FUERZA AEREA COLOMBIANA
MENSAJE TECNICO
MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTOS
No. 884
SUMAN Rev. 2
19 ABRIL 2018
PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE LAS
AERONAVES DE LA FUERZA AEREA
EQUIPO AFECTADO: Todas las aeronaves al servicio de FAC
UNIDAD AFECTADA: Todas los comandos y unidades Aéreas
ORIGEN:
Este documento tiene origen en la necesidad de establecer los procedimientos a
seguir para el ingreso de una aeronave de la FAC a Mantenimiento Programado.
PROPÓSITO:
Dar a conocer el procedimiento (previo, durante y reléase) para Mantenimiento
Programado de las aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana, con el propósito de
minimizar el tiempo de su entrega al servicio debido a imprevistos o necesidades
surgidas durante el desarrollo de los trabajos de inspección, los cuales podrían
haberse prevenido.
DEFINICIONES:
Para la comprensión total de este documento se utilizará el nombre completo de
las dependencias que se afecten y aquellas que se incorporaran de acuerdo a la
restructuración de la Fuerza Aérea que ha entrado en vigencia.
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NOTA
Un Vuelo Preinspección será recomendable, más no es
mandatorio para determinar algunas novedades o
anotaciones que no se han tenido en cuenta por parte de
la Sección planeación y que sólo obedecen a operación
en vuelo, las cuales se deberán reportar antes del
ingreso de la aeronave a mantenimiento programado. No
es necesario hacer una orden de vuelo con el fin de
realizar este vuelo, en el traslado de la aeronave hacia la
unidad logística, el Piloto Operativo junto al Técnico de
vuelo determinarán que novedades operacionales se
deberán reportar. En caso que la aeronave se encuentre
en la unidad logística este vuelo corresponderá al último
vuelo que realice lá aeronave antes del ingreso al
proceso de inspección.
INSTRUCCIONES:
Para la entrada al mantenimiento programado de una aeronave de la FAC se
establecen 3 etapas, la Planeación, la ejecución y el reléase.
1. PLANEACION
a) La Sección Planeación (SEPLA) efectuará con antelación dependiendo la
operación de la aeronave una reunión con la Sección de Ingeniería
(SEING), Escuadrón de Abastecimientos y la Sección Calidad (SECAL),
con el fin de verificar y definir los trabajos pendientes, tareas de
mantenimiento propias del evento a realizar, Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines Técnicos, anotaciones transcritas,
componentes de cambio obligatorio y demás documentación que se debe
cumplir en la inspección con el fin de poder conocer las necesidades y/o
deficiencias de las Secciones y Escuadrones para la ejecución del
Mantenimiento.
b) La Sección Planeación de Mantenimiento informará con anterioridad la
fecha del traslado de la aeronave al Grupo Operativo donde se encuentre
asignada, con el fin que este programe el traslado a la base logística en el
tiempo solicitado.
c) La Sección Planeación, nombrará por orden del día, el grupo de trabajo
encabezado por un Oficial Orgánico del Grupo Técnico o Escuadrón
Técnico, el cual cumplirá funciones administrativas relacionadas al control y
seguimiento del cronograma de trabajo, estado de los pedidos asociados al
programa de inspección, siendo el enlace entre el grupo de trabajo y el
comandante del GRUTE-ESTEC, con el fin de resolver novedades que se
presenten en el transcurso de la actividad Aeronáutica que se esté
realizando. Así mismo, la Sección planeación nombrará un Inspector de
Equipo y un Suboficial Jefe de Grupo, el cual cumplirá las funciones
inherentes a su cargo de acuerdo al MIET y al Manual de Mantenimiento
FAC-4.1.1-0 Público (MAMAE).
