FUERZA AEREA COLOMBIANA
MENSAJE TÉCNICO
No. 938
MANTENIMIENTO
No. 938
DIMAN 15-SEP-2014
Rev. 2
09-MAR-2016
INSTRUCTIVO PARA LA CREACIÓN DE AVISOS EN SAP
EQUIPO AFECTADO: Todas las aeronaves al servicio de la FAC
UNIDAD AFECTADA: Todos los Comandos y Grupos Aéreos
1. ORIGEN:
Este documento tiene como origen la necesidad de reglamentar el correcto
diligenciamiento de los avisos de mantenimiento en la plataforma SAP, por parte del
personal administrador de la plataforma de información de mantenimiento, Jefes de
Grupo, Jefes de Taller, personal de Producción, Inspectores de especialidad y equipo.
2. PROPÓSITO:
Reglamentar el diligenciamiento y creación de avisos de mantenimiento para todos los
activos “AERONAVES Y COMPONENTES” de la Fuerza Aérea Colombiana, con el fin de
mejorar la calidad de la información que se registra para el proceso de confiabilidad
aeronáutica, optimización en el desarrollo y control de labores de mantenimiento y unificar
criterios en la elaboración correcta de avisos.
3. DEFINICIONES:
A continuación se incluyen algunas definiciones básicas de aspectos de confiabilidad y
mantenimiento, con el fin de orientar mejor el proceso de gestión de la información.
El proceso de gestión de la información basa sus raíces en que el flujo de información a
través de cualquier procedimiento sea claro, preciso y que se garantice la recolección de
información mínima que permita el tratamiento, depuración y análisis de la información
para la toma de decisiones a todo nivel.
Confiabilidad: Es la probabilidad de que un dispositivo realice adecuadamente su función
prevista en un intervalo de tiempo específico, bajo condiciones establecidas 1.
1
MIL-STD-721C, 12 JUNE 1981.
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Falla Funcional: Estado en el que un activo/elemento es incapaz de desarrollar la función
o rendir de una manera aceptable para el usuario 2.
Falla Potencial: Estado en el que un activo/elemento está dando un aviso o una alarma
de que una falla funcional va a ocurrir, si no se toma una acción de mantenimiento sobre
el mismo.
Mantenimiento: Proceso consistente en asegurar que un activo físico continúe haciendo
lo que el usuario quiere que haga por un tiempo determinado.
Mantenimiento Programado: Son actividades de mantenimiento que han sido
previamente planificadas para mantener un activo/elemento o equipo en una condición
especifica de operación.
Mantenimiento Imprevisto: Son actividades de mantenimiento que se desarrollan sin
una planeación previa (aunque cuando ocurre la falla en algunas ocasiones se hace
alguna planeación para adquirir los recursos para ejecutar el trabajo). Es el resultado de
una falla funcional o deficiencias en los activos.
Avisos sistema SAP ECC 6.0.
Avisos de clase Z0: es el reporte para el mapeo estructural de la aeronave el cual
incluye cualquier tipo de daño (incluyendo los daños permisibles) y/o reparación en
miembros de las unidades estructurales primarias y secundarias de la aeronave (alas,
fuselaje, empenaje, superficies de control, etc…), este contiene la información para
imprimir la forma FAC4-395T, este tipo de avisos deben ser creados por los jefes de
grupo o control calidad (inspectores) los cuales requieren acompañamiento del jefe de
taller, inspector o especialista de estructuras para registrar en SAP reportes de integridad
estructural y de corrosión de acuerdo a lo descrito en el Mensaje Técnico 913, una vez
haya sido diligenciada la forma FAC4-396T “reporte preliminar de valoración para daño
estructural” como lo establece el Mensaje Técnico 943.
Avisos de clase Z1: Son avisos creados por los jefes de grupo o control calidad
(inspectores) para registrar en SAP una falla funcional o una novedad de mantenimiento.
Avisos de clase Z2: Son avisos creados con el fin de registrar en SAP ECC 6.0 la
necesidad de desarrollar labores de mantenimiento por condiciones especiales de
operación, (factores climáticos, ambientales entre otros); donde se genera una condición
la cual requiera que se realice una inspección o intervención de mantenimiento.
NOTA
LOS AVISOS “Z2” SOLO PUEDEN SER
USADOS PARA REPORTAR ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO, POR NINGUN MOTIVO SE
DEBEN REPORTAR FALLAS FUNCIONALES
CON ESTA CLASE DE AVISOS.
