FUERZA AEREA COLOMBIANA
MENSAJE TECNICO
MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTOS
DIMAN
No. 935
13-MAR-2015
POLÍTICAS ESTRUCTURACIÓN PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
EQUIPO AFECTADO: Todas las aeronaves, componentes y equipo ETAA
UNIDAD AFECTADA: Todos los Comandos y Unidades Aéreas
ORIGEN:
Este documento tiene origen en la necesidad de complementar lo establecido en el Manual
de Mantenimiento O-MANTO FAC4-27, Parte 7, Capítulo III, con el fin de estandarizar los
respectivos registros en el sistema SAP ECC 6.0.
Al respecto ya se habían emitido los siguientes documentos circulares los cuales sirvieron
de pilotos para iniciar el proceso de estandarización: 20122880203643 del 24-02-2012,
20132920659473 del 09-07-2013, 20132880169053 del 08-03-2013, 20142880024633 del
22-01-2014, 20142920468333 del 27-05-2014 y 20152890084023 del 04-02-2015.
PROPOSITO:
Dar a conocer las responsabilidades y obligaciones del personal que en el desarrollo el
proceso de logística aeronáutica le corresponde velar por la estructuración de los programas
de mantenimiento para la posterior planeación y ejecución del mantenimiento.
Estandarizar los procesos de estructuración de los programas de mantenimiento de las
aeronaves, sus componentes y Equipo Terrestre de Apoyo Aeronáutico (ETAA). Asimismo
derogar los Mensajes técnicos 800 y 801 por encontrarse obsoletos y contrarios a la doctrina
vigente.
DEFINICIONES:
• Análisis de confiabilidad: Documento elaborado por un grupo multidisciplinario con
representantes de Mantenimiento, Calidad, Ingeniería y Confiabilidad, emitido por el
Grupo Técnico de la Unidad y revisado y aprobado por la Dirección de Ingeniería y
Mantenimiento Aeronáutico. Este documento registra el desarrollo de un análisis
sistemático a un evento que ha afectado de forma crónica o critica la disponibilidad de
una aeronave (Falla, incidente o accidente), es estructurado sobre metodologías de
confiabilidad y genera recomendaciones tendientes a mitigar las causas y a eliminar sus
consecuencias.
• ART: Acrónimo empleado para Aeronaves Remotamente tripuladas, por consiguiente en
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adelante cuando se refiera en este documento a una Aeronave se deben considerar los
ART como tal, por lo cual toda directriz que se derive en este Mensaje Técnico Aplica
para estos equipos.
• Información Regulatoria y de Servicio (IRS): Término utilizado para referirse a
aquellas publicaciones técnicas diferentes a los manuales básicos de una aeronave que
son publicadas por los Fabricantes, Autoridades Aeronáuticas y Operadores de manera
posterior a la certificación de la aeronave y son empleadas para asegurar la
aeronavegabilidad continuada de la misma, por medio de la actualización, modificación o
complemento de los procedimientos de mantenimiento u operación aplicables por
ejemplo AD, SB, AOL, ASB, SIL, OI, etc., incluyendo las Ordenes de Ingeniería y
Análisis de Confiabilidad de la Unidad logística.
• SAP: Acrónimo empleado para referirse al software SAP ERP desarrollado por la
compañía Sistemas, Aplicaciones y Productos en Procesamiento de Datos, del cual el
módulo Mantenimiento (PM) es el empleado para administrar la logística aeronáutica en
la FAC, legalizado mediante Directiva Permanente JOL 09/2010.
INSTRUCCIONES:
1. La estructuración de los programas de mantenimiento de una aeronave y sus
componentes es neta y exclusivamente responsabilidad de la Sección de Ingeniería
de la respectiva Unidad Logística.
