IMPLEMENTACION DE MEDIDAS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO PARA

MEJORAR LA FLUIDEZ VEHICULAR EN ÁREAS URBANAS DE

AREQUIPA
I. INTRODUCCION 6
1.1Planteamiento del problema 6
1.2 Justificación 7
1.3 Hipótesis 8
1.4 Objetivos 8
1.5 Variables 9
1.6 El alcance 10
1.7 Limitaciones 10
II. FUNDAMENTO TEÓRICO 10
2.1 Estado del arte 10
2.2 Marco conceptual 11
2.3 Marco Normativo 12
III. METODOLOGÍA PROPUESTA 13
3.1 Tipo y enfoque de investigación 13
3.2 Métodos de investigación 13
3.3 Esquema Metodológico 14
3.4 Esquema Conceptual 16
IV. CRONOGRAMA 18
V. BIBLIOGRAFÍA 20
I. INTRODUCCION
1.1Planteamiento del problema

En los últimos años, especialmente a partir de los años noventa, el incremento

en la necesidad de transporte y el tráfico en las carreteras han generado,
especialmente en las ciudades en vías de desarrollo, una mayor congestión,
retrasos, accidentes y preocupaciones ambientales.

Uno de los grandes desafíos socioculturales que enfrentamos es la

planificación de la infraestructura vial en entornos urbanos. En todas las
principales ciudades de nuestro país, la falta de vías amplias, rutas alternativas
y vías con capacidad adecuada para el elevado número de vehículos es una de
las problemáticas principales. Además de esta deficiente infraestructura, se
suma la persistente informalidad de la población, que se manifiesta en la
ocupación ilegal de terrenos baldíos, la falta de respeto a los límites
establecidos para los derechos de paso y el incumplimiento constante de las
normas de tráfico. Asimismo, se observa un cambio continuo e indiscriminado
del uso de edificaciones, pasando de residenciales a comerciales sin una
planificación adecuada. (MTC, 2018)

Si a eso se le suma el constante aumento del número de automóviles, que se

acelera cada año con la llegada de nuevos vehículos, y aumenta el uso de
vehículos viejos, trae como consecuencia que la ciudad de Arequipa es una de
las peores del mundo en cuanto al el nivel de servicio ofrecido a los residentes
en términos de infraestructura vial (Enrique, 2018

A raíz de lo mencionado anteriormente, Hernández et al.(2015), manifiesta que

la ingeniería civil busca atender esta problemática enfocándose de manera
continua en la optimización de la operación del flujo vehicular por medio de los
diseños geométricos de las vialidades, el uso de rotondas, pasos a desnivel o
semaforizaciones y así poder satisfacer la demanda vehicular en una
intersección, siendo en conjunto, las denominadas alternativas de solución vial,
donde cada propuesta obedece a diversas problemáticas analizadas con
anterioridad, demostrándose que se deben tomar en cuenta todos los factores
que se contienen la elaboración de un proyecto geométrico en el entorno
urbano
Aunque la construcción y puesta en funcionamiento del Puente Chilina han
ayudado significativamente a satisfacer la necesidad de conexión entre los
distritos de Cayma y Selva Alegre, evitando sobrecargar aún más el tráfico en
el centro de la ciudad, con el paso del tiempo, este enfoque ha llevado a que el
problema se traslade a otras vías y calles cercanas, aunque de manera
desigual. Una de estas vías afectadas es la principal arteria de la Av. Ramón
Castilla, que se extiende desde el óvalo sector Cayma del Puente Chilina hasta
su intersección con la Avenida Bolognesi. Esta avenida es una de las pocas
vías principales que el distrito de Cayma tiene para conectar a más de la mitad
de su población, que reside en el norte de la ciudad.

Experimentan problemas de congestión durante las horas de mayor demanda,

especialmente en las horas pico, donde se han observado conflictos operativos
en la movilidad de los ciudadanos, el tiempo de viaje y la calidad del aire. La
falta de fluidez vehicular puede generar retrasos, estrés y pérdidas económicas
tanto para los conductores como para los residentes.