2
Moubray, John, Reliability-Centered Maintenance; RCM II, Second Edition, Industrial Press, 1997, ISBN 0-
8311-3078-4.
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Avisos de clase Z3: Son avisos generados cuando se deben realizar trabajos que no son
de carácter aeronáutico para el caso de solicitar el mantenimiento mayor (Nivel 3) de
componentes aeronáuticos a talleres reparadores ya sean internos (Unidades FAC) o
externos (T.A.R en el país o el exterior) aviso generado por el Jefe de Taller.
NOTA
EN CASO DE QUE EL AVISO “Z3” SEA
UTILIZADO COMO UNA SOLICITUD DE
MANTENIMIENTO A TALLERES
REPARADORES EXTERNOS O INTERNOS,
ESTE SOLAMENTE HARÁ LAS VECES DE UN
REGISTRO DE SOLICITUD DE TRABAJO, Y
NO REMPLAZARA BAJO NINGUNA
CIRCUNSTANCIA AL AVISO Z1 QUE DEBE
SER CREADO PARA REGISTRAR LA AVERÍA
DE LOS EQUIPOS AERONÁUTICOS.
Avisos de clase Z4: Son avisos creados por los jefes de grupo, jefe de taller o control
calidad (inspectores) para reportar el cumplimiento de inspecciones programadas de
Línea de vuelo o del equipo ETAA, estos avisos pueden ser enlazados a órdenes de
mantenimiento con el propósito de registrar los costos de mano de obra y materiales
consumibles a los que se requiera dar salida de los almacenes., esto con el fin de llevar
los registros históricos de la aeronave y los equipos ETAA en el sistema de información.
4. INSTRUCCIONES Y MISIONES PARTICULARES:
4.1. Sección Planeación.
Realizar auditorías a todos los avisos creados en el sistema SAP ECC 6.0, verificando
que cumplan con los siguientes requisitos:
• Correcta clasificación del aviso por naturaleza de la anotación (Z0, Z1, Z2, Z3, Z4)
• Afectación a nivel de equipo o sub-sistema (Objeto técnico)
• Inclusión de catálogos (Sistema, Síntoma y Causa)
• Correcto diligenciamiento Fechas
• Indicador de “parada” activo
Verificar que cada anotación (fallas o actividades) realizada por la tripulación o personal
de mantenimiento en la forma FAC4-282T-1, tenga un aviso asociado. Producción
garantizara la correcta creación de los avisos y la creación de las órdenes de
mantenimiento en el sistema SAP ECC 6.0 3.
NOTA
SI SE ENCUENTRA UN AVISO MAL CREADO
DENTRO DE LAS AUDITORIAS QUE REALIZA
PRODUCCIÓN SE DEBE PONER EN
TRATAMIENTO NUEVAMENTE EL AVISO Y
ASIGNAR UN JEFE DE GRUPO PARA LA
CORRECCIÓN DEL AVISO PARA QUE
3
Mensaje Técnico 870 Rev 5 del 28 de Mayo de 2012
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CUMPLA CON TODOS LOS
REQUERIMIENTOS DEL PRESENTE
MENSAJE TÉCNICO.
4.2. Sección Calidad.
Es el primer filtro de auditoría al control de la forma FAC4-282T-1; debe “garantizar su
correcto diligenciamiento, registro en el sistema SAP ECC 6.03” y corregir en tiempo real
las novedades.
El inspector de la aeronave o especialidad y como último filtro el inspector control
mantenimiento deben realizar auditoria de los avisos generados usando la transacción
IW29, verificando que estén correctamente diligenciados y concluidos por el Jefe de
Grupo al momento de verificar la documentación para la solicitud de formato vuelo de
prueba o comprobación, donde se cumplan los siguientes parámetros:
• Correcta clasificación del aviso por naturaleza de la anotación (Z0, Z1, Z2, Z3, Z4)
• Afectación a nivel de equipo o sub-sistema (Objeto técnico)
• Inclusión de catálogos (Sistema, Síntoma y Causa)
• Correcto diligenciamiento Fechas
• Indicador de “parada” activo
• Acción o Acciones correctivas donde se defina Número de la acción correctiva,
catálogo de clasificación acción correctiva y texto completo de la acción correctiva con
sus respectivas fechas y horas de inicio y fin.
• Dar cierre (concluir) a los avisos generados después de ser revisados por el inspector
quien garantizara el cumplimiento del presente mensaje técnico.
