SAM/IG/5

NE/05
19/04/10

Organización de Aviación Civil Internacional

Oficina Regional Sudamericana

QUINTO TALLER/REUNIÓN DEL GRUPO DE IMPLANTACIÓN SAM (SAM/IG/5)

PROYECTO REGIONAL RLA/06/901

Lima, Perú, 10 al 14 de mayo de 2010

Cuestión 4 del
Orden del Día: Normas y procedimientos para la aprobación de operaciones de la
navegación basada en la performance

Avance de los trabajos realizados en el ámbito del Proyecto RLA/99/901 en materia de la

navegación basada en la performance

(Presentada por Comité Técnico del SRVSOP)

Resumen

Esta nota de estudio presenta:

9 las propuestas de la circular de asesoramiento (CA) 91-004 y su ayuda de trabajo
(AT), relativas a la aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones
RNP 4.
Esta nota de estudio también presenta las siguientes revisiones a los documentos de
aprobación PBN para incorporar oportunidades de mejoras detectadas en el Curso de
aprobaciones RNAV, realizado en Lima, Perú, del 22 al 26 de marzo de 2010:
9 la Segunda revisión a la CA 91-002 y su ayuda de trabajo correspondientes a la
aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV 5; y
9 la Primera revisión a las ayudas de trabajo RNAV 10 (RNP 10) y RNAV 1 y
RNAV 2.
Referencias:
• Proyecto Regional RLA/06/901
• Proyecto Regional RLA/99/901
• Informe SAM/IG/4
Objetivos estratégicos de la A – Seguridad operacional
OACI: D - Eficiencia
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1 Antecedentes

1.1 En el Segundo Taller/Reunión del Grupo de Implantación SAM (SAM/IG/2) (Lima,

Perú, 3 al 7 de noviembre de 2008), la Reunión tomó nota sobre el Programa de trabajo presentado por el
Comité Técnico (CT) del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) de Latinoamérica para el desarrollo de las Circulares de Asesoramiento (CA) PBN y sobre el
contenido de la CA 91-002 relativa a la aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV 5.

1.2 Sobre el particular, la Reunión consideró que el programa de trabajo y el material guía
presentados por el CT del SRVSOP eran adecuados a los requerimientos regionales, por lo que aprobó el
desarrollo del programa de trabajo y el contenido del material guía mencionados.

1.3 En el Tercer Taller/Reunión del Grupo de Implantación SAM (SAM/IG/3) (Lima, Perú,
20 al 24 de abril de 2009), la Reunión fue informada sobre el desarrollo de las CAs relativas a la
aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNP APCH, RNP AR APCH y APV/baro-
VNAV. Al respecto, la Reunión acordó su aprobación con ligeras modificaciones.

1.4 En el Cuarto Taller/Reunión del Grupo de Implantación SAM (SAM/IG/4) (Lima, Perú,
19 al 23 de octubre de 2009), la Reunión fue informada sobre el desarrollo de las CA relativas a la
aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV 10 (designada y autorizada como RNP
10), RNAV 1/RNAV 2 y RNP 1 básica. Al respecto, la Reunión convino en aprobar las CA mencionadas
incluyendo en todas ellas una nueva sección relacionada con la aeronavegabilidad continuada. Asimismo
la Reunión convino en incluir dicha sección (aeronavegabilidad continuada) en todas las CA aprobadas
anteriormente por las Reuniones SAM/IG/2 y SAM/IG/3.

2 Discusión

2.1 Continuando con el programa de trabajo aprobado para la implantación de la PBN, el CT

del SRVSOP desarrolló la siguiente CA para ser presentada en la SAM/IG/5:

9 CA 91-004 – Aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNP 4.

2.2 La CA 91-004 - Aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNP 4, establece

los criterios de aprobación RNP 4 para aeronaves y explotadores en espacio aéreo oceánico o remoto con
mínimas de separación lateral y longitudinal de 30 NM. La implantación de la separación mínima de 30
NM de distancia lateral y longitudinal en espacios aéreos oceánicos o remotos con RNP 4, proporcionará
beneficios a los explotadores en términos de mayor número de rutas óptimas, reducción de demoras,
incremento de la flexibilidad y reducción de costos sin disminuir la seguridad. Los proveedores ATS
obtendrán beneficios derivados del uso eficiente del espacio aéreo y del aumento de flujo de tránsito
aéreo.
2.3 La implantación en la región SAM de las operaciones RNP 4, requiere de la participación
de todos los Estados y la necesidad de armonizar los requisitos y procedimientos de este tipo de
operaciones.

2.4 Antes de autorizar las operaciones RNP 4, los Estados deberán incluir en sus reglamentos
nacionales los requisitos relativos a esta especificación de navegación y desarrollar los procedimientos
relacionados para la aprobación de aeronaves y explotadores.
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2.5 Durante el Curso de aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV,

dictado en Lima, Perú, del 22 al 26 de marzo del presente año, se detectaron oportunidades de mejora en
la CA 91-002 - Aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV 5 y en las ayudas de
trabajo RNAV 10 (RNP 10), RNAV 5 y RNAV 1/RNAV 2 por lo que el CT del SRVSOP procedió a
enmendar los documentos señalados.

2.6 A continuación se presenta a la Reunión los siguientes Apéndices con sus documentos
relacionados:

9 Apéndice A: CA 91-004 – Aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones

RNP 4.

9 Apéndice B: Ayuda de trabajo RNP 4.

9 Apéndice C: Revisión de la CA 91-002 - Aprobación de aeronaves y explotadores

para operaciones RNAV 5.

9 Apéndice D: Revisión de la Ayuda de trabajo RNAV 10 (RNP 10).

9 Apéndice E: Revisión de la Ayuda de trabajo RNAV 5.

9 Apéndice F: Revisión de la Ayuda de trabajo RNAV 1 y RNAV 2.

2.7 En los documentos revisados el texto de la enmienda se presenta de modo que el texto
que ha de suprimirse aparece tachado y el texto nuevo se destaca sombreado, como se ilustra a
continuación:

1. el texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse

2. el nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

sombreado

3. el texto que ha de suprimirse aparece tachado y a nuevo texto que ha de sustituir al actual
continuación aparece el nuevo texto que se destaca
sombreado
3 Acción sugerida

3.1 Se invita a la reunión a:

a) Tomar nota de la información proporcionada en esta Nota de Estudio y sus

apéndices; y

b) Revisar, hacer los cambios que se estimen convenientes y aprobar el texto

original de la CA 91-004 y su ayuda de trabajo, así como las revisiones a la CA
91-002 y a las ayudas de trabajo RNAV 10 (RNP 10), RNAV 5 y RNAV 1 y
RNAV 2.

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APÉNDICE A

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-004
FECHA : 01/06/10
REVISIÓN : Original
EMITIDA POR : SRVSOP

ASUNTO: APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA OPERACIONES

RNP 4
CA 91-004 SRVSOP

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-004
FECHA : 01/06/10
REVISIÓN : Original
EMITIDA POR : SRVSOP

ASUNTO: APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA

OPERACIONES RNP 4

1. PROPÓSITO

Esta circular de asesoramiento (CA) establece los requisitos de aprobación de aeronaves y

explotadores para operaciones RNP 4 en espacio aéreo oceánico o remoto.
Un explotador puede utilizar métodos alternos de cumplimiento, siempre que dichos métodos sean
aceptables para la Administración de Aviación Civil (AAC).
La utilización del futuro del verbo o del término debe, se aplica a un explotador que elige cumplir los
criterios establecidos en esta CA.

2. SECCIONES RELACIONADAS DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS

LATINOAMERICANOS (LAR) O EQUIVALENTES

LAR 91: Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

LAR 121: Sección 121.995 (b) o equivalente
LAR 135: Sección 135.565 (c) o equivalente

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS

Annex 2 Rules of the air

Annex 6 Operation of aircraft
Annex 11 Air traffic services
Annex 15 Aeronautical information services
ICAO Doc 9613 Performance based navigation (PBN) manual
ICAO Doc 4444 Procedures for air navigation services – Air traffic management
(PANS-ATM)
ICAO Doc 7030 Regional Supplementary Procedures
ICAO Doc 8168 Procedures for air navigation services - Aircraft operations (PANS-
OPS): Volume II – Parts I and III
FAA Order 8400.33 Procedures for obtaining authorization for required navigation
performance 4 (RNP-4) oceanic and remote area operations

4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

4.1 Definiciones

a) Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC).- Comunicación entre el

controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones del control de
tránsito aéreo (ATC).

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SRVSOP CA 91-004

b) Derrota.- La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya

dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico,
magnético o de la cuadrícula).
c) Detección y exclusión de fallas (FDE).- Es una función realizada por algunos receptores
GNSS de a bordo, que puede detectar la presencia de la señal de un satélite defectuoso y
excluirlo del cálculo de posición. Al menos se requiere un satélite adicional disponible (6
satélites) respecto al número de satélites que se necesitan para disponer de la función de
vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM).
d) Error de definición de trayectoria (PDE).- La diferencia entre la trayectoria definida y la
trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados.
e) Error del sistema de navegación (NSE).- La diferencia entre la posición verdadera y la
posición estimada.
f) Error técnico de vuelo (FTE).- El FTE es la precisión con la que se controla la aeronave, la
cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o
con la posición deseada. No incluye los errores crasos.
g) Error del sistema total (TSE).- Es la diferencia entre la posición verdadera y la posición
deseada. Este error es igual a la suma de los vectores del error de definición de trayectoria
(PDE), error técnico de vuelo (FTE) y error del sistema de navegación (NSE).
Nota.- El FTE es a veces referido como error en la dirección de la trayectoria (PSE) y el NSE como error de estimación
de la posición (PEE).

Error del sistema total (TSE)

Desired path
Total system error (TSE)

Path definition error (PDE) Defined path

Flight technical error (FTE)

Estimated position

Navigation system error (NSE)

True position

h) Espacio aéreo oceánico.- Espacio aéreo sobre área oceánica, considerado espacio aéreo
internacional y donde se aplican procedimientos y separaciones establecidas por la OACI. La
responsabilidad en la provisión de los servicios de tránsito aéreo en este espacio aéreo se
delega en aquellos Estados de mayor proximidad geográfica y/o disponibilidad de recursos.
i) Especificaciones para la navegación.- Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la
tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la
performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para
la navegación:
Especificación para la performance de navegación requerida (RNP).- Especificación para la
navegación basada en la navegación de área (RNAV) que incluye el requisito de control y alerta
de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNP, p. ej., RNP 4, RNP APCH,
RNP AR APCH.
Especificación para la navegación de área (RNAV).- Especificación para la navegación basada
en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance a
bordo, designada por medio del prefijo RNAV, p. ej., RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1.

2
CA 91-004 SRVSOP

Nota 1.- El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene directrices
detalladas sobre las especificaciones para la navegación.
Nota 2.- El término RNP definido anteriormente como “declaración de la performance de navegación necesaria para
operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional
puesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En dichos Anexos, el término RNP sólo
se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegación que requieren control y alerta de la performance a
bordo, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales, incluyendo una performance lateral de 4
NM, con el requisito de control y alerta de la performance a bordo que se describe en el manual sobre la PBN (Doc
9613).

j) Estimación de la incertidumbre de posición (EPU).- Una medida en millas náuticas (NM)

basada en un escala definida que indica la performance estimada de la posición actual de una
aeronave, también conocida como performance de navegación real (ANP) o error de posición
estimado (EPE) en algunas aeronaves. La EPU no es una estimación del error real, sino una
indicación estadística definida del error potencial.
k) Navegación basada en la performance (PBN).- La navegación basada en la performance
especifica los requerimientos de performance del sistema para la operación de la aeronave a lo
largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio
aéreo designado.
Los requerimientos de performance son definidos en términos de precisión, integridad,
continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarios para la operación propuesta en el
contexto de un concepto de espacio aéreo particular.
l) Navegación de área (RNAV).- Método de navegación que permite la operación de aeronaves
en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de las capacidades de las
ayudas autónomas, o de una combinación de éstas.
Nota.- La navegación de área incluye la navegación basada en la performance así como otras
operaciones RNAV que no satisfacen la definición de navegación basada en la performance.
m) Operaciones RNP.- Operaciones de aeronaves que utilizan un sistema RNP para aplicaciones
RNP.
n) Punto de recorrido (WPT). Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de
navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.
Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT).- Punto de recorrido que requiere
anticipación del viraje para que se pueda realizar la interceptación tangencial del siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo (Fly over WPT).- Punto de recorrido en el que se inicia el
viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
o) Rumbo (de la aeronave).- La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de
la cuadrícula).
p) Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS).- Sistema que aumenta y/o integra
la información obtenida desde otros elementos GNSS con la información disponible a bordo de
la aeronave. La forma más común de un ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad en el
receptor (RAIM).
q) Sistema de gestión de vuelo (FMS).- Sistema integrado, que consiste de un sensor de a
bordo, de un receptor y de una computadora con bases de datos sobre performance de
navegación y de la aeronave, capaz de proporcionar valores de performance y guía RNAV a un
sistema de presentación y de mando automático de vuelo.
r) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS).- El Sistema mundial de
navegación por satélite (GNSS) de los Estados Unidos, es un sistema de radionavegación

3
SRVSOP CA 91-004

basado en satélites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posición,
velocidad y la hora en cualquier parte del mundo. El GPS está compuesto de tres elementos:
espacial, de control y de usuario. El elemento espacial nominalmente está formado de al menos
24 satélites en 6 planos de orbita. El elemento de control consiste de 5 estaciones de
monitoreo, 3 antenas en tierra y una estación principal de control. El elemento de usuario
consiste de antenas y receptores que proveen posición, velocidad y hora precisa al usuario.
s) Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS).- GPS
que no está conectado o combinado con ningún otro sistema o sensor de navegación.
t) Sistema de navegación como medio primario.- Sistema de navegación aprobado para una
determinada operación o fase de vuelo, debiendo satisfacer los requisitos de precisión e
integridad, sin cumplir las condiciones de plena disponibilidad y continuidad de servicio. La
seguridad se garantiza limitando los vuelos a períodos especificados de tiempo y mediante el
establecimiento de los procedimientos restrictivos oportunos.
u) Sistema de navegación como medio único.- Sistema de navegación aprobado para
determinada operación o fase de vuelo, debiendo permitir a la aeronave satisfacer los cuatro
requisitos de prestación del sistema de navegación: precisión, integridad, disponibilidad y
continuidad de servicio.
v) Sistema de navegación como medio suplementario.- Sistema de navegación que debe
utilizarse conjuntamente con un sistema de navegación considerado como medio único,
debiendo satisfacer los requisitos de precisión y de integridad sin necesidad de cumplir las
condiciones de disponibilidad y de continuidad.
w) Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS).- Término genérico utilizado por OACI
para definir cualquier sistema de alcance global de determinación de la posición, velocidad y de
la hora, que comprende una o más constelaciones principales de satélites, tales como el GPS y
el Sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS), receptores de aeronaves y varios
sistemas de vigilancia de la integridad, incluyendo los sistemas de aumentación basados en la
aeronave (ABAS), los sistemas de aumentación basados en satélites (SBAS), tales como el
sistema de aumentación de área amplia (WAAS) y los sistemas de aumentación basados en
tierra (GBAS), tales como el sistema de aumentación de área local (LAAS).
La información de distancia será provista, por lo menos en un futuro inmediato, por el GPS y
GLONASS.
x) Sistema RNP.- Sistema de navegación de área que da apoyo al control (vigilancia) y alerta de
la performance de a bordo.
y) Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM).- Técnica utilizada dentro de un
receptor/procesador GNSS para determinar la integridad de sus señales de navegación,
utilizando únicamente señales GPS o bien señales GPS mejoradas con datos de altitud
barométrica. Esta determinación se logra a través de una verificación de coherencia entre
medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere un satélite adicional disponible
respecto al número de satélites que se necesitan para obtener la solución de navegación.
z) Vigilancia dependiente automática – contrato (ADS-C).- Medio que permite al sistema de
tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo
ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así
como los datos que deben figurar en los mismos.

4.2 Abreviaturas

a) AAC Administración de Aviación Civil/Autoridad de Aviación Civil

b) AAIM Vigilancia autónoma de la integridad de la aeronave
c) ABAS Sistema de aumentación basado en la aeronave
d) ADS-C Vigilancia dependiente automática - contrato

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CA 91-004 SRVSOP

e) AC Circular de asesoramiento (FAA)

f) AFM Manual de vuelo del avión
g) AIP Publicación de información aeronáutica
h) ANP Performance de navegación real
i) AP Piloto automático
j) ATC Control de tránsito aéreo
k) ATS Servicio de tránsito aéreo
l) CA Circular de asesoramiento (SRVSOP)
m) CDI Indicador de desviación lateral
n) CDU Unidad de control y presentación
o) CF Rumbo hasta punto de referencia
p) CFR Código de Reglamentos Federales (Estados Unidos)
q) CNS/ATM Sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia/gestión de
tránsito aéreo
r) CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
s) CS Especificaciones de certificación (EASA)
t) DAC Director de Aviación Civil
u) DF Directo a punto de referencia
v) DME Equipo telemétrico
w) DV Despachador de vuelo
x) EASA Agencia Europea de Seguridad Aérea
y) EHSI Indicador de situación horizontal electrónico
z) EPE Error de posición estimado
aa) EPU Estimación de la incertidumbre de posición
bb) ETOPS Vuelos a grandes distancias de aviones con dos motores de turbina
cc) ETSO Disposición técnica normalizada europea
dd) FAA Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos
ee) FD Director de vuelo
ff) FDE Detección y exclusión de fallas
gg) FMS Sistema de gestión de vuelo
hh) FTE Error técnico de vuelo
ii) GBAS Sistema de aumentación basado en tierra
jj) GNSS Sistema mundial de navegación por satélite
kk) GLONAS Sistema mundial de navegación por satélite
ll) GPS Sistema mundial de determinación de la posición
mm) GS Velocidad respecto al suelo
nn) HAL Límite de alerta horizontal

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oo) IF Punto de referencia inicial

pp) IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
qq) IPC Catálogos ilustrados de partes
rr) LAAS Sistema de aumentación de área local
ss) LAR Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos
tt) LNAV Navegación lateral
uu) LOA Carta de autorización/carta de aceptación
vv) LRNS Sistema de navegación de largo alcance
ww) MCM Manual de control de mantenimiento
xx) MEL Lista de equipo mínimo
yy) MIO Manual del inspector de operaciones
zz) NAVAIDS Ayudas para la navegación
aaa) NM Milla marina
bbb) NSE Error del sistema de navegación
ccc) OACI Organización de Aviación Civil Internacional
ddd) OM Manual de operaciones
eee) OpSpecs Especificaciones relativas a las operaciones
fff) PANS-OPS Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Operación
de aeronaves
ggg) PANS-ATM Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de
tránsito aéreo
hhh) PBN Navegación basada en la performance
iii) PDE Error de definición de trayectoria
jjj) PEE Error de estimación de la posición
kkk) POH Manual de operación del piloto
lll) PSE Error en la dirección de la trayectoria
mmm) RAIM Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor
nnn) RNAV Navegación de área
ooo) RNP Performance de navegación requerida
ppp) RNP APCH Aproximación de performance de navegación requerida
qqq) RNP AR APCH Aproximación de performance de navegación requerida con
autorización obligatoria
rrr) SBAS Sistema de aumentación basado en satélites
sss) SOP Procedimientos operacionales normalizados
ttt) SLOP Procedimientos de desplazamiento lateral estratégicos
uuu) SRVSOP Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad
Operacional
vvv) SSR Radar secundario de vigilancia

6
CA 91-004 SRVSOP

www) STC Certificado de tipo suplementario

xxx) TC Certificado de tipo
yyy) TF Derrota hasta punto de referencia
zzz) TSE Error del sistema total
aaaa) TSO Disposición técnica normalizada
bbbb) VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual
cccc) VOR Radiofaro omnidireccional VHF
dddd) WAAS Sistema de aumentación de área amplia
eeee) WGS Sistema geodésico mundial
ffff) WPT Punto de recorrido / waypoint

5. INTRODUCCIÓN

5.1 Como parte del esfuerzo global en la implementación del plan mundial de navegación
aérea (Doc 9750) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para los sistemas de
comunicaciones, navegación y vigilancia/gestión de tránsito aéreo (CNS/ATM), las mínimas de
separación lateral y longitudinal están siendo reducidas en las regiones oceánicas. Esta reducción
requerirá un estándar de navegación de RNP 4.
5.2 Los criterios de esta CA proporcionan orientación y guía acerca de las aprobaciones de
aeronavegabilidad y operacional. Estas aprobaciones permitirán que un explotador pueda obtener
una autorización RNP 4 para operar en espacios aéreos oceánicos o remotos con separaciones
laterales y longitudinales de 30 millas marinas (NM) basadas en la distancia.
5.3 La implantación de la separación mínima de 30 NM de distancia lateral y longitudinal en
espacios aéreos oceánicos o remotos con RNP 4, proporcionará beneficios a los explotadores en
términos de mayor número de rutas óptimas, reducción de demoras, incremento de la flexibilidad y
reducción de costos sin disminuir la seguridad. Los proveedores ATS obtendrán beneficios
derivados del uso eficiente del espacio aéreo y del aumento de flujo de tránsito aéreo.
5.4 Este documento de orientación no trata todos los requisitos que pueden ser
especificados para una operación en particular. Estos requisitos son especificados en otros
documentos, tales como: las reglas de operación, las publicaciones de información aeronáutica
(AIPs) y el Doc 7030 – Procedimientos suplementarios regionales.
5.5 Aunque la aprobación operacional principalmente se relaciona con los requisitos de
navegación del espacio aéreo, se requiere que los explotadores y tripulaciones de vuelo tengan en
cuenta todos los documentos operacionales relacionados, requeridos por la AAC, antes de realizar
los vuelos en dicho espacio aéreo.
5.6 El proceso de aprobación que se describe en esta CA se limita a las aeronaves que han
recibido una certificación de aeronavegabilidad que indique que los sistemas de navegación
instalados satisfacen los requisitos de performance RNP 4. Esta certificación puede haberse emitido
en el momento de fabricación o en servicio, cuando la aeronave ha sido modernizada para
satisfacer los requisitos RNP 4, mediante el otorgamiento de un certificado de tipo suplementario
(STC) apropiado.
5.7 El material descrito en esta CA ha sido desarrollado en base al siguiente documento:
9 OACI Doc 9613, Volume II, Part C, Chapter 1 – Implementing RNP 4.
5.8 Esta CA ha sido armonizada con el siguiente material de orientación:
9 FAA Order 8400.33 – Procedures for obtaining authorization for required
navigation performance 4 (RNP 4) oceanic and remote area operations;

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SRVSOP CA 91-004

6. CONSIDERACIONES GENERALES

6.1 Infraestructura de las ayudas para la navegación

La RNP 4 fue desarrollada para operaciones en áreas oceánicas y remotas, por lo tanto,
no requiere ninguna infraestructura de navegación emplazada en tierra. El sistema mundial de
navegación por satélite (GNSS) es el sensor de navegación primario que apoya la RNP 4, ya sea,
como sistema de navegación autónomo o como parte de un sistema multisensor.
6.2 Comunicaciones y vigilancia ATS
A pesar que este material de orientación fue desarrollado para apoyar una separación
mínima lateral y longitudinal de 30 NM basada en RNP 4, cabe señalar que incluye solamente los
requerimientos de navegación asociados con estos estándares y no se refiere de manera especifica a
los requerimientos de comunicaciones o de vigilancia del servicio de tránsito aéreo (ATS).
Nota.- Las disposiciones relativas a estas mínimas de separación, incluyendo los requisitos de comunicaciones y de vigilancia
ATS figuran en la Sección 5.4 del Doc 4444 – Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de tránsito aéreo
(PANS-ATM) de OACI. Siempre que puedan apoyar el aumento de la tasa de notificación requerida, las comunicaciones por
enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y los sistemas de vigilancia dependiente automática - contrato (ADS – C) que
satisfagan los requisitos para aplicación de las mínimas laterales y longitudinales de 50 NM basadas en RNP 10, también
satisfarán los requisitos para la aplicación de las mínimas laterales y longitudinales de 30 NM.

6.3 Franqueamiento de obstáculos y espaciamiento en ruta

a) En el Doc 8168 – Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Operación de
aeronaves (PANS OPS), Volumen II, se provee guía detallada sobre el franqueamiento de
obstáculos. Son de aplicación los criterios generales de las Partes I y III.
b) Las mínimas de separación están descritas en la Sección 5.4 del Doc 4444 PANS-ATM.
c) La RNP 4 puede ser utilizada para apoyar la aplicación de estándares de
separación/espaciamiento en ruta inferiores a 30 NM en espacio aéreo continental, siempre que
la AAC haya llevado a cabo las evaluaciones de seguridad necesarias descritas en el Doc 4444
PANS-ATM, sin embargo, los parámetros de comunicaciones y de vigilancia ATS que apoyan la
aplicación de nuevos estándares de separación serán diferentes de aquellos utilizados para un
estándar de 30 NM.
6.4 Publicaciones
a) Cuando se haga referencia a las rutas existentes, la AIP debería claramente indicar que la
aplicación de navegación es RNP 4. La ruta debería identificar los requisitos de altitudes
mínimas de los segmentos.
b) La información de navegación publicada en la AIP para rutas y ayudas para la navegación de
apoyo deben satisfacer los requisitos del Anexo 15 – Servicios de información aeronáutica.
Todas las rutas deben estar basadas en las coordenadas del sistema geodésico mundial de
1984 (WGS-84).
6.5 Consideraciones adicionales
a) Muchas aeronaves tienen las siguientes capacidades:
1) volar trayectorias paralelas desplazadas a la izquierda o a la derecha de la ruta activa
original; y
2) ejecutar una maniobra de patrón de espera utilizando un sistema RNP. El propósito de
esta función es proveer flexibilidad al ATC en el diseño de las operaciones RNP.

7. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONAL

7.1 Para que un explotador de transporte aéreo comercial reciba una autorización RNP 4, éste
deberá cumplir con dos tipos de aprobaciones:
a) la aprobación de aeronavegabilidad que le incumbe al Estado de matrícula (Véase Artículo 31 al

8
CA 91-004 SRVSOP

Convenio de Chicago y Párrafos 5.2.3 y 8.1.1 del Anexo 6 Parte I); y

b) la aprobación operacional, a cargo del Estado del explotador (Véase Párrafo 4.2.1 y Adjunto F
del Anexo 6 Parte I).
7.2 Para explotadores de aviación general, el Estado de registro determinará que la aeronave
cumple con los requisitos aplicables de RNP 4 y emitirá la autorización de operación (p. ej., una carta
de autorización – LOA) (Véase Párrafo 2.5.2.2 del Anexo 6 Parte II).
7.3 Antes de presentar la solicitud, los explotadores deberán revisar todos los requisitos de
calificación de las aeronaves. El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad o la instalación
del equipo, por sí solos, no constituyen la aprobación operacional.

8. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

8.1 Requisitos de las aeronaves

8.1.1 Sistemas de navegación
a) Para operaciones RNP 4 en espacio aéreo oceánico o remoto, las aeronaves deben estar
dotadas de por lo menos dos sistemas de navegación de largo alcance (LRNS) plenamente en
servicio e independientes, con integridad tal que el sistema de navegación no proporcione
información que conduzca a error y que formen parte de la base sobre la que se otorga la
aprobación operacional RNP 4. El GNSS debe ser utilizado, ya sea, como un sistema de
navegación autónomo o como uno de los sensores en un sistema multisensor.
b) La circular de asesoramiento (AC) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los
Estados Unidos AC 20-138A – Airworhiness approval of global navigation satellite system
(GNSS) equipment o documentos equivalentes, proveen un medio aceptable de cumplimiento
respecto a los requisitos de instalación en las aeronaves que utilizan, pero que no integran, las
señales GNSS con otros sensores.
c) La AC 20-130A de la FAA – Airworthiness approval of navigation or flight management systems
integrating multiple navigation sensors o documentos equivalentes, describen un medio
aceptable de cumplimiento para sistemas de navegación con sensores múltiples que incorporan
GNSS.
d) La configuración del equipo utilizado para demostrar la exactitud requerida debe ser idéntica a
la configuración especificada en la lista de equipo mínimo (MEL) o en el manual de vuelo de la
aeronave (AFM).
e) El diseño de la instalación debe cumplir con las normas de diseño que se aplican a la aeronave
que se está modificando y los cambios deben reflejarse en el AFM antes de iniciar las
operaciones que exigen una aprobación de navegación RNP 4.
8.1.2 Performance, control y alerta del sistema
a) Precisión.- Durante las operaciones en espacio aéreo o en rutas designadas como RNP 4:
1) el error lateral del sistema total no debe exceder + 4 NM por al menos el 95% del tiempo
total de vuelo.
2) el error a lo largo de la derrota también no debe exceder de + 4 NM por al menos el 95%
del tiempo total de vuelo.
3) se puede asumir un error técnico de vuelo (FTE) de 2.0 NM (el 95%)
b) Integridad.- El malfuncionamiento del equipo de navegación de la aeronave es clasificado
como una condición de falla mayor según las reglamentaciones de aeronavegabilidad (p. ej.,
10-5 por hora).
c) Continuidad.- La pérdida de la función se clasifica como una condición de falla mayor para la
navegación oceánica y remota. El requisito de continuidad es satisfecho llevando a bordo dos
sistemas LRNS independientes (excluyendo la señal en el espacio).

9
SRVSOP CA 91-004

d) Control y alerta de la performance.- El sistema RNP o el sistema RNP en combinación con el

piloto proveerán una alerta si no se cumple el requisito de precisión o si la probabilidad que el
error lateral del sistema total exceda de 8 NM sea mayor a 10-5.
e) Señal en el espacio.- Si se utiliza GNSS, el equipo de navegación de la aeronave debe
proveer una alerta si la probabilidad de que los errores de la señal en el espacio que causan un
error de posición lateral superior a 8 NM exceda 10-7 por hora (Anexo 10, Volumen I, Tabla
3.7.2.4-1).
Nota.- El cumplimiento del requisito de control y alerta de la performance no implica un control automático del FTE. La
función de control y alerta de a bordo debería consistir al menos de un algoritmo de control y alerta del error del sistema
de navegación (NSE) y de una presentación de desviación lateral que permita a la tripulación controlar el FTE En la
medida que los procedimientos de operación son utilizados para controlar el FTE, los procedimientos de la tripulación,
las características del equipo y las instalaciones son evaluadas por su efectividad y equivalencia como son descritas en
los requisitos funcionales y procedimientos de operación. El error de definición de trayectoria (PDE) es considerado
insignificante debido al proceso de garantía de la calidad (Sección 13) y a los procedimientos de la tripulación (Sección
11).

