"Año de la recuperación y consolidación de la economía peruana"
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL
PRODUCTO ACADÉMICO 01
MODELO DE FLUJO VEHICULAR A NIVEL MICROSCÓPICO
ESTUDIO DE VELOCIDAD (MÉTODO DEL OBSERVADOR MÓVIL)
DOCENTE : Ing. WILMER CARLOS CHÁVEZ PECHO
ASIGNATURA : TRANSPORTE Y TRÁNSITO
INTEGRANTES: NRC APORTE
1. GUILLERMO LUYA, Dany 29197 100 %
2. PAREDES TERREL, Joel Marcos 29197 100 %
3. SOTO CARDENAS, Sherlin Deissy 29197 100 %
4. VELASQUEZ LOPEZ, Alex 29198 100 %
Huancayo, abril 2025
INFORME TÉCNICO – ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCIÓN AV.
JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO
PARA: ING. WILMER CARLOS CHAVEZ PECHO
DE: GUILLERMO LUYA, Dany
PAREDES TERREL, Joel Marcos
SOTO CARDENAS, Sherlin Deissy
VELASQUEZ LOPEZ ALEX
ASUNTO: INFORME ESTUDIANTIL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCIÓN
AV. JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO
Saludos cordiales,mediante la presente informo las actividades realizadas de la
investigación a continuación, se presenta el Informe Estudiantil sobre el Estudio de Impacto
Vial correspondiente a la intersección entre Avenida Jacinto Ibarra y Avenida Leoncio Prado.
El informe incluye una evaluación detallada del tránsito, así como recomendaciones
basadas en los resultados obtenidos, con el fin de contribuir al desarrollo de un entorno
urbano más eficiente y seguro para todos los usuarios de la vía.
FECHA: Lunes 6 de abril del 2025
ÍNDICE
1. RESUMEN............................................................................................................................................................ 4
2. GENERALIDADES...............................................................................................................................................5
2.1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................5
3. ZONA DE ESTUDIO.............................................................................................................................................5
3.1. UBICACIÓN............................................................................................................................................5
3.2. MACRO LOCALIZACIÓN:...................................................................................................................... 6
3.3. MICRO LOCALIZACIÓN......................................................................................................................... 6
4. OBJETIVOS......................................................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL.......................................................................................................................................7
OBJETIVO ESPECÍFICO.................................................................................................................................. 7
5. ESQUEMA GEOMÉTRICO Y ESQUEMA DE GIROS......................................................................................... 8
SEMAFORIZACIÓN DE LA ZONA.................................................................................................................. 11
6. LEVANTAMIENTO DE PROPIEDADES FÍSICAS............................................................................................. 12
7. METODOLOGÍA.................................................................................................................................................16
8.1 CONTEO DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS DE VEHÍCULOS, ENTRE OTRAS CARACTERÍSTICAS....16
8.2 DETERMINAMOS LAS VARIABLES DE CONTROL DE TRÁNSITO ESTUDIADAS EN EL AVANCE DEL
CURSO............................................................................................................................................................66
8.3.1. CARACTERIZACIÓN DEL TRÁFICO........................................................................................... 66
8. CONCLUSIONES............................................................................................................................................... 67
9. RECOMENDACIONES.......................................................................................................................................68
10. ANEXOS...........................................................................................................................................................69
12. RESUMEN EJECUTIVO...................................................................................................................................74
13. MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................................................74
14. DESCRIPCIÒN DEL ÀREA DE INFLUENCIA.................................................................................................75
15. DIAGNOSTICO URBANO................................................................................................................................76
15.1. USOS DE SUELO Y ZONIFICACIÒN.................................................................................................... 76
15.1.1. Usos de suelo...............................................................................................................................76
15.1.2. Zonificación:................................................................................................................................. 76
15.2. INFRAESTRUCTURA Y MOBILIARIO................................................................................................... 77
15.3. VELOCIDAD POSTEADA...................................................................................................................... 79
15.4. GEOMETRÍA (SECCIONES VIALES).................................................................................................... 80
15.5. ACCESIBILIDAD PEATONAL................................................................................................................ 81
15.6. ESTADO DE LAS VÌAS.......................................................................................................................... 82
15.7. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS...................................................................................... 83
16. SIMULACIÓN EN EL PROGRAM SYNCHRO.................................................................................................83
Av. Leoncio Prado y Av. Jacinto Ibarre............................................................................................................ 83
17. CONCLUSIÓN..................................................................................................................................................90
18. RECOMENDACIONES.....................................................................................................................................91
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCIÓN AV. JACINTO IBARRA / AV.
