
No. 07 Jr. A. B. Leguia 96.78 10.57 1,022.96 21
No. 08 Jr. 16 de Diciembre 91.78 12.59 1,155.51 17
No. 09 Jr. Putina 92.86 9.19 853.38 19
No. 10 Jr. San Lorenzo 97.51 12.45 1,214.00 14
No. 11 Jr. La Colonia 118.21 11.76 1,390.15 3
No. 12 Jr. Calle Rio Seco 80.00 10.49 839.20 1
No. 13 Jr. José María Arguedas 151.03 25.39 3,834.65 12
No. 14 Psj. Cisneros 112.59 17.70 1,992.84 8
No. 15 Psj. S/N 82.61 10.97 906.23 16
TOTAL (15 CALLES) 4,829.24 86,797.34 392
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

 Situación Actual del Jirón Pedro Ruiz Gallo

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jirón Pedro Ruiz Gallo.

CUADRO N° 52: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. PEDRO RUIZ GALLO

JR. PEDRO RUIZ GALLO
Longitud de la calzada 1,054.89
Ancho promedio de la calzada m
19.56 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 60
Nº de habitantes 300
Cuadras 14
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 66
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 20: JR. PEDRO RUIZ GALLO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 14 cuadras desde la Av.

Huancane hasta el Jr. Lambayeque, la cual tiene una longitud aproximado de 1,054.89 metros
lineales y un ancho de 19.56 metros, donde se encuentra la I.E.P. José Bernardo Alcedo.

IMAGEN N° 21: CALZADA ACTUAL DEL JR. PEDRO RUIZ GALLO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico
.
Señalización Vial: En esta vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de señalización horizontal
y vertical, lo cual es peligroso y podría ocasionar accidentes debido a la condición inadecuada, la
misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra además presenta
desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar
en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la
imagen.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 67
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 22: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON PEDRO RUIZ GALLO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las veredas existentes en esta via fueron construidas por lo
que los dueños de las viviendas sin un criterio técnico, además en épocas de lluvia se empoza el
agua y provoca el deterioro de las viviendas, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal
causando el malestar en la población.

IMAGEN N° 23: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta cuadra de la vía sufre de algunos
empozamientos en época de lluvia por los hoyos que existe en el pavimento, lo cual afecta a la
fachada de las viviendas.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 68
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

 Situación Actual del Jirón José Bernardo Alcedo

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. José Bernardo Alcedo.

CUADRO N° 53: CALZADA ACTUAL DEL JIRON JOSÉ BERNARDO ALCEDO

JR. JOSE BERNARDO ALCEDO
Longitud de la calzada 320.14 m
Ancho promedio de la calzada 14.81 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 19
Nº de habitantes 95
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 24: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON BERNARDO ALCEDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde el Jr.

Pedro Ruiz Gallo hasta el Psj. S/N, la cual tiene una longitud aproximado de 320.14 metros lineales
y un ancho de 14.81 metros, donde se encuentra la I.E.P. José Bernardo Alcedo y la I.E.S. San
Martín.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 69
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 25: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JIRON JOSÉ BERNARDO

ALCEDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria,
señalización vertical y horizontal lo cual podría ocasionar accidentes de tránsito debido a la
condición inadecuada, además que en esta vía existe desniveles que dificultan el tránsito vehicular
ocasionando daños en los automóviles que transitan por esta vía.

IMAGEN N° 26: CALZADA ACTUAL DEL JIRON JOSÉ BERNARDO ALCEDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En esta vía se puede apreciar la falta de veredas y las que
existen fueron construidas por los propietarios de las viviendas sin un criterio técnico, además que
se aprecia la presencia de montículos de arena, tierra y piedras lo cual obstaculiza el libre tránsito
peatonal.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 70
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 27: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON JOSÉ BERNARDO ALCEDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de cunetas por lo que en
temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas
de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. Daniel Robles

CUADRO N° 54: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. DANIEL ROBLES

JR. DANIEL ROBLES
Longitud de la calzada 75.37 m
Ancho promedio de la calzada 14.58 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 14
Nº de habitantes 70
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 71
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 28: JR. DANIEL ROBLES

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde el Jr.

José Bernardo Alcedo hasta la Av. Santa Rosa, la cual tiene una longitud aproximado de 75.37
metros lineales y un ancho de 14.58 metros.

IMAGEN N° 29: CALZADA ACTUAL DEL JIRON DANIEL ROBLES

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 72
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas.

IMAGEN N° 30: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON DANIEL ROBLES

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En esta vía se muestra inexistencia de veredas lo cual

representa un tránsito peatonal muy inseguro, además que en época de lluvia se empoza el agua,
lodo lo cual deteriora la fachada de las viviendas causando gran malestar en la población.
IMAGEN N° 31: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. DANIEL ROBLES

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 73
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. Santiago Giraldo

CUADRO N° 55: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SANTIAGO GIRALDO

JR. SANTIAGO GIRALDO
Longitud de la calzada 806.65
Ancho promedio de la calzada m
21.01 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 13
Nº de habitantes 35
Cuadras 7
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 32: JR. SANTIAGO GIRALDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 74
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 7 cuadras desde el Jr.

Daniel Robles hasta el Jr. José María Arguedas, la cual tiene una longitud aproximado de 806.65
metros lineales y un ancho de 21.01 metros.

IMAGEN N° 33: CALZADA ACTUAL DEL JIRON SANTIAGO GERLADO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas.

IMAGEN N° 34: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON SANTIAGO GERALDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 75
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En esta vía se muestra inexistencia de veredas lo cual

representa un tránsito peatonal muy inseguro, además que en época de lluvia se empoza el agua,
lodo lo cual deteriora la fachada de las viviendas causando gran malestar en la población.

IMAGEN N° 35: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. SANTIAGO GERALDO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. Alberto Cuentas Zabala

CUADRO N° 56: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. ALBERTO CUENTAS ZABALA

JR. ALBERTO CUENTAS ZABALA
Longitud de la calzada 841.14
Ancho promedio de la calzada m
12.07 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 103
Nº de habitantes 515
Cuadras 8
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 76
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 36: JR. ALBERTO CUENTAS ZABALA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 8 cuadras desde la Jr.

Daniel Robles hasta el Jr. José María Arguedas, la cual tiene una longitud aproximado de 841.14
metros lineales y un ancho de 12.07 metros.

IMAGEN N° 37: CALZADA ACTUAL DEL JIRON ALBERTO CUENTAS ZABALA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 77
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical, lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido
a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura
de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada
situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las
viviendas.

IMAGEN N° 38: VEREDAS ACTUAL DEL JR. ALBERTO CUENTAS ZABALA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En esta vía se aprecia la inexistencia de veredas, se muestra

montículos de arena, tierra y piedras lo cual impide el tránsito peatonal poniendo en riesgo a las
personas que transiten por esta vía.

IMAGEN N° 39: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. JOSÉ BERNARDO A.

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 78
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. San Juan del Oro

CUADRO N° 57: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SAN JUAN DEL ORO

JR. SAN JUAN DEL ORO

Longitud de la calzada 807.68
Ancho promedio de la calzada m
24.78 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 72
Nº de habitantes 360
Cuadras 7
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 40: JR. SAN JUAN DEL ORO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 7 cuadras desde el Jr.

Daniel Robles hasta el Jr. José María Arguedas, la cual tiene una longitud aproximado de 807.68
metros lineales y un ancho de 24.78 metros.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 79
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 41: CALZADA ACTUAL DEL JR. SAN JUAN DEL ORO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir no se aprecia la señalización horizontal y

vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido a la condición
inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra
además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la
vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como
podemos ver en la siguiente imagen.

IMAGEN N° 42: VEREDAS ACTUAL DEL JR. SAN JUAN DEL ORO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 80
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón muestra inexistencia de veredas, muestra

montículos de arena, además que en época de lluvia se generan empozamientos de agua y lodo a
lo largo de su recorrido lo cual dificulta el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 43: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. SAN JUAN DEL ORO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. A.B. Leguía.

CUADRO N° 58: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. A. B. LEGUIA

JR. A.B. LEGUIA
Longitud de la calzada 96.78 m
Ancho promedio de la calzada 10.57 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 21
Nº de habitantes 105
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 81
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 44: JR. A.B. LEGUIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Santiago Geraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 96.78 metros
lineales y un ancho de 10.57 metros.

IMAGEN N° 45: CALZADA ACTUAL DEL JR. A.B. LEGUIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 82
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir no se aprecia la señalización horizontal y

vertical necesaria, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra
además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la
vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como
podemos ver en la imagen.

IMAGEN N° 46: VEREDAS ACTUAL DEL JR. A.B. LEGUIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las veredas existentes en esta vía fueron construidas por los
propietarios de las viviendas sin criterio técnico, y en época de lluvia se generan empozamientos de
aguas pluviales lo cual dificulta el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 47: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. A.B. LEGUIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 83
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. 16 de diciembre

CUADRO N° 59: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. 16 DE DICIEMBRE

JR. 16 DE DICIEMBRE
Longitud de la calzada 91.78 m
Ancho promedio de la calzada 12.59 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 17
Nº de habitantes 85
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 48: JR. 16 DE DICIEMBRE

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Santiago Geraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 91.78 metros
lineales y un ancho de 12.59 metros.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 84
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 49: CALZADA ACTUAL DEL JR. 16 DE DICIEMBRE

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir no se puede apreciar la señalización horizontal
y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido a la condición
inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra
además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la
vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como
podemos ver en la imagen.

IMAGEN N° 50: VEREDAS ACTUAL DEL JR. 16 DE DICIEMBRE

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 85
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón se puede apreciar la falta de veredas y las que ahí
se encuentran fueron construidas por los propietarios de las viviendas, en época de lluvia se generan
empozamiento de aguas pluviales lo cual dificulta el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 51: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. 16 DE DICIEMBRE

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. Putina

CUADRO N° 60: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. PUTINA

JR. PUTINA
Longitud de la calzada 92.86 m
Ancho promedio de la calzada 9.19 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 19
Nº de habitantes 95
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 86
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 52: JR. PUTINA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancano hasta el Jr. Santiago Geraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 92.86 metros
lineales y un ancho de 9.19 metros.

IMAGEN N° 53: CALZADA ACTUAL DEL JR. PUTINA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la siguiente imagen.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 87
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 54: VEREDAS ACTUAL DEL JR. PUTINA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón se muestra la falta de veredas y las que ahí se
encuentran son anti técnicas, se ve montículos de arena depositado por los mismos propietarios,
todo esto dificulta el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 55: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. PUTINA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 88
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. San Lorenzo

CUADRO N° 61: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SAN LORENZO

JR. SAN LORENZO
Longitud de la calzada 97.51 m
Ancho promedio de la calzada 12.45 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 14
Nº de habitantes 70
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 56: JR. SAN LORENZO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Santiago Giraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 97.51 metros
lineales y un ancho de 12.45 metros.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 89
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 57: CALZADA ACTUAL DEL JIRON SAN LORENZO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la siguiente imagen.

IMAGEN N° 58: VEREDAS ACTUAL DEL JR. SAN LORENZO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón muestra ausencia de veredas y las que ahí se
encuentran fueron construidas por los dueños de las viviendas sin criterio técnico, este jirón también
presenta en época de lluvia empozamiento de aguas pluviales lo cual dificulta el tránsito peatonal.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 90
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 59: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. SAN LORENZO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. La Colonia

CUADRO N° 62: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. LA COLONIA

JR. LA COLONIA
Longitud de la calzada 118.21
Ancho promedio de la calzada m
11.76 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 3
Nº de habitantes 15
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 91
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 60: JR. LA COLONIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Santiago Geraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 118.21 metros
lineales y un ancho de 11.76 metros.

IMAGEN N° 61: CALZADA ACTUAL DEL JIRON LA COLONIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 92
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la existencia de señalización
horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido a
la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de
tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación
de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal
como podemos ver en la siguiente imagen.

IMAGEN N° 62: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON LA COLONIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón muestra inexistencia de veredas y cúmulos de

arena, tierra y piedras a lo largo de la vía lo cual dificulta el tránsito peatonal.

IMAGEN N° 63: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JIRON LA COLONIA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 93
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. Calle Rio Seco

CUADRO N° 63: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. CALLE RIO SECO

JR. RIO SECO
Longitud de la calzada 80.00 m
Ancho promedio de la calzada 10.49 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 1
Nº de habitantes 5
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 64: JR. CALLE RIO SECO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Alberto Cuentas Zabala, la cual tiene una longitud aproximado de 80.00
metros lineales y un ancho de 10.49 metros.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 94
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 65: CALZADA ACTUAL DEL JIRON CALLE RIO SECO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la existencia de

señalización horizontal y vertical necesaria lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la siguiente imagen.

IMAGEN N° 66: VEREDAS ACTUAL DEL JIRON CALLE RIO SECO

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón no hay veredas, solo se muestra montículos de
piedras lo cual impide el normal tránsito peatonal.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 95
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 67: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL TRAMO (Av. Circunvalación –

Av. El Maestro)

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Jr. José María Arguedas

CUADRO N° 64: ESTADO DE LA VÍA DEL JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS

JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS
Longitud de la calzada 151.03
Ancho promedio de la calzada m
25.39 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 12
Nº de habitantes 65
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 96
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 68: JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Huancané hasta el Jr. Santiago Geraldo, la cual tiene una longitud aproximado de 151.03 metros
lineales y un ancho de 25.39 metros.

IMAGEN N° 69: CALZADA ACTUAL DEL JIRON JOSÉ MARIA ARGUEDAS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

señalización horizontal y vertical, lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido
a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura
de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada
situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las
viviendas tal como podemos ver en la imagen.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 97
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 70: VEREDAS ACTUAL DEL JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón no cuenta con veredas y ningún tipo de
infraestructura peatonal, además que en época de lluvia se generan empozamiento de agua y lodo,
lo cual dificulta el transito peatonal.

IMAGEN N° 71: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. JOSÉ MARIA ARGUEDAS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 98
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

 Situación Actual de las calles del Psj. Cisneros

CUADRO N° 65: ESTADO DE LA VÍA DEL PSJ. CISNEROS

PSJ. CISNEROS
Longitud de la calzada 112.59
Ancho promedio de la calzada m
17.70 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 8
Nº de habitantes 40
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 72: PSJ. CISNEROS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde el Jr.

Santiago Geraldo hasta el Jr. Mariano Cornejo, la cual tiene una longitud aproximado de 112.59
metros lineales y un ancho de 17.70 metros.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 99
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

IMAGEN N° 73: CALZADA ACTUAL DEL PSJ. CISNEROS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la existencia de señalización
horizontal y vertical necesaria, lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar accidentes debido a
la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de
tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación
de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas.

IMAGEN N° 74: VEREDAS ACTUAL DEL PSJ. CISNEROS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón cuenta con algunas veredas las cuales fueron
construidas por los propietarios de las viviendas, además que en época de lluvia se dificulta el
tránsito peatonal por el empozamiento de agua que se genera en esta zona.

IMAGEN N° 75: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PSJ. CISNEROS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 100
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

 Situación Actual de las calles del Psj. S/N

CUADRO N° 66: ESTADO DE LA VÍA DEL PSJ. S/N

PSJ. S/N
Longitud de la calzada 82.61 m
Ancho promedio de la calzada 10.97 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 16
Nº de habitantes 80
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.
Elaboración: Equipo Técnico.

IMAGEN N° 76: PSJ. S/N

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 101
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde la Jr.

Santiago Geraldo hasta el Jr. Mariano Cornejo, la cual tiene una longitud aproximado de 81.61
metros lineales y un ancho de 10.97 metros.

