FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

INGENIERÍA DE CAMINOS

TEMA:

DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA

DOCENTE:

ING. MONDRAGÓN ZAMORA ANTERO

CICLO:

“ VI”

AUTORES:

SUAREZ QUINTANA HENRY ANTHONY

CUSMA SALDAÑA YOJHAN EDUARDO

GAMARRA ROJAS CRISTHIAN DANIEL

LEÓN FERNÁNDEZ HULMER JHAMPIER

SECCIÓN:

“C”

CHICLAYO - PIMENTEL

2024
 ÍNDICE

1. Objetivos del Trabajo Final

1.1. Objetivo General
1.2. Objetivos Específicos
2. Memoria Descriptiva (Resumen)
2.1. Ubicación
2.2. Descripción de la zona de estudio
3. Parámetros de diseño
3.1. Clasificación vial – vehículo de diseño
3.2. Determinación de: Velocidad, Pendiente máxima, bombeo, radios, ancho
de calzadas, ancho de bermas.
4. Alternativas Preliminares: se detallarán y justificarán las diversas alternativas
trazadas.
4.1. Mencionar alternativas preliminares y al final desarrollar la alternativa
seleccionada.
5. Diseño Horizontal
6. Tabla de elementos de curvas incluye dirección peralte y sobreanchos.
7. Cálculo de Radios y Peraltes.
8. Curvas de Transición, Espirales (Longitud mínima de curvas de transición).
(mínimo 1 curva espiral).
9. Longitud de Transición del Peralte (Graficar).
10. Diseño Vertical.
10.1. Diseño Vertical Perfil Longitudinal con la Rasante y las curvas verticales.
10.2. Diseño de Curvas verticales y su verificación de cálculo Excel.
11. Secciones Transversales.
11.1. Secciones transversales con áreas de corte y relleno
12. Movimiento de tierras (volúmenes)
13. Diagrama de masas
14. Conclusiones
15. Recomendaciones
16. Bibliografía
17. Anexos
[Link]:

1.1 Objetivo general:

❖ Realizar el diseño horizontal y materialización del eje definitivo de una

carretera en campo

1.2 Objetivos específicos:

❖ Diseñar el eje definitivo con sus respectivas curvas en programas

computarizados.

❖ Materializar en el terreno las curvas con respecto abscisado.

❖ Comprobar la viabilidad del proyecto y el cumplimiento de las debidas

especificaciones para el diseño.

2. Memoria descriptivas (RESUMEN):

Ubicación: Esta ubicado exactamente en el distrito de Pítipo provincia de Ferreñafe Y
departamento Lambayeque, su altitud es de 245 [Link].m

Su temperatura está entre los 16° - 25°, la accesibilidad a este distrito es por vía
terrestre, iniciando de Chiclayo por la carretera que se conecta con Chongoyape

Añadiendo unos datos más como es las limitaciones tenemos:

Norte: Incahuasi.
Sur: Ferreñafe, Chongoype y Mesones Muro.
Este: Con el departamento de Cajamarca (Tocmoche, San Juan de Licupis,etc).
Oeste: Pacora, Tucume.
3. Parámetros de diseño

3.1. Clasificación vial – vehículo de diseño

3.1.1. Clasificación por orografía:

Para hallar la orografía del terreno en civil 3d .Hemos utilizado la opción de etiquetas,
para hallar la pendiente en las curvas mayores, gracias a esta opción podemos conocer
el porcentaje de talud entre las curvas mayores. [1]

Vamos a hacer un promedio de 8 pendientes en todo el terreno para sacar un promedio

y clasificar el terreno.
PROCESO: Vamos a seleccionar la opción "Añadir etiquetas" en elementos
colocamos la opción "superficie", en tipo de etiqueta colocamos la opción "Talud" y
en el estilo de etiqueta colocamos la opción "porcentaje"le damos a añadir.

Nos da la opción de "un punto, dos puntos"

Seleccionamos dos puntos y los ubicamos en las curvas mayores.