• Garantizar que se haga afectación a los equipos aeronáuticos en su historial en SAP,
para lo cual se debe “realizar los montajes y desmontajes de equipos en el sistema
SAP ECC 6.0 teniendo como hoja de trabajo la forma FAC4-260T para cada estructura
cuando se requiera”
• El inspector control mantenimiento e inspector de aeronave o especialidad
responsable de dar el reléase a la falla, deben garantizar y supervisar la confiabilidad
de los datos consignados por el jefe de grupo y operarios en la descripción y corrección
de la falla en la forma FAC4-282T-1.
NOTA
LAS FUNCIONES QUE ESTAN DESCRITAS
ANTERIORMENTE NO DEJAN SIN VALOR Y
EFECTO LAS FUNCIONES PROPIAS DE CADA
SECCIÓN O DEPENDENCIA.
NOTA
HAY CIERTOS EVENTOS QUE NO DEBEN
CONSIDERARSE COMO FALLAS PARA
SISTEMAS/ COMPONENTES/ ELEMENTOS
INSTALADOS EN LA ESTRUCTURA DE LAS
AERONAVES (NO DEBEN NOTIFICARSE CON
AVISOS Z1 EN EL SISTEMA SAP ECC 6.0).
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Los eventos enunciados a continuación NO deben ser reportados con avisos Z1, pero SI
deben ser reportados con avisos Z2, si estos no están incluidos dentro de la variable 1 del
programa de mantenimiento de la aeronave y ocurren por causa de la variable 3 al
efectuar operación de la aeronave bajo condiciones ambientales que causen una
inspección o procedimiento de mantenimiento especial que deba ser catalogado como
una actividad aeronáutica y no como una avería o que no estén incluidos dentro de los
manuales de mantenimiento de la aeronave como inspecciones programadas (avisos Z4),
cuando el trabajo se realiza como una tarea del manual de mantenimiento:
• Lavado de compresor o compresores de los motores de la aeronave.
• Lavado de la aeronave por causa de condiciones especiales de operación
dependiendo del tipo de aeronave y uso, se deberán generar avisos Z2 cuando
cumplan con las condiciones establecidas en el numeral 4.2.2, y se encuentren fuera
del tiempo de frecuencia de lavado establecido en la tabla1 del mensaje técnico 914
• Cambio de llantas por desgaste (se excluye el exceso de la acción de frenado).
• Servicios de oxígeno, nitrógeno o de llenado de aceite e hidráulico.
• Lubricación de trenes de aterrizaje, cilindros actuadores y platos dinámicos.
• Servicios de limpieza al baño, galley, mobiliario, alfombras.
• Aplicación de retorques en componentes de la aeronave por tiempo cumplido.
• Vuelos de la aeronave en áreas de influencia volcánica y/o de cenizas.
• Reportes de suciedad en los diferentes sistemas aeronáuticos.
• Traslado de repuestos en vuelos VIP, repuestos calientes por operaciones, o similares,
los cuales serían necesarios para solucionar posibles fallas.
• Cambios o ajustes en la configuración de la aeronave o su mobiliario (ej. de transporte
a VIP, transporte a evacuación aeromédica, etc).
• Remoción controlada de partes, para ello se debe crear el aviso clase Z2 a la
aeronave a la cual le es removido el componente. Este aviso se debe asociar a una
orden de clase ZO02 con el pedido de material la cual debe estar liberada.
• Instalación de equipos especiales o cambios de configuración. (ej. instalación de
armamento, tanques auxiliares, grúa de rescate, gancho de carga, bamby bucket,
sistema HUMS, equipos especiales para vuelos de inteligencia, etc).
• Instalación de equipos o componentes como equipos de tracking y balance,
acelerómetros, etc que sean utilizados para alguna prueba chequeo funcional.
• Ordenes emitidas para cambiar componentes/elementos, efectuar inspecciones para
verificar/ chequear/ inspeccionar y/o trabajos en sistemas/ componentes/ u otros
elementos con el objeto de prevenir daños; (en teoría es efectuar mantenimiento
preventivo/predictivo lo cual se cataloga como programado).
• Retoques menores de pintura interior/exterior o la instalación de escudos, cucardas,
banderas, letreros obligatorios o el número de la matrícula.
