SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1.ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Servicio_de_transporte_urbano_de_pasajeros

Servicio de Transitabilidad vial Interurbano
1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: % de sistemas integrados de transporte con inadecuadas condiciones de servicio
% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
2. NOMBRE DEL PROYECTO

"CREACION DE CAMINO VECINAL TRAMO LEONCIO PRADO-CCOCHAPATA DEL DISTRITO DE CONGALLA - PROVINCIA DE ANGARAES - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

2.1.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO x

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre UNIDAD FORMULADORA DISTRITAL DE CONGALLA

Persona Responsable de la Unidad Formuladora ALBERTO,MALLCCO HUAYANAY

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones ALBERTO,MALLCCO HUAYANAY

Organo Técnico Responsable UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONGALLA

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*

1 HUANCAVELICA ANGARAES CONGALLA LEONCIO PRADO 90306
2 HUANCAVELICA ANGARAES CONGALLA CCOCHAPATA 90306
…
n

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

LA POBLACIÓN NO TIENE ACCESO A lOS SERVICIOS DE CREACION DE CAMINO VECINAL TRAMO LEONCIO PRADO-CCOCHAPATA DEL DISTRITO DE CONGALLA - PROVINCIA DE ANGARAES -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

Causas directas Causas Indirectas

INADECUADA CONDICIONES DE VIA DE TRANSPORTE
DEFICIENTE ESTRUCTURA VIAL

Efectos directos Efectos Indirectos

DIFICULTAD EN LA ARTICULACION DE MERCADOS LOCALES DIFICULTAD PARA REALIZAR INTERACCIONES VECINALES
Y REGIONALES
INCREMENTO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE
CIRCULACION VEHICULAR NULA
AUMENTO DE LOS COSTOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Cantidad 30
Fuente de información PADRON DE BENEFICIARIOS

Población objetivo

Cantidad 30
Fuente de información PADRON DE BENEFICIARIOS

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL TRAMO LEONCIO PRADO-CCOCHAPATA DEL
DISTRITO DE CONGALLA - PROVINCIA DE ANGARAES - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD URBANA km - Evaluación Economica
-
-

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales

1 CREACION DE CAMINO VECINAL TRAMO LEONCIO PRADO-CCOCHAPATA

2 ADECUADA MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Componentes (Resultados
Alternativas (*) Descripción necesarios para lograr el Descripción de los componentes
Objetivo)

CREACION DE CAMINO VECINAL Construcción de vías vecinales: Creación del camino vecinal a
LA ALTERNATIVA UNICA SE CONSIDERA TODAS LAS ACTIVIDADES DE TRAMO LEONCIO PRADO- nivel de afirmado de 20.00 cm de espesor, con ancho calzada
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CREACION DE CAMINO CCOCHAPATA entre 4.50 de calzada con una longitud de1.71 km.
VECINAL TRAMO LEONCIO PRADO-CCOCHAPATA CON UNA CALZADA DE 4.00
y 0.50 DE CUNETA.PARA UN ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VIAL INTERURBANA: QUE COMPRENDE OBRAS PROVISIONALES(TRABAJOS Construcción de sistemas de drenaje: Construcción de cunetas
Alternativa 1 PRELIMINARES COLOCACION DE CARTEL DE OBRA DE 3.60X2.40m, de drenaje longitudinal (perfilado de cunetas triangular con
INSTALACION DE UN CAMPAMENTO PROVISIONAL MOVILIZACION Y maquinaria de 1,000.00 m).
DESMOVILIZACION DE EQUIPOS TRANSPORTADO Y AUTOTRANSPORTADO);
CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE(TRABAJOS PRELIMINARES
COMO TRAZO Y REPLANTEO DE 1+709.005 KM; MOVIMIENTO DE
TIERRAS( CORTE DE MATERIAL SUELTO DE 868.49 M3; CORTE DE MATERIAL CUNETAS DE DRENAJE
SEMI ROCOSO DE 1302.73 M3; CORTE DE MATERIAL ROCA FIJA DE 141.26 LONGITUDINAL
( ….) M3; CONFORMACION DE TERRAPLENES DE 2612.98 M3; ELIMINACION DE
MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE DE 224.83 M3; PERFILADO Y
COMPACTADO DE 683.60 M2) CUNETAS (PERFILADO DE CUNETAS
TRIANGULAR CON MAQUINARIA DE 1,000.00 M, MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTAL: PROGRAMACION DE REFORESTACION(INSTALACIÓN DE
PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS DE 0.75 Ha); SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO y FLETE(RANSPORTE DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS A OBRA).
ADECUADA MITIGACION DE Programación de reforestación: instalación de plantones en
IMPACTO AMBIENTAL zonas previstas de 0.75 Ha.

