Universidad Don Bosco

Facultad De Aeronáutica

Tema del trabajo grupal:

“FMS”

Encargado de la materia:

Alejandro Martínez

Materia:

Análisis de Dispositivos Electrónicos Digitales

Alumnos:

Diego Enrique Meléndez Méndez MM241935

Bryan Rafael Rodríguez Escobar RE241678

Marcelo Enrique Aguilar Lindo AL241737

Nelson Mauricio Évora Díaz ED241859

Entrega:

29 de abril del 2025

INTRODUCCION
OBJETIVOS
El Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) es un componente esencial de los
aviones modernos. Es un sistema computarizado diseñado para asistir a
los pilotos en una variedad de operaciones de rutina.

El FMS emplea numerosos algoritmos de Inteligencia Artificial para

facilitar la navegación, guía y control de la aeronave. Esto incluye
algoritmos para determinar la posición del avión utilizando datos de
ayudas a la navegación y la fusión de datos provenientes de múltiples
sensores.
La memoria interna del FMS almacena bases de datos de navegación
aérea globales. Estas bases de datos contienen información crucial para
la operación del avión, como datos de aeropuertos y pistas, cartas de
navegación aérea, ayudas a la navegación, procedimientos de salida
estándar (SID), llegadas estándar (STAR), aproximaciones y rutas de
vuelo.

El FMS mejora el rendimiento de la tripulación, disminuye su carga de

trabajo y contribuye a una mayor eficiencia operativa de las aerolíneas.

Aunque la automatización es una característica clave del FMS, es

importante equilibrar sus beneficios con la necesidad de mantener al
piloto informado y comprometido en el proceso de vuelo.

Un sistema FMS típico incluye computadoras FMS y Unidades de Control

y Visualización Multifunción (MCDU). El MCDU sirve como la principal
interfaz para que los pilotos interactúen con el FMS, permitiéndoles
ingresar y recuperar datos.

El FMS se integra y recibe información de varios sistemas y sensores de

la aeronave, incluyendo el Sistema Global de Navegación por Satélite
(GNSS), el Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS), el Equipo
de Medición de Distancia (DME), el Radiofaro Omnidireccional de Muy
Alta Frecuencia (VOR), el Radiogoniómetro Automático (ADF), el Sistema
de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), el Radio altímetro de Baja Altitud
(LRRA) y el Sistema de Datos Aéreos.

El FMS también puede proporcionar guía para la salida y transición

específicas, gestionar el ascenso con el control de combustible y
empuje, y navegar por la ruta. Además, puede ofrecer guía para la mejor
autonomía y economía de combustible, y realiza una evaluación y
predicción continua del consumo de combustible a lo largo de la ruta.

Requisitos para Sistemas de Gestión de Vuelo

Exactitud y resolución
El sistema de gestión de vuelo (FMS) debe mostrar una precisión y
resolución de los cálculos del estado de combustible que sea igual o
superior a la proporcionada por los instrumentos de la cabina de vuelo.
Además, se pueden incluir características adicionales como listas de
verificación para el despegue, el aterrizaje y en situaciones de
emergencia.

Utilización de enlaces de datos

Los enlaces de datos aéreos pueden ser utilizados por el FMS para
adquirir automáticamente datos relacionados con el plan de vuelo y el
rendimiento del avión. Si el FMS o sus sensores están diseñados para
mostrar un identificador del programa de software a la tripulación, este
identificador debe ser visible en la unidad de control del FMS.

Requisitos de Pruebas

Análisis de fallas
Se debe proporcionar un análisis de modos de falla y efectos (FMEA) de
la instalación del equipo, cuya extensión dependerá de la integración del
FMS con otros sistemas y sensores existentes. Asimismo, los principales
componentes del FMS deberán estar calificados de acuerdo con las
secciones apropiadas del documento de RTCA DO-160B sobre
condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos
aéreos.

Plan de pruebas en tierra

El solicitante debe presentar un plan de pruebas en tierra que incluya las
pruebas necesarias para verificar que el FMS, tal como está instalado en
el avión, cumpla su función prevista y no afecte negativamente a los
sistemas y sensores existentes en el avión.

Evaluaciones de pruebas de vuelo

Deberán realizarse evaluaciones de pruebas de vuelo para garantizar
que las aprobaciones anteriores de los sistemas de avión no hayan sido
comprometidas. Si se busca la aprobación de ciertos modos de
operación utilizando entradas únicas o combinadas de sensores
reducidos, se debe evaluar un número adecuado de puntos de datos
para cada configuración.

Simulaciones y Evaluaciones de Rendimiento

Condiciones de motores apagados

La evaluación debe incluir un número suficiente de simulaciones de
condiciones de motores apagados durante el despegue para demostrar
que la velocidad de motor apagado del manual de vuelo del avión es
capturada y mantenida de manera fluida. También se debe llevar a cabo
un apagado real de un motor para evaluar los efectos de conmutación
de carga en el FMS.