8.1.3 Monitor GNSS

El sistema de navegación GNSS debe detectar fallas de satélite antes de que éstas hagan
que la aeronave exceda los límites del espacio aéreo definido. Este requisito se deriva del efecto
general de una falla GNSS y se aplica a todos lo usos de navegación del sistema. La probabilidad de
no detección de fallas de satélite debe ser inferior o igual a 10-3 y el límite efectivo del monitor para
estas fallas de la solución de navegación, conocido como límite de alerta horizontal (HAL) debe
considerar los otros errores normales que pueden existir durante la falla de satélite, la vigencia de la
alerta, el tiempo de reacción de la tripulación frente a una alerta y la respuesta de la aeronave. Un
medio aceptable de cumplimiento es utilizar un HAL de 4 NM para un espacio aéreo oceánico RNP 4.
8.2 Determinación de la admisibilidad de las aeronaves para operaciones RNP 4
8.2.1 Documentos de admisibilidad de aeronavegabilidad
a) El explotador debe disponer de documentación relevante aceptable para la AAC del Estado
de matrícula para establecer que las aeronaves están equipadas con sistemas RNP que
satisfacen los requisitos RNP 4.
b) A fin de evitar actividad reglamentaria innecesaria, la determinación de la admisibilidad para
los sistemas existentes debería considerar la aceptación de la documentación de
cumplimiento del fabricante, p. ej., las series EASA AMC 20.
c) Sistemas nuevos pueden demostrar que satisfacen los requisitos RNP 4 para operaciones
oceánicas o remotas como parte su aprobación de aeronavegabilidad.
d) Para sistemas existentes, el explotador determinará cumplimiento RNP 4 de acuerdo a lo
declarado en el suplemento del AFM o documentos de aeronavegabilidad adicionales o según
lo que se obtenga de un certificado de tipo (TC) enmendado o certificado de tipo
suplementario (STC).
e) Se requerirá confirmación documentada del fabricante indicando que las aeronaves cumplen
los requisitos de performance RNP 4 de esta CA, si el explotador elige reclamar performance
adicional más allá de la aprobación de aeronavegabilidad original o como esté declarado en el
AFM, enmienda del TC o STC. La performance de navegación debe considerar la
infraestructura de navegación utilizada en la aprobación de aeronavegabilidad original.
8.2.2 Grupos de admisibilidad de aeronaves
a) Grupo 1: Certificación RNP
1) Las aeronaves del Grupo 1 son aquellas que cuentan con certificación oficial y
aprobación de integración RNP en la aeronave. El cumplimiento RNP está documentado
en el AFM.
2) La certificación no se limitará necesariamente a un determinado tipo de RNP. El AFM
debe abarcar los niveles RNP que se han demostrado y toda disposición conexa

10
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aplicable a su uso (p. ej., requisitos de sensores de ayuda a la navegación). La

aprobación operacional se basa en la performance declarada en el AFM.
3) Este método también se aplica en el caso en que la certificación se recibe mediante un
STC emitido para abarcar la modernización del equipo de navegación, tal como la
instalación de receptores GNSS, a los efectos de que la aeronave satisfaga los
requisitos RNP 4 en espacio aéreo oceánico y remoto.
b) Grupo 2: Certificación previa del sistema de navegación
1) Las aeronaves del Grupo 2 son aquellas que pueden equiparar su nivel certificado de
performance, otorgado de acuerdo a requisitos anteriores a los criterios RNP 4. Las
normas que se indican en los Subpárrafos (a) a (c) pueden utilizarse para calificar las
aeronaves en el Grupo 2.
(a) Sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS) como medios
primarios de navegación.- Las aeronaves equipadas únicamente con GNSS
como sistema primario de navegación de largo alcance aprobado para
operaciones en espacio aéreo oceánico y remoto, deben satisfacer los requisitos
técnicos especificados en el Párrafo 8.1.1 de esta sección. El AFM debe indicar
que se requiere equipo GNSS doble aprobado de acuerdo con una norma
apropiada. Las normas apropiadas son las disposiciones técnicas normalizadas
(TSO) C129a o C146() de la FAA y las disposiciones técnicas normalizadas
europeas (ETSO) C129a o C146() de EASA. Además se debe utilizar un
programa aprobado de predicción de disponibilidad de detección y exclusión de
fallas (FDE) para despacho. El tiempo máximo permitido para el cual se proyecta
que no se dispondrá de capacidad FDE en cualquier evento es de 25 minutos.
Este tiempo máximo de interrupción de servicio debe incluirse como una
condición de la autorización operacional RNP 4. Si las predicciones indican que
se excederá el tiempo máximo de interrupción de servicio FDE, la operación debe
reprogramarse para el momento que se disponga de FDE.
(b) Sistemas multisensores que incorporan GNSS con integridad
proporcionada por la vigilancia autónoma de la integridad en el receptor
(RAIM).- Los sistemas multisensores que incorporan el sistema mundial de
determinación de la posición (GPS) con RAIM y FDE y que son aprobados según
la AC 20-130A de la FAA u otros documentos equivalentes, satisfacen los
requisitos de performance especificados en el Párrafo 8.1.1 de esta sección. Se
debe notar que no existe el requerimiento para utilizar programas de predicción
de disponibilidad FDE de despacho cuando los sistemas multisensores son
instalados y utilizados.
(c) Sistemas multisensores que incorporan GNSS con integridad
proporcionada por la vigilancia autónoma de la integridad de la aeronave
(AAIM).- La AAIM utiliza la redundancia de los cálculos de posición procedentes
de sensores múltiples, incluyendo el GNSS, para proporcionar una performance
de integridad por lo menos equivalente a la RAIM. Estas aumentaciones de a
bordo deben ser certificadas de acuerdo con las TSO C-115b, ETSO C-115b u
otros documentos equivalentes. Un ejemplo es el uso de un sistema de
navegación inercial u otros sensores de navegación como verificación de
integridad de los datos GNSS cuando no se cuente con la RAIM pero continúe
siendo válida la información de posición del GNSS.
c) Grupo 3: Nueva tecnología
Este grupo se ha incluido para abarcar nuevos sistemas de navegación que satisfagan los
requisitos técnicos para las operaciones en el espacio aéreo en que se especifique RNP 4.
8.3 Funciones requeridas
8.3.1 El sistema de navegación de a bordo debe tener las siguientes funciones:

11
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a) presentación en pantalla de datos de navegación;

b) derrota hasta punto de referencia (TF);
c) directo a punto de referencia (DF);
d) función directo a;
e) rumbo hasta punto de referencia (CF);
f) desplazamiento paralelo;
g) criterios de transición de paso
h) presentaciones de interfaz del usuario;
i) presentaciones en pantallas y controles;
j) selección de trayectoria en la planificación de vuelos;
k) ordenamiento de los puntos de referencia en la planificación de vuelos;
l) rumbo hasta punto de referencia (CF) definido por el usuario;
m) control de la trayectoria;
n) requisitos de alerta;
o) acceso a la base de datos de navegación; y
p) sistema de referencia geodésico WGS 84.
8.3.2 Explicación de las funciones requeridas
a) Presentación de datos de navegación
La presentación de datos de navegación debe utilizar ya sea una presentación de desviación
lateral o una presentación de mapa de navegación que satisfaga los siguientes
requerimientos:
1) una presentación de desviación lateral no numérica (p. ej., un indicador de desviación
lateral (CDI) o un indicador de situación horizontal electrónico ((E)HSI), con una
indicación hacia/desde (to/from) y de anuncio de falla, para ser utilizado como un
instrumento de vuelo primario para la navegación de la aeronave, anticipación de
maniobra y para indicación de falla/estado/integridad, con los siguientes atributos:
(a) la presentación debe ser visible al piloto y localizada en su campo de visión
principal (+ 15 grados desde la línea de vista normal del piloto) cuando mire hacia
delante a lo largo de la trayectoria de vuelo;
(b) la escala de desviación lateral debe coincidir con los límites de alerta e indicación,
si está implementada;
(c) la presentación de desviación lateral debe estar automáticamente sincronizada
con la trayectoria RNP calculada. La presentación de desviación lateral también
debe tener una deflexión máxima (a escala completa) apropiada para la fase de
vuelo vigente y debe estar basada en el mantenimiento de la precisión requerida
de la derrota. El selector de rumbo de la presentación de desviación lateral
debería estar automáticamente controlado con relación a la trayectoria RNP
calculada, o el piloto debe ajustar el rumbo CDI o HSI seleccionado a la derrota
deseada calculada.
Nota.- La función normal de un equipo autónomo GNSS satisface este requerimiento.

(d) la escala de presentación puede quedar automáticamente establecida por lógica

de defecto o ser ajustada a un valor obtenido de la base de datos de navegación.
El valor de deflexión máxima debe ser conocido o debe estar disponible para el
piloto y debe corresponder a los valores de las fases en ruta, terminal o de

12
CA 91-004 SRVSOP

aproximación.
2) una presentación de mapa de navegación fácilmente visible para el piloto, con escalas
de mapa apropiadas (la escala puede ser ajustada manualmente por el piloto), que
provea una funcionalidad equivalente a una presentación de desviación lateral.
b) Derrota hasta punto de referencia (TF)
El tramo primario de una ruta recta RNAV es una ruta TF. El tramo TF es una trayectoria
geodésica entre dos puntos de recorrido (WPT). El primero de ellos es el WPT de
terminación del tramo anterior o bien un punto de referencia inicial (IF). Los tramos
intermedio y de aproximación final deberían ser siempre rutas TF. En los casos en que un
FMS requiere un rumbo hasta un punto de referencia (CF) para el tramo de aproximación
final, el codificador de la base de datos puede usar un CF en vez de un TF. El punto de
referencia de terminación es suministrado normalmente por la base de datos de navegación,
pero también puede ser un punto de referencia definido por el usuario.
c) Directo a punto de referencia (DF)
El tramo DF se emplea para determinar un tramo de ruta desde una posición no especificada,
en la derrota de la aeronave en ese momento, hasta un punto de referencia/WPT
especificado. La terminación de trayectoria DF no provee una trayectoria de vuelo predecible
que puede repetirse y es muy variable en su aplicación.
d) Función “directo a”
La función “directo a” debe poder activarse en todo momento por la tripulación de vuelo,
cuando sea necesario. La función “directo a” debe estar disponible para cualquier punto de
referencia. El sistema debe ser capaz de generar una trayectoria geodésica al punto de
referencia “hacia/to” designado. La aeronave debe capturar esta trayectoria sin “virajes en S”
y sin demoras indebidas.
e) Rumbo hasta punto de referencia (CF)
Un CF se define como un rumbo que termina en un punto de referencia/WPT seguido por un
segmento de ruta específico. El rumbo de entrada en el punto de referencia de terminación y
el punto de referencia son provistos por la base de datos de navegación. Si el rumbo de
entrada se define como rumbo magnético, se requiere conocer la fuente de la variación
magnética necesaria para convertir rumbos magnéticos a rumbos verdaderos.
f) Desplazamiento paralelo
El sistema debe tener la capacidad de volar derrotas paralelas a una distancia de
desplazamiento seleccionada. Al ejecutar un desplazamiento paralelo, la precisión de
navegación y todos los requisitos de performance de la ruta original en el plan de vuelo activo
deben ser aplicables a la ruta desplazada. El sistema debe permitir el ingreso de distancias
de desplazamiento en incrementos de 1 NM a la izquierda o derecha del rumbo. El sistema
debe ser capaz de desplazamientos de por lo menos 20 NM. Cuando se utilice, la operación
en modo de desplazamiento del sistema debe indicarse claramente a la tripulación de vuelo.
Cuando está en modo de desplazamiento, el sistema debe proporcionar parámetros de
referencia (por ejemplo, desviación perpendicular a la derrota, distancia hasta, tiempo hasta)
relativos a la trayectoria de desplazamiento y a los puntos de referencia de desplazamiento.
Un desplazamiento no debe continuarse a través de las discontinuidades de la ruta,
geometrías de trayectorias excesivas o más allá del punto de referencia de aproximación
inicial. Debe proporcionarse un anuncio a la tripulación de vuelo antes del final de la
trayectoria de desplazamiento, con suficiente tiempo para regresar a la trayectoria original.
Una vez activado un desplazamiento paralelo, dicho desplazamiento debe permanecer activo
durante todos los tramos de ruta del plan de vuelo hasta que sea eliminado automáticamente
y hasta que la tripulación de vuelo ingrese en una ruta directa a, o hasta que la tripulación de
vuelo lo cancele manualmente. La función de desplazamiento paralelo debe estar disponible
para el tramo TF en ruta y en la parte geodésica de los tipos de tramo DF.

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g) Criterios de transición de “vuelo por/fly-by”

El sistema de navegación debe ser capaz de realizar transiciones de “vuelo por/fly-by”. No se
especifica una trayectoria predecible y repetible, porque la trayectoria óptima varía con la
velocidad y el ángulo de inclinación lateral. No obstante, se definen límites del área de
transición. El error de definición de trayectoria (PDE) se define como la diferencia entre la
trayectoria definida y el área de transición teórica. Si la trayectoria está dentro del área de
transición, no hay PDE. Las transiciones de “vuelo por” deben ser transiciones por defecto
cuando el tipo de transición no se especifica. Los requisitos del área de transición teóricos se
aplican para las hipótesis siguientes:
1) que los cambios de rumbo no excedan los 120º para transiciones a baja altitud (cuando
la altitud barométrica de la aeronave es inferior a FL 195); y
2) que los cambios de rumbo no excedan los 70º para transiciones de gran altitud (cuando
la altitud barométrica de la aeronave es igual o mayor que FL 195).
h) Presentaciones de interfaz del usuario
Las características generales de las presentaciones de interfaz del usuario deben permitir la
presentación de información, proporcionar conocimiento de la situación y estar diseñadas e
implementadas para tener en cuenta consideraciones de factores humanos. Las
consideraciones principales de diseño comprenden:
1) minimizar la confianza en la memoria de la tripulación de vuelo para cualquier
procedimiento o tarea de operación de un sistema;
2) desarrollar una presentación clara y sin ambigüedades de los modos o submodos del
sistema y de datos de navegación con énfasis en los requisitos mejorados de
conocimiento de la situación para cualquier cambio automático de modo, si son
provistos;
3) utilizar la capacidad de ayuda sensible en el contexto y mensajes de error (p. ej., las
entradas inválidas o los mensajes de ingreso de datos inválidos deberían proporcionar
un medio simple para determinar cómo ingresar datos “válidos”);
4) métodos de ingreso de datos tolerantes a fallas en vez de conceptos rígidos basados en
reglas;
5) dar énfasis particular al número de pasos y minimizar el tiempo requerido para lograr
modificaciones del plan de vuelo a efectos de tener en cuenta autorizaciones ATS,
procedimientos de espera, cambios de pista y de aproximación por instrumentos,
aproximaciones frustradas y desviaciones hacia aeródromos de alternativa de destino; y
6) minimizar el número de falsas alertas para que la tripulación de vuelo reconozca las
verdaderas y reaccione apropiadamente cuando requiera.
i) Presentaciones en pantallas y controles
1) Cada elemento de presentación en pantalla utilizado como instrumento de vuelo
primario para guía y control de la aeronave, anticipación de maniobras o indicación de
fallas/estado/integridad, debe estar ubicado donde sea claramente visible al piloto (en el
campo de visión primario del piloto) con la menor desviación posible con respecto a la
posición normal del piloto y su línea de vista cuando mire hacia delante a lo largo de la
trayectoria de vuelo. Para las aeronaves que satisfacen los requisitos del Reglamento
Aeronáutico Latinoamericano (LAR) 25 / Título 14, Parte 25 del Código de Reglamentos
Federales (CFR) de los Estados Unidos / Especificaciones de certificación (CS) 25 de la
Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) o documentos equivalentes, se prevé que
se satisfagan las disposiciones de los documentos de certificación como las AC 25-11,
AMJ 25-11 y otros documentos aplicables.
2) Todas las presentaciones, controles y anuncios del sistema deben ser legibles en las
condiciones normales de la cabina de pilotaje y en las condiciones de luz ambiente

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CA 91-004 SRVSOP

previstas. Las disposiciones sobre iluminación nocturna deben ser compatibles con otra
iluminación en la cabina de pilotaje.
3) Todas las presentaciones y controles deben estar ordenados para facilitar su acceso y
utilización por parte de la tripulación de vuelo. Los controles que normalmente se
ajustan durante el vuelo deben ser fácilmente accesibles y estar provistos de etiquetas
normalizadas que indiquen su función. Los controles y presentaciones del sistema
deben estar diseñados para maximizar su utilidad operacional y minimizar la carga de
trabajo del piloto. Los controles previstos para ser utilizados durante el vuelo deben
estar diseñados de modo que minimicen los errores y para que, cuando se les utilice en
todas las combinaciones y secuencias posibles, no resulten en una condición que sea
perjudicial para la continuidad de la performance del sistema. Los controles del sistema
deben estar dispuestos de modo que ofrezcan una protección adecuada con respecto a
una falla inadvertida del sistema.
j) Selección de trayectoria en la planificación de vuelos
El sistema de navegación debe proveer a la tripulación la capacidad para crear, revisar y
activar un plan de vuelo. El sistema debe proporcionar la capacidad de modificación (p. ej.,
eliminación y adición de puntos de referencia y creación de puntos de referencia a lo largo de
la derrota), revisión y aceptación por parte del usuario de los cambios a los planes de vuelo.
Cuando se ejerce esta capacidad los datos de salida no deben ser afectados hasta que la
modificación o modificaciones sean activadas. La activación de cualquier modificación del
plan de vuelo debe requerir una acción positiva y verificación por parte de la tripulación de
vuelo después del ingreso de datos.
k) Ordenamiento de los puntos de referencia en la planificación de vuelos
El sistema de navegación debe proveer capacidad para el ordenamiento automático de los
puntos de referencia.
l) Rumbo hasta un punto de referencia definido por el usuario
El sistema de navegación debe proveer la capacidad para definir un rumbo a un punto de
referencia definido por el usuario. El piloto debe ser capaz de interceptar el curso definido por
el usuario.
m) Control de la trayectoria
El sistema debe proporcionar datos que permitan la generación de señales de mando para el
piloto automático/director de vuelo/CDI, según sea aplicable. En todos los casos, se debe
definir un error de control de la trayectoria (PSE) en el momento de la certificación que
satisfaga los requisitos de la operación RNP deseada en combinación con los otros errores
del sistema. Durante el proceso de certificación, debe quedar demostrada la capacidad de la
tripulación para operar la aeronave dentro del margen del PSE especificado. En la
demostración del cumplimiento del PSE deberían considerase el tipo de la aeronave, la
envolvente operacional, las presentaciones, la performance del piloto automático y la guía de
transición de tramo (específicamente entre tramos de arco). Puede utilizarse un valor medido
del PSE para vigilar el cumplimiento del sistema respecto de los requisitos RNP. Para operar
en todos los tipos de tramo, este valor debe ser la distancia hasta la trayectoria definida. Para
el cumplimiento del confinamiento lateral respecto a la ruta, debe tenerse en cuenta en el
error del sistema total (TSE) toda imprecisión en el cálculo del error lateral (p. ej., la
resolución).
n) Requisitos de alerta
El sistema de navegación debe proporcionar también un anuncio o indicación cuando la
precisión de navegación ingresada manualmente es mayor que la precisión de navegación
relacionada con el espacio aéreo vigente definida en la base de datos de navegación. Toda
reducción posterior de la precisión de navegación debe reiniciar este anuncio. Cuando una
aeronave se aproxima a un espacio aéreo RNP desde un espacio aéreo no RNP, se debe

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SRVSOP CA 91-004

proveer una alerta cuando la desviación respecto a la trayectoria deseada es igual o inferior a
la mitad de la precisión de navegación y la aeronave ha pasado el primer punto de referencia
en el espacio aéreo RNP.
o) Acceso a la base de datos de navegación
La base de datos de navegación debe proporcionar acceso a la información de navegación en
apoyo a las características de referencia y planificación de vuelos de los sistemas de
navegación. No debe ser posible la modificación manual de los datos en la base de datos de
navegación. Este requisito no impide el almacenamiento de “datos definidos por el usuario” en
el equipo (p. ej., para rutas con derrotas flexibles). Cuando se recuperen datos almacenados
estos deben conservarse almacenados. El sistema debe proporcionar un medio para
identificar la versión de la base de datos de navegación y la valides del período de operación.
p) Sistema de referencia geodésico
El sistema geodésico mundial - 1984 (WGS-84) o un modelo de referencia terrestre
equivalente deben ser el modelo terrestre de referencia para la determinación de errores. Si
no se emplea el WGS-84, cualquier diferencia entre el modelo de referencia terrestre
seleccionado y el modelo WGS-84 debe ser incluido como parte del PDE. Los errores
inducidos por la resolución de la información deben también ser considerados.
8.4 Funciones recomendadas
a) Se recomienda las siguientes funciones adicionales:
1) presentar el error perpendicular a la derrota en la unidad de control y presentación
(CDU);
2) presentar la posición actual de la aeronave en distancia/marcación a los puntos de
recorrido seleccionados (WPT);
3) proveer el tiempo a los WPT en la CDU;
4) presentar la distancia a lo largo de la derrota;
5) presentar la velocidad respecto al suelo (GS);
6) indicar el ángulo de derrota;
7) proporcionar selección automática de ayudas para la navegación;
8) inhibir manualmente una instalación de ayuda para la navegación;
9) seleccionar y sintonizar automáticamente el equipo radiotelemétrico (DME) o el radiofaro
omnidireccional VHF (VOR);
10) estimar la incertidumbre de posición (EPU);
11) presentar el tipo de RNP actual y tipo de selección;
12) capacidad para presentar las discontinuidades del plan de vuelo; y
13) presentar los sensores de navegación en uso y la degradación de la navegación.
8.5 Actualización automática de posición de radio
Se considera como actualización automática a cualquier procedimiento de actualización
que no requiere que la tripulación inserte coordenadas manualmente. Si se aplica, la actualización
automática puede ser considerada aceptable para operaciones en espacio aéreo RNP 4, siempre
que:
a) los procedimientos para la actualización automática sean incluidos en el programa de
instrucción del explotador; y
b) las tripulaciones tengan conocimiento de los procedimientos de actualización y del efecto de
la actualización en la solución de navegación.

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CA 91-004 SRVSOP

8.6 Aeronavegabilidad continuada

a) Los explotadores de aeronaves aprobadas para realizar operaciones RNP 4, deben asegurar la
continuidad de la capacidad técnica de ellas para satisfacer los requisitos técnicos establecidos
en esta CA.
b) Cada explotador que solicite una aprobación operacional RNP 4, deberá presentar a la AAC del
Estado de matrícula un programa de mantenimiento e inspección que incluya todos aquellos
requisitos de mantenimiento necesarios para asegurar que los sistemas de navegación sigan
cumpliendo el criterio de aprobación RNP 4.
c) Los siguientes documentos de mantenimiento deben ser revisados, según corresponda, para
incorporar los aspectos RNP 4:
1) Manual de control de mantenimiento (MCM);
2) Catálogos ilustrados de partes (IPC); y
3) Programa de mantenimiento.
d) El programa de mantenimiento aprobado para las aeronaves afectadas debe incluir las
prácticas de mantenimiento que se indican en los correspondientes manuales de mantenimiento
del fabricante de la aeronave y de sus componentes y debe considerar:
1) que los equipos involucrados en la operación RNP 4 deben mantenerse de acuerdo con
las instrucciones del fabricante de los componentes;
2) que cualquier modificación o cambio del sistema de navegación que afecte de cualquier
forma a la aprobación RNP 4 inicial, debe ser objeto de comunicación y revisión por la
AAC para su aceptación o aprobación de dichos cambios previo a su aplicación; y
3) que cualquier reparación que no se incluya en la documentación aprobada/aceptada de
mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de la performance de navegación, debe
ser objeto de comunicación a la AAC para su aceptación o aprobación de las mismas.
e) Dentro de la documentación relativa al mantenimiento RNP, se debe presentar el programa de
instrucción del personal de mantenimiento, que entre otros aspectos, debe contemplar:
1) concepto PBN;
2) aplicación de la RNP 4;
3) equipos involucrados en una operación RNP 4; y
4) utilización de la MEL.

9. APROBACIÓN OPERACIONAL

La aprobación de aeronavegabilidad por si sola no autoriza a un solicitante o explotador a

realizar operaciones RNP 4. Además de la aprobación de aeronavegabilidad, el solicitante o
explotador debe obtener una aprobación operacional para confirmar la adecuación de los
procedimientos normales y de contingencia respecto a la instalación del equipo particular.
En transporte aéreo comercial, la evaluación de una solicitud para una aprobación
operacional RNP 4 es realizada por el Estado del explotador según las reglas de operación vigentes
(p. ej., LAR 121.995 (b) y LAR 135.565 (c) o equivalentes) apoyadas por los criterios descritos en esta
CA.
Para la aviación general, la evaluación de una solicitud para una aprobación operacional
RNP 4 es realizada por el Estado de matrícula según las reglas de operación vigentes (p. ej., LAR
91.1015 y LAR 91.1640 o equivalentes), apoyadas por los criterios establecidos en esta CA.
9.1 Requisitos para obtener la aprobación operacional
9.1.1 Para obtener la autorización RNP 4, el solicitante o explotador cumplirá los siguientes

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pasos considerando los criterios establecidos en este párrafo y en los Párrafos 10, 11, 12 y 13:
a) Aprobación de aeronavegabilidad.- las aeronaves deberán contar con las correspondientes
aprobaciones de aeronavegabilidad según lo establecido en el Párrafo 8 de esta CA.
b) Solicitud.- El explotador presentará a la AAC la siguiente documentación:
1) la solicitud para la aprobación operacional RNP 4;
2) documentos de aeronavegabilidad relativos a la admisibilidad de las aeronaves.- El
explotador presentará documentación relevante, aceptable para la AAC, que permita
establecer que la aeronave está dotada de sistemas de navegación de largo alcance
(LRNS) que satisfacen los requisitos RNP 4, según lo descrito en el Párrafo 8 de esta CA.
Por ejemplo, el explotador presentará las partes del AFM o del suplemento del AFM donde
se incluya la declaración de aeronavegabilidad.
3) descripción del equipo de la aeronave.- El explotador proveerá una lista de configuración
que detalle los componentes pertinentes y el equipo que va a ser utilizado en las
operaciones RNP 4. La lista deberá incluir cada fabricante, modelo y versión del equipo
GNSS y del software del FMS instalado.
4) Programa de instrucción para la tripulación de vuelo y despachadores de vuelo (DV)
(a) Los explotadores comerciales (p. ej., explotadores LAR 121 y 135) deben
presentar los currículos de instrucción y otro material apropiado (p. ej., instrucción
basada en computadora) a la AAC para demostrar que los procedimientos y
prácticas operacionales y los aspectos de instrucción identificados en el Párrafo
12, relacionados con las operaciones RNP 4, han sido incorporados en los
programas de instrucción, donde sean aplicables (por ejemplo, en los currículos
de instrucción inicial, de promoción o periódicos para la tripulación de vuelo y DV).
Nota.- No se requiere establecer un programa de instrucción separado sí la instrucción sobre RNP 4,
identificada en el Párrafo 12, ya ha sido integrada en el programa de instrucción del explotador. Sin
embargo, debe ser posible identificar cuales aspectos RNP 4 son cubiertos dentro de un programa de
instrucción.

(b) Los explotadores no comerciales (p. ej. explotadores LAR 91) deben estar
familiarizados y demostrar que operarán utilizando las prácticas y procedimientos
identificados en el Párrafo 11.
5) Manual de operaciones y listas de verificación.
(a) Los explotadores comerciales (p. ej., explotadores LAR 121 y 135) deben revisar el
manual de operaciones (OM) y las listas de verificación para incluir información y
guía sobre los procedimientos operacionales normalizados (SOP) que se detallan
en el Párrafo 11 de esta CA. Los manuales apropiados deben contener las
instrucciones de operación para el sistema de navegación y procedimientos de
contingencia donde se especifique (p. ej., procedimientos de desviación por
razones meteorológicas). Los manuales y las listas de verificación deben ser
presentadas para revisión como adjuntos de la solicitud formal en la Fase dos del
proceso de aprobación.
(b) Los explotadores no comerciales (p. ej., explotadores LAR 91) deben establecer
instrucciones de operación sobre el sistema de navegación y procedimientos de
contingencia. Esta información debe estar disponible para las tripulaciones en el
OM o en el manual de operación del piloto (POH). Estos manuales y las
instrucciones del fabricante para la operación del equipo de navegación de la
aeronave, como sea apropiado, deben ser presentadas como adjuntos de la
solicitud formal para revisión de la AAC.
6) Lista de equipo mínimo (MEL).- Cualquier revisión de la MEL, necesaria para abarcar las
disposiciones sobre RNP 4, debe ser aprobada. Los explotadores deben adecuar la MEL
y especificar las condiciones de despacho requeridas.

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CA 91-004 SRVSOP

7) Mantenimiento.- Para aprobación, todos los explotadores o propietarios deben presentar

en el momento de la solicitud sus programas de mantenimiento, incluyendo un programa
de fiabilidad para la vigilancia del equipo. El titular de la aprobación de diseño, incluyendo
ya sea, el certificado de tipo (TC) o el certificado de tipo suplementario (STC) para cada
instalación individual del sistema de navegación, debe suministrar por lo menos un juego
de instrucciones completas para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.
8) Programa de instrucción para el personal de mantenimiento.- Los explotadores remitirán
los currículos de instrucción correspondientes al personal de mantenimiento de
conformidad con el Párrafo 8.6 e).
9) Antecedentes de performance.- En la solicitud se incluirá los antecedentes de operación
del explotador. El solicitante incluirá los eventos o incidentes relacionados con errores de
navegación en espacio aéreo oceánico o remoto (p. ej., aquellos reportados en los
formularios de investigación de errores de navegación de cada Estado) y los métodos por
los cuales el explotador trató tales eventos o incidentes mediante programas de
instrucción nuevos o revisados, procedimientos, mantenimiento o modificaciones de la
aeronave.
10) Programa de validación de los datos de navegación.- El explotador presentará los
detalles del programa de validación de los datos de navegación según lo descrito en el
Apéndice 1 de esta CA.
c) Programación de la instrucción.- Una vez aceptadas o aprobadas las enmiendas a los
manuales, programas y documentos remitidos, el explotador impartirá la instrucción requerida a
su personal.
d) Vuelo de validación.- La AAC podrá estimar conveniente la realización de un vuelo de
validación antes de conceder la aprobación operacional. La validación podrá realizarse en
vuelos comerciales. El vuelo de validación se llevará a cabo según el Capítulo 13 del Volumen
II Parte II del Manual del inspector de operaciones (MIO) del Sistema Regional de Cooperación
para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP).
e) Emisión de la autorización para realizar operaciones RNP 4.- Una vez que el explotador ha
finalizado con éxito el proceso de aprobación operacional, la AAC emitirá al explotador la
autorización para que realice operaciones RNP 4.
1) Explotadores LAR 121 y/o 135.- Para explotadores LAR 121 y/o LAR 135, la AAC emitirá
las correspondientes especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs) que
reflejarán la autorización RNP 4.
2) Explotadores LAR 91.- Para explotadores LAR 91, la AAC emitirá una carta de
autorización (LOA).

10. REQUISITOS OPERACIONALES

10.1 Performance de navegación

Para operaciones RNP 4, las aeronaves deben satisfacer una precisión de
mantenimiento de la derrota en sentido perpendicular (lateral) y una precisión de posición a lo largo
de la derrota (longitudinal) que no exceda de + 4 NM para el 95% del tiempo de vuelo.
10.2 Equipo de navegación
Para operaciones RNP 4 en espacio aéreo oceánico o remoto, las aeronaves deben
estar dotadas de por lo menos dos sistemas de navegación de largo alcance (LRNS) plenamente en
servicio e independientes, con integridad tal que el sistema de navegación no proporcione
información que conduzca a error y que formen parte de la base sobre la que se otorga la
aprobación operacional RNP 4. El GNSS debe ser utilizado, ya sea, como un sistema de
navegación autónomo o como uno de los sensores en un sistema multisensor.
10.3 Designación del plan de vuelo

19
SRVSOP CA 91-004

a) Los explotadores deben indicar su capacidad para satisfacer RNP 4 para la ruta o espacio
aéreo, de conformidad con el Doc 4444 - Procedimientos para los servicios de navegación
aérea – Gestión de tránsito aéreo (PANS-ATM), Apéndice 2, que exige la inserción de la
letras “R” en la Casilla 10 (Equipo), del plan de vuelo de OACI. Los explotadores también
deben cumplir con otros requisitos adicionales de planificación de vuelo que se especifican en
el Doc 7030 y en la AIP del Estado.
b) La inserción de la letra “R” indica que el piloto ha:
1) examinado la ruta de vuelo prevista, incluidas las rutas hacia aeródromos de alternativa
para determinar los tipos de RNP involucrados;
2) confirmado que el explotador y la aeronave han sido aprobados por la AAC para
operaciones RNP 4; y
3) confirmado que la aeronave puede cumplir con todas las condiciones de la aprobación
para la ruta de vuelo prevista, dentro del espacio aéreo o en rutas que requieren RNP 4.
c) Información adicional debería presentarse en la sección de observaciones indicando la
capacidad de precisión tales como RNP 4 en comparación con RNP 10. Es importante
comprender que los requisitos adicionales tendrán que ser cumplidos para obtener una
autorización operacional en espacio aéreo RNP 4 o en rutas RNP 4.
d) Los sistemas de comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y de
vigilancia dependiente automática – contrato (ADS-C) también serán requeridos cuando el
estándar de separación lateral y/o longitudinal sea de 30 NM. Los datos de navegación de a
bordo deben estar vigentes e incluir procedimientos apropiados.
Nota.- Se espera que las bases de datos de navegación estén vigentes para la duración del vuelo. Si el ciclo AIRAC
se caduca en vuelo, los explotadores y pilotos deberán establecer procedimientos para asegurar la precisión de los
datos de navegación, incluyendo la adecuación de las instalaciones de navegación utilizadas para definir las rutas y
los procedimientos para el vuelo.