Alternativa 2

( ….)

(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

11. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad
de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

Se define el horizonte de evaluación, como el periodo donde se generan los flujos de costos y beneficios del proyecto. Este período comprende las fases de Ejecución y Funcionamiento. En el caso
de las carreteras interurbanas, para determinar el horizonte de evaluación se debe tomar en cuenta la vida útil del tipo de solución implementada con el proyecto. De acuerdo a lo establecido en
el “Documento Técnico de Soluciones Básicas en Carreteras No Pavimentadas” y en el “Manual de Carreteras, Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos Sección Suelos y Pavimentos”, la vida útil
del afirmado es de 10 años.

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

servicio de transitabilidad

13.2 Análisis de la demanda (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 … Año 8 Año 9 Año 10
Medida
VIA VECINAL NO PAVIMENTADA POBLACIÓN 30 34 40 … 50 52 55
ATENDIDA

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

Se ha considerado el padron de beneficiarios de los centros poblados de leoncio prado y ccochapata, los cuales nos da una poblacion de 30 habitantes y con tasa de crecimiento poblacional de
0.35%.Que genera un promedio de habitantes de 336 beneficiarios con proyecto.

Señalar las fuentes de información empleadas

Datos de campo - padron de beneficiarios,

13.3 Análisis de la oferta (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 8 Año 9 Año 10
Medida
POBLACION ATENDIDA Habitantes 0 0 0 0 0 0 0

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

La oferta actual u oferta optimizada viene a ser la poblacion sin el proyecto, lo cual equivale a 0

Señalar las fuentes de información empleadas

Datos de campo

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

13.4 Balance oferta demanda

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 8 Año 9 Año 10
Medida
VIA VECINAL NO PAVIMENTADA POBLACIÓN
ATENDIDA -30 -34 -40 … -50 -52 -55

13.5 Nivel de Brecha Asociado % de la red vial Unidad %

vecinal no
pavimentadacon
inadecuado nivel de
(Referido al Item 1.2)
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de inversión

(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

14.2 Costo de inversión por beneficiario directo -

14.3 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1
(soles)**

Actividad 01 Infraestructura 30,000.00 30,000.00

Actividad 02 Infraestructura natural 67,513.94 67,513.94
LEONCIO PRADO - otros costos -
Expediente
CCOCHAPATA 10,000.00 10,000.00
Técnico
Gastos Generales 9,751.69 9,751.69
liquidación 2,047.86 2,047.86
Costo Total 119,313.49 119,313.49
(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física

Cronograma
(periodo)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1
Infraestructura espacio fisico 100 -
Tramo Ccochapata- Infraestructura
Leoncio Prado ….
Actividad "n"

14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 … n
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Criterio de
Tipo Alternativa 1 Alternativa 2
elección**
Valor Actual de los
Costos (VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E

Valor Actual Neto

(VAN)
Costo / Beneficio*
Tasa Interna de
Retorno (TIR)
* A precios sociales
** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

La sostenibilidad del presente proyecto, está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo, para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organización y gestión para el financiamiento, operación
y mantenimiento de la infraestructura durante su vida útil.

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No x

Sí

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los Documento Entidad / Organización Compromiso

acuerdos institucionales u otros que
garantizan el financiamiento de los ACTA DE
gastos de operación y mantenimiento MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VIA
COMPROMISO
CONGALLA

16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No X

Sí Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre

LLUVIAS INTENSAS Considerar sistemas de drenaje superficial rústico en las áreas intervenidas.
Acción 1
Flujos de lodo (huaycos) Sensibilización y conocimientos respecto a la Gestión del Riesgo del
Acción 2
Desastre en el cambio climatico

Acción "n"

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Elegir Modalidad de Ejecución

Nº TIPO DE EJECUCIÓN
(X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA X
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

18. IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDAS DE REPORTE A
ETAPAS DEL IMPACTOS PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA AUTORIDAD
(*) COSTO (S/)
PROYECTO NEGATIVOS CONTROL Y/O CUMPLIMIENTO DE EJECUCIÓN AMBIENTAL
MITIGACIÓN COMPETENTE

Impacto 1: Medida 1:
EJECUCIÓN Impacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
Impacto 1: Medida 1:
FUNCIONAMIENTO Impacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos durante
el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Por las consideraciones expuestas la oficina de unidad formuladora de la Municipalidad Distrital de Putis

