NEUMÁTICOS

Por:
Ing. Carlos Beltrán
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
La elección de neumáticos no es trivial. En el mercado existen
una gran cantidad de fabricantes que ofrecen neumáticos
para toda clase de vehículos.

Sin embargo, si se desconocen los

factores básicos para elegir la
llanta adecuada, a menudo se
cometen errores que atentan
contra la seguridad y la
economía.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
La mayoría de los usuarios casi nunca prestan atención a sus
neumáticos salvo cuando comienzan a dar problemas o se
hace necesario cambiarlos.

Muchos usuarios acostumbran

comprar sus neumáticos
apresuradamente sin pensar en
las características de su vehículo,
así como también en las
diferencias que existen entre los
diferentes tipos de neumáticos.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
Los neumáticos o llantas forman parte de los sistemas de
suspensión, frenos y dirección del automóvil e influyen de
manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo
general del vehículo e incluso en el consumo de combustible.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
Por ello resulta recomendable adquirir neumáticos de la
misma medida y tipo que los originales, ya que el
fabricante los ha seleccionado con base en parámetros de
confort, resistencia de rodamiento, velocidad, “agarre”,
entre otros.

Aunque también las llantas originales no siempre se

adecúan a todos los casos, pues cada automovilista tiene
necesidades y requerimientos distintos que vale la pena
considerar.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
Elegir neumáticos es una decisión que no debería
hacerse sin tomar en cuenta los siguientes aspectos:

• Tipo de vehículo que conduce.

• El tipo de camino que recorre cada día.
• Las condiciones del camino.
• Las condiciones climáticas.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
Seleccione el tamaño adecuado del neumático.
El tamaño adecuado del neumático y demás especificaciones referentes al diseño
de su vehículo las podrá encontrar en el “Manual del propietario”. También puede
recurrir a las fichas técnicas de los fabricantes de los neumáticos.
 ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO

Aprenda a leer la
designación del neumático

En la pared externa o capa

exterior del neumático
aparece una serie de números
y letras los cuales le
proporcionarán información
acerca de las características
del mismo.
ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
• Neumáticos son las ruedas de caucho que se mantienen
circulares gracias a la presencia de las llantas.
• Llantas son las piezas metálicas circulares en las que se
sostiene el neumático.
Las partes fundamentales de un neumático radial son:
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
1.- Banda de rodamiento.
Esta parte, generalmente de hule,
proporciona la interfase entre la
estructura de la llanta y el camino.
Su propósito principal es
proporcionar tracción y frenado.

2.- Cinturón (Estabilizador).

Las capas del cinturón (estabilizador),
especialmente de acero,
proporcionan resistencia al
neumático, estabiliza la banda de
rodamiento y protege a ésta de
picaduras.
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
3.- Capa radial.
La capa radial, junto con los
cinturones, contienen la presión de
aire. Dicha capa transmite todas las
fuerzas originadas por la carga, el
frenado, el cambio de dirección entre
la rueda y la banda de rodamiento.

4.- Costado (Pared).

El hule del costado (pared) está
especialmente compuesto para
resistir la flexión y la intemperie
proporcionando al mismo tiempo
protección a la capa radial.
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
5.- Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en
neumáticos sin cámara) preparado
para resistir la difusión del aire. El
sellante en estos neumáticos
reemplaza la función de las cámaras.

6.- Relleno.
Piezas también de hule con
características seleccionadas, se usan
para llenar el área de la ceja (talón) y
la parte inferior del costado (pared)
para proporcionar una transición
suave del área rígida de la ceja, al
área flexible del costado.
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
7.- Refuerzo de la ceja (talón)
Es otra capa colocada sobre el exterior
del amarre de la capa radial, en el área
de la ceja, que refuerza y estabiliza la
zona de transición de la ceja al
costado.

8.- Ribete
Elemento usado como referencia para
el asentamiento adecuado del área de
la ceja sobre el aro
 DESCRIPCIÓN DEL NEUMÁTICO
9.- Talón
Es un cuerpo de alambres de acero
de alta resistencia utilizado para
formar una unidad de gran robustez.
El talón es el ancla de cimentación de
la carcaza, que mantiene el diámetro
requerido de la llanta en el rin
 TIPOS DE NEUMÁTICOS
Existen varios tipos de neumáticos para cada estación del año.
De igual manera, en el caso de neumáticos para camiones, estos presentan
diseños de acuerdo a la posición que ocuparan en el vehículo.
A continuación se describen de manera general las características de dichos
neumáticos.
 TIPOS DE NEUMÁTICOS
Neumáticos para autopistas:
También llamados “Neumáticos para verano”, están diseñadas para
proporcionar la tracción adecuada al vehículo en caminos tanto
lluviosos como secos.