2. Tan pronto sea recibida una nueva aeronave, la Unidad Logística en coordinación
con el SILOG la debe crear como ubicación técnica en SAP, igualmente se debe
acordar con DIMAN un plazo máximo para montar en SAP el respectivo programa de
mantenimiento. Dicho programa debe incluir todas las variables del Programa de
Mantenimiento comprendidas en el Manual de Mantenimiento Parte 7 Capítulo 3
(Tarjetas de Inspección, TBOs, Hard Times, Información Regulatoria y de Servicio,
Programa de Envejecimiento, etc.). Para aeronaves que ingresan a la FAC de
segunda mano, el programa y contadores en SAP se deben crear y programar de
acuerdo al historial de Mantenimiento que traía la aeronave de su anterior operador
para evitar brechas de mantenimiento.
3. Para todas las aeronaves de una misma flota debe existir una estructura técnica
básica idéntica, que como mínimo posea todos los sistemas relacionados en el
Anexo 1 y adicionalmente todos aquellos sistemas que existan en cada tipo de
aeronave aún cuando dentro del sistema no se hayan creado equipos (componentes)
sujetos de seguimiento, lo cual permitirá la disponibilidad de los sistemas que
faciliten de forma posterior pasar al cargue de subsistemas, equipos y avisos
(reportes de falla) que permitan al área de confiabilidad, una determinación más
detallada del origen de las fallas.
4. La base para la estructuración de los programas de mantenimiento y posterior
planeación y ejecución de las tareas de mantenimiento son las seis variables del
Programa de Mantenimiento establecidas en el Manual de Mantenimiento O-MANTO
FAC4-27 Parte 7 Capítulo 3, las cuales deben quedar plasmadas en las Hojas de
Ruta en SAP, cualquier plan u orden de mantenimiento programado debe estar
asociado a una Hoja de Ruta para garantizar la estandarización y adecuado control y
planeación de las tareas de mantenimiento. Las instrucciones específicas para la
elaboración de las Hojas de Ruta esta descrito en detalle en el MT 891 última
revisión.
5. Todas las aeronaves de una misma flota o equipo deben tener una estructura y
número de planes de mantenimiento mínimo de acuerdo al numeral anterior, este
debe reposar impreso y firmado en la Sección de Ingeniería de cada Unidad
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Logística, forma FAC4-402T. No obstante dependiendo de las modificaciones o
diferencias de series y componentes algunas aeronaves podrán tener en SAP,
planes de mantenimiento adicionales a la estructura básica mencionada.
6. En principio la estructuración y jerarquización de los equipos dentro de una
Ubicación Técnica debe ajustarse a la numeración y denominación establecidas en
la MIL-STD1808C, no obstante y con el fin hacer más funcional el sistema, se
pueden colocar equipos como parte de un componente mayor para garantizar que al
mover este último (Ej: un motor enviado a overhaul), se muevan con él los
componentes que regularmente hacen parte “integral” de dicho componente (Ej:
ruedas de turbina, cámara de combustión, etc.), no así aquellos componentes que
con frecuencia se mueven de un componente mayor a otro (ej.: generador
arrancador). Es importante aclarar que el criterio empleado debe ser estándar para
todas las aeronaves de una misma flota, igualmente es importante mencionar que
todo componente reparable debe existir dentro de la estructura.
7. Con el fin de poder controlar de manera eficiente ciertos componentes críticos dentro
de las aeronaves se han determinado ubicaciones técnicas específicas estándar
para los mismos, independiente de la aeronave donde se encuentren instalados.
Dicho listado se encuentra en el Anexo 2 de este documento y prima por encima de
lo establecido en la MIL-STD-1808C.
8. Todas las aeronaves, para las cuales el fabricante ha establecido una meta de
servicio, deberán tener un plan de mantenimiento de ciclo individual (un contador) o
múltiple (varios contadores ej: Ciclos y Horas Equivalentes/Fatiga) según
corresponda, en el sistema FACXXXX-0550 (FATIGUE INDEX CALCULATIONS) con
base en el cual se podrá mantener el control de la meta remanente de servicio de la
aeronave. Si es necesario crear un contador especial, que requiera cálculos para su
actualización, el mismo no requiere ser actualizado a diario, pero por lo menos se
deberá actualizar una vez al mes.
9. Todas las aeronaves deben tener un plan de mantenimiento activo en el sistema 8
LEVELING AND WEIGHING para el Peso y Balance periódico, cada 3 o 4 años
según la clasificación establecida en el MT 916 última revisión.
