FUNCIONAMIENTO DE UN NISSAN SUNNY 1974
El Nissan Sunny ( en japonés :日産・サ
ニー, Hepburn : Nissan Sanī ) es un automóvil
fabricado por el fabricante japonés Nissan entre
1966 y 2004. A principios de la década de 1980,
la marca cambió de Datsun a Nissan, en
consonancia con otros modelos de la compañía.
Aunque la producción del Sunny en Japón
finalizó en 2004, el nombre sigue utilizándose en
China y los países del CCG para una versión
rebautizada del Nissan Almera.
ª Marcha – Relación más corta
Función: Proporciona el mayor torque para mover el auto desde parado.
Relación de transmisión: ~3.9:1 a 4.1:1.
Uso: Arrancar desde cero, subir cuestas fuertes.
Características: Mucha fuerza, pero se agota rápido (máx. 20–30 km/h aprox).
2ª Marcha
Función: Menor fuerza, más velocidad.
Relación de transmisión: ~2.2:1.
Uso: Acelerar desde 15–20 km/h hasta 45–50 km/h.
Transición suave desde 1ª, aún con fuerza útil para pendientes leves.
3ª Marcha
Función: Relación casi directa, ya orientada a velocidad.
Relación de transmisión: ~1.4:1.
Uso: Tránsito urbano, mantener velocidad constante entre 40 y 70 km/h.
Equilibrio entre consumo y rendimiento.
4ª Marcha – Directa o Sobremarcha
Función: Para velocidad crucero, mínima fuerza.
Relación de transmisión: 1:1 (directa) o incluso 0.9:1 (sobremarcha en algunas
versiones).
Uso: Ruta o autopista, velocidades sobre 60–70 km/h.
Ahorra gasolina, mantiene el motor a bajas RPM.
5ª Marcha – Sobremarcha (overdrive)
Relación aprox.: 0.8:1 a 0.9:1.
Uso: Alta velocidad sostenida en carretera (80+ km/h).
Ventaja: Disminuye las RPM del motor a alta velocidad → ahorro de
combustible y menos desgaste.
No es ideal para subir pendientes fuertes
Relaciones de velocidades
1. Primera velocidad
50
=3.12 5:1
16
2. Segunda velocidad
42
=1.90 :1
22
3. Tercera velocidad
35
=1.25 :1
28
4. Cuarta velocidad
37
=0.90 :1
41
5. Quinta velocidad
34
=0.75 :1
45
FUNCIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO VOLVO PESADO DIÉSEL
D3, D4 y D5 son motores a Diesel turboalimentados con un sistema de inyección de
combustible cammon rail que se encuentran instaladas en motores volvo, aparecieron
por primera vez en en el año 2001. Actualmente tienen la mayoría de los motores
Diesel.
1ª Marcha– Relación más corta
Función: Máximo torque, mínima velocidad.
Uso: Arranque en pendiente o con carga pesada.
Relación típica: entre 5:1 a 6:1 (el motor gira 5–6 veces por 1 giro del eje de salida).
Ventaja: gran fuerza para mover el vehículo desde cero.
Desventaja: muy lenta, revoluciona mucho el motor si se mantiene.
2ª Marcha
Función: Sigue entregando bastante torque, pero algo más de velocidad.
Uso: Después del arranque o para maniobras a baja velocidad.
Relación típica: 3.0:1 a 4.0:1.
Equilibrio entre fuerza y velocidad.
3ª Marcha
Función: Ya se empieza a privilegiar la velocidad sobre el torque.
Uso: Tránsito urbano o desplazamientos con poca carga.
Relación típica: 2.0:1 a 3.0:1.
Adecuada para circular a velocidades medias sin exigir el motor.
4ª Marcha
Función: Transmisión más directa, casi 1:1.
Uso: Ruta o carretera con poca inclinación.
Relación típica: 1.2:1 a 1.0:1.
Motor y eje giran casi a la misma velocidad.
5ª Marcha – Directa o sobremarcha
Función: Mínimo torque, máxima velocidad.
Uso: Velocidad crucero en carretera.
Relación típica: 1:1 o menor (0.8:1 en sobremarcha).
Ahorro de combustible y baja RPM del motor a alta velocidad.
Poca fuerza para subir pendientes.