10.4 Disponibilidad de las ayudas para la navegación (NAVAIDS)

En el momento del despacho de la aeronave o durante la planificación del vuelo, el
explotador debe asegurarse de que se dispone de las ayudas adecuadas para la navegación en
ruta que permitan a la aeronave realizar la navegación RNP 4.

11. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN

11.1 Los siguientes temas deberán normalizarse e incorporarse en los programas de

instrucción y en las prácticas y procedimientos operacionales. Algunos temas pueden haber sido
adecuadamente normalizados en los programas y procedimientos actuales del explotador. Las nuevas
tecnologías también pueden eliminar la necesidad de algunas medidas de la tripulación. Si este es el
caso, entonces puede considerarse que se ha satisfecho el objetivo de este texto.

Nota.- Este texto de orientación ha sido redactado para un gran variedad de tipos de explotadores y por consiguiente, algunos
de los temas podrían no aplicarse a todos los explotadores.

a) Planificación de vuelo.- Durante la planificación de vuelo, las tripulaciones de vuelo y los DV

deben prestar particular atención a las condiciones que pueden afectar las operaciones en
espacio aéreo o en rutas RNP 4. Estas incluyen, pero no están limitadas a:
1) verificar si la aeronave está aprobada para operaciones RNP 4 en espacio aéreo
oceánico o remoto;
2) verificar si el explotador está autorizado para operaciones RNP 4 en espacio aéreo
oceánico o remoto. Esta autorización apoya las mínimas de separación lateral y
longitudinal de 30 NM (u otras mínimas) que requieren las operaciones RNP 4.
(a) se debe considerar que la autorización sólo trata los requisitos de navegación
asociados con estos estándares.

20
CA 91-004 SRVSOP

(b) la autorización no considera los requisitos de comunicaciones o de vigilancia.

Estos requisitos están listados en las AIP y en los procedimientos suplementarios
regionales (Doc 7030 de OACI) para un espacio aéreo específico o rutas ATS.
3) verificar que se ha anotado la letra “R” en la Casilla 10 (equipo) del plan de vuelo de
OACI;
4) verificar los requisitos para el GNSS, tales como la FDE, si corresponde a la operación;
y
5) verificar si se ha tenido en cuenta cualquier restricción operativa relacionada con la
aprobación de RNP 4, si se requiere.
b) Procedimientos de pre-vuelo.- Las siguientes acciones deberán ser completadas durante el
pre-vuelo:
1) revisar los registros técnicos de vuelo (bitácoras de mantenimiento) y formularios para
determinar la condición del equipo requerido para volar en espacio aéreo o en ruta RNP
4.
2) asegurar que se han tomado acciones de mantenimiento para corregir defectos en el
equipo requerido; y
3) examinar los procedimientos de contingencia para operaciones en espacio aéreo o en
rutas que exijan capacidad de navegación RNP 4. Estos no son distintos a los
procedimientos normales de contingencia oceánicos con una excepción, las
tripulaciones deben tener la capacidad de reconocer y el ATC debe ser notificado
cuando la aeronave ya no puede navegar según su capacidad RNP 4.
c) Disponibilidad del GNSS.- Durante el planeamiento del vuelo o en el despacho, el
explotador debe asegurarse que se satisfarán, para la totalidad del vuelo, los requisitos de
disponibilidad de GNSS sobre los cuales se ha basado la aprobación del explotador.
d) Procedimientos en ruta.- Se deberá observar lo siguiente:
1) En el punto de entrada en el espacio aéreo RNP 4 deben estar en servicio por lo menos
dos LRNS, con capacidad de navegación para RNP 4 e incluidos en el AFM. Si un
elemento del equipo requerido para las operaciones RNP 4 no estuvieran en
condiciones de servicio, el piloto considerará una ruta de alternativa o desviarse para
reparaciones;
2) los procedimientos de operación en vuelo del explotador deben incluir procedimientos
obligatorios de verificación cruzada para identificar los errores de navegación con
suficiente anticipación, a fin de impedir que la aeronave se desvíe inadvertidamente de
las rutas autorizadas por el ATC;
3) las tripulaciones deben notificar al ATC de cualquier deterioro o falla del equipo de
navegación por debajo de los requisitos de performance de navegación o de cualquier
desviación requerida por un procedimiento de contingencia; y
4) En las rutas RNP 4 los pilotos deben utilizar un indicador de desviación lateral, un
director de vuelo (FD) o un piloto automático (AP) en modo de navegación lateral
(LNAV). Los pilotos pueden utilizar una presentación de mapa de navegación con
funcionalidad equivalente a un indicador de desviación lateral. Los pilotos de aeronaves
con un indicador de desviación lateral deben asegurase de que la escala del indicador
de desviación lateral (deflexión máxima) sea adecuada para la precisión de navegación
asociada con la ruta (p. ej., + 4 NM). Se espera que todos los pilotos mantengan los ejes
de la ruta, como están representados en los indicadores de desviación lateral y/o en la
guía de vuelo de a bordo, durante todas las operaciones RNP 4, a menos que sean
autorizados a desviarse por el ATC o por condiciones de emergencia. Para operaciones
normales, el error/desviación lateral (la diferencia entre la trayectoria calculada por el
sistema RNP y la posición de la aeronave con relación a la trayectoria) deberá ser

21
SRVSOP CA 91-004

limitada a + ½ de la precisión de navegación asociada con la ruta de vuelo (p. ej., 2 NM).
Se permite desviaciones pequeñas de este requisito (p. ej., pasarse de la trayectoria o
quedarse corto de la trayectoria) durante e inmediatamente después de un viraje en un
ruta, hasta un máximo de 1 vez la precisión de navegación (p. ej., 4 NM).
e) Procedimientos de contingencia
1) Las tripulaciones de vuelo y los DV deberán familiarizarse con las siguientes
disposiciones generales:
(a) si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorización
vigente del ATC o no puede mantener la precisión RNP 4, no ingresará o
continuará las operaciones en espacio aéreo designado como RNP 4. En este
caso, el piloto obtendrá una autorización revisada, siempre que sea posible, antes
de iniciar cualquier acción.
(b) en todos los casos, la tripulación de vuelo deberá seguir los procedimientos de
contingencia establecidos para cada región o área de operación (p. ej., Atlántico
Sur (SAT), Pacífico, etc.) y obtener una autorización del ATC tan pronto como sea
posible.
2) Procedimientos para las contingencias en vuelo, desviaciones por condiciones
meteorológicas y desplazamiento lateral estratégico.- El explotador desarrollará
procedimientos para las contingencias en vuelo, desviaciones por condiciones
meteorológicas y de desplazamiento lateral estratégico (SLOP), de conformidad con el
Párrafo 15.2 del Doc 4444 de OACI – Procedimientos especiales para las contingencias
en vuelo en el espacio aéreo oceánico. Estos procedimientos son de aplicación general
en áreas de operación oceánicas y continentales remotas. Como mínimo se incluirán los
siguientes aspectos:
(a) procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio aéreo
oceánico.
(1) introducción;
(2) procedimientos generales; y
(3) vuelos a grandes distancias de aviones con dos motores de turbina
(ETOPS).
(b) procedimientos para desviarse por condiciones meteorológicas.
(1) Generalidades;
(2) medidas que deben adoptarse cuando se establecen comunicaciones
controlador-piloto;
(3) medidas que deben adoptarse si no se puede obtener una autorización
revisada del ATC; y
(c) procedimientos de desplazamiento lateral estratégicos en espacios aéreos
oceánicos y áreas continentales remotas.

12. PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN

12.1 Los explotadores o propietarios deben asegurarse de que las tripulaciones de vuelo han
sido instruidas y que cuentan con conocimientos apropiados sobre los temas que figuran en este
texto de orientación.
a) Explotadores comerciales (p. ej., Explotadores LAR 121 y 135).- Los explotadores
comerciales deben asegurarse que sus programas abarquen instrucción para las tripulaciones
de vuelo y DV en los siguientes aspectos:
1) Generalidades

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CA 91-004 SRVSOP

(a) definición de RNP en lo relativo a los requisitos RNP 4;

(b) conocimientos del espacio aéreo donde se requiere RNP 4;
(c) cartas aeronáuticas y documentos que reflejen las operaciones RNP 4;
(d) equipos requeridos y operación de los mismos para poder operar en espacios
aéreos RNP 4;
(e) limitaciones asociadas con los equipos de navegación; y
(f) utilización de la MEL.
2) Procedimientos operacionales
(a) planificación del vuelo;
(b) procedimientos pre-vuelo;
(c) disponibilidad del GNSS;
(d) operaciones en ruta;
(e) procedimientos de contingencia; y
(f) aspectos contenidos en esta CA.
b) Explotadores no comerciales (p. ej., Explotadores LAR 91).- Los explotadores no comerciales
deben demostrar a la AAC que sus pilotos tienen conocimientos acerca del material contenido
en esta CA. Los siguientes métodos son aceptables para estos explotadores: Instrucción en
domicilio, centros de instrucción LAR 142 u otros cursos de instrucción. La AAC al determinar
si la instrucción de un explotador no comercial es adecuada puede:
1) aceptar un certificado de un centro de instrucción sin ninguna evaluación posterior;
2) evaluar un curso de instrucción antes de aceptar un certificado de determinado centro
de instrucción;
3) aceptar una declaración en la solicitud del explotador en el sentido de que el explotador
garantiza y continuará garantizando que las tripulaciones de vuelo tienen conocimientos
en las prácticas y procedimientos operacionales RNP 4 contenidos en esta CA; y
4) aceptar una declaración del explotador en el sentido de que ya ha realizado o realizará
un programa de instrucción RNP 4 a domicilio y que utilizará la guía que figura en este
documento.

13. BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN

13.1 La base de datos de a bordo debe estar vigente y apropiada para las operaciones RNP
4 y debe incluir las ayudas para la navegación y puntos de recorrido (WPT) requeridos para la ruta.

a) El explotador debe obtener la base de datos de navegación de un proveedor que cumpla con
el documento RTCA DO 200A/EUROCAE ED 76 – Estándares para el proceso de datos
aeronáuticos.
b) Los proveedores de datos de navegación deben poseer una carta de aceptación (LOA) para
procesar la información de navegación (p. ej., AC 20-153 de la FAA o documento sobre
condiciones para la emisión de cartas de aceptación para proveedores de datos de
navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea – EASA (EASA IR 21
Subparte G) o documentos equivalentes). Una LOA reconoce al proveedor de datos como
aquel cuya calidad de la información, integridad y prácticas de gestión de la calidad son
consistentes con los criterios del documento DO-200A/ED-76. El proveedor de una base de
datos de un explotador debe disponer de una LOA Tipo 2 y sus proveedores respectivos
deben tener una LOA Tipo 1 o 2. La AAC podrá aceptar una LOA emitida a los proveedores

23
SRVSOP CA 91-004

de datos de navegación o emitir su propia LOA.

c) El explotador debe reportar al proveedor de datos de navegación sobre las discrepancias que
invaliden una ruta y prohibir la utilización de los procedimientos afectados mediante un aviso
a las tripulaciones de vuelo.
d) Los explotadores deberían considerar la necesidad de realizar verificaciones periódicas de las
bases de datos de navegación, a fin de mantener los requisitos del sistema de calidad o del
sistema de gestión de la seguridad operacional existentes.

14. VIGILANCIA, INVESTIGACIÓN DE ERRORES DE NAVEGACIÓN Y RETIRO DE LA

AUTORIZACIÓN RNP 4

a) El explotador establecerá un proceso para recibir, analizar y hacer un seguimiento de los

reportes de errores de navegación que le permita determinar la acción correctiva apropiada.
b) La información que indique el potencial de errores repetitivos puede requerir la modificación
del programa de instrucción del explotador.
c) La información que atribuye múltiples errores a un piloto en particular puede requerir que se le
imparta instrucción adicional o la revisión de su licencia.
d) Las ocurrencias de errores de navegación repetitivos atribuidos a un equipo o a una parte
específica del equipo de navegación o a procedimientos de operación pueden ser causa para
cancelar la aprobación operacional (retiro de la autorización RNP 4 de las OpSpecs o retiro
de la LOA en caso de explotadores privados).

APÉNDICE 1

PROGRAMA DE VALIDACIÓN DE LOS DATOS DE NAVEGACIÓN

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CA 91-004 SRVSOP

1. INTRODUCCIÓN

La información almacenada en la base de datos de navegación define la guía lateral y

longitudinal de la aeronave para las operaciones RNP 4. Las actualizaciones de la base de datos
de navegación se llevan a cabo cada 28 días. Los datos de navegación utilizados en cada
actualización son críticos en la integridad de cada ruta RNP 4. Este apéndice provee orientación
acerca de los procedimientos del explotador para validar los datos de navegación asociados con las
operaciones RNP 4.

2. PROCESAMIENTO DE DATOS

a) El explotador identificará en sus procedimientos al responsable por el proceso de

actualización de los datos de navegación.
b) El explotador debe documentar un proceso para aceptar, verificar y cargar los datos de
navegación en la aeronave.
c) El explotador debe colocar su proceso de datos documentados bajo un control de
configuración.

3. VALIDACIÓN INICIAL DE DATOS

3.1 El explotador debe validar cada ruta RNP 4 antes de volar en condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) para asegurar compatibilidad con su aeronave y
para asegurar que las trayectorias resultantes corresponden a las rutas publicadas. Como mínimo el
explotador debe:
a) comparar los datos de navegación de las rutas a ser cargadas dentro del FMS con un mapa
vigente donde se encuentren las rutas publicadas.
b) validar los datos de navegación cargados para las rutas, ya sea, en el simulador de vuelo o
en la aeronave en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Las rutas
bosquejadas en una presentación de mapa deben ser comparadas con las rutas publicadas.
Las rutas completas debe ser voladas para asegurar que las trayectorias pueden ser
utilizadas, no tiene desconexiones aparentes de trayectoria lateral o longitudinal y son
consistentes con las rutas publicadas.
c) Después que las rutas son validadas, se debe retener y mantener una copia de los datos de
navegación validados para ser comparados con actualizaciones de datos subsecuentes.

4. ACTUALIZACIÓN DE DATOS

Una vez que el explotador recibe una actualización de los datos de navegación y antes
de utilizar dichos datos en la aeronave, éste debe comparar la actualización con las rutas validadas.
Esta comparación debe identificar y resolver cualquier discrepancia en los datos de navegación. Si
existen cambios significativos (cualquier cambio que afecte la trayectoria o performance de las
rutas) en cualquier parte de una ruta y se verifica dichos cambios mediante los datos de información
inicial, el explotador debe validar la ruta enmendada de acuerdo con la validación inicial de los
datos.

5. PROVEEDORES DE DATOS DE NAVEGACIÓN

Los proveedores de datos de navegación deben tener una carta de aceptación (LOA)
para procesar éstos datos (p. ej., AC 20-153 de la FAA o el documento sobre condiciones para la
emisión de cartas de aceptación para proveedores de datos de navegación por parte de la Agencia
Europea de Seguridad Aérea – EASA (EASA IR 21 Subparte G) o documentos equivalentes). Una
LOA reconoce al proveedor de datos como aquel cuya calidad de la información, integridad y las
prácticas de gestión de la calidad son consistentes con los criterios del documento DO-200A/ED-76.

25
SRVSOP CA 91-004

El proveedor de un explotador (p. ej., una compañía FMS) debe disponer de una LOA Tipo 2 y sus
proveedores respectivos deben tener una LOA Tipo 1 o 2. La AAC podrá aceptar una LOA emitida a
los proveedores de datos de navegación o emitir su propia LOA.

6. MODIFICACIONES EN LA AERONAVE (ACTUALIZACIÓN DE LA BASE DE DATOS)

Si un sistema de la aeronave requerido para operaciones RNP 4 es modificado (p. ej.,

cambio de software), el explotador es responsable por la validación de las rutas RNP 4 con la base
de datos de navegación y el sistema modificado. Esto puede ser realizado sin ninguna evaluación
directa si el fabricante verifica que la modificación no tiene efecto sobre la base de datos de
navegación o sobre el cálculo de la trayectoria. Si no existe tal verificación por parte del fabricante,
el explotador debe conducir una validación inicial de los datos de navegación con el sistema
modificado.

APÉNDICE 2

PROCESO DE APROBACIÓN RNP 4

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CA 91-004 SRVSOP

a) El proceso de aprobación RNP 4 está compuesto por dos tipos de aprobaciones, la de

aeronavegabilidad y la operacional, aunque las dos tienen requisitos diferentes, éstas deben
ser consideradas bajo un solo proceso.
b) Este proceso constituye un método ordenado, el cual es utilizado por la AAC para asegurar
que los solicitantes cumplan con los requisitos establecidos.
c) El proceso de aprobación está conformado de las siguientes fases:
1) Fase uno: Pre-solicitud
2) Fase dos: Solicitud formal
3) Fase tres: Evaluación de la documentación
4) Fase cuatro: Inspección y demostración
5) Fase cinco: Aprobación
d) En la Fase uno - Pre-solicitud, la AAC convoca al solicitante o explotador a la reunión de pre-
solicitud. En esta reunión la AAC informa al solicitante o explotador sobre todos los requisitos
de operaciones y de aeronavegabilidad que debe cumplir durante el proceso de aprobación,
incluyendo lo siguiente:
1) el contenido de la solicitud formal;
2) el examen y evaluación de la solicitud por parte de la AAC;
3) las limitaciones (de haberlas) aplicables a la aprobación; y
4) las condiciones en virtud de las cuales pudiera cancelarse la aprobación RNP 4.
e) En la Fase dos - Solicitud formal, el solicitante o explotador presenta la solicitud formal,
acompañada de toda la documentación pertinente, según lo establecido en el Párrafo 9.1.1 b)
de esta CA.
f) En la Fase tres - Análisis de la documentación, la AAC evalúa toda la documentación y el
sistema de navegación para determinar su admisibilidad y que método de aprobación ha de
seguirse con respecto a la aeronave. Como resultado de este análisis y evaluación la AAC
puede aceptar o rechazar la solicitud formal junto con la documentación.
g) En la Fase cuatro - Inspección y demostración, el explotador llevará a cabo la instrucción de
su personal y los vuelos de validación, si son requeridos.
h) En la Fase cinco - Aprobación, la AAC emite la autorización RNP 4, una vez que el explotador
ha completado los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones. Para explotadores LAR
121 y 135, la AAC emitirá las OpSpecs y para explotadores LAR 91 una LOA.

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SRVSOP CA 91-004

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

APÉNDICE 3

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CA 91-004 SRVSOP

EJEMPLO DE CARTA DE SOLICITUD PARA OBTENER UNA AUTORIZACIÓN OPERACIONAL

RNP 4

(Membrete de carta de la empresa)

[Fecha]
Sr. [Nombre del Director de Aviación Civil (DAC)]
[Título del DAC]

Estimado Sr.

Por la presente, (inserte el nombre del explotador) solicita autorización para realizar
operaciones RNP 4 en espacio aéreo oceánico o remoto.

Los siguientes aviones satisfacen los requisitos y capacidades especificadas en la CA 91-004

del SRVSOP de fecha 20 de enero de 2010, para operaciones RNP 4.

Marca/Modelo/
Matrícula Código del Equipo Equipo de
Serie
SSR comunicaciones
RNP 4
hexadecimal

Se adjunta los documentos requeridos en el Párrafo 9.1 de la CA mencionada.

Atentamente,

(Firma)
(Nombre y cargo)
El Director de operaciones

29
SRVSOP CA 91-004

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

APÉNDICE 4

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CA 91-004 SRVSOP

EJEMPLO DE CARTA DE AUTORIZACIÓN OPERACIONAL RNP 4

(Membrete de carta de la AAC)

AUTORIZACIÓN OPERACIONAL RNP 4

[Fecha]
Sr. [Nombre del representante del explotador]
[Título]

Estimado Sr.

Una vez que se ha evaluado su solicitud, esta AAC concede la autorización operacional RNP
4 para operaciones en espacio aéreo oceánico o remoto, de acuerdo con la CA 91-004 del SRVSOP
de fecha 20 de enero de 2010 y con los Procedimientos Regionales Suplementarios de OACI (Doc
7030/4). Esta aprobación es válida exclusivamente para los siguientes aviones.

Explotador (Compañía)

Flota (Modelo)

Número de serie (Número de serie)

Matrículas (Matrículas)

Equipos asociados

(Firma)
(Nombre y cargo)

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SRVSOP CA 91-004

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

32
 SAM/IG/5-NE/05

APÉNDICE B

AYUDA DE TRABAJO RNP 4

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNP 4

Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

AYUDA DE TRABAJO RNP 4

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNP 4

1. Introducción

Esta Ayuda de Trabajo fue desarrollada por el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) de Latinoamérica, para proveer orientación y guía a los Estados, explotadores e inspectores respecto al proceso que debe seguir un
explotador para obtener una autorización RNP 4.

2. Propósitos de la Ayuda de Trabajo

2.1 Proporcionar información a explotadores e inspectores sobre los principales documentos de referencia RNP 4.
2.2 Provee tablas que muestran el contenido de la aplicación, los párrafos de referencia relacionados, la ubicación en la aplicación del explotar
donde los elementos RNP 4 son mencionados y columnas para que el inspector haga comentarios y realice el seguimiento del estatus de
varios elementos RNP 4.

3. Acciones recomendadas para el inspector y explotador

A continuación se detalla varias recomendaciones de cómo puede ser utilizada la ayuda de trabajo

3.1 En la reunión de pre-solicitud con el explotador, el inspector revisa los “eventos básicos del proceso de aprobación RNP 4” descritos en la
Pare 1 de esta ayuda de trabajo, para proporcionar una visión general sobre los eventos del proceso de aprobación.
3.2 El inspector revisa esta ayuda de trabajo con el explotador para establecer la forma y el contenido de la solicitud para obtener una
autorización RNP 4.
3.3 El explotador utiliza esta ayuda de trabajo como guía para recopilar los documentos/anexos de la solicitud RNP 4.
3.4 El explotador anota en la ayuda de trabajo las referencias que indican donde están ubicados en sus documentos, los elementos del
programa RNP 4.
3.5 El explotador envía al inspector la ayuda de trabajo y la solicitud (documentos /anexos).
3.6 El inspector anota en la ayuda de trabajo el cumplimiento satisfactorio de un ítem o que dicho ítem requiere acción correctiva.
3.7 El inspector informa al explotador tan pronto como sea posible cuando se requiere una acción correctiva por parte del explotador.
3.8 El explotador provee al inspector el material revisado cuando éste es solicitado.
3.9 La AAC emite al explotador las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs) o una carta de autorización (LOA), como sea
aplicable, cuando las tareas y documentos han sido completados.

1
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

4. Estructura de la Ayuda de Trabajo

Partes Temas Página

Parte 1 Información general 3
Parte 2 Información sobre la identificación de las aeronaves y explotadores 5
Parte 3 Solicitud del explotador (Anexos y documentos) 7
Parte 4 Contenido de la solicitud del explotador para RNP 4 11
Parte 5 Guía para determinar la admisibilidad de las aeronaves RNP 4 15
Parte 6 Procedimientos básicos de los pilotos para operaciones RNP 4 17
Parte 7 Procedimientos para las contingencias en vuelo, desviaciones por condiciones meteorológicas y 21
desplazamiento lateral estratégico

5. Fuentes principales de documentos, información y contactos

Para acceder a la Circular de Asesoramiento CA 91-004, ingrese a la página Web de la oficina regional ICAO/SAM (www.lima.icao.int) bajo el
vínculo SRVSOP.

6. Documentos principales de referencia

Documentos de referencia Títulos

Annex 6 Operation of aircraft

ICAO Doc 9613 Performance-based navigation (PBN) manual
FAA Order 8400.33 Procedures for obtaining authorization for required navigation performance 4 (RNP-4) oceanic and
remote area operations
AMC 20-5 Acceptable means of compliance for airworthiness approval and operational criteria for the use of the
NAVSTAR Global positioning system (GPS)
AC 20-130A Airworthiness approval of navigational or flight management systems integrating multiple navigation
sensors
AC 20-138A Airworthiness approval of Global navigation satellite system (GNSS) equipment
AC 25-15 Approval of FMS in transport category airplanes
AC 90-45A Approval of area navigation systems for use in the U.S. National Airspace System

2
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 1: INFORMACIÓN GENERAL

Eventos básicos del proceso de aprobación RNP 4

Acciones del explotador Acciones de la AAC

1 Establece la necesidad de obtener la autorización RNP 4.

2 Revisa el AFM, suplemento al AFM o la Hoja de datos del certificado de
tipo (TCDS) u otros documentos apropiados (p. ej., Boletines de servicio
(SB), Cartas de servicio (SL), etc.) para determinar la admisibilidad de la
aeronave para RNP 4. El explotador contacta al fabricante de la aeronave
o del equipo de aviónica, si es necesario, para confirmar la admisibilidad
RNP 4 o mejor de la aeronave.
3 Contacta a la AAC para programar una reunión de pre-solicitud para
discutir los requerimientos de la aprobación operacional.
4 Durante la reunión de pre-solicitud, establece:
• la forma y contenido de la solicitud;
• los documentos que sustentan la autorización RNP 4
• la fecha en que será enviada la solicitud para evaluación
• si es necesario realizar un vuelo de validación observado
por la AAC
5 Envía la solicitud por lo menos 60 días antes de iniciar operaciones RNP 4
6 Revisa la solicitud del explotador
7 Una vez aprobados o aceptados las enmiendas a los manuales, Solamente si es requerido, participa en el vuelo de validación
programas y documentos imparte instrucción a la tripulación de vuelo,
despachadores de vuelo y personal de mantenimiento y realiza un vuelo
de validación, si es requerido por la AAC
8 Cuando los requisitos de operaciones y de aeronavegabilidad
son completados, emite la aprobación operacional en forma
de autorización mediante las OpSpecs para explotadores
LAR 121 o 135 o equivalentes o una LOA para exploradores
LAR 91 o equivalentes, como sea apropiado.

3
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

Notas relacionadas con el proceso de aprobación

1. Autoridad responsable.

a. Transporte aéreo comercial (LAR 121 y/o 135 o reglamentos equivalentes).- El Estado de matrícula determina que la aeronave
cumple con los requisitos de aeronavegabilidad. El Estado del explotador emite la autorización RNP 4 (p. ej., OpSpecs).

b. Aviación general (LAR 91 o reglamento equivalente).- El Estado de matrícula determina que la aeronave cumple con los requisitos de
aeronavegabilidad y emite la autorización operacional (p. ej., una LOA).

2. La AAC no requiere emitir una LOA para cada área individual de operación en caso de explotadores LAR 91 o documento equivalente.

3. Los explotadores LAR 121 y/o 135 con autorización RNP 4, deben listar en las OpSpecs las áreas individuales de operación.

4. Secciones relacionadas de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o de reglamentos equivalentes

a. LAR 91 Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

b. LAR 121 Sección 121.995 (b) o equivalente

c. LAR 135 Sección 135.565 (c) o equivalente

5. Documentos de OACI relacionados

a. Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Reglamento del aire

b. Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Operación de aeronaves

c. OACI Doc 9613 – Manual sobre navegación basada en la performance (PBN)

d. OACI Doc 4444 – Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de tránsito aéreo.

e. OACI Doc 7030 – Procedimientos regionales suplementarios

4
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 2: INFORMACIÓN SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS AERONAVES Y EXPLOTADORES

NOMBRE DEL EXPLOTADOR: ___________________________________________

Fabricante, modelo y Números de matrícula Números de serie Sistemas de navegación de largo Especificación de
series de la aeronave alcance (LRNS) navegación RNP requerida
Número, fabricante y modelo

FECHA DE LA REUNIÓN DE PRE-SOLICITUD________________________________________________

FECHA EN QUE FUE RECIBIDA LA SOLICITUD_____________________________________________

FECHA EN QUE EL EXPLOTADOR PROPONE INICIAR OPERACIONES RNP 4______________________

¿ES ADECUADA LA FECHA DE NOTIFICACIÓN A LA AAC? SI _____ NO _____

5
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PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

6
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 3 – SOLICITUD DEL EXPLOTADOR (ANEXOS Y DOCUMENTOS)

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
A Carta del explotador solicitando la autorización RNP 4

B Grupo de admisibilidad de aeronaves.

Declaración del explotador indicando el grupo o los grupos de
admisibilidad RNP 4 dentro de los cuales se encuentran las
combinaciones del sistema de navegación de largo alcance
(LRNS)/aeronaves.

C Documentos de aeronavegabilidad que demuestren la

admisibilidad RNP 4 de las aeronaves.
AFM, Revisión del AFM, Suplemento del AFM u Hoja de datos del
certificado de tipo (TCDS) que demuestren que los LRNS son
admisibles para RNP 4.

D Aeronaves modificadas para satisfacer estándares RNP 4.

Documentación de inspección y/o modificación de las aeronaves,
si es aplicable. Registros de mantenimiento que documenten la
instalación o modificación de los LRNS y de las aeronaves (p. ej., FAA
Form 337 – Reparaciones y alteraciones mayores)

E Programa de mantenimiento
• Para aeronaves con prácticas de mantenimiento LRNS
establecidas, proveer la lista de referencia del documento o
programa.
• Para LRNS recién instalados, proveer las prácticas de
mantenimiento LRNS para revisión.

F Lista de Equipo Mínimo (MEL) (únicamente para explotadores que

7
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
operan con sujeción a una MEL):
MEL que muestre las disposiciones para el LRNS.

G Instrucción
1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Métodos de instrucción:
Instrucción en domicilio, centros de instrucción LAR 142 u otros
cursos de instrucción, registros de cumplimiento del curso.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Programas de
instrucción (currículos de instrucción) para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de vuelo y personal de mantenimiento.

H Políticas y procedimientos de operación

1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Manual de operaciones
(OM) o secciones de la solicitud del explotador que documenten
los procedimientos y políticas de operación RNP 4.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Manual de
operaciones y listas de verificación.

I Historial de performance. Si existe, se incluirán problemas anteriores,

incidentes, errores de mantenimiento de la trayectoria, acciones
correctivas.

J Programa de validación de los datos de navegación. Detalles del

programa de validación de los datos de navegación según lo descrito en
el Apéndice 1 de esta CA.

K Retiro de la aprobación RNP 4

Indicación de la necesidad de realizar acciones de seguimiento después
de los reportes de errores de navegación presentados y el potencial de
que la autorización RNP 4 sea retirada.

8
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
L Plan para el vuelo de validación: Solo si es requerido por la AAC

CONTENIDO DE LA APLICACIÓN A SER REMITIDA POR EL EXPLOTADOR

____ DOCUMENTACIÓN DE CUMPLIMIENTO RNP 4 DE LAS AERONAVES/SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

____ PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN

____ SECCIONES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO RELACIONADAS CON LOS LRNS (si no han sido previamente revisadas)

Nota 1: Los documentos pueden ser agrupados en una sola carpeta o pueden ser remitidos como documentos individuales

9
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 4: CONTENIDO DE LA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR PARA RNP 4

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 4 referencia Anexos/Documentos recomendaciones del Inspector:
del explotador están Inspector Estatus y fecha
CA 91-004
ubicados los del ítem
contenidos de la
solicitud

1 Carta de solicitud del explotador Párrafo 9.1.1 b) 1) Anexo A

Declaración de intención para obtener la Apéndice 2, Párrafo
autorización RNP 4. e)

2 Grupo de admisibilidad de la Párrafos 8.2.2 y Anexo B

aeronave/Sistema de navegación RNP 4 9.1.1 b) 2)
Anexo C
Documentos de aeronavegabilidad que
establezcan el grupo propuesto del
sistema de navegación/aeronave, su
estatus de aprobación y, en un formato
aceptable para el inspector, una lista de
las aeronaves que se incluyen en ese
grupo.

3 Requisito de doble equipo y GNSS Párrafos 6.1; 8.1.1 Anexo B

a); 8.2.2 b) 1) (a);
Se requiere GNSS. Se requiere por lo Anexo C
10.2; 11.1 c) y 11.1
menos dos sistemas de navegación de
d) 1)
largo alcance (LRNS) con presentaciones
y funciones adecuadas para operaciones
oceánicas y remotas RNP 4.

