ÍNDICE

1. GENERALIDADES……………………………………………………………………………………..2
2. UBICACIÓN DEL ROYECTO…………………………………………………………………………2
3. DESCRIPCIÓN DE LA VIA……………………………………………………………………………3
4. INVENTARIO VIAL……………………………………………………………………………………..4
5. OBJETIVO……………………………………………………………………………………………….4
6. METODOLOGIA DE INFORME………………………………………………………………………4
7. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO…………………………………………………………………5
8. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN – SEÑALIZACIÓN VERTICAL………………………………….5
8.1 GENERALIDADES……………………………………………………………………………………..5
8.1.1 DEFINICIÓN……………………………………………………………………………………………..5
8.1.2 UBICACIÓN……………………………………………………………………………………………..5
8.1.3 SISTEMA DE SOPORTE………………………………………………………………………………8
8.1.4 CONSERVACIÓN………………………………………………………………………………………8
8.1.5 DISPOSICIONES GENERALES……………………………………………………………………...8
8.2 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN………………………………………...9
8.2.1 CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN……...9
8.2.2 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN…………..9
8.2.3 SEÑALES REGULADORAS UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO…………………...9
8.3 SEÑALES DE PREVENCIÓN……………………………………………………………………….11
8.3.1 CARACTERISTÍCAS………………………………………………………………………………….11
8.3.2 CLASIFICACIÓN……………………………………………………………………………………....12
8.3.3 SEÑALES DE PREVENCIÓN UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO………………..12
8.4 SEÑALES INFORMATIVAS…………………………………………………………………………21
8.4.1 CARACTERISTÍCAS………………………………………………………………………………….21
8.4.2 CLASIFICACIÓN………………………………………………………………………………………21
8.4.3 SEÑALES INFORMATIVAS UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO…………………..22
9. SEGURIDA VIAL……………………………………………………………………………………...22
9.1 GENERALIDADES……………………………………………………………………………………22
9.2 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ACCIDENTES………………………………………22
9.2.1 INFORMACIÓN GENERAL…………………………………………………………………………..22
9.2.2 INFORMACIÓN ESPECÍFICA……………………………………………………………………….22
9.2.3 INVENTARIO ESPECIFICO Y EVALUACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD…………..23
9.2.4 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ……………………………...23
9.2.5 ANÁLISIS DE ACCIDENTES - IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS……………………23
10. PLAN DE SEÑALZIACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO DURANTE
LA EJECUCIÓN DE OBRA………………………………………………………………………….23
10.1 OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………23
10.2 JUSTIFICACIÓN………………………………………………………………………………………24
10.3 MEDIDAS A IMPLEMENTAR………………………………………………………………………..24
11. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………..27

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. GENERALIDADES
El objetivo general del Informe es indicar los parámetros y criterios para el diseño de la señalización y
seguridad vial del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LA VÍA VECINAL AY-600: EMP. PE-28B (TAMBO) – EMP. AY-596
(UCHURACCAY) EN 4 LOCALIDADES DEL DISTRITO DE TAMBO – PROVINCIA DE LA MAR –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, con CUI N° 2466433; desde el km 00+000 hasta el km 24 +
466, a efectos de elaborar el Estudio Definitivo y el Presupuesto que hagan viable su construcción.

El objetivo específico de este informe de señalización y seguridad vial, es proporcionar una adecuada
señalización horizontal y vertical; de tal manera que se brinde a la vía en estudio, las condiciones
óptimas de seguridad dentro de los estándares de la seguridad vial.

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra ubicada en el flanco nororiental de la Provincia de La Mar en el
distrito de Tambo, a unos 80 km aproximadamente de Ayacucho.

UBICACIÓN POLITICA:

Localidades : Tambo – Ccarhuapampa - Uchuraccay

Distrito : Tambo.
Provincia : La Mar.
Departamento : Ayacucho.