Relaciones de velocidades
Primera velocidad
49 45
× =8.07 :1
21 13
Segunda velocidad
38 49
x =4.66 :1
19 21
Tercera velocidad
37 49
× =2.61:1
33 21
Cuarta velocidad
26 49
× =1.37 :1
44 21
Quinta velocidad
49 49
× =5.44 :1
21 21
Relación de velocidades de retro
Retro 1
49 18 45
× × =5.52
21 19 18
Retro 2
49 29 45
× × =8.12
21 15 25
FUNCIÓN DE LA CAJA SPICER 5252 CON A
cajas de transferencia Spicer son adaptables
para el medio del barco montar y aplicaciones
estacionarias o montar directamente a una
variedad de transmisiones. Ofrecemos nueva,
usado, y reconstruido cajas de transferencia
Spicer. También ofrecemos piezas y servicios
de reparación en su unidad existente.
1ª Marcha – Relación más corta
Relación aprox.: 3.8:1 a 4.1:1.
Uso: Arrancar desde cero, especialmente en subidas o con carga.
Ventaja: Torque alto para poner el auto en movimiento.
Desventaja: Muy baja velocidad; no debe mantenerse por mucho tiempo.
2ª Marcha
Relación aprox.: 2.2:1.
Uso: Acelerar desde ~15 hasta 40–50 km/h.
Transición suave desde 1ª.
Más eficiente para condiciones normales en ciudad.
3ª Marcha
Relación aprox.: 1.5:1.
Uso: Ciudad o vías abiertas a velocidad media (40–70 km/h).
Ya empieza a priorizar velocidad sobre fuerza.
4ª Marcha – Directa (1:1)
Relación aprox.: 1:1.
Uso: Mantener velocidad estable en carretera (60–90 km/h).
Eficiente para crucero sin carga pesada.
5ª Marcha – Sobremarcha (overdrive)
Relación aprox.: 0.8:1 a 0.9:1.
Uso: Alta velocidad sostenida en carretera (80+ km/h).
Ventaja: Disminuye las RPM del motor a alta velocidad → ahorro de combustible y
menos desgaste.
No es ideal para subir pendientes fuertes.
Relaciones de velocidades
Primera velocidad
52
=3.46 :1
15
Segunda velocidad
45
=1.875 : 1
24
Tercera velocidad
35
=¿ 1.029: 1
34
Cuarta velocidad
27
=0.627 :1
43
Quinta velocidad
49
=2.041 :1
24
FUNCIÓN DE LA CAJA NUMERO
El Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), también
conocido como Alfa Romeo
Milano en Norteamérica es
un automóvil del segmento D producido por el
fabricante italiano Alfa Romeo entre los años
1985 y 1993. Fabricado en la planta de Arese,
en sus tres primeros años de producción
alcanzó la notable cita de 236.907 unidades
fabricadas, finalizando la producción en 1993
con 386.767.3 El 75 fue el último modelo de
[ ]
Alfa Romeo antes de ser adquirida por el
grupo FIAT.
1ª Marcha
Relación aprox.: 3.7:1
Función: Alta fuerza de arranque.
Uso: Salida desde parado, subidas pronunciadas.
Torque alto, pero se queda corta rápidamente.
2ª Marcha
Relación aprox.: 2.1:1
Función: Transición suave, todavía con buena fuerza.
Uso: Desde 15 hasta 50 km/h aprox.
Ideal para curvas lentas o tráfico urbano.
3ª Marcha
Relación aprox.: 1.4:1
Función: Equilibrio entre potencia y velocidad.
Uso: 40 a 80 km/h.
Muy usada en ciudad o caminos de curvas rápidas.
4ª Marcha
Relación aprox.: 1.0:1 (directa)
Función: Transmisión directa.
Uso: Cruce urbano/ruta entre 60–100 km/h.
5ª Marcha – Sobremarcha
Relación aprox.: 0.85:1
Función: Baja revoluciones a alta velocidad.
Uso: Autopista o ruta larga.
Ahorra combustible y reduce desgaste del motor.
Relaciones de velocidades
Primera velocidad
38 ❑
× =¿
15 ❑
Segunda caja
32 ❑
× =¿
21 ❑
Tercera caja
27 ❑
× =¿
26 ❑
Cuarta caja
29 ❑
× =¿
28 ❑
Quinta caja
20 ❑
× =¿
28 ❑
Retro
30 ❑
× =¿
13 ❑
Informe sobre las cajas de velocidades
Resumen
con este informe queremos demostrar las dintintas relaciones de velocidades que darán
los distintos engranes al hacer un cambio de velocidad
introducción
¿Qué es el cambio de velocidades?
El concepto de cambio de velocidades es aquel que se aplica al proceso mediante el cual
un vehículo puede cambiar de velocidades a partir del uso de tecnología especialmente
creada para eso
Esquema