Neumáticos para nieve:

Proveen máxima tracción en condiciones donde el camino es cubierto
por una capa de hielo. La banda rodante esta diseñada para
proporcionar el máximo agarre en estas condiciones, además esta
construida de un material especial que le permite trabajar en climas
helados.
 TIPOS DE NEUMÁTICOS

Neumáticos para toda temporada:

Están diseñados para ser operados tanto en condiciones lluviosas,
caminos secos, así como de nevadas. Proporcionan una buena
manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos para autopistas.

Neumáticos de alto desempeño:

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeño, además de
soportar altas temperaturas y altas velocidades.
TIPOS DE CONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOS CONVENCIONALES.
Este tipo de neumático se caracteriza por tener una
construcción diagonal que consiste en
colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada
capa queden inclinadas con respecto a línea del centro
orientadas de ceja a ceja.

La ventaja de estructura brinda al neumático dureza y

estabilidad que le permiten soportar la carga del
vehículo.

La desventaja de este diseño es que proporciona al

neumático una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento
ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en
curvas y mayor consumo de combustible.
TIPOS DE CONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOS RADIALES.
En la construcción radial, las cuerdas de las
capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos, estas son las que ejercen la función
de soportar la carga.

Sobre las capas del cuerpo, en el área de la

banda de rodamiento, son montadas las capas
estabilizadoras, sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que soportan la carga y
mantiene la estabilidad del neumático.
TIPOS DE CONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOS RADIALES.
Este tipo de construcción permite que el
neumático sea más suave que el
convencional lo que le permite tener
mayor confort, manejabilidad,
adherencia a la superficie de
rodamiento, tracción, agarre.

Y lo más importante contribuye a la

reducción del consumo de combustible.
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y símbolos que

aparecen moldeados en el costado del neumático
proporcionan información muy útil que usted deberá conocer.

Estos códigos proporcionan información del tamaño y

dimensión del neumático como es el ancho de sección,
relación de aspecto, tipo de construcción, diámetro del rin,
presión máxima de inflado, avisos importantes de seguridad e
información adicional.
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automóvil
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
P - Indica el uso para automóviles de
pasajeros.

215 - Representa la anchura máxima entre

costados de la llanta en milímetros.

65 - Es la relación entre la altura y la

anchura de la llanta y se le llama relación de
aspecto.

R - Significa la construcción radial del

neumático.

15 - Es el diámetro del rim en pulgadas

 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
Algunos neumáticos especifican el servicio o bien muestran el
índice de carga y la clasificación de velocidad.
El índice de carga asigna números desde 0 hasta 279 que
corresponden a la capacidad de carga del neumático a su
máxima presión de inflado.
El símbolo de velocidad determina la máxima velocidad que el
neumático puede alcanzar.

89 Especifica el índice de carga.

90 H Símbolo de velocidad.
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos también muestran la máxima presión de
inflado en psi (libras por pulgada cuadrada).

El número DOT Departamento de Transporte de Estados

Unidos (Departament of Transport), contraparte americana
de la NOM (Norma Oficial Mexicana).
Muestra los factores de desempeño del neumático en
cuanto al:
índice de desgaste, tracción y resistencia a la
temperatura.
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
Índice de desgaste.

Los neumáticos, una vez que salen de fábrica tienen cerca de unos 8 a 9
milímetros de profundidad aproximadamente, valor que puede variar
según el modelo.
Debido al uso habitual que se haga del neumático, sufre un desgaste
natural. Esto tiene como consecuencia una pérdida de agarre pero.

¿Cuál es la profundidad mínima legal? y

¿Con qué profundidad empezamos a perder prestaciones?

 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
Índice de desgaste.
El mínimo legal de profundidad de la banda de rodadura de acuerdo a
una normativa Europea es de 1,6 milímetros, si no respetamos esos
valores puede ser motivo de multa porque se pone en riesgo nuestra
seguridad y la del resto de conductores.