10. Todas las radio-balizas ó ELT deben tener un plan de mantenimiento y Hoja de Ruta
con estrategia para inspección y cambio periódico de su batería de acuerdo a lo
establecido en el MT 922 última revisión. La ubicación de estos equipos y sus
respectivos planes en la aeronave debe ser acorde a lo establecido en el Anexo 2.
11. Para la actualización periódica (cada 28 días), de cada uno de los equipos que
cuenten con algún tipo de suscripción para la actualización de sus Nav DB, se deben
crear planes de mantenimiento de manera estándar en las aeronaves según aplique:
• GPS: FACXXXX-3455-DB
• FMS: FACXXXX-3462-DB
12. Para los programas de mantenimiento de los motores recíprocos, sus componentes y
accesorios, además de lo establecido por el fabricante, se deberán considerar las
políticas establecidas por DIMAN mediante el MT 934 última revisión.
13. Todos los planes de mantenimiento (tanto para aeronaves, como componentes y
equipo ETAA) tan pronto sean creados deben ser respectivamente asociados a una
hoja de ruta, uno o varios contadores o tiempo calendario y deben ser igualmente
programados para garantizar su cumplimiento a futuro. Cada plan debe estar
asociado al componente (equipo) con el respectivo número de serie y/o a la
ubicación técnica específica en la estructura técnica, y si aplica, de acuerdo a lo
establecido en la MIL-STD-1808C y el Anexo 2 del presente documento.
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14. Toda modificación realizada al programa de mantenimiento recomendado por el
fabricante, debe tener su respectivo soporte: boletín, orden de ingeniería, análisis de
confiabilidad, etc., con el debido aval y legalización por parte de SEING de la Unidad
Logística, mediante la respectiva Junta Técnica. No es soporte, el hecho de que el
fabricante ya no exista, que la última actualización del manual sea vieja, etc.
15. Los programas de mantenimiento siempre deberán ser actualizados por las
Secciones de Ingeniería (SEING) cada vez que el fabricante emita una nueva versión
del manual o tarjetas aplicables, para tal fin en las descripciones de las Hojas de
Ruta en SAP se deberá mencionar la revisión o cambio del manual con base en el
cual se ha realizado la última actualización de dicha hoja de ruta: Ej: INSPXHRS UH-
1H (CH42/REV10-12), 200 HORAS / 12 MESES MM C-208 REV. 28, CHEQUEO A-
B-2B HRS B-727 TASK CARD REV1.
16. Con el fin de garantizar que la información disponible en SAP sea exactamente igual
a la establecida en el respectivo manual del fabricante, no se deben realizar
traducciones que pudieran distorsionar la información. Las operaciones en español
son aceptables para aquellas que hayan sido modificadas por la Unidad Logística,
igualmente se debe mencionar el soporte (Junta Técnica) con el cual se modificó
dicha operación.
17. Consideraciones específicas para la variable 1: A la ubicación técnica general de la
aeronave (Ej: FAC4137, FAC1008, etc.) solo deben estar asociados los planes de
mantenimiento de la variable 1 que determinan las horas o días disponibles de la
aeronave en el parte (Ej: Inspecciones por horas, calendarías, isocrónicas, etc.), los
demás planes que puedan aplicar a la aeronave en general de cualquier variable se
deben asociar al Sistema 05 (Ej: FAC4137-05, FAC1008-05), los planes asociados a
sistemas o componentes específicos se deben asociar a la ubicación técnica con
sistema y subsistema específico según lo establecido en la MIL-STD-1808C.
18. Consideraciones específicas para las variables 2 y 3: Todos los planes asociados a
TBO (Variable 2 del Programa de Mantenimiento) y Cambios obligatorios o Hard
Time (Variable 3), deben ser clasificados como clase de orden ZO01 “Orden de
Mantenimiento Programado Aero” y Clase de actividad PM según corresponda: Z04
“Cambio por TBO” ó Z05 “Vida Limite (Hard Time)”.
