Esta información se aplica al Módulo de Encendido color Gris y el Módulo

color Negro. El Módulo Gris se le conoce en inglés como: Push Start Module y el
de color negro como: Computer Controlled Dwell Module. Aunque estos dos
Módulos no son intercambiables, se prueban/diagnostican de la misma manera.

¿Cómo Funciona
el Módulo de Encendido?
Esto es lo que acontece cuando giras la llave para arrancar tu Ford (y estando
todo en orden en el Sistema de Encendido):

1. El Rotor del Distribuidor empieza a girar, causando que el Sensor

PIP (Profile Ignition Pickup) empiece a generar su Señal de la
Posición del Cigüeñal.

2. El Módulo de Encendido, al recibir la Señal PIP, empieza a ‘abrir y

cerrar’ el circuito de Tierra de la Corriente Primaria que está
atravesando la Bobina de Encendido. Como ya sabrás, es esta
acción (de abrir y cerrar la Tierra) que hace que la Bobina de
Encendido dispare Chispa. A esta ‘acción’ también se le conoce por
el nombre de: Señal Interruptora.

3. La Computadora de la Inyección Electrónica recibe la Señal del

Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) al mismo tiempo que el Módulo
de Encendido.

4. Una vez que el motor prende, la Computadora de la Inyección

Electrónica empieza a controlar el Avance del Tiempo de
Encendido.

El Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) es el corazón de este tipo de Sistema de

Encendido de Ford. Aquí te van unos detalles más sobre el Sensor PIP:

1. El Sensor PIP está ubicado dentro del Distribuidor.

2. Es un Sensor tipo Sensor Hall Effect.
3. Produce una Señal digital y la forma de onda es cuadrada (si es que
estás usando un osciloscopio para probarlo).
4. La Señal PIP se puede verificar usando un Foquito LED (Diodo
Luminiscente) y es de esta manera que aprenderás a probarlo en
este artículo.
5. Si el Sensor PIP se echa a perder, tu Ford no va a tener chispa.
 ¿Qué Herramientas Necesito para la Prueba?

1) Foquito led y foco común

2) Multímetro

Con el podremos medir los voltajes, para esto Poner el multímetro a "20." en el rango de
DC (DC es una línea recta y puntos, AC es la línea ondulada)
De los resultados que se obtengan, podrás decir que la falla radica en el Módulo de
Encendido o en la Bobina de Encendido o en el Sensor PIP o los Cables de Bujía o en la
Tapa del Distribuidor o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa
del problema.

Descripciones de los Circuitos

1) Conector del Módulo de Encendido

Los colores del conector de la foto probablemente no son los que encontrarás en
el vehículo en el cual estás trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA
PREOCUPACIÓN pues la función (descripción) de ese circuito NO CAMBIA.

Ignition Control Module Conector

1. Circuito 1
 Tierra.
2. Circuito 2
 Señal Interruptora (para la Bobina de Encendido). Este es el
circuito que usa el Módulo de Encendido para ‘abrir y
cerrar’ la Tierra de la Corriente Primaria que fluye a través
de la Bobina de Encendido. Es este ‘abrir y cerrar’ del
Circuito que hace que la Bobina de Encendido dispare
Chispa.
3. Circuito 3
 12 Voltios.
 4. Circuito 4
 Circuito START o IDM. Este es el circuito que la
Computadora de la Inyección Electrónica usa para control
el Avance del Tiempo de Encendido en conjunto con la
Señal SPOUT.
5. Circuito 5
 Señal SPOUT. Este es el circuito que la Computadora de la
Inyección Electrónica usa para control el Avance del
Tiempo de Encendido en conjunto con la Señales START o
IDM.
6. Circuito 6
 Señal PIP (Profile Ignition Pickup). Esta es la Señal que
tanto el Módulo de Encendido como la Computadora de la
Inyección Electrónica usan para saber las posiciones de los
pistones y comenzar a activar Inyección de Combustible y
Chispa.

