TEMA DEL PROYECTO:

SISTEMA DE LUBRICACION

ESTUDIANTE:
MARVIN JOEL LOPEZ SOLÓRZANO

DOCENTE TUTOR:
ING. WILSON AYALA RAMIREZ

GUAYAQUIL – ECUADOR

2022 – 2023
 CALIFICACIÓN

PRESENTACION DEL TRABAJO:

CONTENIDO DEL TRABAJO:

TOTAL:

JURADO

___________________________

WILSON AYALA RAMÍREZ

 DEDICATORIA

Esta tesis está dedicada a: A Dios quien ha sido mi guía, fortaleza y su mano de fidelidad
y amor han estado conmigo hasta el día de hoy. A mis padres quienes con su amor,
paciencia y esfuerzo me han permitido llegar a cumplir hoy un sueño más, gracias por
inculcar en mí el ejemplo de esfuerzo y valentía, de no temer las adversidades porque
Dios está conmigo siempre.

A toda mi familia porque con sus oraciones, consejos y palabras de aliento hicieron de mí
una mejor persona y de una u otra forma me acompañan en todos mis sueños y metas.
Finalmente quiero dedicar esta tesis a todas mis amigos, por apoyarme cuando más las
necesito, por extender su mano en momentos difíciles y por el amor brindado cada día,
de verdad mil gracias hermanitas, siempre las llevo en mi corazón
 INTRODUCCIÓN

Indudablemente el avance científico y las metodologías que se emplean en nuestras

actividades diarias, junto con el pensamiento, la forma de actuar, la formación de valores
y hasta la forma de trabajar son factores de determinación para la consecuencia de un
trabajo óptimo en el entorno en que nos desenvolvemos.

La finalidad u objetivo de esta obra es dar a conocer a mis compañeros y personas

interesadas, lo importante o importancia que tiene las diferentes partes y funcionamiento
del sistema de lubricación
 OBJETIVOS

El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de

las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.
La fuerza de fricción F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es
proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F,
llamado coeficiente de fricción.
 INDICE
1. LUBRICANTES

1.1 ACEITE DE MOTOR

1.2 TIPOS DE ACEITES PARA EL MOTOR

1.3 CLASIFICACION

1.4 MONOGRADO Y MULTIGRADO

1.5 PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

1.6 PRINCIPALES TIPOS DE ADITIVOS PARA ACEITES DE MOTOR

1.7 ADITIVOS QUE AYUDAN AL LUBRICANTE

1.8 ADITIVOS QUE PROTEGEN AL LUBRICANTE

1.9 ADITIVOS QUE PROTEGEN LAS SUPERFICIES LUBRICADAS

2. SISTEMA DE LUBRICACION

2.1 VENTAJAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

2.2 TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

2.3 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES GASOLINA

2.4 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES DIÉSEL

2.5 PARTES DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

3. MEDICIONES DE LA BOMBA DE ACEITE

3.1 PASOS

4. LAS FALLAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

5. CONSEJOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL

VEHÍCULO

6. ANEXOS
 LUBRICANTES

Son sustancias: sólidas, semisólidas o líquidas de origen animal, vegetal, mineral o

sintético, que sirven para reducir el rozamiento entre piezas en movimiento, ya que un
lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies a fin de reducir la
fricción, el desgaste y la temperatura, en el que existe una tribología.

La tribología se centra en el estudio de tres fenómenos en:

 La fricción entre dos cuerpos en movimiento.
 El desgaste como efecto natural de este fenómeno.
 La lubricación como un medio para reducir el desgaste.

ACEITE DE MOTOR

Su propósito es mantener las partes móviles con una película de lubricante para así
reducir considerablemente la fricción, la corrosión, ayudar a enfriarlo, limpiar e inhibir la
temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles.

Existen dos formas de clasificar los lubricantes: según su composición y su naturaleza.

Según su composición encontramos:

 Líquidos
Puede ser mineral o vegetal. Son muy utilizados en automóviles y maquinaria
pesada con motores de combustión interna.

 Semisólidos
Se utilizan para evitar el desgaste y la fricción en ciertas piezas fuera del motor.
En frío, tienen una apariencia sólida, como de crema; y en caliente, adoptan una
apariencia fluida como los aceites.
 TIPOS DE ACEITES PARA EL MOTOR

 Aceite Mineral: Es derivado del petróleo crudo. Su composición no es

homogénea, no suelen ser recomendados para altas temperaturas, son más baratos
que los sintéticos y deben ser cambiados en menor tiempo.