Sin embargo, aparte de ese valor se debe tener en cuenta que a partir de
los 3 milímetros de profundidad cuanto el neumático empieza a perder
prestaciones y puede comprometer el éxito en la frenada o el agarre.
Por eso con este nivel se recomienda el cambio de neumáticos para evitar
posibles sustos.
 NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
Índice de desgaste.
¿Y cómo reviso la profundidad de la banda de rodadura?
El método tradicional es contar con un medidor de profundidad de la
banda de rodadura, que se introduce en el surco y nos permite ver
rápidamente la medida.
 Ancho de sección.
Ancho sección
de rodadura

Altura de
sección

1/2 del diámetro

total.

Ancho
de rim
Diámetro
nominal
del rim.

Radio estatico
con carga.

Profundidad
de la sección
de rodadura.
Ancho de
sección con
carga.
Fuente:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
Ancho de sección.
Diámetro total. Ancho sección
de rodadura

La distancia medida desde un extremo de la banda

rodante hasta el opuesto estando el neumático sin Altura de
sección

carga.
1/2 del diámetro
total.

Ancho total. Ancho

de rim
Diámetro
Medida de la sección transversal del neumático nominal
del rim.

estando éste sin carga. Esta medida incluye los

costados de la llanta. Radio estatico
con carga.

Ancho de sección. Profundidad

Medida de la sección transversal excluyendo rebordes Ancho de

sección con
de la sección
de rodadura.

del neumático. Fuente:

carga.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
Ancho de sección.

Ancho de la sección de rodadura. Ancho sección

de rodadura

Distancia que existe entre los extremos de la banda

rodante estando el neumático sin carga. Altura de
sección

1/2 del diámetro

total.

Profundidad de la sección de rodadura. Ancho

de rim
La mayor profundidad de la ranura existente entre la Diámetro
nominal
del rim.
banda de rodamiento y su base.
Radio estatico
con carga.

Altura de sección.
Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de
rodamiento, estando el neumático sin carga.
Profundidad
de la sección
de rodadura.
Ancho de
sección con
carga.
Fuente:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
Ancho de sección.

Ancho de rim. Ancho sección

de rodadura

Distancia transversal entre los costados del asiento

de la ceja del rin Altura de
sección

1/2 del diámetro

Diámetro nominal de rin. total.

Ancho

Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja de rim

Diámetro
nominal
hasta el extremo opuesto del mismo del rim.

Radio estatico

Radio estático con carga. con carga.

Distancia entre el centro del eje del vehículo y la

superficie de rodamiento estando el neumático Profundidad
de la sección
de rodadura.

soportando su máxima capacidad de carga Fuente:

Ancho de
sección con
carga.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
Ancho de sección.
Ancho sección
Ancho de sección con carga. de rodadura

Es el ancho de sección máximo que el neumático obtiene

al estar soportando su máxima capacidad de carga Altura de
sección

1/2 del diámetro

Espacio mínimo entre duales. total.

Ancho

La distancia mínima aceptada entre los centros de las de rim

Diámetro
nominal
ruedas en un arreglo dual “yoyos” del rim.

Radio estatico
Revoluciones por milla. con carga.

El número de revoluciones que da el neumático en una

milla (1 milla= 1,609km) a una velocidad de 55mph Profundidad
de la sección
(88km/hr) indicada en la pared lateral del neumático Ancho de
sección con
de rodadura.

carga.
Fuente:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
La designación del tamaño del neumático dependerá de la codificación
que se utilice. La codificación dependerá a su vez del sistema que se use,
por ejemplo: El Métrico; Métrico Europeo; Alfa-Métrico; Numérico; LT-
Métrico y el de Flotación.
Este código incluye letras y números los cuales tienen los siguientes
significados:
R - Neumático radial.
B - Neumático con cinturón textil.
D - Neumático convencional.
P - Neumático para autos de pasajeros.
T - Neumático para camiones (truck).
LT - Neumático para camiones ligeros (camionetas).
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
TABLAS DE CÓDIGOS, SÍMBOLOS, CLASIFICACIÓN Y CONVERSIONES
P-MÉTRICO

P 195/ 75 R 14 P 195/ 75 H R 14

Diámetro del rim en pulgadas.