IMAGEN N° 77: CALZADA ACTUAL DEL PSJ. S/N

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Señalización Vial: En esta cuadra de la vía a intervenir se puede apreciar la inexistencia de

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 102
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

señalización horizontal y vertical necesaria, lo cual podría ser peligroso y podría ocasionar
accidentes debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la
superficie d e rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por
consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud
y el deterioro de las viviendas.

IMAGEN N° 78: VEREDAS ACTUAL DEL PSJ. S/N

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este pasaje se muestra inexistencia de veredas a pesar de

que en esta vía se encuentre una institución educativa, lo cual es perjudicial para la población
estudiantil que por ahí transita.

IMAGEN N° 79: DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PSJ. CISNEROS

Fuente: Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes.

Elaboración: Equipo Técnico.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 103
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
evacuación de aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de
agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora
más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas.

2.1.2.3. Situación del Servicio de Transporte

El sistema de transporte tiene efecto directo e indirecto sobre el desempeño de la población y por
ende del área de influencia del proyecto, correspondientes a las características socioeconómicas
que la ciudad presenta.

El servicio de transporte actual de los tramos en cuestión es deficiente, ya que ante el estado actual
de la vía el traslado vehicular es difícil por los desniveles de la superficie, charcos de agua y lodazales
en épocas de lluvia, lo mismo ocurre con el tránsito peatonal por la inexistencia de veredas.

El flujo vehicular que actualmente presenta las vías en estudio es de 7581 vehículos, obtenidos del
aforo de siete días en el jirón Pedro Ruiz Gallo, los vehículos que se desplazan por esta vía son los
autos, taxi, combis. En los siguientes cuadros se observa el flujo vehicular total por día:

CUADRO N° 67: Flujo Vehicular Jirón Piérola.

Tipo de Vehículo Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 302 181 177 201 108 162 111 1242 177 1.5099181 268
Camioneta 184 106 136 151 112 132 100 921 132 1.5099181 199
C.R. 606 110 106 98 143 101 94 1258 180 1.5099181 271
Micro 634 629 595 584 501 498 480 3921 560 1.5099181 846
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.5099181 0
Camión 2E 25 12 16 18 10 9 11 101 14 1.26472427 18
Camión 3E 39 38 12 14 15 12 8 138 20 1.26472427 25
TOTAL 1790 1076 1042 1066 889 914 804 7581 1083 1627
Fuente: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicular

2.1.2.4. Estado de la Vía y sus Implicancias en la Población

Las vías en estudio carece de pavimento al 100% y cuenta con veredas en un 8% que se encuentran
en mal estado y sin especificaciones técnicas, por lo cual se tiene dificultad para tránsito vehicular
y peatonal, que empeora en épocas de lluvia ante el mal estado de conservación de las vías y la
carencia de infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales, que contribuyen en el
almacenamiento de agua, generando fangos, malos olores por la basura en los charcos de agua y
con ello el mayor deterioro de la vía.

El estado de la vías restringen el desplazamiento normal de vehículos y peatones, en cuanto a

unidades vehiculares se hace uso de mayor tiempo del necesario para trasladarse que genera
mayores costos, en cuanto a peatones la población tiene que realizar caminatas por las calles
polvorientas, en mal estado y con lodazales en épocas de lluvia, lo cual afecta a la población que
se desplaza a sus centros laborales puesto que sus prendas se ven afectadas ante esta situación,
hacia centros de abastecimiento de productos alimenticios y para el acceso a servicios como son
salud y educación. Asimismo, se genera contaminación por los malos olores generados en épocas
de precipitación pluvial mencionada anteriormente y por la emisión de polvos en suspensión con
el desplazamiento de vehículos y vientos típicos de la ciudad, que incrementan la probabilidad de
contraer enfermedades respiratorias.

En cuanto a daños generados sobre el patrimonio público y privado, provenientes del polvo y
lodazales generados por la lluvia, corresponden a los daños que se ocasiona a las viviendas ubicadas

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 104
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

en el contorno de las vías, por el deterioro de la fachada de las mismas y el deterioro de los bienes
muebles de las viviendas.

Cabe indicar que esta situación va generando mal aspecto a la zona y por ende que la población
que hace uso de la vía se lleve mala imagen urbanística, lo cual es perjudicial para la zona puesto
que se ubica en una zona con alta movilización ya que se encuentra cerca al Hospital Principal de
la ciudad.

2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto

El presente proyecto involucra la participación de la población beneficiaria directa como indirecta,
los mismos que han sido identificados a través de encuesta y entrevista respecto a los problemas
que perciben, sus expectativas e intereses, estos responden a los vecinos que viven en los predios
colindantes y paralelas a la vía, a los transportistas, y vehículos en particular.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, Municipalidad Provincial de San Román. puesto que es de interés de la
población que habita en los márgenes izquierdo y derecho de las vías (beneficiarios directos)
quienes son los afectados por el mal estado en el que se encuentran las vías y por ende los
principales interesados en solucionar la problemática percibida.

Los beneficiarios indirectos son la población que habita dentro de los límites del área de influencia
indirecta del proyecto (radio de 170m), no son participantes directos del proyecto, sin embargo,
por el uso de la vía brindan información necesaria para la formulación del presente estudio.
Asimismo, este grupo lo conforman los transportistas que circulan por estas vías, cuyo interés es
contar con adecuada infraestructura vehicular y peatonal, que permita reducir tiempos de
desplazamiento y costos de operación vehicular.

Asimismo el proyecto ha generado respuesta favorable en la municipalidad provincial, ya que al ser

conocedora de la problemática existente en la ciudad de insuficiente infraestructura vial para el
adecuado tránsito vehicular y peatonal, y al ser una institución que representa al vecindario, el
proyecto coadyuva en el cumplimiento de sus objetivos y funciones como es el de promover la
adecuada prestación de servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción.

Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión se identificó a todos los agentes
involucrados en el proyecto, dentro de ellos se considera a la Municipalidad Provincial de San
Román – Juliaca, instituciones educativas, transportistas y población beneficiaria, este análisis se
desarrolla considerando el cómo es que estos agentes perciben el problema, los intereses que
tienen, la disposición que tienen de participar en cualquier fase del ciclo del proyecto, los acuerdos
y compromisos.

Taller de Involucrados.

Se realizó el taller de involucrados con las autoridades y representantes de las entidades públicas
y privadas involucradas en el presente proyecto:

 Comité de gestión del proyecto.

 Población beneficiaria directa.

El objetivo del taller fue dar a conocer sobre el proceso de elaboración del estudio de pre inversión,
los requisitos necesarios, la modalidad de participación de la población beneficiaria directa, donde
se realizó el empadronamiento y la aplicación de las encuestas, y la firma de las actas de

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priorización y mantenimiento, donde los pobladores se comprometen a al cuidado de la

infraestructura vial, y con el compromiso de la autoridad máxima de la ciudad de Juliaca en
conjunto con la población se quedó en todo acuerdo para poder proseguir con la elaboración del
estudio de pre inversión, como se muestra en las siguientes imágenes el acta de compromiso:

 Acta de compromiso de la población de las vías a intervenir

IMAGEN N° 80: ACTA DE COMPROMISO DE LA POBLACION

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IMAGEN N° 81: CERTIFICADO DE ALINEAMIENTO DE POSTES EXISTENTES EMITIDO POR TELEFONICA

PERU

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IMAGEN N° 82: CERTIFICADO DE EXISTENCIA DE REDES DE AGUA Y DESAGUE EMITIDO POR LA

EMPRESA EPS. SEDA JULIACA

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IMAGEN N° 83: CERTIFICADO DE ALINEAMIENTO DE POSTES EXISTENTES EMITIDO POR ELECTRO

PUNO

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Intervención de los involucrados del proyecto de inversión en el ciclo de Inversiones.

A. Fase de Formulación y Evaluación.

En la fase de pre inversión están involucrados la Municipalidad Provincial de San Román,

Transportistas, y Población Beneficiaria.

 Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.

En la fase de Pre inversión la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, a través de la Unidad
Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de San
Román – Juliaca será la encargada de formular el estudio de pre inversión a nivel de perfil, el mismo
que será inscrito en el Banco de Inversiones y su correspondiente evaluación y viabilidad estará a
cargo de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román.

La Municipalidad Provincial de San Román es un órgano público descentralizado con personería

jurídica de derecho público y con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su
competencia, tiene como funciones fomentar el desarrollo local, promoviendo la inversión pública
y privada de acuerdo a los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo,
orientados a condiciones que permitan el crecimiento económico.

Según el numeral 2.1, artículo 79 de la Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades menciona
que las Municipalidades ejecutan obras de infraestructura urbana que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, y
obras similares; por tanto, La Municipalidad Provincial de San Román establece políticas públicas
de conformidad con el Plan de Desarrollo Provincial y Regional.

 Transportistas - Propietarios de los vehículos que circulan por las vías.

Los Transportistas propietarios de los vehículos están involucrados en el proyecto y participaran

dando a conocer los costos de operación y mantenimiento de sus unidades, sus necesidades y
problemas al momento de realizar el estudio sobre los beneficios COV, ya que es la población que
se dedica a la actividad del transporte urbano, transporte inter provincial y transporte regional, con
mayor frecuencia los transportistas particulares que usan las distintas vías incorporadas en el
proyecto para acceder a sus predios, o interconectarse entre la zona noreste de la ciudad de Juliaca
a través de vehículos motorizados menores como combis, camionetas, autos, moto taxis, motos,
los transportistas se verán beneficiados con la implementación de este proyecto, puesto que está
orientado a la mejora de las condiciones de movilidad urbana, y por ende mejorar la calidad de vida
de la población.

 Instituciones educativas
Las vías a intervenir que se encuentran ubicadas en el área de influencia de varias instituciones
educativas al cual influirá por estar en el límite territorial, I.E.P. José Bernardo Alcedo, I.E.S. San
Martin, I.E.I 324, I.E.P. 70663 Carlos Dante Nava Silva; dichas instituciones se encuentra en el área
de influencia a las vías a intervenir; es por ello que los alumnos y sus padres necesariamente tienen
que hacer uso de la vía en cuestión viéndose expuestos a sufrir accidentes, ya que la infraestructura
peatonal con la que cuenta tiende a inundarse motivo que hace tengan que transitar por medio de
la vía pudiendo sufrir accidentes por los desniveles de la superficie y por accidentes de tránsito. La

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población involucrada ante el interés de contar con una vía en adecuadas condiciones de movilidad
apoyará en la elaboración del estudio de pre inversión brindando información necesaria para la
elaboración del mismo.

 Población Beneficiaria.

La población beneficiaria responde a los beneficiarios directos quienes viven en los predios
colindantes con la vía que se encuentra en la zona de intervención del proyecto, lo cual participan
activamente, junto con el comité de gestión del proyecto, los beneficiarios indirectos aquellos que
se encuentran a 170 metros de distancia de la población beneficiaria directa, los mismos que se
comprometen en apoyar en la elaboración del estudio de pre inversión brindando documentación
e información veraz para dar mayor sustento del estudio y a los transportistas que tienen la
necesidad de usar esta vía.

- Beneficiarios Directos

La población beneficiaria directa es aquella que en el margen izquierdo y derecho de las vías a
intervenir. Estos pobladores se ven afectados por las inadecuadas condiciones en la que se
encuentra las vías, puesto que les dificulta trasladarse a diferentes puntos de la ciudad y el ingreso
a sus predios. Motivo por el cual los representantes de la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz
Gallo y vías adyacentes, han manifestado el malestar de la población de este sector con respecto a
esta situación, ante las autoridades locales.

Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión, los pobladores participan brindando
información necesaria para la formulación del mismo. Asimismo, se han comprometido en
mantener y cuidar la infraestructura, una vez concluida la obra, para el cumplimiento de este
compromiso se anexa al presente documento el acta suscrita por los vecinos y representantes de
las urbanizaciones involucradas.

- Beneficiarios Indirectos

La población beneficiaria indirecta es aquella que hace uso de la vía, por diferentes motivos, como
traslado a centros laborales, desarrollo de actividades económicas, abastecimiento de productos
para consumo, acceso a servicios, entre otros; quienes se verán beneficiados con la mejora de la
vía, una vez que la obra sea ejecutada. Esta población incorpora a la población que habita en las
urbanizaciones aledañas y la población de la ciudad en general, que también participaran
brindando información necesaria para el estudio.

B. fase de Ejecución.

En la fase de ejecución están involucrados la Municipalidad provincial de San Román, y

Población Beneficiaria.

 Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.

En la fase de Inversión, la Municipalidad provincial de San Román, a través de la Gerencia de

Infraestructura se encargara de elaborar los estudios definitivos (Expediente Técnico) del Proyecto,
para lo cual cuenta con la capacidad técnica y recursos humanos con suficiente experiencia para
elaborar dicho estudio, asimismo en la etapa de ejecución la Municipalidad será la encargada de
realizar la incorporación del financiamiento al presupuesto institucional por las entidades que
financien el proyecto de inversión, también será la encargada de realizar la ejecución física y

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 114
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financiera del proyecto.

 Población Beneficiaria.

En la fase de inversión la población beneficiaria directa de la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz
Gallo y vías adyacentes. Se compromete con apoyar con diversas actividades en la ejecución y
supervisión del proyecto.

C. fase de Funcionamiento.

En la fase de Funcionamiento están involucradas la Municipalidad Provincial de San Román y

la Población Beneficiaria.

 Municipalidad Provincial de San Román.

En la fase de Funcionamiento, la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Sub Gerencia

de Limpieza Pública de la Gerencia de Servicios Públicos y la Sub Gerencia de Conservación de
Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial de la Gerencia de Infraestructura se comprometen
con la limpieza de calzada, veredas y cunetas, así como en el mantenimiento y la refacción de la
calzada, veredas y pavimento en la vía.

 Población Beneficiaria.

En la fase de Funcionamiento la población beneficiaria directa de la Urbanización Huancané, Jr.

Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes. Se comprometen con el cuidado de la infraestructura, así con
la operación y mantenimiento mediante mano de obra no calificada periódicamente de tal manera
que el proyecto sea sostenible en el tiempo.

2.1.3.1. Síntesis de los Involucrados

A continuación, se muestra la matriz de involucrados, en la que se muestra a los grupos
involucrados en el proyecto, la problemática que perciben, sus intereses, las estrategias que
realizarán para alcanzar los intereses, así como acuerdos y compromisos de cada uno, lo cual
se muestra a continuación:

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CUADRO N° 68: Matriz de Involucrados

Grupos Problemas Percibidos Intereses Estrategias Acuerdos y
Involucrados Compromisos
Municipalidad Insuficiente Ejecución de Elaboración del Elaboración de los
Provincial de infraestructura vial infraestructura urbana estudio de pre estudios definitivos.
San Román adecuada. que sea indispensable inversión a nivel de
para el perfil.
Quejas de la población desenvolvimiento de Ejecución del El proyecto se
que vive en el área de la vida cotidiana del proyecto. incorporado en la
influencia directa de la vecindario. Adecuada cartera de inversiones
Urbanización prestación de servicios del PMI de la
Huancané, Jr. Pedro públicos locales. Municipalidad.
Ruiz Gallo y vías
adyacentes.
Transportistas Dificultad para Mejora del acceso a la Participación activa en Adecuado uso de la
transitar en la vía a zona y mejora del la elaboración del infraestructura vial.
intervenir. servicio brindado. estudio de pre
inversión.
Institución Inseguridad en las vías Infraestructura vial en Participación activa en Adecuado uso de la
educativa de intervención por adecuadas la elaboración del infraestructura vial.
inadecuadas condiciones. estudio de pre
condiciones. inversión.
Población Inadecuadas Vía en adecuadas Participación activa en Mantenimiento y
Beneficiaria condiciones de condiciones de la elaboración del cuidado adecuado de
movilidad urbana en la movilidad urbana estudio de pre la infraestructura vial.
Urbanización (vehicular y peatonal). inversión.
Huancané, Jr. Pedro
Ruiz Gallo y vías
adyacentes. Del
distrito de Juliaca,
provincia de san
Román-puno.
Fuente: elaboración propia en base a información de trabajo de campo.