 Aceite Semi sintético: Está compuesto por una base mineral que se obtiene del
petróleo crudo y un porcentaje de aceite sintético desarrollado específicamente
con las características necesarias, tiene mejor viscosidad a altas y bajas
temperaturas, menos pérdida de lubricante por evaporación y dura un periodo
mayor.

 Aceite Sintético: Fabricado a base de compuestos químicos, no incluye

hidrocarburos en su composición, se produce en un laboratorio y están creados para
soportar condiciones severas, con características de viscosidad superior a los aceites
minerales, el aceite sintético presenta una menor degradación y sedimenta más
despacio.
 CLASIFICACION

Existen dos sistemas estandarizados que determinan las características de los lubricantes.
El SAE, más extendido en Europa, marca el grado de viscosidad del aceite y viene
clasificado por la Sociedad de Ingenieros de Automoción. El API, es más propio del
continente americano, pues ha sido creado por el Instituto Americano del Petróleo, y
determina el tipo de motor para el que se ha creado y la calidad del lubricante.

SAE

Es el encargado de marcar el grado de viscosidad y viene determinado por un código, el

SAE indicará el grado de viscosidad en invierno (el que va unido a la W, de Winter en
inglés o invierno en español) y en verano.

API

Este valor indica dos cosas: si el lubricante está indicado para motores gasolina (letra S)
o diésel (letra C), y el nivel de calidad del mismo.
 MONOGRADO Y MULTIGRADO

Tipos Concepto Ejemplo

Los aceites de este tipo cuentan SAE 40 = Viscosidad de aceite
Monogrado con un grado de viscosidad para temperaturas altas
uniforme en todo momento, que SAE 10W = Viscosidad del aceite
no cambia durante el periodo de y W indica que es para
invierno o verano. temperaturas bajas
Son los lubricantes más
sofisticados y tienen un alto SAE 10W 40 = Viscosidad de
Multigrado rango de viscosidad que varía aceites para temperaturas bajas y
en función de las temperaturas, altas
para proteger de manera óptima
el motor en cualquier
circunstancia.
Temperatura de los aceites monogrados y multigrados

Monogrado Multigrado
 PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
 Reduce el desgaste de los componentes del motor
 Enfría las áreas calientes y las partes móviles del motor
 Mantiene la limpieza de las superficies metálicas del motor y previene la
formación de depósitos. Esto ayuda a garantizar una larga vida del motor.
 Protege las piezas contra el ataque corrosivo de los ácidos generados durante la
combustión
 Forma una película de lubricación en forma instantánea desde el momento del
arranque, aún en condiciones de muy baja temperatura exterior.
 Reduce la fricción entre las superficies en movimiento para reducir el consumo de
combustible.

PRINCIPALES TIPOS DE ADITIVOS PARA ACEITES DE MOTOR

ADITIVOS DEL ACEITE

Modificadores: Modifican las características del aceite base para hacerlo más adecuado
para el uso.
Protectores del aceite: Protegen al aceite para prolongar su vida útil
Protectores de superficie: Protegen las superficies metálicas para reducir la corrosión,
la fricción y el desgaste
ADITIVOS QUE AYUDAN AL LUBRICANTE
Mejoradores del Índice de Viscosidad.- Son agregados al aceite básico para reducir los
grandes cambios de la viscosidad con la temperatura.

Depresores del Punto de Fluidez.- Son usados para minimizar la tendencia del
lubricante a congelarse y solidificarse a bajas temperaturas.
 ADITIVOS QUE PROTEGEN AL LUBRICANTE

Antioxidantes.- Mejoran la estabilidad a la oxidación de los lubricantes y son muy

importantes cuando en el uso el lubricante es sometido a altas temperaturas.

Antiespumante.- Previenen la formación de espuma en el lubricante.

ADITIVOS QUE PROTEGEN LAS SUPERFICIES LUBRICADAS

Anticorrosivos: Protegen a la superficie lubricada contra los cambios químicos causados

por contaminantes que se encuentran en el aceite.

Anti herrumbre: Son inhibidores de la corrosión especialmente diseñados para proteger

de la acción del agua en metales ferrosos.

Detergentes: Sirven para reducir depósitos en las superficies tales como: carbón y lacas,
así como previenen la adherencia de los rines del pistón.

Dispersantes: Sirven para mantener los contaminantes en suspensión.