5. REGISTROS ESPECIALES:
5.1. Vuelos Pre-inspección: En este caso, el vuelo pre-inspección corresponde a un
procedimiento definido en busca de anomalías en las aeronaves como fallas o
actividades de mantenimiento las cuales deben ser reportadas en la forma FAC 4 282T-
1, para que sean corregidas durante una inspección. Toda anotación o reporte debe
tenerse en cuenta y programar su corrección durante la inspección de mantenimiento.
En tal sentido, se deben crear avisos tipo Z1 para las fallas o avisos tipo Z2 para las
actividades de mantenimiento (uno por cada anotación afectando los equipos en el
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sistema SAP ECC 6.0) y su correspondiente orden de mantenimiento imprevisto ZO02
(esto permitirá identificar anotaciones que no hacen parte de la programación normal de
la hoja de ruta de las inspecciones) y durante la creación del aviso debe “seleccionarse”
en el catalogo momento del evento la letra “L”, que corresponde a un “CHEQUEO
OPERACIONAL DE MANTENIMIENTO”
NOTA
ESTA CONDICIÓN APLICA TAMBIÉN PARA
EL ÚLTIMO VUELO OPERACIONAL QUE SE
LE HACE A LA AERONAVE ANTES DE
ENTRAR A UNA FASE O INSPECCIÓN,
DONDE LA TRIPULACIÓN APROVECHA LA
OPORTUNIDAD PARA HACER TODOS LOS
REPORTES PARA QUE SEAN CORREGIDOS
EN DICHA INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO.
Figura 1 Catalogo de selección evento o descubrimiento falla
5.2. Anotaciones dentro de las inspecciones programadas: Durante la ejecución de
trabajos de mantenimiento programados (Recuperaciones, Modificaciones,
Inspecciones, Cumplimiento de AD’s, SB, etc) al igual que cuando una aeronave se
encuentra en su ciclo productivo (Lista en línea), se detectan anomalías ya sean fallas o
actividades de mantenimiento estas deben ser reportadas en la forma FAC4-282T-1 y
deben ser corregidas para lograr la finalización del mantenimiento.
Para tal efecto, se deben crear avisos tipo Z0, Z1, Z2, Z3 o Z4 según sea el caso (uno
por cada anotación y afectando los equipos en el sistema SAP ECC 6.0) y su
correspondiente Suborden de mantenimiento imprevisto ZO02 (a través de la
transacción IW36) enlazada a la orden de la Fase (lo cual permitirá identificar
anotaciones y fallas dentro de las inspecciones para su control, estadística y futura
programación dentro de la hoja de ruta de la inspección) y durante la creación del aviso
se debe seleccionar el momento del evento como “H” fase o inspección de
mantenimiento progresiva, “W” Inspección de recibo, “X” Mantenimiento
preventivo/diario inspección, “Y” Inspección intermedia y “Z” Inspección periódica.
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5.3. Anotaciones en vuelos de prueba o comprobación: el vuelo de prueba es
efectuado a una aeronave por un piloto de pruebas con el fin de determinar su
aeronavegabilidad, garantizando que todos sus componentes y sistemas estén en
funcionando adecuadamente. Las pruebas realizadas en este tipo de vuelo son las
especificadas por el manual técnico de cada aeronave. El vuelo de comprobación es
efectuado a una aeronave por un piloto de pruebas u operacional con el fin de
determinar la aeronavegabilidad mediante la comprobación funcional de un sistema o
componente que así lo requiera, verificando que se encuentre dentro de los parámetros
establecidos para su correcta operación.
Por lo anterior, toda anotación que surja durante el desarrollo de un vuelo de prueba
debe tenerse en cuenta y programar su corrección, para tal efecto, se deben crear
avisos tipo Z0, Z1, Z2, Z3 o Z4 según sea el caso y su correspondiente orden de
mantenimiento imprevisto ZO02 (uno por cada anotación y afectando los equipos en el
sistema SAP ECC 6.0) durante la creación del aviso se debe seleccionar el momento
del evento como “06”, VUELO DE PRUEBA O COMPROBACIÓN.
En caso de que sea una anotación que surja durante el desarrollo de un vuelo de
comprobación a un sistema o componente específico se debe seleccionar en el
catalogo momento del evento como “06”, VUELO DE PRUEBA O COMPROBACIÓN,
solo y exclusivamente a aquel sistema o componente que esté sujeto a comprobación,
los demás sistemas del avión o componentes que no se encuentren bajo esta
condición, se debe reportar dicha anotación en la casilla de Momento de acuerdo a su
condición; Ejemplo en inspección prevelo, postvuelo, en ascenso, en crucero etc.).
