ITEM: 138 - SEÑALIZACION PREVENTIVA

UNIDAD:

DESCRIPCION:

Las señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas, tienen como propósito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales
presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Se
identifican como base con el código SP. Estas señales persiguen que los conductores tomen
las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando las maniobras
necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones. Su
empleo debe reducirse al mínimo posible, porque el uso innecesario de ellas, tiende a
disminuir el respeto y obediencia a toda la señalización en general.

MATERIALES Y EQUIPO:

1. PLACAS : Láminas de acero galvanizado calibre 1/16″ (1.52 mm) de dimensión (30″ x
30″)
2. PVC AUTOADHESIVO : Material de fácil aplicación sobre cualquier superficie lisa,
limpia, seca y sin grasa. Especialmente indicado para señalización a corto plazo de
máquinas, contenedores e instrucciones y señales de seguridad en plantas
industriales.
3. PVC RÍGIDO (GLASSPAK) : De 1 mm. de espesor aproximadamente, lo que le hace
apropiado para fijarlo directamente sobre cualquier base sólida (ladrillo, madera, metal,
etc.) o cuando la superficie es inapropiada para el PVC AUTOADHESIVO.
4. PLÁSTICO RÍGIDO (POLIESTIRENO) : De 1 y 2 mm. de espesor, y superficie
brillante. Resistente al alto impacto y a una gran variedad de productos químicos,
Buena resistencia a la intemperie.
5. ALUMINIO LACADO EN BLANCO: De 1 mm. de espesor. Excelentes resultados para
uso permanente en interiores y exteriores.
6. · FOTOLUMINISCENTE ADHESIVO O RÍGIDO: Este material actúa tanto con la luz
natural como artificial. Después de su activación por cualquier fuente luminosa brillará
en la oscuridad, para dar información de seguridad vital (vías de evacuación y equipos
contra incendios, etc.) durante los cortes de fluido eléctrico. No contiene plomo, fósforo
ni sustancias tóxicas o radiactivas, por lo que no representa ningún riesgo para la
salud.
7. · CHAPA GALVANIZADA : Con textos y símbolos embutidos en prensas hidráulicas o
con letras adhesivas. Reflectorizadas con láminas "SCOTCHLITE”.
FORMA:

En general, las señales de advertencia de peligro, tienen la forma de un cuadrado con una
de sus diagonales colocada verticalmente, con la excepción de CRUZ DE SAN ANDRES (SP-
33), y las Placas de Refuerzo.

COLOR:

Su color de fondo es amarillo. Los símbolos, leyendas y orlas, son de color negro. Todos los
colores, utilizados por ejemplo en la señal SP 35 Semáforo, con excepción del negro, . Para
el caso de este tipo de señales, todos los elementos, tales como; fondo, caracteres, orlas,
símbolos, leyendas, pictogramas, excepto aquellos de color negro, deberán cumplir con un
nivel de retrorreflexión mínimo.

Señales Preventivas que consideran otros colores además del amarillo y el negro:

• SP-34. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)

• SP-35. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
• SP-36. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)

UBICACIÓN :

Las señales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los
conductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar
con seguridad la maniobra que la situación requiere. Este tiempo puede variar de 3 segundos,
como en el caso de las señales de advertencia más sencillas, CURVA PRONUNCIADA
DERECHA (SP 4) o PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (SP 16), hasta 10 segundos en el
caso de señales de advertencia de situaciones complejas como CRUCES o
BIFURCACIONES (SP 18 a SP 30).

Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada
por la velocidad máxima de la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior (distancia =
tiempo x velocidad máxima), no pudiendo ser dicha distancia menor a 50 m. Estas pueden ser
ajustadas, hasta en un 20%, dependiendo de factores tales como: geometría de la vía,
accesos, visibilidad, tránsito y otros.

En el caso especial de las señales que advierten sobre restricciones en la vía, que afectan
sólo a ciertos vehículos, ellas deben ubicarse antes del empalme con la ruta alternativa que
evita la restricción o antes del lugar donde un vehículo afectado por la limitación pueda virar
en “U”. Dicha ruta alternativa debe contar con señalización informativa que permita a los
conductores retomar la vía original sin dificultad. En la se esquematiza esta situación. Cuando
la distancia entre la señal de advertencia y el inicio de la condición peligrosa es superior a 300
m, se debe agregar a la señal una placa adicional que indique tal distancia, como lo muestra
la Figura 1.7-1. Si dicha distancia es menor a un kilómetro, la indicación se da en múltiplos de
100 m y si es mayor, se redondea a kilómetros enteros.