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d) La Sección Planeación a través del Elemento Producción, entregará al Jefe
de Grupo la documentación completa de los trabajos a realizar en dicha
inspección (cartilla de tareas, anotaciones transcritas y todas las tareas de
los trabajos programados para el evento de Mantenimiento) en
concordancia con lo establecido en el Mensaje Técnico 891 ultima revisión.
e) El Oficial nombrado para la Fase será encargado de la supervisión y
gestión del mantenimiento, todos los días antes del término de la jornada
laboral se reunirá con el Inspector de la Fase y el Jefe de Grupo con el fin
de verificar el cumplimiento al cronograma de trabajo, así mismo,
reprogramará las tareas de ser necesario, informará diariamente al
Comandante del GRUTE-ESTEC y al Comandante de la Sección
Planeación los pormenores sobre la inspección.
f) El Elemento Producción hará un cronograma de GANTT donde ubicará
todos los recursos disponibles para la ejecución de los trabajos de
mantenimiento, desde las tareas de la Fase de Inspección hasta las
pruebas en tierra y vuelo de comprobación o de prueba si es requerido.
Este cronograma deberá estar en lugar visible junto a la aeronave.
g) El Inspector y el Jefe de Grupo revisarán los materiales y equipos
necesarios estipulados en las seis variables especificadas en el Manual de
Mantenimiento FAC-4.1.1-0 Público (MAMAE), Parte 7, Capitulo 3,
Parágrafo 3.4 Estructuración, para su cambio o mantenimiento requerido
según sea el caso.
h) El Jefe de Grupo verificará que esté listo el paquete de soporte Logístico
con anterioridad y coordinará con el Almacén Aeronáutico, un lugar
especifico con el fin de que los elementos requeridos sean descargados del
PASLO solicitado para esa aeronave.
2. EJECUCIÓN
a) La aeronave ingresará en la fecha planeada de acuerdo al plan de
mantenimiento, en concordancia con lo establecido en el Mensaje Técnico
879 última revisión.
b) Entregado el correspondiente Cronograma de trabajo para la ejecución de
la inspección, este deberá estar en un lugar visible cerca de la aeronave a
cargo del Jefe de Grupo para su directo control y cumplimiento.
c) Todas las tareas del evento que se realicen, se harán de acuerdo a las
cartillas de inspección aprobadas por la Sección de Ingeniería (SEING) y
avaladas por la Sección Calidad (SECAL) del Grupo o Escuadrón a donde
pertenece logísticamente la aeronave.
d) Se deberá realizar un inventario físico de los diferentes componentes con
que cuenta la aeronave con el fin de relacionarlos en la forma FAC4-266T,
la cual deberá ser actualizada y descargada mediante la transacción
ZPM111 de la plataforma SAP, así mismo se debe llevar el control de los
componentes desmontados e instalados en la aeronave mediante la forma
FAC4-260T.
e) El Grupo de trabajo estará continuamente desarrollando las tareas, con el
fin de cumplir con la fecha proyectada para la entrega de la aeronave. Las
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cartillas y anotaciones corregidas deben ser firmadas y entregadas al Jefe
de Grupo al término del día, teniendo en cuenta que todos los trabajos de
la inspección serán recibidos por el inspector y notificados en la plataforma
SAP.
3. RELÉASE
a) Una vez se dé término a las tareas de mantenimiento y la aeronave quede
lista para pruebas en tierra, se enviará la cartilla de inspección junto con la
documentación adicional que avale y certifique que la aeronave se
encuentra con los requerimientos técnicos y legales para iniciar pruebas
operacionales en tierra a la Sección Calidad, donde el Inspector Control
Mantenimiento en conjunto con el Inspector de Equipo encargado de la
inspección y el correspondiente Jefe de grupo nombrado para la fase,
verificarán todas las tareas y trabajos realizados quedando debidamente
firmados y las trazabilidades de los componentes instalados
completamente diligenciadas, así mismo cerradas las anotaciones y
cambios de componentes que correspondan en la plataforma SAP.
b) Antes de efectuar el vuelo de prueba, el Piloto de Pruebas recibirá por
parte del Inspector encargado de la aeronave la documentación que se
diligencio durante la fase. La documentación debe estar completa,
diligenciada correctamente y revisada por parte del Piloto de Pruebas en
conjunto con el Inspector antes de proceder a la aeronave a efectuar la
inspección prevuelo.
c) Antes de programar el vuelo de prueba, todos los registros históricos de la
aeronave que fueron afectados en los trabajos realizados deberán quedar
debidamente actualizados en forma impresa y correctamente archivados,
las ordenes de mantenimiento en SAP completa y correctamente cerradas.