4 Descripción del equipo de la aeronave Párrafo 9.1.1 b) 3) Anexo B

Anexo C

11
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 4 referencia Anexos/Documentos recomendaciones del Inspector:
del explotador están Inspector Estatus y fecha
CA 91-004
ubicados los del ítem
contenidos de la
solicitud

5 Instrucción Anexo F
1. Explotadores LAR 91 o Párrafos 9.1.1 b) 4)
equivalentes: Métodos de (b) y 12.1 b)
instrucción: Los siguientes métodos
son aceptables para estos
explotadores: Instrucción en domicilio,
centros de instrucción LAR 142 u
otros cursos de instrucción.
Párrafos 8.6 e);
2. Explotadores LAR 121 o 135 o
9.1.1 b) 4) (a) y
equivalentes: Programas de
12.1 a)
instrucción:
Programas de instrucción para las
tripulaciones de vuelo,
despachadores de vuelo y personal
de mantenimiento.

6 Manual de operaciones o documentos Anexo G

1. Explotadores LAR 91 o Párrafos 9.1.1 b) 5)
equivalentes: Manual de operaciones (b) y 11
o sección de la solicitud del
explotador, que documente las
políticas y procedimientos de
operación RNP 4.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o
equivalentes: Manual de operaciones Párrafo 9.1.1 b) 5)
y listas de verificación. (a) y 11

12
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 4 referencia Anexos/Documentos recomendaciones del Inspector:
del explotador están Inspector Estatus y fecha
CA 91-004
ubicados los del ítem
contenidos de la
solicitud

7 Prácticas de mantenimiento Párrafos 8.6 d) y Anexo D

9.1.1 b) 7)
• Para aeronaves con prácticas de
mantenimiento LRNS establecidas, el
explotador proveerá referencias de los
documentos.
• Para sistemas nuevos LRNS
instalados, el explotador proveerá
prácticas de mantenimiento para
revisión.

8 Actualización de la lista de equipo Párrafo 9.1.1 b) 6) Anexo E

mínimo (MEL)
Aplicable para explotadores que realizan
operaciones según una MEL

9 Antecedentes de performance. Historial Párrafo 9.1.1 b) 9)

de performance que identifique problemas
anteriores, incidentes, errores de
mantenimiento de la trayectoria y acciones
correctivas.

10 Programa de validación de los datos de Párrafo 9.1.1 b) 10)

navegación. El explotador presentará los
detalles del programa de validación de los
datos de navegación según lo descrito en
el Apéndice 1 de esta CA.

11 Retiro de la autorización de operación Párrafo 14 Anexo H

13
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 4 referencia Anexos/Documentos recomendaciones del Inspector:
del explotador están Inspector Estatus y fecha
CA 91-004
ubicados los del ítem
contenidos de la
solicitud
RNP 4
Indicación de la necesidad de realizar
acciones de seguimiento después de los
reportes de errores de navegación
presentados y el potencial de que la
autorización RNP 4 sea retirada.

12 Plan para el vuelo de validación, Párrafo 9.1.1 d) Anexo H

solamente si es requerido
El plan del vuelo de validación será
presentado únicamente si es requerido.

14
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 5 – GUÍA PARA DETERMINAR LA ADMISIBILIDAD DE LAS AERONAVES RNP 4

# Temas Párrafos de referencia Ubicación Comentarios y/o Seguimiento del

en los recomendaciones del Inspector: Estatus y
CA 91-004 Anexos del Inspector fecha del ítem
explotador

1 Grupo o grupos de admisibilidad al que Párrafo 8.2.2 Anexo B

pertenecen las aeronaves del explotador

2 Requisito de doble sistema de navegación Párrafo 8.1.1 a) Anexo B

de largo alcance (LRNS)

3 Requisito de equipo GNSS para Párrafos 6.1; 8.1.1 a); Anexo B

operaciones RNP 4 10.2 y 11.1 c)

4 Grupo 1 de admisibilidad - Certificación Párrafo 8.2.2 a) Anexo B

RNP.- Admisibilidad de aeronaves mediante
certificación RNP (Cumplimiento RNP
documentado en el AFM).

5 Grupo 2 de admisibilidad – Certificación Párrafo 8.2.2 b) Anexo B

previa del sistema de navegación.-
Admisibilidad de aeronaves mediante
certificación previa del sistema de navegación.

5a GNSS como medio primario de navegación de Párrafo 8.2.2 b) 1) (a) Anexo B

largo alcance
Programa aprobado de predicción de
disponibilidad de detección y exclusión de fallas
(FDE) para despacho

5b Sistemas multisensores que incorporan GNSS Párrafo 8.2.2 b) 1) (b) Anexo B

con integridad proporcionada por la RAIM

15
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

# Temas Párrafos de referencia Ubicación Comentarios y/o Seguimiento del

en los recomendaciones del Inspector: Estatus y
CA 91-004 Anexos del Inspector fecha del ítem
explotador

5c Sistemas multisensores que incorporan GNSS Párrafo 8.2.2 b) 1) (c) Anexo B

con integridad proporcionada por la AAIM

6 Grupo 3 de admisibilidad – Nueva Párrafo 8.2.2 c) Anexo B

tecnología

7 Requisitos de las aeronaves Párrafo 8.1 Anexo B

7a Sistemas de navegación Párrafo 8.1.1 Anexo B

7b Performance, control y alerta del sistema Párrafo 8.1.2 Anexo B

7c Funciones requeridas Párrafos 8.3; 8.3.1 Anexo B

7d Explicaciones de las funciones requeridas Párrafo 8.3.2 Anexo B

8 Sistema de comunicaciones por enlace de Párrafo 10.3 c) Anexo B

datos controlador-piloto (CPDLC) y sistema
de vigilancia dependiente automática –
contrato (ADS-C).
Se requiere sistemas de comunicaciones por
enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y
de vigilancia dependiente automática – contrato
(ADS-C) cuando el estándar de separación
lateral y/o longitudinal es de 30 NM

9 Base de datos de navegación Párrafo 13 Anexo B

16
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 6 - PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE LOS PILOTOS PARA OPERACIONES RNP 4

Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento

Temas
referencia los Anexos recomendaciones del Inspector:
del de la AAC Estatus y
CA 91-004
explotador fecha del ítem

Procedimientos de operación Párrafo 11 Anexo G

1 Planificación de vuelo Párrafo 11.1 a)

Verificar si la aeronave está aprobada para operaciones RNP 4 Párrafo 11.1 a) 1)

en espacio aéreo oceánico o remoto.

Verificar si el explotador está autorizado para operaciones Párrafo 11.1 a) 2)

RNP 4 en espacio aéreo oceánico o remoto. Esta
autorización apoya las mínimas de separación lateral y
longitudinal de 30 NM (u otras mínimas) que requieren las
operaciones RNP 4.
Se debe considerar que la autorización sólo trata los requisitos
de navegación asociados con estos estándares.
La autorización no considera los requisitos de comunicaciones
o de vigilancia. Estos requisitos están listados en las AIP y en
los procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030 de
OACI) para un espacio aéreo específico o rutas ATS.

Verificar que se ha anotado la letra “R” en la Casilla 10 (equipo) Párrafo 11.1 a) 3)

del plan de vuelo de OACI.

Verificar los requisitos para el GNSS, tales como la FDE, si Párrafo 11.1 a) 4)
corresponde a la operación.

Verificar si se ha tenido en cuenta cualquier restricción Párrafo 11.1 a) 5)

operativa relacionada con la aprobación de RNP 4, si se
requiere.

17
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento

Temas
referencia los Anexos recomendaciones del Inspector:
del de la AAC Estatus y
CA 91-004
explotador fecha del ítem

2 Procedimientos de pre-vuelo Párrafo 11.1 b)

Revisar los registros técnicos de vuelo (bitácoras de Párrafo 11.1 b) 1)

mantenimiento) y formularios para determinar la condición del
equipo requerido para volar en espacio aéreo o en ruta RNP 4.

Asegurar que se han tomado acciones de mantenimiento para Párrafo 11.1 b) 2)

corregir defectos en el equipo requerido.

Examinar los procedimientos de contingencia para operaciones Párrafo 11.1 b) 3)

en espacio aéreo o en rutas que exijan capacidad de
navegación RNP 4. Estos no son distintos a los procedimientos
normales de contingencia oceánicos con una excepción, las
tripulaciones deben tener la capacidad de reconocer y el ATC
debe ser notificado cuando la aeronave ya no esté en
condiciones de navegar al nivel de su capacidad, según la
aprobación RNP 4.

3 Disponibilidad del GNSS Párrafo 11.1 c)

Antes de iniciar el vuelo, el explotador debe asegurar que se
satisfarán, para la totalidad del vuelo, los requisitos de
disponibilidad de GNSS sobre los cuales se ha basado la
aprobación del explotador.

4 Procedimientos en ruta Párrafo 11.1 d)

En el punto de entrada del espacio aéreo RNP, deben estar en Párrafo 11.1 d) 1)
condiciones de funcionamiento por lo menos dos LRNS
capaces de navegar en RNP 4 y que estén indicados en el
AFM. Si este no es el caso, la tripulación de vuelo considerará
la utilización de una ruta alterna o iniciar un desvío para reparar

18
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento

Temas
referencia los Anexos recomendaciones del Inspector:
del de la AAC Estatus y
CA 91-004
explotador fecha del ítem
los sistemas.

Los procedimientos de operación en vuelo del explotador deben Párrafo 11.1 d) 2)

incluir procedimientos obligatorios de verificación cruzada para
identificar los errores de navegación con suficiente anticipación,
a fin de impedir que la aeronave se desvíe inadvertidamente de
las rutas autorizadas por el ATC.

Las tripulaciones deben notificar al ATC de cualquier deterioro o Párrafo 11.1 d) 3)

falla del equipo de navegación que haga que la performance de
navegación esté por debajo del nivel requerido y toda
desviación por la que sea necesario un procedimiento de
contingencia.

En las rutas RNP 4 los pilotos deben utilizar un indicador de Párrafo 11.1 d) 4)
desviación lateral, un director de vuelo (FD) o un piloto
automático (AP) en modo de navegación lateral (LNAV). Los
pilotos pueden utilizar una presentación de mapa de
navegación con funcionalidad equivalente a un indicador de
desviación lateral. Los pilotos de aeronaves con un indicador de
desviación lateral deben asegurase de que la escala del
indicador de desviación lateral (deflexión máxima) sea
adecuada para la precisión de navegación asociada con la ruta
(p. ej., + 4 NM). Se espera que todos los pilotos mantengan los
ejes de la ruta, como están representados en los indicadores de
desviación lateral y/o en la guía de vuelo de a bordo, durante
todas las operaciones RNP 4, a menos que sean autorizados a
desviarse por el ATC o por condiciones de emergencia. Para
operaciones normales, el error/desviación lateral (la diferencia
entre la trayectoria calculada por el sistema RNP y la posición
de la aeronave con relación a la trayectoria) deberá ser limitada
a + ½ de la precisión de navegación asociada con la ruta de
vuelo (p. ej., 2 NM). Se permite desviaciones pequeñas de este

19
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento

Temas
referencia los Anexos recomendaciones del Inspector:
del de la AAC Estatus y
CA 91-004
explotador fecha del ítem
requisito (p. ej., pasarse de la trayectoria o quedarse corto de la
trayectoria) durante e inmediatamente después de un viraje en
un ruta, hasta un máximo de 1 vez la precisión de navegación
(p. ej., 4 NM).

5 Procedimientos de contingencia Párrafo 11.1 e)

20
Ayuda de Trabajo RNP 4 SRVSOP

PARTE 7 - PROCEDIMIENTOS PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO, DESVIACIONES POR CONDICIONES METEORLÓGICAS Y
DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATÉGICO

Párrafos de referencia Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

los Anexos del recomendaciones de la Inspector:
CA 91-004
explotador AAC Estatus y fecha
Temas Doc 4444, Párrafo 15.2 del ítem

Procedimientos Anexo G

1 Procedimientos especiales para CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (a)

las contingencias en vuelo en el
Doc 4444, Párrafo 15.2
espacio aéreo oceánico

Introducción. CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (a) (1)

Doc 4444, Párrafo 15.2.1

Procedimientos generales. CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (a) (2)

Doc 4444, Párrafo 15.2.2

Vuelos a grandes distancias de CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (a) (3)

aviones con dos motores de turbina
Doc 4444, Párrafo 15.2.2.4
(ETOPS).

2 Procedimientos para desviarse CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (b)

por condiciones meteorológicas
Doc 4444, Párrafo 15.2.3
Generalidades. CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (b) (1)
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.1

Medidas que deben adoptarse CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (b) (2)

cuando se establecen
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.2

21
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNP 4

Párrafos de referencia Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

los Anexos del recomendaciones de la Inspector:
CA 91-004
explotador AAC Estatus y fecha
Temas Doc 4444, Párrafo 15.2 del ítem
comunicaciones controlador-piloto.

Medidas que deben adoptarse si no CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (b) (3)

se puede obtener una autorización
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.3
revisada del ATC.

3 Procedimiento de desplazamiento CA 91-004, Párrafo 11.1 e) 2) (c)

lateral estratégicos en espacios
Doc 4444, Párrafo 15.2.4
aéreos oceánicos y áreas
continentales remotas.

Contactos en el SRVSOP

Marcelo Ureña Logroño: Especialista en seguridad operacional/operación de aeronaves del SRVSOP e-mail: [email protected]

Ayuda de trabajo RNP 4

Revisión: Original
Fecha: 01/06/2010

22
 SAM/IG/5-NE/05

APÉNDICE C

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-002
FECHA : 12/10/09 01/06/10
REVISIÓN : 12
EMITIDA POR : SRVSOP

ASUNTO: APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA OPERACIONES

RNAV 5
CA 91-002 SRVSOP

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA : 91-002
FECHA : 12/10/09
01/06/10
REVISIÓN : 12
EMITIDA POR : SRVSOP

ASUNTO: APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA

OPERACIONES RNAV 5

1. PROPÓSITO

Esta circular de asesoramiento (CA) provee métodos aceptables de cumplimiento (AMC) acerca de la
aprobación de aeronaves y explotadores para operaciones RNAV 5.
Un explotador puede utilizar métodos alternos de cumplimiento, siempre que dichos métodos sean
aceptables para las respectivas Administraciones de Aviación Civil (AAC).
La utilización del futuro del verbo o del término debe, se aplica a un solicitante o explotador que elige
cumplir los criterios descritos en esta CA.
Esta CA también provee directrices para explotadores cuando se utilice el sistema mundial de
determinación de la posición (GPS) autónomo como medio de navegación en operaciones RNAV 5
(cuando el equipo GPS autónomo provee la única capacidad RNAV instalada a bordo de la
aeronave).

2. SECCIONES RELACIONADAS DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS

LATINOAMERICANOS (LAR) O DE REGLAMENTOS EQUIVALENTES

LAR 91: Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

LAR 121: Sección 121.995 (b) o equivalente
LAR 135: Sección 135.565 (c) o equivalente

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS

ICAO Doc 9613 Performance based navigation manual (PBN) and its related
documentation
EASA AMC 20-4 Airworthiness approval and operational criteria for the use of
navigation systems in European airspace designated for Basic RNAV
operations and its related documentation
FAA AC 90-96A Approval of U.S. operators and aircraft to operate under instrument
flight rules (IFR) in European airspace designated for basic area
navigation (B-RNAV) and precision area navigation (P-RNAV) and its
related documentation
España DGAC CO 1/98 Resolución para la aprobación operacional y criterios de utilización de
sistemas para la navegación de área básica (RNAV básica) en el
espacio aéreo europeo

4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

4.1 Definiciones

1
SRVSOP CA 91-002

a) Especificaciones para la navegación.- Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la

tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en
la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones
para la navegación: RNAV y RNP. La especificación RNAV no incluye los requisitos de control
y alerta de la performance de a bordo. La especificación RNP incluye los requisitos de control y
alerta de la performance de a bordo.
b) Navegación basada en la performance (PBN).- Requisitos para la navegación de área
basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una
ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo
designado.
Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación
(especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad,
disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un
concepto para un espacio aéreo particular.
c) Navegación de área (RNAV).- Método de navegación que permite la operación de aeronaves
en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegación basadas en tierra o en el espacio o dentro de los límites de capacidad de las
ayudas autónomas o de una combinación de ambos métodos.
La navegación de área incluye la navegación basada en la performance así como otras
operaciones no contempladas en la definición de navegación basada en la performance.
d) Operaciones RNAV.- Operaciones de aeronaves que utilizan la navegación de área para las
aplicaciones RNAV. Las operaciones RNAV incluyen la utilización de la navegación de área
para operaciones que no están desarrolladas de acuerdo con el manual PBN.
e) Ruta de navegación de área.- Ruta de los servicios de tránsito aéreo (ATS) establecida para
la utilización de aeronaves que tienen la capacidad de emplear la navegación de área
f) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS).- El Sistema mundial de
navegación por satélite (GNSS) de los Estados Unidos, es un sistema de radionavegación
basado en satélites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posición,
velocidad y la hora en cualquier parte del mundo. El GPS está compuesto de tres elementos:
espacial, de control y de usuario. El elemento espacial nominalmente está formado de al
menos 24 satélites en 6 planos de orbita. El elemento de control consiste de 5 estaciones de
monitoreo, 3 antenas en tierra y una estación principal de control. El elemento de usuario
consiste de antenas y receptores que proveen posición, velocidad y hora precisa al usuario.
g) Sistema RNAV.- Sistema de navegación de área el cual permite la operación de una aeronave
sobre cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegación basadas en tierra o en el espacio o dentro de los límites de capacidad de las
ayudas autónomas o de una combinación de ambas. Un sistema RNAV puede ser incluido
como parte de un Sistema de gestión de vuelo (FMS).
h) Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM).- Técnica utilizada dentro de un
receptor/procesador GPS para determinar la integridad de sus señales de navegación,
utilizando únicamente señales GPS o bien señales GPS mejoradas con datos de altitud
barométrica. Esta determinación se logra a través de una verificación de coherencia entre
medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere un satélite adicional
disponible respecto al número de satélites que se necesitan para obtener la solución de
navegación.

4.2 Abreviaturas

a) AAC Administración de Aviación Civil

b) ADF Radiogoniómetro automático

2
CA 91-002 SRVSOP

c) AIP Publicación de información aeronáutica

d) AIRAC Reglamentación y control de información aeronáutica
e) AC Circular de asesoramiento (FAA)
f) AFM Manual de vuelo de la aeronave
g) AMC Métodos aceptables de cumplimiento
h) ANSP Proveedor de servicios de navegación aérea
i) ATC Control de tránsito aéreo
j) ATS Servicio de tránsito aéreo
k) B-RNAV Navegación de área básica
l) CA Circular de asesoramiento (SRVSOP)
m) CDI Indicador de desviación con respecto al rumbo
n) CDU Pantalla de control
o) CO Circular operativa
p) DME Equipo radiotelemétrico
q) DOP Dilución de la precisión
r) EASA Agencia Europea de Seguridad Aérea
s) ETSO Disposición técnica normalizada (EASA)
t) EUROCAE Organización Europea para los Equipos de Aviación Civil
u) FAA Administración Federal de Aviación (de los Estados Unidos)
v) FDE Detección de fallas y exclusión
w) FMS Sistema de gestión de vuelo
x) FTE Error técnico de vuelo
y) GNSS Sistema mundial de navegación por satélite
z) GPS Sistema mundial de determinación de la posición
aa) HSI Indicador de situación horizontal
bb) IFR Reglas de vuelo por instrumentos
cc) INS Sistema de navegación inercial
dd) IRS Sistema de referencia inercial
ee) IRU Unidad de referencia inercial
ff) LAR Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos
gg) LOA Carta de autorización
hh) MEL Lista de equipo mínima
ii) NAVAIDS Ayudas para la navegación
jj) NDB Radiofaro no direccional
kk) ND Pantalla de navegación
ll) NOTAM Aviso a los aviadores
mm) OACI Organización Internacional de Aviación Civil

3
SRVSOP CA 91-002

nn) OM Manual de operaciones

oo) PBN Navegación basada en la performance
pp) PF Piloto que vuela la aeronave
qq) PNF Piloto que no vuela la aeronave
rr) POH Manual de operación del piloto
ss) P-RNAV Navegación de área de precisión
tt) RAIM Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor
uu) RNAV Navegación de área
vv) RTCA Requisitos y conceptos técnicos para la aviación
ww) SA Disponibilidad selectiva
xx) SB Boletín de servicio
yy) STC Certificado tipo suplementario
zz) TCDS Hoja de datos del certificado de tipo
aaa) TLS Nivel deseado de seguridad
bbb) TSO Disposición técnica normalizada
ccc) VOR Radiofaro omnidireccional VHF
ddd) WGS Sistema geodésico mundial
eee) WPT Punto de recorrido

5. INTRODUCCIÓN

5.1 En enero de 1998, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicó el

documento correspondiente a los Métodos aceptables de cumplimiento 20-4 (AMC 20-4) que
reemplazó al material guía transitorio No. 2 (TGL No.2) emitido por la antigua JAA. Esta AMC
contiene métodos aceptables de cumplimiento relativos a la aprobación de aeronavegabilidad y a
los criterios operacionales para la utilización de los sistemas de navegación en el espacio aéreo
Europeo designado para operaciones de Navegación de área básica (RNAV Básica o B-RNAV).
5.2 De la misma manera, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estado
Unidos, reemplazó la AC 90-96 de marzo de 1998 por la AC 90-96A emitida en enero de 2005.
Esta nueva circular provee material guía respecto a la aprobación de aeronavegabilidad y
operacional para explotadores de aeronaves registradas en Estados Unidos, que operen en
espacio aéreo Europeo designado para Navegación de aérea básica (B-RNAV) y Navegación de
área de precisión (P-RNAV).
5.3 Los dos documentos actuales la AMC 20-4 y AC 90-96A requieren requisitos
operacionales y funcionales similares.
5.4 En el contexto de la terminología adoptada en el Manual sobre la navegación basada
en la performance (PBN) de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), los requisitos
B-RNAV son conocidos como RNAV 5.
5.5 Las bases de las especificaciones desarrolladas por EASA y FAA, están
fundamentadas en las capacidades de los equipos RNAV incorporados en los inicios de los años
70.
5.6 La especificación de navegación RNAV 5 ha sido desarrollada por OACI para ser
utilizada en operaciones en ruta dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas
en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas o de una
combinación de ambas.

4
CA 91-002 SRVSOP

5.7 Si bien los requisitos de una operación RNAV se abordan principalmente en un entorno
de vigilancia ATS, la implementación de la RNAV 5 ha ocurrido en áreas donde no hay vigilancia.
Esto ha requerido un aumento en el espaciamiento de la ruta para asegurar el cumplimiento del
nivel deseado de seguridad (TLS).
5.8 La especificación RNAV 5 no requiere una alerta para el piloto en el evento de errores
excesivos de navegación, tampoco requiere dos sistemas RNAV, por lo tanto, la pérdida potencial
de la capacidad RNAV exige que la aeronave sea provista de una fuente de navegación alterna.
5.9 El nivel de performance seleccionado para las operaciones RNAV 5, permite que un
amplio rango de sistemas RNAV sean aprobados para estas operaciones, incluyendo los INS con
un límite de dos horas después de su última actualización de alineamiento de la posición realizada
en tierra, cuando no disponen de una función para la actualización de radio automática de la
posición de la aeronave.
5.10 A pesar que la especificación RNAV 5 no requieren de la función de control y alerta de
la performance en vuelo, ésta si requiere que el equipo de a bordo mantenga una precisión de la
navegación lateral y longitudinal en ruta de + 5 NM o mejor el 95% del tiempo total de vuelo.

6. CONSIDERACIONES GENERALES

6.1 Infraestructura de las ayudas para la navegación

a) La AAC puede prescribir la especificación de navegación RNAV 5 para rutas específicas o
para áreas o niveles de vuelos específicos de un espacio aéreo.
b) Los sistemas RNAV 5 permiten que una aeronave navegue a lo largo de cualquier trayectoria
de vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación (NAVAIDS)
basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas
autónomas o una combinación de ambos métodos.
c) Las operaciones RNAV 5 están basadas en la utilización de un equipo RNAV que
automáticamente determina la posición de la aeronave en el plano horizontal usando un sensor
o una combinación de los siguientes tipos de sensores de navegación, junto con los medios
para establecer y seguir una trayectoria deseada:
1) VOR/DME;
2) DME/DME;
3) INS o IRS; y
4) GNSS.
Nota.- La aplicación de los sensores está sujeta a las limitaciones contenidas en el Párrafo 8.4 de esta CA.

d) Los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) deben evaluar la infraestructura de

las NAVAIDS para garantizar que ésta es suficiente para las operaciones propuestas,
incluyendo modos de reversión.
e) Es aceptable que se presenten vacíos (gaps) en la cobertura de las NAVAIDS; cuando esto
ocurra, se debe considerar el espaciamiento en ruta y las superficies de franqueamiento de
obstáculos debido al aumento previsto en los errores de mantenimiento de la derrota lateral
durante la fase de vuelo a estima.
6.2 Comunicaciones y vigilancia del servicio de tránsito aéreo (ATS)
a) Se requiere comunicación directa de voz del piloto al control de tránsito aéreo (ATC).
b) Cuando se confíe en la utilización del radar para asistir en los procedimientos de contingencia,
se debe demostrar que su performance es adecuada para ese propósito.
c) Se puede utilizar monitoreo radar ATS para mitigar los riesgos de errores de navegación
graves, siempre que la ruta esté dentro de los volúmenes de servicio de vigilancia ATS y de

5
SRVSOP CA 91-002

comunicaciones y los recursos ATS sean suficientes para la tarea.

6.3 Franqueamiento de obstáculos y espaciamiento en ruta
a) El Doc 8168 (PAN OPS), Volumen II, provee guía detallada sobre el franqueamiento de
obstáculos. Son de aplicación los criterios generales de las Parte I y III de dicho documento.
b) Los ANSP son responsables por el espaciamiento en ruta y deberían contar con herramientas
de vigilancia y monitoreo ATS para apoyar la detección y corrección de los errores de
navegación.
c) En un ambiente de vigilancia ATC, el espaciamiento en ruta dependerá de la carga de trabajo
aceptable del ATC y de la disponibilidad de herramientas de control.
d) El diseño de la ruta debería considerar la performance de navegación que puede ser lograda
utilizando la infraestructura de navegación disponible, así como las capacidades funcionales
requeridas por esta CA. Dos aspectos son de particular importancia.
1) Espaciamiento entre rutas en virajes
(a) El ordenamiento automático de tramos y la anticipación asociada del viraje es
solamente una función recomendada para RNAV 5. La derrota posterior a la
ejecución de un viraje depende de la velocidad verdadera, la aplicación de los
límites del ángulo de inclinación y del viento. Estos factores, junto con la utilización
de criterios diferentes por parte de los fabricantes para iniciar un viraje, causa una
gran dispersión de la performance del viraje. Estudios han demostrado que para
un cambio de derrota tan pequeño como 20 grados, la trayectoria real de vuelo
puede variar tanto como 2 NM. Esta variabilidad del viraje debe ser tomada en
cuenta en el diseño de la estructura de la ruta cuando se propone rutas muy
próximas.
2) Distancia a lo largo de la derrota entre cambios de tramos
(a) En caso de un cambio muy grande del ángulo de derrota, se puede iniciar un viraje
tan pronto como a 20 NM antes del punto de recorrido (WPT). Los virajes que son
iniciados manualmente pueden sobrepasar la derrota siguiente.
(b) El diseño de la estructura de derrotas debe garantizar que los cambios de tramos
no ocurran demasiado cerca entre ellos. La longitud de la derrota prevista entre
virajes dependerá del ángulo de viraje requerido.
6.4 Publicaciones
a) La publicación de información aeronáutica (AIP) indicará claramente que la aplicación es
RNAV 5. El requisito para llevar equipo RNAV 5 en espacios aéreos específicos o en rutas
identificadas debe ser publicado en la AIP.
b) La ruta debe estar basada en perfiles de descenso normal e identificará los requisitos de altitud
mínima de los segmentos.
c) Los datos de navegación publicados en la AIP para las rutas y las NAVAIDS de apoyo deben
satisfacer los requisitos del Anexo 15 al Convenio de Chicago – Servicios de información
aeronáutica.
d) Todas las rutas deben estar basadas en las coordenadas del sistema geodésico mundial - 84
(WGS-84).
e) La disponibilidad de la infraestructura de las NAVAIDS debe estar claramente designada en las
cartas apropiadas (p. ej., GNSS, DME/DME, VOR/DME). Cualquier instalación de navegación
que sea crítica para la operación RNAV 5 será identificada en las publicaciones relevantes.
f) Una base de datos de navegación no forma parte de las funciones requeridas de RNAV 5. La
ausencia de dicha base de datos requiere la entrada manual de WPT, lo cual aumenta
significativamente el potencial de errores en los WPT. Las cartas de ruta deberían apoyar la

6
CA 91-002 SRVSOP

verificación de errores graves por parte de la tripulación de vuelo, publicando información sobre
los puntos de referencia para los WPT seleccionados en las rutas RNAV 5.
6.5 Consideraciones adicionales
a) Muchas aeronaves tienen la capacidad de volar trayectorias paralelas desplazadas a la
izquierda o a la derecha de la ruta original activa. El propósito de esta función es permitir
desplazamientos laterales para operaciones tácticas autorizadas por el ATC.
b) Asimismo, muchas aeronaves tienen la capacidad de ejecutar una maniobra de patrón de
espera utilizando sus sistemas RNAV, esta capacidad puede proveer flexibilidad al ATC en la
designación de las operaciones RNAV 5.

7. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONAL

7.1 Para que un explotador de transporte aéreo comercial reciba una autorización RNAV 5,
éste deberá cumplir con dos tipos de aprobaciones:
a) la aprobación de aeronavegabilidad que le incumbe al Estado de matrícula (Véase Artículo 31
al Convenio de Chicago y Párrafos 5.2.3 y 8.1.1 del Anexo 6 Parte I); y
b) la aprobación operacional a cargo del Estado del explotador (Véase Párrafo 4.2.1 y Adjunto F
del Anexo 6 Parte I).
7.2 Para explotadores de aviación general, el Estado de registro (Véase Párrafo 2.5.2.2 del
Anexo 6 Parte II) emitirá una carta de autorización (LOA), una vez que determine que la aeronave
cumple con todos los requisitos aplicables de este documento para operaciones RNAV 5.
7.3 El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad por si solos no constituyen la
aprobación operacional.

8. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

8.1 Equipo de la aeronave

a) Una aeronave puede ser considerada elegible para una aprobación RNAV 5 si está equipada
con uno o más sistemas de navegación aprobados e instalados de conformidad con la guía
contenida en este documento.
b) La capacidad de una aeronave para realizar operaciones RNAV 5 puede ser demostrada o
alcanzada en los siguientes casos:
1) Primer caso: Capacidad demostrada en el proceso de fabricación y declarada en el
manual de vuelo de la aeronave (AFM) o en el suplemento al AFM o en la hoja de datos
del certificado de tipo (TCDS) o en el manual de operación del piloto (POH).
2) Segundo caso: Capacidad alcanzada en servicio:
(a) mediante aplicación de boletín de servicio o certificado tipo suplementario o carta
de servicio o documento equivalente e inclusión del suplemento en el AFM; o
(b) mediante una aprobación del sistema de navegación de la aeronave.
8.2 Admisibilidad en base al AFM o suplemento al AFM o TCDS o POH.- Para determinar la
admisibilidad de la aeronave en función del AFM o suplemento al AFM o TCDS o POH, la
capacidad RNAV 5 de la aeronave deberá haber sido demostrada en producción (aeronaves
en proceso de fabricación o de construcción nueva).
a) Admisibilidad de los sistemas RNAV-5 de las aeronaves
1) Una aeronave puede ser considerada admisible para operaciones RNAV 5, si el AFM o
suplemento del AFM o TCDS o POH muestra que la instalación de los sistemas de
navegación para operaciones de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
ha recibido la aprobación de aeronavegabilidad de conformidad con esta CA o con la

7
SRVSOP CA 91-002

AMC 20-4 o con uno de los siguientes documentos de la FAA:

(a) AC 90-96A, AC 90-45A, AC 20-121A, AC 20-130, AC 20-138A o AC 25-15
Nota.- Una aeronave puede ser considerada elegible para operaciones RNAV 5 cuando el AFM, Suplemento del
AFM, TCDS o POH indica que la aeronave ha sido aprobada para B-RNAV según la AMC 20-4 de EASA o la
AC 90-96A de la FAA.

