UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL

NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

2. DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Mecánica Automotriz –
3a Quinto Oct 2023 – Feb 2024
Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Fredy Rosero 20 – 10 – 2023 24 – 10 – 2023

Integrantes:

• Amaguaña Mayte
• Leiton Franklin
• Nazate Cristhian
• Tabango Dayana

3. OBJETIVOS

- Conocer e identificar las distintas partes de un sistema de refrigeración utilizado en

un motor de combustión interna al igual que el funcionamiento de cada una de ellas.
- Realizar pruebas de funcionamiento de los distintos elementos del sistema de
refrigeración con el fin de identificar posibles averías en el mismo.
- Identificar posibles causas de las averías que pueden presentarse en un sistema de
refrigeración.

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4. EQUIPO REQUERIDO

Materiales Equipos Herramientas

- Cámara - Herramientas de
- Calzado de seguridad
diagnóstico de
- Mandil de trabajo
sistemas de
- Motor didáctico (frío)
refrigeración
- Libreta de apuntes
- Juegos de llaves
- Guaipe

5. MARCO TEÓRICO

SISTEMA DE REFRIGERACION

Las temperaturas generadas durante la combustión del combustible (hasta

2.000°C) perjudican el funcionamiento del motor. Por este motivo, es necesario
enfriarlo hasta la temperatura de servicio.

El sistema de refrigeración en los vehículos es de suma importancia, tanta que si

no existiera el motor podría explotar. Está constituido entre algunos elementos,
por un radiador, una bomba, un termostato, conductos o mangueras, ventilador y
el fluido refrigerante. Todos estos elementos trabajan en conjunto para controlar
la temperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño. El
sistema utiliza propiedades termodinámicas y principios de la mecánica de fluidos
para trasladar la energía térmica en forma de calor producida en la combustión
del motor y la disipa a través de la acción del radiador y el ventilador.

El circuito de refrigeración se lleva a cabo de la siguiente manera, el fluido

refrigerante que se mueve a través de las mangueras o ductos llega a un
intercambiador de calor, conocido como radiador, de allí el efecto circulante disipa
calor, un elemento adicional es el ventilador que por acción del aire elimina calor,
ya que, el aire es enviado por la acción de las aspas a los tubos del radiador y
ese efecto elimina calor, esto tiene su principio en la ley 0 de la termodinámica,
que expresa que, cuando dos cuerpos están en equilibrio (fluido refrigerante y
radiador) térmico con un tercero (aire), estos están a su vez en equilibrio térmico
entre sí.

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 COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Bomba de agua

Es una bomba hidráulica cuyo objetivo es aspirar el fluido refrigerante del radiador
y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y
la cámara de combustión. La bomba está formada por una carcasa de aleación
ligera o de fundición, se encuentra unida al bloque del motor.

Radiador
El radiador al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma parte del
sistema de refrigeración del vehículo, su principal función es la de evitar que se
produzcan sobrecalentamientos en el motor para que este trabaje de manera
optima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento.

Tapa del radiador

Es una pequeña válvula que deja salir el vapor del fluido refrigerante al exterior al
alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra
la válvula. El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión sobre
ella. Si al vapor del fluido refrigerante supera la presión del muelle, la válvula se
abre y lo deja salir. Cuando la presión disminuye se cierra.

Termostato
Es un elemento de tipo válvula, esta válvula se encuentra ubicada entre el radiador
y el motor, lo que hace es regular la entrada y salida de un fluido determinado.

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 En este caso el fluido que regula es el refrigerante del vehículo, esto lo hace a
través de la medición de la temperatura que sale del motor y va hacia el radiado y
viceversa, en función de esa temperatura, la válvula se abre o cierra en mayor
medida.
Ventilador
El ventilador debe enfriar el fluido refrigerante que circula por el bloque y los pasajes
principales, así como reducir la temperatura del motor. Los diseños de ventiladores
tienen propósitos específicos para diferentes tamaños y características de
vehículos.

Mangueras o conductos
El sistema de refrigeración está compuesto de dos mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es por
donde transita fluido refrigerante caliente y la ubicada en la parte inferior es por
donde circula el fluido refrigerante frío.

Electroventilador
Es uno de los encargados de reducir la temperatura del motor, su finalidad es bajar
la temperatura del liquido del refrigerante cuando se requiere, para que de esta
manera el motor trabaje en una temperatura ideal.

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6. PROCEDIMIENTO

Reconocimiento del sistema de refrigeración

Paso 1: Identificar los elementos principales del sistema de refrigeración y

registrar en la siguiente tabla.