1.2 Justificación

Se requiere la evaluación y formulación de medidas para disminuir la

congestión vehicular en las zonas urbanas, debido a las pérdidas económicas
en horas hombre y los impactos ambientales causados por la emisión de
contaminantes atmosféricos. Esto afecta a los usuarios a quienes se desplazan
diariamente por la zona circundante.

Según los datos proporcionados por la Policía Nacional del Perú, que indican
un aumento de 60 minutos en los tiempos de congestión durante las horas pico
debido al intenso tráfico vehicular. Además, se ha observado un deterioro en
los sistemas de control, como los semáforos, los cuales deben ajustarse para
dar respuesta a los nuevos niveles de tráfico (Condori, 2019).

Como la segunda ciudad más grande del Perú, Arequipa enfrenta nuevos
desafíos en los modelos de desarrollo, lo que es una razón importante para
asegurar que sus pasajes sean adecuados para el movimiento del tráfico.
El estudio está justificado debido a que la congestión del tráfico, los largos
retrasos y una propuesta de solución urgente que permitirá la fluidez del tráfico,
y de esta manera, mitigar las pérdidas económicas y reducir las emisiones de
contaminantes atmosféricos existentes en el área de investigación, también
para recibir información sobre datos de tráfico de vehículos, de esta manera
optimizar el tráfico de la red vial y porque no también una propuesta de
movilidad urbana sostenible y económica, para que podamos llegar a nuestros
destinos y a los servicios básicos de la ciudad de manera más rápida.

1.3 Hipótesis

Implementar medidas de gestión del tráfico adecuadas nos permitirá identificar

la problemática actual para la futura toma de decisiones y así mejorar la
Fluidez vehicular de la Vía del Óvalo en el Distrito de Cayma adyacente al
Puente Chilina en la Provincia de Arequipa.

1.4 Objetivos

1.4.1Objetivo General

Analizar las medidas de gestión del tráfico adecuadas para mejorar la fluidez
vehicular de la Vía del Óvalo en el Distrito de Cayma adyacente al Puente
Chilina en la Provincia de Arequipa.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Establecer el diagnóstico situacional del flujo vehicular de la Vía del

Óvalo en el Distrito de Cayma adyacente al Puente Chilina en la Provincia de
Arequipa
 Determinar las medidas de gestión del tráfico adecuadas para mejorar la
fluidez vehicular de la Vía del Óvalo en el Distrito de Cayma adyacente al
Puente Chilina en la Provincia de Arequipa
 Sugerir opciones que optimicen la fluidez del tráfico vehicular,
minimizando tanto el tiempo de espera como el de los costos
1.5 Variables INDICADORES
Variable Independiente Medias de  Bultos de tráfico
Gestión del tráfico  Restricciones de velocidad
 Sincronización de los semáforos

 Tiempo de viaje
Variable Dependiente Fluidez vehicular
 Velocidad promedio
 Tiempo de espera en las
intersecciones

Este estudio considera como variable independiente las estrategias de gestión

del tráfico urbano y como variable dependiente la fluidez vehicular

Variable independiente: Medidas para administrar el tráfico urbano. Se refiere

a un conjunto de medidas destinadas a mantener la capacidad del tráfico y
mejorar la confiabilidad y la seguridad del sistema de transporte urbano y de
carreteras en su conjunto (Medri, 2021).

Definición Operacional: recopilación de información de varias fuentes, como

notas periódicas y entidades públicas de las áreas de tránsito.

Variable dependiente: Fluidez del vehicular. Se refiere a la velocidad media

de recorrido es el cociente del espacio andando del vehículo y el tiempo de
recorrido correspondiente. (Montoya, 2015 ).

Definición Operacional se refiere a la velocidad promedio con la que los

automóviles circulan por la Vía del Óvalo en el Distrito de Cayma junto al
Puente Chilina en la Provincia de Arequipa.

1.6 El alcance

El objetivo de este estudio es desarrollar estrategias de gestión del tráfico

urbano para reducir demoras, mejorar la calidad de vida de conductores y
peatones y reducir los accidentes de tránsito en la Via do Ovalo en el distrito de
Caima junto al Puente Chilina en la provincia de Arequipa..