2) La guía para la aprobación de aeronavegabilidad contenida en esta CA provee

performance de navegación de la aeronave equivalente a la AMC 20-4 de EASA y AC
90-96A de la FAA.
3) Una vez que la admisibilidad de la aeronave ha sido establecida, se procederá con la
aprobación del explotador de acuerdo con el Párrafo 9 de esta CA.
b) Aprobación de aeronaves LAR 91
1) Los explotadores LAR 91 deberían revisar el AFM o suplemento al AFM o TCDS o POH
para asegurarse que el sistema de navegación de la aeronave es apto para realizar
operaciones RNAV 5, según lo descrito en el Párrafo 8.2 a) 1) de esta CA.
2) Después de haber determinado la admisibilidad del sistema de navegación, los
explotadores LAR 91 presentarán los documentos respectivos a la AAC.
3) En caso que los explotadores LAR 91 no estén en condiciones de determinar, basados
en el AFM o suplemento al AFM o TCDS o POH, si el sistema de la aeronave ha sido
instalado y aprobado de acuerdo con una CA o AC o AMC apropiada, procederán de
conformidad con el Párrafo 8.3 de este documento.
c) Aprobación de aeronaves LAR 121 y/o 135
1) Los explotadores LAR 121 y/o 135 presentarán la siguiente documentación a la AAC:
(a) Secciones del AFM o suplemento al AFM o TCDS que registren la aprobación de
aeronavegabilidad de acuerdo con esta CA o con los materiales guía mencionados
en el Párrafo 8.2 a) 1) de este documento.
2) Estos explotadores se asegurarán que el sistema de navegación de la aeronave
satisfaga las funciones requeridas en el Párrafo 8.6 de esta CA.
3) En el evento que un explotador LAR 121 y/o 135 no esté en condiciones de determinar,
basado en el AFM o suplemento al AFM o TCDS, si el sistema de la aeronave ha sido
instalado y aprobado de acuerdo con una CA o AC o AMC apropiada, procederá de
conformidad con los pasos establecidos en el siguiente párrafo.
8.3 Admisibilidad que no está basada en el AFM o en la TCDS o en el suplemento al AFM o
en el POH – Capacidad RNAV 5 alcanzada en servicio.
a) Determinación de la admisibilidad de la aeronave mediante evaluación de su equipo de
navegación.
1) El explotador realiza una solicitud de evaluación de admisibilidad del equipo de
navegación RNAV de la aeronave a la División de inspección de aeronavegabilidad o
entidad equivalente de la AAC. El explotador, junto con la solicitud, presentará lo
siguiente:
(a) nombre del fabricante, modelo y número de parte del sistema RNAV;
(b) evidencia de que el equipo satisface una precisión de navegación lateral y
longitudinal en ruta de + 5 NM el 95% del tiempo de vuelo. Este requerimiento
puede ser determinado mediante la evaluación del diseño del sistema. Para este
propósito se puede utilizar la evidencia de que el equipo satisface los
requerimientos de otra AC.
(c) prueba de que el sistema cumple con las funciones requeridas para operaciones
RNAV 5 descritas en el Párrafo 8.6 de esta CA;

8
CA 91-002 SRVSOP

(d) los procedimientos de operación de la tripulación y boletines; y

(e) cualquier otra información pertinente que requiera la AAC.
2) En el evento que la División de inspección de aeronavegabilidad o entidad equivalente de
la AAC no esté en condiciones de determinar la admisibilidad del equipo RNAV, la
solicitud de evaluación junto con la documentación de respaldo será enviada a la División
de certificación de aeronaves o entidad equivalente del Estado de matrícula. En cualquier
caso, la División de certificación de aeronaves o equivalente informará a la División de
inspección de aeronavegabilidad o equivalente sobre la admisibilidad del equipo
propuesto para realizar operaciones RNAV 5.
3) Explotadores LAR 91.- Una vez que la AAC ha determinado que el equipo de la
aeronave es apto para realizar operaciones RNAV 5, la División de inspección de
aeronavegabilidad o entidad equivalente emitirá una carta de hallazgo que documente
que el equipo RNAV de la aeronave se encuentra apto para realizar dichas operaciones.
4) Explotadores LAR 121 o 135.- La AAC verificará la admisibilidad del sistema RNAV de la
aeronave incluyendo las funciones requeridas en el Párrafo 8.6 de esta CA.
8.4 Limitaciones de diseño y/o utilización de los sistemas de navegación.- A pesar que los
siguientes sistemas de navegación ofrecen capacidad RNAV, éstos presentan limitaciones
para su utilización en operaciones RNAV 5.
a) Sistemas de navegación inercial/Sistemas de referencia inercial (INS/IRS)
1) Los sistemas inerciales pueden ser utilizados, ya sea como un sistema de navegación
inercial (INS) autónomo o como un sistema de referencia inercial (IRS) que actúe como
parte de un sistema RNAV multisensor, donde los sensores inerciales provean
aumentación a los sensores básicos de posición, así como una fuente de reversión de la
información de la posición de la aeronave cuando exista una falta de cobertura de los
equipos de radionavegación.
2) Un INS que no dispone de la función de actualización automática de la posición de la
aeronave y que está aprobado de acuerdo con la AC 25-4 de la FAA, cuando cumpla
con los criterios funcionales del Párrafo 8.6 de esta CA, solo puede ser utilizado
durante un máximo de dos horas a partir de la última actualización de la posición
efectuada en tierra. Se podrán tener en cuenta las configuraciones específicas del INS
(p. ej., combinación triple) cuando los datos del fabricante del equipo o de la aeronave
justifiquen una utilización más prolongada a partir de la última actualización de la
posición;
3) Un INS con actualización automática de la posición de la aeronave, incluyendo
aquellos sistemas en los que se seleccionan los canales de radio de forma manual
según los procedimientos de la tripulación de vuelo, deberá estar aprobado de acuerdo
con la AC 90-45A o AC 20-130A o cualquier documento equivalente.
b) Radiofaro omni-direccional VHF (VOR)
1) La precisión de un VOR puede satisfacer normalmente los requisitos de precisión para
RNAV 5 hasta 60 NM desde la radioayuda a la navegación y desde un VOR Doppler
hasta 75 NM. Regiones específicas dentro de la cobertura VOR pueden experimentar
errores mayores debido a los efectos de propagación (p. ej., trayectorias múltiples).
Cuando existan dichos errores se deberán prescribir las áreas donde el VOR afectado
puede no ser utilizado.
c) Equipo radiotelemétrico (DME)
1) Se considera que las señales DME son suficientes para satisfacer los requisitos RNAV 5
cuando se reciben estas señales y no existe un DME cercano en el mismo canal, sin
tener en cuenta el volumen de cobertura publicado. Cuando el sistema RNAV 5 no
considera la cobertura operacional designada publicada del DME, el sistema RNAV debe

9
SRVSOP CA 91-002

ejecutar verificaciones de integridad para confirmar que se recibe la señal correcta del
DME.
d) Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS)
1) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS)
(a) la utilización de GPS para realizar operaciones RNAV 5 está limitada a los
equipos aprobados de acuerdo con las TSO-C 129(), TSO-C-145() y TSO-C-
146() de la FAA o las ETSO-129(), ESTO-145() y ESTO-146() de EASA o
documentos equivalentes que incluyen las funciones mínimas del sistema que se
especifican en el Párrafo 8.6 de esta CA.
(b) La integridad de los sistemas GPS deberá ser provista por la vigilancia autónoma
de la integridad en el receptor (RAIM) o por un medio equivalente dentro de un
sistema de navegación multisensor. El equipo deberá ser aprobado de acuerdo
con la AMC 20-5 o documento equivalente. Además, los equipos GPS
autónomos deberán incluir las siguientes funciones de acuerdo con los criterios
de la TSO-C 129A o ETSO-129A:
(1) detección de saltos de la pseudodistancia; y
(2) comprobación del código de estado de salud del mensaje.
(c) El cumplimiento de estos dos requisitos puede ser determinado de la siguiente
manera:
(1) una declaración en el AFM o POH que indique que el GPS satisface los
criterios de equipo primario de navegación en espacio aéreo oceánico y
remoto; o
(2) una placa en el receptor GPS que certifique que satisface las TSO-C
129(), TSO-C-145() y TSO-C-146() de la FAA o las ETSO-129(), ESTO-
145() y ESTO-146() de EASA; o
(3) una carta de la AAC respecto a la aprobación de diseño para el equipo
aplicable. Los explotadores deberían contactar al fabricante del equipo de
aviónica para determinar si el equipo cumple con estos requisitos y
averiguar si la carta de aprobación de diseño está disponible. Los
fabricantes pueden obtener una carta remitiendo la documentación
apropiada a la oficina de certificación del Estado de diseño o fabricación
de la aeronave. Los explotadores mantendrán la carta de aprobación de
diseño dentro del AFM o POH como evidencia de la admisibilidad del
sistema RNAV 5. Cualquier limitación incluida en la carta de aprobación
del diseño debería ser reflejada en la carta de evidencia para explotadores
LAR 91 o en las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs)
para explotadores LAR 121 y/o 135.
(d) los equipos convencionales de navegación (p. ej., VOR, DME o el
Radiogoniómetro automático (ADF)) deberán estar instalados y operativos para
proporcionar un medio alterno de navegación.
(e) Cuando la aprobación de las operaciones RNAV 5 requiere la utilización de
equipo de navegación tradicional como medio alterno de navegación en el
evento de falla del GPS, las ayudas de navegación requeridas (p. ej., VOR, DME
o ADF) de acuerdo a lo especificado en la aprobación, deberán estar instaladas y
en servicio.
2) Equipos GPS autónomos
(a) Los equipos GPS autónomos, aprobados de acuerdo con la guía provista en esta
CA, pueden ser utilizados en operaciones RNAV 5, sujetos a las limitaciones
contenidas en este documento. Dichos equipos deberán ser operados según los

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CA 91-002 SRVSOP

procedimientos aceptables para la AAC. La tripulación de vuelo deberá recibir

instrucción apropiada para la utilización del equipo GPS autónomo respecto a los
procedimientos normales y no normales detallados en el Párrafo 10 de esta CA.
8.5 Requisitos del sistema RNAV-5
a) Precisión
1) la performance de navegación de las aeronaves que se aprueben para las operaciones
RNAV 5 requieren de una precisión de mantenimiento de la derrota igual o mejor a + 5
NM durante el 95% del tiempo de vuelo. Este valor incluye el error de la fuente de la
señal, el error del receptor de a bordo, el error del sistema de presentación y el error
técnico de vuelo (FTE).
2) Esta performance de navegación supone que se dispone de la cobertura necesaria
proporcionada por ayudas a la navegación basadas en satélites o emplazadas en
tierra, para la ruta que se pretende volar.
b) Disponibilidad e integridad
El nivel mínimo de disponibilidad e integridad requerido para los sistemas RNAV 5, puede
ser satisfecho con un sólo sistema de navegación instalado a bordo que esté conformado
por:
1) un sensor o por una combinación de los siguientes sensores: VOR/DME, DME/DME,
INS o IRS y GNSS o GPS;
2) un computador RNAV;
3) pantallas de control (CDU); y
4) pantallas/instrumentos de navegación [p. ej., pantallas de navegación (ND), indicador
de situación horizontal (HSI) o indicador de desviación con respecto al rumbo (CDI)]
siempre que la tripulación de vuelo supervise el sistema y que en caso de falla de éste, la
aeronave conserve la capacidad de navegar con respecto a las ayudas de navegación
emplazadas en tierra (p. ej., VOR, DME o radiofaro no direccional (NDB)).
8.6 Requisitos funcionales
a) Funciones requeridas.- Las siguientes funciones del sistema son las mínimas que se requieren
para conducir operaciones RNAV 5:
1) indicación continua de la posición de la aeronave con respecto a la trayectoria que se
presenta al piloto que vuela (PF) la aeronave en un instrumento o pantalla de
navegación situada en su campo de visión primario;
2) asimismo, cuando la tripulación mínima de vuelo sea de dos pilotos, indicación de la
posición de la aeronave con respecto a la trayectoria que se presentará al piloto que no
vuela (PNF) la aeronave en un instrumento o pantalla de navegación situada en su
campo de visión primario;
3) presentación de la distancia y rumbo al punto de recorrido activo (TO);
4) presentación de la velocidad con respecto a tierra o el tiempo al punto de recorrido
activo (TO);
5) almacenamiento de un mínimo de 4 puntos de recorrido; e
6) indicación adecuada de fallas del sistema RNAV, incluyendo las fallas de los sensores.
b) Presentaciones de navegación RNAV 5
1) La información de navegación debe estar disponible para ser mostrada, ya sea en una
pantalla de presentación que forme parte del equipo RNAV o en una pantalla de
desviación lateral (p. ej., CDI, (E)HSI, o en una presentación de un mapa de navegación).

11
SRVSOP CA 91-002

2) Estas pantallas de presentación deben ser utilizadas como instrumentos de vuelo

primarios para la navegación de la aeronave, anticipación de maniobra y para las
indicaciones de falla, condición e integridad. Dichas pantallas o indicadores deberían
satisfacer los siguientes requerimientos:
(a) Las pantallas deben ser visibles al piloto cuando miren hacia delante a lo largo de
la trayectoria de vuelo;
(b) Las escalas de las pantallas de desviación lateral deberían ser compatibles con
cualquier límite de alerta y anuncio, si están implementadas.
(c) Las presentaciones de desviación lateral deben disponer de una escala y la
función de deflexión de escala completa, apropiadas para la operación RNAV 5.
8.7 Aeronavegabilidad continuada
a) Los explotadores de aeronaves aprobadas para realizar operaciones RNAV 5, deben asegurar
la continuidad de la capacidad técnica de ellas para satisfacer los requisitos técnicos
establecidos en esta CA.
b) Cada explotador que solicite una aprobación operacional RNAV 5, deberá presentar a la AAC
del Estado de matrícula un programa de mantenimiento e inspección que incluya todos
aquellos requisitos de mantenimiento necesarios para asegurar que los sistemas de
navegación sigan cumpliendo el criterio de aprobación RNAV 5.
c) Los siguientes documentos de mantenimiento deben ser revisados, según corresponda, para
incorporar los aspectos RNAV 5:
1) Manual de control de mantenimiento (MCM);
2) Catálogos ilustrados de partes (IPC); y
3) Programa de mantenimiento.
d) El programa de mantenimiento aprobado para las aeronaves afectadas debe incluir las
prácticas de mantenimiento que se indican en los correspondientes manuales de
mantenimiento del fabricante de la aeronave y de sus componentes y debe considerar:
1) que los equipos involucrados en la operación RNAV 5 deben mantenerse de acuerdo con
las instrucciones del fabricante de los componentes;
2) que cualquier modificación o cambio del sistema de navegación que afecte de cualquier
forma a la aprobación RNAV 5 inicial, debe ser objeto de comunicación y revisión por la
AAC para su aceptación o aprobación de dichos cambios previo a su aplicación; y
3) que cualquier reparación que no se incluya en la documentación aprobada/aceptada de
mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de la performance de navegación,
debe ser objeto de comunicación a la AAC para su aceptación o aprobación de las
mismas.
e) Dentro de la documentación relativa al mantenimiento RNAV, se debe presentar el programa
de instrucción del personal de mantenimiento, que entre otros aspectos, debe contemplar:
1) concepto PBN;
2) aplicación de la RNAV 5;
3) equipos involucrados en una operación RNAV 5; y
4) utilización de la MEL.

9. APROBACIÓN OPERACIONAL

9.1 Requisitos para obtener la aprobación operacional.- Para obtener la aprobación operacional, el
explotador cumplirá los siguientes pasos considerando los procedimientos de operación

12
CA 91-002 SRVSOP

establecidos en el Párrafo 10 de esta CA.

a) Aprobación de aeronavegabilidad.- las aeronaves deberán contar con las correspondientes
aprobaciones de aeronavegabilidad según lo establecido en el Párrafo 8 de esta CA.
b) Documentación.- El explotador presentará a la AAC la siguiente documentación:
1) la solicitud para obtener la autorización RNAV 5;
2) las enmiendas al manual de operaciones (OM) que deberán incluir los procedimientos de
operación según lo descrito en el Párrafo 10 de esta CA, para las tripulaciones de vuelo y
despachadores de vuelo, si corresponde;
3) las enmiendas cuando correspondan de los manuales y programas de mantenimiento
que deberán contener los procedimientos de mantenimiento de los nuevos equipos así
como la instrucción del personal asociado de mantenimiento, de acuerdo con el Párrafo
8.7 e);
4) una copia de las partes del AFM, o suplemento del AFM o TCDS o POH, donde se
verifique la aprobación de aeronavegabilidad para RNAV 5 por cada una de las
aeronaves afectadas;
5) las enmiendas a la lista de equipo mínimo (MEL), que deberán identificar los equipos
mínimos necesarios para cumplir con los criterios de RNAV 5; y
6) los programas de instrucción o las enmiendas a los programa de instrucción del
explotador para las tripulaciones, despachadores de vuelo, si corresponde, según lo
descrito en el Párrafo 11 de este documento;
c) Instrucción.- Una vez aceptadas o aprobadas las enmiendas a los manuales, programas y
documentos remitidos, el explotador impartirá la instrucción requerida a su personal.
d) Vuelos de validación.- La AAC podrá realizar un vuelo de validación, si determina que es
necesario en el interés de la seguridad operacional. La validación se podrá realizar en un
vuelo comercial.
9.2 Emisión de la autorización para realizar operaciones RNAV 5.- Una vez que el explotador ha
finalizado con éxito el proceso de aprobación operacional, la AAC emitirá al explotador, cuando
correspondan, la autorización para que realice operaciones RNAV 5.
a) Explotadores LAR 91.- Para explotadores LAR 91, la AAC emitirá una carta de autorización
(LOA).
b) Explotadores LAR 121 y/o 135.- Para explotadores LAR 121 y/o LAR 135, la AAC emitirá las
correspondientes OpSpecs que reflejarán la autorización RNAV 5.

10. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN

10.1 Planificación del vuelo.

a) Antes de operar en una ruta RNAV 5, el explotador se asegurará que :
1) la aeronave dispone de una aprobación RNAV 5;
2) los equipos necesarios para operar RNAV 5 funcionan correctamente y no estén
degradados;
3) la ruta corresponda con la autorización
4) las ayudas a la navegación basadas en el espacio o emplazadas en tierra se
encuentran disponibles; y
5) las tripulaciones revisen los procedimientos de contingencia.
b) Equipos GPS autónomos. Durante la fase de planificación se llevará a cabo los siguientes
procedimientos con respecto al equipo GPS autónomo:

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SRVSOP CA 91-002

1) Una aeronave podrá despegar sin ninguna acción en los siguientes casos:
(a) cuando todos los satélites son programados para estar en servicio; o
(b) cuando un satélite es programado para estar fuera de servicio en caso de un
equipo GPS que incorpore altitud barométrica.
2) Se deberá confirmar la disponibilidad de la integridad RAIM del GPS para un vuelo
previsto (ruta y duración), mediante el uso de un programa de predicción basado en tierra
o incorporado en el sistema de a bordo de la aeronave, siguiendo los criterios del
Apéndice 1 de esta CA o por un método alterno que sea aceptable a la AAC, en los
siguientes casos:
(a) cuando cualquier satélite es programado para estar fuera de servicio; o
(b) cuando más de un satélite es programado para estar fuera de servicio en caso de
un equipo GPS que incorpora altitud barométrica.
3) Esta predicción es requerida para cualquier ruta o segmento de ruta RNAV 5 basada en
la utilización del GPS.
4) La ruta de vuelo especificada, incluyendo el trayecto a cualquier aeródromo de
alternativa, estará definida por una serie de puntos de recorridos y por el tiempo estimado
de paso sobre los mismos para una velocidad o serie de velocidades, que serán a su vez
función de la intensidad y dirección del viento previsto.
5) Teniendo en cuenta que durante el vuelo pueden originarse desviaciones en relación con
la velocidad especificada respecto al suelo, la predicción debe realizarse utilizando
distintas velocidades dentro del margen previsible para las mismas.
6) El programa de predicción deberá ejecutarse con una antelación máxima de dos horas
previas a la salida del vuelo. El explotador confirmará que los datos sobre el estado de la
constelación y almanaque GPS, han sido actualizados con las últimas informaciones
distribuidas por aviso para aviadores (NOTAM).
7) Al objeto de conseguir la mayor exactitud en la predicción, el programa deberá permitir
tanto la deselección manual de los satélites considerados no operativos, como la
selección de aquellos que han vuelto a las condiciones de servicio durante el tiempo de
vuelo.
8) el explotador no efectuará el despacho o la liberación de un vuelo en el caso de pérdida
de predicción continua de la RAIM superior a 5 minutos para cualquier tramo de la ruta
prevista. En este evento el vuelo puede ser demorado, cancelado o asignado a otra ruta
en la cual pueden ser cumplidos los requerimientos RAIM.
c) Plan de vuelo ATS – OACI.- Al momento de completar el plan de vuelo ATS, los
explotadores de las aeronaves autorizadas a una ruta RNAV 5 insertarán el código
correspondiente en la casilla 10 (equipo) del formulario del plan de vuelo, como está definido
en el Doc 7030 de OACI para estas operaciones.
10.2 Procedimientos previos al vuelo en la aeronave.- La tripulación realizará en la aeronave los
siguientes procedimientos previos al vuelo:
a) revisará los registros y formularios, para asegurarse que se han tomado las acciones de
mantenimiento a fin de corregir defectos en el equipo; y
b) verificará la validez de la base de datos (ciclo AIRAC vigente), si ésta se encuentra instalada.
c) la ruta corresponda con la autorización. Las tripulaciones de vuelo deberán verificar el plan de
vuelo autorizado comparando las cartas u otros recursos aplicables con la presentación textual
del sistema de navegación y la presentación en pantalla de la aeronave, si es aplicable. Si es
obligatorio, deberá confirmarse la exclusión de ayudas para la navegación específicas.
10.3 Operaciones en ruta.

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CA 91-002 SRVSOP

a) La tripulación de vuelo se asegurará del funcionamiento correcto del sistema de navegación de

la aeronave durante su operación en una ruta RNAV 5, confirmando que:
1) los equipos necesarios para la operación RNAV 5 no se hayan degradado durante el
vuelo;
2) la ruta corresponda con la autorización.
3) la precisión de la navegación de la aeronave sea la adecuada para las operaciones
RNAV 5, asegurándose mediante verificaciones cruzadas pertinentes;
4) otras ayudas a la navegación (p. ej., VOR, DME y ADF) deberán ser seleccionadas de
tal manera que permitan una verificación cruzada o reversión inmediata en el evento de
pérdida de la capacidad RNAV;
5) Para la RNAV 5, los pilotos deben utilizar un indicador de desviación lateral, director de
vuelo (FD) o piloto automático (AP) en modo de navegación lateral. Los pilotos pueden
usar una presentación de pantalla como se describe en el Párrafo 8.6 b) sin un director
de vuelo o piloto automático. Los pilotos de las aeronaves con presentación de
pantalla de desviación lateral deben asegurarse de que la escala de desviación lateral
es adecuada para la precisión de navegación relacionada con la ruta o el
procedimiento (por ejemplo, deflexión máxima de ± 5 NM).
6) Se espera que todos los pilotos mantengan el eje de la ruta, como lo representan los
indicadores de desviación lateral y/o guía de vuelo de a bordo, durante todas las
operaciones RNAV 5, a menos que estén autorizados a desviarse por el ATC o en
condiciones de emergencia. Para las operaciones normales el error/desviación lateral
(la diferencia entre la trayectoria calculada por el sistema RNAV y la posición de la
aeronave con relación a la trayectoria) deberá limitarse a ± ½ de la precisión de
navegación correspondiente al procedimiento o a la ruta (2.5 NM). Se permiten
desviaciones pequeñas de este requisito (p. ej., pasarse o quedarse corto de la
trayectoria) durante e inmediatamente después de un viraje en ruta hasta un máximo
de una vez la navegación (5 NM).
Nota.- Algunas aeronaves no presentan en pantalla ni calculan la trayectoria durante virajes. Los pilotos de
estas aeronaves quizá no puedan observar el requisito de precisión de ± ½ durante los virajes en ruta, no
obstante se espera que satisfagan los requisitos de interceptación después de los virajes y en los segmentos en
línea recta.

7) Si el ATC emite una asignación de rumbo que ubica a la aeronave fuera de la ruta, el
piloto no deberá modificar el plan de vuelo en el sistema RNAV, hasta que se reciba
una nueva autorización que permita a la aeronave retornar a la ruta o que el
controlador confirme una nueva autorización. Cuando la aeronave no está en la ruta
publicada, el requisito de precisión especificado no se aplica.
10.4 Procedimientos de contingencia.
a) Las tripulaciones de vuelo deberán familiarizarse con las siguientes disposiciones generales:
1) una aeronave no debe ingresar o continuar las operaciones en espacio aéreo
designado como RNAV 5, de conformidad con la autorización vigente del ATC, si
debido a una falla o degradación, el sistema de navegación cae por debajo de los
requisitos de RNAV 5, en este caso, el piloto obtendrá en cuanto sea posible una
autorización enmendada;
2) de acuerdo con las instrucciones del ATC, podrán continuarse las operaciones de
conformidad con la autorización ATC vigente o, cuando no sea posible, podrá
solicitarse una autorización revisada para volver a la navegación convencional
VOR/DME;
3) en el evento de falla de comunicaciones, la tripulación de vuelo deberá continuar con el
plan de vuelo, de acuerdo con los procedimientos de pérdida de comunicaciones
publicados; y

15
SRVSOP CA 91-002

4) en todos los casos, la tripulación de vuelo deberá seguir los procedimientos de

contingencia establecidos para cada región de operación, y obtener una autorización
del ATC tan pronto como sea posible.
b) Equipos GPS autónomos.
1) Los procedimientos del explotador deberán identificar las acciones que se requieran
por parte de las tripulaciones de vuelo en caso de perder la función RAIM o exceder el
límite de alarma de integridad (posición errónea). Estos procedimientos deberán incluir:
(a) En caso de pérdida de la función RAIM.- La tripulación de vuelo podrá continuar
la navegación con el equipo GPS. La tripulación debería intentar realizar
verificaciones cruzadas de posición con la información suministrada por las
ayudas a la navegación normalizadas de la OACI: VOR, DME y NDB, de tal
manera que se confirme la existencia de un nivel de precisión requerido. En caso
contrario, la tripulación deberá revertir a un medio alterno de navegación;
(b) En el evento de una falla observada (incluyendo la falla de un satélite que
impacte en la performance de los sistemas de navegación basados en el GPS),
la tripulación de vuelo deberá revertir a un medio alterno de navegación.
(c) En caso de excederse el límite de la alarma de la integridad.- La tripulación
deberá revertir a un medio alterno de navegación.
2) Disponibilidad de los equipos de a bordo VOR, DME o ADF.- El explotador deberá
tener instalada en la aeronave la capacidad de los equipos de a bordo VOR, DME o
ADF de conformidad con las reglas de operación aplicables, tales como, los LAR 91,
121 y 135. Esta capacidad deberá estar disponible a lo largo de la ruta de vuelo
prevista para asegurar la disponibilidad de medios alternos de navegación en el caso
de falla del sistema GPS/RNAV.
c) Cualquier incidencia registrada en vuelo deberá ser notificada a la AAC en un plazo máximo de
setenta y dos (72) horas, salvo causa justificada.

11. PROCESO DE SEGUIMIENTO DE LOS REPORTES DE ERRORES DE NAVEGACIÓN

a) El explotador establecerá un proceso para recibir, analizar y hacer un seguimiento de los

reportes de errores de navegación que le permita determinar la acción correctiva apropiada.
b) Las ocurrencias de errores de navegación repetitivos atribuidos a una parte específica del
equipo de navegación deben ser analizadas a fin de corregir las causas.
c) La naturaleza y severidad de un error puede resultar en el retiro temporal de la autorización
para utilizar el equipo de navegación hasta que la causa del problema haya sido identificada
y rectificada.

12. PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN

a) El programa de instrucción para las tripulaciones de vuelo y despachadores de vuelo, si

corresponde, deberá ser revisado y aprobado por la AAC. El explotador incluirá al menos las
siguientes áreas:
1) Equipos requeridos, capacidades, limitaciones y operación de los mismos en espacio
aéreo RNAV 5;
2) Las rutas y espacios aéreos en los que se han aprobado la operación del sistema
RNAV;
3) Las limitaciones de las ayudas a la navegación con respecto a la operación del sistema
RNAV a ser utilizado en la operación RNAV 5;
4) Los procedimientos de contingencia en caso de fallas del equipo RNAV;

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CA 91-002 SRVSOP

5) La fraseología de radiotelefonía para el espacio aéreo RNAV de acuerdo con el Doc

4444 y el Doc 7030 de OACI, como sea apropiado;
6) Los requerimientos de planificación de vuelo para operaciones RNAV;
7) Los requerimientos RNAV como están determinados en las presentaciones de las
cartas y en las descripciones de los textos;
8) procedimientos RNAV 5 en ruta;
9) métodos para reducir los errores de navegación mediante técnicas de navegación a
estima;
10) Información específica del sistema RNAV que incluya:
(a) niveles de automatización, modos de anuncios, cambios, alertas, interacciones,
reversiones y degradación;
(b) integración funcional con otros sistemas del avión;
(c) procedimientos de monitoreo para cada fase de vuelo (p. ej., monitoreo de las
páginas PROG y LEGS);
(d) tipos de sensores de navegación (p. ej., DME, IRU, GNSS) utilizados por el
sistema RNAV y sistemas asociados;
(e) anticipación de virajes considerando los efectos de velocidad y altitud;
(f) interpretación de las prestaciones y símbolos electrónicos.
11) Procedimientos de operación del equipo RNAV, incluyendo la manera de realizar las
siguientes acciones:
(a) verificación de la vigencia de los datos de navegación;
(b) verificación de la finalización exitosa de las pruebas internas del sistema RNAV;
(c) activación de la posición del sistema RNAV;
(d) vuelo directo a un punto de recorrido;
(e) interceptación de un curso y trayectoria;
(f) aceptación de vectores y retorno a un procedimiento;
(g) determinación del error/desviación en sentido perpendicular a la derrota;
(h) remoción o reselección de las entradas de los sensores de navegación;
(i) exclusión de una ayuda de navegación específica o tipo de ayuda de navegación
cuando sea requerida;
(j) verificaciones de los errores de navegación utilizando las ayudas a la navegación
convencionales.
b) Programa de instrucción sobre el GPS como medio primario de navegación.
1) Además de los módulos de instrucción descritos en el párrafo anterior, los programas
de instrucción de los explotadores que utilicen sistemas RNAV basados en GPS como
medio primario de navegación incluirán los módulos descritos en el Apéndice 2.

13. BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN

Si la aeronave está dotada de una base de datos de navegación y se utiliza, ésta debe contener
datos actualizados y apropiados para la región en que se ha de realizar la operación prevista y debe
incluir las ayudas para la navegación y los puntos de recorrido (WPT) obligatorios para la ruta

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SRVSOP CA 91-002

prevista. Si este es el caso, el explotador debe presentar junto con la solicitud, un programa de
validación de los datos de navegación de acuerdo con el Apéndice 1 de la CA 91-001 del SRVSOP.
Nota.- Las bases de datos de navegación deben estar vigentes durante todo el vuelo. Si el ciclo AIRAC cambia durante el
vuelo, los explotadores y los pilotos deberán establecer procedimientos para asegurar la precisión de los datos de navegación y
que las instalaciones de navegación utilizadas sean adecuadas para definir las rutas previstas para el vuelo. Tradicionalmente,
esto se ha logrado verificando los datos electrónicos con el material impreso.