IMPORTANTE- El Módulo pudiera estar en el lado izquierdo o derecho dentro del

compartimiento del motor. Para ubicarse; toma como punto de referencia el tornillo
más cercano al conector del Módulo

Ford orion 1.8 glx se encuentra al lado del filtro, cerca del conector para hacer el
test del ecu...

En este
caso no se puede ver casi por el regulador gnc, por lo que para tener un buen
acceso se debe quitar el filtro y desplazar el regulador de gnc.
2) PLAQUETA CAPTOR DISTRIBUIDOR-SENSOR (PIP)

Este se encarga de enviar una señal al modulo de encendido, como se ve en la

foto posee tres cables, el del centro se encarga de enviar la señal (verde) y este
se conecta con el circuito 6 del modulo de encendido, los cables de los extremos
son positivo y negativo......para determinar cuál es cual, se puede usar el led en la
ficha conectora macho del distribuidor........o el Multímetro, con contacto puesto.

Algo a tener en cuenta es que el positivo tiene que tener 12v, ya que si no lo
posee tendríamos un problema, no usar un foco común, porque no lo prendera p
dicho cable posee 12v con muy poco amperaje, por eso se debe usar un foco led
tanto (distribuidor – circuito 6 del modulo)

Otra cosa a tener en cuenta a la hora de reemplazar la plaqueta es que existen

diferentes modelos, para Ford orion 1.8 inyección y otro para motor 1.6. Vistas de
arriba tanto para el 1.8 como para 1.6 son iguales, con cables más o menos largos
según la marca, pero la diferencia entre una y otra está en la parte inferior....... (Si
colocamos del modelo que no corresponde tendremos problemas)
Para un motor 1.6 aspirado, su distribuidor posee un pulmón de avance, por lo que
la parte interna o plaqueta debe ser móvil, permitiendo el avance vía pulmón.

Para un motor 1.8 inyección la parte inferior es fija, unida a la parte superior por un
remache (en este caso)....ya que el avance lo hace la CPU...No posee pulmón el
distribuidor

Para Ford orion 1.8 glx (remache)

3) BOBINA DE ENCENDIDO

Se encuentra del lado izquierdo mirando el auto desde el frente, a ella llega una
ficha conector que posee solo 2 conectores:

1. Positivo (12v), para saber cuál es, se puede usar el Multímetro, foco led, foco
común, eso si debería corroborarse que posea los voltios adecuados...

2. El otro debería tener masa, que le manda el módulo de encendido, según la

señal hall (PIP) del distribuidor

Bobina y ficha Ford orion 1.8 GLX

 TEST

TEST 1: Verificando Disparo de Chispa

Probar si hay chispa en algunos de los cables de bujía.............sacar un cable que
va a una de las bujías, acercarlo al block, dar arranque por unos segundos........se
puede hacer para cada uno de ellos. Que puede pasar:

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa en todos los Cables de Bujía: Esto indica
que el Módulo de Encendido, la Bobina de Encendido, los Cables de Bujía, y la
Tapa del Distribuidor están funcionando correctamente. Acabas de eliminar todos
estos componentes del Sistema de Encendido como las causas del por qué el
carro (o la camioneta) arranca pero no prende.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa en ninguno de los Cables de Bujía: El

siguiente paso es el de probar que exista disparo de Chispa directamente en el
Cable de Bujía que conecta a la Tapa del Distribuidor a la Bobina de
Encendido. VER TEST 3.

CASO 3: Si hubo disparo de Chispa en algunos pero no todos los Cables de

Bujía: El siguiente paso es el de probar que exista disparo de Chispa directamente
en la torre (o torres) de la Tapa del Distribuidor que alimentan Chispa a los Cables
de Bujía que no dispararon Chispa. Es un problema común que una o varias torres
de la Tapa del Distribuidor se echen a perder y no permitan el paso de Chispa a
los Cables de Bujía.
 TEST 2: Verificando Chispa
en la Bobina de Encendido

Con esta prueba, te darás cuenta si el Cable de Bujía que alimenta la Chispa a la
Tapa del Distribuidor está fallando o no. Se utilizara para probar el extremo del
cable que se conecta con el distribuidor y su integridad.