LEONCIO PRADO
1. RESUMEN
El presente informe técnico analiza el flujo vehicular en las avenidas Jacinto
Ibarra y las avenidas Ocopilla, Leoncio Prado, Proceres, Ricardo Palma y
Mariscal Castilla, durante una semana, de 7:00 a.m. a 12:45 p.m., con un
intervalo de 15 minutos, con el objetivo de calcular la tasa de flujo y el volumen
horario para comparar la tasa de flujo máximo y el volumen horario.
La congestión vehicular se debe a la saturación de las vías por exceso de
demanda, tanto en entornos urbanos como interurbanos. Esto genera malestar
debido al aumento del tiempo de circulación y la reducción de las velocidades de
circulación. La congestión afecta directamente al sistema de transporte,
aumentando los tiempos de recorrido, disminuyendo la velocidad comercial del
transporte público, y pudiendo generar accidentes menores, contaminación
ambiental, estrés y enfermedades en los ocupantes de los vehículos.
Para contrarrestar el problema de la congestión, se proponen las siguientes
medidas: implementar contraflujos en horas específicas con mayor tráfico,
verificar el uso adecuado de las vías y controlar el estacionamiento ilegal,
optimizar la semaforización para mejorar la circulación y especificar las paradas
de transporte público.
En resumen, el informe presenta un análisis detallado del flujo vehicular en las
avenidas (Av. Jacinto Ibarra, Av. Ocopilla, Av. Leoncio Prado, Jr. Ricardo Palma,
Jr. 2 de Mayo y Av. Próceres), identificando las causas y efectos de la
congestión y proponiendo medidas para mejorar la circulación y reducir los
impactos negativos de la congestión en el sistema de transporte y el medio
ambiente.
2. GENERALIDADES
2.1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años, la creciente demanda de transporte y tránsito vial ha
generado una mayor congestión, demoras y accidentes en las ciudades
grandes, afectando tanto a automovilistas como a usuarios del transporte
colectivo. La congestión de tránsito se ha convertido en un problema severo que
se manifiesta en países industrializados y en desarrollo, acarreando pérdida de
eficiencia económica y otros efectos negativos para la sociedad. La situación se
ha agravado significativamente, sin visos de alcanzar un límite, transformándose
en una pesadilla que amenaza la calidad de vida urbana. Para abordar este
problema, es fundamental conocer la variación del volumen de tráfico durante
las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, lo
que permitirá realizar la planeación efectiva de los controles de tránsito en estos
periodos del día.
3. ZONA DE ESTUDIO
3.1. UBICACIÓN
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Chilca
Intersecciones : Av. Jacinto Ibarra con Av. Leoncio Prado
Av. Jacinto Ibarra y Av. Circunvalación
Av. Jacinto Ibarra con Av. Proceres
Av. Jacinto Ibarra con Jr. 2 de mayo
Av. Jacinto Ibarra con Jr. Mariscal Castilla
3.2. MACRO LOCALIZACIÓN:
Ubicación del departamento de Junín y provincia de Huancayo
3.3. MICRO LOCALIZACIÓN
Ubicación del distrito de Chilca
Fuente: Google earth pro con 5 intersecciones 3 semaforizadas y 2 no semaforizadas
4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el Estudio de Impacto Vial sobre el crecimiento vehicular de las
intersecciones aforadas la intersección de: Av. Jacinto Ibarra con Av. Leoncio
Prado
● Av. Jacinto Ibarra y Av. Circunvalación
● Av. Jacinto Ibarra con Av. Proceres
● Av. Jacinto Ibarra con Jr. 2 de mayo
● Av. Jacinto Ibarra con Jr. Mariscal Castilla
con el fin de entender el flujo y el tráfico vehicular según el tipo de vehículo en
dicha zona.