2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

2.1.1. Definición del Problema Central
De acuerdo al diagnóstico realizado se identificó el siguiente problema:

“INADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y
VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO”.

2.1.2. Definición de las Causas

a) Causas Directas
 Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

b) Causas Indirectas
 Inadecuada infraestructura vial.
 Inadecuada infraestructura peatonal.
 Inadecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
 Inadecuada infraestructura de obras complementarias.

2.1.3. Definición de los Efectos

a) Efectos Directos

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 Contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo

 Contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía
 Mayores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo

b) Efectos Indirectos
 Daños a la salud de la población.
 Altos costos de transporte y tiempo de traslado

c) Efecto Final
Como resultado de los diferentes efectos se define como efecto final: “Deterioro del nivel de la
calidad de vida de los habitantes.

CUADRO N° 69: Sustento del Problema, Causas y Efectos Definidos

PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS SUSTENTO

Problema: “INADECUADO SERVICIO Actualmente las vías correspondientes al área de intervención de la Urbanización
DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes, se encuentra en estado de
HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y desgaste, con presencia de desniveles y hoyos muy profundos que dificulta el
VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE tránsito, de la misma forma las veredas con las que cuentan, se carecen de cunetas
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN laterales, señalización vial se encuentra desgastada y dañada.
- DEPARTAMENTO DE PUNO”

CD 1: Inadecuadas condiciones físicas En la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes, cuentan con
de la infraestructura vial y peatonal. superficie de pavimento en estado de desgaste, las malas condiciones dificultan el
tránsito vehicular y peatonal.
CI: Inadecuada infraestructura vial Los tramos de intervención cuentan con superficie de pavimento en mal estado,
hoyos, desniveles y deformaciones de la superficie pavimentada, lo cual ha ido
deteriorando cada vez más la vía, dañando así también los vehículos que por ahí
transitan.
CI: Inadecuada infraestructura Actualmente la mayor parte de las viviendas cuentan con veredas en muy mal
peatonal. estado, lo cual incrementa el deterioro de las fachadas de las viviendas y las veredas
que fueron reconstruidos por algunos vecinos de la zona no cumplen con las
consideraciones técnicas, están desniveladas y deterioradas totalmente lo que
dificulta el tránsito peatonal.
CI: Inadecuadas Obras La vía en estudio no cuenta con cunetas para desembocar las aguas pluviales
Complementarias. provocando así concentración de las mismas afectando la salud de los vecinos,
CI: Inadecuada Infraestructura de también se ve la mala de señalización vial, siendo importante para evitar accidentes
de tránsito.
gestión de Riesgos naturales.
ED 1: Contaminación del aire por Puesto que el pavimento de la vía se encuentro desgastado (con hoyos, algunos
suspensión de partículas de polvo. rellenos de arena, tierra), el pasar de los vehículos y los vientos de la ciudad generan
partículas de polvo en suspensión.

EI: Daños a la salud de la población. La suspensión de partículas de polvo, la basura que se concentra en la vía y la que
se empoza en las aguas, genera enfermedades en la población que habita
colindante a la vía y en la que transita por ella, como enfermedades respiratorias y
otras provenientes de la basura.
ED 2: Contaminación por El inadecuado estado en el que se encuentra las vías debido a la acumulación de
acumulación de residuos sólidos en la residuos sólidos y tiraderos de basura.
vía.
ED 3: Mayores costos de operación y Los desniveles, baches, lodazales y charcos de agua existentes en la vía contribuyen
mantenimiento vehicular, y pérdida en la avería de las unidades vehiculares que circulan por la zona e incrementan el
de tiempo. tiempo de transporte de la población.
EI: Altos costos de transporte y El mayor tiempo de desplazamiento de los vehículos y los altos costos de operación
tiempo de traslado vehicular incrementan los costos de transporte.
Fuente: elaboración propia.

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DIAGRAMA N° 1: Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL
Deterioro del nivel de la calidad de vida de los habitantes de la Urbanización Huancané, Jr. Pedro
Ruiz Gallo y vías adyacentes de la ciudad de Juliaca

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de la población Altos costos de transporte y tiempo de

traslado

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Contaminación por Mayores costos de operación y
suspensión de partículas de acumulación de residuos mantenimiento vehicular, y
polvo sólidos en la vía pérdida de tiempo

PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuado servicio de movilidad urbana en la Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruíz Gallo y vías adyacentes del
distrito de Juliaca - provincia de San Román - departamento de Puno”

CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones físicas de la

infraestructura vial y peatonal.

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada Inadecuada Inadecuada
Inadecuadas Obras
infraestructura vial. infraestructura
Complementarias. Infraestructura de
peatonal.
gestión de Riesgos
naturales.

2.2. Definición de Objetivos.

2.2.1. Objetivo Central
De acuerdo al problema central identificado se plantea como objetivo del proyecto es el
“ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y
VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO”, el cual está asociado a la solución del problema.

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PROBLEMA CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL:

“INADECUADO SERVICIO DE “ADECUADO SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LA URB. MOVILIDAD URBANA EN LA URB.
HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ
GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL
DISTRITO DE JULIACA - DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - PROVINCIA DE SAN ROMAN -
DEPARTAMENTO DE PUNO”. DEPARTAMENTO DE PUNO”

2.2.2. Análisis de Medio

a) Medios de primer nivel
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.

b) Medios fundamentales
 Adecuada infraestructura vial.
 Adecuada infraestructura peatonal.
 Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
 Adecuada infraestructura de obras complementarias.

2.2.3. Análisis de fines

a) Fines directos
 Disminución de la contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo.
 Disminución de la contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía.
 Menores costos de operación, mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo.
b) Fines indirectos
 Reducción de daños a la salud de la población.
 Reducción de costos de transporte y tiempo de traslado.
c) Fin Último
Todos los fines mencionados conllevan a una “Mejora del nivel de la calidad de vida de los
habitantes de la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes de la ciudad de
Juliaca”.

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DIAGRAMA N° 2: Árbol de Medios y Fines

FIN ÚLTIMO
Mejora del nivel de la calidad de vida de los habitantes de Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías
adyacentes de la ciudad de Juliaca

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la Reducción de costos de transporte
salud de la población. y tiempo de traslado

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Disminución de la Menores costos de operación y
contaminación del aire por contaminación por acumulación mantenimiento vehicular, y
suspensión de partículas de de residuos sólidos en la vía pérdida de tiempo.
polvo

OBJETIVO CENTRAL
“Adecuado servicio de movilidad urbana en la Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruíz Gallo y vías adyacentes del distrito de
Juliaca - provincia de San Román - departamento de Puno”

MEDIO DE 1° NIVEL
Adecuadas condiciones físicas de la
infraestructura vial y peatonal.

MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Adecuada
Adecuada Adecuada Adecuadas
Infraestructura para la
infraestructura vial infraestructura infraestructura de
peatonal gestión de riesgos
Obras
naturales
Complementarias

2.3. Planteamiento de Alternativas de Solución

A. Análisis de Medios Fundamentales.

Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para el
planteamiento de las alternativas de solución al problema identificado, entonces cada uno de los
medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles, los imprescindibles se
consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de solución al problema.

 Adecuada infraestructura vial.

 Adecuada infraestructura peatonal.
 Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
 Adecuada infraestructura de obras complementarias.

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DIAGRAMA N° 3: Clasificación de medios fundamentales

Medios Fundamentales imprescindibles

Adecuada Adecuada Adecuada Adecuada infraestructura

infraestructura vial infraestructura infraestructura de de gestión de riesgos
Peatonal Obras naturales.
Complementarias

B. Identificación de las acciones.

Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el cual se
plantea las alternativas de solución al problema central, para lo cual para cada uno de los medios
fundamentales se identificó las siguientes acciones:
DIAGRAMA N° 4: Acciones del proyecto.

Adecuada Adecuada Adecuada Adecuada

infraestructura infraestructura infraestructura de Infraestructura de
Obras gestión de Riesgos
vial. peatonal.
Complementarias. naturales.

Construcción de Construcción Implementación de Construcción de

calzada; Pavimento de veredas; señalización vertical cunetas laterales
rígido - concreto F'c = en 75 unidades Cuneta tipo I:
210 kg/cm2 en
concreto
concreto f'c=175
39,767.30 m². f'c=175
kg/cm2 en 607.97
kg/cm2 e= 10 m3, cuneta tipo II:
Implementación de
cm acabado señalización horizontal concreto f'c=210
coloreado en en 2,559.53 m2 kg/cm2 en 135.00
Construcción de
calzada; pavimento
18,896.92 m². m².
de concreto
hidráulico
Implementación de
f'c=245kg/cm2
mobiliario urbano en
fibroreforzado
101 unidades
e=18cm en
39,767.30 m².

- Acciones complementarias
- Acciones mutuamente excluyentes

C. Planteamiento de alternativas de solución.

A través de los árboles de causas-efectos y medios-fines; asumiendo las condiciones de carácter

técnico, ambiental y social de la ciudad de Juliaca, se plantean 02 alternativas técnicas de solución
al problema identificado:

Alternativa I.

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Adecuada Infraestructura vial.

Construcción de Calzada: trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en 39,767.30 m2,

corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, sub rasante, material de sub rasante en
20,678.99 m3, conformado de sub rasante en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en
10,339.50 m3, material hormigón en 4,772.08 m3, material mezclado en 15,111.57 m3,
conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento rígido: concreto F’C= 210 kg/cm2 en
7,953.46, mitigación ambiental, etapa de construcción, habilitación provisional de basureros en
20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und, etapa de abandono, reconformación de botadero en
5.00 ha.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo y replanteo durante la construcción en 20,190.25 m2, material

seleccionado en 2,456.60 m3, concreto simple, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3,
sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92 m2, encofrado y
desencofrado en 1,646.10 m2, junta asfáltica en 8,230.50 m, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2
e=10c bruñado en 1,188.00 m2, junta asfáltica en 8,230.50 m, área verde: preparación de terreno
para área verde en 2,000.00 m3, sembrado de Grass en 2,500.00 m2, sembrado de arbustos y
árboles en 101.00 und.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo durante la construcción en 4,897.04 m2,

movimiento de tierras, excavación en forma manual en 82.72 m3, concreto simple, cuneta tipo I:
concreto f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, encofrado y desencofrado en 285.10 m2, junta asfáltica
en 1,425.50 m, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3, encofrado y desencofrado
en 135.00 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios, limpieza y otros,
limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53 m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

Alternativa II.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en 39,767.30 m2,

corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, sub rasante, material de sub rasante en
20,678.99 m3, conformado de sub rasante en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en
10,339.50 m3, material hormigón en 4,772.08 m3, material mezclado en 15,111.57 m3,
conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento rígido: pavimento de concreto hidráulico
f'c=245kg/cm2 fibroreforzado e=18cm en 7,953.46, mitigación ambiental, etapa de construcción,

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habilitación provisional de basureros en 20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und, etapa de
abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo y replanteo durante la construcción en 20,190.25 m2, material

seleccionado en 2,456.60 m3, concreto simple, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3,
sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92 m2, encofrado y
desencofrado en 1,646.10 m2, junta asfáltica en 8,230.50 m, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2
e=10c bruñado en 1,188.00 m2, junta asfáltica en 8,230.50 m, área verde: preparación de terreno
para área verde en 2,000.00 m3, sembrado de Grass en 2,500.00 m2, sembrado de arbustos y
árboles en 101.00 und.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo durante la construcción en 4,897.04 m2,

movimiento de tierras, excavación en forma manual en 82.72 m3, concreto simple, cuneta tipo I:
concreto f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, encofrado y desencofrado en 285.10 m2, junta asfáltica
en 1,425.50 m, cuneta tipo II: concreto f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3, encofrado y desencofrado
en 135.00 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios, limpieza y otros,
limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53 m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

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FORMULACION

III. FORMULACION.

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3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR.
PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN -
DEPARTAMENTO DE PUNO”, estará diseñado para una vida útil de 10 años, por lo tanto, para la
evaluación se considera un horizonte temporal de evaluación también de 10 años, dicho periodo
es consistente con la durabilidad de los componentes del proyecto.

3.1.1. Ciclo del Proyecto.

De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo
Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01, directiva general del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, el presente proyecto deberá cumplir el
siguiente ciclo:
Fase de formulación y evaluación:
La fase de Formulación y Evaluación se inicia con la elaboración de la ficha técnica o del estudio de
pre-inversión correspondiente, siempre que el proyecto de inversión se encuentre previsto en el
Programa Multianual de Inversiones respectivo hasta su aprobación, para lo cual se estima un
tiempo aproximado de 02 meses para su formulación, evaluación y aprobación.
Fase de Ejecución:
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física para ofrecer los
servicios del proyecto; y finaliza con la puesta en marcha. Para lo cual una vez declarado la
viabilidad del estudio de Pre-inversión por la Unidad Formuladora (UF) de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos, se procederá con la elaboración del expediente técnico o estudio definitivo
el cual tiene una duración aproximada de 01 mes y 01 mes adicional hasta su conformidad, donde
se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecución del proyecto.
En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de intervención,
resistencias de concreto, estudios de impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre los
cuales deben garantizar el inicio y culminación de la obra.
La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades programadas según
el estudio definitivo del proyecto. El inicio de ejecución de la obra se considera en el momento en
que la Municipalidad Provincial de San Román asigne los recursos financieros necesarios.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, ello por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto, en el caso de este proyecto, los componentes a ejecutar son los
siguientes:
 Adecuada infraestructura vial.
 Adecuada infraestructura peatonal.
 Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
 Adecuada infraestructura de obras complementarias.

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Fase de Funcionamiento:
Esta fase comprende la puesta en funcionamiento del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, los cuales se delegarán a la población beneficiaria y a la Municipalidad
Provincial de San Román - Juliaca, según el horizonte de evaluación del proyecto. Esta etapa tiene
una duración de 10 años, periodo suficiente para verificar el cumplimiento de los objetivos del
proyecto.
3.1.2. Horizonte del Proyecto
Para definir el periodo de evaluación del presente proyecto se tomó en cuenta la normatividad del
Invierte.pe, en el cual se menciona que el PIP comprende el periodo de ejecución del proyecto un
máximo de 10 años de generación de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado
para ambas alternativas de solución de: 01 mes para la elaboración y aprobación de los estudios
de pre-inversión (perfil), 02 meses para elaboración del expediente técnico y para absolver las
observaciones hasta la conformidad, 8 meses como periodo de ejecución del proyecto y 10 años
como periodo de generación de beneficios.
CUADRO N° 70: Horizonte de Evaluación del Proyecto
Periodo de Tiempo 2021 - 2032
N° Actividades Duración Años 0 Año ……………. Año Año
Año 1 Año 10
1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes ………….. 10 Mes 11 Mes 2 . 8 9
01.00.00 Formulacion y Evaluacion 1 mes
02.00.00 Ejecución
02.01.00 Expediente Técnico 2 meses
02.02.00 Ejecución del Proyecto 8 meses
03.00.00 Funcionamiento
03.01.00 Operación y Mantenimiento
Fuente: elaboración propia.

3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público.