Protección de límites de turbulencia

Asimismo, se debe demostrar un margen de protección de límites de
turbulencia controlado por el FMS en todos los modos de vuelo
aplicables al comandar un cambio de velocidad relativamente grande
cerca de ese límite.

Cálculo de combustible
Finalmente, la evaluación de los cálculos sobre el estado del combustible
debe ser razonable y compararse con los datos de planificación de
vuelo, y el manual de vuelo del avión debe detallar las limitaciones del
sistema y proporcionar una descripción comprensiva de todos los modos
de operación normales y subsistemas, incluyendo las acciones
esperadas por la tripulación de vuelo.

Aplicaciones de la Inteligencia Artificial en los Sistemas de

Gestión de Vuelo

Todas las funciones de control automático pueden asociarse a la

inteligencia artificial. En general, el control de sistemas se basa en un
modelo matemático bien definido del proceso y un conjunto de
parámetros, donde la interacción con cada uno puede alterar el estado
del sistema.

La navegación aérea es otra tarea crucial para garantizar la seguridad

en la aviación. Los equipos de navegación permiten un despegue, vuelo
según una trayectoria predefinida y un aterrizaje seguros dentro de un
marco de tiempo establecido. La navegación de la aeronave en un
espacio aéreo definido requiere una gran atención por parte de los
pilotos.

El Sistema de Gestión de Vuelo (FMS, por sus siglas en

inglés) ayuda a los pilotos en la navegación y guía de la aeronave. El
FMS realiza todas las operaciones técnicas rutinarias con los distintos
sistemas del avión que se utilizan durante el vuelo, permitiendo que el
piloto dedique más tiempo al control de la aeronave en lugar de a la
configuración de los sistemas de aviónica. Además, el FMS emplea
algoritmos de extrapolación y suavizado de trayectorias.
El FMS es un equipo de cálculo digital que, en su configuración básica,
no incluye sensores. Utiliza software especializado para ejecutar
múltiples algoritmos de procesamiento de datos y generación de
imágenes. Y, por supuesto, el FMS aplica operaciones de inteligencia
artificial en distintos niveles.

UBICACIÓN DEL FMS EN LA AVIÓNICA

Existen múltiples arquitecturas de FMS disponibles comercialmente en la

aviación civil. En general, el FMS incluye una computadora del FMS y
una Unidad de Control y Visualización Multifunción (MCDU, por
sus siglas en inglés) (Figura 1). La computadora del FMS, que utiliza
todas las capacidades de procesamiento, se encuentra ubicada en el
compartimiento de aviónica.
Menú de Navegación Vertical
Se utiliza para configurar y controlar la trayectoria del avión en el plano
vertical.

Menú de Control de Radio

Se emplea para gestionar las frecuencias de radio activas y en espera
del equipo de comunicación del avión.

El FMS utiliza datos de múltiples sistemas y sensores a bordo del avión.

En particular, permite el intercambio de información con los siguientes
sistemas de aviónica (Figura 1):

 Receptor del Sistema Global de Navegación por Satélite

(GNSS): Proporciona las coordenadas de la posición del avión.

 Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS): Ofrece

información sobre el rumbo, ángulos de orientación y la posición
del avión en caso de pérdida de señal GNSS.

 Equipos de navegación basados en ayudas terrestres, como:

o Equipo de Medición de Distancia (DME) o Sistema de

Navegación Aérea Táctica (TACAN): Miden la distancia a
balizas de navegación terrestres.

o Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia

(VOR): Determina el ángulo radial hacia balizas de
navegación terrestres.
 o Radiogoniómetro Automático (ADF): Mide ángulos hacia
balizas no direccionales (NDB) en tierra.

 Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS): Utilizado

durante el aterrizaje, mide la desviación del avión respecto a la
trayectoria de descenso predeterminada ("glideslope").

 Altímetro Radioeléctrico de Bajo Alcance (LRRA): Mide la

altura del avión sobre el terreno (AGL).

 Sistema de Datos del Aire: Proporciona información sobre el

flujo de aire, incluyendo velocidad aerodinámica, altitud
barométrica (o sobre el nivel del mar), velocidad vertical y número
de Mach.

 Mediciones de varios sensores a bordo del avión.

La memoria interna del FMS almacena la trayectoria preplanificada del

vuelo. Antes del despegue, los pilotos deben programar el FMS con el
plan de vuelo autorizado, introduciendo la ruta aprobada en su base de
datos.

Funcionalidad de Navegación del FMS

Los aviones modernos utilizan múltiples sensores para determinar su

posición. El FMS es el núcleo encargado de estimar, fusionar y mejorar la
precisión de las coordenadas del avión según los niveles de rendimiento
requeridos.

En caso de pérdida de señal GNSS, los datos del Sistema de

Navegación Inercial (INS) adquieren relevancia inmediata, y el FMS
cambia a la navegación basada en ayudas terrestres. Los algoritmos
modernos utilizan pares de ayudas para calcular parámetros de
navegación y estimar simultáneamente la posición del avión.