EJECUCIÓN:

Toda la señalización caminera se instalará en la ubicación y con la mínima altura señalada en

la profundidad y área mínima de las excavaciones para la instalación de postes sustentadores
de señalización vertical lateral, se ajustarán a lo señalado en el Proyecto, debiendo cumplir
con los mínimos indicado en las láminas tipo. El hueco no ocupado por los postes deberá
rellenarse con hormigón Grado H-20. (Ver Figura 1.1-2 del Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Anexo B).

En el caso de señales relativas a puentes y estructuras afines se deberán considerar

delineadores verticales y señales informativas de identificación de las estructuras, con
indicación del nombre del puente y rol del camino, en ambas entradas del puente.

Todas las estructuras para el sostén de las señales deberán construirse de modo que se
mantengan fijas y resistan la acción de la intemperie. Las señales de Reglamentación y
Prevención serán mantenidas siempre en un poste único, las señales de Información, siempre
sobre dos postes, excepto los mojones de kilometraje y de identificación de carretera.

Las estructuras de sostén de las señales deberán estar perfectamente verticales y colocadas
a las alturas fijadas por el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito.

MEDIDAS :
DIAGRAMAS Y CRITERIOS DE USO:

SP-12 INTERSECCIÓN EN “T” : Se utiliza para indicar una intersección a nivel en “T” de dos
vialidades.

SP-18 DOBLE CIRCULACIÓN : Se utiliza para indicar el cambio de un tramo de circulación

en un sólo sentido a otro tramo con circulación en ambos sentidos.
SP-24 ANCHURA LIBRE: Se coloca para advertir la presencia de pasos estrechos o
estructuras angostas que no permitan la circulación simultánea de dos vehículos.

SP-32 CRUCE DE PEATONES: Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por
donde cruzan o transitan peatones, se utilizan en lugares donde hay una alta afluencia de
peatones. El pictograma representa el cruce de peatones en una zona, este debe ir solo en
cruceros donde no se cuenta con semáforos

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD :Indica a los conductores que estan próximos a un

reductor de velocidad (tope).

SP-50 Foto Infracción Indica la presencia de un radar de foto infracción.

CONTROL DE CALIDAD:

Bolivia ingresa a las Naciones Unidas el año 1945, suscribiendo el año 1949 la primera versión
de la denominada “Convención sobre Circulación por Carretera”. El año 1971, la Organización
de Estados Americanos (OEA) publica el documento denominado “Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras” base de desarrollo para la
primera reglamentación vial del país. Basado en los documentos mencionados, el año 1977
el entonces Servicio Nacional de Caminos, publica el “Manual Técnico de Señalización Vial”,
documento que establece las normas sobre señalización que regirían a nivel nacional por los
próximos 27 años.

En atención a la necesidad de actualización, el año 2004 es publicado el “Manual de

Dispositivos para el Control de Tránsito en Carreteras” el cual busca, en proceso de
actualización por etapas, poner al día los temas técnicos en materias de Señalización Vial.
Continuando con dicho propósito, el año 2006, la Administradora Boliviana de Carreteras, se
plantea una meta más ambiciosa: además de actualizar los contenidos ya existentes
Señalización Vertical y Horizontal y de completar temas pendientes tales como la Señalización
en Zonas de Obras y ciertos aspectos no abordados en el área de las demarcaciones, plantea
el desarrollo de un Volumen completo dedicado a la Seguridad Vial. De este modo surge el
Volumen 3, denominado “Dispositivos de Control de Tránsito”, del cual la Señalización Vertical
es una parte, incorporando nuevos temas y criterios de diseño, permitiendo tanto la
actualización como la incorporación de nuevas áreas acorde al estado de avance de la
Seguridad Vial a nivel mundial.

El desarrollo del presente Manual se basa fundamentalmente en los siguientes textos y

normativas:

• Manual on Uniform Traffic Control Devices, Federal Highway Administration, (FHWA, 2003).
• Manual Centro Americano de dispositivos uniformes para el control de Tránsito (SIECA,
2000).

• Manual de señalización vial, Servicio Nacional de Caminos 1977 (Bolivia, 1977).

• Manual de dispositivos para el control de Tránsito en Carreteras, (Bolivia, 2004). • Manual

de Señalización Vial, Ministerio de Transportes (Colombia, 2004).

FORMA DE PAGO:

Los trabajos de señalización horizontal, medidos de acuerdo al inciso 6.1.5, serán pagados a
los precios unitarios contractuales correspondientes a los ítems de Pago definidos en los
Formularios de Propuesta.
Dichos precios incluyen el suministro y colocación de todos los materiales (acero de refuerzo,
hormigón, encofrados, clavos, plancha de acero, pernos, tuercas con arandelas, pintura,
glóbulos de vidrio, etc.), excavación, relleno, fabricación y colocación de postes, así como
toda la mano de obra, equipo, herramientas e Imprevistos necesarios para completar la obra
prescrita en esta Especificación.