Diámetro del rim en pulgadas.
Neumático radial.

Neumático radial. Código de velocidad.

Relación entre la
Relación entre la
altura elancho de
altura y elancho de sección en %.
sección en %.
Ancho de
Ancho de sección en milímetros. sección en
milímetros.
Diseño para Diseño para
vehículos de vehículos de
pasajeros. pasajeros.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
TABLAS DE CÓDIGOS, SÍMBOLOS, CLASIFICACIÓN Y CONVERSIONES
Designación tamaño Camiones ligeros Designación tamaño Camiones medianos y pesados

LT 215/ 85 R 16
295/ 75 R 22.5
Diámetro del rim en pulgadas.
Diámetro del rim pulgadas.
Neumático radial.
Neumático radial.
Relación entre la
altura y elancho de
Relación entre la altura y el
sección en %.
ancho desección en %.
Ancho de sección en milímetros.
Ancho de sección
Diseño para camiones ligeros. nominal enmilímetros.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
TABLAS DE CÓDIGOS, SÍMBOLOS, CLASIFICACIÓN Y CONVERSIONES
Indice de carga: El código numérico indica la máxima carga que el neumático puede soportar con la velocidad
especificada por el símbolo de velocidad. Si llegará a excederse esta velocidad, la carga del neumático se verá
reducida según las especificaciones del fabricante
Índice Índice 96 1560 710 146 6610 3000
Carga lbs. Kg. Carga lbs. Kg. 97 1610 730 147 6780 3075
98 1650 750 148 6950 3150
74 830 375 124 3539 1600 99 1710 775 149 7170 3250
75 850 387 125 3640 1650 100 1760 800 150 7390 3350
76 880 400 126 3750 1700 101 1820 825 151 7610 3450
77 910 402 127 3860 1750 102 1870 850 152 7830 3550
78 940 425 128 3970 1800 103 1930 875 153 8050 3650
79 960 437 129 4080 1850 104 1980 900 154 8270 3750
80 990 450 130 4190 1900 105 2040 925 155 8540 3875
81 1020 462 131 4300 1950 106 2090 950 156 8820 4000
82 1050 475 132 4410 2000 107 2150 975 157 9090 4125
83 1070 487 133 4540 2060 108 2200 1000 158 9370 4250
84 1100 500 134 4670 2120 109 2270 1030 159 9650 4375
85 1130 515 135 4810 2180
110 2340 1060 160 9920 4500
86 1170 530 136 4940 2240
111 2400 1090 161 10200 4625
87 1200 545 137 5070 2300
112 2470 1120 162 10470 4750
88 1230 560 138 5200 2360
113 2530 1150 163 10750 4875
89 1280 580 139 5360 2430
114 2600 1180 164 11020 5000
90 1320 600 140 5510 2500
115 2680 1215 165 11350 5150
91 1360 615 141 5680 2575
116 2760 1250 166 11690 5300
92 1390 630 142 5840 2650
117 2830 1285 167 12020 5450
93 1430 650 143 6010 2725
94 1480 670 144 6170 2800 118 2910 1320 168 12350 5600
95 1520 690 145 6390 2900 119 3000 1360 169 12790 5800
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
TABLAS DE CÓDIGOS, SÍMBOLOS, CLASIFICACIÓN Y CONVERSIONES
SÍMBOLO DE VELOCIDAD
El código de velocidad indica la
Clasificación de Capas
velocidad que el neumático puede
operar bajo las condiciones
especificadas por el fabricante
El código de capas representa el número
Símbolo Velocidad de capas en el neumático
Velocidad MPH Km./ h

F 50 80
G 55 90
4 B
J 62 100 6 C
K 68 110
L 75 120 8 D
M 80 130 10 E
N 87 140
P 93 150 12 F
Q 99 160
14 G
R 105 170
S 112 180 16 H
T 118 190
U 124 200
18 J
H 130 210 20 K
V 150 240
Z 150 240 ó más
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
TABLAS DE CÓDIGOS, SÍMBOLOS, CLASIFICACIÓN Y CONVERSIONES
PRESIÓN DE INFLADO TABLA DE CONVERSIÓN
• Para convertir libras/pulg2 a kilopascales multiplíquese las primeras por 6.89 (Ejemplo 26lb/pulg2 X 6.89 = 179 kPa)
• Para convertir las lbs/pulg2 a bares divida las primeras entre 14.5 (Ejemplo: 65lb/pulg2 /14.5 = 4.5 bares)
l.p.c. bar kPa l.p.c. bar kPa