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CA 91-002 SRVSOP

Apéndice 1

Programa de predicción de la vigilancia de la integridad (RAIM) del GPS

Cuando se utilice un programa de predicción de la vigilancia de la integridad (RAIM) del GPS para
cumplir con las disposiciones de este documento, éste deberá cumplir con los siguientes criterios:
a) Proporcionar una predicción de la disponibilidad de la función de vigilancia de la integridad
(RAIM) del equipo GPS, adecuado para llevar a cabo operaciones RNAV 5.
b) Haber sido desarrollado de acuerdo con los criterios del Nivel D de la RTCA DO
178B/EUROCAE 12B, como mínimo.
c) Utilizar un algoritmo RAIM idéntico de aquel que se utiliza en el equipo de a bordo de la
aeronave o un algoritmo basado en hipótesis para la predicción RAIM que proporcione un
resultado conservador.
d) Calcular la disponibilidad RAIM, utilizando un ángulo de enmascaramiento del satélite de no
más de no menor a 5 grados, excepto cuando la AAC autorice la utilización de un ángulo de
enmascaramiento menor.
e) Disponer de la capacidad de deselección manual de los satélites GPS que se haya notificado
que estarán fuera de servicio para el vuelo previsto.
f) Permitir al usuario seleccionar:
1) la ruta prevista y los aeródromos de alternativa seleccionados; y
2) la hora y duración del vuelo previsto.

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SRVSOP CA 91-002

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CA 91-002 SRVSOP

Apéndice 2

Programa de instrucción sobre el GPS como medio primario de navegación

Los programas de instrucción de las tripulaciones de vuelo que utilicen sistemas RNAV 5 basados
en GPS como medio primario de navegación, incluirán un segmento con los siguientes módulos de
instrucción:
a) Componentes y principios de operación del sistema GPS.- Comprensión del sistema GPS y
sus principios de operación:
1) Componentes del sistema GPS: segmento de control, segmento de usuario y segmento
espacial;
2) requisitos de los equipos de la aeronave;
3) señales de los satélites GPS y código pseudoaleatorio;
4) principio de determinación de la posición;
5) el error del reloj del receptor;
6) función de enmascaramiento;
7) limitaciones de performance de los distintos tipos de equipos;
8) sistema de coordenadas WGS 84;
b) Requisitos de performance del sistema de navegación.- Definir los siguientes términos en
relación con el sistema de navegación y evaluar el grado de cumplimiento del sistema GPS
con los requisitos asociados a los siguientes términos:
1) Precisión;
2) integridad;
(a) medios para mejorar la integridad GPS: RAIM y Detección de fallas y exclusión
(FDE).
(b) disponibilidad;
3) continuidad de servicio.
c) Autorizaciones y documentación.- Requisitos aplicables a los pilotos y a los equipos de
navegación para la operación GPS:
1) Requisitos de instrucción de los pilotos;
2) requisitos de los equipos de las aeronaves;
3) criterios de certificación y limitaciones del sistema en el AFM;
4) avisos a los aviadores (NOTAMS)
5) relacionados con GPS.
d) Errores y limitaciones del sistema GPS.- La causa y la magnitud de los errores típicos del
GPS:
1) Efemérides;
2) reloj;
3) receptor;
4) atmosféricos/ionosféricos;
5) multirreflexión;

21
SRVSOP CA 91-002

6) disponibilidad selectiva (SA);

7) error típico total asociado con el código C/A
8) efecto de la dilución de la precisión (DOP) en la posición
9) susceptibilidad a las interferencias;
10) comparación de errores verticales y horizontales; y
11) precisión en el seguimiento de la trayectoria. Anticolisión.
e) Factores humanos y GPS.- Limitaciones en la utilización de equipos GPS debidas a factores
humanos. Procedimientos operativos que suministren protección contra errores de
navegación y pérdida conceptual de la situación real debida a las siguientes causas:
1) Errores de modo;
2) errores en la entrada de datos;
3) comprobación y validación de datos incluyendo los procedimientos de comprobación
cruzada independientes;
4) relajación debida a la automatización
5) falta de estandarización de los equipos GPS;
6) procesamiento de la información por el ser humano y toma de conciencia de la
situación.
f) Equipos GPS – Procedimientos específicos de navegación.- Conocimientos sobre los
procedimientos operativos apropiados para GPS en las tareas comunes de navegación para
cada tipo específico de equipo en cada tipo de aeronave, que comprenda:
1) Selección del modo apropiado de operación;
2) repaso de los distintos tipos de información contenidos en la base de datos de
navegación;
3) predicción de la disponibilidad de la función RAIM;
4) procedimiento para introducir y comprobar los puntos de recorrido definidos por el
usuario;
5) procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo;
6) interpretación de la información típica que aparece en las pantallas de navegación
GPS: LAT/LONG, distancia y rumbo al punto de recorrido, CDI;
7) interceptación y mantenimiento de las rutas definidas por GPS;
8) determinación en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada
(ETA), tiempo y distancia al punto de recorrido;
9) indicación del sobrevuelo de los puntos de recorrido;
10) utilización de la función “DIRECT TO” (directo a);
11) utilización de la función “NEAREST AIRPORT” (aeropuerto más cercano);
12) uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada
DME/GPS.
g) Comprobación del equipo GPS.- Para cada tipo de equipo de cada aeronave, se debe llevar
a cabo las siguientes comprobaciones operacionales y de puesta en servicio en el momento
adecuado:
1) Estado de la constelación;

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CA 91-002 SRVSOP

2) estado de la función RAIM;

3) estado de la dilución de la precisión (DOP);
4) vigencia de la base de datos de las reglas de vuelo por instrumento (IFR);
5) operatividad del receptor;
6) sensibilidad del CDI;
7) indicación de posición;
h) Mensajes y avisos GPS.- Para cada tipo de equipo de cada aeronave, se debe reconocer y
tomar acciones oportunas frente a los mensajes y avisos GPS, incluyendo los siguientes:
1) Pérdida de la función de la RAIM;
2) navegación en 2D/3D;
3) modo de navegación a estima;
4) base de datos no actualizada;
5) pérdida de la base de datos;
6) falla del equipo GPS;
7) falla de la entrada de datos barométricos;
8) falla de la energía;
9) desplazamiento en paralelo prolongado; y
10) falla del satélite.

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CA 91-002 SRVSOP

Apéndice 3

Proceso de aprobación RNAV 5

a) El proceso de aprobación RNAV 5 está compuesta por dos tipos de aprobaciones: la de

aeronavegabilidad y la operacional, aunque las dos tienen requisitos diferentes, éstas deben
ser consideradas bajo un solo proceso.

b) Este proceso constituye un método ordenado, el cual es utilizado por las AAC para asegurar
que los solicitantes cumplan con los requisitos establecidos.

c) El proceso de aprobación está conformado de las siguientes fases:

1) Fase uno: Pre-solicitud

2) Fase dos: Solicitud formal
3) Fase tres: Análisis de la documentación
4) Fase cuatro: Inspección y demostración
5) Fase cinco: Aprobación

d) En la Fase uno - Pre-solicitud, la AAC mantiene una reunión con el explotador (reunión de
pre-solicitud), en la cual se le informa de todos los requisitos a ser cumplidos por éste
durante el proceso de aprobación.

e) En la Fase dos - Solicitud formal, el explotador o solicitante presenta la solicitud formal,

acompañada de toda la documentación pertinente, según lo establecido en esta CA.

f) En la Fase tres - Análisis de la documentación, la AAC evalúa toda la documentación y el

sistema de navegación para determinar su admisibilidad y que método de aprobación ha de
seguirse con respecto a la aeronave. Como resultado de este análisis y evaluación la AAC
puede aceptar o rechazar la solicitud formal junto con la documentación.

g) En la Fase cuatro - Inspección y demostración, el explotador llevará cabo el programa de

instrucción y el vuelo de validación, si éste es requerido por la AAC, caso contrario el
proceso seguirá a la siguiente fase.

h) En la Fase cinco - Aprobación, la AAC emite la autorización RNAV 5, una vez que el
explotador ha completado los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones. Para
explotadores LAR 121 y 135, la AAC emitirá las OpSpecs correspondientes y para
explotadores LAR 91 emitirá una carta de autorización (LOA).

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SRVSOP CA 91-002

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 SAM/IG/5-NE/05

APÉNDICE D

AYUDA DE TRABAJO RNAV 10 (DESIGNADA Y AUTORIZADA COMO RNP 10)

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNP 10

Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

AYUDA DE TRABAJO RNAV 10 (DESIGNADA Y AUTORIZADA COMO RNP 10)

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNP 10

1. Introducción

Esta Ayuda de Trabajo fue desarrollada por el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) de Latinoamérica, para proveer orientación y guía a los Estados, explotadores e inspectores respecto al proceso que debe seguir un
explotador para obtener una autorización RNP 10. La RNAV 10 mantiene la designación RNP 10, según se especifica en el Doc 9613 de OACI –
Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN).

2. Propósitos de la Ayuda de Trabajo

2.1 Proporcionar información a explotadores e inspectores sobre los principales documentos de referencia RNP 10.
2.2 Provee tablas que muestran el contenido de la aplicación, los párrafos de referencia relacionados, la ubicación en la aplicación del explotar
donde los elementos RNP 10 son mencionados y columnas para que el inspector haga comentarios y realice el seguimiento del estatus de
varios elementos RNP 10.

3. Acciones recomendadas para el inspector y explotador

A continuación se detalla varias recomendaciones de cómo puede ser utilizada la ayuda de trabajo

3.1 En la reunión de pre-solicitud con el explotador, el inspector revisa los “eventos básicos del proceso de aprobación RNP 10” descritos en la
Pare 1 de esta ayuda de trabajo, para proporcionar una visión general sobre los eventos del proceso de aprobación.
3.2 El inspector revisa esta ayuda de trabajo con el explotador para establecer la forma y el contenido de la solicitud para obtener una
autorización RNP 10.
3.3 El explotador utiliza esta ayuda de trabajo como guía para recopilar los documentos/anexos de la solicitud RNP 10.
3.4 El explotador anota en la ayuda de trabajo las referencias que indican donde están ubicados en sus documentos, los elementos del
programa RNP 10.
3.5 El explotador envía al inspector la ayuda de trabajo y la solicitud (documentos /anexos).
3.6 El inspector anota en la ayuda de trabajo el cumplimiento satisfactorio de un ítem o que dicho ítem requiere acción correctiva.
3.7 El inspector informa al explotador tan pronto como sea posible cuando se requiere una acción correctiva por parte del explotador.
3.8 El explotador provee al inspector el material revisado cuando éste es solicitado.
3.9 La AAC emite al explotador las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs) o una carta de autorización (LOA), como sea
aplicable, cuando las tareas y documentos han sido completados.

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

4. Estructura de la Ayuda de Trabajo

Partes Temas Página

Parte 1 Información general 3
Parte 2 Información sobre la identificación de las aeronaves y explotadores 5
Parte 3 Solicitud del explotador (Anexos y documentos) 7
Parte 4 Contenido de la solicitud del explotador para RNP 10 11
Parte 5 Guía para determinar la admisibilidad de las aeronaves RNP 10 15
Parte 6 Procedimientos básicos de los pilotos para operaciones RNP 10 17
Parte 7 Procedimientos para las contingencias en vuelo, desviaciones por condiciones meteorológicas y 23
desplazamiento lateral estratégico

5. Fuentes principales de documentos, información y contactos

Para acceder a la Circular de Asesoramiento CA 91-001, ingrese a la página Web de la oficina regional ICAO/SAM (www.lima.icao.int) bajo el
vínculo SRVSOP.

6. Documentos principales de referencia

Documentos de referencia Títulos

Annex 6 Aircraft operations

ICAO Doc 9613 Performance based navigation manual
FAA Order 8400.12A Required navigation performance 10 (RNP 10) operational approval
AMC 20-12 Recognition of FAA Order 8400.12A for RNP 10 operations
España DGAC CO 01/01 Aprobación operacional y criterios de utilización de sistemas para la navegación en espacio aéreo
designado RNP 10
AMC 20-5 Acceptable means of compliance for airworthiness approval and operational criteria for the use of the
NAVSTAR Global positioning system (GPS)
AC 20-130() Airworthiness approval of multi-sensor navigational system for use in the U.S. National Airspace System
AC 20-138A Airworthiness approval of Global navigation satellite system (GNSS) equipment
AC 25-4 Inertial navigation system (INS)
AC 25-15 Approval of FMS in transport category airplanes
AC 90-45A Approval of areas navigation systems for use in the U.S. National Airspace System

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Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

PARTE 1: INFORMACIÓN GENERAL

Eventos básicos del proceso de aprobación RNP 10

Acciones del explotador Acciones de la AAC

1 Establece la necesidad de obtener la autorización RNP 10.

2 Revisa el AFM, suplemento al AFM o la Hoja de datos del certificado de
tipo (TCDS) u otros documentos apropiados (p. ej., Boletines de servicio
(SB), Cartas de servicio (SL), etc.) para determinar la admisibilidad de la
aeronave para RNP 10. El explotador contacta al fabricante de la
aeronave o del equipo de aviónica, si es necesario, para confirmar la
admisibilidad RNP 10 o mejor de la aeronave.
3 Contacta a la AAC para programar una reunión de pre-solicitud para
discutir los requerimientos de la aprobación operacional.
4 Durante la reunión de pre-solicitud, establece:
• la forma y contenido de la solicitud;
• los documentos que sustentan la autorización RNP 10
• la fecha en que será enviada la solicitud para evaluación
• si es necesario realizar un vuelo de validación observado
por la AAC
5 Envía la solicitud por lo menos 60 días antes de iniciar operaciones RNP
10
6 Revisa la solicitud del explotador
7 Una vez aprobados o aceptados las enmiendas a los manuales, Solamente si es requerido, participa en el vuelo de validación
programas y documentos imparte instrucción a la tripulación de vuelo,
despachadores de vuelo y personal de mantenimiento y realiza un vuelo
de validación, si es requerido por la AAC
8 Cuando los requisitos de operaciones y de aeronavegabilidad
son completados, emite la aprobación operacional en forma
de OpSpecs para explotadores LAR 121 o 135 o
equivalentes o una LOA para exploradores LAR 91 o
equivalentes, como sea apropiado.

3
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Notas relacionadas con el proceso de aprobación

1. Autoridad responsable.

a. Transporte aéreo comercial (LAR 121 y/o 135 o reglamentos equivalentes).- El Estado de matrícula determina que la aeronave
cumple con los requisitos de aeronavegabilidad. El Estado del explotador emite la autorización RNP 10 (p. ej., OpSpecs).

b. Aviación general (LAR 91 o reglamento equivalente).- El Estado de matrícula determina que la aeronave cumple con los requisitos de
aeronavegabilidad y emite la autorización operacional (p. ej., una LOA).

2. La AAC no requiere emitir una LOA para cada área individual de operación en caso de explotadores LAR 91 o documento equivalente.

3. Los explotadores LAR 121 y/o 135 con autorización RNP 10, deben listar en las OpSpecs las áreas individuales de operación.

4. Secciones relacionadas de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o de reglamentos equivalentes

a. LAR 91 Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

b. LAR 121 Sección 121.995 (b) o equivalente

c. LAR 135 Sección 135.565 (c) o equivalente

5. Documentos de OACI relacionados

a. Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Reglamento del aire

b. Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Operación de aeronaves

c. OACI Doc 9613 – Manual sobre navegación basada en la performance (PBN)

d. OACI Doc 4444 – Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de tránsito aéreo.

e. OACI Doc 7030 – Procedimientos regionales suplementarios

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PARTE 2: INFORMACIÓN SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS AERONAVES Y EXPLOTADORES

NOMBRE DEL EXPLOTADOR: ___________________________________________

Fabricante, modelo y Números de matrícula Números de serie Sistemas de navegación de largo Especificación de
series de la aeronave alcance (LRNS) navegación RNP requerida
Número, fabricante y modelo

FECHA DE LA REUNIÓN DE PRE-SOLICITUD________________________________________________

FECHA EN QUE FUE RECIBIDA LA SOLICITUD_____________________________________________

FECHA EN QUE EL EXPLOTADOR PROPONE INICIAR OPERACIONES RNP 10______________________

¿ES ADECUADA LA FECHA DE NOTIFICACIÓN A LA AAC? SI _____ NO _____

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PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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PARTE 3 – SOLICITUD DEL EXPLOTADOR (ANEXOS Y DOCUMENTOS)

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
A Carta del explotador solicitando la autorización RNP 10

B Grupo de aeronaves.
Declaración del explotador que indique si las aeronaves y las
combinaciones de los LRNS pertenecen a un grupo de aeronaves o son
sin grupo.

C Documentos de aeronavegabilidad que demuestren la

admisibilidad RNP 10 de las aeronaves.
AFM, Revisión del AFM, Suplemento del AFM u Hoja de datos del
certificado de tipo (TCDS) que demuestren que los LRNS son
admisibles para RNP 10.

D Aeronaves modificadas para satisfacer estándares RNP 10.

Documentación de inspección y/o modificación de las aeronaves,
si es aplicable. Registros de mantenimiento que documenten la
instalación o modificación de los LRNS y de las aeronaves (p. ej., FAA
Form 337 – reparaciones y alteraciones mayores)

E Para aeronaves equipadas solamente con INS o IRU: Tiempo límite

RNP 10 y área de operaciones. Documentación que establezca el
tiempo límite RNP 10 y el área de operación o rutas para las que el
sistema navegación/aeronave es admisible. (No aplicable para
aeronaves equipadas con GNSS).

F Programa de mantenimiento
• Para aeronaves con prácticas de mantenimiento LRNS
establecidas, la lista de referencias del documento o programa.
• Para LRNS recién instalados, las prácticas de mantenimiento para

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Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
revisión.

G Lista de Equipo Mínimo (MEL) (únicamente para explotadores que

operan con sujeción a una MEL):
MEL que muestre las disposiciones para el LRNS.

H Instrucción
1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Métodos de instrucción:
Instrucción en domicilio, centros de instrucción LAR 142 u otros
cursos de instrucción, registros de cumplimiento del curso.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Programas de
instrucción (currículos de instrucción) para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de vuelo y personal de mantenimiento.

I Políticas y procedimientos de operación

1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Manual de operaciones
(OM) o secciones que se adjunten a la solicitud, correspondientes a
los procedimientos y políticas de operación RNP 10.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Manual de
operaciones y listas de verificación.

J Historial de performance. Si existe, se incluirán problemas anteriores,

incidentes, errores de mantenimiento de la trayectoria, acciones
correctivas.

K Retiro de la aprobación RNP 10

Indicación de la necesidad de realizar acciones de seguimiento después
de los reportes de errores de navegación presentados y el potencial de
que la autorización RNP 10 sea retirada.

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Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
L Plan para el vuelo de validación: Solo si es requerido por la AAC

CONTENIDO DE LA APLICACIÓN A SER REMITIDA POR EL EXPLOTADOR

____ DOCUMENTACIÓN DE CUMPLIMIENTO RNP 10 DE LAS AERONAVES/SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

____ PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN

____ SECCIONES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO RELACIONADAS CON LOS LRNS (si no han sido previamente revisadas)

Nota 1: Los documentos pueden ser agrupados en una sola carpeta o pueden ser remitidos como documentos individuales

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PARTE 4: CONTENIDO DE LA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR PARA RNP 10

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 10 referencia del explotador están recomendaciones del Inspector: Estatus y
ubicados los contenidos de Inspector fecha del ítem
CA 91-001 la solicitud
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud

1 Carta de solicitud del explotador Párrafo 9.1.1 b) Anexo A

1)
Declaración de intención para obtener la
autorización RNP 10. Apéndice 2,
Párrafo e)

2 Método de admisibilidad RNP 10 del Párrafos 8.2 y 8.3 Anexo B

sistema navegación/aeronave.
Anexo C
Documentos de aeronavegabilidad que
establezcan el método de admisibilidad
del sistema de navegación/aeronave, su
estatus de aprobación y, en un formato
aceptable para el inspector, una lista de
de los fuselajes las aeronaves que se
incluyen en ese método.

2a Requisito de contar con doble LRNS Párrafo 8.1.1 Anexo B

Se requiere al menos dos LRNS con Párrafo 10.2 Anexo C
presentación y funciones adecuadas
para operaciones oceánicas.

3 Tiempo límite sólo para aeronaves Párrafo 8.4 Anexo B

equipadas con INS o IRU
Anexo C
Tiempo límite RNP 10 propuesto o

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# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 10 referencia del explotador están recomendaciones del Inspector: Estatus y
ubicados los contenidos de Inspector fecha del ítem
CA 91-001 la solicitud
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
aprobado para aeronaves equipadas
con INS o IRU como única fuente de
navegación de largo alcance (LRN). (No
aplicable para aeronaves equipadas con
GNSS).

4 Área de operación RNP 10 para Párrafos 10.5 y Anexo B

aeronaves equipadas sólo con INS e 10.9 (como sea
Anexo C
IRU. Documentación que establezca el aplicable Párrafos
área de operación o las rutas RNP 10 10.10 y 10.11)
para las cuales el sistema de
navegación/aeronave es admisible. (No
aplicable para aeronaves equipadas con
GNSS).

5 Instrucción
1. Explotadores LAR 91 o Párrafos 9.1.1 b) Anexo F
equivalentes: Métodos de 5) (b) y 12 b)
instrucción: Los siguientes
métodos son aceptables para estos
explotadores: Instrucción en
domicilio, centros de instrucción
LAR 142 u otros cursos de
instrucción.
2. Explotadores LAR 121 o 135 o Párrafos 9.1.1 b)
equivalentes: Programas de 5) (a); 9.1.1 b) 9)
instrucción: Los explotadores y 12 a)
desarrollarán un programa de

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Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 10 referencia del explotador están recomendaciones del Inspector: Estatus y
ubicados los contenidos de Inspector fecha del ítem
CA 91-001 la solicitud
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
instrucción inicial y periódico para
las tripulaciones de vuelo,
despachadores de vuelo, si
corresponde y personal de
mantenimiento.

6 Políticas y procedimientos de Anexo G

operación
1. Explotadores LAR 91 o
Párrafo 9.1.1 b)
equivalentes: Manual de
6) (b)
operaciones o sección de la solicitud
del explotador, que documenten las
políticas y procedimientos de
operación RNP 10.
Párrafo 9.1.1 b)
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o
equivalentes: Manual de 6) (a)
operaciones y listas de verificación.

7 Prácticas de mantenimiento Párrafos 8.5 b) a) Anexo D

hasta d) y 9.1.1 b)
• Para aeronaves con prácticas de 8)
mantenimiento LRNS establecidas,
el explotador proveerá referencias
de los documentos.
• Para sistemas nuevos LRNS
instalados, el explotador proveerá
prácticas de mantenimiento para

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# Contenido de la solicitud del explotador Párrafos de En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
para RNP 10 referencia del explotador están recomendaciones del Inspector: Estatus y
ubicados los contenidos de Inspector fecha del ítem
CA 91-001 la solicitud
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
revisión.

8 Actualización de la Lista de equipo Párrafo 8.5 a) y Anexo E

mínimo (MEL) 9.1.1 b) 7)
Aplicable para explotadores que
conducen operaciones según una MEL

9 Historial de performance. Historial de Párrafo 9.1.1 b) Anexo H

performance que identifique problemas 10)
anteriores, incidentes, errores de
mantenimiento de la trayectoria y
acciones correctivas.

10 Retiro de la autorización de operación Párrafo 9. 3 14 Anexo H

RNP 10
Indicación de la necesidad de realizar
acciones de seguimiento después de los
reportes de errores de navegación
presentados y el potencial de que la
autorización RNP 10 sea retirada.

11 Plan para el vuelo de validación, Párrafo 9.1.1 d) Anexo H

solamente si es requerido
El plan del vuelo de validación será
presentado únicamente si es requerido.

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PARTE 5 – GUÍA PARA DETERMINAR LA ADMISIBILIDAD DE LAS AERONAVES RNP 10

# Temas Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

referencia los Anexos recomendaciones del Inspector: Estatus y
del Inspector fecha del ítem
CA 91-001 explotador
1 Definición de aeronaves de grupo Párrafo 8.2.1 Anexo B

2 Doble sistema de navegación de largo Párrafos 8.1.1 y 10.2 Anexo B

alcance (LRNS)

3 Método 1 de admisibilidad.- Párrafo 8.3.1 a) Anexo B

Admisibilidad de aeronaves mediante
certificación RNP (Cumplimiento RNP
documentado en el AFM).

4 Método 2 de admisibilidad.- Párrafo 8.3.1 b) Anexo B

Admisibilidad de aeronaves mediante
certificación previa del sistema de
navegación.

4a INSs o IRUs aprobados de acuerdo con el Párrafo 8.3.1 b) 4) Anexo B

LAR 121 Apéndice G (Tiempo límite 6.2
horas)

4b INSs o IRUs aprobados para operaciones Párrafo 8.3.1 b) 6) Anexo B

MNPS en el Atlántico Norte (Tiempo límite
6.2 horas)

4c Obtención de la aprobación con tiempo Párrafo 8.4 Anexo B

límite extendido para aeronaves
equipadas con sistemas INS o IRU

4d GNSS (p. ej., GPS) aprobado como medio Párrafo 8.3.1 b) 1) Anexo B
primario de navegación (AC 20-138 o

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

# Temas Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

referencia los Anexos recomendaciones del Inspector: Estatus y
del Inspector fecha del ítem
CA 91-001 explotador
equivalente)

4e Sistemas multisensores a los que se Párrafo 8.3.1 b) 2) Anexo B

integra GNSS (p. ej., GPS) (AC 20-130 o
equivalente)

4f Equipo con un solo GNSS y otro LRNS Párrafo 8.3.1 b) 7) Anexo B

aprobado (p. ej., INS o IRU)

4g Aeronaves de categoría transporte que Párrafo 8.3.1 b) 3) Anexo B

califican para el sufijo /E, según lo definido
en el AIM de los Estados Unidos.

4h Aeronaves equipadas con doble INS o Párrafo 8.3.1 b) 5) Anexo B

IRU

5 Método 3 – Admisibilidad mediante Párrafo 8.3.1 c) Anexo B

recopilación de datos

5a Método secuencial Párrafo 8.3.1 c) 2) (a) Anexo B

5b Método periódico Párrafo 8.3.1 c) 2) (b) Anexo B

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PARTE 6 - PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE LOS PILOTOS PARA OPERACIONES RNP 10

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
Procedimientos de operación Párrafo 11 Anexo G

1 Planificación de vuelo Párrafo 11.1 a)

Verificar si la aeronave ha sido Párrafo 11.1 a) 1)

aprobada para operaciones RNP
10. y estén operacionales dos
LRNS.

Verificar que dos LRNS estén Párrafo 11.1 a) 2)

operacionales.

Verificar si se ha tenido en cuenta Párrafo 11.1 a) 3)

el tiempo límite RNP 10 (sólo para
aeronaves equipadas con INS o
IRU).

Verificar los requisitos del GNSS Párrafo 11.1 a) 4)

(GPS), tales como el FDE, si
corresponden a la operación.

Verificar que se ha anotado la Párrafo 11.1 a) 5)

letra “R” en la Casilla 10 del plan
de vuelo de OACI (Anote además
en la Casilla 10 la letra Z y en la
Casilla 18: NAV/RNP10 para
utilizar el espacio WATRS plus).

Si se requiere para un Párrafo 11.1 a) 6)

determinado sistema de
navegación, tener en cuenta
cualquier restricción operativa

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
relacionada con la aprobación de
RNP 10.

Verificar la ruta de vuelo Párrafo 11.1 a) 7)

planificada, incluyendo el desvío a
cualquier aeródromo de
alternativa, a fin de identificar los
tipos de RNP existentes.

2 Procedimientos de pre-vuelo Párrafo 11.1 b)

Revisar los registros técnicos de Párrafo 11.1 b) 1)

vuelo (bitácoras de
mantenimiento) para asegurarse
de que se satisfacen las
condiciones del equipo requerido
para el vuelo en espacio aéreo
RNP 10 o a lo largo de una ruta
RNP 10. Asegurarse de que se
han adoptado medidas de
mantenimiento para corregir
defectos del equipo requerido.

Durante la inspección externa de Párrafo 11.1 b) 2)

la aeronave, se debe verificar la
condición de las antenas de
navegación y la condición del
revestimiento del fuselaje cerca de
cada una de estas antenas (esta
verificación puede realizarla una
persona competente y autorizada
que no sea el piloto, por ejemplo,
un mecánico de a bordo o una
persona de mantenimiento).

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Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
Revisar los procedimientos de Párrafo 11.1 b) 3)
emergencia para operaciones en
espacio aéreo RNP 10 o a lo largo
de rutas RNP 10. Estos no son
distintos a los procedimientos
normales de emergencia
oceánicos con una excepción, las
tripulaciones deben tener la
capacidad de reconocer y el ATC
debe ser notificado cuando la
aeronave ya no esté en
condiciones de navegar al nivel de
su capacidad, según la
aprobación de RNP 10.

3 Procedimientos en ruta Párrafo 11.1 c)

En el punto de entrada oceánico Párrafo 11.1 c) 1)

deben estar en condiciones de
funcionamiento por lo menos dos
LRNS capaces de navegar en
RNP 10, caso contrario, la
tripulación considerará la
utilización de una ruta alterna o
iniciar un desvío para reparar los
sistemas.

Antes de entrar en el espacio Párrafo 11.1 c) 2)

aéreo oceánico, debe verificarse
con la mayor exactitud posible la
posición de la aeronave mediante
ayudas externas para la
navegación. Esto puede requerir
verificaciones DME/DME o VOR

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
para determinar los errores del
sistema de navegación por
comparación de las posiciones
presentadas en pantalla y las
reales. Si es necesario actualizar
el sistema, deben seguirse los
procedimientos adecuados con la
ayuda de una lista de verificación
preparada.

Los procedimientos de operación Párrafo 11.1 c) 3)

deben incluir procedimientos
obligatorios de verificación
cruzada para identificar los errores
de navegación con suficiente
anticipación, a fin de impedir que
la aeronave se desvíe
inadvertidamente de las rutas
autorizadas por el ATC.

Las tripulaciones deben notificar al Párrafo 11.1 c) 4)

ATC de cualquier deterioro o falla
del equipo de navegación por
debajo de los requisitos de
performance de navegación o de
cualquier desviación requerida por
un procedimiento de contingencia.

Los pilotos deben utilizar un Párrafo 11.1 c) 5)

indicador de desviación lateral, un
FD o un AP en el modo de
navegación lateral (LNAV) en las
operaciones RNP 10. Se espera
que todos los pilotos mantengan
los ejes de ruta, como están

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Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
representados en los indicadores
de desviación lateral de a bordo
y/o en la guía de vuelo, durante
todas las operaciones RNP 10, a
menos que sean autorizados a
desviarse por el ATC o por
condiciones de emergencia. Para
operaciones normales, el
error/desviación perpendicular a la
derrota de vuelo (la diferencia
entre la trayectoria calculada por
el sistema RNP y la posición de la
aeronave relativa a la trayectoria)
deberá ser limitada a + ½ de la
precisión de navegación asociada
con la ruta de vuelo (p. ej., 5 NM).
Es permitido desviaciones
laterales pequeñas de este
requisito (p. ej., pasarse de la
trayectoria o quedarse corto de la
trayectoria) durante o
inmediatamente después de un
viraje en ruta, hasta un máximo de
1 vez (1xRNP) la precisión de
navegación (p. ej., 10 NM).
Nota:- Algunas aeronaves no muestran un
trayecto durante los turnos. Los pilotos de
dicha aeronave pueden ser incapaces de
cumplir con el requerimiento de precisión
+ ½ durante los turnos en ruta; sin
embargo, se espera que alcancen
requerimientos de interceptación luego del
viraje o en los segmentos directos.

4 Actualización de posición LRNS

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

Párrafos de referencia Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Temas CA 91-001 Anexos del recomendaciones de la AAC Estatus y fecha del ítem
explotador
Efecto de las actualizaciones en Párrafo 10.9 10.6
ruta.

Actualización de la posición Párrafo 10.10 10.7

automática (como sea aplicable).