1. Remueve el Cable de Bujía que va conectado a la torre de en medio

de la Tapa de Distribuidor y acerca la punta al block del motor

2. Dale arranque por unos segundos

Al igual que en la prueba anterior, obtendrás uno de dos resultados, ya sea

Chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica que la Chispa sí le está

llegando al Distribuidor pero la Tapa de Distribuidor no está dejándola pasar a los
Cables de Bujía. Además esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido
está funcionando bien y sin problemas. Reemplazar la Tapa de Distribuidor y el
Rotor (escobilla) de Distribuidor juntos debería resolver el problema.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas ir a la siguiente prueba para

ahora probar si está fallando ya sea el Módulo de Encendido, o la Bobina de
Encendido, o el Sensor PIP (Profile Ignition Pickup).
 TEST 3: Verificando Chispa
en la Bobina de Encendido

En esta prueba, te darás cuenta si la Bobina de Encendido ya se averío o no. Haz

lo siguiente:

1. Quita el Cable de Bujía que está conectado a la Bobina de

Encendido. El extremo que conecta con la bobina.

2. Conectar otro cable para probar

3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si

dispara Chispa o no.

Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de Chispa o no hubo disparo
de Chispa.

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica el Cable de Bujía que

conecta a la Bobina de Encendido a la Tapa de Distribuidor ya no sirve y que la
Bobina de Encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los Cables de Bujía
con un juego de Cables nuevos.
Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia
interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el
punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto
acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro
Específico (que en inglés se denomina MISFIRE, o falta de fuerza (rendimiento), o
No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente
duran más o menos 3 a 4 años.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas seguir a la siguiente prueba,

pues esta falta de Chispa se puede deber a que el Módulo de Encendido no está
proveyendo la Señal Interruptora (a la Bobina de Encendido) o que quizás el
Sensor PIP ya se echó a perder entre varias cosas que estaremos verificando.
 TEST 4: Verificando
12 Voltios a la Bobina de Encendido

Para verificar si existe alimentación de 12 voltios, en esta prueba, puedes usar un

Multímetro o una Lámpara de Prueba o un led. Aunque en esta prueba estarás
probando estos 12 Voltios en la Bobina de Encendido... por extensión también
estarás verificando este voltaje al Módulo de Encendido y al Sensor PIP (Profile
Ignition Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentación de este
Voltaje por el mismo circuito.

1. Con la Bobina de Encendido desconectada de su conector...

2. Coloca el Multímetro en su función de Voltios DC (en español: CD=

Corriente Directa).

3. Con una herramienta apropiada, conecta el Probador ROJO del

Multímetro a la ficha y.
Conecta el probador NEGRO del Multímetro a la Terminal Negativa
de la Batería.
 Verifica cual es el positivo........
 Verifica si posee los 12v..........

4. Todo esto con la llave de contacto puesta

El resultado esperado de este prueba es que el Multímetro registre 12 Voltios o si

usaste una Lámpara de Prueba... que ésta se encienda.

CASO 1: Si el Multímetro registró 12 Voltios, entonces el fusible y el relé

(revelador) que alimenta estos 12 Voltios están bien. El siguiente paso es verificar
que el Módulo de Encendido esté generando y mandando la Señal Disparadora a
la Bobina de Encendido.

CASO 2: Si el Multímetro NO registró 12 Voltios, entonces necesitas verificar

que el fusible que alimenta este Voltaje no esté fundido o que el Relé (relevador)
no esté con problema. Sin este voltaje... ni el Módulo de Encendido, ni la Bobina
de Encendido, ni el Sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la min-
van, o la van) debería prender al resolver este problema.
 TEST 5: Verificando
el Módulo de Encendido

Es tiempo de verificar si el Módulo de Encendido está activando a la Bobina de

Encendido para que ésta dispare Chispa. Esto lo haremos por verificar la Señal
Interruptora con una Lámpara de Prueba o un led.

1. El Módulo de Encendido tiene que estar conectado a su conector

para hacer la prueba.