15 1.0 100 116 7.5 800

22 1.5 150 123 8.0 850
29 2.0 200 131 8.5 900
36 2.5 250 138 9.0 950
44 3.0 300 145 9.4 1000
51 3.5 350 152 9.9 1050
58 4.0 400 160 10.4 1100
65 4.5 450 167 10.8 1150
73 5.0 500 174 11.3 1200
80 5.5 550 181 11.8 1250
87 6.0 600 189 12.3 1300
94 6.5 650 196 12.7 1350
102 7.0 700 203 13.2 1400
109 7.5 750
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
Una vez que se ha seleccionado el neumático, debe cerciorarse de
darle un mantenimiento adecuado.

La duración de un neumático depende tanto de condiciones de

uso, como de las características propias del vehículo que la
soporta.

Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los

neumáticos y garantizar su seguridad.
Algunos aspectos que debe considerar son:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN:
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y
durabilidad del neumático.
Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala
alineación suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre
todo si el neumático presenta ángulos de convergencia y
divergencia, según el caso.
Si la dirección tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene
demasiado “juego” y no regresa a su posición original después de un
giro, con seguridad los neumáticos delanteros están desalineados.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – CONVERGENCIA:

Significa que los bordes

delanteros de las llantas
delanteras o traseras están
más cercanos entre sí que los
bordes traseros.
La convergencia contrarresta
la tendencia de las llantas
delanteras a divergir cuando
un automóvil alcanza
velocidades altas.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – CONVERGENCIA:

Todos los vehículos de transporte vienen con una

convergencia positiva para que al estar en movimiento,
las ruedas tiendan a quedar paralelas.
Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado ,
permite una abertura de las ruedas, dentro de los
límites de operación de los componentes de la
dirección.
Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas más de lo
normal tenderán a abrirse más, generando convergencia
negativa
Si el desgaste del neumático aparece a partir del
hombro externo, indicará convergencia positiva en
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – DIVERGENCIA:

Significa que los bordes traseros de las llantas, ya

sean del eje trasero o delantero, estarán más cerca
entre sí que los bordes delanteros.
La divergencia se usa comúnmente en autos de
tracción delantera para contrarrestar la tendencia a
converger mientras se conduce a velocidades altas.

Alguna divergencia es necesaria para que los

automóviles viren.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – DIVERGENCIA:

El ángulo de divergencia en curvas, resultante de

la inclinación de los brazos auxiliares del sistema
de dirección, permite que la rueda interna en la
curva, vire más que la externa, si las dos entrasen
a la curva en paralelo, la rueda interna sufriría un
arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – DIVERGENCIA:

Si se tienen averías en los brazos auxiliares de la

dirección, estarán afectadas la convergencia y la
divergencia en curvas, ambas produciendo el
mismo síntoma de desgaste en los neumáticos
(desgaste escamado a partir de los hombros
internos, en dirección al centro de la banda de
rodamiento).
Esto ocurrirá porque las ruedas se abrirán mas de
la necesario
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – CAMBER:
Camber es el ángulo que forman por una parte una línea imaginaria de la rueda
con una línea vertical y perpendicular al piso.
El camber puede ser hacia dentro (camber negativo) o hacia fuera (camber
positivo).
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – CAMBER:

Todos los vehículos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando
el vehículo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las
ruedas es de abrirse en la parte inferior.

El ángulo de camber dado en el vehículo es calculado para que las ruedas

queden lo más próximo de la vertical posible cuando ellas están en
movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la fundición del mango del
eje. Por eso no es regulable.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
ALINEACIÓN – CAMBER:

Cuando el eje se desvía por sobrecarga, el camber queda negativo y el

desgaste de los neumáticos se producirá a partir de los hombros internos.

