Aeronaves p1
Semana 1
Alabeo (bank): Alerones y spoilers
Cabeceo (pitch): Timón de profundidad, estabilizadores, estabilizadores de
incidencia y mandos delantero (canard)
Guiñada (yaw): Rudder
Los spoilers no generan: Sustentación
Dispositivos que aumentan la sustentación: Slots, Slats y flaps
Dispositivos que generan resistencia: Spoilers, amortiguadores de
sustentación y frenos aerodinámicos
Los Tabs siempre se encuentran en: Los bordes de salida de las superficies de
vuelo primarias
PRIMMARY AIRPLANE AXES OF TYPE OF
CONTROL MOVEMENT ROTATION STABILITY
SURFACE
Aileron Roll Longitudinal Lateral
Elevator Pitch Lateral Longitudinal
Rudder Yaw Vertical Directional
Semana 2
Es la sección de perfil aerodinámico delantero del timón y se utiliza para
proporcionar estabilidad direccional (guiñada) para la aeronave: Vertical fin
Ofrece ángulos de deflexión del elevador más pequeños: Trimmable
horizontal Stabilator (THS)
Se despliegan dispositivos de hipersustentación, el centro de presión cambia
hacia atrás hasta en un tercio de la cuerda del ala: THS
Son dispositivos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas de los
nuevos diseños de aviones comerciales: Winglets
El efecto deseado es siempre reducir la resistencia aerodinámica de la
aeronave alterando el flujo de aire (vortex) cerca de la punta de las alas:
Winglets
Se ubican en alerones o Rudder: Trim Tabs
Los Tabs se mueven en dirección contraria a la superficie de control.
Por lo general son ubicados en los elevadores: Balance Tabs
Comunes en aeronaves de fuselaje ancho o que operen por Flight by Wire:
Anti-balance Tabs
Tipo de elevador especial que combina las funciones de elevador y el
estabilizador horizontal: Stabilator
Se emplean como flaps, bajan juntos, pero cuando se emplean como
alerones, estos se mueven en direcciones opuestas: Flaperons
Son elevadores de combinación y alerones utilizados en las puntas exteriores
de algunas alas delta: Elevons
Semana 3
Se utiliza en los aviones V-cola, una cola V tiene una ligera reducción de la
fricción debido a la reducción de la resistencia de interferencia, ya que es uno
menos intersección que en una cola convencional: Ruddervator
Pueden funcionar de manera independiente de los flaps con su propio
interruptor en la cabina de piloto: Slats
Es también un dispositivo de gran elevación, ya que mejora la sustentación:
Slot
Es un inyector en forma de paso a través de un ala diseñado para mejorar las
condiciones de flujo de aire a altos ángulos de ataque y velocidades lentas:
Slot
Del motor al fuselage: Leading Edge flaps
Del motor a la punta del ala: Leading Edge Slats
Es un dispositivo de alta elevación que reduce la gravedad máxima de presión
el ala en ángulos de ataques altos: Flaps de borde de ataque
Es definido superficie de hipersustentación de deslizamiento, por lo general
cerca del borde del ala: Flap de ala
Posiciones Slats: retraído (0° flaps), extendido (1° flaps) y full (10° flaps)
Posiciones krugger: retraido (0° flaps), full (1° flaps)
Actua como si el borde de alida del ala se desviado hacia abajo para cambiar
la curvatura del ala, causando un aumento en la sustentacion y resitencia:
Flap simple (plain flap)
Esta alojado al ras con la superficie del ala inmediatamente delante del borde
de salida: Flap de borde dividido (split flap)
Se constryuye de manera que la parte inferior del borde de salida del ala
revierte en una pista, aumentando asi el area efectiva del ala y al mismo
tiempo bajar el borde de salida: Fowler flap
Es similar a una aleta simple, excepto que como la aleta se extiend, un
espacio se establece el ala y el flap: Flap ranurado (slotted flap)
Las ranuras permiten que el aire desde la parte inferior del ala fluya a ala
porcion superior de la aleta y hacia abajo en el borde de salida del ala: Flap
ranurado (slotted flap)
Cuando dichas aletas se extienden inicialmete, se mueven atrás en su pista:
Flap fowler ranurado
El coeficiente de elevacion maxima se incrementa en gran mediida, a menudo
tanto como un: 70%
El aumento de la friccion tambien actua como un ______ cuando el avion
esta rdando hasta detenerse en la pista de aterrizaje: Freno
Dispositivo diseñado para reducir la elevacion en un ala: Spoiler
Es un dispositivo que se encuentra en la superficie superior de las alas para
un mejkr rendimeinto de la aeronave: Spoiler
Semana 4
Cuando la aeronave aterriza ellos se despliegan de manera automaticamente
con la finalidad de reducir considerablemente la velocidad de la misma
convirtiendise asi en: Frenos aerodinamicos (speed brakes)
Es el termino que describe a pequeñas superficies de control de vuelo
secundaria colocadas en la parte posterior de las superficis de control
primarios: TABS
Se utilizan para reducir la carga de trabajo necesaria para mantener la
aeronave en alguna actitud constantempor la carga de la superficie de control
a una posicio neutral: TABS
Es normalmente una pieza de chapa de metal unida al borde de salida de una
superficie de control: Fixed trim tabs
Se ajusta en tierra doblamdo en la direccion adecuada para eliminar las
fuerzas de control de vuelo o las fuerzas para una condision de vuelo
especifico: Fixed trim tabs
Son pestañas controlables que se ajustan por medio de ruedas de control,
perillas o manivelas en la cabina: Trim tab controlable
Se encuentran en la mayoria de aviones con al menos aletas elevadoras
siendo controlables y pueden ser operado mecanica, electrica o hidraulica:
Trim tab controlable
Se refiere como las pestañas de vuelo, se utilizqn principalmente en las
grandes superficies de control: Servo tabs
Es operada directamente por los controles primarios del avion: Servo tabs
Sera aydar en el movimiento de la superficie de control principal y aquellos
son utiles en la reduccion del esfuerzo requerido para mover las superficies
de un avion grande: Balance tabs
El proposito de la lengüeta de resorte es proporcionar un impulso, ayudando
el movimiento de una superficie de control: Spring tabs
Se encuentran generalmente en las grandes aeronaves que requieren una
fuerza considerable para mover una superficie de control: Spring tabs
Velocidad a la que el sonido viaja en el aire en condiciones estandar a nivel
del mar: 1.116 pies/s [340.24 m/s], o 761 mph, o 661 knots
true airspeed
M = speed of sound
Subsonico: inferior a 0.75
Transonico: entre 0.75 y 1.20
Supersonico: entre 1.20 y mach 5
Hipersonica: mach 5 y superior
Es el limite entrre el vuelo subsonico y transonico y es importante punto de
referencia para todos los efeectos de compresibilidsd encontrado el vuelo
transonico: Numero mach critico