COORDENADAS UTM:

INICIO DEL TRAZO KM 0+000

LUGAR : TAMBO-DESVIO QARHUAPAMPA

DATUM : WGS 84
ESTE : 605851
NORTE : 8568373
ALTITUD : 3257 msnm

FIN DEL TRAZO KM 24+340

LUGAR : ANTIGUO UCHURACCAY

DATUM : WGS 84
ESTE : 599767
NORTE : 8581523
ALTITUD : 3883 msnm

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 MAPA Nº 1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

3. DESCRIPCIÓN DE LA VIA

En la actualidad la vía a nivel de afirmado, no cuenta con características técnicas adecuadas pues los
sistemas de drenaje son insuficientes, los radios de curvatura elevados y en algunos tramos las
secciones transversales no son las adecuadas. Se presentan en muchos casos con secciones mínimas
que no permiten el cruce de dos unidades, situación que impide la circulación de tránsito pesado. De
otro lado, a las bajas velocidades que imprimen los vehículos se originan también por las fuertes
pendientes a altitudes que superan los 3000 m.s.n.m.

Este difícil acceso impide que la población pueda acceder de manera rápida y oportuna a los servicios
básicos de salud, educación y otros. Así mismo se hace difícil el traslado de los productos a los
mercados regionales y provinciales para comercializar sus productos y si lo hacen. Los costos son
elevados. Esta situación incide en el precio final de los productos.

Otro aspecto negativo que se presenta es la inseguridad latente en épocas de lluvias debido a las
interrupciones en la vía que ocurren por los derrumbes de los taludes, lo que conlleva a un bajo nivel
de servicio.

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

De lo descrito, debido a las mayores distancias y al estado de las vías que causan un mayor costo
para los usuarios (tiempo de viaje y costos operativos de transporte vehicular, perdida de captación de
mercados, accidentes, etc.), por la dependencia vial (creciente necesidad de mayor requerimiento de
recursos para conservación), se genera una situación que incide negativamente en la posibilidad de
promover el desarrollo de las actividades económicas de la región, y por lo tanto en la mejora de la
calidad de vida de su población.

4. INVENTARIO VIAL

Al realizar el estudio de inventario vial y recorrer la ruta se puede observar, que no cuenta con ningún
tipo de señalización vial.

5. OBJETIVO

En el presente Estudio de Ingeniería comprende la presentación del Informe de Señalización de la

construcción de camino vecinal “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LA VIA VECINAL AY-600: EMP. PE-28B (TAMBO) – EMP. AY-596
(UCHURACCAY) EN 4 LOCALIDADES DEL DISTRITO DE TAMBO – PROVINCIA DE LA MAR –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” comprendido en los tramos:

Tramo I: del Km. 0+000 al Km. 2+000.

Tramo II: del Km. 2+000 al Km. 24+466.

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir el

mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de carretera en Estudio, en
concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC en vigencia, aprobados con R.D Nº16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del
2016.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente implementar en el Estudio
adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor seguridad en el tráfico
vehicular de la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
El diseño de la señalización vial del tramo está indicado en los planos de planta.

6. METODOLOGÍA DE INFORME

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Informe de Señalización y

Seguridad Vial.
Información de campo

• Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se
desarrollará la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido la atención
del caso.
• El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de geometría en planta,
perfiles y secciones transversales.
• Como la carretera en estudio es mejoramiento, no cuenta con ningún tipo de señalización vial.

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Identificación de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico
Evaluación los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo
las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

Elaboración del Estudio

Teniendo como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14, de fecha 31
de mayo de 2016.
Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos guardan relación con el diseño geométrico
de la vía.

7. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por la vía,
propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores lo relacionado con el
camino que recorren. Para ello, debe cumplir con las siguientes condiciones:

• Ser necesaria
• Destacar
• Ser de fácil interpretación
• Estar adecuadamente colocada
• Infundir respeto

El presente Expediente Técnico ha sido efectuado en concordancia al Manual de Dispositivos de

Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución
Directoral N° 16-2016-MTC/14, de fecha 31 de mayo de 2016.
A continuación, se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y
Seguridad Vial.

8. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN-SEÑALIZACIÓN VERTICAL

8.1. GENERALIDADES
8.1.1. DEFINICIÓN
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por
finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
establecidos.