19. Consideraciones específicas para la variable 4: Todas las Unidades deben dejar el
debido registro de recibo, trámite, análisis y cumplimiento de la Información
Regulatoria y de Servicio (Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines, Alertas, Cartas
de Servicio, Análisis de Confiabilidad, Ordenes de Ingeniería, etc.) tal como lo
establece el Mensaje Técnico 873.
Cada publicación de Información Regulatoria o de Servicio a cumplirse en una
aeronave o varias aeronaves, debe generar en principio una Hoja de Ruta cuya
descripción mencione el número de la publicación y si aplica, el número de la
revisión o cambio, igualmente debe contener las operaciones acorde a las tareas de
mantenimiento establecidas en la publicación técnica.
Con base la Hoja de Ruta mencionada y dependiendo del tipo del cumplimiento se
debe generar:
a. Cumplimiento inmediato, no rutinario (por una única vez) = Orden de
Mantenimiento con Clase de Orden ZO04 “Orden Manto Modificativo
Especiales Aero”.
b. Cumplimiento posterior, no rutinario (por una única vez) = Plan de
Mantenimiento de ciclo individual para un único cumplimiento
• Ciclo/Unidad = 0
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• Decal.ini./un. = Valor del contador asociado, en el cual se debe cumplir.
c. Cumplimiento recurrente o rutinario = Plan de Mantenimiento con tipo de
ciclos o estrategia según corresponda.
Toda la información regulatoria y de servicio (Directivas de Aeronavegabilidad,
Boletines, Alertas, Cartas de Servicio, etc.) la cual corresponde a la variable 4, debe
ser clasificada como clase de orden ZO04 “Orden Manto Modificativo Especiales
Aero” y Clase de actividad PM según corresponda:
• Z17 “Boletines de Servicio (SB)”
• Z18 “Directivas Aeronavegabilidad”
• Z19 “Alertas”
• Z20 “Ordenes Modificación Interna”
• Z21 “Ordenes Modificación Externa”
• Z22 “Cartas Información de Servicio”
• Z39 “Aviation Safety Action Message”
• Z40 “Technical Bulletin”
• Z41 “Operation Safety Notice”
20. Consideraciones específicas para la variable 5: Esta variable como mínimo debe
comprender el cumplimiento de las siguientes actividades de mantenimiento
• MT 914 última revisión. Sistema 14 (CORROSION)
• CPCP recomendado por el fabricante. Sistema 14 (CORROSION)
• Tareas del programa de envejecimiento. Inspecciones Estructurales
Suplementarias recomendadas por el fabricante o establecidas por un estudio
de Ingeniería de la Unidad Logística.
• Inspecciones Estructurales Suplementarias asociadas con las reparaciones
categoría B y C según mapeo estructural realizado con base en el MT 913
última revisión. La frecuencia y método de inspección debe ser establecida
mediante la respectiva Orden de Ingeniería con que se realizó la reparación
(ver MT 871 última revisión) o Boletín Técnico en su defecto.
Cada una de estas variables debe montarse en el de cada aeronave, como
planes de mantenimiento individuales con una estrategia o frecuencia de
cumplimiento acorde a lo establecido en el documento técnico respectivo (se
aplica la frecuencia más restrictiva).
21. Consideraciones específicas para la variable 6: Las anotaciones transcritas que
constituyen la variable 6 deben mantenerse en SAP como avisos en tratamiento, su
seguimiento y control es responsabilidad de la Sección Planeación - Control
Producción y su tratamiento será acorde a lo establecido en el MT 938 última
revisión.
22. Todos los planes de mantenimiento relacionados con componentes de Armamento
Aéreo (Sistemas 94 y 95), deben asociarse únicamente al Grupo Planificador 050
Armamento Aéreo y no al tipo de la aeronave, lo anterior alineándose con las
instrucciones dadas por DIARA a los talleres de Armamento Aéreo para el control de
dichos componentes en SAP.
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23. Para todos los equipos en tierra de los ART aplican las mismas políticas de
estructuración de programas de mantenimiento que pa ra el equipo ETAA.