OBJETIVO ESPECÍFICO
● Procedimientos de cálculo de IMDA, FHP, VHMD, VDM y aforo peatonal
● Cálculos y diagramas de relación de flujo – densidad – velocidad (a través
del método de observador móvil) y caracterización de semáforos
● Recomendaciones que se adecuen a la zona de estudio
5. ESQUEMA GEOMÉTRICO Y ESQUEMA DE GIROS
INTERSECCIÓN 01: Av. Jacinto Ibarra / Av. Los Proceres
INTERSECCIÓN 01: Av. Jacinto Ibarra / Jr. Mariscal castilla
INTERSECCIÓN 01: Av. Jacinto Ibarra / Av. Los Proceres
INTERSECCIÓN 01: Av. Jacinto Ibarra / Jr. General Gamarra
INTERSECCIÓN 01: Av. Jacinto Ibarra / Av. Leoncio prado
SEMAFORIZACIÓN DE LA ZONA
En cuanto a la semaforización de está intersección, se cuenta con dos semáforos que es útil
para las dos vías de tránsito, por otro lado los tiempos de cambio son de de la siguiente
manera.
● Verde : 28 segundos
● Rojo : 26 segundos
● Ámbar : 2 segundos y se repite 2 veces
Estos intervalos son de la misma manera para las dos vías Av. Leoncio Prado y la [Link]
Ibarra. Este semáforo permite un control del paso de los vehículos y peatones, sin embargo
en las horas de congestión, puede ser dificultoso un flujo libre, debido a que se observó que
los vehículos tipo combi se detienen en la Av. Jacinto Ibarra generando congestión vehicular.
6. LEVANTAMIENTO DE PROPIEDADES FÍSICAS
LEVANTAMIENTO DE LAS DIMENSIONES DE CALZADAS, CARRILES
LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES, ASÍ COMO SUS PENDIENTES (DE
CADA INTERSECCIÓN).
MEDICIÓN DE ANCHO DE CALZADA Y LONGITUD DE CARRIL (Av. Jacinto
Ibarra / Av. Los Proceres
Fuente: Elaboración propia: Se corroboran medidas con el plano catastral de chilca (ver panel fotográfico de la
medición con wincha)
MEDICIÓN DE ANCHO DE CALZADA Y LONGITUD DE CARRIL (Av. Jacinto
Ibarra / Jr. 2 de mayo
Fuente: Elaboración propia: Se corroboran medidas con el plano catastral de chilca (ver panel fotográfico de la
medición con wincha)
MEDICIÓN DE ANCHO DE CALZADA Y LONGITUD DE CARRIL (Av. Jacinto
Ibarra / Jr. Mariscal Castilla
Fuente: Elaboración propia: Se corroboran medidas con el plano catastral de chilca (ver panel fotográfico de la
medición con wincha)
MEDICIÓN DE ANCHO DE CALZADA Y LONGITUD DE CARRIL (Av. Jacinto
Ibarra / Jr. General Gamarra
Fuente: Elaboración propia: Se corroboran medidas con el plano catastral de chilca (ver panel fotográfico de la
medición con wincha)
MEDICIÓN DE ANCHO DE CALZADA Y LONGITUD DE CARRIL (Av. Jacinto
Ibarra / AV. Leoncio Prado)
Fuente: Elaboración propia: Se corroboran medidas con el plano catastral de chilca (ver panel fotográfico de la
medición con wincha)
GIRO DE LOS PEATONES
Fuente: Elaboración propia
7. METODOLOGÍA
8.1 CONTEO DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS DE VEHÍCULOS, ENTRE
OTRAS CARACTERÍSTICAS
GIRO 01:
AV. JACINTO IBARRA / AV LOS PRÓCERES - SEMAFORIZADA
LUNES (DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y 5:00PM-7:00PM)
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 02:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 03:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 04:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 05:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 06:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 07:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 08:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 09:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 10:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 11:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 12:
Fuente: Elaboración propia:
MARTES 25 DE MARZO DEL 2025
(DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y 5:00PM-7:00PM)
Fuente: Elaboración propia
GIRO 01
Fuente: Elaboración propia:
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GIRO 09
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GIRO 10
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 11
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 12
Fuente: Elaboración propia:
MIÉRCOLES 26 DE MARZO DE 2025
Fuente: Elaboración propia
GIRO 01
Fuente: Elaboración propia
GIRO 02
Fuente: Elaboración propia
GIRO 03
Fuente: Elaboración propia
GIRO 04
Fuente: Elaboración propia
GIRO 05
Fuente: Elaboración propia
RO 06
Fuente: Elaboración propia
GIRO 07
Fuente: Elaboración propia
GIRO 08
Fuente: Elaboración propia
GIRO 9
Fuente: Elaboración propia
GIRO 10
Fuente: Elaboración propia
GIRO 11
Fuente: Elaboración propia
GIRO 12
Fuente: Elaboración propia
JUEVES 27/03/2025 (DE 7:00AM A 12:00 MD)
Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
GIRO 10
Fuente: Elaboración propia
GIRO 11
Fuente: Elaboración propia
GIRO 12
Fuente: Elaboración propia
VIERNES 28/03/2025 (DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y
6:00PM-7:00PM)
Fuente: Elaboración propia
GIRO 01
Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
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Fuente: Elaboración propia
GIRO 11
Fuente: Elaboración propia
GIRO 12
Fuente: Elaboración propia
SÁBADO 29/03/2025 (DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y
6:00PM-7:00PM)
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 01
Fuente: Elaboración propia:
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GIRO 11
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GIRO 12
Fuente: Elaboración propia:
DOMINGO 30 DE MARZO DEL 2025
(DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y 6:00PM-7:00PM)
GIRO 01:
Fuente: Elaboración propia:
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Fuente: Elaboración propia:
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Fuente: Elaboración propia:
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GIRO 11:
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 12:
Fuente: Elaboración propia:
AV. JACINTO IBARRA / AV 2 DE MAYO - NO SEMAFORIZADA
LUNES (DE 7:00AM A 9:00AM, 12:00PM A 2:00PM Y 5:00PM-7:00PM)
GIRO 01
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 02
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 03
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 04
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GIRO 06
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 07
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 08
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 09
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GIRO 10
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 11
Fuente: Elaboración propia:
GIRO 12
Fuente: Elaboración propia:
8.2 DETERMINAMOS LAS VARIABLES DE CONTROL DE TRÁNSITO
ESTUDIADAS EN EL AVANCE DEL CURSO
Tabla del factor de las unidades del coche patrón
8.3.1. CARACTERIZACIÓN DEL TRÁFICO
Factor de Hora Pico (FHP)
Grado de Saturación (Q)
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
8. CONCLUSIONES
● En el estudio se ha llevado a cabo el conteo de vehículos y se han
identificado las variables de control de tránsito.
● Es fundamental considerar los volúmenes de tráfico en periodos cortos, ya
que altos volúmenes en estos intervalos pueden causar congestión
significativa y, en consecuencia, retrasos en la circulación.
● Se ha identificado un área específica para el estudio de tráfico, presentando
detalladamente sus esquemas geométricos y patrones de giro.
9. RECOMENDACIONES
● Se sugiere realizar el conteo de vehículos con un conocimiento detallado de
la intersección, determinando el periodo de tiempo más adecuado para
obtener datos que reflejen con mayor precisión la realidad del tráfico.