ELEMENTO FUNCIÓN

RADIADOR Permite disipar el calor del líquido que

sale de las diferentes partes del
motor, mediante convección.

TERMOSTATO Permite el paso de refrigerante o no

en función de la temperatura del
motor.

BOMBA Esta impulsa el refrigerante en todo

momento a los diferentes elementos
que lo necesita.

VENTILADOR Controlado mediante sensores en

este caso un termistor NTC, para lo
cual se encenderá en una
temperatura determinada para ayudar
a disipar el calor del motor.

DEPÓSITO DE EXPANSIÓN Se encarga de recoger los vapores

del líquido refrigerante y
condensarlos.

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Comprobación de pérdidas en el sistema

Paso 1: Retirar la tapa del radiador

Paso 2: Escoger el acople que nos ayudará a realizar la medición

tomando en cuenta el modelo del vehículo.

Paso 3: Se bombea hasta conseguir la presión de prueba de: 157kPa

(1,57 bar; 1,6 kg/cm^2 o 22.77 lb/pul^2).

Paso 4: Si la presión se mantiene, el sistema se encuentra en buen

estado, pero si la presión disminuye existen fugas en el sistema.

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Comprobación de la tapa del radiador

Paso 1: Se establece la presión de alivio con la que se trabajara:

• Estándar 78 – 98 kPa
• Limite 59 – 98 kPa

Paso 2: Montamos las partes para el comprobador y en el otro extremo

colocaremos nuestra tapa de radiador.

Paso 3: La presión que mandaremos con la bomba sera entre 13 y 17

PSI, esta prueba no tiene tiempo determinado pero es algo rápida, para
que la tapa se encuentre en buen estado no debera marcar menos de
11.6 PSI.

Paso 4: Como prueba adicional para ver si el funcionamiento de la tapa es el

correcto vamos a halar la válvula de alivio, si esta regresa a su lugar fácilmente
se encuentra en buen estado, caso contrario se deberá cambiarla.

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7. RESULTADOS Y ANÁLISIS

Para el análisis de los sistemas de refrigeración se hizo una revisión de dos

motores:

Sistema de refrigeración de motor 1

Se realizó el diagnóstico en el primer sistema del motor por medio del depósito
de expansión, al cual se le coloca el dispositivo de detección para ser
bombeado a una presión de entre 13 a 17 psi. Alrededor de los dos minutos de
haber bombeado el sistema, la presión comenzó a descender notablemente
afectando la hermeticidad del circuito.

Estas fugas se deben a dos factores:

- Fisuras de radiador
- Abrazadera de manguito flojo

La presión se vio afectada por las fisuras presentes en el radiador, si estas

fisuras representan un gran problema al momento de medir la presión es óptimo
cambiar de radiador, a su vez, se recomienda cambiar de manguitos para un
mejor diagnóstico.

Sistema de refrigeración del motor 2

En cuanto al segundo sistema de refrigeración, después del correspondiente

análisis se pudo concluir que el sistema se encontraba en buenas condiciones
debido a que la presión sometida al motor no disminuyó en los dos minutos de
la prueba.

Con estos resultados obtenidos se puede deducir que las tapas del radiador,
las abrazaderas de los manguitos, y el depósito estaban completamente
cerradas, a su vez el radiador no presentó ninguna fisura por lo que el sistema

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se encontraba en buen estado.

Comprobación de tapa del radiador 1

Para esta prueba se consideró la presión mínima de la tapa, siendo este 11.6
psi.

Al comprobar la presión de la tapa se encontraron algunas fugas en la misma,

sin embargo, al tirar de la válvula de presión negativo para verificar el estado
del radiador esta se encontraba en buen estado. No obstante, es recomendable
reemplazar la tapa del radiador cuando se presenten fugas en el mismo.

Comprobación de tapa del radiador 2

Al realizar las pruebas correspondientes se encontró una pérdida de presión de

17 a 14 psi, tomando en cuenta que si la presión es superior a 11 psi implica
que la tapa está en buen estado por lo que superó la prueba de tiro de la
válvula.

Comprobación del tiempo de retirado hasta alcanzar la temperatura de

trabajo

La temperatura régimen ideal para la prueba es de 85 °C a 90 °C cuando el

motor se encuentre frío. En un escenario óptimo, el motor debe alcanzar esta
temperatura en un tiempo aproximado de 12 min. En las pruebas realizadas el
motor 1 llegó a su temperatura máxima de 101 °C en un tiempo de 14 minutos,
por lo que su rendimiento y desempeño no es el mejor, aunque es el óptimo
para trabajar al tratarse de un motor didáctico.