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Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10) SRVSOP

PARTE 7 - PROCEDIMIENTOS PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO, DESVIACIONES POR CONDICIONES METEORLÓGICAS Y
DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATÉGICO

Párrafos de referencia Ubicación Comentarios y/o Seguimiento del

en los recomendaciones de la Inspector:
CA 91-001
Anexos del AAC Estatus y fecha
Temas Doc 4444, Párrafo 15.2 explotador del ítem

Procedimientos Anexo G

1 Procedimientos especiales para CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (a)

las contingencias en vuelo en el
Doc 4444, Párrafo 15.2
espacio aéreo oceánico

Introducción. CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (a)

(1)
Doc 4444, Párrafo 15.2.1

Procedimientos generales. CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (a)

(2)
Doc 4444, Párrafo 15.2.2
Vuelos a grandes distancias de CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (a)
aviones con dos motores de turbina (3)
(ETOPS).
Doc 4444, Párrafo 15.2.2.4

2 Procedimientos para desviarse por CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (b)

condiciones meteorológicas
Doc 4444, Párrafo 15.2.3
Generalidades. CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (b)
(1)
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.1

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 10 (Designada y autorizada como RNP 10)

Párrafos de referencia Ubicación Comentarios y/o Seguimiento del

en los recomendaciones de la Inspector:
CA 91-001
Anexos del AAC Estatus y fecha
Temas Doc 4444, Párrafo 15.2 explotador del ítem

Medidas que deben adoptarse CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (b)

cuando se establecen (2)
comunicaciones controlador-piloto.
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.2

Medidas que deben adoptarse si no CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (b)

se puede obtener una autorización (3)
revisada del ATC.
Doc 4444, Párrafo 15.2.3.3

3 Procedimiento de desplazamiento CA 91-001, Párrafo 11.1 d) 2) (c)

lateral estratégicos en espacios
Doc 4444, Párrafo 15.2.4
aéreos oceánicos y áreas
continentales remotas.

Contactos en el SRVSOP

Marcelo Ureña Logroño: Especialista en seguridad operacional/operación de aeronaves del SRVSOP e-mail: [email protected]

Ayuda de trabajo RNAV 10 (designada y autorizada como RNP 10)

Revisión: Original 1
Fecha: 12/10/2009 01/06/2010

24
 SAM/IG/5-NE/05

APÉNDICE E

AYUDA DE TRABAJO RNAV 5

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNAV 5

Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

AYUDA DE TRABAJO RNAV 5

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNAV 5

1. Introducción

Esta Ayuda de Trabajo fue desarrollada por el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) para proveer orientación y guía a los Estados, explotadores e inspectores respecto al proceso que debe seguir un explotador para
obtener una autorización RNAV 5.

2. Propósitos de la Ayuda de Trabajo

2.1 Proporcionar información a explotadores e inspectores sobre los principales documentos de referencia RNAV 5.
2.2 Provee tablas que muestran, el contenido de la aplicación, los párrafos de referencia relacionados, la ubicación en la aplicación del
explotar donde los elementos RNAV 5 son mencionados y columnas para que el inspector haga comentarios y realice el seguimiento del
estatus de varios elementos RNAV 5.

3. Acciones recomendadas para el inspector y explotador

A continuación se detalla varias recomendaciones de cómo puede ser utilizada la Ayuda de Trabajo

3.1 El inspector revisa en la reunión de pre-aplicación con el explotador, los “eventos básicos del proceso de aprobación RNAV 5” descritos
en la Pare de esta Ayuda de Trabajo, para proveerle una visión general sobre los eventos del proceso de aprobación.
3.2 El Inspector revisa ésta Ayuda de Trabajo con el explotador para establecer la forma y el contenido de la solicitud tendente a obtener una
autorización RNAV 5.
3.3 El explotador utiliza esta Ayuda de Trabajo como guía para recopilar los documentos/anexos de la solicitud RNAV 5.
3.4 El explotador anota en la Ayuda de Trabajo las referencias que indican donde están ubicados en sus documentos los elementos del
programa RNAV 5.
3.5 El explotador envía al inspector la Ayuda de Trabajo y la solicitud (documentos /anexos).
3.6 El inspector anota en la Ayuda de Trabajo el cumplimiento satisfactorio de un ítem o que dicho ítem requiere acción correctiva.
3.7 El inspector informa al explotador tan pronto como sea posible cuando se requiere una acción correctiva por parte del explotador.
3.8 El explotador provee al inspector el material revisado cuando éste es solicitado.
3.9 La AAC emite al explotador las especificaciones relativas a las operaciones o una carta de autorización (LOA), como sea aplicable, cuando
las tareas y documentos han sido completados.

1
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

4. Estructura de la Ayuda de Trabajo

Partes Temas Página

Parte 1 Información general 4
Parte 2 Información sobre la identificación de las aeronaves y explotadores 6
Parte 3 Solicitud del explotador (Anexos y documentos) 7
Parte 4 Contenido de la solicitud del explotador para RNAV 5 10
Parte 5 Guía para determinar la admisibilidad de las aeronaves RNAV 5 13
Parte 6 Procedimientos básicos de la tripulación de vuelo para operaciones RNAV 5 16

5. Fuentes principales de documentos, información y contactos

Para acceder a la Circular de Asesoramiento CA 91-002, ingrese a la página Web de la oficina regional ICAO/SAM (www.lima.icao.int) bajo el
vínculo SRVSOP.

6. Documentos principales de referencia

Documentos de referencia Títulos

ICAO Doc 9613 Performance based navigation manual

AMC 25-11 Electronic display system
AMC 20-5 Acceptable means of compliance for airworthiness approval and operational criteria for the use of the
NAVSTAR Global positioning system (GPS)
AC 20-121A Airworthiness approval of LORAN C for use en the U.S National Airspace System
AC 20-130() Airworthiness approval of multi-sensor navigational system for use in the U.S. National Airspace System
AC 20-138A Airworthiness approval of Global navigation satellite system (GNSS) equipment
AC 25-4 Inertial navigation system (INS)
AC 25-15 Approval of FMS in transport category airplanes
AC 90-45A Approval of areas navigation systems for use in the U.S. National Airspace System
ETSO-C115b Airborne area navigation equipment using multi sensor input
ETSO-C129A Airborne supplemental navigation equipment using the Global positioning system (GPS)
ETSO-C145 Airborne navigation sensors using the Global positioning system (GPS) augmented by wide area
augmentation system (WAAS)

2
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

ETSO-C146 Stand-alone airborne navigation equipment using the Global positioning system (GPS) augmented by the
wide area augmentation system (WAAS)
TSO-C115, any version Airborne area navigation equipment using multi-sensor inputs
TSO-C129/C129A Airborne supplemental navigation equipment using the global positioning system (GPS)
TSO-C145A Airborne navigation sensors using the Global positioning system (GPS) augmented by the wide area
augmentation system (WAAS)
TSO-C146A Stand-alone airborne navigation equipment using the Global positioning system (GPS) augmented by the
wide area augmentation system (WAAS)
RTCA/DO-200A Standards for processing aeronautical data
RTCA/DO-201A Standards for aeronautical information
RTCA/DO-208 Minimum operational performance standards for airborne supplemental navigation equipment using Global
positioning system (GPS)
RTCA/DO-229C Minimum operational standards for Global positioning system/Wide area augmentation system airborne
equipment
RTCA/DO-236A Minimum aviation system performance standards: Required navigation performance for area navigation
RTCA/DO-178B Software consideration in airborne systems and equipment certification

3
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

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4
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

PARTE 1: INFORMACIÓN GENERAL

Eventos básicos en el proceso de aprobación RNAV 5

Acciones del explotador Acciones de la AAC

1 Establece la necesidad de obtener la autorización RNAV 5.

2 Revisa el AFM, suplemento al AFM o la Hoja de datos del certificado de tipo
(TCDS) u otros documentos apropiados (p. ej., Boletines de servicio (SB),
Cartas de servicio, etc.) para determinar la admisibilidad de la aeronave para
RNAV 5. El explotador contacta al fabricante de la aeronave o del equipo de
aviónica, si es necesario, para confirmar la admisibilidad para RNAV 5.
3 Contacta a la AAC para programar una reunión de pre-aplicación para
discutir los requerimientos de la aprobación operacional.
4 Durante la reunión de pre-aplicación establece:
• la forma y contenido de la solicitud;
• la fecha en que será enviada la solicitud para
evaluación
5 Envía la solicitud por lo menos 60 días antes de iniciar operaciones RNAV 5
6 Revisa la solicitud del explotador
7 Una vez aprobados o aceptados las enmiendas a los manuales, programas
y documentos imparte instrucción a la tripulación de vuelo, despachadores
de vuelo y personal de mantenimiento y realiza un vuelo de validación, si es
requerido por la AAC
8 Emite la aprobación operacional en forma de OpSpecs
para explotadores LAR 121 y/o 135 o una carta de
autorización (LOA) para explotadores LAR 91.

5
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Notas relacionadas con el proceso de aprobación

1. Autoridad responsable.

a. Transporte aéreo comercial - Explotadores LAR 121 y/o 135 o de reglamentos equivalentes.- El Estado de matrícula determina que
la aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad. El Estado del explotador emite la autorización RNAV 5 (p. ej., OpSpecs).

b. Aviación general - Explotadores LAR 91 o de reglamentos equivalentes.- El Estado de matrícula determina que la aeronave cumple
con los requisitos de aeronavegabilidad y emite una LOA.

2. Secciones relacionadas de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o equivalentes

a. LAR 91 Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

b. LAR 121 Sección 121.995 (b) o equivalente

c. LAR 135 Sección 135.565 (c) o equivalente

3. Otros documentos de OACI relacionados

a. Anexo 2 – Reglamento del aire

b. Doc 4444 – Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de tránsito aéreo.

6
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

PARTE 2: INFORMACIÓN SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS AERONAVES Y EXPLOTADORES

NOMBRE DEL EXPLOTADOR: ___________________________________________

Fabricante, modelo y Números de matrícula Números de serie Sistemas de navegación RNAV 5 Especificación de
series de la aeronave Número, fabricante y modelo navegación RNAV

FECHA DE LA REUNIÓN DE PREAPLICACIÓN__________________________________________________

FECHA EN QUE FUE RECIBIDA LA APLICACIÓN_____________________________________________

FECHA EN QUE EL EXPLOTADOR PROPONE INICIAR OPERACIONES RNAV 5______________________

¿ES ADCUADA LA FECHA DE NOTIFICACIÓN A LA CAA? SI _____ NO _____

7
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8
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PARTE 3 – SOLICITUD DEL EXPLOTADOR (ANEXOS Y DOCUMENTOS)

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
A Carta del explotador solicitando la autorización RNAV 5

B 1. Para aeronaves fabricadas que cumplen requisitos RNAV 5:

Documentos de aeronavegabilidad que demuestren
aprobación RNAV 5:
• AFM, Revisión del AFM, suplemento al AFM, TCDS o POH.
2. Para aeronaves en servicio cuya admisibilidad no puede ser
determinada en base al AFM, suplemento al AFM, TCDS o
POH:
• Carta del explotador solicitando evaluación del equipo de
RNAV de la aeronave.

C Para aeronaves equipadas únicamente con INS o IRU: Límite de

tiempo RNAV 5 y área de operación.
• Documentación que establezca el límite de tiempo RNAV y el área
de operación o rutas para las cuales el sistema de navegación
específico de la aeronave es apto (No aplicable para aeronave
equipada con GPS).

D Programa de mantenimiento
• Documentos de referencia para aeronaves que disponen de
prácticas de mantenimiento establecidas respecto al sistema RNAV
o GPS autónomos y utilizados como medios primarios de
navegación.

E Lista de Equipo Mínima (MEL) (únicamente para explotadores que

operan con sujeción a una MEL):

9
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
• MEL que muestre los requerimientos del sistema RNAV o GPS
autónomo.

F 1. Explotadores LAR 91: Métodos de instrucción: Instrucción en

domicilio, centros de instrucción LAR 142 u otros cursos de
instrucción, registros de cumplimiento del curso)
2. Explotadores LAR 121 y/o 135: Programas de instrucción: Los
explotadores proveerán a la AAC un programa de instrucción (inicial
y periódico) para las tripulaciones de vuelo, despachadores y
personal de mantenimiento.
3. GPS autónomo: Cuando el explotador utilice un GPS autónomo
para conducir operaciones RNAV 5, proveerá a la AAC un
programa de instrucción inicial y periódico para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de vuelo, si corresponde y personal de
mantenimiento.

G Políticas y procedimientos de operación

1. Explotadores LAR 91: Manual de operaciones o secciones que se
adjunten a la solicitud, correspondientes a los procedimientos y
políticas de operación RNAV 5.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135: Manual de operaciones y listas de
verificación.
3. Utilización de GPS autónomo como medio primario de
navegación: Manual de operaciones

H Retiro de la aprobación RNAV 5

Indicación de la necesidad de realizar acciones de seguimiento
después de los reportes de errores de navegación presentados y el
potencial de que la autorización RNAV 5 sea retirada.

10
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
I Plan para el vuelo de validación: Solo si es requerido por la AAC

CONTENIDO DE LA APLICACIÓN A SER REMITIDA POR EL EXPLOTADOR

____ DOCUMENTACIÓN DE CUMPLIMIENTO RNAV 5 DE LAS AERONAVES/SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

____ PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN

____ SECCIONES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO RELACIONADAS AL SISTEMA RNAV O GPS AUTÓNOMO (si no ha sido
previamente revisado)

Nota 1: Los documentos pueden ser agrupados en una sola carpeta o pueden ser remitidos como documentos individuales

11
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

PARTE 4: CONTENIDO DE LA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR PARA RNAV 5

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 5 del explotador están ubicados recomendacione Inspector: Estatus y
CA 91-002
los contenidos de la solicitud s del Inspector fecha del ítem
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud

1 Carta de solicitud del explotador Párrafo 9.1 b) 1) Anexo A

Declaración de intención para obtener la Apéndice 3, Párrafo e)
autorización RNAV 5

2 Documentos de aeronavegabilidad Párrafos 8.1, 8.2 y 8.3 Anexo B

para determinar la admisibilidad de las
Anexo C
aeronaves
Documentos de aeronavegabilidad que
establezcan que la aeronave y el sistema
de navegación han sido aprobados para
RNAV 5.

3 Requisitos del sistema RNAV 5 Párrafo 8.5 b) Anexo B

Documentos que indiquen el equipo de la Anexo C
aeronave.
1. Un (1) sistema RNAV que utilice
información de esté conformado por:
• uno o varios de los siguientes
sensores de navegación:
VOR/DME, DME/DME, INS o IRS
y GNSS o GPS;
• un computador RNAV;

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 5 del explotador están ubicados recomendacione Inspector: Estatus y
CA 91-002
los contenidos de la solicitud s del Inspector fecha del ítem
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
• pantallas de control (CDU); y
• pantalla(s) o instrumento(s) de
navegación [p. ej., pantalla de
navegación (ND), indicador de
situación horizontal (HSI) o
indicador de desviación con
respecto al rumbo (CDI)].

4 Disponibilidad de los equipos Párrafo 8.4 e) 1) iv d) 1) Anexo B

convencionales de navegación a bordo (d) y 10.4 b) 2).
Anexo C
de la aeronave cuando se utiliza el GPS
autónomo
Documentos que indiquen la
disponibilidad de los equipos
convencionales a bordo de la aeronave.
los equipos convencionales de
navegación (p. ej., VOR, DME o el
Radiogoniómetro automático (ADF))
deberán estar instalados y operativos para
proporcionar un medio alterno de
navegación.

5 Instrucción Anexo F
1. Explotadores LAR 91: Métodos de Párrafo 8.7 e); 9.1 b) 6)
instrucción: Los siguientes métodos y 9.1 c) and 12
son aceptables para estos
Párrafo 11
explotadores: Instrucción en

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 5 del explotador están ubicados recomendacione Inspector: Estatus y
CA 91-002
los contenidos de la solicitud s del Inspector fecha del ítem
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
domicilio, centros de instrucción LAR
142 u otros cursos de instrucción.
2. Explotadores LAR 121 o 135:
Programas de instrucción: Los
explotadores desarrollarán un
programa de instrucción inicial y
periódico para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de vuelo, si
corresponde y personal de
mantenimiento.
3. GPS autónomo: Cuando el
explotador utilice un GPS autónomo Párrafo 8.4 e) d) 2)
para conducir operaciones RNAV 5,
desarrollará un programa de
instrucción inicial y periódico para las
tripulaciones de vuelo,
despachadores de vuelo, si
corresponde y personal de
mantenimiento.

6 Políticas y procedimientos de Párrafo 9.1 b) 2) Anexo G

operación
1. Explotadores LAR 91: Manual de
Párrafo 10
operaciones o secciones que se
adjunten a la solicitud, que
documenten las políticas y
procedimientos de operación RNAV 5.

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 5 del explotador están ubicados recomendacione Inspector: Estatus y
CA 91-002
los contenidos de la solicitud s del Inspector fecha del ítem
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud
2. Explotadores LAR 121 y/o 135:
Manual de operaciones y listas de
verificación.
3. Utilización de GPS autónomo como
medio primario de navegación: Párrafo 10. b)
Manual de operaciones

7 Prácticas de mantenimiento Párrafos 8.7 d) y 9. b) 3) Anexo D

• El explotador proveerá referencias de
los documentos de las aeronaves que
disponen de prácticas de
mantenimiento establecidas respecto
al sistema RNAV o GPS autónomo.
• Para nuevos sistemas RNAV o GPS
autónomo instalado, el explotador
proveerá prácticas de mantenimiento
para revisión, si corresponden.

8 Actualización de la Lista de equipo Párrafo 9. b) 5) Anexo E

mínimo (MEL)
Aplicable para explotadores que conducen
operaciones según una MEL

9 Aeronavegabilidad continuada Párrafo 8.7 Anexo H

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Anexos/Documentos Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 5 del explotador están ubicados recomendacione Inspector: Estatus y
CA 91-002
los contenidos de la solicitud s del Inspector fecha del ítem
Nota: El explotador debe
actualizar esta columna para
reflejar el contenido de la
solicitud

10 Retiro de la autorización RNAV 5 Párrafo 9. 3 11 Anexo H

Indicación de la necesidad de realizar
acciones de seguimiento después de los
reportes de errores de navegación
presentados y el potencial de que la
autorización RNAV 5 sea retirada.

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

PARTE 5 – GUÍA PARA DETERMINAR LA ADMISIBILIDAD DE LAS AERONAVES RNAV 5

# Temas Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

referencia los Anexos del recomendaciones del Inspector: Estatus y
explotador Inspector fecha del ítem
CA 91-002
1 Requerimiento de un sistema RNAV Párrafos 5.7, 6.2, Anexo B
6.1 c) 8.1 a) y 8.5
b).

2 Admisibilidad de las aeronaves Anexo B

a. Para aeronaves de fabricación que Párrafos 8.2
cumplen RNAV 5.
b. Para aeronaves en servicio cuya
Párrafo 8.3 a)
admisibilidad no puede ser
determinada en base al AFM o
suplemento al AFM, TCDS o POH.

3 Utilización del GPS como medio Párrafo 8.4 e) 1) Anexo B

primario de navegación iii. (primer párrafo)
Limitaciones de diseño y/o utilización Párrafo 8.4
de los sistemas de navegación

3a Sistemas de navegación Párrafo 8.4 a)

inercial/Sistemas de referencia inercial
(INS/IRS)

3b Radiofaro omni-direccional VHF (VOR) Párrafo 8.4 b)

3c Equipo rediotelemétrico (DME) Párrafo 8.4 c)

3d Sistema mundial de navegación por Párrafo 8.4 d)

satélite (GNSS)

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

# Temas Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

referencia los Anexos del recomendaciones del Inspector: Estatus y
explotador Inspector fecha del ítem
CA 91-002
a. Sistema mundial de determinación de Párrafo 8.4 d) 1)
la posición (GPS)
¾ Sistema multisensor que incorpora
GPS con integridad provista por
RAIM o por un medio equivalente
¾ GPS autónomo con RAIM que
incluye las siguientes funciones
adicionales:
• Detección de saltos de la
pseuodistancia; y
• Comprobación del código de
estado de salud del mensaje
b. Equipos GPS autónomos
Párrafo 8.4 d) 2)

4 Sistema multisensor que incorpora Párrafo 8.4 e) 1) ii. Anexo B

GPS con integridad provista por RAIM o
por un medio equivalente

5 GPS autónomo con integridad provista Párrafo 10. b) 2. Anexo B

por RAIM

6 GPS autónomo que incluya las Párrafo 8.4 e) ii. Anexo B

siguientes funciones adicionales:
• Detección de saltos de la
pseuodistancia; y
• Comprobación del código de estado
de salud del mensaje

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

# Temas Párrafos de Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

referencia los Anexos del recomendaciones del Inspector: Estatus y
explotador Inspector fecha del ítem
CA 91-002
4 Disponibilidad de los equipos Párrafo 8.4 e) 1) Anexo B
convencionales de navegación cuando iv. 10.4 b) 2)
se utilice el GPS autónomo

8 Requerimientos de la aeronave: Párrafo 8.4 Anexo B

Sistemas de navegación RNAV 5

5 Requisitos del sistema RNAV 5 Párrafo 8.5 Anexo B

• Precisión
• Disponibilidad e integridad

6 Requisitos funcionales del sistema Párrafo 8.6 Anexo B

RNAV 5
• Funciones requeridas
• Presentaciones de navegación RNAV
5

7 Base de datos de navegación Párrafo 10. d) 10.2 Anexo B

b) y 13

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

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Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

PARTE 6 - PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE LOS PILOTOS PARA OPERACIONES RNAV 5

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002

Procedimientos de operación Párrafo 10 Anexo G

Planificación del vuelo Párrafo 10.1

Verificar que la aeronave cuenta con Párrafo 10.1 a) 1)

aprobación para operaciones RNAV 5.

Verificar que el sistema RNAV Párrafo 10.1 a) 2)

requerido para satisfacer la
especificación de navegación RNAV 5
para la ruta o área se encuentra
operativo.
Verificar que los equipos necesarios
para operar RNAV 5 funcionan
correctamente y no están degradados.

Verificar que las ayudas de Párrafo 10.1 a) 3)

navegación basadas en el espacio o
emplazadas en tierra necesarias para
las operaciones RNAV 5, se
encuentran disponibles.

Revisar los procedimientos de Párrafo 10.1 a) 4)

contingencia.

Indicar la aprobación para operaciones Párrafo 10. c)

RNAV 5 anotando en la casilla 10

23
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
(equipo) del plan de vuelo de OACI, de
acuerdo a lo definido en el Doc 7030
para estas operaciones.

Verificar la disponibilidad de la Párrafo 10 b)

integridad RAIM del GPS para un
vuelo previsto (ruta y duración),
mediante el uso de un programa de
predicción basado en tierra o
incorporado al sistema de a bordo de
la aeronave, en los siguientes casos:
• cuando cualquier satélite es
programado para estar fuera de
servicio; o
• cuando más de un satélite es
programado para estar fuera de
servicio en caso de un equipo
GPS que incorpora altitud
barométrica.

El explotador no efectuará el despacho Párrafo 10 b) 7) 8)

o la liberación de un vuelo en el caso
de pérdida de predicción continua de
la RAIM superior a 5 minutos para
cualquier tramo de la ruta prevista. En
este evento el vuelo puede ser
demorado, cancelado o asignado a
otra ruta en la cual pueden ser
cumplidos los requerimientos RAIM.

24
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002

Procedimientos previos al vuelo en

la aeronave

Revisar registros y formularios, para Párrafo 10.2 a)

asegurar que se han tomado las
acciones de mantenimiento a fin de
corregir defectos en el equipo.

Verificar la validez de la base de datos Párrafo 10.2 b)

(Ciclo AIRAC vigente), si ésta se
encuentra instalada.

Verificar que la ruta corresponda con Párrafo 10.2 c)

la autorización. Las tripulaciones de
vuelo deberán verificar el plan de vuelo
autorizado comparando las cartas u
otros recursos aplicables con la
presentación textual del sistema de
navegación y la presentación en
pantalla de la aeronave, si es
aplicable. Si es obligatorio, se deberá
confirmarse la exclusión de ayudas
para la navegación específicas.

Procedimientos en ruta

Verificar que los equipos requeridos Párrafo 10.3 a) 1)

para la operación RNAV 5 no se hayan
degradado durante el vuelo

25
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002

Verificar que la ruta corresponda con Párrafo 10.3 a) 2)

la autorización.

Comprobar que la precisión de la Párrafo 10.3 a) 3)

navegación de la aeronave sea la
adecuada para operaciones RNAV 5,
mediante verificaciones cruzadas
pertinentes.

Verificar que otras ayudas a la Párrafo 10.3 a) 4)

navegación (p. ej., VOR, DME y ADF)
estén seleccionadas de tal manera que
permitan una verificación cruzada o
reversión inmediata en el evento de
pérdida de la capacidad RNAV.

Para la RNAV 5, los pilotos deben Párrafo 10.3 a) 5)

utilizar un indicador de desviación
lateral, director de vuelo (FD) o piloto
automático (AP) en modo de
navegación lateral. Los pilotos pueden
usar una presentación de pantalla
como se describe en el Párrafo 8.6 b)
sin un director de vuelo o piloto
automático. Los pilotos de las
aeronaves con presentación de
pantalla de desviación lateral deben
asegurarse de que la escala de
desviación lateral es adecuada para la
precisión de navegación relacionada
con la ruta o el procedimiento (por

26
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
ejemplo, deflexión máxima de ± 5 NM).

Se espera que todos los pilotos Párrafo 10.3 a) 6)

mantengan el eje de la ruta, como lo
representan los indicadores de
desviación lateral y/o guía de vuelo de
a bordo, durante todas las operaciones
RNAV 5, a menos que estén
autorizados a desviarse por el ATC o
en condiciones de emergencia. Para
las operaciones normales el
error/desviación lateral (la diferencia
entre la trayectoria calculada por el
sistema RNAV y la posición de la
aeronave con relación a la trayectoria)
deberá limitarse a ± ½ de la precisión
de navegación correspondiente al
procedimiento o a la ruta (2.5 NM).
Se permiten desviaciones pequeñas
de este requisito (p. ej., pasarse o
quedarse corto de la trayectoria)
durante e inmediatamente después de
un viraje en ruta hasta un máximo de
una vez la navegación (5 NM).
Nota.- Algunas aeronaves no presentan en
pantalla ni calculan la trayectoria durante virajes.
Los pilotos de estas aeronaves quizá no puedan
observar el requisito de precisión de ± ½ durante
los virajes en ruta, no obstante se espera que
satisfagan los requisitos de interceptación
después de los virajes y en los segmentos en

27
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
línea recta.

Si el ATC emite una asignación de Párrafo 10.3 a) 7)

rumbo que ubica a la aeronave fuera
de la ruta, el piloto no deberá modificar
el plan de vuelo en el sistema RNAV,
hasta que se reciba una nueva
autorización que permita a la aeronave
retornar a la ruta o que el controlador
confirme una nueva autorización.
Cuando la aeronave no está en la ruta
publicada, el requisito de precisión
especificado no se aplica.

Procedimientos de contingencia Párrafo 10.4

Una aeronave no debe ingresar o Párrafo 10.4 a) 1)

continuar las operaciones en espacio
aéreo designado como RNAV 5, de
conformidad con la autorización
vigente del ATC, si debido a una falla o
degradación, el sistema de navegación
cae por debajo de los requisitos de
RNAV 5, en este caso, el piloto
obtendrá en cuanto sea posible una
autorización enmendada.

De acuerdo con las instrucciones del Párrafo 10.4 a) 2)

ATC, podrán continuarse las
operaciones de conformidad con la
autorización ATC vigente o, cuando no
sea posible, podrá solicitarse una

28
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
autorización revisada para volver a la
navegación convencional VOR/DME

En el evento de falla de Párrafo 10.4 a) 3)

comunicaciones, la tripulación de vuelo
deberá continuar con el plan de vuelo,
de acuerdo con los procedimientos de
pérdida de comunicaciones publicados

En todos los casos, la tripulación de Párrafo 10.4 a) 3) 4)

vuelo deberá seguir los procedimientos
de contingencia establecidos para
cada región de operación, y obtener
una autorización del ATC tan pronto
como sea posible.

Procedimientos de contingencia en Párrafo 10.4 b)

el evento de una pérdida de la
capacidad de navegación con GPS
autónomo

En caso de pérdida de la función Párrafo 10.4 b) 1) (a)

RAIM.- La tripulación de vuelo podrá
continuar la navegación con el equipo
GPS. La tripulación debería intentar
realizar verificaciones cruzadas de
posición con la información
suministrada por las ayudas a la
navegación normalizadas de la OACI:
VOR, DME y NDB, de tal manera que
se confirme la existencia de un nivel
de precisión requerido. En caso

29
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
contrario, la tripulación deberá revertir
a un medio alterno de navegación

Verificar que La aeronave tenga debe Párrafo 10.4 b) 1) (b)

tener instalada la capacidad de los
equipos de a bordo VOR, DME,
TACAN o ADF en el caso de falla del
sistema GPS/RNAV
En el evento de una falla observada
(incluyendo la falla de un satélite que
impacte en la performance de los
sistemas de navegación basados en el
GPS), la tripulación de vuelo deberá
revertir a un medio alterno de
navegación

En caso de excederse el límite de la Párrafo 10.4 b) 1) (c)

alarma de la integridad.- La tripulación
deberá revertir a un medio alterno de
navegación

Disponibilidad de los equipos de a Párrafo 10.4 b) 2)

bordo VOR, DME o ADF.- El
explotador deberá tener instalada en la
aeronave la capacidad de los equipos
de a bordo VOR, DME o ADF de
conformidad con las reglas de
operación aplicables, tales como, los
LAR 91, 121 y 135. Esta capacidad
deberá estar disponible a lo largo de la
ruta de vuelo prevista para asegurar la

30
Ayuda de Trabajo RNAV 5 SRVSOP

Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del Inspector:

Párrafos de
Temas Anexos del recomendaciones de la Estatus y fecha del ítem
referencia
explotador AAC
CA 91-002
disponibilidad de medios alternos de
navegación en el caso de falla del
sistema GPS/RNAV

Cualquier incidencia registrada en Párrafo 10.4 b) 3) c

vuelo deberá ser notificada a la AAC
en un plazo máximo de setenta y dos
horas, salvo causa justificada.

Contactos en el SRVSOP

Marcelo Ureña Logroño: Especialista en seguridad operacional/operación de aeronave del SRVSOP

[email protected]

Ayuda de trabajo: RNAV 5

Revisión: 12
Fecha: 12/10/2009 01/06/2010

31
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 5

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

32
 SAM/IG/5-NE/05

APÉNDICE F

AYUDA DE TRABAJO RNAV 1 Y RNAV 2

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNAV 1 Y RNAV 2

Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

AYUDA DE TRABAJO RNAV 1 Y RNAV 2

SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES RNAV 1 Y RNAV 2

1. Introducción

Esta Ayuda de Trabajo fue desarrollada por el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP) de Latinoamérica, para proveer orientación y guía a los Estados, explotadores e inspectores respecto al proceso que debe seguir un
explotador para obtener una autorización RNAV 1 y RNAV 2.

2. Propósitos de la Ayuda de Trabajo

2.1 Proporcionar información a explotadores e inspectores sobre los principales documentos de referencia RNAV 1 y RNAV 2.
2.2 Provee tablas que muestran el contenido de la aplicación, los párrafos de referencia relacionados, la ubicación en la aplicación del explotar
donde los elementos RNAV 1 y RNAV 2 son mencionados y columnas para que el inspector haga comentarios y realice el seguimiento del
estatus de varios elementos RNAV 1 y RNAV 2.

3. Acciones recomendadas para el inspector y explotador

A continuación se detalla varias recomendaciones de cómo puede ser utilizada la ayuda de trabajo

3.1 En la reunión de pre-solicitud con el explotador, el inspector revisa los “eventos básicos del proceso de aprobación RNAV 1 y RNAV 2”
descritos en la Pare 1 de esta ayuda de trabajo, para proporcionar una visión general sobre los eventos del proceso de aprobación.
3.2 El inspector revisa esta ayuda de trabajo con el explotador para establecer la forma y el contenido de la solicitud para obtener una
autorización RNAV 1 y RNAV 2.
3.3 El explotador utiliza esta ayuda de trabajo como guía para recopilar los documentos/anexos de la solicitud RNAV 1 y RNAV 2.
3.4 El explotador anota en la ayuda de trabajo las referencias que indican donde están ubicados en sus documentos, los elementos del
programa RNAV 1 y RNAV 2.
3.5 El explotador envía al inspector la ayuda de trabajo y la solicitud (documentos /anexos).
3.6 El inspector anota en la ayuda de trabajo el cumplimiento satisfactorio de un ítem o que dicho ítem requiere acción correctiva.
3.7 El inspector informa al explotador tan pronto como sea posible cuando se requiere una acción correctiva por parte del explotador.
3.8 El explotador provee al inspector el material revisado cuando éste es solicitado.
3.9 La AAC emite al explotador las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs) o una carta de autorización (LOA), como sea
aplicable, cuando las tareas y documentos han sido completados.