3.2.1. Análisis de la Demanda

3.2.1.1. Definición del Bien o Servicio que se Proveerá
El bien que los beneficiarios demandan es infraestructura vehicular y peatonal en buenas
condiciones del servicio de movilidad urbana, por lo cual el proyecto plantea otorgar
infraestructura vial adecuada mediante la pavimentación de los tramos en estudio, así como
infraestructura peatonal consistente en la construcción de veredas, infraestructura de gestión de
riesgos con las construcción de cunetas laterales, para la adecuada evacuación de las aguas
pluviales, obras complementarias con la implementación de señalización vial.
3.2.1.2. Población Demandante y Proyección
La población demandante efectiva es aquella correspondiente a la población total del área de
influencia establecido, puesto que tienen la necesidad de trasladarse y que efectivamente buscan
trasladarse.
Enfoque metodológico, parámetros y supuestos: el enfoque metodológico aplicado es el
cuantitativo y descriptivo, la población demandante efectiva tiene como unidad de medida la
cantidad de personas en el área de influencia. Para la proyección de la población en los próximos
diez años definidos como horizonte de evaluación se hace uso de la tasa de crecimiento de la
población del área urbana del Distrito de Juliaca de 0.29% según Censos 2017 del INEI y se asume

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que ésta se mantiene constante durante el periodo de evaluación, considerando la formula y

variables siguientes:

𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒏
Dónde:
Pt = población en el año “t”, a estimar.
P0 = población en el año base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año base “0” y el año “n”.
La población actual del área de influencia directa del proyecto de acuerdo al padrón de
beneficiarios y ficha socioeconómicas es de 392 habitantes, haciendo uso de la tasa de crecimiento
del área urbana del distrito de Juliaca se tiene que para el año 10 del proyecto se tendrá
beneficiarios en el área de influencia directa, durante el horizonte de evaluación de 10 años en
promedio se tiene 1960 habitantes, Se tiene una población promedio beneficiaria total de 16,170
habitantes.

CUADRO N° 71: Proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto

Area
Urbana del Área de influencia Área de influencia Población
Años
distrito de directa indirecta beneficiaria total
Juliaca
225,596 1,960 14,210 16,170
0
226,244 1,966 14,251 16,216
1 226,894 1,971 14,292 16,263
2 227,546 1,977 14,333 16,310
3 228,199 1,983 14,374 16,357
4 228,855 1,988 14,415 16,404
5 229,512 1,994 14,457 16,451
6 230,172 2,000 14,498 16,498
7 230,833 2,005 14,540 16,545
8 231,496 2,011 14,582 16,593
9 232,161 2,017 14,624 16,641
10 232,828 2,023 14,666 16,688
Promedio 229,850 1,997 14,478 16,475
Sumatoria 2,298,496 19,970 144,779 164,749
Fuente: Padrón de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017.

3.2.1.3. Demanda y Proyección

La demanda de este tipo de proyectos corresponde al número de vehículos representado por el
índice medio diario (IMD), la cual está constituida por la cantidad de viajes vehiculares que atiende
la vía en estudio, que responden al interés de los beneficiarios, para dirigirse desde sus orígenes a
sus respectivos destinos a hacia donde pretendan llegar y viceversa.
A. Situación Sin Proyecto
a) Demanda de Tránsito Vehicular
Demanda actual por vías a intervenir

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Para el análisis se ha realizado aforos vehiculares, en las cuales se consideraron los tipos de
vehículos con flujo vehicular en Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes en
un lapso de 12 horas efectuadas los días 05 días laborables y 02 día no laborable. Siendo los días
laborables de lunes a viernes y los últimos días no laborables sábado y domingo, días que se
realizaron los aforos de tráfico vehicular; lunes 1 de marzo del 2021, martes 2 de marzo del 2021,
miércoles 3 de marzo del 2021, jueves 4 de marzo del 2021, viernes 5 de marzo del 2021, sábado
6 de marzo del 2021, domingo 7 de marzo del 2021.
Se realizará un análisis del tráfico vehicular actual de la avenida del Proyecto el cual tiene mayor
flujo vehicular siendo la siguiente: Jirón Pedro Ruiz Gallo
Jr. Pedro Ruiz Gallo
Dicha vía tiene un flujo vehicular de acuerdo al trabajo de campo se ha considerado 02 sentidos, el
primer sentido de este-oeste y el segundo sentido de oeste-este, en función al flujo que se tiene
en la situación actual el sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el
desempeño de la población del área de Influencia del Proyecto.
CUADRO N° 72: Trafico Normal
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 302 181 177 201 108 162 111 1242 177
Camioneta 184 106 136 151 112 132 100 921 132
C.R. 606 110 106 98 143 101 94 1258 180
Micro 634 629 595 584 501 498 480 3921 560
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Grande
Camión 2E 25 12 16 18 10 9 11 101 14
Camión 3E 39 38 12 14 15 12 8 138 20
TOTAL 1790 1076 1042 1066 889 914 804 7581 1083
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal.

GRAFICO N° 8: Trafico Normal

Nº de Vehículos/día
2000 1790

1500
1076 1042 1066
889 914 804
1000
Veh/d
500 ía

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fuente: en base al cuadro anterior.

Se puede apreciar de acuerdo al cuadro y el grafico anterior que el tipo de vehículo que más
circulan en esta vía son los micro, C.R. y automóvil con un bajo transito son los camiones.
Obteniendo un Índice Medio Diario (IMD) de 1083 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de
1191 Vehículos.

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Teniendo como resultado un tránsito normal del jirón Pedro Ruiz Gallo; con el tipo de vehículo:
automóvil en toda la semana un total de 1242 automóviles que transitan por la vía a intervenir, con
el tipo de vehículo: camioneta en tota la semana de aforo un total de 921 camionetas que transitan
en ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehículo: C.R. en toda la semana de aforo
se tiene un total de 1258 camiones de esa categoría que transitan por ahí en ambos sentidos en la
vía a intervenir, con el tipo de vehículo: micro en toda la semana de aforo un total de 3921 micros
ya que dos líneas de transporte urbano transcurren por la vía a intervenir, con el tipo de vehículo:
bus grande en toda la semana de aforo se tiene un total de 0 buses que transitan por ahí en ambos
sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehículo: camión 2E en toda la semana de aforo se
tiene un total de 101 camiones de esa categoría que transitan por ahí en ambos sentidos en la vía
a intervenir, con el tipo de vehículos: camión 3E en toda la semana de aforo se tiene un total de
138 camiones de esa categoría transitan en ambos sentidos por la vía a intervenir. Obteniendo así
un total de 7581 vehículos que transitan por ambos sentidos en la vía a intervenir.
b) Demanda Actual Total.
Para la determinación de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de tráfico vehicular en
base al conteo de flujo vehicular del jirón Pedro Ruiz Gallo, para lo cual se tomó 07 días Lunes a
domingo (07 días) contabilizados cada 15 minutos durante 12 horas, de acuerdo a la rentabilidad
del proyecto, indicadores como VACT, C/E. del presente año 2021; con la finalidad de determinar
los indicadores de tráfico vehicular y plantear alternativas de solución al problema identificado
“INADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO
Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO”, para efectos de la determinación de los indicadores de tráfico se ha considerado 2
sentidos, por categoría de vehículo motorizados (autos, camionetas, buses, combis, camión).
Es necesario indicar que para que se tenga la misma unidad de medida de los diferentes vehículos
que transitan por la vía se les aplicó factores de conversión para tener vehículos equivalentes
(VEQ), considerando al automóvil como vehículo equivalente. La fórmula para la conversión a
vehículos equivalentes es la siguiente:

TN0i x (1+tasai) = TNi

c)

TN0 : flujo vehicular por tipo de vehículo.

TN : flujo vehicular equivalente.
Tasa : tasa de conversión por tipo de vehículo.
i : automóvil, camioneta, C.R, Microbús, Bus Grande, Camión 2E, Camión 3E.

CUADRO N° 73: Factores de Conversión por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo FC
Automóvil 1.09986602
Camioneta 1.09986602
C.R. 1.09986602
Micro 1.09986602
Bus Grande 1.09986602
Camión 2E 1.08785067
Camión 3E 1.08785067
Fuente: elaboración propia en base a Pautas Técnicas para la Formulación de Proyectos de Vías Urbanas - MEF

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 Tráfico Vehicular Normal

El tramo de intervención comprende jirón Pedro Ruiz Gallo con Av. Tambopata, para el aforo
vehicular en las intersecciones en las que se tiene mayor flujo de acuerdo al trabajo de campo, que
se muestra en la siguiente figura:
IMAGEN N° 84: Intersecciones de Aforo Vehicular

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo al Plano de Control Urbano-Juliaca

De acuerdo al conteo de flujo vehicular realizado por tipo de vehículo, se tiene como resultado que
las unidades vehiculares que más transitan por la vía son los automóviles, camionetas, C. R., micros,
bus grande, camión 2E, camión 3E; el número más elevado de unidades de transito son los micros,
automóviles y C.R. ya que por la vía a intervenir se conecta con el hospital principal de la ciudad y
también que por esta vía hay cinco línea de transito urbano y donde es el acceso y salida a la
urbanización Huancané
CUADRO N° 74: Flujo de Tráfico Vehicular Normal Horario
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 302 181 177 201 108 162 111 1242 177 1.09986602 195
Camioneta 184 106 136 151 112 132 100 921 132 1.09986602 145
C.R. 606 110 106 98 143 101 94 1258 180 1.09986602 198
Micro 634 629 595 584 501 498 480 3921 560 1.09986602 616
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09986602 0
Camión 2E 25 12 16 18 10 9 11 101 14 1.08785067 16
Camión 3E 39 38 12 14 15 12 8 138 20 1.08785067 21
TOTAL 1790 1076 1042 1066 889 914 804 7581 1083 1191
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.

Como resultado con el tipo de vehículo: automóvil en toda la semana un total de 1242 automóviles
que transitan por la vía a intervenir, con el tipo de vehículo: camioneta en tota la semana de aforo
un total de 921 camionetas que transitan en ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de
vehículo: C.R. en toda la semana de aforo se tiene un total de 1258 camiones de esa categoría que
transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículo: micro en toda la

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semana de aforo un total de 3921 micros ya que cinco líneas de transporte urbano transcurren por
la vía a intervenir, con el tipo de vehículo: bus grande en toda la semana de aforo se tiene un total
de 0 buses que transitan por ahí en ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehículo:
camión 2E en toda la semana de aforo se tiene un total de 101 camiones de esa categoría que
transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículos: camión 3E en
toda la semana de aforo se tiene un total de 138 camiones de esa categoría transitan en ambos
sentidos por la vía a intervenir. En consecuencia, se ha determinado que la demanda actual de
tráfico vehicular para el área de influencia directa obteniendo un Índice Medio Diario (IMD) de
1083 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de 1191 Vehículos.; esto se puede explicar debido
a que esta zona se encuentra en inadecuadas condiciones de movilidad urbana.
d) Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto).
Para la proyección de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa de crecimiento
por tipo de vehículo, para vehículos menores motorizados la tasa de crecimiento poblacional del
distrito de Juliaca es 0.43 %, donde la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio
de Transportes, a través de su Oficina de estadística determina que el parque automotor en el
departamento de Puno llega a 40,543 en el 2012 y 42,786 vehículos en el 2013, 45.142 vehículos
en el 2014, haciendo una tasa de crecimiento de 5.50 % respecto al año anterior y para vehículos
motorizados mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (5.50 %).

CUADRO N° 75: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1191 1199 1205 1214 1220 1226 1235 1243 1252 1260 1268
Automóvil 195.00 196.00 197.00 198.00 198.00 199.00 200.00 201.00 202.00 203.00 204.00
Camioneta 145.00 146.00 146.00 147.00 148.00 148.00 149.00 149.00 150.00 151.00 151.00
C.R. 198.00 199.00 200.00 201.00 201.00 202.00 203.00 204.00 205.00 206.00 207.00
Micro 616.00 619.00 621.00 624.00 627.00 629.00 632.00 635.00 638.00 640.00 643.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00 27.00
Camión 3E 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00 27.00 29.00 31.00 32.00 34.00 36.00
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular

e) Situación Con Proyecto

Proyección de la Demanda
 Proyección de la Demanda del Tráfico Vehicular
Metodología, parámetros y supuestos: la metodología utilizada es la cuantitativa y descriptiva.
Para la proyección del tráfico vehicular normal, generado y desviado se hiso uso de la siguiente
formula:

𝑇𝑛 = 𝑇0 × (1 + 𝑟)(𝑛−1)

Tn : Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.

T0 : Transito actual (año base) en vehículos/día.
n : año de proyección.
r : tasa anual de crecimiento del tránsito.

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Para la proyección se hace uso de diferentes tasas de crecimiento por tipo de vehículo, los cuales
son:
CUADRO N° 76: Tasas de Crecimiento para Proyección de Flujo Vehicular
Detalle Tasa de Crecimiento
Tasa de crecimiento de la población del distrito de Juliaca. 0.43%
Tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto regional 5.50%
Fuente: Elaboración propia en base a información actual.

Para la proyección de la moto taxis, triciclo, y moto lineal se hiso uso de la tasa de crecimiento de
la población del área urbana del distrito, para la proyección de los autos, taxi y combis se usó la
tasa de crecimiento del parque vehículos autos, para la proyección de las microbús y ómnibus se
usó la tasa de crecimiento del parque vehículos microbús, y para la proyección de los camiones se
utilizó la tasa de crecimiento del PIB de la región.
 Transito Normal
La proyección del tráfico normal incorpora el flujo vehicular de todos los tramos de influencia, para
lo cual se han aplicado la formula y tasas de crecimiento mencionadas, de acuerdo a los resultados
el promedio diario anual es de 1199 vehículos, obteniendo un aumento en el año 2 con un flujo de
1205 en promedio, en el año 3 un aumento en flujo con 1214 vehículos en promedio, en el año 4
un flujo de 1220 vehículos en promedio, en el año 5 un aumento en el flujo vehicular con 1226 en
promedio, en el año 6 un flujo vehicular de 1235 en promedio, en el año 7 un aumento en el flujo
vehicular de 1243 en promedio, en el año 8 un flujo vehicular de 1252 en promedio, en el año 9 se
ve un flujo vehicular de 1260 en promedio, en el año 10 un aumento en flujo vehicular de 1268 en
promedio . Al haber transcurrido los 10 años establecidos para el horizonte de evaluación del
proyecto en una situación de que no se intervenga con el proyecto en la vía el tráfico tendrán un
crecimiento del 6.47%, la evolución del flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 77: Proyección del Tránsito Vehicular Normal
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1191.00 1199.00 1205.00 1214.00 1220.00 1226.00 1235.00 1243.00 1252.00 1260.00 1268.00
Automóvil 195.00 196.00 197.00 198.00 198.00 199.00 200.00 201.00 202.00 203.00 204.00
Camioneta 145.00 146.00 146.00 147.00 148.00 148.00 149.00 149.00 150.00 151.00 151.00
C.R. 198.00 199.00 200.00 201.00 201.00 202.00 203.00 204.00 205.00 206.00 207.00
Micro 616.00 619.00 621.00 624.00 627.00 629.00 632.00 635.00 638.00 640.00 643.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00 27.00
Camión 3E 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00 27.00 29.00 31.00 32.00 34.00 36.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

 Transito generado
Para la proyección del tráfico generado se sigue el mismo procedimiento, del proyecto se obtiene
un tráfico generado promedio anual de 148, desde el año 1 se tiene un flujo de 145 vehículos en
promedio, en el año 2 se tiene un flujo de 146 en promedio, en el año 3 se obtiene un aumento en
flujo vehicular de 146 en promedio, en el año 4 un flujo vehicular de 147 en promedio, en el año 5
un flujo vehicular de 147 en promedio, en el año 6 un aumento en el flujo con 147 vehículos en
promedio, en el año 7 un flujo vehicular de 150 en promedio, en el año 8 un flujo vehicular de 151
en promedio, en el año 9 un aumento en el flujo vehicular de 151 en promedio, y en el año 10 se
tiene un flujo vehicular de 152.