20. FECHA DE REGISTRO

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y Responsable de la Unidad Formuladora

evaluación del proyecto

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
 Servicios Identificados
Servicio_aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicios_de_navegación_aérea
Servicios_de_navegación_aérea
Servicio_de_transitabilidad_vial_interurbana
Servicio_de_transitabilidad_vial_interurbana
Servicio_de_transitabilidad_vial_interurbana
Servicio_de_transitabilidad_vial_interurbana
Servicio_de_transitabilidad_vial_interurbana
Servicio_de_tránsito_peatonal_interurbano_o_rural
Servicio_de_supervisión_fiscalización_y_gestión_del_transporte_terrestre
Servicio_de_supervisión_fiscalización_y_gestión_del_transporte_terrestre

Servicio_de_supervisión_fiscalización_y_gestión_del_transporte_terrestre

Servicio_de_control_y_gestion_del_transito_terrestre_interurbano

Servicio_de_transporte_ferroviario_interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_de_transporte_ferroviario_interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicios_relativos_al_transporte_logistica_y_distribución_de_la_carga_para_el_desarrollo_del_
multimodal
Servicios_de_navegabilidad_fluvial
Servicio_de_control_y_gestion_del_transito_urbano
Servicio_de_transporte_urbano_de_pasajeros
Servicio_de_transporte_urbano_de_pasajeros
Servicio_de_transporte_urbano_de_pasajeros
Servicio_de_acceso_a_internet_fijo

Servicio_de_cobertura_de_telefonía_móvil

Servicio_de_cobertura_de_telefonía_pública
Servicio_de_tv_y_radio
Servicio_de_accesibilidad_y_capacitación_digital
Servicio_de_comunicación_centralizada_para_situaciones_de_emergencia
 Indicador Brecha de Calidad/Cantidad
% de aeródromos que operan en condiciones inadecuadas
% de aeródromos por implementar
% del servicio de navegación aérea con vigencia tecnológica limitada
% del servicio de navegación aérea por coberturar
% de la red vial nacional por pavimentar
% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuados
niveles de servicio
% de la red vial departamental por pavimentar
% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuados niveles de
servicio
% de la red vial vecinal por pavimentar
% de la red de caminos de herradura no intervenidos
% de puntos de control y supervisión en la red vial nacional por
implementar
% de puntos de control y supervisión en la red vial nacional en
condiciones inadecuadas
% de entidades complementarias que certifican el buen
funcionamiento del transporte terrestre con gestión inadecuada
% de la red vial nacional que no cuenta con gestión inteligente del
transporte terrestre
% de transporte de carga y/o pasajeros, no atendidos a través de
infraestructura ferroviaria existente
% de red ferroviaria para el transporte de pasajeros y carga no
implementada
% de terminales portuarios marítimos no implementados
% de terminales portuarios marítimos en inadecuadas condiciones
% de terminales portuarios fluviales no implementados
% de terminales portuarios fluviales en inadecuadas condiciones
% de embarcaderos fluviales y lacustres no implementados
% de plataformas logísticas no implementadas
% de vías navegables en inadecuadas condiciones
% de ciudades con inadecuada gestión del tránsito
% de ciudades con centros de control de transporte por implementar
% de sistemas integrados de transporte por implementar
% de sistemas integrados de transporte con inadecuadas condiciones
de servicio
% de localidades con al menos una entidad pública sin cobertura del
servicio de acceso a internet fijo
% de localidades con población de al menos 100 habitantes sin
cobertura del servicio de telefonía móvil
% de localidades con población de al menos 100 habitantes sin
cobertura del servicio de telefonía pública
% de distritos que no cuentan con al menos una estación autorizada
del servicio de tv y radio
% de capitales de distrito que no cuentan con un centro de acceso
digital
% de población que no cuenta con al menos un servicio de
comunicación centralizada para situaciones de emergencia
Observación

No aplica FTS
No aplica FTS
No aplica FTS
No aplica FTS
No aplica FTS
 Servicios
Servicio_aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicios_de_navegación_aérea
Servicio_de_tránsito_peatonal_interurbano_o_rural
Servicio_de_supervisión_fiscalización_y_gestión_del_transporte_terrestre
Servicio_de_control_y_gestion_del_transito_terrestre_interurbano
Servicio_de_transporte_ferroviario_interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_portuario_de_pasajeros_y_o_carga
Servicios_relativos_al_transporte_logistica_y_distribución_de_la_carga_para_el_desarrollo_del_
multimodal
Servicios_de_navegabilidad_fluvial
Servicio_de_control_y_gestion_del_transito_urbano
Servicio_de_transporte_urbano_de_pasajeros
Servicio_de_acceso_a_internet_fijo

Servicio_de_cobertura_de_telefonía_móvil

Servicio_de_cobertura_de_telefonía_pública

Servicio_de_tv_y_radio
Servicio_de_accesibilidad_y_capacitación_digital
Servicio_de_comunicación_centralizada_para_situaciones_de_emergencia