● Se recomienda contar con un equipo de 5 a 6 personas para el conteo de
vehículos, ya que en ciertos momentos los vehículos pueden aglomerarse,
dificultando el registro preciso. Además, es importante evitar seleccionar
horarios específicos sin una justificación clara, para asegurar que los datos
recolectados sean representativos.
● Para obtener una estimación precisa de la demanda y el volumen de tráfico,
se recomienda que el conteo vehicular según la normativa sea de al menos 3
a 4 horas. Sin embargo, para una mayor exactitud y para calcular el Índice
Medio Diario Anual (IMDA), es ideal realizar conteos continuos durante 24
horas. Esto permite captar las variaciones de tráfico a lo largo del día y
ofrecer un análisis más detallado y representativo de la situación real.
10.ANEXOS
ANEXOS 01: FORMATO DE HOJA PARA EL CONTEO DE VEHÍCULOS
ANEXOS 02: PLANIFICACIÒN
ANEXO 03: TRABAJO DE CAMPO
11. VIDEOS (LINK)
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCIÓN AV. JACINTO IBARRA / AV.
LEONCIO PRADO
12. RESUMEN EJECUTIVO
Debido a la problemática ascendente de estructuras centralizadas en la ciudad
de Huancayo, el número de viajes aumentó notablemente en los últimos años.
Es así que uno de los principales problemas es la congestión vehicular, debido
a la gran demanda que presentan ciertas Avenidas principales; esto se da en
diferentes horas del día, generando enormes cuellos de botella. Como
consecuencia de esta problemática, se eligió como línea de estudio la AV.
JACINTO IBARRA desde la intersección Jr. Dos de mayo y Jr. Mariscal
Castilla, esto debido a que se encuentran con elevado volumen vehicular por
ser el centro de Huancayo, siendo la mañana el horario con más flujo
vehicular.
La intersección de la AV. JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO,
presentando niveles de servicio entre “D y E” (circulación con densidad
elevada y circulación cercana al límite de su capacidad). Este problema se da
por la presencia de un elevado volumen de vehículos los cuales algunos se
estacionan por varios minutos generando aún más congestiones vehiculares,
la cual genera un impacto vial muy saturado, además de colegios y
restaurantes. Para llevar a cabo todo el análisis y proponer medidas de
mitigación, se recopiló datos en campo que nos ayuda a obtener la situación
verídica de dichas intersecciones y de ese modo poder identificar de manera
más experimental los niveles de servicio.
13. MEMORIA DESCRIPTIVA
El proyecto consta de analizar la intersección de la AV. JACINTO IBARRA /
AV. LEONCIO PRADO que contiene 12 giros respectivos siendo estas
intersecciones semaforizadas pero aún así se puede percibir un gran
congestionamiento vehicular, también se realizó conteo vehiculares en 4
intersecciones que son paralelas a nuestra intersección principal para ver de
qué manera afecta o genera conflicto a la intersección principal para eso se
recopilaron los datos de una semana completa, partiendo desde las 7am para
ubicar los distintas cálculos que son necesarios para brindar una mitigación
para estos conflictos de tráfico vehicular.
14.DESCRIPCIÒN DEL ÀREA DE INFLUENCIA
El área de estudio es la AV. JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO en el
cual cuentan con doce sentidos como se puede observar en la imagen con dos
carriles para AV. JACINTO IBARRA y 3 carriles para la AV. JACINTO IBARRA,
pero por uso indebido que los transportistas realizan a la calle AV. JACINTO
IBARRA podemos percibir que existe congestionamiento vehicular, el tráfico
vehicular observado son generalmente en las horas donde las personas
recurren al trabajo , colegio , entre otros estos generalmente se dan en las
mañanas , tardes y noches .
Los presentes carriles se encuentran en óptimas condiciones, pero alcanzaron
en ciertas horas sus límites vehiculares esto por momentos puede verse
reflejado en un nivel de servicio D o F.