Anti desgaste: Son necesarios cuando la lubricación no puede ser mantenida y el contacto
metal con metal se puede producir.
 SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a
todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las
superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este fallara, un
motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

VENTAJAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 Menor fricción.
 Minimiza la pérdida de potencia.
 Reduce el consumo de combustible el motor
 Proporciona un efecto de enfriamiento.
 Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
 Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones
 Realiza una limpieza interna del motor.
 Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases de alta presión en el cilindro
 TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

Se denominan sistemas de lubricación a los diferentes métodos de distribuir el lubricante

por las piezas del motor. Dependiendo del tipo de motor, tipo de combustible, tipo de
fabricación, y otros muchos factores, un motor puede usar uno u otro sistema de
lubricación.

 Sistema de lubricación por salpicadura

En este sistema, una bomba se encarga de llevar el aceite desde el cárter a unos
depósitos o hendiduras, manteniendo un nivel preestablecido. Entonces unas aspas
o cuchillas situadas en los codos del cigüeñal, mientras giran, se empapan de
lubricante y salpican las zonas que les rodean.

 Sistema de lubricación por cárter seco

En este sistema se da por sentado que la conducción del vehículo será en
condiciones de máxima exigencia, sobre todo para competir. Por esto, el aceite no
se almacena en el cárter, sino en un depósito auxiliar que suele ser alto y estrecho,
para asegurar que la bomba de suministro aspire lubricante en todo momento, de
modo que el motor esté siempre lubricado y refrigerado, a pesar de las fuertes
frenadas o giros bruscos.
  Lubricación por presión: Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite
al sistema de lubricación para que este llegue a todas las partes requeridas
mediante ductos, a excepción del pie de la biela, la cual cuenta con su propio
sistema de lubricación.

 Sistema de lubricación por gravedad

Este sistema opera usando el principio de alimentación por gravedad. Un depósito
de suministro se usa para suministrar el lubricante por medio de tubos con
inclinación hasta la zona a lubricar, usan la alimentación por goteo, cadena y
lubricación con mecha.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES GASOLINA

Los sistemas de lubricación en los motores gasolina pueden ser igual que en los motores
diésel en cuanto a la forma en que lo distribuyen por el circuito, pero, desde luego, no se
recomienda el uso del mismo tipo de aceite en motores diésel que motores gasolina.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES DIÉSEL

Para motores diésel se recomienda el uso de aceites bajos en cenizas, con aditivos menos
agresivos, que sean más respetuosos con el medio ambiente, y que alarguen la vida útil
del filtro de aceite, lo que se consigue gracias a que sus partículas contaminantes se
deshacen con más facilidad. Por otra parte, los aceites para motores diésel tienen una
mayor carga anti-desgaste, con el objetico que cuidar de los catalizadores de este tipo de
motores.
 PARTES DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

Los sistemas de lubricación tienen una serie de componentes, todos y cada uno son
importantes para la correcta aplicación de la lubricación:

Cárter: Es el depósito del lubricante y se encuentra en la parte de abajo del motor.

Dentro de él, se refrigera el aceite, por el flujo de aire de la propia marcha del vehículo.

Bomba de aceite: Sirve para procurar el suministro de aceite necesario para la

lubricación del motor, impulsándolo por el correspondiente circuito.

Regulador de presión: Su función es la de servir de alivio para el exceso de presión.

Esta función la realiza por medio de un resorte y una válvula de retención.

Filtro de aceite: Realiza funciones de limpieza, eliminando la suciedad, el polvo, el

barro y el agua y evitando que entren a las piezas que componen el motor.

Enfriador: Sirve para disipar el calor del aceite del motor, lo que ayuda a conservarlo y
a reducir los procesos de oxidación.

Tubo de recogida: Se encarga de recoger el aceite de la bandeja, que inicia el proceso

de lubricación.
 MEDICIONES DE LA BOMBA DE ACEITE
Para comprobar que el aceite está fluyendo correctamente, los motores vienen equipados
con un sensor de presión de aceite (OPS, por sus siglas en inglés: Oil Pressure Sensor),
un manómetro encargado de medir a distancia la presión del aceite del motor.
Antes de medir la presión de aceite del motor, debemos confirmar que se cumplan los
siguientes pasos:
 Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del motor en caso de que
se encuentre más abajo del MIN ó cerca.
 Reemplazar el aceite de motor si presenta signos de decoloramiento, aceite
deteriorado o no se lo ha cambiado en los últimos 5000 km.
 Revisar que no hayan fugas de aceite del motor, en caso de encontrarlas se deberá
reparar las fugas.