Resultado:
PROMEDIO:

CLASIFICACIÓN:

El promedio obtenido es de 27.87% por sección transversal, este promedio está acorde
con un terreno de tipo 2, este tipo de terrenos se destacan por tener una pendiente
transversal entre 11% y 50%.

Por orografía este terreno es tipo 2 u ondulado (pendiente entre 11% y 50%).
 3.1.2. Clasificación por índice medio diario anual (IMDA):

Este dato ya ha sido calculado y será: 340 vehículos/día.

3.2. Determinación de: Velocidad de diseño, Pendiente máxima, bombeo, radios,

ancho de calzadas, ancho de bermas.

3.2.1 Velocidad de diseño:

Para hallar la velocidad de diseño necesitamos la clasificación del terreno por

orografía y también por IMDA cabe recalcar que vamos a tener restricciones de
presupuesto, al ya conocer estos datos vamos a proceder a seleccionar la velocidad de
diseño apropiada para el terreno según la DG-18.
3.2.2 Pendiente máxima:

Debido a nuestros datos ya conocidos, nuestra pendiente máxima será del 8% para que
esté acorde con la DG-2018.
3.2.3 Bombeo:

El sitio de trabajo será mayascon, según el archivo meteorológico de mayascon

podemos observar que no supera las 500 precipitaciones por año, entonces con este
dato vamos a seleccionar el bombeo de nuestra ruta, será de 2%.
[Link]:

Acorde a nuestros datos anteriores nos encontramos en una zona rural (plano u
ondulada) esto significa que nuestro mínimo no puede ser menor a 50m, en cada curva
no vamos a sobrepasar ese parámetro.
3.2.5 Ancho de calzadas:

Con los datos obtenidos hemos obtenido nuestra clasificación ideal en la DW-2018
para que cumpla con los parámetros, según esta nuestra calzada mínima será de 6.6 m,
así que vamos a seleccionar una calzada de 7m, tendremos 2 carriles así que el tamaño
de carril será de 3.5 m.

3.2.6 Ancho de bermas:

Con los datos obtenidos hemos obtenido nuestra clasificación ideal en la DW-2018
para que cumpla con los parámetros, según esta nuestro ancho de berma será de 0.90
m.

Con ayuda del programa civil 3d hemos colocado los valores seleccionados para
nuestra obra obra línea, 0.9 m de berma, 7 m de calzada y el bombeo de el -2%.
Por restricciones de presupuesto vamos a escoger la menor velocidad disponible, esta
será de 40 km/h.
4. Alternativas Preliminares: se detallarán y justificarán las diversas alternativas
trazadas.
Para el desarrollo del siguiente trabajo hemos desarrollado 4 rutas desde un punto A
hacia un punto B utilizando el civil 3D, donde utilizamos el método de “BRUCE” para
poder comparar la ruta más óptima para el desarrollo del trabajo.

4.1. Mencionar alternativas preliminares y al final desarrollar la

alternativa seleccionada.
RUTA 1(CUSMA)
Pendiente trabajada en : 7%
RUTA 2(LEÓN)

Pendiente trabajada en : 6%
RUTA 3 ( GAMARRA)

Pendiente trabajada en : 8%
RUTA 4 (HENRY)

Pendiente trabajada en : 9%
4.2 Elección de ruta
Luego del desarrollo del trazo de las 4 rutas y sus respectivos cálculos de pendientes y
desniveles obtenemos los siguientes resultados

RUTAS ANÁLISIS IDA ANÁLISIS VUELTA

RUTA 1 19847.024 28875.97

RUTA 2 24231 81000

RUTA 3 19893 34232

RUTA 4 22811 90433

Al comparar los resultados nos damos cuenta que la ruta más óptima es la “RUTA 1”
ya que tiene menor distancia que las demás.
5. Diseño horizontal
5.1 Trazo de línea poligona
Se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el
levantamiento.
Ángulos de cada ruta

CURVA ÁNGULO

C-1 95°

C-2 63°

C-3 22°

C-4 58°

C-5 53°

C-6 27°
5.2 puntos de intersección:
5.2.1 Selección de radio

Según la tabla 302.02 nos brinda que para una velocidad de diseño de 40 km/h el radio
tiene que ser mayor a 50 m para el cumplimiento de dicha tabla
5.3 Datos obtenidos de curva,ángulo y radio.

