RESUMEN EJECUTIVO:
PROYECTO DE INVERSION A NIVEL FICHA TECNICA
SIMPLIFICADA:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD EN EL JR. BOLIVAR TRAMO (JR. SAN JOSE-
JR. ARICA), DISTRITO DE HUALHUAS DE LA PROVINCIA
DE HUANCAYO DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACION GENERAL
Nombre del Proyecto de Inversión (PI):
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD EN EL JR.
BOLIVAR TRAMO (JR. SAN JOSE-JR. ARICA), DISTRITO DE HUALHUAS DE LA
PROVINCIA DE HUANCAYO DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
La vía urbana actualmente viene operando en El Jr. Bolivar entre el Jirón San
Jo´se y Jirón Arica, del distrito de Hualhuas, provincia de Huancayo,
Departamento Junín, coordenadas 18 L 472574.136 m E 8676377.05 m N, a
una altitud de 3,260.029 m.s.n.m. aproximadamente.
ÁREA DE
Gráfico N° 01.01.00 ESTUDIO DE
PROYECTO DE
Ubicación del Proyecto de Inversión INVERSION
(Centro Urbano Hualhuas)
AREA DE ESTUDIO DEL
Fuente: Equipo de trabajo
PROYECTO
El área del proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Hualhuas -
Provincia de Huancayo, políticamente:
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Hualhuas
Geográficamente ubicado: a los 3,260.029 m.s.n.m.;
Coordenadas 18 L 472574.136 m E 8676377.05 m N
Duración de la ejecución : 02 Meses (60 días calendarios)
Fecha estimada de inicio de la ejecución: julio del 2025
Inversión total del proyecto : S/. 820,638.09
Unidad Formuladora (UF)
Sector GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALHUAS
Unidad Formuladora UF MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALHUAS
Responsable de la Unidad
Formuladora
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
Sector GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALHUAS
Unidad Ejecutora de UEI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALHUAS
Inversiones
Responsable de la Unidad
Ejecutora de Inversiones
Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)
Nombre de la Unidad
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALHUAS
Ejecutora Presupuestal
La institucionalidad del Proyecto de Inversión propone como la UEP a la
Municipalidad Distrital de HUALHUAS, como Órgano Técnico responsable se
tendrá la Gerencia de Obras y como operador se tendrá también a la
Municipalidad Distrital de HUALHUAS.
➢ Servicio público con brecha identificada y priorizada relacionada con
el Proyecto:
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA.
➢ Indicador de producto asociado a dicha brecha, según la
Programación Multianual de Inversiones al cual corresponda:
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE VÍAS URBANAS.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
El objetivo central del presente proyecto consiste en el “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD EN EL JR. BOLIVAR TRAMO (JR. SAN
JOSE-JR. ARICA), DISTRITO DE HUALHUAS DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO
DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”, a través de un conjunto de acciones
orientadas a dotar de infraestructura eficiente de transitabilidad vehicular y
peatonal y así garantizar el desarrollo socioeconómico de la población
afectada por el problema identificado.
El Proyecto de Inversión plantea 03 MEDIOS FUNDAMENTALES los cuales son:
➢ Adecuada Calzada para Tránsito Vehicular
➢ Adecuada Infraestructura Peatonal
➢ Capacitación
El planteamiento de las Alternativas involucra:
Alternativa Unica:
✓ ACCIÓN 1.1: Mejoramiento de vía a nivel pavimentado con concreto
simple y una plataforma vial (base); con material de la zona (material
de cantera de la zona), Sardinel y cunetas con concreto a cada lado
para drenaje pluvial, muro de contención de concreto ciclópeo y
señalizaciones.
✓ ACCIÓN 2.1: Construcción de veredas con concreto simple e=10cm,
base para veredas con material de la zona, nivelación y
compactación de manual de sub rasante, rampas de concreto
simple.
✓ ACCIÓN 4.1: Capacitación a beneficiarios
1.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA DEL PIP
Considerando que uno de los factores que se toma en cuenta en el
planteamiento técnico de la vía urbana en estudio es la demanda (actual y
futura) es necesario verificar que el estándar técnico establecido para la vía
urbana sea el adecuado para atender la demanda.
En ese sentido la vía urbana actual se encuentra en condiciones
inadecuadas, con presencia de lodos en épocas de lluvias, baches, huecos,
charcos, erosionado; en un 95%, cuentan con superficie peatonal
inadecuada a nivel terreno natural, con inadecuada señalización
señalizaciones, siendo estas características que ocasiona una oferta nula,
que no cuenta con una infraestructura adecuada para la adecuado servicio
de transitabilidad urbana.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vía urbana existente, se
plantea las necesidades de intervención de manera que el nivel de servicio
sea adecuado y que no se presenten ineficiencias económicas en el
transporte, como se describe en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 1.3.1:
Alternativas Demanda Situación Balance
Proyectada Oferta Sin
Proyecto
Alternativa 01: Mejoramiento de vía Calzada de la Mejoramiento de la
Mejoramiento a nivel pavimentado vía vía con calzada de
de la con concreto simple deteriorado, pavimento de
vía, con f´c=210 kg/cm2 de en la mayor concreto e= 20cm.,
pavimento de un espesor de 20cm; malo-Regular con material de la
concreto e=20 mezcla cemento, estado, sin zona (cemento +
cm. con arena gruesa y Mantenimiento arena gruesa +
material de la piedra chancada, programado, piedra chancada),
zona (Cemento con plataforma vial con sectores construcción de
+arena gruesa y (base), muros de con difícil obras de drenaje,
piedra contención, veredas acceso y muros de
chancada) y e=10 cm con angostas. contención, veredas
veredas con concreto simple. de concreto simple,
concreto Desarrollo de 01 taller capacitación y Plan
simple. de capacitación a de mantenimiento
beneficiarios en los vial, Demanda
temas de Insatisfecha 2,087.52
“Mantenimiento vial” m2
Elaboración: Equipo Técnico
1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO:
Realizado el análisis técnico se plantea para cada una de las alternativas las
siguientes metas:
Alternativa Unica:
Construcción de pavimento rígido en 1,266.90 m2, construcción de cunetas
en 161.11 m2 de cunetas, construcción de badén en 54.88 m2 .
Construcción de veredas con concreto simple en 551.16 m2, construcción de
sardineles en 52.88 m2, base para veredas en 551.16 m2, construcción en
rampas en 69.68 m2 y Señalización en 74.65 m2, o señales preventivas, 08
señales informativas, la sección de la vía es:
.