Accidentes a causa de los FMS

A pesar de que los FMS son esenciales para la navegación y control de

aeronaves los errores en el uso del FMS, como la incorrecta entrada de
datos, pueden ser factores contribuyentes en accidentes, así como
también errores en su programación o fallos técnicos pueden conducir a
accidentes.
La Flight Safety Foundation ha identificado la interacción inadecuada
entre la tripulación y el sistema como un factor en algunos accidentes
de aproximación y aterrizaje, dando, así como resultado que
aproximadamente el 20% de los accidentes y incidentes graves de
aproximación y aterrizaje en un período específico se debiera a dicha
interacción deficiente entre la tripulación y el FMS de acuerdo con un
artículo de la fundación.

Como ejemplos de los accidentes a causa de los FMS están los

siguientes:

• El vuelo 148 de Air Inter en 1992 sufrió un accidente debido a una

configuración incorrecta del FMS, resultando en un vuelo controlado
contra el terreno.

• El vuelo 72 de Qantas en 2008, donde fallos en el FMS causaron

maniobras no deseadas de cabeceo y lesiones a bordo.

• Boeing 777-300 que, tras despegar de Ámsterdam, experimentó

un raspado en la cola debido a un error en la entrada de datos para el
cálculo del rendimiento de despegue, lo que provocó un empuje
insuficiente y una rotación a baja velocidad.
 CONCLUSION

La conclusión sobre el Sistema de Manejo de Vuelo (FMS) destaca su

importancia y relevancia en la operación de aeronaves modernas. El FMS
es un sistema integral que permite una planificación de vuelo precisa y
eficiente al recopilar y procesar información crítica, como la ruta de
vuelo, el combustible a bordo y las condiciones de la pista. Gracias a la
redundancia de los procesadores y a la integración de sensores de
navegación, el FMS proporciona una estimación precisa de la posición y
guía al piloto y al sistema de auto pilotaje durante el vuelo.

Además, el FMS contribuye a la optimización del consumo de

combustible, permitiendo que las aeronaves mantengan velocidades y
altitudes que maximicen la eficiencia. Esto no solo es beneficioso desde
el punto de vista económico, sino que también tiene un impacto positivo
en la sostenibilidad ambiental, al reducir la huella de carbono de las
operaciones aéreas. La flexibilidad del FMS para adaptarse a diversas
rutas de vuelo y para cumplir automáticamente con las restricciones de
velocidad y altitud es un testimonio de su sofisticación y utilidad en la
aviación.

La certificación del FMS es un proceso riguroso y fundamental, que

garantiza que el sistema cumpla con los estándares de seguridad y
fiabilidad requeridos por las regulaciones vigentes. Este proceso
involucra la evaluación de la integridad del sistema y su capacidad para
operar de manera segura en diferentes escenarios, lo que es crucial para
la confianza en su uso por parte de las tripulaciones aéreas.
 PREGUNTAS

Pregunta 1

¿Cuál es la función principal de un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)?

a) Controlar los sistemas hidráulicos y neumáticos

b) Asistir a los pilotos con la navegación, guía y control (respuesta

correcta)

c) Gestionar la presurización de la cabina

d) Controlar el empuje del motor

Pregunta 2

¿Cuál de los siguientes es un componente de un FMS típico?

a) Caja negra

b) Registrador de datos de vuelo

c) Unidad de Control y Visualización Multifunción (MCDU) (respuesta

correcta)

d) Registrador de voz de la cabina

Pregunta 3

¿Qué tipo de datos utiliza el FMS para optimizar la trayectoria de vuelo?

a) Información del pasajero

b) Datos del radar meteorológico

c) Datos de los sensores (respuesta correcta)

d) Consumo de combustible
Pregunta 4

¿Cuál es el propósito principal del plan de prueba de vuelo mencionado?

1. gestionar del plan de vuelo del avión, lo que incluye la

planificación de la ruta, la gestión del combustible, la navegación,
etc. (Respuesta Correcta)

2. Asegurar que el piloto mantenga una buena comunicación con la

torre de control.

3. Evaluar la duración de la batería del sistema.

4. Comprobar el funcionamiento eléctrico de la aeronave.

Pregunta 5

¿Qué debe evaluarse en condiciones de falla de motor durante la prueba

de vuelo?

1. La reacción del sistema FMS ante la pérdida de un

motor. (Respuesta Correcta)

2. La velocidad de recuperación del piloto.

3. Comprobar el nivel de combustible.

4. La temperatura de los motores.

Pregunta 6

¿Cuál de los siguientes elementos debe comprobarse para la navegación

autónoma (RNAV)?

1. La conectividad del internet a bordo.

2. La precisión de los sensores de navegación. (Respuesta Correcta)

3. El sistema de calefacción de la cabina.

4. La cantidad de combustible restante.