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CUADRO N° 78: Proyección del Tráfico Vehicular Generado

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Generado 0.00 145.00 146.00 146.00 147.00 147.00 147.00 150.00 151.00 151.00 152.00
Automóvil 0.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 31.00
Camioneta 0.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00
C.R. 0.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00 31.00
Micro 0.00 62.00 62.00 62.00 63.00 63.00 63.00 64.00 64.00 64.00 64.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

 Transito desviado
Con la puesta en operatividad del proyecto se generaría un tránsito desviado promedio anual de
199 vehículos, considerando el tramo incluye el jirón Pedro Ruiz Gallo, obteniendo en el año 1 de
la proyección un flujo vehicular de 60 en promedio, se ve que este flujo vehicular aumenta cada 6
años, teniendo el año 6 un flujo vehicular de 61, el año 7 un flujo vehicular de 62, el año 8 un flujo
vehicular de 63 que se mantiene hasta el año 10, a continuación, se detalla la información por tipo
de vehículo y por años:
CUADRO N° 79: Proyección del Tráfico Vehicular Desviado
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Desviado 0.00 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 61.00 62.00 63.00 63.00 63.00
Automovil 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Camioneta 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 0.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

Flujo vehicular total

La evolución del flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 80: Proyección del Flujo Vehicular Total
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico total 1191.00 1404.00 1411.00 1420.00 1427.00 1433.00 1443.00 1455.00 1466.00 1474.00 1483.00
Automovil 195.00 235.00 237.00 238.00 238.00 239.00 240.00 241.00 242.00 243.00 245.00
Camioneta 145.00 175.00 175.00 176.00 177.00 177.00 178.00 178.00 181.00 182.00 182.00
C.R. 198.00 239.00 240.00 241.00 241.00 242.00 243.00 245.00 246.00 247.00 248.00
Micro 616.00 712.00 714.00 717.00 721.00 723.00 727.00 731.00 734.00 736.00 739.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 16.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 27.00 28.00 29.00
Camión 3E 21.00 24.00 25.00 27.00 28.00 29.00 31.00 35.00 36.00 38.00 40.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.

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3.2.2. Análisis de la Oferta

El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de influencia
del proyecto y en particular, la descripción de las principales características técnicas de la
infraestructura vial en estudio.
La oferta sin proyecto, está referido a la situación actual de la infraestructura vial de la Urbanización
Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes, los mismos que brindan una inadecuada
movilidad urbana del flujo vehicular y peatonal, debido a la superficie de rodadura y a la
discontinuidad de veredas sin criterio técnico.

Las principales características técnicas y geométricas de las vías objeto de intervención en la

situación Sin Proyecto, se describe a continuación:
3.2.2.1. Situación Sin Proyecto
La oferta en una situación sin proyecto, es aquella en la que se consideran las características de los
factores de producción de la unidad productiva en la situación actual; la vía en estudio cuenta con
superficie de rodadura de tierra y lastre en mal estado con presencia de hoyos y desniveles,
asimismo cuenta con veredas pero no en su totalidad estas últimas han sido construidas sin
criterios técnicos y algunas se encuentran deterioradas por lo cual al no cumplir con los estándares
técnicos establecidos no se las considera como parte de la oferta, en cuanto a cunetas laterales se
carece de ellas en todo el tramo en estudio, así como señalización, lo mencionado se muestra en
el siguiente cuadro:

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CUADRO N° 81: Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto

Unid. Jr. Daniel Av. Jose Jr. Alberto Jr. San Jr.
Caracteristicas Jr. Pedro Av. Pedro Pasaje Sin Jr. A. B. Jr. 16 de Jr. San Jr. La Calle Rio Pasaje
Medi Alonias Jr. Putina Maria Pasaje SN 1 Cuentas Juan del Bernardo Total
Técnicas Ruiz Gallo Ruiz Gallo Nombre 5 Leguia diciembre Lorenzo Colonia Seco Cisneros
da Robles Arguedas Zavala Oro Alcedo
1. Adecuada infraestructura vial

1.1. Construcción de Calzada

Longitud de tramo ml
629.78 369.46 78.09 51.02 100.59 101.25 104.38 103.77 127.22 132.92 158.54 87.36 113.63 842.70 826.92 394.41 4,222.04

Ancho promedio ml
15.36 19.74 10.11 7.25 11.88 14.88 9.78 14.84 12.08 10.52 25.02 15.53 13.62 11.93 22.16 12.09 14.17

Área de la calzada m²
9,674.75 7,294.24 789.66 369.82 1,195.37 1,506.94 1,020.75 1,539.55 1,537.10 1,397.87 3,966.38 1,356.60 1,547.20 10,053.06 18,324.90 4,769.96 66,344.16
Superficie de rodadura de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra

Sub Rasante ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Sub base ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
-
Espesor del pavimento ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Clasificación vial via Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15- Variable (15-
Velocidad Directriz Km/h
30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30) 30)
f´c=kg
Pavimento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
/cm²
2. Adecuada Infraestructura peatonal

2.1. Construcción de Veredas

Veredas

Área de veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Espesor de vereda ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
f´c=kg
Concreto en veredas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
/cm²
Sardineles

Área de sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Resistencia de
f´c=kg
Concreto en 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
/cm²
Sardineles
Rampas

Area de Rampas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

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Resistencia de f´c=kg
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en Rampas /cm²
Área Verde

Sembrado de Grass m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sembrado de Arbusto Unida
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
y Árbol d
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales

3.1. Construcción de Cunetas

Volumen total m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto f´c=kg
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
tipo 1 (área) /cm²
Volumen total m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto f´c=kg
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
tipo 2 (área) /cm²
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.

4.1. Implementación de señalización vertical.

Señales Informativas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.2. Implementación de señalización horizontal.

Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3. Implementación de mobiliario urbano.

Unida
Bancas Ornamentales 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
d
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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3.2.2.2. Situación Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual consta de la
infraestructura para la circulación vehicular y peatonal. La puesta en servicio de dicha vía permitirá
la circulación vehicular y peatonal en mejores condiciones. Las mismas permitirán el acceso a las
viviendas colindantes con la vía a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales
características geométricas con proyecto.

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CUADRO N° 82: Oferta con Proyecto

Jr.
Unid. Jr. Pedro Av. Pedro Jr. Daniel Pasaje Av. Jose Jr. San Jr.
Caracteristicas Jr. A. B. Jr. 16 de Jr. San Jr. La Calle Rio Pasaje SN Pasaje Alberto
Medi Ruiz Ruiz Alonias Sin Jr. Putina Maria Juan del Bernardo Total
Técnicas Leguia diciembre Lorenzo Colonia Seco 1 Cisneros Cuentas
da Gallo Gallo Robles Nombre 5 Arguedas Oro Alcedo
Zavala
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada

Longitud de tramo ml
629.78 369.46 78.09 51.02 100.59 101.25 104.38 103.77 127.22 132.92 158.54 87.36 113.63 842.70 826.92 394.41 4,222.04
Ancho promedio ml
9.87 13.27 5.40 4.43 7.20 9.00 5.40 9.00 7.20 5.40 13.20 9.00 9.00 7.20 12.36 7.72 8.42
Área de la calzada m²
6,218.30 4,902.73 421.69 226.02 724.25 911.25 563.65 933.93 915.98 717.77 2,092.73 786.24 1,022.67 6,067.44 10,219.07 3,043.58 39,767.30
Superficie de
Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento
rodadura
Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm
Espesor del
ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
pavimento
Clasificación vial vía Via Local Avenida Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Avenida Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad
<60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60
Directriz Km/h

Pavimento f´c=k
210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
g/cm²
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas
Veredas

Área de veredas m²
2,391.68 1,617.67 258.07 93.02 305.16 399.23 302.04 406.60 420.79 478.12 1,428.30 419.13 365.79 2,797.51 6,172.77 1,205.22 19,061.09
Espesor de vereda ml
0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
Concreto en
f´c=k
veredas 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
g/cm²
Sardineles

Area de sardineles m²
188.93 110.84 23.43 15.31 30.18 30.38 31.31 31.13 38.17 39.88 47.56 26.21 34.09 252.81 248.08 118.32 1,266.61
Resistencia de
Concreto en f´c=k
175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles g/cm²
Rampas

Area de Rampas m²
149.06 100.82 16.08 5.80 19.02 24.88 18.82 25.34 26.23 29.80 89.02 26.12 22.80 174.36 384.72 75.12 1,188.00

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Resistencia de
Concreto en f´c=k
175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Rampas g/cm²
Área Verde
Sembrado de
m²
Grass 313.69 212.17 33.85 12.20 40.02 52.36 39.61 53.33 55.19 62.71 187.33 54.97 47.98 366.91 809.60 158.07 2,500.00
Sembrado de
Unid
Arbusto y Árbol 13 9 1 0 2 2 2 2 2 3 8 2 2 15 33 6 101.00
ad
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas

Volumen total m3
90.69 53.20 11.24 7.35 14.48 14.58 15.03 14.94 18.32 19.14 22.83 12.58 16.36 121.35 119.08 56.80 607.97
Cuneta de concreto
f´c=k
tipo 1 (área) 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
g/cm²
Volumen total m3
65.00 70.00 135.00
Cuneta de concreto
f´c=k
tipo 2 (área) 210.00 210.00 210.00
g/cm²
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical.
Señales Unid
Informativas ad 9 6 1 0 1 2 1 2 2 2 6 2 1 11 24 5 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal.
Pintura en
m²
Pavimento 413.09 350.01 36.54 17.48 76.74 88.84 65.31 89.22 80.74 69.59 121.44 43.93 53.87 394.03 490.66 169.65 2,561.16
4.3. Implementación de mobiliario urbano.
Bancas Unid
Ornamentales ad 13 9 1 0 2 2 2 2 2 3 8 2 2 15 33 6 101.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas condiciones,
correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en buenas condiciones,
señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta demanda correspondiente a
las características geométricas de cada uno de los componentes.

CUADRO N° 83: Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Balance demanda –
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con Infraestructura Sin
oferta
Proyecto Proyecto
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada
Longitud de tramo ml 4,222.04 4,222.04 4,222.04
Ancho promedio ml 14.17 8.42 8.42
Área de la calzada m² 66,344.16 39,767.30 39,767.30
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 10cm 10cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento f´c=kg/cm² - 210.00 210.00
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas
Veredas
Área de veredas m² - 19,061.09 19,061.09
Espesor de vereda ml - 0.10 0.10
Concreto en veredas f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m² - 1,266.61 1,266.61
Resistencia de Concreto en Sardineles f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m² - 1,188.00 1,188.00
Resistencia de Concreto en Rampas f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Área Verde
Sembrado de Grass m² - 2,500.00 2,500.00
Sembrado de Arbusto y Árbol Unidad - 101.00 101.00
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas
Volumen total m3 - 607.97 607.97
Cuneta de concreto tipo 1 (área) f´c=kg/cm² - 175.00 175.00
Volumen total m3 - 135.00 135.00
Cuneta de concreto tipo 2 (área) f´c=kg/cm² - 210.00 210.00
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical.
Pintura en Sardinel Unidad - 75.00 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal.
Pintura en Pavimento m² - 2,561.16 2,561.16
4.3. Implementación de mobiliario urbano.
Bancas Ornamentales Unidad - 101.00 101.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.

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3.3. Análisis Técnico de las Alternativas

3.3.1. Localización

La localización del proyecto se sitúa en la ciudad de Juliaca, entre la urbanización Huancané es un

factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación con los riesgos de desastres, por
tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la verificación in situ, estudios adicionales y
contando con la opinión técnica del equipo formulador se determinó que la zona está expuesta a
un solo peligro natural que responde al peligro de precipitación pluvial, este peligro puede ser
evitado con medidas de reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposición baja.

3.3.2. Tecnología

El diseño de la infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones

RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de junio del 2006; respecto a los materiales de
la Construcción. Los componentes que contempla el proyecto, han sido definidos mediante la
observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector, por lo tanto, las
características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y se
emplearan materiales de uso común en la zona.

Diseño del pavimento mediante el aforo vehicular (IMDa)

Se concluye que el diseño de pavimento para el Mejoramiento del Servicio de movilidad urbana de
la urbanización Huancané, en lo que respecta a la calzada es con pavimento rígido; carpeta de
concreto premezclado f´c=210 kg/cm², Sub rasante 0.40 m, sub base 0.10 m, espesor 0.20 m, El
pavimento para esta vía se diseñó de acuerdo al tráfico vehicular, que se hizo durante los 7 días de
la semana; lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo, el tráfico vehicular en dos
sentidos por día es el día lunes 1790 en promedio, el día martes es de 1076 en promedio, el día
miércoles es de 1042 en promedio, el día jueves es de 1066 en promedio, el día viernes el tráfico
es de 889 en promedio, el día sábado es de 914 en promedio, el día domingo es de 804 en
promedio, el índice medio diario (IMD) para vehicular motorizados es de 1083, el IMDa para
vehículos motorizados es de 1191 lo vemos en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 84: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 302 181 177 201 108 162 111 1242 177 1.09986602 195
Camioneta 184 106 136 151 112 132 100 921 132 1.09986602 145
C.R. 606 110 106 98 143 101 94 1258 180 1.09986602 198
Micro 634 629 595 584 501 498 480 3921 560 1.09986602 616
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09986602 0
Camión 2E 25 12 16 18 10 9 11 101 14 1.08785067 16
Camión 3E 39 38 12 14 15 12 8 138 20 1.08785067 21
TOTAL 1790 1076 1042 1066 889 914 804 7581 1083 1191
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.

3.3.2.1. Diseño del pavimento mediante el estudio de suelo (Calicatas)

En la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y vías adyacentes de la ciudad de Juliaca, de
acuerdo al perfil estratificado está compuesta de rellenos en la parte superficial por material
contaminado parte arcilla y otras zonas con material orgánico. Los suelos de fundación están
compuestos de arcillas de mediana plasticidad y en dos calicatas de tipo de suelos arenosos y
gravosos, el nivel freático se encontró solo en una calicata, son de tipo SUCS: CL, SM, SP.

Se recomienda losas de pavimento rígido por la zona donde se acumula aguas pluviales donde si

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proyectaremos un pavimento esta se dañará rápidamente es recomendable realizar un pavimento

rígido ya que garantiza en gran medida la durabilidad y serviciabilidad de la vía en un periodo largo.
Los materiales para la sub base granular deben ser seleccionados y zarandeados por la malla de 2”,
el mejoramiento de la sub rasante será de la Cantera Taparachi y asea zarandeado o de forma
natural.

Diseño del Pavimento Rígido

La metodología de Diseño que se utiliza para el diseño estructural del pavimento de concreto
hidráulico, se considera el tipo de pavimento concreto simple. El método se basa en el uso de la
ecuación empírica desarrollada por la observación de algunos pavimentos de hormigón estudiados
durante ensayos AASTHO sobre carreteras.

Resistencia a Flexotracción del Concreto (MR)

Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo esfuerzos
de compresión y flexión. El esfuerzo a flexión es el que controla el diseño del pavimento.