8.1.2. UBICACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito.
En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del
tránsito.
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
a. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación longitudinal).
b. Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
c. Altura de la señal.
d. Orientación del tablero de la señal.

8.1.2.1. UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se desplaza a una
velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y reacción para efectuar
las acciones para una adecuada operación. En general una señal deberá cumplir con lo
siguiente:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe
ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden
realizar más adelante.

La ubicación longitudinal de la señal, está en función a las siguientes distancias que se

indican a continuación:
a. Distancia de visibilidad mínima
b. Distancia de legibilidad mínima.
c. Distancia de lectura.
d. Distancia de toma decisión.
e. Distancia de maniobra.

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8.1.2.2. UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las bermas y
dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan movimientos
vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con
prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal similar
en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

EN ZONAS RURALES: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal,

con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3.60 m., para vías con ancho
de bermas inferior a 1.80 m., y de 5.00 m. para vías con ancho de bermas iguales o mayores
a 1.80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse
a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del terreno u otras
causas no lo permitan.

EN LAS ZONAS URBANAS: La distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde próximo
de la señal, deberá ser como mínimo 0.60 m. En casos excepcionales y previa justificación
técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a la indicada, en función a las
características de las veredas u otros elementos de la vía urbana materia de señalización.

8.1.2.3. ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

EN ZONAS RURALES: La altura mínima permisible será de 1.50m; entre el borde inferior
de la señal y la proyección imaginaria del nivel superficie de rodadura (calzada). En caso de
colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de la
última señal, será de 1.20m.

EN ZONAS URBANAS: La altura mínima permisible será de 2.00 m. entre el borde inferior
de la señal y el nivel de la vereda.

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 SEÑALES ELEVADAS: En zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán
instaladas a una altura mínima de 5.50 m., entre el borde inferior de la señal y la superficie
de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o túneles, estarán
ubicadas de manera tal que el borde inferior de la señal esté como mínimo a 20 cm. Por
encima del galibo del puente o túnel.

8.1.2.4. ORIENTACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce el
fenómeno denominado “reflexión espectacular” que deteriora su nitidez. Para minimizar
dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de
ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90°. Cuando
la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más próximo, la señal deberá ser
orientada hacia la vía.

8.1.3. SISTEMA DE SOPORTE

El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posición correcta ante
cargas de viento y movimientos sísmicos.

Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho será de 0.50 m.
en zonas rurales y de 0.30 m. en zonas urbanas para señales reglamentarias y preventivas.

En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, así
como los soportes tipo bandera y los pórticos serán pintados de color gris. Los postes de acero
galvanizado no serán pintados.

8.1.4. CONSERVACIÓN

Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y estar limpias y legibles
durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas deberán ser remplazadas.

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 8.1.5. DISPOSICIONES GENERALES

a. Está prohibido colocar en la señal, cualquier inscripción o símbolo ajeno al indicado en el

manual.
b. Está prohibido todo letrero o aviso que pudiera confundirse con la señal o dificultar su
comprensión. De existir debe ser retirado por la autoridad competente.
c. Los colores y demás características de la señal durante su vida útil, serán las prescritas en el
manual.
d. Toda señalización requiere de un estudio de ingeniería vial de carácter estrictamente técnico.

8.2. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones, prohibiciones y/o
autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación
a las disposiciones contenidas en el reglamento nacional de tránsito, vigente; así como a otras normas
del MTC.

8.2.1. CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

8.2.1.1. MENSAJE
Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y/o autorizaciones existentes a través de símbolos, puede ser necesario
complementar la señal mediante mensajes, cuando por ejemplo las prohibiciones o
restricciones se aplican sólo para ciertos días o periodos.

8.2.1.2. UBICACIÓN
La ubicación de las señales será establecida de acuerdo al estudio señalización y seguridad
vial; precisando que cuando las condiciones del tránsito así lo requieren, pueden colocarse
al costado izquierdo o en pórticos, a fin de contribuir a su observación y respeto.