1.7 Limitaciones

Se requiere un gran número de personas para llevar a cabo un estudio de este

tipo, lo que significa que seremos lo más eficientes con los recursos humanos
que tenemos.
En cuanto a la implementación de la propuesta, es comprensible reconocer que
la voluntad política de nuestros gobernantes es un obstáculo significativo para
su ejecución.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 Estado del arte

La siguiente tabla presenta diferentes autores de artículos científicos y tesis en

los cuales se reconoce la importancia e incluso la metodología realizada en
cada una de estas. Las mismas son muy importantes para el progreso de la
investigación actual.

Tabla 1 Estado del Arte

ID AUTOR RELEVANCIA METODOS TIPO
Esta investigación es importante porque ayuda a
comprender los efectos económicos y sociales de la
Se creó en Bogotá y permite estimar los
congestión vehicular en Ambato y proporciona datos
Ruiz E; Mayorga C; cruciales para la toma de decisiones que ayudan a la gastos sociales en caso de congestión de
1 Cesar M; Aldas D; mejora de la movilidad urbana y la calidad de vida de vehículos en una carretera. Tipo de investigación e es aplica
y Reyes J. (2024) sus habitantes.

Se llevó a cabo un estudio

Esta investigación es crucial porque ayuda a Sistemas eficientes de transporte publico
Paucara M; Aviles comprender los efectos económicos y sociales de la descriptivo sobre el método
utilizando software de simulación como cuantitativo de corte transversa
2 E; y Huaquisto S.
congestión vehicular en Ambato y proporciona datos VISSIM y VERSIT para analizar los efectos
(2023)
importantes para la toma de decisiones que ayudan a adversos
mejorar la movilidad urbana

Es significativo debido a que proporciona un análisis

exhaustivo de la congestión de vehículos en una vía
El método de recolección de datos se basó
crucial de Guayaquil y sugiere soluciones concretas La investigación se realizó a trav
en la observación y el trabajo de campo en
respaldadas por evidencia empírica. Se podría tener de un enfoque de corte transvers
Ashhad T; Cabrera un gran impacto en la mejora de la movilidad y la las intersecciones de entrada y salida de un
3 y de tipo descriptivo.
F; y Roa B. (2020) calidad de vida de los residentes de la ciudad si se tramo de 900 metros.
implementa.

Incluye una base teórica y modelos de

implementar sistemas inteligentes de gestión de simulación, así como sugerencias de
Fernando M. tráfico para mejorar la movilidad y reducir los ubicación de sensores para técnicas de
4 control semafórico de campo. Tipo de investigación es aplicad
(2023) problemas asociados con la congestión vehicular en
entornos urbanos.

Afirma que la investigación y el uso de nuevas

tecnologías de gestión del tráfico son cruciales para Metodología HCM, modelación d
abordar los desafíos de movilidad en entornos Synchro 8, un programa de simulación que tráfico con definición de
urbanos en desarrollo. ayuda en la creación del modelo de solución mesosimulación y aspectos
Velarde A; Vásquez mesoscópico. fundamentales del software
5
I. (2019) Synchro versión 8.
 Técnicas de planificación urbana estratégica
Relevante porque identifica áreas de mejora y y bajo el enfoque de planificación urbana
proponiendo enfoques teóricos y estratégicos que sostenible.
6 Quezada T. (2023) No experimental - descriptivo
podrían contribuir a una planificación más efectiva y
sostenible del transporte en la región.