5.4. Anotaciones transcritas y diferidas: de acuerdo a las políticas de JOL para los
Programas de Mantenimiento, las anotaciones transcritas y diferidas constituyen la
variable No. 6 (Carry Over) para la estructuración de los programas de mantenimiento,
dichas anotaciones requieren la supervisión constante de producción y durante la etapa
de planeación del mantenimiento la sección planeación deberá definir el curso de
acción para la corrección de estos reportes pendientes de acuerdo a lo descrito en el
MT 879 numeral 5 literal j y k y darles el siguiente tratamiento:
• Las fallas deben ser reportadas en SAP mediante avisos Clase Z1 y su Estatus de
Usuario debe ser 14-1 Anotación diferida, cuando se difiera por no existencia del
elemento en el respectivo almacén aeronáutico, se debe incluir numero de parte,
numero de material SAP y nombre del elemento requerido.
• Las actividades de mantenimiento que no constituyan fallas y anotaciones diferidas
(Limpieza, pintura, cambios y servicios de un sistema o sus componentes, remociones
controladas para apoyos a otras aeronaves, etc.) deben ser reportadas por medio de
Avisos Clase Z2. Al final del texto en la descripción de la anotación (Aviso SAP) se
debe mencionar que ha sido transcrita a la FORMA FAC4-283T.
• El aviso en el sistema SAP debe permanecer en estatus del sistema: METR (Mensaje
en Tratamiento) y no se puede cerrar, hasta tanto la anotación no sea efectivamente
corregida en la aeronave quedando en el sistema un único registro de la falla. En la
carpeta prioridad y fechas en el Dynpro fechas extremas, campos inicio y fin deseado
se debe colocar las fechas de inicio y fin estimado de acuerdo a la categoría MEL MT
878 y conforme a las ventanas de mantenimiento programadas En el dynpro datos
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avería se deben consignar los mismos datos de fecha y hora de inicio avería que
reposan en la forma FAC4-282T-1.
• Si la corrección de la anotación no requiere consumo de material del almacén, no se
efectuará creación de orden de mantenimiento en asociación al aviso, en este caso la
orden será creada cuando se considere dar solución a esta actividad. En caso de
haberse abierto una Orden de Mantenimiento (OM) asociada al aviso en mención, la
misma debe permanecer abierta con fechas de cumplimiento futuras ya sea acorde a la
categoría MEL o conforme a las ventanas de mantenimiento programadas, según
disponga la Unidad.
• En caso de que la corrección de la anotación requiera un material con el cual no
cuenta la Unidad, igualmente se abrirá una orden de mantenimiento con el pedido del
componente o materiales requeridos, esta orden no debe ser liberada basta con estar
con estatus abierta y programada con fechas futuras como se encuentra en la pestaña
"datos cab." en el dympro fechas inicio extremo y fin extremo iguales a las del aviso,
para cuando se programe realizar la intervención de mantenimiento acorde a la
categoría MEL o conforme a las ventanas de mantenimiento programadas para
anotaciones diferidas, según disponga la Unidad
• El inspector o a quien delegue la sección calidad cuando la aeronave se encuentre
fuera de la unidad logística u operativa será el responsable de efectuar la trascripción
del reporte en la forma FAC4-283T incluyendo la falla que presenta el sistema o
componente, colocando la causa por la cual se está difiriendo, nombre, numero de
parte, numero de material SAP del elemento requerido y numero de aviso estatus 14-1
con el que quedo creado en el sistema.
• Es importante mencionar que las fechas de cumplimiento programadas deben ser
monitoreadas y actualizadas por producción verificando por la transacción IP03 o
ZPM09 el plan de mantenimiento programado de la aeronave y en la pestaña llamadas
programadas plan de mantenimiento tomar la fecha prevista del próximo mantenimiento
programado y colocarla en la fecha de inicio deseado en la orden de mantenimiento y
aviso, con el fin de que dichas órdenes de mantenimiento (O.M.) se ejecuten cuando
efectivamente la Unidad vaya a realizar una intervención de mantenimiento.
Cuando la anotación transcrita efectivamente se corrija, se cerraran tanto la Orden de
Mantenimiento como el respectivo aviso, el cual debe volver a estatus usuario 13-1
quedando en el sistema un único registro para fines estadísticos y de control.