Sin estos procedimientos el Inspector Control Mantenimiento ni el
comandante del GRUTE-ESTEC firmarán la forma FAC4-235T "Solicitud
vuelo o verificación operacional por requerimiento de mantenimiento", ni las
listas de chequeo para vuelos de prueba.
d) El Inspector quien va a realizar las verificaciones operacionales por
mantenimiento (VOM), pruebas en tierra, estará como parte de la
tripulación o en tierra en el correspondiente vuelo de prueba, diligenciará la
forma FAC4-235T "Solicitud Vuelo o Verificación Operacional por
Requerimiento de Mantenimiento". Así mismo, el Inspector control
Mantenimiento deberá estampar su sello con su respectiva firma en la
casilla "Control Aeronavegabilidad". Posterior a esto con la firma del
Comandante de Grupo o Escuadrón Técnico se gestionará esta Forma
ante el Grupo Operativo de la Unidad para su autorización o creación de la
orden de vuelo.
Una vez sea diligenciada esta forma y autorizada por el Grupo Operativo
de la Unidad, se podrán realizar los chequeos operacionales de
mantenimiento, ajustes y reglajes de los sistemas y motor(es), así mismo
se efectuarán los vuelos que de acuerdo a listas de chequeo para vuelos
de prueba sean requeridos.
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e) Una vez se hayan realizado todas las pruebas tanto en tierra como en
vuelo y la aeronave quede lista, el Inspector de équipo quien está a cargo
del vuelo diligenciará la forma FAC4-235T-1 "Resultado Vuelo o
Verificación Operacional por Requerimiento de Mantenimiento", en la cual
se hará una breve descripción de las pruebas realizadas, registrando datos
que el Inspector o Piloto de Prueba consideren importantes además de la
clase de inspección o fase cumplida y finalizando con la frase "aeronave en
condición Aeronavegable", será firmada por el Inspector de equipo quien
estuvo a cargo del vuelo y por el Piloto de Pruebas.
Ejemplo: Se realizó vuelo de prueba de acuerdo a las listas de chequeo
como corresponden a la inspección de 300 horas, quedando la Aeronave
en condición Aeronavegable.
f) Una vez se dé por concluido el vuelo de prueba se entregarán las formas
FAC4-235T/235T-1 y las listas de chequeo de vuelo de prueba al Suboficial
nombrado como Inspector Control Mantenimiento para que sean
archivadas por el elemento Registros Históricos, con la transcripción de las
anotaciones que no se puedan solucionar en el momento y que no afecten
la aeronavegabilidad de la aeronave en la forma FAC4-283T.
El Piloto levantará la anotación en la forma FAC4-282T-1, donde se ordena
la realización del vuelo de prueba y el Inspector dará el reléase de la
aeronave, quedando lista para retornar al servicio.
g) Si durante la realización del vuelo de prueba aparecen anotaciones que no
afecten las listas de chequeo para vuelo de prueba y que no requieran
Piloto de Prueba para su verificación o corrección, se dará por terminado el
vuelo de prueba, quedando registradas en la forma FAC4-282T-1, pero
deberán ser corregidas antes de dar la aeronave lista al servicio.
h) Los chequeos operacionales de Mantenimiento que se hagan en los
horarios nocturnos, deberán estar sujetos a las siguientes condiciones:
• Que el personal que realizará las pruebas, no haya laborado por un
tiempo mayor a la jornada laboral, de ser así se deberá nombrar otro
grupo de trabajo para la realización de las mismas asegurando que el
personal que va a realizar las pruebas tengan la máxima alerta
situacional, debido al riesgo de la operación en las horas de la noche.
• Que el lugar donde se realizarán las pruebas tenga una iluminación en
un área de por lo menos 20 metros a la redonda, con el fin de tener
bastante visibilidad y así evitar posibles accidentes ocasionados por las
condiciones de la noche.
• Que todo el personal que se encuentre involucrado en la ejecución de
las pruebas, tenga sus respectivos chalecos reflectivos y de mas
elementos de seguridad de acuerdo a lo establecido en el Mensaje
Técnico-918 ultima revisión.
i) Los vuelos de comprobación autorizados únicamente para el horario
nocturno son:
• Comprobación de armamento.
• Comprobación de sistemas de instrumentos y navegación.
• Comprobación sistemas de comunicaciones.
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