Según la Tabla siguiente de la CE.010 Pavimentos Urbanos, el MR mínimo para Pavimento Rígido
considerado es 3.4 Mpa (34 kg/cm2). También el Manual de vías urbanas vigente, según el cuadro
siguiente recomienda utilizar la Resistencia del Concreto, según rango de tráfico, el cual es utilizado
para este diseño.
CUADRO N° 85 Resistencia de concreto
VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO, SEGÚN RANGO DE TRÁFICO
RANGOS DE TRÁFICO DE RESISTENCIA MINIMA A LA RESISTECIA MINIMA EQUIVALENTE A LA
EQUIVALENCIA EJE FLEXOTRACCION DEL CONCRETO COMPRESION DEL CONCRETO (F'c)
(MR)
≤ 3' 000, 000 30 Kg/cm2 245 Kg/cm2.
≤ 5' 000, 000 40 Kg/cm2 280 Kg/cm2.
> 5' 000, 000 EE ≤ 15' 000, 000 42 Kg/cm2 300 Kg/cm2.
> 15' 000, 000 45 Kg/cm2 350 Kg/cm2.
FUENTE: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2015.

Resistencia de la Sub-rasante (Módulo K)

El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el Módulo de Reacción de la Sub rasante (k),
según lo establece la CE.010, sin embargo, el Manual de Carreteras vigente, considera un Módulo
de Reacción Combinado (kc), por la presencia de una sub base granular de mejor calidad, por ello
se utiliza la siguiente formula:

Kc = [1+(h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0

K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular.

KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado.
K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub-rasante.
h : Espesor de la sub-base granular.

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3.3.3. Alternativas Técnicas.

Alternativa I.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: cartel de obra en 1.00 und, obras preliminares, elemento de seguridad,
seguridad durante la construcción en 5.00 und, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo
inicial en 4,222.04 m2, trazo, nivelación y replanteo durante la construccion en 39,767.30 m2,
movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, excavaciones,
excavación de forma manual en 795.35 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 994.18 m3, carguío y eliminación de material excedente en 30,819.65
m3, perfilado y compactado de sub rasante, perfilado y compactado en zona de corte en 39,767.30
m2, pavimento, sub rasante, material de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub rasante
en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en 10,339.50 m3, material hormigon en 4,772.08
m3, material mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento
rígido, pavimento rigido: concreto F’C= 210 kg/cm2 en 7,953.46, pavimento rigido: encofrado y
desencofrado en 441.86 m2, pavimento rigido: curado de losa en 39,767.30 m2, pavimento rigido:
junta transversal de contratación en 2,209.29 m, pavimiento rigido: sellado de junta de
contratación en 2,209.29 m, pavimento rigido: sellado de juntas de dilatación en 16,717.39 m,
pruebas de control de calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, mitigación
ambiental, etapa de construcción, habilitación provisional de basureros en 20.00 und, mitigación
ambiental en 5.00 und, etapa de abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha, varios,
limpieza y otros, nivelación de buzones en 62.00 und, evaluación y reparación conexiones
domiciliaria de agua en 1,000.00 und, evaluación y reparación conexiones domiciliaria de desagüe
en 1,000.00 und, cama de apoyo conexiones domiciliarias de agua en 7,500.00 m, cama de apoyo
conexiones domiciliaria en desague en 10,000.00 m, protección del concreto en 19,883.65 m2,
limpieza final de obra en 39,767.30 m2.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

en 20,190.25 m2, demoliciones, demoliciones de veredas en 1,370.15 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación en forma manual en 885.45 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 1,106.81 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 1,298.63 m3, nivelado y compactado, material seleccionado en 2,456.60 m3, relleno
manual con material de prestamo en 2,456.60 m3, nivelado y compactado con equipo liviano en
18,896.92 m2, concreto simple, sardineles, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3,
sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92 m2,
veredas: encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, veredas: junta asfáltica en 8,230.50 m,
rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2, rampa: junta asfáltica
en 8,230.50 m, áreas verdes, área verde: preparación de terreno para área verde en 2,000.00 m3,
área verde: sembrado de Grass en 2,500.00 m2, área verde: sembrado de arbustos y arboles en
101.00 und, pruebas de control de calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und,
varios, limpieza y otros, curado: sardineles, veredas y rampas en 20,190.25 m2, nivelación de cajas
de registro agua instalaciones domiciliarias en 1,000.00 unidades, nivelación de cajas de registro
desague instalaciones domiciliarias en 1,000.00, limpieza final de la obra en 20,190.25 m2.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

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Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo, trazo nivelación y replanteo durante la

construcción en 4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual
en 82.72 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 103.40
m3, carguío y eliminación de material excedente en 103.40 m3, concreto simple, cuneta tipo I,
cuneta tipo II: CONCRETO f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado
en 285.10 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 1,425.50 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto
f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3, cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 135.00 m2, pruebas
de control de calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros,
curado: cunetas tipo I y II en 4,897.04 m2, limpieza final de la obra en 4,897.04 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios, limpieza y otros,
limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53 m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

Alternativa II.

Adecuada Infraestructura vial

Construcción de Calzada: cartel de obra en 1.00 und, obras preliminares, elemento de seguridad,
seguridad durante la construcción en 5.00 und, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo
inicial en 4,222.04 m2, trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en 39,767.30 m2,
movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 23,960.38 m3, excavaciones,
excavación de forma manual en 795.35 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 994.18 m3, carguío y eliminación de material excedente en 30,819.65
m3, perfilado y compactado de sub rasante, perfilado y compactado en zona de corte en 39,767.30
m2, pavimento, sub rasante, material de sub rasante en 20,678.99 m3, conformado de sub rasante
en 39,767.30 m2, sub base, material seleccionado en 10,339.50 m3, material hormigon en 4,772.08
m3, material mezclado en 15,111.57 m3, conformado de sub base en 39,767.30 m2, pavimento
rígido, PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO F'C=245KG/CM2
FIBROREFORZADO E=18CM en 7,953.46, pavimento rigido: encofrado y desencofrado en
441.86 m2, pavimento rigido: curado de losa en 39,767.30 m2, pavimento rigido: junta transversal
de contratación en 2,209.29 m, pavimiento rigido: sellado de junta de contratación en 2,209.29 m,
pavimento rigido: sellado de juntas de dilatación en 16,717.39 m, pruebas de control de calidad,
pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, mitigación ambiental, etapa de construcción,
habilitación provisional de basureros en 20.00 und, mitigación ambiental en 5.00 und, etapa de
abandono, reconformación de botadero en 5.00 ha, varios, limpieza y otros, nivelación de buzones
en 62.00 und, evaluación y reparación conexiones domiciliaria de agua en 1,000.00 und, evaluación
y reparación conexiones domiciliaria de desagüe en 1,000.00 und, cama de apoyo conexiones
domiciliarias de agua en 7,500.00 m, cama de apoyo conexiones domiciliaria en desague en
10,000.00 m, protección del concreto en 19,883.65 m2, limpieza final de obra en 39,767.30 m2.

Adecuada infraestructura peatonal.

Construcción de Veredas: trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

en 20,190.25 m2, demoliciones, demoliciones de veredas en 1,370.15 m2, movimiento de tierras,
excavaciones, excavación en forma manual en 885.45 m3, acarreo y eliminación de material

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excedente, acarreo de material excedente en 1,106.81 m3, carguío y eliminación de material

excedente en 1,298.63 m3, nivelado y compactado, material seleccionado en 2,456.60 m3, relleno
manual con material de prestamo en 2,456.60 m3, nivelado y compactado con equipo liviano en
18,896.92 m2, concreto simple, sardineles, sardineles: concreto fc= 175 kg/cm2 en 517.33 m3,
sardineles: encofrado y desencofrado en 3,546.53 m2, sardineles: junta asfáltica en 1,140.40 m,
veredas, veredas: concreto F’C= 175 kg/ cm2 e=10cm acabado coloreado en 17,708.92 m2,
veredas: encofrado y desencofrado en 1,646.10 m2, veredas: junta asfáltica en 8,230.50 m,
rampas, rampas: concreto F’C= 175 kg/cm2 e=10c bruñado en 1,188.00 m2, rampa: junta asfáltica
en 8,230.50 m, áreas verdes, área verde: preparación de terreno para área verde en 2,000.00 m3,
área verde: sembrado de Grass en 2,500.00 m2, área verde: sembrado de arbustos y arboles en
101.00 und, pruebas de control de calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und,
varios, limpieza y otros, curado: sardineles, veredas y rampas en 20,190.25 m2, nivelación de cajas
de registro agua instalaciones domiciliarias en 1,000.00 unidades, nivelación de cajas de registro
desague instalaciones domiciliarias en 1,000.00, limpieza final de la obra en 20,190.25 m2.

Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

Construcción de Cunetas: trazo nivelación y replanteo, trazo nivelación y replanteo durante la

construcción en 4,897.04 m2, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma manual
en 82.72 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material excedente en 103.40
m3, carguío y eliminación de material excedente en 103.40 m3, concreto simple, cuneta tipo I,
cuneta tipo II: CONCRETO f’c=175 KG/CM2 en 607.97 m3, cuneta tipo I: encofrado y desencofrado
en 285.10 m2, cuneta tipo I: junta asfáltica en 1,425.50 m, cuneta tipo II, cuneta tipo II: concreto
f’c= 210 KG/CM2 en 135.00 m3, cuneta tipo II: encofrado y desencofrado en 135.00 m2, pruebas
de control de calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 5.00 und, varios, limpieza y otros,
curado: cunetas tipo I y II en 4,897.04 m2, limpieza final de la obra en 4,897.04 m2.

Adecuada infraestructura de obras complementarias.

Implementación de señalización vertical, señales informativas en 75.00 und, varios, limpieza y otros,
limpieza final de la obra 2,559.53 m2.

Implementación de señalización horizontal, trazo, nivelación y replanteo durante la construcción en

2,559.53 m2, señalización horizontal, pintura en pavimento en 2,559.53 m2.

Implementación de mobiliario urbano, bancas ornamentales en 101.00 und.

IMAGEN N° 85: Diseño de la vía con sus componentes.

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Fuente: Equipo Técnico – consultor.

3.3.4. Metas de Productos

CUADRO N° 86: Metas de Productos del Proyecto
Unidad de
Descripción Metrado
Medida
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.

3.4. Costos a Precios de Mercado

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3.4.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado.

Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto planteado
como alternativas de solución. Del mismo modo los costos de inversión necesarios para el
Mejoramiento del servicio de movilidad urbana de la Urbanización Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo
y vías adyacentes, comprende la ejecución de 04 componentes.

Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma de
S/. 8´453,983.69 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 4´958,949.44 Soles, Construcción de veredas S/. 1’471,770.16 Soles,
Construcción de cunetas S/. 250,423.12 soles, 4.1. Implementación de señalización vertical S/.
4,783.50 soles, Implementación de señalización horizontal S/. 50,678.70 soles, Implementación de
mobiliario urbano S/. 67,406.10 soles.

CUADRO N° 87: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de Mercado
Medida
(S/.) (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 124.70 4,958,949.44
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 77.88 1,471,770.16
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 51.14 250,423.12
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 63.78 4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 19.80 50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 667.39 67,406.10
Costo Directo 6,804,011.02
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 884,521.43
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 119,070.19
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 272,160.44
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 68,040.11
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 306,180.50

Total Inversión 8,453,983.69

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto

Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma de
S/. 8,854,480.84 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 5,281,281.15 Soles, Construcción de veredas S/. 1’471,770.16 Soles,
Construcción de cunetas S/. 250,423.12 soles, 4.1. Implementación de señalización vertical S/.
4,783.50 soles, Implementación de señalización horizontal S/. 50,678.70 soles, Implementación de
mobiliario urbano S/. 67,406.10 soles.

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CUADRO N° 88: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de Mercado
Medida
(S/.) (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 132.80 5,281,281.15
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 77.88 1,471,770.16
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 51.14 250,423.12
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 63.78 4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 19.80 50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 667.39 67,406.10
Costo Directo 7,126,342.73
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 926,424.55
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 124,710.99
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 285,053.71
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 71,263.43
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 320,685.43

Total Inversión 8,854,480.84

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

3.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 58,290.58
Soles, costos de operación S/. 49,392.00 soles. Costos de mantenimiento, limpieza general de
superficie de rodadura S/. 8,898.58 soles.

CUADRO N° 89: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Unidad de Precio Costo Total
Descripción Cantidad
Medida Unitario (S/.) Anual (S/.)

I. Costo de Operación 49,392.00

Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 49,392.00
II. Costo de Mantenimiento 8,898.58
Limpieza General de superficie de rodadura m² 63,561.26 0.14 8,898.58
Total Costo de Operación y Mantenimiento 58,290.58
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 66,866.45 Soles, costo de operación S/. 0.00,
costo de mantenimiento (lastrado y reconformado) S/. 66,866.45 soles.

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CUADRO N° 90: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 66,866.45
Lastrado de superficie de rodadura m² 6,356.13 10.52 66,866.45
Total Costo de Operación y Mantenimiento 66,866.45
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se refieren a los costos una
vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de operación y mantenimiento se
distinguen dos tipos de costos como son: costos de operación y mantenimiento rutinario, los costos
de operación y mantenimiento periódico.

Los costos de operación y mantenimiento rutinario: Se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento el servicio, el cual está compuesto por costos de operación y mantenimiento de:
Infraestructura vial, Costo de operación S/. 49,392.00 soles, Costo de mantenimiento S/. 78,375.85
soles, con un costo de operación y mantenimiento de S/. 127,767.85 Soles, para ambas
alternativas.

CUADRO N° 91: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 49,392.00
Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 49,392.00
II. Costo de Mantenimiento 78,375.85
Limpieza de Calzada m² 39,767.30 1.30 51,697.49
Limpieza de Veredas m² 18,896.92 1.10 20,786.61
Limpieza de cunetas m² 4,897.04 1.10 5,386.74
Limpieza de Mobiliario Urbano Unidad 101.00 5.00 505.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 127,767.85
Fuente: Elaboración propia.

Los costos de operación y mantenimiento periódico: Se realizarán cada 03 años para garantizar la
durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento el servicio con un costo de
operación y mantenimiento de S/. 135,828.38 Soles, para ambas alternativas.

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CUADRO N° 92: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 135,828.38
Reparación de Calzada m3 198.84 345.00 68,598.59
Reparación de Veredas m² 377.94 37.00 13,983.72
Reparación de señalización vertical Unidad 20.00 64.00 1,280.00
Pintura en señalización Horizontal m² 2,559.53 19.00 48,631.07
Reparación de Mobiliario Urbano Unidad 5.00 667.00 3,335.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 135,828.38
Fuente: Elaboración propia.

3.4.3. Costos Incrementales.

Los costos incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto, teniendo en la alternativa I un costo incremental de
5´524,263.23 y en la alternativa II un costo incremental de S/. 6´033,653.81 los resultados de estos
costos, a precios de mercado para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros.

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CUADRO N° 93: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión
Costo de Costo de Costo de Costo de Incrementales (S/.)
Costo Total (S/.) Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. Operación Mantenim.
0 8,453,983.69 8,453,983.69
1 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
2 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
3 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
4 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
5 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
6 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
7 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
8 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
9 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
10 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 94: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión
Costo de Costo de Costo de Costo de Incrementales (S/.)
Costo Total (S/.) Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. Operación Mantenim.
0 8,854,480.84 8,854,480.84
1 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
2 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
3 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
4 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
5 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
6 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
7 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
8 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
9 49,392.00 214,204.23 263,596.23 49,392.00 75,765.02 125,157.02 138,439.21
10 49,392.00 78,375.85 127,767.85 49,392.00 8,898.58 58,290.58 69,477.27
Fuente: Elaboración propia.

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EVALUACION

VI. EVALUACION.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 152
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4.1. Evaluación Social.

4.1.1. Beneficios Sociales.

A. Beneficios Sin Proyecto.

En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la infraestructura es
deficiente y no brinda una adecua servicio de movilidad urbana en estas vías generando malestar
en la población.