8.2.2. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Se clasifican en señales de:
a. Prioridad
b. Prohibición
• De maniobras y giros.
• De paso por clase de vehículo.
• Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización

8.2.3. SEÑALES REGULADORAS UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO

8.2.3.1. (R-14B) TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Se usará para indicar al conductor que circula por una vía de un solo sentido de circulación,
el cambio a dos sentidos de circulación.

Generalmente es utilizada en el caso de la transición de una vía de calzadas con separador

central, a una vía de una calzada con tránsito en ambos sentidos.

8.2.3.2. (R-16) PROHIBIDO ADELANTAR

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado
generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de
limitación. Siempre se debe colocar esta señal junto con la señal P-60, SEÑAL PROHIBIDO
ADELANTAR.

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8.3. SEÑALES DE PREVENCIÓN

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo, reduciendo
la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de otros vehículos y de
los peatones.

8.3.1. CARACTERÍSTICAS
8.3.1.1. FORMA
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción
de las siguientes señales:
• (P-44) Señal de cruce ferroviario a nivel “CRUZ DE SAN ANDRÉS”
• (P-60) Señal prohibido adelantar, forma de triángulo isósceles con eje principal
horizontal.
• (P-61) Señal delineador de curva horizontal – “CHEVRON”

8.3.1.2. COLOR
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números; las
excepciones a estas reglas son:
• (P-55) Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
• (P-58) Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
• (P-59) Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
• (P-46), (P-46A) y (P-46B) para ciclistas; (P-48), (P-48A) y (P-48B) para peatones; (P-
49), (P-49A) y (P-49B) para cruce escolar; y (P-50) niños jugando, se debe utilizar el
amarillo verde fluorescente en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o
números.

8.3.1.3. UBICACIÓN
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción-
respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la
maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta
advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las características

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 de la vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de velocidad requerido
para realizar la maniobra con seguridad.

8.3.2. CLASIFICACIÓN
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:
a. Características geométricas de la vía.
• Curvatura horizontal.
• Pendiente longitudinal.
b. Características de la superficie de rodadura.
c. Restricciones físicas de la vía.
d. Intersecciones con otras vías.
e. Características operativas de la vía.
f. Emergencias y situaciones especiales.

8.3.3. SEÑALES DE PREVENCIÓN UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO

Estas señales podrán observarse en los planos de Ubicación General de Señalización con la
distribución de las señales preventivas.

8.3.3.1. (P-1A) CURVA PRONUNCIADA a la derecha

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

8.3.3.2. (P-1 B) CURVA PRONUNCIADA a la izquierda

8.3.3.3. (P-2A) CURVA a la derecha

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

8.3.3.4. (P-2B) CURVA a la izquierda

Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y 300
metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras, cuyos radios fluctúan
entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45º.

8.3.3.5. (P-3A) CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA a la derecha

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por
una tangente menor de 60m, y cuyas características geométricas son las indicadas en las
señales de curva para el uso de la señal (P-1).

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8.3.3.6. (P-3B) CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA a la izquierda

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

8.3.3.7. (P-4A) CURVA Y CONTRA-CURVA a la derecha

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

8.3.3.8. (P-4B) CURVA Y CONTRA-CURVA a la izquierda

8.3.3.9. (P-5-1) CAMINO SINUOSO a la derecha

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

8.3.3.10. (P-5-1A) CAMINO SINUOSO a la izquierda

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8.3.3.11.(P-5- 2A) CURVA EN U a la derecha

8.3.3.12.(P-5-2B) CURVA EN U a la izquierda

INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la
hacen sumamente pronunciadas.

8.3.3.13. (P-34) PROXIMIDAD DE BADÉN

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 8.3.3.14.(P-60) PROHIBIDO ADELANTAR

8.4. SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables, lugares de interés
turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos
para llegar a sus destinos y a los principales servicios generales, en la forma más directa posible.

8.4.1. CARACTERÍSTICAS
8.4.1.1. FORMA
Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son las señales tipo flecha y de
identificación vial tales como: escudo en las rutas nacionales, emblema en las rutas
departamentales o regionales, y circulo en las rutas vecinales o rurales.