CURVA ÁNGULO RADIO

C-1 95° 120

C-2 63° 150

C-3 22° 130

C-4 58° 140

C-5 53° 160

C-6 27° 110

Puntos de comienzo y fin de la curva:

En PI1:

Datos:

● PI1 = 0+569.65
● Radio elegido = 120 m
● Ángulo de deflexión = 95º

Hallando la distancia de tangente:

T1=120 × tan(95/2)

T1= 130.96 m

Hallando la distancia de curva:

L1=π×120×95/180

L1=198.97m
Hallando las cotas del punto de comienzo y
punto de fin de curva:

PC1= PI1 - T1

PC1= 569.65 - 130.96 = 0 + 438.69

PT1= PC1 + L1

PT1= 438.69 + 198.87 = 0 + 637.56

En PI2:

Datos:

● PI2 = 1+086.55
● Radio elegido = 150m
● Ángulo de deflexión = 63º

Hallando la distancia de tangente:

T2=150 × tan(63/2)

T2= 91.92m

Hallando la distancia de curva:

L2= π×150×63/180

L2=164.93 m

Hallando las cotas del punto de comienzo y punto de fin de curva:

PC2= PI2 – T2

PC2= 1086.75 - 91.92m = K0+995.13

PT2=PC2 + L2

PT2= 0+995.13 + 164.85 = K 1+159.33

En PI3:

Datos:

● PI3 =1+698.12
● Radio elegido = 130 m
● Ángulo de deflexión = 22º

Hallando la distancia de tangente:

T3= 130* Tan(22/2)

T3= 25.27

Hallando la distancia de curva:

L3=π*130(22/180)

L3=49.92

Hallando las cotas del punto de comienzo y punto de fin de curva:

PC3 = PI3 – T3

PC3 = 1698.12 -25.27

PC3 = K1+673.29

PT3 = PC3 + L3

PT3 =1673.29 + 49.92

PT3= K1+722.35
En PI4:

Datos:

● PI4 = 2+249.31
● Radio elegido = 140m
● Ángulo de deflexión = 58º

Hallando la distancia de tangente:

T4=140* Tan(58/2)

T4= 77.60

Hallando la distancia de curva:

L4=π*140(58/180)

L4=141.72

Hallando las cotas del punto de comienzo y punto de fin de curva:

PC4= PI4 – T4

PC4= 2249.31-77.60

PC4=K2+170.95

PT4=PC4 + L4

PT4= 2170.95+141.72

PT4= K2+313.82
En PI5:

Datos:

● PI5 = 2+817.33
● Radio elegido = 160m
● Ángulo de deflexión = 53º

Hallando la distancia de tangente:

T5=160 * tan(53/2)

T5= 79.77 m

Hallando la distancia de curva:

L5= π*160*53/180

L5=148 m

Hallando las cotas del punto de comienzo y punto de fin de curva:

PC5= PI5 – T5

PC5=2817.33-79.77

PC5= K2 + 738.36

PT5=PC5+L5

PT5=2738.36 +148

PT5= K2 + 865.06
En PI6:

Datos:

● PI6 = 3+363.64
● Radio elegido = 110 m
● Ángulo de deflexión = 27º

Hallando la distancia de tangente:

T6=110 * tan(27/2)

T6= 26.41 m

Hallando la distancia de curva:

L6=π*110*27/180

L6=51.84 m

Hallando las cotas del punto de comienzo y punto de fin de curva:

PC6= PI6 – T6

PC6= 3363.64 - 26.41

PC6= K3 +337.23

PT6=PC6 + L6

PT6= 3337.23+ 51.84

PT6= K3 +388.71
 Resumen de datos :

PI RADIO(m) ÁNGULO PC PT L(m) T(m)

1 0+569.65 120 95º 0+438.69 0+637.56 198.97 130.96

2 1+086.55 150 63º 0+995.13 1+159.33 164.93 91.92

3 1+698.12 130 22º 1+673.29 1+722.35 49.92 25.27

4 2+249.31 140 58º 2+170.95 2+313.82 141.72 77.60

5 2+313.82 160 53º 2+738.36 2+865.06 148 79.77

6 3+363.69 110 27º 3+337.23 3+388.71 51.84 26.41

5.4 Evaluación de tramos entre curvas:

Hallando la distancia de los tramos

● Tramo 1=PC2-PT1

Tramo 1= 357.57m

● Tramo 2=PC3-PT2

Tramo 2= 513.96 m

● Tramo 3=PC4-PT3

Tramo 3= 488.6 m

● Tramo 4=PC5-PT4

Tramo 4= 424.54 m

● Tramo 5=PC6-PT5

Tramo 5= 472.17 m
IDENTIFICANDO SI CUMPLEN CON LA NORMA DG-2018:

● La distancia mínima entre curvas tipo S será de 56 m.

● La distancia mínima entre curvas tipo O será de 111 m.
● La distancia máxima entre curvas tipo O y S será de 668 m.

TRAMO DISTANCIA TIPO DE CURVA VERIFICACIÓN

1 357.59m S SI CUMPLE

2 513.96m O SI CUMPLE

3 488.6m O SI CUMPLE

4 424.54m S SI CUMPLE

5 472.17m S SI CUMPLE
5.5 Distancias de parada:

DISTANCIA DE PARADA:

Seleccionamos el coeficiente de fricción adecuado:

El cual será de 0.38.

Distancia de parada de IDA:

Entre A-PC1:

Datos:

-Distancia: 438m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente:-16.1 %

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-16.1/100))

Dp0=56.54

Entre PT1-PC2:

Datos:

-Distancia: 357.59 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: -3.4%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-3.4/100))

Dp1=45.98 m
Entre PT2-PC3:

Datos:

-Distancia: 513.96 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: -14%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-14/100))

Dp2=54.02 m

Entre PT3-PC4:

Datos:

-Distancia: 488.6 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: -25.1%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-25.1/100))

Dp3=76.61 m
Entre PT4-PC5:

Datos:

-Distancia: 428.54 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente:4.5%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38+4.5/100))

Dp4=42.6 m

Entre PT5-PC6:

Datos:

-Distancia: 472.17 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: 12.9%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38+12.9/100))

Dp5=40.15 m
 RESUMEN IDA

DISTANCIAS DE PARADA DISTANCIA DE TRAMO VERIFICACIÓN

0 56.54 438m SI CUMPLE

1 45.98m 357.59 m SI CUMPLE

2 54.02m 513.96 m SICUMPLE

3 76.61m 488.6 m SI CUMPLE

4 42.6m 428.54 m SI CUMPLE

5 40.15m 472.17 m SI CUMPLE

Distancia de parada de VUELTA:

Entre B-PT6:

Datos:

-Distancia: 440.16m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: -37.2 %

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-37.2/100))

Dp0=377.73
Entre PC6-PT5:

Datos:

-Distancia:472.17 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: -12.9%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38-12.9/100))

Dp1=52.87 m

Entre PC5-PT4:

Datos:

-Distancia: 424.54 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente:-4.5 %

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38–4.5/100))

Dp2=46.58 m
Entre PC4-PT3:

Datos:

-Distancia: 488.6 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente:25.1 %

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38+25.1/100))

Dp3=37.76 m

Entre PC3-PT2:

Datos:

-Distancia: 513.96 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente:14%

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38+14/100))

Dp4=39.89m
 Entre PC2-PT1:

Datos:

-Distancia: 357.59 m

-Velocidad de diseño: 40 km/h

-Pendiente: 3.4 %

-Tiempo promedio de reacción: 2.5 s

-Coeficiente de fricción: 0.38

Dp=((40*2.5)/3.6) + ((40^2)/254(0.38+3.4/100))

Dp5=43 m

RESUMEN VUELTA

DISTANCIAS DE PARADA DISTANCIA DE TRAMO VERIFICACIÓN

0 377.73 440.16 m SI CUMPLE

1 52.87 472.17 m SI CUMPLE

2 46.58 424.54 m SI CUMPLE

3 37.76 488.6 m SI CUMPLE

4 39.89 513.96 m SI CUMPLE

5 43 357.59 m SI CUMPLE
 6. Tabla de elementos de curvas incluye dirección peralte y sobreanchos.

CUR GRA RADI TAN LONG. PC PI PT PERALTES SOBRE

VA DO © O (m) G. (m) ANCH
CURV
OS
A (m)

1 95° 120 0+637.5 6.2% 0

130.96 198.97 0+438.69 0+569.65 6

2 63° 150 91.92 1+159.3 5.5% 0

164.93 0+995.13 1+086.55 3

3 95° 130 25.27 1+722.3 6.3% 0

49.92 1+673.29 1+698.12 5

4 95° 140 77.60 2+313.8 5.9% 0

141.72 2+170.95 2+249.31 2

5 95° 160 70.77 2+865.0 5.4% 0

148 2+738.36 2+313.82 6

6 95° 110 26.41 3+388.7 6.2 % 0

51.84 3+337.23 3+363.69 1
7. Cálculo de Radios y Peraltes.
Vamos esta tabla acorde a nuestra velocidad de diseño para identificar los peraltes de

cada curva, ya que contamos con los radios solo tendríamos que identificar los
peraltes acorde a la tabla:

Curva 1: Curva 4:
Radio: 120 Radio: 140
Peralte: 6.2% Peralte: 5.9%

Curva 2: Curva 5:
Radio: 150 Radio: 160
Peralte: 5.5% Peralte: 5.4%

Curva 3: Curva 6:
Radio: 130 Radio: 110
Peralte: 6.3% Peralte: 6.2%
8. Curvas de Transición, Espirales (Longitud mínima de curvas de transición).
(mínimo 1 curva espiral).

FÓRMULAS

1 (ancho máximo) Amax= (D^2) / 8(Radio)

2 (ancho mínimo) Amin= Radio(1-cos(28.65(Distancia de parada)/Radio))

3 (Parámetro de espiral de Euler) = (Radio)(Longitud)=A^2

3.1 CRITERIOS

3.1.1 Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga

3.1.2 Limitación de la variación por estética y guiado óptico

 3.1.3 Por condición de desarrollo del peralte.

Cálculos

Curva 1

● amax = ((198.97)^2)/8(120)

= 41.24m1

● amin = 120(1-cos(28.65(56.54)/120))

=3.32m

● A = √[(120)(198.97)]

= 154.52m
Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.23

Lmin = (52.23^2)/120 = 22.73

2.- 40 ≤ 52.23≤ 120 (si cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(120)

=9.49m

Lmax= (24*120)^0.5

=53.67m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1 el cual
sería Lmin=22.73

Curva 2

● amax = ((164.93)^2)/8(150)

= 22.67

● amin = 150(1-cos(28.65(45.98)/150))

=1.76

● A = √[(150)(164.93)]

= 157.29m
Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.20

Lmin = (52.2^2)/150 = 18.16

2.- 50≤ 52.2 ≤ 150 ( si cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(150)

=7.60m

Lmax= (24*150)^0.5

=60m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1, el cual
sería Lmin=18.16m

Curva 3

● amax = ((49.92)^2)/8(130)