B. Beneficios Con Proyecto.

Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local, entre
las principales se destacan:

 Ahorro de los costos en salud de los beneficiarios originados por accidentes,

enfermedades respiratorias y contaminación ambiental.
 Ahorro en costos de mantenimiento de vehículos.
 Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
 Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
 Incremento en el valor de los predios de la zona.
 Mejora la evacuación de las aguas pluviales en la zona.
 Ahorro en los costos de mantenimiento de las viviendas.
 Mejoramiento del ornato de la ciudad.
 Disminución del nivel de riesgo de inundación en las vías originadas por las lluvias
intensas.

4.1.2. Costos Sociales.

Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección siguientes:

CUADRO N° 95: Factores de Corrección

Factor de
Rubros Corrección
Bienes transables 1.080
Bienes no transables 0.847
Mano de obra calificada 0.790
Mano de obra no calificada 0.420
Mano de obra semicalificada 0.600
Combustible 0.735
Fuente: Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe

Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior, dichos factores de conversión fueron tomados como
referencia del Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe del Ministerio de Economía y
Finanzas.

4.1.2.1. Costos de Inversión a Precios Sociales.

a. Alternativa I.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 153
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo I asciende a la suma de
S/. 6,693,344.23 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 4,052,010.50 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 188,425.71
soles, Implementación de señalización vertical S/. 3,284.96 soles, Implementación de señalización
horizontal S/. 34,645.07 soles, Implementación de mobiliario urbano S/. 56,542.85 soles.

CUADRO N° 96: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Costo Total a
Unidad de Costo Total a
Descripción Metrado Precios de F.C.
Medida Precios Sociales (S/.)
Mercado (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial

1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 4,958,949.44 4,052,010.50

Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 4,536,982.17 0.847 3,842,823.90
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 244,409.77 0.420 102,652.10
Mano de obra semicalificada 177,557.50 0.600 106,534.50
Combustible (DIESEL) 0.735 -
2. Adecuada Infraestructura peatonal

2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 1,471,770.16 1,054,956.72

Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 914,641.47 0.847 774,701.33
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 300,121.21 0.420 126,050.91
Mano de obra semicalificada 257,007.48 0.600 154,204.49
Combustible (DIESEL) 0.735 -
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales

3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 250,423.12 188,425.71

Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 182,374.45 0.847 154,471.16
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 38,192.53 0.420 16,040.86
Mano de obra semicalificada 29,856.14 0.600 17,913.68
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.

4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 4,783.50 3,284.96

Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 2,444.76 0.847 2,070.71
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 1,049.96 0.420 440.98
Mano de obra semicalificada 1,288.78 0.600 773.27
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 50,678.70 34,645.07
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 25,263.70 0.847 21,398.35
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 11,123.78 0.420 4,671.99
Mano de obra semicalificada 14,291.22 0.600 8,574.73
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 67,406.10 56,542.85
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 65,650.00 0.847 55,605.55
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 646.43 0.420 271.50
Mano de obra semicalificada 1,109.67 0.600 665.80
Combustible (DIESEL) 0.735 -
Costo Directo 5,389,865.82
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 884,521.43 0.79 698,771.93
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 119,070.19 0.79 94,065.45
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 272,160.44 0.79 215,006.75
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 68,040.11 0.79 53,751.69
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 306,180.50 0.79 241,882.60
Total Inversión 6,693,344.23
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 154
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b. Alternativa II.

Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo II asciende a la suma de
S/. 7,018,475.61 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 6 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 4,315,391.18 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 188,425.71
soles, Implementación de señalización vertical S/. 3,284.96 soles, Implementación de señalización
horizontal S/. 34,645.07 soles, Implementación de mobiliario urbano S/. 56,542.85 soles.

CUADRO N° 97: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Unidad de Precio Unitario Precio Unitario Costo Total a Precios
Descripción Metrado
Medida Privado (S/.) Social (S/.) Sociales (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial

1.1. Construcción de Calzada M2 39,767.30 5,281,281.15 4,315,391.18

Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 4,831,886.01 0.847 4,092,607.45
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 260,296.41 0.420 109,324.49
Mano de obra semicalificada 189,098.74 0.600 113,459.24
Combustible (DIESEL) 0.735 -
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de Veredas M2 18,896.92 1,471,770.16 1,054,956.72
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 914,641.47 0.847 774,701.33
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 300,121.21 0.420 126,050.91
Mano de obra semicalificada 257,007.48 0.600 154,204.49
Combustible (DIESEL) 0.735 -
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales -
3.1. Construcción de Cunetas M2 4,897.04 250,423.12 188,425.71
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 182,374.45 0.847 154,471.16
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 38,192.53 0.420 16,040.86
Mano de obra semicalificada 29,856.14 0.600 17,913.68
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias. -
4.1. Implementación de señalización vertical. UNIDADES 75.00 4,783.50 3,284.96
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 2,444.76 0.847 2,070.71
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 1,049.96 0.420 440.98
Mano de obra semicalificada 1,288.78 0.600 773.27
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.2. Implementación de señalización horizontal. M2 2,559.53 50,678.70 34,645.07
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 25,263.70 0.847 21,398.35
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 11,123.78 0.420 4,671.99
Mano de obra semicalificada 14,291.22 0.600 8,574.73
Combustible (DIESEL) 0.735 -
4.3. Implementación de mobiliario urbano. UNIDADES 101.00 67,406.10 56,542.85
Bienes transables 1.080 -
Bienes no transables 65,650.00 0.847 55,605.55
Mano de obra calificada 0.790 -
Mano de obra no calificada 646.43 0.420 271.50
Mano de obra semicalificada 1,109.67 0.600 665.80
Combustible (DIESEL) 0.735 -
Costo Directo 5,653,246.50
Gastos Generales (13.00%) Glb 1.00 926,424.55 0.79 731,875.40
Gastos Liquidación (1.75%) Informe 1.00 124,710.99 0.79 98,521.69
Gastos de Supervisión (4.00%) Informe 8.00 285,053.71 0.79 225,192.43
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) Informe 8.00 71,263.43 0.79 56,298.11
Expediente Técnico (4.50%) Documento 1.00 320,685.43 0.79 253,341.49

Total Inversión 7,018,475.61

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 155
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4.1.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 45,572.43
Soles.

CUADRO N° 98: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 41,835.02
Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 3,486.25 41,835.02
II. Costo de Mantenimiento 3,737.40
Limpieza General de superficie de rodadura m² 63,561.26 0.14 0.06 3,737.40
Total Costo de Operación y Mantenimiento 45,572.43
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 56,635.88 Soles.

CUADRO N° 99: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio
Unidad de Unit. Precio Unit. Costo Total
Descripción Cantidad
Medida Privado Social (S/.) Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
II. Costo de Mantenimiento 56,635.88
Lastrado de superficie de rodadura m² 6,356.13 10.52 8.91 56,635.88
Total Costo de Operación y Mantenimiento 56,635.88
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Los costos a precios sociales de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se

refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra. Dentro
de los costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: los
costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de operación y mantenimiento
periódico.

Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando el proyecto está en la fase
de operación. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/.
74,752.88 Soles a precios sociales.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 156
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CUADRO N° 100: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 41,835.02

Alumbrado Público Mes 12.00 4,116.00 3,486.25 41,835.02

II. Costo de Mantenimiento 32,917.86
Limpieza de Calzada m² 39,767.30 1.30 0.55 21,712.95
Limpieza de Veredas m² 18,896.92 1.10 0.46 8,730.38
Limpieza de cunetas m² 4,897.04 1.10 0.46 2,262.43
Limpieza de Mobiliario Urbano m² 101.00 5.00 2.10 212.10
Total Costo de Operación y Mantenimiento 74,752.88
Fuente: Elaboración propia.

Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 115,046.64 Soles a precios sociales.

CUADRO N° 101: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)

I. Costo de Operación 0.00

II. Costo de Mantenimiento 115,046.64
Reparación de Calzada m3 198.84 345.00 292.22 58,103.01
Reparación de Veredas m² 377.94 37.00 31.34 11,844.21
Reparación de señalización vertical Unidad 20.00 64.00 54.21 1,084.16
Pintura en señalización Horizontal m² 2,559.53 19.00 16.09 41,190.52
Reparación de Mobiliario Urbano Unidad 5.00 667.00 564.95 2,824.75
Total Costo de Operación y Mantenimiento 115,046.64
Fuente: Elaboración propia

4.1.2.3. Costos Incrementales a precios sociales.

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I resultan de la diferencia de los
costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios sociales
para la alternativa I se muestra en los siguientes cuadros:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 157
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CUADRO N° 102: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 6,693,344.23 6,693,344.23

1 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

2 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

3 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

4 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

5 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

6 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

7 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

8 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

9 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

10 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N° 103: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

Costos de Operación y Mantenimiento

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos

Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)

0 7,018,475.61 7,018,475.61

1 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

2 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

3 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

4 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

5 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

6 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

7 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

8 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

9 41,835.02 147,964.50 189,799.52 41,835.02 60,373.28 102,208.31 87,591.21

10 41,835.02 32,917.86 74,752.88 41,835.02 3,737.40 45,572.43 29,180.45

Fuente: Elaboración propia.

4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social.

Para el presente proyecto se calcularán de acuerdo a la metodología de costo/efectividad en

razón que las intervenciones son de carácter social. Para lo cual el criterio de evaluación de costo
efectividad nos permitirá determinar los costos que incurrirá el estado por habitante beneficiado
de las vías a intervenir.

4.1.1.1. Metodología Costo – Efectividad.

Se ha utilizado la metodología Costo/Efectividad, para tomar la decisión de conveniencia en

relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de la alternativa I es similar a la
alternativa II (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente sea la que

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 158
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represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de
descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes indicadores.

El índice costo efectividad es:

CE=VAC/PB

Dónde:

VAC : Valor Actual de los Costos

CE : Índice costo efectividad
CI : Costo incremental del año.
I : Inversión realizada en el año
PB : Población beneficiaria promedio
t : Vida útil del proyecto.

Evaluación del Proyecto.

A Precios de Mercado

La evaluación global para ambas alternativas se ha realizado en base a los costos incrementales
totales para ambas alternativas a precios de mercado, cuyos costos totales se han actualizado, es
decir el Valor Actual de Costos Totales de lo cual se obtiene los siguientes resultados:

CUADRO N° 104: Resultados de Indicadores a Precios de Mercado

Alternativa I Alternativa II
Indicador
A precios de Mercado A precios de Mercado

Inversión 8,453,983.69 8,854,480.84

VAC 9,052,881.89 9,453,379.04

POBLACION 1,996.95 1,996.95

C/E 4,533.34 4,733.90

CAE 1,349,146.36 1,408,832.25

Costo x Cap.
Produccion 127.86 133.91
TSD 8% 8%
Fuente: Equipo Técnico – Consultor

Los resultados muestran que la Alternativa I presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista económico, garantiza la
eficacia en la asignación de recursos económicos.

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A Precios Sociales

Los indicadores que se presentan en el siguiente cuadro muestran el resultado de la evaluación

social sin considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el costo por ejecutar el
proyecto adoptando una racionalidad social. A continuación, se presenta el resumen de
indicadores para ambas alternativas.

CUADRO N° 105: Resultados de Indicadores a Precios sociales.

Alternativa I Alternativa II
Indicador
A Precios Sociales A Precios Sociales
6,693,344.23
Inversión 7,018,475.61
7,001,544.40
VAC 7,326,675.78
1,996.95
POBLACION 1,996.95
3,506.11
C/E 3,668.92
1,043,436.58
CAE 1,091,890.75
Costo x Cap. 101.23
Produccion 106.15
TSD 8% 8%
Fuente: Equipo Técnico – Consultor

Los resultados muestran que la Alternativa I presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista social, garantiza la
eficiencia en la asignación de recursos económicos para la sociedad en su conjunto por presentar
menores costos para cada unidad de servicio atendido.

4.1.2. Análisis de sensibilidad.

El análisis de sensibilidad del proyecto nos permite analizar hasta qué punto el proyecto es
recomendable para su ejecución, y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la inversión
realizada; para este proyecto son considerados como variable de riesgo los costos de inversión
como los materiales de construcción y otros materiales de mayor consideración para la
construcción de infraestructura vial, manteniendo inalterado los costos de operación y
mantenimiento; en este sentido se ha efectuado la sensibilización con los costos de inversión de
-40% hasta el 40%, el presente análisis solo se realizara para la alternativa seleccionada,
alternativa I.

Análisis de Sensibilidad a Precios de Mercado

ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo Efectividad de S/. 6,226.72
soles por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser económicamente
rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del proyecto y la población
involucrada.

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CUADRO N° 106: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Costo de Linea de Corte Alt. I
VAC C.E.
Inversión.
-40% S/. 5,671,288 2,839.97 6,226.72
-30% S/. 6,516,687 3,263.31 6,226.72
-20% S/. 7,362,085 3,686.66 6,226.72
-10% S/. 8,207,484 4,110.00 6,226.72
0% S/. 9,052,882 4,533.34 6,226.72
10% S/. 9,898,280 4,956.69 6,226.72
20% S/. 10,743,679 5,380.03 6,226.72
30% S/. 11,589,077 5,803.37 6,226.72
40% S/. 12,434,475 6,226.72 6,226.72
50% S/. 13,279,874 6,650.06 6,226.72
Fuente: Equipo Técnico – Consultor.

GRAFICO N° 9: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

7,100.00
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)

6,600.00 6,226.72
6,100.00
5,600.00
5,100.00
4,600.00
4,100.00
3,600.00
3,100.00
2,600.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.

C.E. Linea de Corte Alt. I

Fuente: Equipo Técnico – Consultor.

En el cuadro de las dos consideraciones de análisis de sensibilidad atención a las se concluye que,
de no mediar inconvenientes en la etapa de ejecución, no sería necesario realizar una verificación
de viabilidad, pues se tiene un margen de variación de 40% en promedio para la alternativa
respecto al parámetro definido y teniendo un mayor costo efectividad pertinente.

Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales.

ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo/Efectividad de S/.
34,526.63 por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos
mayores a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser
económicamente rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del
proyecto y la población involucrada.

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CUADRO N° 107: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. Alt. I
Inversión.
-40% 4,324,206.71 2,165.40 4,846.82
-30% 4,993,541.13 2,500.58 4,846.82
-20% 5,662,875.55 2,835.76 4,846.82
-10% 6,332,209.98 3,170.93 4,846.82
0% 7,001,544.40 3,506.11 4,846.82
10% 7,670,878.82 3,841.29 4,846.82
20% 8,340,213.24 4,176.47 4,846.82
30% 9,009,547.67 4,511.64 4,846.82
40% 9,678,882.09 4,846.82 4,846.82
50% 10,348,216.51 5,182.00 4,846.82
Fuente: Equipo Técnico – Consultor.

GRAFICO N° 10: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

5,500.00
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)

4,846.82
5,000.00

4,500.00

4,000.00

3,500.00

3,000.00

2,500.00

2,000.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.

C.E. Linea de Corte Alt. I

Fuente: Equipo Técnico – Consultor.

4.2. Análisis de Sostenibilidad.

4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento

Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura vial una

vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se
tienen las facultades de poder intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura,
durante un periodo de 10 años.

Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar en la operación
y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.

4.2.2. Capacidad de Gestión

La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora de

Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura, Sub Gerencia de Obras Publicas el

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cual será la encarga de la ejecución de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.

En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá los

costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.

4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un 100% y serán
provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento vehicular y de acuerdo a
disponibilidad de recursos.

4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.

El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de la Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruiz
Gallo y Vías Adyacente, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento de la actividad
económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a la población porque
está ligada a su movilidad cotidiana.

4.2.5. Probables Conflictos.

No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque durante
la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población
del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos que han mostrado su
apoyo para que se puedan mejorar la Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y Vías Adyacente, por
lo que se tiene un acta donde se da a conocer la prioridad del proyecto por parte de los
pobladores los cuales firman el acta.