Es de aclarar que en el aviso en la pestaña Datos avería debe permanecer la Fecha y
hora de inicio avería como fue reportada inicialmente en la forma FAC 4 282T-1 esta no
debe ser modificada. (No se debe confundir las fechas y horas de "inicio de avería" que
se encuentra en el aviso con "inicio de trabajo" que se encuentra en la notificación de la
orden de mantenimiento, son fechas diferentes, el "fin de avería" y "fin de trabajo" si son
iguales).
NOTA
ESTA INFORMACIÓN SE DEBE INGRESAR DE
FORMA OBLIGATORIA Y EXACTA, YA QUE
ESTE CALCULA LA MANTENIBILIDAD, EL
TTR O (TIEMPO ENTRE REPARACIONES), Y
MIDE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE
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CADA GRUPO TÉCNICO, ESTE ADEMÁS ES
UN INDICADOR USADO POR
CONFIABILIDAD.
6. INSTRUCCIONES:
A continuación se describe el procedimiento a seguir por parte de los Jefes de grupo para
diligenciar un aviso Z1 en SAP ECC 6.0, como se describe en la figura 2.
6.1. Ingresar al sistema SAP con la clave suministrada por la sección planeación.
6.2. Ingresar a la transacción IW21, crear aviso
6.3. Ingresar la clase de aviso según sea el caso. (Definiciones Avisos sistema SAP
ECC 6.0.).
Figura 2. Selección clase de aviso (transacción IW21)
6.4. Ingresar la descripción del evento, esta descripción debe ser de acuerdo a la
anotación que se realizo en el libro de vuelo en la forma FAC4-282T-1 acorde a
instrucciones del MT 870. en este campo se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
En la descripción corta del aviso el sistema cuenta con 40 caracteres para reportarlo en
este campo se debe hacer un resumen claro y detallado del evento y no dejar palabras
cortadas, en el texto amplio o explicativo se debe registrar toda la información
reportada por la persona que diligenció la forma FAC4-282T-1 con toda la información
solicitada a continuación:
• Se deben especificar detalladamente los parámetros de vuelo o condiciones
especificas como por ejemplo, % Rpm’s, temperatura, presión, velocidad o actitud de la
aeronave en el momento en que la falla ocurrió e ingresar si sobrepaso algún límite
permitido de acuerdo a los manuales del operador de cada aeronave.
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• Se debe especificar el momento donde ocurrió y/o se detecta la falla. Como por
ejemplo: durante el carreteo, en descenso, en crucero, etc (no todas las fallas se
presentan en vuelo).
• Ingresar el nombre, número de serie y horas del elemento afectado, si a este se le
lleva el control, en caso de que sean motores o apu consignar datos del contador.
• La ubicación geográfica de la aeronave, debe registrarse en donde Ocurrió la falla. (no
todas las fallas se presentan en la unidad logística o en vuelos sobre la estación).
NOTA
CUANDO LA FALLA QUE SE REPORTA
CORRESPONDE A UN EVESO, DEBE
INCLUIRSE ESTA INFORMACIÓN DENTRO DE
LA DESCRIPCIÓN DEL AVISO INICIANDO EL
TEXTO DEL EVENTO CON LA PALABRA
*EVESO*, SEGUIDA DEL TEXTO DEL EVESO
PRESENTADO. ESTO, DE ACUERDO A LO ESTIPULADO POR IGEFA.
6.5. Ingresar en el campo momento la fase de vuelo en la cual se genera la falla de
acuerdo al catalogo que arroja el sistema SAP que se muestra en la figura 3.
Figura 3. Momento en el que se presenta la falla
6.6. Los campos sistema y síntoma de la avería son campos obligatorios los cuales
deben ser diligenciados de acuerdo a los catálogos de las figuras 4 y 5
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respectivamente, se debe escoger el registro que más se ajuste al tipo de falla
presentada. (Tener en cuenta que este campo sistema no es el mismo que se
encuentra en la forma FAC 4 282T-1 como sistema o ata el cual se le debe cargar la
falla dentro de la estructura de la aeronave, como lo explica en el numeral 6.7 de este
documento).
Figura 4. Sistema de la avería
Figura 5. Síntoma de la avería
6.7. Es obligación en el campo ubicación técnica ingresar la ubicación técnica
completa es decir con el sistema, subsistema y componente al cual afecta la falla, lo
anterior con el fin de llevar la trazabilidad de las fallas a cada uno de los componentes
que realmente están presentando novedades y de esta manera ser más efectivos en la
modificación de los programas de mantenimiento. De igual forma en el campo equipo
es obligación del jefe de grupo incluir el equipo que presento la falla como se observa
en la figura 6.