8.4.1.2. COLOR
En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de
color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, y en las vías urbanas, el fondo
es de color azul, con letras, flechas y marco de color blanco.

8.4.1.3. UBICACIÓN
La ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su función, la
altura mínima de su borde inferior debe ser de 5.50 m. respecto al punto más alto de la
calzada o berma.

8.4.2. CLASIFICACIÓN
Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su destino, se clasifican
en:
• Señales de pre señalización.
• Señales de dirección.
• Balizas de acercamiento.
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 • Señales de salida inmediata.
• Señales de confirmación.
• Señales de identificación vial.
• Señales de localización.
• Señales de servicios generales.
• Señales de interés turístico.

8.4.3. SEÑALES INFORMATIVAS UTILIZADAS EN EL PRESENTE PROYECTO

Estas señales podrán observarse en los planos de Ubicación General de Señalización con la
distribución de las señales preventivas.

8.4.3.1. (I-18) SEÑAL DE LOCALIZACIÓN

Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como
ríos, poblaciones, etc.

8.4.3.2. (I-8) Postes de Kilometraje

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el origen
de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección
General de Caminos.

Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 1 km considerando a la derecha

los números pares y a la izquierda los impares.

9. SEGURIDAD VIAL
9.1. GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando
soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros), así como aquellos otros
sectores de alto riesgo de accidentes.

9.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

9.2.1. INFORMACIÓN GENERAL
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, desafortunadamente
el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en países en desarrollo como el
nuestro, en donde la accidentalidad ha alcanzado niveles críticos.
Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad, imprudencia del conductor,
imprudencia del peatón y ebriedad del conductor.

9.2.2. INFORMACIÓN ESPECÍFICA

A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un
inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las “capillas” o “cruces” que los
deudos acostumbran colocar a lo largo de la vía, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes
INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
 de tránsito, inventario que ha sido complementado con la información proporcionada por los
pobladores asentados en la cercanía a la zona de accidentes. Si bien la información que se ha
podido recabar no es completa y resulta subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha
sido tomada como referencia para el análisis de accidentes.

9.2.3. INVENTARIO FÍSICO Y EVALUACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

En la visita de campo realizada no se observó la existencia de elementos de seguridad existentes
en el tramo ya que el proyecto es creación de trocha carrozable.

9.2.4. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

Las características físicas actuales del eje proyectado en algunos sectores de la carretera son
inadecuadas desde el punto de vista de seguridad. Esto sumado a las excesivas velocidades que
desarrollan los vehículos y a las malas prácticas de conducción que realizan los conductores,
serán cada vez más insegura, registrándose un considerable número de accidentes a lo largo de
la misma.
9.2.4.1. Alineamiento Horizontal de la vía
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su ubicación en
el paisaje, le producen una serie de impresiones, si estas son difusas o desvían su atención,
la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes
aumentan, consecuentemente las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las
que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predecible.
La velocidad promedio de operación estimada en base a un recorrido en auto y/o camioneta,
que se registra en la vía proyectada es de 30km/h.

9.2.5. ANÁLISIS DE ACCIDENTES – IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS

La identificación de puntos negros se basa en un análisis de la información recopilada,
específicamente en los registros de accidentes ocurridos a lo largo del tramo en estudio, en ese
sentido no se pudo identificar los puntos negros.

10. PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO DURANTE LA

EJECUCIÓN DE OBRA
10.1. OBJETIVOS
General:
Minimizar, en la medida de lo posible, el impacto ambiental sobre el transito urbano en las zonas
de influencia del Proyecto, así como prevenir cualquier acto que pudiera causar algún daño a la
infraestructura vial a lo largo de la carretera.

Específicos:
INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
 ✓ Señalar adecuadamente las vías de transito que involucre el Proyecto, de acuerdo al
avance del mismo.
✓ Señalizar adecuadamente los desvíos de los tránsitos, para facilitar el tránsito de los
usuarios peatonales y vehiculares.
✓ Señalizar aquellos sectores del Proyecto que representen un riesgo potencial de
accidentes.
✓ Concientizar al usuario de la vía sobre la problemática ambiental existente a lo largo de su
recorrido, o aquella que podría generarse en su infraestructura, debido a actos
inapropiados.