Esto es porque las ruedas habrán quedado muy abiertas en la parte inferior
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

BALANCEO:

Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de

kilómetros de vida útil.
Para lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario
que el peso del conjunto llanta-rin esté distribuido
uniformemente.
Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-
rin) deberá ser balanceada con precisión.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

BALANCEO:
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la
llanta y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos.
Existen dos tipos de balanceo.
• El primero es el estático: en el cual se colocan pequeños pesos en el
rin para contrarrestar este desequilibrio.
• El segundo es el dinámico: que toma en cuenta la distribución del
peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad.
Si las ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro, además
de producir vibraciones e incomodidad al conducir.
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

BALANCEO:
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

ROTACIÓN DE LAS LLANTAS

Pasar los neumáticos del eje de

tracción a los ejes no tractivos
contribuye a aumentar su
durabilidad y alargar su vida hasta
en un 20%, siempre y cuando todos
los neumáticos sean del mismo
tipo.
Se recomienda hacerlo entre los 5
mil y 10 mil kilómetros
 CLASIFICACIÓN DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICOS
CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

ROTACIÓN DE LAS LLANTAS

La técnica básica de rotación es un simple
patrón “X” para automóviles y camionetas.
En vehículos de tracción delantera por
ejemplo, la llanta trasera izquierda va al
lugar de la delantera derecha y la llanta
trasera derecha a la delantera izquierda; las
llantas delanteras se mueven directamente
a la parte trasera.
Lo contrario se aplica para vehículos de
tracción trasera
No olvide que la rotación deberá hacerse
entre llantas del mismo tipo
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RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS

Una presión de inflado apropiada del neumático, es la práctica más

importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del mismo.

Si usted utiliza los neumáticos recomendados por el fabricante del vehículo

entonces siempre mantenga la presión de aire indicada por el mismo.

Si decide cambiar los neumáticos por otros que no son recomendados por el
fabricante del vehículo, entonces tendrá que ajustarse a las indicaciones del
fabricante del neumático
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RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
BAJA PRESIÓN: Una gran cantidad de automovilistas circulan con los
neumáticos por debajo de la presión correcta, lo que ocasiona inestabilidad
durante la marcha, desgaste acelerado en los extremos de la banda de
rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en
situaciones de frenado

La baja presión de aire en los neumáticos genera un exceso de calor interno lo

que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos.
Por otro lado, el neumático tendrá un desgaste más pronunciado en los
hombros, dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el
pavimento.
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RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
EXCESO DE PRESIÓN: Por el contrario si se transita con sobrepresión, la
banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la única parte de su
superficie que hace contacto con el suelo.
Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de
dirección. Además repercute en la estabilidad general del automóvil.

Cuando la presión de aire del neumático es excedida, la durabilidad del mismo

se reduce ya que propiciará que exista más aire caliente dentro del neumático.
Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumático, ya que el apoyo en
este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.
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RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
PRESIÓN CORRECTA: Cuando la presión es correcta, los neumáticos tienen mejor
agarre, soportan mejor los baches y el peso de la carga. Trabajan a temperaturas más
bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo más importante, contribuyen al ahorro
de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presión de los neumáticos.
Hágalo cuando estos estén fríos ya sea cuando el vehículo haya recorrido menos de
1 km., o bien 3 horas después de haber finalizado el recorrido. No olvide checar
también el neumático de repuesto (de refacción).

Es recomendable que revise la presión al menos cada semana, cuando vaya a realizar
un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo
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Los neumáticos y su fecha de vencimiento: Normalmente estamos
acostumbrados a cambiar neumáticos sólo cuando tienen un desgaste
visual evidente, pero hay un tema olvidado o mayormente ignorado en
este apartado de los neumáticos del automóvil.

Todos los neumáticos tienen su fecha de fabricación impresa en un

código internacional que inicia con las siglas DOT (Departamento de
Transportes de USA) y que determina en qué semana y qué año han sido
fabricados.
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En la imagen, se aprecia el código completo DOT del neumático, en donde los
últimos 4 números representan la semana del año y el año de fabricación, es decir
si los 4 últimos números son 3015, el neumático se fabricó la semana número 30
del año 2015.
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Los neumáticos y su fecha de vencimiento: A partir del 1 de septiembre
del año 2006, todos los neumáticos nuevos recién salidos de la fábrica deben
de tener la DOT (fecha de fabricación) marcada en el flanco.
La DOT está compuesta por 4 dígitos numéricos. Los dos primeros representan
la semana de fabricación mientras que los dos últimos van relacionados con el
año de fabricación.