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Figura 6. Objeto de referencia del aviso
NOTA
SI EL EQUIPO NO ESTÁ MONTADO A LA
ESTRUCTURA DE LA AERONAVE, ESTE SE
DEBE BUSCAR POR NUMERO DE MATERIAL
O SERIE, DE NO ENCONTRARSE CREADO,
SE DEBE INFORMAR AL INSPECTOR PARA
QUE ESTE CORRIJA LA NOVEDAD Y PODER
CONTINUAR CON LA CREACIÓN DEL AVISO.
6.8. Ingresar los datos del responsable del aviso, el cual es el inspector de servicio (en
caso de que sea un imprevisto, en una inspección se colocara el inspector encargado
de la aeronave, si es un trabajo de taller el responsable será el inspector de
especialidad o jefe de taller). Posterior ingresar los datos del autor que será el jefe de
grupo que está registrando la falla en el sistema SAP ECC 6.0. como se muestra en la
Figura 7.
Figura 7. Responsables del aviso
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6.9. En la carpeta de prioridad y fechas, en el Dynpro de fechas extremas se debe
ingresar en el campo fecha de inicio: el día y la hora en la que se planifica, o según la
categoría MEL se podría ejecutar la acción correctiva de la anotación y en el campo fin
deseado: la fecha y hora en el cual se prevé finalice esta acción correctiva, en caso de
un reporte normal que no se transcribe estos campos se usan para planear y hacer un
estimado de lo que tardaría la falla para corregirse de acuerdo a la experiencia.
El dynpro "datos de avería como son fecha y hora de: inicio de avería y fin de avería
son datos obligatorios que se transcriben de la forma FAC 4 282T-1 como se explica a
continuación en el numeral 6.13 de este documento.
Prioridad es el símbolo de la anotación que se registro en la forma FAC4-282T-1 y por
tanto campo obligatorio, este es un campo parametrizado que propone y modifica
automáticamente las fechas extremas para la ejecución de la anotación. En todos los
avisos se debe activar el flag de parada para que el sistema calcule el tiempo real de
ejecución de esta acción, figura 8.
Figura 8. Simbología del aviso
NOTA
SIEMPRE SE DEBE MARCAR EL FLAG
PARADA EN RAZÓN A QUE TODA ACCIÓN
DE MANTENIMIENTO A EJECUTAR EN LA
AERONAVE REQUIERE QUE ESTA NO SE
ENCUENTRE EN OPERACIÓN COMO SE
MUESTRA EN LA FIGURA 8.
6.10. La repercusión en el funcionamiento es el efecto que genera la falla en el equipo,
aeronave y/o componente afectado, cabe anotar que este es un campo obligatorio el
cual se debe diligenciar. (Cuando se aborte o se cancele una misión por factor
mantenimiento es obligatorio marcar la opción No. 5 “ aborto de la misión”
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Figura 9. Repercusión en el funcionamiento.
6.11. Al momento de cerrar el aviso se debe: Ingresar a la carpeta prioridad y fechas e
ingresar en el campo datos avería los tiempos reales que se utilizaron en solucionar la
falla. dynpro "datos avería" los tiempos reales que duró parada la aeronave desde que
se reportó la falla hasta que se solucionó, (Fecha y hora de Inicio de avería y fin de
avería registrándolos como quedó consignado en la forma FAC4- 282T-1, al corregir la
falla.
NOTA
ESTA INFORMACIÓN SE DEBE INGRESAR DE
FORMA OBLIGATORIA Y EXACTA CON EL
FLAG DE “PARADA” ACTIVADO, YA QUE
ESTE CALCULA DISPONIBILIDAD DE LA
AERONAVE, EL SISTEMA O EL
COMPONENTE AL QUE SE LE HIZO EL
REPORTE.
6.12. En la carpeta datos de aviso en el Dynpro posición que se muestra en la figura 10
se debe redactar resumidamente la causa de la falla en el campo texto causa y
seleccionar del catalogo la causa avería de acuerdo a los opciones disponibles del
catalogo que se muestra en la figura 11, así mismo se debe verificar que los campos
sistema y síntoma avería estén acordes con la falla presentada.