2.2 Marco conceptual

Los efectos de los altos volúmenes de tránsito en las vías del óvalo en el
Distrito de Cayma cerca al Puente Chilina en la Provincia de Arequipa,
contienen una disminución en la velocidad de los vehículos, retrasos en los
viajes y un aumento en los accidentes de tránsito, el consumo de combustible
adicional, el desgaste de las infraestructuras como las obras viales actuales,
una mayor contaminación ambiental y un impacto en la calidad de vida y salud
de los usuarios. Hay que investigar la operatividad del flujo de tránsito o flujo
vehicular, también conocido como nivel de servicio vehicular, para encontrar
soluciones que modifiquen la percepción de los usuarios sobre la velocidad, la
condición del flujo, el volumen de servicio, el tiempo de viaje y la posibilidad de
maniobra. Canaza, J. (2021)

Durante las horas punta, el segmento en estudio, ubicado en la intersección del

óvalo de Cayma del Puente Chilina, es un punto importante de congestión para
los automóviles que circulan por las calles Cusco y Ramón Castilla, así como
para las personas que ingresan o salen de la calle Alfonso Ugarte. Además,
otras vías importantes de alto tránsito, como la Avenida Arequipa y la Avenida
Cayma, se ven afectadas.

La red de carreteras del país, ya sea a nivel nacional, departamental o local, es

crucial para el desarrollo social, económico y la mejora progresiva del país. Sin
el mantenimiento adecuado de esta red vial, la calzada se deteriorará, lo que
aumentará los costos de reparación de vehículos, la demora en los viajes de
los usuarios y el aumento de los accidentes de tránsito. La gente afectada por
la falta de buena infraestructura de transporte también recurrirá a los gobiernos
locales y perderá la confianza de sus líderes en el sector de infraestructura vial.
La expansión de las áreas urbanas en términos de población se debió a los
procesos de migración. La segunda migración ocurrió en los años 70-80 como
resultado de la reforma agraria y el desempleo rural, y la migración de la
década 80-90 fue el resultado de los 20 años de violencia sociopolítica.

Situaciones que obligan a los gobiernos locales a trabajar dentro de sus

competencias en la organización del espacio físico, como el uso del suelo en
términos de acondicionamiento territorial y construcción de infraestructura
urbana, así como en términos de servicios relacionados con el tránsito, la
circulación y el transporte público.

Es necesario mejorar de manera coordinada el uso de áreas físicas del suelo

debido a los aumentos demográficos y urbanísticos observados en la ciudad de
Arequipa, lo que requiere la creación y aprobación de Planes y Proyectos. M
Steinberger ·(2003)

2.3 Marco Normativo

En la siguiente tabla se presenta normas y/o reglamentos junto con su

respectivo objeto de estudio, cada una proporciona una referencia para
comprender estándares aplicables y sus regulaciones en nuestra área de
estudio.

Los instrumentos para la gestión de la infraestructura vial incluyen leyes,

reglamentos, manuales, directrices y otros.

Tabla 02
Marco normativo
III. METODOLOGÍA PROPUESTA

3.1 Tipo y enfoque de investigación

El objetivo de este estudio es profundizar en los conocimientos específicos y

generales sobre el contexto en el cual se ubica, no para aplicarlo a otros
contextos, sino para ampliarlo y contribuir al conocimiento sobre las cuestiones
planteadas recientemente. Por tanto, se trata de una investigación básica.
Ander (2010).

El enfoque de investigación actual es cuantitativo, descriptivo y conceptual.

Hernández et al. (2014) sugiere que la recopilación de datos se utilizara para
demostrar la existencia de un problema y su propósito. Según Hurtado (2010),
a partir de los problemas identificados se creará la propuesta para dar solución
al problema que será aprobada por los expertos.

3.2 Métodos de investigación

En esta sección de la investigación de recolección de datos, se enviarán

documentos a las instituciones públicas que están relacionadas con el área de
tránsito para solicitar permiso para llevar a cabo la investigación, lo que
permitirá recopilar información sobre la variable dependiente.

Para lograr esto, la Tabla 3 muestra los objetivos propuestos relacionados con
la metodología establecida, lo que nos guía hacia las metodologías que se
examinaron en los artículos científicos revisados. También se busca encontrar
y asignar una simbología específica a cada metodología.