24. Se debe asegurar que para todos los equipos/componentes (incluye equipo ETAA)
que poseen contadores (Ej .: horómetro, contador de disparos, ciclos, etc. ), se
establezca de acuerdo a lo recomendado por el fabricante un programa de
mantenimiento que no solo contemple el tiempo calendario sino también las horas de
operación , disparos, ciclos, etc. los cuales se deben reportar diariamente en SAP.
25. Todos los equipos y herramientas susceptibles de calibración , deben ser creados en
SAP como Tipo de Equipo "C" (Equipo y Herramienta Especial ), Grupo de
Planificación 005, con su respectivo Plan de Mantenimiento Programado tipo "Z2" , de
acuerdo a lo establecido por el fabricante y/o el criterio establecido por la entidad
reguladora. Los avisos y órdenes de mantenimiento generados para dichos equipos
se deben manejar conforme a lo establecido en el MT 889 última revisión.
~~~~~
· IGUEZCAPERA
ilidad de SUCOA
Remotamente Tripuladas (SUART)
~-
REVISADO POR:
~~
Coronel EDWIN PARDO MUÑOZ
Director de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico
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ANEXO 1. SISTEMAS MÍNIMOS PARA LA ESTRUCTURA TECNICA
DE LAS AERONAVES DE LA FAC
(A) Aviones
(H) Helicópteros
Sistema Título
(S) SCAN EAGLE
(HR) HERMES
08 LEVELING AND WEIGHING A+H+S+HR
14 CORROSION A+H
22 AUTO FLIGHT S+HR
23 COMMUNICATION A+H+S+HR
24 ELECTRICAL POWER A+H+S+HR
25 EQUIPMENT/ FURNISHINGS A+H
26 FIRE PROTECTION A+H
27 FLIGHT CONTROLS A+H+S+HR
28 FUEL A+H+S+HR
29 HYDRAULIC POWER A+H+HR
31 INDICATING/ RECORDING SYSTEMS A+H+S+HR
32 LANDING GEAR A+H+HR
33 LIGHTS A+H+S+HR
34 NAVIGATION A+H+S+HR
ELECTRICAL/ ELECTRONIC COMPONENTS AND MULTIFUNCTION
39
UNITS A+H+S+HR
42 INTEGRATED AVIONICS ARCHITECTURE A+H+S+HR
43 COMMUNICATION STAFF A+H
48 COMMUNICATION NAVIGATION/IDENTIFICATION (CNI) A+H+S+HR
52 DOORS A+H
53 FUSELAGE A+H+S+HR
54 NACELLES/PYLONS A+H
55 STABILIZERS A+H+S+HR
56 WINDOWS AND CANOPIES A+H
57 WINGS A+S+HR
61 PROPELLERS/ PROPULSORS A+S+HR
62 ROTORS H
63 ROTOR DRIVES H
64 TAIL ROTOR H
65 TAIL ROTOR DRIVE H
66 FOLDING BLADES/PYLON H
67 ROTOR FLIGHT CONTROLS H
72 ENGINE A+H+S+HR
73 ENGINE FUEL AND CONTROL A+H+S+HR
74 ENGINE IGNITION A+H+S+HR
75 ENGINE AIR A+H
76 ENGINE CONTROLS A+H+S+HR
77 ENGINE INDICATING A+H
78 ENGINE EXHAUST A+H+S+HR
79 ENGINE OIL A+H+S+HR
80 ENGINE STARTING A+H+S+HR
83 ACCESSORY GEARBOX A+H
93 SURVEILLANCE S+HR
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ANEXO 2. UBICACIONES EQUIPOS ESPECIALES. COMPLEMENTO A MIL-STD-1808C