PASOS.
• 1.- Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de cilindros (b)
• 2.- Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar del interruptor/switch
de presión de aceite
• 3.- Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de
operación
• 4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la lectura de
presión de aceite del motor
• Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI
• 5.- Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de
presión de aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque
de 12-16 Nm.
• 6.- Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el
interruptor de presión de aceite instalado.
LAS FALLAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR EL CONSUMO

EXCESIVO DE ACEITE

Comenzamos el repaso a las averías en el sistema de lubricación por un clásico como el

consumo excesivo de aceite. Se trata de uno de los indicadores más evidentes de que el
sistema de lubricación del automóvil no funciona correctamente, cuando se produce un
consumo excesivo de aceite.

De hecho, cuando un motor consume una cantidad superior a 0,25 litros de aceite cada
1.000 kilómetros, quiere decir que existe alguno de los siguientes problemas:

 La viscosidad del aceite es menor a la necesaria

 La temperatura del motor supera los 120ºC
 Pérdida de aceite a través de alguna junta
 Paso de aceite a la cámara de combustión por un mal cierre de los segmentos
AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR EXCESIVA
DEGRADACIÓN DEL ACEITE

La avería en el sistema de lubricación por excesiva degradación del aceite también es más
habitual de lo que a muchos conductores les gustaría.
Este problema suele ser síntoma de alguna de las siguientes averías:

 Quemado de parte del aceite en la cámara de combustión

 Elevación excesiva de la temperatura del motor
 Paso de combustible o agua al circuito de lubricación (mal estado de las juntas)
 Aparición de particular metálicas en el aceite debido al desgaste excesivo de algún
componente del motor

AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PRESIÓN BAJA EN EL

CIRCUITO

Un tercer problema que puede derivar en la avería en el sistema de lubricación es la

presión baja en el circuito. En este caso, el problema suele venir también desde varios
ámbitos:

 La viscosidad del aceite es muy baja para el tipo de motor

 Las condiciones climatologías
 Saturación de suciedad en el filtro de aceite
 La válvula de descarga de presión se encuentra en mal estado descargando presión
antes de lo debido
 Juego excesivo en la bomba de aceite o en las juntas
 Fuga de aceite.
AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PRESIÓN DE ACEITE
DEMASIADO ELEVADA

La última de las incidencias que te mostramos es la avería en el sistema de lubricación

por presión de aceite demasiado elevada. Se trata de un problema habitual en el sistema
de lubricación y que puede tener varios orígenes

 La viscosidad del aceite es excesiva para el motor o la temperatura ambiente

 Saturación del filtro de aceite (según cual sea su situación puede producir excesiva
o baja presión)
 Agarrotamiento de la válvula de descarga
 Obstrucción del circuito.

CONSEJOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL

VEHÍCULO

El sistema de lubricación es fundamental en los motores de combustión interna. De la

correcta lubricación depende, en buena parte, el funcionamiento y rendimiento del
motor del vehículo, por lo que es básico seguir ciertos consejos de mantenimiento del
sistema de lubricación interno.

Mantenimiento periódico: En primer lugar, hay que llevar a cabo un mantenimiento del
aceite del vehículo según lo dispuesto en las recomendaciones del fabricante, que
encontraremos en el manual técnico del vehículo. En este manual se especifica cada
cuánto tiempo se debe realizar el cambio de aceite y del filtro, así como el aceite que se
debe utilizar. Cambiar el aceite del coche es un proceso de mantenimiento muy sencillo
que cualquiera puede realizar, con la simple ayuda de un embudo. Es decir, no es
necesario llevar el coche al taller para ello.

Comprobar el nivel de aceite: Otro de los mejores consejos es verificar cada cierto
tiempo (si es posible, cada vez que se usa el coche) el nivel del aceite del motor, para
estar al tanto lo antes posible cuando se necesite realizar un cambio de aceite. Comprobar
el nivel de aceite es un proceso muy sencillo.

Lubricantes homologados y recomendados: Se aconseja usar siempre lubricantes

homologados y que estén recomendados por el fabricante. Los lubricantes no se eligen de
forma aleatoria o interesada, es decir, no sirve cualquier lubricante. De hecho, si usamos
otro distinto al recomendado, el rendimiento del motor será menor al esperado e incluso
podríamos dañarlo. En este sentido, conviene verificar bien el tipo de lubricante que
consume nuestro coche, aunque no sea el más económico.

Cambio de filtro: También es importante cambiar el filtro del aceite cada vez que
realizamos un cambio de aceite. Con este gesto, evitaremos las impurezas y la suciedad
que se va acumulando en el filtro.
ANEXOS