No se observa muy constantemente el avistamiento de vehículos pesados ni
maquinarias pesadas, pero si el uso de vehículos pequeños como: motos
lineales y moto taxi también con más frecuencia se ve autos ya sean de uso
particular o público.
15. DIAGNOSTICO URBANO
15.1. USOS DE SUELO Y ZONIFICACIÒN
15.1.1. Usos de suelo
Es fundamental entender ampliamente los diferentes usos del suelo en el
ámbito urbano en este caso dentro de la jurisdicción del distrito de
Huancayo, ya que estos usos tienen un impacto directo sobre la
planificación y gestión del tráfico y transporte.
Comercial: Incluye áreas para tiendas, centros comerciales, restaurantes
y otros establecimientos de venta al público. Estas zonas requieren una
planificación cuidadosa para gestionar el flujo constante y a menudo
intenso de vehículos y peatones, garantizando la accesibilidad, la
seguridad vial y suficientes espacios de estacionamiento.
El uso de suelos que predomina en esta zona es la comercial pues en
primer lugar existe local comercial. En segundo lugar esta intersección
está rodeada de muchos comercios importantes que hay en el centro de
Huancayo y por tiendas que ofrecen diversos productos.
Local comercial
15.1.2. Zonificación:
La zonificación urbana es un proceso de planificación que divide una
ciudad o área metropolitana en sectores o zonas, cada una con sus
propias regulaciones y restricciones específicas sobre el uso del suelo y
la construcción de edificaciones. Comercio Intensivo Según el plano de
PDM (Plan de Desarrollo Metropolitano) se puede constatar que la
intersección de AV. JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO pertenece
a una zona de comercio intenso, esto indica una concentración alta de
actividades comerciales. Además, incluye una variedad de negocios
como tiendas minoristas, centros comerciales, mercados, restaurantes, y
establecimientos de entretenimiento. Debido a la naturaleza de las
actividades comerciales, estas zonas suelen experimentar un flujo alto y
constante de personas y vehículos. Por lo tanto, requieren una
infraestructura de transporte y vialidad adecuada para manejar el tráfico
denso y asegurar la accesibilidad. Las zonas de comercio intenso a
menudo permiten (o incluso alientan) un desarrollo vertical con
edificaciones de varias plantas para maximizar el uso del espacio urbano.
Esto puede incluir edificios de oficinas y residencias en pisos superiores,
con comercios en los niveles inferiores.
15.2. INFRAESTRUCTURA Y MOBILIARIO
Se refiere a los elementos físicos y estructurales que componen el entorno
vial y que influyen en el flujo y la seguridad del tráfico, así como en la
experiencia del usuario. Estos componentes son cruciales para evaluar y
planificar adecuadamente las necesidades de transporte y tráfico en una
zona determinada.
Infraestructura
Viales: Carreteras, calles,
autopistas, rotondas, y puentes.
Estos elementos son
fundamentales para el estudio,
ya que determinan la capacidad
y el flujo del tráfico.
Señalización Vial: Semáforos,
señales de tráfico, marcas viales.
Son esenciales para el control y la
seguridad del tráfico.
Sistemas de drenaje: Canaletas,
alcantarillas, y sistemas de manejo
de aguas pluviales. Importantes
para prevenir inundaciones y
mantener la seguridad en las vías.
Elementos de Seguridad: Barreras,
defensas, y elementos de contención NO CUENTA
vehicular. Estos contribuyen a la
seguridad en carreteras y calles.
Mobiliario Urbano
Iluminación Pública:
Fundamental para la visibilidad y
seguridad nocturna.
Señalética para Peatones:
Señales de cruce peatonal,
semáforos [Link]
deficiente.
