CAJA DE CAMBIOS MECANICA

La caja de cambios mecánica, también conocida como manual, es el tipo más común de
transmisión que se ofrece en los autos tradicionalmente.

Su mecanismo consiste en la interconexión de engranajes o marchas para aumentar o reducir

la velocidad mediante la palanca de cambios.

Los cambios entre las marchas mecánicas se ejecutan pisando el embrague y soltándolo para
acelerar. Este proceso puede ser difícil al comienzo, pero con mucha práctica resulta sencillo.

Entre las ventajas del vehículo con caja de cambios manual se encuentran: menor consumo
frente a los vehículos de transmisión automática, resulta más práctico para caminos difíciles,
menor costo de reparación de la caja de cambios, entre otros.

CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas

dispuestas en tres árboles.

• Árbol primario.
• Árbol intermedio.
• Árbol secundario.
• Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada
cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o
magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de
accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el
aceite de engrase.
FUNCIONES

Primera marcha: en esta marcha el piñón del eje primario z1 (piñón conductor), se encuentra
tallado en el eje formando una pieza, el piñón conducido a z2 de eje secundario gira
libremente. Al seleccionar esta velocidad se desplaza el collarín del sincronizador y se encrocha
el piñón z2 en el piñón z1
Segunda marcha: por medio de la doble sincronización, se libera el piñón de primera z2 y se
clava el piñón z4 del eje secundario

Tercera marcha: el sincronizador se desplaza y enclava el piñón z5 al eje primario, el piñón

conducido z6 se encuentra solidario al eje secundario.
Cuarta marcha: desplazando el sincronizador compartido para tercera y cuarta velocidad, se
enclava el piñón de cuarta z7al eje primario, el piñón del secundario z8 se encuentra fijo al eje
secundario, el giro se trasmite de piñón del primario a secundario.

Quinta marcha: una vez desengranado el sincronizador de cuarta, y desplazando al

sincronizador simple de quinta, se clava el piñón z9 al árbol primario y el giro se pasa al piñón
del árbol secundario z10 que se encuentra fijo al árbol secundario.
Marcha atrás: con la caja de cambios en punto muerto, y desplazando el piñón inversor z15, se
engranan los piñones z11 del árbol primario y z15 del carrete desplazante del árbol secundario.

El piñón inversor z15 gira loco produciendo la inversión del giro. En consecuencia, el árbol
secundario gira en sentido contrario al resto de velocidades.

SINCRONIZADORES

Su función es facilitar y suavizar el cambio de marchas. Este componente es esencial para

garantizar que el proceso de cambio de marchas sea eficiente y sin problemas.

La caja de cambios tiene tres sincronizadores: uno para las marchas 1a y 2a, uno para 3a y 4a;
y uno para 5a y 6a. La marcha atrás no está sincronizada y, por tanto, solo tiene un manguito
de acoplamiento que agarra directamente en los dientes de acoplamiento del piñón respectivo
al cambiar. Las marchas 1a y 2a tienen sincronizador doble.

Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el régimen de

revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje primario y los demás
piñones del eje también deben alcanzar las mismas revoluciones que la marcha engranada.
TRANSMISION MECANICA (CAJA DE CAMBIOS)

ANTECEDENTES

Leonardo Da Vinci (año 1500) ya inventó un mecanismo que permitía el cambio de

velocidad mediante dos piezas unidas por un engranaje.
Fred Lanchester (año 1889) diseñó el engranaje epicíclico, que suponía un gran avance
respecto al anterior, ya que la transmisión del motor continuaba durante el cambio de
velocidad dado que el engranaje unía a la vez varios piñones.
Henry Ford (año 1920) fue quien adaptó el sistema anterior a su famoso modelo T que fue
un gran éxito de ventas. Disponía de dos velocidades y marcha atrás.
Walter Gordon Wilson (año 1925) diseñó una caja de cambios epicíclica con palanca
selectora bajo el volante y pedal para cambiar la velocidad. Desarrolló una caja de tres
velocidades y marcha atrás. El problema de este sistema es que al iniciarse el movimiento
del vehículo se producía una sacudida, que provocaba un gran desgaste de las piezas. La
solución fue combinar el método mecánico de cambio de velocidad con el hidráulico
(embrague).
Harold Sinclair (año 1926) empezó a trabajar en este sistema combinado (caja y
embrague) para incorporarlo a los autobuses, que permitió una conducción más suave de
estos vehículos.
A finales de los años 30, la empresa General Motors diseñó un sistema de cambio rápido
de velocidad y lo introdujo en los modelos de automóvil Cadillac, Oldsmobile y Buick. En
1940 instaló en sus modelos el primer cambio de velocidad automático con cuatro
velocidades.
A partir de entonces la caja de cambios ha evolucionado para pasar de la mecánica a la
automática. La tecnología desarrollada permite múltiples cambios de velocidad sin
esfuerzo.