4.2.6. Los Riesgos de Desastres.

En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres de

carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye en tomar
una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de cunetas.

4.3. Mitigación de Impacto Ambiental.

4.3.1. Impactos Negativos

Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco significativos
en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:

- Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos.

- Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte

de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.

- Acumulación de material excedente.

- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en la vía a intervenir con el proyecto.

El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
del proyecto. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la más amplia inclusión
social, asentada en adecuados y activa participación activa ciudadana en la consecución del
proyecto.

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CUADRO N° 108: Análisis de Impacto Ambiental

Permanent
Variable de incidencia Efecto Transitorio Espaciales Magnitud

Naciona
Regiona

Modera
Positivo

Negativ

Neutro

Fuerte
Media
Corta

Larga

Local

Leve
e

do
o

l
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminación de Agua X X X X
Contaminación de Suelo X X X X
Contaminación de Aire X X X X
Contaminación Sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X X
Deterioro de la Fauna X X X X
Deterioro de RR.NN X X X X
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrón Cultural X X X X
Efectos en la Economía X X X X
Familiar
Efectos en los Grupos X X X X
Vulnerables
Fuente: Equipo Técnico.

4.3.2. Medidas de Mitigación.

- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.

- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes ser evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos de la obra.

4.3.3. Plan de Manejo Ambiental.

El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los demás componentes
el resultado es negativo de ponderación moderado, la cual es posible controlar y mitigar a fin de
cumplir las normas legales vigentes.

La aplicación oportuna de las medidas de prevención evitará que, como producto de la ejecución
del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su severidad. Las
medidas de corrección permitirán recuperar la calidad ambiental del componente afectado luego
de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, serán atenuados con las correspondientes medidas de
mitigación.

El presupuesto para la ejecución del proyecto se incluye una partida para la mitigación del
impacto ambiental el cual asciende en un total de S/ 22,157.75 soles.

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CUADRO N° 109: Presupuesto de Mitigación de Impacto Ambiental

Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 22,157.75

ETAPA DE CONSTRUCCION 18,160.00

HABILITACION PROVISIONAL DE BASUREROS und 20.00 408.00 8,160.00

MITIGACION AMBIENTAL und 5.00 2,000.00 10,000.00

ETAPA DE ABANDONO 3,997.75

RECONFORMACION DE BOTADERO ha 5.00 799.55 3,997.75

Fuente: Presupuesto del Proyecto.

4.4. Gestión del Proyecto.

4.4.1. Fase de Ejecución:

El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de San Román,

la cual a través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos será la encargada de la elaboración
del Expediente Técnico. Para la ejecución de la obra, la Municipalidad Provincial de San Román –
Juliaca, cuenta con la capacidad técnica – operativa y personal calificado suficiente requerido
para la ejecución del presente proyecto, por lo que recomienda que se ejecute por la modalidad
de ejecución de Administración Directa, cuya supervisión estará a cargo de la Gerencia de
Infraestructura y la Gerencia Municipal.

El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras de

infraestructura vehicular, peatonal, obras complementarias y gestión de riesgos, sin embargo,
para su implementación se requiere la viabilidad del estudio a nivel de perfil, posteriormente la
realización del estudio definitivo a nivel de expediente técnico.

Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del proyecto es necesario aplicar una serie de
medidas referidas a las actividades previstas para la ejecución del proyecto en un plazo de 2
meses para la elaboración del expediente técnico y de 8 meses para la ejecución física y
financiera.

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CUADRO N° 110: Cronograma de Ejecución Financiera

2021-2022 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)

1. Adecuada infraestructura vial

1.1. Construcción de Calzada 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 619,868.68 4,958,949.44

2. Adecuada Infraestructura peatonal

2.1. Construcción de Veredas 1,471,770.16

367,942.54 367,942.54 367,942.54 367,942.54
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales

3.1. Construcción de Cunetas 250,423.12

62,605.78 62,605.78 62,605.78 62,605.78
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.

4.1. Implementación de señalización vertical. 4,783.50

4,783.50
4.2. Implementación de señalización horizontal. 50,678.70
50,678.70
4.3. Implementación de mobiliario urbano. 67,406.10
67,406.10
COSTO DIRECTO

Gastos Generales (13.00%) 884,521.43

110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18 110,565.18
Gastos Liquidación (1.75%) 119,070.19 119,070.19

Gastos de Supervisión (4.00%) 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 34,020.06 272,160.44

Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 8,505.01 68,040.11

Expediente Técnico (4.50%) 306,180.50 306,180.50

Total Presupuesto 306,180.50 1,140,901.47 1,140,901.47 1,140,901.47 1,140,901.47 835,564.71 835,564.71 835,564.71 1,077,503.20 8,453,983.69
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.

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CUADRO N° 111: Cronograma de Ejecución en Porcentajes

2021-2022 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de Calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%

2. Adecuada Infraestructura peatonal

2.1. Construcción de Veredas 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales

3.1. Construcción de Cunetas 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.

4.1. Implementación de señalización vertical. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.2. Implementación de señalización horizontal. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.3. Implementación de mobiliario urbano. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%

COSTO DIRECTO

Gastos Generales (13.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos Liquidación (1.75%) 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Gastos de Supervisión (4.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Expediente Técnico (4.50%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.

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CUADRO N° 112: Cronograma de Ejecución Física.

Unidad 2021-2022
Componentes de Cantidad
Medida 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes
1. Adecuada infraestructura vial
1.1. Construcción de calzada m² 39,767.30 0.00 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91 4,970.91
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 18,896.92 0.00 4,724.23 4,724.23 4,724.23 4,724.23 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales
3.1. Construcción de Cunetas m² 4,897.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,224.26 1,224.26 1,224.26 1,224.26
4. Adecuada infraestructura de obras complementarias.
4.1. Implementación de señalización vertical. Unidad 75.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 75.00
4.2. Implementación de señalización horizontal. m² 2,559.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,559.53
4.3. Implementación de mobiliario urbano. Unidad 101.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 101.00
Gastos Generales (13.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Gastos Liquidación (1.75%) % 100% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Gastos de Supervisión (4.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Gastos de Seguimiento y Monitoreo (1.00%) % 100% 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
Expediente Técnico (4.50%) % 100% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 168
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

4.4.2. Fase de Funcionamiento.

El presente proyecto involucra, a la Municipalidad Provincial de San Román la cual asumirá los
costos de operación y mantenimiento periódico la cual estará cubierta por el presupuesto que se
le asigna a la Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura
Urbana y Mantenimiento Vial) de acuerdo a la Carta de Compromiso de Sostenibilidad de la
Autoridad Local garantizando la fase de operación y mantenimiento durante el horizonte de
evaluación del proyecto; asimismo, los costos de operación y mantenimiento rutinario menores
serán asumidos por la población beneficiaria.

4.4.3. Financiamiento

El recurso financiero para la ejecución del proyecto estará a cargo de la municipalidad provincial
de San Román y los beneficiarios, para ello los vecinos que colindan con las vías a intervenir
presenta un acta de compromiso de búsqueda de financiamiento en caso de que los recursos
asignados no sean suficientes para la ejecución de la obra. El financiamiento de los costos de
operación y mantenimiento está asegurado para el caso del Servicio de Infraestructura Vial de la
la Urb. Huancané, Jr. Pedro Ruiz Gallo y Vías Adyacentes de la ciudad de Juliaca, compromiso
hecho por la Autoridad Local de la Municipalidad Provincial de San Román y la población
beneficiaria de la avenida en mención, donde se comprometen. Municipalidad Provincial de San
Román; a través de la Gerencia de Servicios Públicos y Sub Gerencia de Limpieza Pública, tiene
como funciones ejecutar y controlar las actividades de barrido de calles, recojo, transporte,
recolección, transferencia y disposición final de los residuos sólidos que se producen; y proponer
campañas de limpieza con la participación de la comunidad e instituciones Públicas y Privadas;
asimismo, para el mantenimiento de vías, a través de la Gerencia de Infraestructura y la Sub
Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial, que tiene como
función el de controlar la ejecución de las obras públicas, así como la reposición de infraestructura
vial respectivamente.

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SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.

CUADRO N° 113: Marco Lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento del nivel de
Mejora del nivel de la ingresos de la población Indicadores de pobreza
1 1
calidad de vida de los del área de influencia en INEI.
habitantes de la Urb. 35%.
FIN

1 1 Ninguno.
Huancané, Jr. Pedro Ruiz Al año 05 se reduce el
Evaluaciones
Gallo y Vías Adyacentes de porcentaje de atención en
2 2 semestrales de la Red de
la ciudad de Juliaca salud por accidentes de
Salud San Román.
tránsito en 25%.
Se cuenta con los
Incremento del flujo
recursos suficientes para
vehicular y peatonal en las Estudio de tráfico
Adecuado servicio de 1 1 1 asegurar la operatividad y
vias a intervenir en un vehicular y peatonal
movilidad urbana en la mantenimiento de la
19.23% en el año 3.
PROPÓSITO

Urb. Huancane, Jr. Pedro infraestructura vial.

Ruiz Gallo y Vías Se reduce los Costos de Se realiza un evaluación
1 Encuesta a los
Adyacentes del distrito de 2 Operación Vehicular en 20 2 2 ex post) sobre el
transportistas.
Juliaca - provincia de San % al año 01. proyecto.
Román - departamento de Se reduce la contaminación
Encuesta a los
Puno del suelo, así como la
3 3 beneficiarios que
generación de polvo en un
circulan por la vía.
70 % al año 01.
Procesos constructivos
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura Informes de control y dirigidos adecuadamente
1 1 1 1
vial vial en 39,767.30 m² monitoreo del proyecto. con utilización de
materiales de Calidad.
Los insumos son
Comprobante de provistos de manera
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura
2 2 2 adquisición de 2 oportuna según el
peatonal. peatonal en 18,896.92 m²
materiales. cronograma de ejecución
física.
COMPONENTES

Adecuada infraestructura
Adecuada infraestructura
de gestión de riesgos Acta de entrega y
3 de gestión de riesgos 3 3
naturales: construcción de Liquidación de Obra.
naturales.
cunetas en 4,897.04 m².
Adecuada infraestructura
de obras complementarias,
Implementación de
señalización vertical en 75
Adecuada infraestructura
unidades, Implementación
4 de obras 4
de señalización horizontal
complementarias.
en 2,559.53 m2,
Implementación de
mobiliario urbano en 101
unidades.
Construcción de calzada; Construcción de calzada
Precio de materiales e
Pavimento rígido - con pavimento rígido con Expediente técnico
1 1 1 1 insumos estables durante
concreto F'c = 210 kg/cm2 un costo de S/. aprobado y ejecutado.
la ejecución.
en 39,767.30 m². 4´958,949.44 soles.
Construcción de veredas;
concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de veredas
Factura y órdenes de Asignación presupuestal
2 e= 10 cm acabado 2 de concreto con un costo 2 2
compra oportuna.
coloreado en 18,896.92 de S/. 1’471,770.16 soles.
m².
Construcción de cunetas
ACCIONES

laterales Cuneta tipo I: Cumplimiento del

Construcción de cunetas
concreto f'c=175 kg/cm2 Informe de avance cronograma de avance
3 3 laterales con un costo de 3 3
en 607.97 m3, cuneta tipo físico y financiero físico y financiero del
S/. 250,423.12 soles.
II: concreto f'c=210 proyecto.
kg/cm2 en 135.00 m².
Implementación de Implementación de No se presentan
Informes de liquidación
4 señalización vertical en 75 4 señalización vertical con un 4 4 dificultades que retrasen
y cierre del proyecto.
unidades costo de S/. 4,783.50 soles. la ejecución del proyecto.
Implementación de
Implementación de
señalización horizontal con Elaboración Oportuna de
5 señalización horizontal en 5 5
un costo de S/. 50,678.70 Informes.
2,559.53 m2
soles.

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Implementación de
Implementación de
mobiliario urbano con un
6 mobiliario urbano en 101 6
costo de S/. 67,406.10
unidades
soles.
Gastos Generales (13.00%)
en S/. 884,521.43 soles,
Supervisión (4.00%) en S/.
272,160.44 soles,
Liquidación (1.75%) en
119,070.19 soles,
7 Costos Indirectos 7
Expediente Técnico
(4.50%) en S/. 306,180.50
soles, Seguimiento y
Monitoreo (1.60%) en S/.
68,040.11 Total Inversión
en S/. 8´453,983.69 soles.
Fuente: Elaboración Propia

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CONCLUSIONES

V. CONCLUSIONES .

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 172
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Conclusiones
El presente estudio de Pre Inversión propone dos alternativas, de las cuales resulta más rentable
socialmente y viable la alternativa seleccionada, por mostrar ratios de CE 3,506.11 y para su
ejecución se recomienda la aprobación y la declaración de viabilidad del Proyecto, conforme a lo
estipulado en la Formulación y Evaluación en el marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones.

El diagnóstico realizado permitió la identificación del siguiente problema: “INADECUADO

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS
ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO”. Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo: “ADECUADO
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS
ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO”. El costo de inversión a precios privados de la alternativa I seleccionada asciende a S/.
8,453,983.69 Soles el cual comprende la ejecución de 04 componentes y 6 acciones (Construcción
de calzada, construcción de veredas, implementación de señalización vertical, implementación
de señalización horizontal, implementación de mobiliario urbano, construcción cunetas).

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/Efectividad resulta
viable desde el punto de vista económico y social, como se puede apreciar que el ratio de la
alternativa seleccionada:

Alternativa I
Indicador A precios de Mercado A Precios Sociales
Inversión 8,453,983.69 6,693,344.23
VAC 9,052,881.89 7,001,544.40
POBLACION 1,997 1,997
C/E 4,533.34 3,506.11
CAE 1,349,146.36 1,043,436.58
Costo x Cap. Producción 127.86 101.23
TSD 8% 8%
Los resultados de la evaluación económica establecen que la Alternativa se seleccionado por
tener menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. Con la ejecución del
proyecto, la población beneficiaria directa promedio a lo largo del horizonte del proyecto será
392 habitantes.

Las Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias
y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

La sostenibilidad del proyecto está garantizada, por parte de la municipalidad provincial de San
Román los costos de operación y mantenimiento se harán cargo la municipalidad y la población
beneficiaria, durante el horizonte del Proyecto.

Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen un inadecuado
servicio de movilidad urbana, tomando en cuenta los resultados de la evaluación realizada se
concluye que el estudio de pre inversión el cual socialmente es rentable y por lo tanto se
recomienda ser declarado viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a
la fase de inversión.

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RECOMENDACIONES

VI. RECOMENDACIONES

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URB. HUANCANE, JR. PEDRO RUIZ GALLO Y VÍAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE 174
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Recomendaciones.
Se recomienda viabilizar el estudio de Pre Inversión (Perfil) y proseguir con la siguiente fase del
ciclo de proyecto con la elaboración del expediente técnico; que permita estimar los costos de
inversión con mayor detalle y precisión.

Planificar las actividades a ejecutar diariamente con el personal, para el logro de los objetivos y
metas. Evitar excesivos tiempos en los cierres de las vías, para no perjudicar el flujo vehicular.

Tener en consideración los aspectos ambientales, de tal forma se logre la mitigación ambiental y
no se generen impactos negativos.

Ejecutar efectivamente los recursos financieros, pues son escasos en el estado, de tal forma no
se generen adicionales de obra.

Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen una inadecuada
movilidad vehicular, teniendo en cuenta los resultados de la evaluación realizada se concluye que
el proyecto continúa siendo socialmente rentable y por lo tanto se recomienda ser declarado
viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de ejecución y
funcionamiento.

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ANEXOS

VII. ANEXOS

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