= 2.40m

● amin = 130(1-cos(28.65(54.02)/130))

=2.80m
 ● A = √[(130)(49.92)]

= 80.56m

Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.21

Lmin = (52.21^2)/130 = 20.97

2.- 43.3≤ 52.21≤ 130 ( si cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(130)

=8.76m

Lmax= (24*130)^0.5

=55.86m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1, el cual
sería Lmin=20.97m

Curva 4

● amax = ((141.72)^2)/8(140)

= 17.93m

● amin = 140(1-cos(28.65(76.61)/140))

=5.21m
 ● A = √[(140)(141.72)]

= 140.86m

Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.206

Lmin = (52.206^2)/140 = 19.47

2.- 46.6 ≤52.206 ≤ 140 (si cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(140)

=8.14m

Lmax= (24*140)^0.5

=57.97m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1, el cual
sería Lmin=19.47m

Curva 5

● amax = ((148)^2)/8(160)

= 17.11m

● amin = 160(1-cos(28.65(42.6)/160))

=1.42m
 ● A = √[(160)(148)]

=153.88 m

Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.19

Lmin = (52.19^2)/160 = 17.02

2.- 53.3≤52.19≤ 160 ( no cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(160)

=7.12m

Lmax= (24*160)^0.5

=61.97m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1, el cual
sería Lmin=17.02m

Curva 6

● amax = ((51.84)^2)/8(110)

= 3.05m

● amin = 110(1-cos(28.65(40.15)/110))

=1.83m
 ● A = √[(110)(51.84)]

= 75.51m

Cálculo de criterios:

1.-

Amin=52.23

Lmin = (52.23^2)/110 = 24.8

2.- 36.66≤52.23 ≤ 110 ( si cumple con el criterio estético de guiado visual)

3.- Lmin=0.0178*(40^3)/(110)

=10.36m

Lmax= (24*110)^0.5

=51.38m

Como conclusión entre los criterios 1 y 3 escogemos el Lmin del criterio 1, el cual
sería Lmin=24.8m
9. Longitud de Transición del Peralte (Graficar).

Para calcular la transición de peralte necesitamos conocer las secciones de transición,

se van a separar en diferentes puntos de la curva:

SECCIÓN A:

En esta sección tendremos el mismo valor de bombeo de toda la ruta, de tal manera
que el flujo de agua irá hacia los costados.

a una distancia “n” se encuentra la siguiente sección.

SECCIÓN B:

En esta sección la cara externa se encontrará con una inclinación completamente

horizontal o inclinación de 0%, en la cara interna el peraltado será el mismo.

la siguiente igualmente se encontrará una distancia “n”.

SECCIÓN C:

Ahora nuestra inclinación va a formar un solo plano, nuestra cara interna estaría con
una inclinación de menos el bombeo y la cara externa tendría una inclinación de más
el peraltado.

Nuestra siguiente sección sería la que se encuentra sobre el punto PC, este punto se
encontrará a una distancia de (0.6-0.8)Lt con respecto de la sección B.

SECCIÓN D:

Esta sección se va a caracterizar por tener un detalle en el peralte, este va a seguir

incrementado a un valor de “x” que será un intermedio entre el valor del bombeo y el
valor de el peraltado en la curva.
La próxima sección se encontraría dentro de nuestra curva a una distancia de “Lt” con
respecto de nuestra sección B.

SECCIÓN E:

Esta sección llegara a tener el peraltado máximo que hemos previsto un valor de
“+e%” en la cara exterior y un valor de “-e%” en la cara interior.

Con todos nuestros datos vamos a completar nuestro esquema de la vista de

transiciones:
N= longitud de aplanamiento.

N:((ancho de carril)*(bombeo))/m

Lt=Longitud de transición.