1
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

4. Estructura de la Ayuda de Trabajo

Partes Temas Página

Parte 1 Información general 3
Parte 2 Información sobre la identificación de las aeronaves y explotadores 5
Parte 3 Solicitud del explotador (Anexos y documentos) 7
Parte 4 Contenido de la solicitud del explotador para RNAV 1 y RNAV 2 11
Parte 5 Guía para determinar la admisibilidad de las aeronaves RNAV 1 y RNAV 2 15
Parte 6 Procedimientos básicos de los pilotos para operaciones RNAV 1 y RNAV 2 17
Parte 7 Procedimientos para las contingencias en vuelo, desviaciones por condiciones meteorológicas y 23
desplazamiento lateral estratégico

5. Fuentes principales de documentos, información y contactos

Para acceder a la Circular de Asesoramiento CA 91-003, ingrese a la página Web de la oficina regional ICAO/SAM (www.lima.icao.int) bajo el
vínculo SRVSOP.

6. Documentos principales de referencia

Documentos de referencia Títulos

Annex 6 Operation of aircraft

ICAO Doc 9613 Performance based navigation manual
FAA AC 90-100A U.S. Terminal and en route area navigation (RNAV) operations
TGL 10 Airworthiness and operational approval for precision RNAV operations in designated European airspace
España DGAC CO 03/01 Aprobaciones de aeronavegabilidad y operacionales para operaciones RNAV de precisión (P-RNAV) en
el espacio aéreo Europeo designado
AMC 20-5 Acceptable means of compliance for airworthiness approval and operational criteria for the use of the
NAVSTAR Global positioning system (GPS)
AC 20-130() Airworthiness approval of multi-sensor navigational system for use in the U.S. National Airspace System
AC 20-138A Airworthiness approval of Global navigation satellite system (GNSS) equipment
AC 25-4 Inertial navigation system (INS)
AC 25-15 Approval of FMS in transport category airplanes
AC 90-45A Approval of areas navigation systems for use in the U.S. National Airspace System

2
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 1: INFORMACIÓN GENERAL

Eventos básicos en el proceso de aprobación RNAV 1 y RNAV 2

Acciones del explotador Acciones de la AAC

1 Establece la necesidad de obtener la autorización RNAV 1 y RNAV 2.

2 Revisa el AFM, suplemento al AFM o la Hoja de datos del certificado de
tipo (TCDS) u otros documentos apropiados (p. ej., Boletines de servicio
(SB), Cartas de servicio (SL), etc.) para determinar la admisibilidad de la
aeronave para RNAV 1 y RNAV 2. El explotador contacta al fabricante de
la aeronave o del equipo de aviónica, si es necesario, para confirmar la
admisibilidad RNAV 1 y RNAV 2 o mejor de la aeronave.
3 Contacta a la AAC para programar una reunión de pre-solicitud para
discutir los requerimientos de la aprobación operacional.
4 Durante la reunión de pre-solicitud, establece:
• la forma y contenido de la solicitud;
• los documentos que sustentan la autorización RNAV 1 y
RNAV 2
• la fecha en que será enviada la solicitud para evaluación
• si es necesario realizar un vuelo de validación observado
por la AAC
5 Envía la solicitud por lo menos 60 días antes de iniciar operaciones RNAV
1 y RNAV 2
6 Revisa la solicitud del explotador
7 Una vez aprobados o aceptados las enmiendas a los manuales, Solamente si es requerido, participa en el vuelo de validación
programas y documentos imparte instrucción a la tripulación de vuelo,
despachadores de vuelo y personal de mantenimiento y realiza un vuelo
de validación, si es requerido por la AAC
8 Cuando los requisitos de operaciones y de aeronavegabilidad
son completados, emite la aprobación operacional en forma
de OpSpecs para explotadores LAR 121 o 135 o
equivalentes o una LOA para exploradores LAR 91 o
equivalentes, como sea apropiado.

3
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Notas relacionadas con el proceso de aprobación

1. Autoridad responsable.

a. Transporte aéreo comercial (LAR 121 y/o 135 o reglamentos equivalentes).- El Estado de matrícula determina que la aeronave
cumple con los requisitos de aeronavegabilidad. El Estado del explotador emite la autorización RNAV 1 y RNAV 2 (p. ej., OpSpecs).

b. Aviación general (LAR 91 o reglamento equivalente).- El Estado de matrícula determina que la aeronave cumple con los requisitos de
aeronavegabilidad y emite la autorización operacional (p. ej., una LOA).

2. La AAC no requiere emitir una LOA para cada área individual de operación en caso de explotadores LAR 91 o equivalentes.

3. Los explotadores LAR 121 y/o 135 con autorización RNAV 1 y RNAV 2, deben listar en las OpSpecs esta autorización.

4. Secciones relacionadas de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o de reglamentos equivalentes

a. LAR 91 Secciones 91.1015 y 91.1640 o equivalentes

b. LAR 121 Sección 121.995 (b) o equivalente

c. LAR 135 Sección 135.565 (c) o equivalente

5. Documentos de OACI relacionados

a. Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Operación de aeronaves

b. Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Telecomunicaciones aeronáuticas

c. Anexo 15 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional – Servicios de información aeronáutica

d. OACI Doc 9613 – Manual sobre navegación basada en la performance (PBN)

e. OACI Doc 7030 – Procedimientos regionales suplementarios

4
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 2: INFORMACIÓN SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS AERONAVES Y EXPLOTADORES

NOMBRE DEL EXPLOTADOR: ___________________________________________

Fabricante, modelo y Números de matrícula Números de serie Sistemas de navegación de área Especificación de
series de la aeronave (RNAV) navegación RNP requerida
Número, fabricante y modelo

FECHA DE LA REUNIÓN DE PRE-SOLICITUD________________________________________________

FECHA EN QUE FUE RECIBIDA LA SOLICITUD_____________________________________________

FECHA EN QUE EL EXPLOTADOR PROPONE INICIAR OPERACIONES RNAV 1 y RNAV 2______________________

¿ES ADECUADA LA FECHA DE NOTIFICACIÓN A LA AAC? SI _____ NO _____

5
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

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6
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 3 – SOLICITUD DEL EXPLOTADOR (ANEXOS Y DOCUMENTOS)

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
A Carta del explotador solicitando la autorización RNAV 1 y RNAV 2

B Documentos de aeronavegabilidad que demuestren la

admisibilidad RNAV 1 y RNAV 2 de las aeronaves.
AFM, Revisión del AFM, Suplemento del AFM u Hoja de datos del
certificado de tipo (TCDS) que demuestren que los sistemas RNAV son
admisibles para RNAV 1 y RNAV 2 o RNP 1 o superior.
Declaración del fabricante.- Las aeronaves que dispongan de una
declaración del fabricante que documente el cumplimiento con los
criterios de la CA 91-003 del SRVSOP o equivalente, satisfacen los
requisitos de performance y funcionales de dicho documento.

C Aeronaves modificadas para satisfacer estándares RNAV 1 y

RNAV 2. Documentación de inspección y/o modificación de las
aeronaves, si es aplicable. Registros de mantenimiento que
documenten la instalación o modificación de los sistemas de las
aeronaves (p. ej., FAA Form 337 – reparaciones y alteraciones
mayores)

D Programa de mantenimiento
• Para aeronaves con prácticas de mantenimiento establecidas para
los sistemas RNAV 1 y RNAV 2, la lista de referencias del
documento o programa.
• Para sistemas RNAV 1 y RNAV 2 recién instalados, las prácticas de
mantenimiento para revisión.

E Lista de Equipo Mínimo (MEL) (únicamente para explotadores que

operan con sujeción a una MEL): MEL que muestre las disposiciones

7
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Indicación de
Anexo Título del Anexo/documento inclusión por Comentarios del Inspector
parte del
explotador
para los sistemas RNAV 1 y RNAV 2.

F Instrucción
1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Métodos de instrucción:
Instrucción en domicilio, centros de instrucción LAR 142 u otros
cursos de instrucción, registros de cumplimiento del curso.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Programas de
instrucción (currículos de instrucción) para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de vuelo y personal de mantenimiento.

G Políticas y procedimientos de operación

1. Explotadores LAR 91 o equivalentes: Manual de operaciones
(OM) o secciones que se adjunten a la solicitud, correspondientes a
los procedimientos y políticas de operación RNAV 1 y RNAV 2.
2. Explotadores LAR 121 y/o 135 o equivalentes: Manual de
operaciones y listas de verificación.

H Base de datos de navegación

Detalles del programa de validación de los datos de navegación

I Retiro de la aprobación RNAV 1 y RNAV 2

Indicación de la necesidad de realizar acciones de seguimiento
después de los reportes de errores de navegación presentados y el
potencial de que la autorización RNAV 1 y RNAV 2 sea retirada.

J Plan para el vuelo de validación: Solo si es requerido por la AAC

8
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

CONTENIDO DE LA APLICACIÓN A SER REMITIDA POR EL EXPLOTADOR

____ DOCUMENTACIÓN DE CUMPLIMIENTO RNAV 1 Y RNAV 2 DE LAS AERONAVES/SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

____ PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN

____ SECCIONES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO RELACIONADAS CON LOS SISTEMAS RNAV (si no han sido previamente
revisadas)

Nota 1: Los documentos pueden ser agrupados en una sola carpeta o pueden ser remitidos como documentos individuales

9
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

10
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 4: CONTENIDO DE LA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR PARA OPERACIONES RNAV 1 Y RNAV 2

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 1 y RNAV Anexos/Documentos del recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003
2 explotador están del Inspector fecha del ítem
ubicados los contenidos
de la solicitud

1 Carta de solicitud del Párrafo 9.1.1 b) 1) Anexo A

explotador
Apéndice 5, Párrafo e)
Declaración de intención para
obtener la autorización RNAV 1 y
RNAV 2.

2 Descripción del equipo de la Párrafo 9.1.1 b) 2)

aeronave

3 Admisibilidad de los sistemas Párrafos 8.2 y 8.3 Anexo B

RNAV 1 y RNAV 2.
Párrafo 9.1.1 b) 3) Anexo C
Documentos de
aeronavegabilidad que
establezcan la admisibilidad de los
sistemas de navegación RNAV, su
estatus de aprobación y una lista
de las aeronaves para las que se
solicita la aprobación.

4 Programa de instrucción Anexo F

1. Explotadores LAR 121 o Párrafo 9.1.1 b) 4) (a)
135 o equivalentes:
Párrafo 11
Programas de instrucción:
Los explotadores Para mantenimiento
desarrollarán un programa de Párrafos 9.1.1 b) 8) y

11
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 1 y RNAV Anexos/Documentos del recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003
2 explotador están del Inspector fecha del ítem
ubicados los contenidos
de la solicitud

instrucción inicial y periódico 8.5 e)

para las tripulaciones de
vuelo, despachadores de
vuelo, si corresponde y
personal de mantenimiento.
2. Explotadores LAR 91 o
Párrafo 9.1.1 b) 4) (b)
equivalentes: Métodos de
instrucción: Los siguientes Párrafo 11
métodos son aceptables para
estos explotadores:
Instrucción en domicilio,
centros de instrucción LAR
142 u otros cursos de
instrucción.

5 Procedimientos de operación
1. Explotadores LAR 121 y/o Párrafo 9.1.1 b) 5) (a) Anexo G
135 o equivalentes: Manual
Párrafo 10
de operaciones y listas de
verificación.
2. Explotadores LAR 91 o Párrafo 9.1.1 b) 5) (b)
equivalentes: Manual de
Párrafo 10
operaciones o sección de la
solicitud del explotador, que
documenten las políticas y
procedimientos de operación
RNAV 1 y RNAV 2.

12
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 1 y RNAV Anexos/Documentos del recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003
2 explotador están del Inspector fecha del ítem
ubicados los contenidos
de la solicitud

6 Prácticas de mantenimiento Párrafo 8.5 b) d) Anexo D

• Para aeronaves con prácticas Párrafo 9.1.1 b) 7)
de mantenimiento para los
sistemas de navegación
RNAV 1 y RNAV 2
establecidas, el explotador
proveerá referencias de los
documentos.
• Para sistemas nuevos RNAV
1 y RNAV 2 instalados, el
explotador proveerá prácticas
de mantenimiento para
revisión.

7 Actualización de la Lista de Párrafos 8.5 a) y 9.1.1 b) Anexo E

equipo mínimo (MEL) 6)
Aplicable para explotadores que
conducen operaciones según una
MEL

8 Programa de validación de los Párrafo 9.1.1 b) 9) Anexo F

datos de navegación
Apéndice 4

9 Retiro de la autorización de Párrafo 13 Anexo H

operación RNAV 1 y RNAV 2
Indicación de la necesidad de
realizar acciones de seguimiento

13
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Contenido de la solicitud del Párrafos de referencia En que Comentarios y/o Seguimiento del
#
explotador para RNAV 1 y RNAV Anexos/Documentos del recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003
2 explotador están del Inspector fecha del ítem
ubicados los contenidos
de la solicitud

después de los reportes de

errores de navegación
presentados y el potencial de que
la autorización RNAV 1 y RNAV 2
sea retirada.

10 Plan para el vuelo de validación, Párrafo 9.1.1 d) Anexo I

solamente si es requerido
El plan del vuelo de validación
será presentado únicamente si es
requerido.

14
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 5 – GUÍA PARA DETERMINAR LA ADMISIBILIDAD DE LAS AERONAVES RNAV 1 y RNAV 2

# Temas Párrafos de referencia Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

los Anexos recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003 del del Inspector fecha del ítem
explotador
1 Requisito del sistema RNAV Párrafo 8.1.1 a) 2) Anexo B
El Sistema RNAV utiliza entradas de los
siguientes tipos de sensores (no se
encuentran listados en un orden específico de
prioridad):

1a GNSS de acuerdo con la TSO-C145 (), TSO- Párrafo 8.1.1 a) 2) (a)

C146() o TSO-C129()

1b DME/DME Párrafo 8.1.1 a) 2) (b)

1c DME/DME/IRU Párrafo 8.1.1 a) 2) (c)

2 Requisitos de performance, control y Párrafo 8.1.2 Anexo B

alerta

3 Admisibilidad de las aeronaves Párrafo 8.2 Anexo B

1. Aeronaves que cuentan con una Párrafo 8.2.1
declaración de cumplimiento con respecto
a los criterios de la CA 91-003 del
SRVSOP.
2. Aeronaves aprobadas de acuerdo con el Párrafo 8.2.2
TGL-10 y AC 90-100A.
3. Aeronaves que cumplen con el TGL-10. Párrafo 8.2.3
4. Aeronaves que cumplen con la AC 90- Párrafo 8.2.4

15
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

# Temas Párrafos de referencia Ubicación en Comentarios y/o Seguimiento del

los Anexos recomendaciones Inspector: Estatus y
CA 91-003 del del Inspector fecha del ítem
explotador
100A.
5. Aeronaves con declaración del fabricante. Párrafo 8.2.5
6. Información que debe contener el AFM, Párrafo 8.2.6
POH o manual de operación del equipo
de aviónica

4 Criterios para los sistemas RNAV 1 y Párrafo 8.3 Anexo B

RNAV 2

4a Sistema RNAV GNSS Párrafo 8.3.1 Anexo B

4b Sistema RNAV DME/DME Párrafo 8.3.2 Anexo B

Apéndice 1 Párrafo 2

4c Confirmación de la performance de los Párrafo 8.3.3 Anexo B

sistemas RNAV que utilizan DME
Apéndice 1 Párrafo 3

4d Sistema RNAV DME/DME/IRU Párrafo 8.3.3 Anexo B

Apéndice 2 Párrafo 2

5 Requisitos funcionales y explicación de Párrafo 8.4 Anexo B

los requisitos funcionales
Apéndice 3

6 Requisitos de mantenimiento Párrafo 8.5 Anexo B

7 Base de datos de navegación Párrafo 12 Anexo B

Detalles del programa de validación de los Apéndice 4
datos de navegación

16
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

PARTE 6 - PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE LOS PILOTOS PARA OPERACIONES RNAV 1 Y RNAV 2

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
Procedimientos de operación Párrafo 10 Anexo G

1 Planificación pre-vuelo Párrafo 10.1 a)

Los explotadores y pilotos que intenten Párrafo 10.1 a) 1)

realizar operaciones en rutas RNAV 1 y
RNAV 2 deben llenar las casillas apropiadas
del plan de vuelo OACI.

Los datos de navegación de a bordo deben Párrafo 10.1 a) 2)

estar vigentes y ser apropiados para la región
de operación proyectada e incluirán las
NAVAIDS, WPTs, y los códigos relevantes de
las rutas ATS para las salidas, llegadas y
aeródromos de alternativa. Los
procedimientos STAR RNAV pueden ser
designados utilizando múltiples transiciones
de pista. Los explotadores que no tengan esta
función proveerán un método alterno de
cumplimiento (por ejemplo, una base de datos
de navegación ajustada para estas
operaciones). Si no existe un método alterno
de cumplimiento para volar un procedimiento
titulado RNAV que contenga múltiples
transiciones de pista, los explotadores no
presentarán o aceptarán una autorización
para estos procedimientos.

Para el período de operación prevista, Párrafo 10.1 a) 3)

utilizando toda información disponible, se

17
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
debe confirmar la disponibilidad de la
infraestructura de navegación requerida para
las rutas proyectadas, incluyendo cualquier
contingencia no RNAV. Debido a que el
Anexo 10 Volumen I requiere integridad en el
GNSS (RAIM o SBAS), se debe también
determinar como apropiada, la disponibilidad
de estos dispositivos.

Aeronaves que no están equipadas con Párrafo 10.1 a) 4)

GNSS.- Las aeronaves que no estén
equipadas con GNSS deberán ser capaces
de actualizar la posición DME/DME y
DME/DME/IRU para las rutas RNAV 1 y
RNAV 2, así como para las SID y STAR.

Sí se utiliza únicamente equipo TSO-C129 Párrafo 10.1 a) 5)

para satisfacer los requerimientos RNAV 1 y
RNAV 2, se debe confirmar la disponibilidad
RAIM para la ruta prevista de vuelo (ruta y
tiempo) usando información de satélites
GNSS vigentes.

Si se utiliza un equipo TSO-C145/C146 para Párrafo 10.1 a) 6)

satisfacer el requisito RNAV, el
piloto/explotador no necesita realizar la
predicción si se confirma que la cobertura del
sistema de aumentación de área amplia
(WAAS) estará disponible a lo largo de toda la
ruta de vuelo.

Disponibilidad de la RAIM (ABAS) Párrafo 10.1 a) 7)

18
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
Disponibilidad del DME Párrafo 10.1 a) 8)

2 Procedimientos de operación general Párrafo 10.1 b)

el piloto deberá cumplir cualquier instrucción o Párrafo 10.1 b) 1)

procedimiento identificado por el fabricante,
como sea necesario, para satisfacer con los
requisitos de performance de esta sección;

los explotadores y pilotos no deberán solicitar Párrafo 10.1 b) 2)

o presentar en el plan de vuelo rutas, SID o
STAR RNAV 1 y RNAV 2, a menos que
satisfagan todos los criterios de esta CA. Si
una aeronave que no cumple estos criterios
recibe una autorización de parte del ATC para
conducir un procedimiento RNAV, el piloto
notificará al ATC que no puede aceptar la
autorización y solicitará instrucciones alternas;

en la inicialización del sistema, los pilotos Párrafo 10.1 b) 3)

deben:
(a) confirmar que la base de datos de
navegación esté vigente;
(b) verificar la posición actual de la
aeronave;
(c) verificar la entrada apropiada de la ruta
ATC asignada una vez que reciban la
autorización inicial y cualquier cambio de
ruta subsiguiente; y
(d) asegurarse que la secuencia de los
WPT, representados en su sistema de

19
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
navegación, coincida con la ruta trazada
en las cartas apropiadas y con la ruta
asignada.

los pilotos no deberán volar una SID o STAR Párrafo 10.1 b) 4)

RNAV 1 o RNAV 2, a menos que ésta pueda
ser recuperada por el nombre del
procedimiento desde la base de datos de
navegación de a bordo y se ajuste al
procedimiento de la carta. Sin embargo, la
ruta puede ser posteriormente modificada a
través de la inserción o eliminación de WPT
específicos en respuesta a las autorizaciones
del ATC. No se permite la entrada manual o la
creación de nuevos WPT mediante la
inserción manual de la latitud y longitud o de
los valores rho/theta. Además, los pilotos no
deben cambiar ningún tipo de WPT RNAV
SID o STAR desde un WPT de paso a un
WPT de sobrevuelo o viceversa.

cuando sea posible, las rutas RNAV 1 o RNAV Párrafo 10.1 b) 5)

2 deben ser obtenidas desde la base de datos
en su totalidad, en lugar de cargar
individualmente los WPT de la ruta desde la
base de datos al plan de vuelo. Sin embargo,
se permite la selección e inserción individual
de puntos de referencia (fixes) y WPT
designados desde la base de datos de
navegación, siempre que todos los puntos de
referencia a lo largo de la ruta publicada a ser
volada estén insertados. Además, la ruta
puede ser posteriormente modificada a través
de la inserción o eliminación de WPT

20
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
específicos en respuesta a las autorizaciones
del ATC. No se permite la entrada manual o la
creación de nuevos WPT mediante la inserción
manual de la latitud y longitud o de los valores
rho/theta.

las tripulaciones de vuelo deberán verificar el Párrafo 10.1 b) 6)

plan de vuelo autorizado comparando las
cartas u otros recursos aplicables con las
presentaciones textuales del sistema de
navegación y presentaciones de mapa de la
aeronave, si es aplicable. Si es requerido, se
debe confirmar la exclusión de NAVAIDS
específicas. No deberá usarse un
procedimiento si existen dudas sobre la validez
del procedimiento en la base de datos de
navegación.

durante el vuelo, cuando sea factible, la Párrafo 10.1 b) 7)

tripulación de vuelo debe utilizar la información
disponible de las NAVAIDS emplazadas en
tierra para confirmar la razonabilidad de la
navegación.

Para rutas RNAV 2, los pilotos deben utilizar Párrafo 10.1 b) 8)

un indicador de desviación lateral, un FD o un
AP en el modo de navegación lateral. Los
pilotos pueden utilizar una presentación de
mapa de navegación con funcionalidad
equivalente a un indicador de desviación lateral
sin un FD o AP.

Para rutas RNAV 1, los pilotos deben utilizar Párrafo 10.1 b) 9)

21
SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
un indicador de desviación lateral, FD o AP en
el modo de navegación lateral.

Los pilotos de las aeronaves con una Párrafo 10.1 b) 10)

presentación de desviación lateral deben
asegurarse que la escala de desviación lateral
es adecuada para la precisión de navegación
asociada con la ruta/procedimiento (p. ej., la
deflexión a escala total: + 1 NM para RNAV 1,
+ 2 NM para RNAV 2 o + 5 NM para equipo
TSO-C129() en rutas RNAV 2.

Se espera que todos los pilotos mantengan los Párrafo 10.1 b) 11)
ejes de ruta, como están representados en los
indicadores de desviación lateral de a bordo
y/o en la guía de vuelo, durante todas las
operaciones RNAV 1 y RNAV 2, a menos que
sean autorizados a desviarse por el ATC o por
condiciones de emergencia. Para operaciones
normales, el error/desviación en sentido
perpendicular a la derrota de vuelo (la
diferencia entre la trayectoria calculada por el
sistema RNAV y la posición de la aeronave
relativa a la trayectoria) deberá ser limitada a +
½ de la precisión de navegación asociada con
la ruta o procedimiento de vuelo (p. ej., 0.5 NM
para RNAV 1 y 1.0 NM para RNAV 2). Se
permite desviaciones laterales pequeñas de
este requisito (p. ej., pasarse de la trayectoria o
quedarse corto de la trayectoria) durante o
inmediatamente después de un viraje en
ruta/procedimiento, hasta un máximo de 1 vez
(1xRNP) la precisión de navegación (p. ej., 1

22
Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
NM para RNAV 1 y 2 NM para RNAV 2).

si el ATC emite una asignación de rumbo que Párrafo 10.1 b) 12)

ubica a la aeronave fuera de la ruta, el piloto
no deberá modificar el plan de vuelo en el
sistema RNAV, hasta que se reciba una nueva
autorización que permita a la aeronave
retornar a la ruta o el controlador confirma una
nueva autorización de ruta. Cuando la
aeronave no está en la ruta publicada, los
requerimientos de precisión especificados no
aplican.

La selección manual de las funciones que Párrafo 10.1 b) 13)

limitan el ángulo de inclinación lateral de la
aeronave puede reducir la habilidad de la
aeronave para mantener su derrota deseada y
no es recomendada. Los pilotos deberían
reconocer que la selección manual de las
funciones que limitan el ángulo de inclinación
lateral de la aeronave podrían reducir su
habilidad para satisfacer las expectativas de
trayectoria del ATC.

Los pilotos que operan aeronaves con Párrafo 10.1 b) 14)

aprobación RNP según las disposiciones de la
CA 91-003, no requieren modificar los valores
predeterminados RNP del fabricante,
establecidos en la FMC.

3 Requerimientos específicos de SIDs RNAV Párrafo 10.1 c)

antes de iniciar el despegue, el piloto debe Párrafo 10.1 c) 1)

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SRVSOP Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2)

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
verificar que el sistema RNAV de la aeronave
está disponible, opera correctamente y que los
datos apropiados del aeródromo y pista han
sido cargados. Antes del vuelo, los pilotos
deben verificar que el sistema de navegación
de su aeronave está operando correctamente y
que la pista y el procedimiento de salida
apropiado (incluyendo cualquier transición en
ruta aplicable) han sido ingresados y están
adecuadamente representados. Los pilotos
que han sido asignados a un procedimiento de
salida RNAV y que posteriormente reciben un
cambio de pista, procedimiento o transición,
deben verificar que se han ingresado los
cambios apropiados y que están disponibles
para la navegación antes del despegue. Se
recomienda una verificación final de la entrada
de la pista apropiada y de la representación de
la ruta correcta, justo antes del despegue.

Altitud para conectar el equipo RNAV.- El Párrafo 10.1 c) 2)

piloto debe ser capaz de conectar el equipo
RNAV para seguir la guía de vuelo en el modo
de navegación lateral RNAV antes de alcanzar
153 m (500 ft) sobre la elevación del
aeródromo. La altitud a la cual inicia la guía
RNAV en una ruta dada puede ser más alta (p.
ej., ascienda a 304 m (1 000 ft) luego directo
a…..)

los pilotos deben utilizar un método autorizado Párrafo 10.1 c) 3)

(indicador de desviación lateral/presentación
de mapa de navegación/FD/AP) para lograr un

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Ayuda de Trabajo RNAV 1 y RNAV 2 SRVSOP

Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
nivel apropiado de performance para RNAV 1.

Aeronaves DME/DME.- Los pilotos de Párrafo 10.1 c) 4)

aeronaves sin GNSS, que utilizan sensores
DME/DME sin entrada inercial, no pueden
utilizar sus sistemas RNAV hasta que la
aeronave ha ingresado a cobertura DME
adecuada. El ANSP se asegurará, que en cada
SID RNAV (DME/DME), esté disponible una
adecuada cobertura DME.

Aeronaves DME/DME/IRU.- Los pilotos de Párrafo 10.1 c) 5)

aeronave sin GNSS, que utilizan sistemas
RNAV DME/DME con un IRU
(DME/DME/IRU), deben asegurase que se
confirme la posición del sistema de navegación
inercial (INS) dentro de 304 m (1 000 ft/0.17
NM), desde una posición conocida, en el punto
de inicio del recorrido de despegue. Esto es
usualmente logrado mediante el uso de una
función de actualización de pista manual o
automática. También se puede utilizar un
mapa de navegación para confirmar la posición
de la aeronave, si los procedimientos del piloto
y la resolución de la presentación permiten
cumplir con el requerimiento de tolerancia de
304 m (1 000 ft).

Aeronave GNSS.- Cuando se use un GNSS, Párrafo 10.1 c) 6)

la señal debe ser obtenida antes que comience
el recorrido de despegue. Para aeronaves que
utilizan equipo TSO-C129/C129a, el
aeródromo de despegue debe estar cargado
dentro del plan de vuelo, a fin de lograr el

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Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
monitoreo y la sensibilidad apropiada del
sistema de navegación. Para aeronaves que
utilizan equipo de aviónica TSO-C145a/C146a,
si la salida inicia en un WPT en la pista,
entonces el aeródromo de salida no necesita
estar en el plan de vuelo para obtener el
monitoreo y la sensibilidad apropiada.

4 Requerimientos específicos de STARs Párrafo 10.1 d)

RNAV

antes de la fase de llegada, la tripulación de Párrafo 10.1 d) 1)

vuelo deberá verificar que se ha cargado la
ruta terminal correcta. El plan de vuelo activo
deberá verificarse comparado las cartas con la
presentación de mapa (si es aplicable) y la
MCDU. Esto incluye, la confirmación de la
secuencia de los WPT, la razonabilidad de los
ángulos de derrota y las distancias, cualquier
restricción de altitud o velocidad y, cuando sea
posible, cuales WPT son de paso (fly-by WPT)
y cuales son de sobrevuelo (flyover WPT). Si
una ruta lo requiere, se debe hacer una
verificación para confirmar que la actualización
excluirá una NAVAID particular. No se utilizará
una ruta si existen dudas sobre su validez en la
base de datos de navegación.

la creación de nuevos WPT por parte de la Párrafo 10.1 d) 2)

tripulación de vuelo, mediante entradas
manuales en el sistema RNAV, invalidará
cualquier ruta y no es permitida.

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Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
Párrafo 10.1 d) 3)
cuando los procedimientos de contingencia
requieren revertir a una ruta de llegada
convencional, la tripulación de vuelo debe
completar las preparaciones necesarias antes
de comenzar la ruta RNAV.

las modificaciones de una ruta en el área Párrafo 10.1 d) 4)

terminal pueden tomar la forma de rumbos
radar o autorizaciones “directo a” (direct to), al
respecto, la tripulación de vuelo debe ser
capaz de reaccionar a tiempo. Esto puede
incluir la inserción de WPT tácticos cargados
desde la base de datos. No es permitido que la
tripulación de vuelo realice una entrada manual
o la modificación de una ruta cargada,
utilizando WPT temporales o puntos de
referencia no provistos en la base de datos.

Los pilotos deben verificar que el sistema de Párrafo 10.1 d) 5)

navegación de la aeronave esté operando
correctamente y que el procedimiento de
llegada correcto y la pista hayan sido
ingresados y representados apropiadamente.

aunque no se establece un método particular, Párrafo 10.1 d) 6)

se deberá observar cualquier restricción de
altitud y velocidad.

5 Procedimientos de contingencia Párrafo 10.1 e)

el piloto debe notificar al ATC de cualquier Párrafo 10.1 e) 1)

pérdida de la capacidad RNAV, junto con el
curso de acción propuesto. Si no se puede

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Párrafos de Ubicación en los Comentarios y/o Seguimiento del

Temas referencia Anexos del recomendaciones de Inspector: Estatus y
CA 91-003 explotador la AAC fecha del ítem
cumplir con los requerimientos de una ruta
RNAV, los pilotos deben notificar al ATS tan
pronto como sea posible. La pérdida de la
capacidad RNAV incluye cualquier falla o
evento que ocasione que la aeronave no
pueda satisfacer los requerimientos RNAV de
la ruta.

en el evento de falla de comunicaciones, la Párrafo 10.1 e) 2)

tripulación de vuelo debe continuar con la ruta
RNAV, de acuerdo con los procedimientos de
pérdida de comunicaciones establecido.

Contactos en el SRVSOP

Marcelo Ureña Logroño: Especialista en seguridad operacional/operación de aeronaves del SRVSOP e-mail: [email protected]

Ayuda de trabajo RNAV 1 y RNAV 2

Revisión: Original 1
Fecha: 12/10/2009 01/06/2010

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