10.2. JUSTIFICACION
El Subprograma de seguridad vial comprende básicamente las medidas a adoptar, a través de charlas
de seguridad vial y señalización ambiental, para proteger la infraestructura vial del Proyecto.
A. Normatividad
➢ R.D N° 16-2016-MTC/14, Manual de Dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras.
El Reglamento Nacional de Tránsito da las pautas para realizar la señalización vial, el mismo que
considera:
✓ Que los depósitos que norman el control del tránsito en calles y carreteras solo serán colocados
previa autorización y bajo el control del organismo público competente para reglamentar u
orientar el transito público.
✓ Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier señal o
marca que constituya un peligro para la circulación vial. Queda prohibidos avisos publicitarios
en la vía.
✓ Ninguna persona que no tenga autoridad legal intentara alterar o suprimir los dispositivos
reguladores del tránsito.
✓ Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control o regulación del
tránsito, sin autorización previa de los organismos viales competentes.
✓ La ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las ejecutan, se
deberán tener instalaciones de señales temporales del mejoramiento vial autorizadas por la
entidad competente para protección del público, equipo y trabajadores. Estas señales deberán
ser retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes.
Asimismo, el diseño de la forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,
soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a lo indicado en
los planos y documentos del Expediente Técnico.

10.3. MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Etapa de Construcción
✓ Se implementará señalización de información temporal a lo largo del tramo, dirigidos a los
usuarios de la vía adyacente, y harán referencia a la actividad humana o componente

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 ambiental, que pueda generar algún inconveniente. Se hará énfasis a las señales de seguridad
de obra, tanto para los trabajadores, como a los usuarios de la vía adyacente.
✓ Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el movimiento de vehículos,
especialmente a la entrada y salida de los frentes de obra.
✓ Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán usar
materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones adecuadas que garanticen
también su comprensión.
✓ Se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al ángulo
visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inmediata del riesgo u objeto
que debe señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general en el acceso de zona de riesgo.
✓ A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se utilizarán demasiadas
señales próximas entre sí, estas deberán ser retiradas cuando deje de existir la situación que
las justificaba.
✓ Se deberán dar charlas de seguridad vial, así como de la importancia de la señalización
ambiental.
✓ Se deberán dar charlas donde se detallen la importancia y respeto de las normas de seguridad
y señalización vial, con frecuencia bimestral en cada uno de los centros poblados involucrados
directamente con el Proyecto, como son los Centros Poblados de Tambo – Ccarhuapampa –
Uchuraccay, del distrito de Tambo, provincia de La Mar; resultando un total de seis (04) charlas
al año en cada centro poblado, y estarán dirigidas principalmente a la población estudiantil de
las instituciones educativas.

Etapa de Operación
✓ Se implementará señalización de información de seguridad vial a lo largo de todo el tramo,
durante la operación del Proyecto, dirigidos a los usuarios de la carretera.
✓ Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán usar
materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones adecuadas que garanticen
también su comprensión.
✓ Será necesario la colocación de informativas y de advertencia en aquellos puntos de la vía que
conlleven algún tipo de peligro, como los cruces peatonales, curvas cerradas, badenes,
puentes, zonas propensas a derrumbes, entre otros.
✓ Serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles para su comprensión, de un material
que resista posibles golpes, el tiempo y agresiones medio ambientales.
✓ Se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al ángulo
visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inmediata del riesgo u objeto
que debe señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.
✓ Se deberán dar charlas de seguridad vial, así como de la importancia de la señalización
ambiental, para el uso adecuado de la carretera.
En el siguiente cuadro de muestra los colores de seguridad, su significado e indicaciones sobre su uso.