Lt=((Ancho de carril)*(p máx%))/m

m= máxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes de

la calzada y eje de la misma.

para nuestra velocidad de diseño el valor de m max será 0.96%

ESQUEMA DE PERALTES:

Hallando Lt en las curvas:

Curva 1:

Lt=(3.5*6.2)/0.96

Lt=22.6 m

Curva 2:

Lt=(3.5*)/0.96
Lt=20.05 m

Curva 3:

Lt=(3.5*6.3)/0.96

Lt=22.97 m

Curva 4:

Lt=(3.5*5.9)/0.96

Lt=21.5 m

Curva 5:

Lt=(3.5*5.4)/0.96

Lt=19.69 m

Curva 6:

Lt=(3.5*6.2)/0.96

Lt=22.6 m

10. Diseño Vertical.

10.1. Diseño Vertical Perfil Longitudinal con la Rasante y las curvas

verticales.

Primero vamos a sacar un perfil longitudinal de nuestro alineamiento, con la opción de

creación de perfil.
En el mismo perfil vamos a trazar nuestra rasante, evitando demasiado corte y relleno.

Vista general:

10.2. Diseño de Curvas verticales y su verificación de cálculo Excel.

11. Secciones Transversales.
11.1. Secciones transversales con áreas de corte y relleno
Para hallar las secciones transversales es necesario hacer la obra vial con los
parámetros ya establecidos.
OBRA VIAL:
Para la creación de obra lineal vamos a seleccionar nuestra rasante, perfil, alineación y
ensamblaje creado.

Solo le daremos aceptar y se va a crear nuestra obra lineal.

Una vez creada la obra lineal, vamos a crear nuestras secciones.

Ahora haremos la creación de vistas una vez ya aplicados nuestros P.K.

Estas son algunas de nuestras secciones transversales.

12. Movimiento de tierras (volúmenes)
Para hacer el cálculo de tierras primero necesitamos hacer el cálculo de material
con ayuda de civil 3d.

Seleccionamos el terreno y obra vial de la que deseamos calcular.

Ahora hacemos la creación de la tabla de volúmenes.
Este es el resultado
13. Diagrama de masas
Iremos a la opción de “crear diagrama de masas”

Esta es una parte de nuestro diagrama de masas.

14. Conclusiones

El diseño geométrico de la carretera desarrollado en este informe ha seguido

rigurosamente las directrices y normativas establecidas en la DG 2018. A lo largo del
proceso, se han considerado todos los aspectos críticos para garantizar la seguridad y
funcionalidad. Se ha realizado un análisis exhaustivo para definir un trazado que
optimice la fluidez del tráfico, minimizando curvas cerradas y pendientes excesivas.
El trazado propuesto cumple con los radios de curvatura y las pendientes máximas
permitidas, asegurando una conducción confortable y segura. La sección transversal
de la carretera ha sido diseñada de forma segura y cumpliendo con todos los
requerimientos de esta. Los tramos entre curvas se han diseñado para maximizar la
visibilidad y minimizar conflictos entre los vehículos. Se ha priorizado la seguridad y
funcionalidad de estos.

El resultado de este trabajo es un diseño de carretera que no solo cumple con las
normativas vigentes (DG 2018), sino que también está orientado a mejorar la
conectividad y el desarrollo regional, promoviendo una infraestructura vial más
segura, eficiente y económica.

La implementación de este diseño geométrico contribuirá significativamente a la

optimización de la red de transporte, beneficiando tanto a los usuarios directos de la
carretera como a las comunidades aledañas.

15. Recomendaciones
Se recomienda realizar un estudio geotécnico más detallado para obtener información
precisa sobre las características del suelo, ya que no contamos con estas
características. Se sugiere considerar la implementación de medidas de seguridad
adicionales, como señalización y dispositivos de protección, para mejorar la seguridad
de la carretera.
16. Bibliografía

[1] M. D. T. Y. COMUNICACIONES, «MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO

GEOMÉTRICO DG – 2018,» 2018. [En línea]. Available:
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/[Link]
[Link]/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.d
[Link].
17. Anexos