DEFINICION

Una caja de cambios mecánica es un tipo de transmisión manual en la que el conductor debe
cambiar las marchas de forma manual para ajustar la velocidad y el par motor del vehículo.
Este sistema se compone de una serie de engranajes que permiten variar la relación de
transmisión entre el motor y las ruedas

FUNCION

La función principal de una caja de cambios mecánica es permitir que el motor del vehículo
pueda transmitir su potencia a las ruedas de manera eficiente, ajustando la relación entre el
motor y las ruedas para que el vehículo pueda moverse a diferentes velocidades y con
diferentes niveles de par motor (fuerza).

1. Adaptar la velocidad del motor a las necesidades del vehículo

El motor de un vehículo tiene un rango de revoluciones por minuto (RPM) en el que funciona
de manera más eficiente. Sin embargo, la velocidad a la que deben girar las ruedas del vehículo
no coincide directamente con las RPM del motor. La caja de cambios permite ajustar esta
diferencia, cambiando la relación de engranajes entre el motor y las ruedas.

2. Proporcionar diferentes relaciones de transmisión

A medida que el vehículo acelera o desacelera, es necesario cambiar las marchas para
mantener un rendimiento adecuado. Las primeras marchas (como la 1ª y 2ª) proporcionan
más par motor para arrancar el vehículo o subir colinas, mientras que las marchas más altas
(como la 4ª o 5ª) permiten al vehículo mantener altas velocidades sin forzar el motor.

3. Controlar la fuerza (par motor) transmitida a las ruedas

Las marchas bajas (primeras) aumentan el par motor, permitiendo que el vehículo arranque
con más fuerza o se mantenga en movimiento en terrenos inclinados. Las marchas más altas
reducen el par, permitiendo que el vehículo viaje a altas velocidades de manera eficiente sin
sobrecargar el motor.

4. Permitir la desaceleración controlada

Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador y usa el freno, la caja de cambios también
juega un papel importante en la desaceleración, especialmente si se utiliza el frenado motor,
que implica cambiar a una marcha más baja para que la resistencia del motor ayude a frenar el
vehículo.

5. Mejorar la eficiencia del combustible

Al poder ajustar la relación de engranajes, el conductor puede mantener el motor dentro de

un rango de revoluciones óptimo para un consumo de combustible eficiente, evitando que el
motor se sobrecargue o trabaje en rangos ineficaces.

CARACTERISTICAS

El conductor usa una palanca para seleccionar el eje, que mueve los engranajes y cambia de
marcha.

Tiene un sincronizador que ayuda a igualar la velocidad de los engranajes, haciendo que el
cambio de marchas sea suave.

Es más popular en los camiones pesados o en las cabezas tractoras.

Es menos costosa que los de transmisión automática.

Mayor capacidad de transporte de cargas pesadas y mayor potencia en subidas.

Mayor precisión, ya que el conductor tiene el control sobre el coche y la velocidad.

Es más fácil hacer que el vehículo se detenga, usando para ello la inercia del motor.

TIPOS DE ENGRANAJES, RODAJES Y SELLADORES DE UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA

1. Tipos de engranajes en cajas de cambios mecánicas

Los engranajes en la caja de cambios son los encargados de transmitir la potencia del motor a
las ruedas, permitiendo diferentes relaciones de velocidad y torque.

Tipos más comunes:

🔹 Engranajes helicoidales:

Más comunes en cajas de cambios [Link] dientes están inclinados en un ángulo, lo que
reduce el ruido y mejora la suavidad del cambio.

🔹 Engranajes de dientes rectos:

Usados en transmisiones de competencia o antiguas.

Son ruidosos, pero eficientes en la transmisión de potencia.

🔹 Engranajes de piñón y corona (diferencial):

Se encuentran en el sistema del diferencial de la transmisión.

Permiten que las ruedas giren a diferentes velocidades en curvas.

🔹 Engranajes planetarios:

Se utilizan en algunas transmisiones automatizadas y sistemas de sobre marcha.

Compactos y eficientes en la distribución de potencia.

2. Tipos de rodamientos en la caja de cambios

Los rodamientos soportan los ejes y engranajes, reduciendo la fricción y permitiendo un giro
suave.

🔹 Rodamientos de bolas:

Usados en ejes de entrada y salida.

Reducen la fricción y soportan cargas axiales y radiales.

🔹 Rodamientos de rodillos cónicos:

Comunes en el diferencial y ejes de transmisión.

Soportan cargas pesadas y combinadas (radiales y axiales).

🔹 Rodamientos de agujas:

Se encuentran en engranajes de marcha libre y sincronizadores.

Soportan altas velocidades y cargas ligeras.

🔹 Rodamientos de empuje:

Ayudan a mantener los ejes y engranajes alineados.