2. Inserta el probador de metal de la Lámpara de Prueba detrás de la

terminal del conector de la Bobina de Encendido o en la ficha en
aquel conector que no posee los 12v, ya que este es la masa que le
provee el modulo a la bobina.

3. Conecta el clip tipo cocodrilo de la Lámpara de Prueba a la Terminal

Positiva (+) de la Batería. Así es... tiene que ser la Terminal Positiva
de la Batería.

4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor, mientras observas la

Lámpara de Prueba.

OK, el resultado que deberías obtener es la Lámpara de Prueba encendiéndose y

apagándose continuamente mientras el motor se esté arrancando.

CASO 1: Si la Lámpara de Prueba se encendió y apagó continuamente al

arrancar el motor, esto te indica que la Bobina de Encendido ya se echó a
perder.
Aquí está el porqué: este resultado confirma que el Módulo de Encendido sí está
generando y alimentando la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido. Y si la
Bobina está recibiendo alimentación de 12 Voltios y la Señal Interruptora... tiene
que disparar Chispa. Si no lo hace es porque ya no sirve más.

CASO 2: Si la Lámpara de Prueba NO se encendió y apagó continuamente al

arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estén bien hechas y haz la
prueba de nuevo. Si todavía no parpadea la Lámpara sigue con el test siguiente
 TEST 6: Verificando la Señal

Verificaremos la Señal que produce el Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) en esta
sección. Como ya has de saber, esta Señal simplemente viene siendo una Señal
de la Posición del Cigüeñal para que tanto el Módulo de Encendido y la
Computadora de la Inyección Electrónica sepan cuando activar Chispa y Inyección
de Combustible.

Para esta prueba NO PUEDES USAR UNA LÁMPARA DE PRUEBA. Tienes que
usar un foquito LED para hacerla. La prueba empieza de esta manera:

1. Con la llave apagada.

2. Conecta, con una herramienta apropiada, el cable color NEGRO del

Foquito LED al cable del conector del Módulo de Encendido
identificado con el número 6 o puedes pinchar el cable del centro
(verde) en la ficha que va al distribuidor, tendría que dar el mismo
resultado

3. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la Terminal Positiva de la

Batería.

4. Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tú observas el

Foquito LED.

Deberíamos obtener el Foquito LED encendiéndose y apagándose continuamente

mientras el motor se esté arrancando.

CASO 1: Si el Foquito LED se encendió y apagó continuamente al arrancar el

motor, esto te indica que el Módulo de Encendido ya se echó a perder.
Aquí está el porqué: este resultado confirma que el Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) sí está generando y alimentando la Señal PIP al Módulo de Encendido. Y
si la Módulo está recibiendo alimentación de 12 Voltios y la Señal PIP... tiene que
haber disparo de Chispa. Si no existe Chispa es porque ya no sirve más.

CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apagó continuamente al

arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estén bien hechas y haz la
prueba de nuevo. Si todavía no parpadea el Foquito LED, el Sensor PIP dentro del
Distribuidor ya no sirve.... reemplázalo. El reemplazarlo debería solucionar el
problema del por qué no hay Chispa y el por qué no prende el vehículo.

CASO 3: El foquito se encendió pero no parpadeo, debe cambiarse la

plaqueta ya que el Sensor PIP no sirve.
Los test se pueden hacer en distinto orden, la falla mas común es que el
auto se quede directamente sin chispa, o como me paso ami que primero
fallaba tanto a nafta como gnc, hasta que un día no arranco más.....y gracias
a estos test pude solucionar el problema..........por lo general se daña la
plaqueta captor, si se reemplaza verificar que quede bien alineada.......

Un tema que faltaría sería si no se posee 12v en la bobina y el distribuidor,

con el contacto puesto......el Ford orion 1.8 glx no tiene un fusible para el
encendido.........pero creo que en la fusilera hay un relé de ignición
(R26)........esa sería una posible causa de la falta de voltaje..... (Esto es un
supuesto ya que en la fuente original no está explicado)

FUENTE ORIGINAL............

http://easyautodiagnostics.com/ford_ign_fender/modulo_ford_externo_1.php