Comprobación del accionamiento del electroventilador

Gracias al escáner se pudo realizar el análisis de temperatura máxima que

emite el motor al activar el electroventilador, arrojando una temperatura de 101
°C dentro de un rango de funcionamiento de 12 – 15 minutos acelerando el
motor. Con esta prueba se pudo verificar el buen estado del sensor.

La segunda prueba consistió en la verificación del sistema de refrigeración.

Para esta prueba se desconectó el sensor del motor activando
automáticamente el electroventilador como medida de emergencia. Si el
electroventilador se activa significa que el sistema de refrigeración se encuentra
en buen estado, caso contrario existe una falla o avería en el mismo.

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8. CUESTIONARIO

➢ ¿Qué finalidad tiene el Sistema de Refrigeración?

El sistema de refrigeración del vehículo tiene como objetivo principal disipar
el calor para que el motor de no se sobrecaliente y por otro lado se encarga
de mantener los lubricantes a una temperatura ideal para que no pierdan sus
características si el sistema de refrigeración falla el motor tendrá graves
consecuencias y la reparación de algunas piezas fijas será costoso.

➢ ¿Cómo funciona el circuito de Refrigeración por Agua?

El motor utiliza un refrigerante que este mezclado por etilenglicol y agua el
cual circula por los tubos situados dentro del bloque del motor este líquido
refrigerante llega a las paredes del cilindro. Esto junta todo el calor generado
y lo lleva al radiador que se encarga de enfriarlo y devolvérselo de nuevo al
cilindro para repetir este ciclo

➢ ¿Qué elementos se perjudican si el motor funciona a una temperatura

elevada?
La culata podría llegar a torcerse o fisurarse en la parte las válvulas de
admisión o de escape.
El empaque de la culata tendría fugas y se juntaría con el líquido refrigerante
y con el aceite.
Las camisas de los cilindros y el bloque del motor pueden llegar a fisurarse
debido a las altas temperaturas.

➢ ¿Qué funciones cumple la tapa del radiador?

La tapa de radiador es una pequeña válvula que deja salir el vapor del fluido
refrigerante al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por
medio de un resorte abre o cierra la válvula.
También sella la parte superior del tanque del radiador para evitar la
pérdida de refrigerante, presurizar el sistema de refrigeración y elevar el
punto de ebullición del refrigerante.

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9. CONCLUSIONES

• Se llegó a conocer las partes que componen el sistema de refrigeración y su

funcionamiento e importancia que este tiene para un buen desempeño del
motor, pues ayuda a prevenir sobrecalentamientos que pueden afectar a las
partes solidas en condiciones operativas del motor, al igual que a las
condiciones de trabajo del motor.
• Se pudo determinar cuáles son las causas más comunes que pueden provocar
averías en el sistema de refrigeración como puede ser cuando se estropea o
quema el empaque, junta de la culata o la tapa de cilindros, también puede estar
relacionado a fugas externas e internas del sistema de refrigeración o con
pérdidas en el depósito debido a un deterioro.
• Se realizó las pruebas establecidas que ayudaron a comprobar un correcto
funcionamiento del sistema de refrigeración, en donde se destaca la
comprobación de pérdidas en el sistema con el uso de una bomba de presión,
ya que su rango debería encontrarse entre 12 y 17 psi y su resultado fue inferior
a 11.6 psi, comprobación de la tapa del radiador y la comprobación del
accionamiento del electroventilador.

10. RECOMENDACIONES

• Tener cuidado con las fugas de refrigerante, pues es fácil de identificar ya

que tiene un color amarillo característico. De esta manera, si se llega a
detectar alguna fuga de cualquier tipo, llevar inmediatamente a un taller
mecánico antes de que se convierta en un problema grave.
• Asegurarse que el nivel del refrigerante sea el adecuado, pues se debe
esperar a que el auto se encuentre frio por completo antes de abrir la tapa
del radiador y si se detecta que el nivel del líquido es bajo o tiene un color
más oscuro de lo habitual, realizar su respectivo reemplazo.
• Verificar el correcto funcionamiento de las partes del sistema de
refrigeración, pues un correcto desempeño de las mismas hará que el
funcionamiento del vehículo sea el óptimo para realizar un trabajo.

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11. ANEXOS

12.- REFERENCIAS

(2017). Obtenido de MundoMotor: [Link]

refrigeracion/

Escudero, S., González, J., Rivas, J. L., & Suárez, A. (s.f.). Motores. Madrid: McMillan
Iberia, S.A. Obtenido de [Link]

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