Figura 10. Cuadro de posición del aviso
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Figura 11. Causa de la avería
NOTA
ÚNICAMENTE PARA LOS AVISOS CLASE Z4
EN EL CAMPO DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
SE DEBE COPIAR EL TEXTO DE LA
NOTIFICACIÓN DE LA ORDEN DE
MANTENIMIENTO DEBIDO A QUE ESTE NO
CUENTA CON LA CARPETA "ACCIÓN
CORRECTIVA" CONSIGNANDO LOS
SIGUIENTES DATOS:
• La descripción del procedimiento efectuado según orden técnica con su referencia,
figura, diagrama, numeral, literal o paquete de trabajo, etc.
• Anotar el nombre del equipo o de la herramienta especial susceptible a calibración con
número de serie y fecha de vencimiento.
• Medición de tolerancia o reglajes, anotando los límites establecidos por orden técnica
y la medida en que el elemento queda después de la ejecución del mantenimiento.
• Los números de parte, serie y horas de los elementos o equipos removidos e
instalados teniendo como referencia de hoja de trabajo la forma FAC4-260T.
• La ubicación geográfica de la aeronave en donde se realizo el trabajo, en caso que no
se encuentre en la unidad de asignación logística.
• Colocar nombre y código SAP de operarios, jefes de grupo e inspectores que
participaron en el desarrollo de la ejecución del mantenimiento haciendo un resumen
breve del trabajo efectuado, con el fin de consignar que se cumplieron todos los
Atributos de calidad para el Mantenimiento Aeronáutico de acuerdo a lo establecido en
el Mensaje Técnico No. 880 ATRIBUTOS DE CALIDAD REQUERIDOS PARA LA
OPERACIÓN DE TALLERES AERONÁUTICOS.
6.13. En la figura 12 se muestra la forma correcta de realizar una notificación en el
campo descripción para las clases de aviso Z0, Z1, Z2 y Z3 esta información deberá ir
en la carpeta de acciones correctivas, actividades realizadas o acciones de
mantenimiento según corresponda.
En la carpeta de acciones correctivas (figura 12), se debe seleccionar el grupo de
código que corresponda, código de actividad que es la acción correctiva en el catalogo
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de “acciones correctivas” (figura 13), texto de acción, texto explicación de actividad
(hoja), y los datos de fechas y horas de inicio y fin de la actividad los cuales son los
mismos que se reportan en la notificación de la orden de mantenimiento como inicio de
trabajo y fin de trabajo (Estas fechas y horas no necesariamente deben coincidir con las
fechas y horas de inicio de avería).
El campo texto de acción se refiere a una descripción breve de la corrección de la
anotación la cual cuenta con 40 caracteres para resumirla y no dejar palabras cortadas,
y el campo código de actividad hace referencia a la acción correctiva realizada
tomándola del catalogo ofrecido por el sistema. Adicionalmente en el campo texto
explicación de la actividad se debe transcribir toda la información tal y como está
registrada en la acción correctiva en la forma FAC4-282T-1 la cual es la parte legal en
caso de una investigación.
NOTA
EL INSPECTOR RESPONSABLE DE RECIBIR
LAS TAREAS COMO CONTROL CALIDAD
(QC) Y JEFE DE GRUPO COMO
ASEGURADOR DE CALIDAD (QA) DEBEN
EXIGIR AL PERSONAL DE OPERARIOS QUE
EJECUTAN EL MANTENIMIENTO QUE
CONSIGNEN EN SU TOTALIDAD ESTOS
MISMOS DATOS EN EL LIBRO DE LA FORMA
FAC4-282T-1, PARA QUE COINCIDAN LOS
TEXTOS CON LA CORRECCIÓN DEL AVISO
EN SAP Y SE CUMPLAN CON LOS
ATRIBUTOS DE CALIDAD.
Figura 12. Pestaña de “Acciones Correctivas”.
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Figura 13. Catalogo de códigos de “Acción Correctiva”.
6.14. El campo texto explicación de actividad se refiere a una “descripción amplia
del trabajo realizado” donde se deben incluir los datos relacionados anteriormente en la
explicación de la información los cuales tienen que contener la notificación de la tarea y
la acción correctiva del aviso Z4 y deben coincidir con los datos consignados por el
operario que corrige el reporte en la forma FAC4-282T-1, tal como se muestra en la
figura 14.
Figura 14. Campo de texto extendido del trabajo realizado.
NOTA
DESPUÉS DE DILIGENCIAR TODOS LOS
CAMPOS Y ESTAR SEGUROS QUE LA
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