Se encuentran en la entrada y salida de la transmisión.

3. Tipos de selladores en la caja de cambios

Los selladores evitan fugas de aceite y contaminantes externos dentro de la transmisión.

🔹 Retenes de aceite (sellos de eje):

Se encuentran en el eje de entrada, salida y semiejes.

Mantienen el aceite dentro de la transmisión y evitan la entrada de suciedad.

🔹 Selladores de juntas líquidas:

Usados en tapas de cárter de transmisión y otras superficies selladas sin empaques.

Forman un sello hermético al secarse.

🔹 Empaques o juntas de papel, corcho o goma:

Se usan en las uniones de la carcasa de la caja de cambios.

Ayudan a prevenir fugas de aceite.

6. TIPOS DE CAJAS MECANICA

La caja de cambios mecánica de transmisión manual trasera es un tipo de transmisión usada en

vehículos con tracción trasera (RWD - Rear Wheel Drive). En este sistema, la potencia del
motor se transmite a las ruedas traseras a través del árbol de transmisión (cardán) y el
diferencial trasero.

📌 Características principales:

✔ Ubicación: Se encuentra acoplada al motor y conectada al eje trasero mediante un árbol de

transmisión.

✔ Cambio manual: El conductor selecciona las marchas con una palanca, usando el embrague
para acoplar o desacoplar el giro del motor.

✔ Distribución del peso: Proporciona un mejor balance del vehículo, ideal para autos
deportivos y de alto rendimiento.

✔ Mayor durabilidad: Comparada con las cajas de tracción delantera, es más robusta y fácil de
reparar.

⚙ Componentes principales:

🔹 Eje primario → Conectado al motor y transmite el giro hacia la caja.

🔹 Eje intermedio (secundario) → Contiene los engranajes que permiten seleccionar las
velocidades.

🔹 Eje de salida → Envía la potencia al árbol de transmisión y, posteriormente, al diferencial

trasero.

🔹 Engranajes → De diferentes tamaños para modificar la relación de velocidad y torque.

🔹 Sincronizadores → Facilitan el acople de los engranajes sin necesidad de hacer doble

embrague.

🔹 Horquillas y selectores → Mecanismo que permite seleccionar la marcha con la palanca de

cambios.

🔹 Árbol de transmisión (cardán) → Transfiere la fuerza de la caja al diferencial trasero.

🔹 Diferencial trasero → Distribuye la potencia entre las ruedas traseras y permite que giren a
diferentes velocidades en curvas.

🚘 Ventajas de la transmisión manual trasera:

✅ Mayor estabilidad y control en altas velocidades.

✅ Mejor distribución de peso, ideal para autos deportivos.

✅ Menos desgaste de neumáticos delanteros, ya que no tienen que manejar la tracción y la

dirección al mismo tiempo.

✅ Más fácil de modificar y reparar en comparación con las cajas de tracción delantera.
❌ Desventajas:

❌ Ocupa más espacio en el chasis debido al eje de transmisión.

❌ Mayor peso total en comparación con las cajas de tracción delantera.

❌ Menos eficiente en consumo de combustible en comparación con tracción delantera.

El transeje manual delantero es un sistema de transmisión utilizado en vehículos con tracción

delantera (FWD - Front-Wheel Drive), en el que la caja de cambios, el diferencial y el sistema
de embrague están integrados en una sola unidad. Su diseño compacto y eficiente es ideal
para autos urbanos y familiares.

📌 Características principales:

✔ Ubicación: Se encuentra montado en el eje delantero, generalmente en posición transversal

con el motor.

✔ Integración: Combina la transmisión manual y el diferencial en un solo conjunto.

✔ Cambio manual: Requiere que el conductor accione el embrague y la palanca de cambios

para seleccionar las marchas.

✔ Eficiencia: Su diseño ahorra espacio, reduce peso y mejora el consumo de combustible.

7. PARTES:

 Ejes
La caja de cambios tiene dos ejes principales: el eje primario y el eje secundario. El eje
primario está unido al motor, mientras que el eje secundario está unido a las ruedas.

 Piñones
 Son ruedas dentadas de distintos tamaños que representan cada una de las marchas
del vehículo.

 Selectores
Se mueven para seleccionar el engranaje apropiado para cada cambio.

 Palanca
 Es la parte más conocida y visible de todos los elementos que componen una caja de
cambios.

 Carcasa
Es una carcasa de metal, generalmente hecha de fundición de aluminio/hierro, que
aloja todos los engranajes.
 Dispositivo sincronizador
Es el que realmente acciona el conductor, a través de una barra selectora con una
horquilla que mueve el sincronizador para engranar la marcha.

INTEGRANTES
CARRION PORRAS
RODRIGO POMA
DIMAS
CRUZ
ESPINOZA