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 Cuadro N° 1: Colores de Seguridad
Color Significado Indicaciones
Señal de prohibición Comportamientos peligrosos
Alto, parada, dispositivos de desconexión
Peligro - alarma de emergencia.
Rojo
Evacuación
Material y equipo de lucha
Identificación y localización
contra incendios
Amarillo o
Señal de advertencia Atención, precaución, verificación
anaranjado
Comportamiento o acción especifica.
Azul Señal de obligación Obligación de utilizar un equipo de
protección individual
Puertas, salidas, pasajes, material,
Señal de salvamento o
puestos de salvamento o de socorro,
Verde auxilio
locales
Situación de seguridad Vuelta a la normalidad

Estos colores referidos, serán utilizados principalmente, en las áreas auxiliares durante la etapa de
construcción.
Cuando el color de fondo, sobre el que tenga que aplicarse el color de seguridad, pueda dificultar la
percepción de este último, se utilizara un color de contraste, que enmarque o se alterne con el de
seguridad, de acuerdo al siguiente cuadro.
Cuadro N° 2: Color de Contraste

Color de Seguridad Color de Contraste

Rojo Blanco
Amarillo o anaranjado Negro
Azul Blanco
Verde Blanco

Por otro lado, los criterios aplicados para optimizar los servicios de transito son los siguientes:
1. Privilegiar transporte público y de carga, de tal manera de reducir el impacto ambiental a sus
usuarios, en términos accesibilidad.
2. Minimizar el impacto ambiental a los usuarios del transporte público, en términos de tiempos de
viaje.
3. Habilitar desvíos de fácil lectura, que sean fácilmente interpretados por los usuarios.
4. Deberán de ser de fácil implementación.
5. Minimizar el impacto ambiental al tránsito desviado.
6. Minimizar el impacto ambiental al flujo de vías alternativas.
7. Minimizar cambios en la variedad de los desvíos (sentidos, regulación, etc.).
8. Minimizar el efecto sobre los pavimentos.

Asimismo, hay aspectos que son relevantes al momento de definir los desvíos de transito:
✓ Que algunas de las vías afectadas por las faenas de construcción presentan un importante flujo
de transporte público, como por ejemplo en las cercanías de los centros poblados y en especial

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 en los primeros kilómetros del trazado del proyecto, en el centro poblado de Tambo -
Ccarhuapampa.
✓ Que la red vial impactada presenta deficiencias geométricas, de conectividad, capacidad y
estado de afirmado.

Lo anterior, lleva consigo a que sea recomendable modificar lo menos posible la estructura de flujo
actual, aplicando medidas de gestión como planificación del flujo de camiones propios de la
construcción, reforzando la señalización informativa y optimizando los sistemas de gestión.

Durante la etapa constructiva, se aplicará desvíos temporales a lo largo de gran parte de la carretera,
utilizándose una alternancia entre la carretera existente y la carretera en construcción, todo ello
dependiendo de los flujos de tránsito, condiciones de vialidad, estado de los afirmados, entre otros.

Con estas consideraciones, se ha establecido que en el centro poblado de Tambo – Ccarhuapampa,

son los puntos críticos en donde se deberá tener especial énfasis el subprograma de desvíos y
señalización.

Con respecto a la señalización ambiental, es necesario como medio informativo visual que derive en
concientizar a los trabajadores de la obra y población, el respecto al ambiente, así como minimizar
posibles riesgos de afectación de los componentes ambientales y a la integridad física, por efecto de
las diferentes actividades constructivas del proyecto.

En razón a las características del tipo del proyecto que constituye la construcción de una carretera, las
señalizaciones ambientales serán constantemente trasladadas a los diferentes frentes de obra,
teniendo en consideración las actividades que se desarrollaran y las áreas donde se desarrollaran
dichas actividades. La cantidad y ubicación de las señales serán cada 5 km, y aproximadamente a 200
m antes de cada ámbito sensible.

11. CONCLUSIONES

• El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la vía de los elementos de señalización
y dispositivos de seguridad vial necesarios.

• El documento técnico normativo para la elaboración del presente expediente técnico ha sido el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000 y
actualizado según resolución directoral N°16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del 2016.

• Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio ambiente,
con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y pobladores del lugar, sobre la
importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio
arqueológico.

• Se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil
percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en
forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la
información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal

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motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin
causar confusiones.

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