UBICACIÓN Sistema EQUIPO
FACXXXX- 23 COMMUNICATION
FACXXXX- 2310 LF / VLF
FACXXXX- 2311 LF SYSTEM
FACXXXX- 2312 VLF SYSTEM
FACXXXX- 2320 HF / VHF
FACXXXX- 2321 VHF/AM SYSTEM
FACXXXX- 2322 VHF/FM SYSTEM
FACXXXX- 2323 HF SYSTEM
FACXXXX- 2330 UHF / SHF / EHF
FACXXXX- 2331 UHF SYSTEM
FACXXXX- 2332 SATELITAL SYSTEM
FACXXXX- 2333 MICROWAVE SYSTEM
FACXXXX- 2340 PASSENGER ADDRESS / INTERPHONE
FACXXXX- 2340 INTERCOM/OCA CONTROL BOX
FACXXXX- 2341 PUBLIC ADDRESS SYSTEM
FACXXXX- 2350 AUDIO INTEGRATING
FACXXXX- 2351 CREW MIC & PHONE JACK
FACXXXX- 2352 SPEAKERS
FACXXXX- 2353 AMPLIFIER AUDIO SYSTEM
FACXXXX- 2360 STATIC DISCHARGING
FACXXXX- 2370 AUDIO AND VIDEO MONITORING
FACXXXX- 2371 DATA VOICE RECORDER SYSTEM
FACXXXX- 2380 INTEGRATED AUTOMATIC TUNING
FACXXXX- 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS
FACXXXX- 2561 ELT
FACXXXX- 34 NAVIGATION
FACXXXX- 3410 FLIGHT ENVIRONMENT DATA
FACXXXX- 3411 AIR DATA COMPUTER
FACXXXX- 3412 AOA
FACXXXX- 3413 OUTSIDE AIR TEMPERATURE
FACXXXX- 3414 OVERSPEED SYSTEM
FACXXXX- 3415 PITOT - STATIC SYSTEM
FACXXXX- 3416 TAS PROCESSOR
FACXXXX- 3417 ACELEROMETRO
FACXXXX- 3418 ALTIMETER / STAND BY SYSTEM
FACXXXX- 3420 ATTITUDE AND DIRECTION
FACXXXX- 3421 DIRECTIONAL GYRO SYSTEM
FACXXXX- 3422 VERTICAL GYRO SYSTEM
FACXXXX- 3423 FLIGHT DIRECTOR COMPUTERS
FACXXXX- 3424 COMPASS SYSTEM
FACXXXX- 3425 ALTITUDE / STAND BY SYSTEM
FACXXXX- 3426 RMI / STAND BY SYSTEM
FACXXXX- 3427 COURSE HEADING PANEL
FACXXXX- 3430 LANDING AND TAXING AIDS
FACXXXX- 3431 ILS SYSTEM
FACXXXX- 3432 MARKER BEACON
FACXXXX- 3433 GLIDE SLOPE
FACXXXX- 3440 INDEDENDENT POSITION DETERMINING
FACXXXX- 3440 MOVING MAP PROCESSOR
FACXXXX- 3441 WEATHER RADAR SYSTEM
FACXXXX- 3442 EGPWS / GPWS SYSTEM
FACXXXX- 3443 TCAS SYSTEM
FACXXXX- 3444 STORM SCOPE SYSTEM
FACXXXX- 3450 DEDENDENT POSITION DETERMINING
FACXXXX- 3451 VOR SYSTEM
FACXXXX- 3452 DME SYSTEM
FACXXXX- 3453 TDR SYSTEM
FACXXXX- 3454 ADF SYSTEM
FACXXXX- 3455 GPS SYSTEM
FACXXXX- 3456 INS / IRS SYSTEM
FACXXXX- 3460 FLIGHT MANAGEMENT COMPUTING
FACXXXX- 3461 EFIS SYSTEM
FACXXXX- 3462 FMS SYSTEM
FACXXXX- 93 SURVEILLANCE
FACXXXX- 9320 MONITOR, FLIR
FACXXXX- 9330 VIDEO RECORDER, FLIR
FACXXXX- 9350 TFU, FLIR
FACXXXX- 9351 UHCU/HCU/SCU, FLIR
FACXXXX- 9353 CEU, FLIR
FACXXXX- 9370 SYNTHETIC APERTURE RADAR
FACXXXX- 9371 GPS ANTENNA, FLIR
FACXXXX- 97 IMAGE RECORDING
FACXXXX- 9740 IMAGE/VIDEO RECORDER, CAMERA
FACXXXX- 99 ELECTRONIC WARFARE
FACXXXX- 9930 DIRECTIONAL FINDER (DF), ELINT
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