Tabla 3
Matriz de objetivos y métodos

3.3 Esquema Metodológico

En la figura 1 ilustra el esquema metodológico que incluye el título del estudio,

la hipótesis y los objetivos formulados. Además, se detallan las metodologías
establecidas para alcanzar dichos objetivos. Finalmente, se describen los
resultados anticipados o esperados tras implementar los diversos métodos a
cada uno de los objetivos propuestos. Se expone la codificación utilizada en el
esquema metodológico, facilitando así una mayor comprensión de cada
término o código y su significado:
M1: Un análisis de la literatura
M2: Analizar y evaluar los datos de la revisión de la literatura
M3: El desarrollo y análisis de las encuestas realizadas: Para garantizar que
los conductores y peatones de la muestra seleccionada desarrollen las
preguntas del instrumento, las encuestas se desarrollarán y analizarán a través
de un formulario web y se enviarán por correo electrónico a una amplia gama
de personas que residen en Cayma, incluidos amigos, colegas, entre otros.
M4: Propuestas de mejoras: La propuesta implicaba realizar conteos
vehiculares y procesar los datos recopilados mediante un instrumento de
observación. Basado en el diagnóstico, podrían sugerir cambios en la
señalización, optimización de semáforos con tecnología avanzada, y la
implementación de carriles exclusivos para ciertos tipos de vehículos. La
confiabilidad y consistencia interna del instrumento se evalúa mediante el
coeficiente Alfa de Cronbach en una muestra de conductores o peatones
urbanos.
M5: Desarrollo de un plan para la movilidad urbana sostenible: Este plan
buscaría integrar todos los modos de transporte, dando prioridad a los no
motorizados y al transporte público, con un alto componente participativo.
M6: Reducción de la congestión y tiempos de viaje: la implementación de estas
medidas propuestas contribuirá en una mejora en la fluidez del tráfico, lo que
resultaría en una reducción de los tiempos de viaje y una mejor experiencia de
conducción, además de un beneficio para el medio ambiente debido a la
gestión eficiente del tráfico, que puede reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero y la contaminación acústica y promover un ambiente urbano
más saludable.

Estos hallazgos ayudarían a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de

Arequipa y asi promover un crecimiento urbano más sostenible.

Figura 1
Esquema metodológico
3.4 Esquema Conceptual
A continuación el esquema conceptual que contempla la investigación
finalizada, donde se describirá el propósito de la investigación, así como los
objetivos desarrollados y metodologías aplicadas en los distintos capítulos

1. CAP. I. INTRODUCCIÓN

1.1. Problemática de la investigación

1.2. Justificación de la investigación

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo General

1.3.2. Objetivos Específicos

1.4. Variables

1.4.1. Variables Independientes

1.4.2. Variables Dependientes

1.5. Alcances

1.6. Limitaciones

2. CAP. II. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1. Estado del Arte

2.2. Marco Conceptual

2.3. Marco Normativo

3. CAP. III. METODOLOGÍA PROPUESTA

3.1. Tipo y Enfoque de investigación

3.2. Diseño de investigación

3.3. Métodos de investigación

3.4. Esquema metodológico

4. CAP. IV. ESTUDIO Y EVALUACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR

4.1. Análisis de data existente nacional

4.2. Desarrollo y análisis de las encuestas realizadas

 4.3. Diagnóstico y evaluación de la situación actual

5. CAP. V. ANALISIS Y EVALUACION DE LAS PROPUESTAS DE

MEJORAS

5.1. Análisis de los escenarios propuestos

5.2. Análisis de resultados

6. CAP. VI. DESARROLLO DE UN PLAN PARA LA MOVILIDAD

URBANA SOSTENIBLE

6.1. Propuestas de mejoramiento

6.2. Implementación de las medidas propuestas

7. CAP. VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1. Conclusiones

7.2. Recomendaciones

8. CAP. VIII. BIBLIOGRAFÍA

9. CAP. IX. ANEXOS

IV. CRONOGRAMA

En el contexto de la investigación, se describe el cronograma que se ha

desarrollado basándose en el esquema conceptual o estructura presentada en
el capítulo anterior. Para desglosar los hitos de investigación de manera más
detallada, se utilizó el diagrama de Gatt.
V. BIBLIOGRAFÍA

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