Elementos de Calmado de
Tráfico: Como reductores de
NO CUENTA
velocidad, zonas peatonales
15.3. VELOCIDAD POSTEADA
Hace referencia a la velocidad máxima permitida en una vía, la cual está
indicada a través de señales de tránsito. Esta velocidad es un factor clave en
varios aspectos del estudio de impacto vial. En primer lugar, la seguridad vial ya
que la velocidad adecuada puede reducir el riesgo de accidentes y mejorar la
seguridad tanto para los conductores como para los peatones. En segundo
lugar, el flujo de tráfico pues las velocidades más altas pueden permitir un mayor
flujo de vehículos, pero también pueden aumentar los riesgos de seguridad. En
tercer lugar, el diseño de vías puesto que determina muchos aspectos del
diseño vial, como el radio de las curvas, la longitud de las rampas de
aceleración y desaceleración, y la distancia de visibilidad necesaria. Finalmente,
el impacto ambiental, ya que las velocidades más altas suelen incrementar el
consumo de combustible y las emisiones de los vehículos.
En el marco del presente estudio de impacto vial realizado en el contexto
urbano de Perú, es pertinente destacar que, conforme a las disposiciones del
Reglamento Nacional de Tránsito, la velocidad máxima permitida en zonas
urbanas se establece en 30 kilómetros por hora en calles y jirones mientras que
en avenidas es de 50 km/h. Esta limitación técnica es fundamental para la
evaluación de la capacidad vial y la seguridad en las arterias urbanas, dado que
impacta directamente en el cálculo de los tiempos de viaje, la densidad del
tráfico, y la probabilidad de accidentes. Es crucial considerar que en zonas con
condiciones especiales, como áreas escolares, hospitales o sectores con alta
concentración peatonal, se pueden imponer límites inferiores para reforzar la
protección de los usuarios más vulnerables del sistema vial. La adherencia a
esta normativa es esencial para garantizar una movilidad urbana segura y
eficiente, y su cumplimiento debe ser un aspecto clave en cualquier propuesta
de mejora o desarrollo de infraestructura vial en el ámbito urbano peruano.
En Perú, para limitar la velocidad en las vías, se utilizan señales de tránsito
reguladoras, específicamente las señales de velocidad máxima, que forman
parte de la categoría de señales de reglamentación. Estas señales son de forma
circular con un borde rojo, fondo blanco y un número en el centro que indica la
velocidad máxima permitida en kilómetros por hora. Son instaladas en lugares
estratégicos para informar a los conductores sobre los límites de velocidad que
deben respetar en cada tramo de la vía.
15.4. GEOMETRÍA (SECCIONES VIALES)
Las secciones viales representan cortes transversales de la vía a diferentes
puntos a lo largo de su longitud, proporcionando una visión detallada de la
estructura y dimensiones de la carretera. Estas secciones muestran la anchura
de los carriles, los arcenes, las aceras, los carriles para bicicletas, las zonas de
amortiguamiento, las medias y cunetas, así como cualquier otra infraestructura
relevante como la señalización vial, iluminación, y vegetación. La finalidad de
representar estas secciones en un plano es proporcionar una visión clara y
precisa de cómo se distribuye el espacio en la vía, permitiendo evaluar aspectos
como la seguridad, la capacidad y la funcionalidad de la carretera. Además, las
secciones viales son cruciales para calcular volúmenes de movimiento de
tierras, diseño de drenaje, y para asegurar que la vía cumpla con las normativas
y estándares de diseño vial apropiados para su categoría y uso previsto.
Av. JACINTO IBARRA
Av. LEONCIO PRADO
15.5. ACCESIBILIDAD PEATONAL
La accesibilidad peatonal se refiere a la medida en que el entorno urbano y la
infraestructura vial permiten y facilitan el movimiento seguro, cómodo y eficiente
de los peatones. Esto incluye aspectos como la disponibilidad y calidad de las
aceras y cruces peatonales, la adecuada señalización y demarcación de pasos
de peatones, la presencia de barreras físicas como bolardos para proteger de
los vehículos, la iluminación adecuada, y la conectividad con otros modos de
transporte. La accesibilidad peatonal también considera la inclusión de personas
con movilidad reducida, asegurando rampas para sillas de ruedas, pavimentos
táctiles para personas con discapacidad visual, y tiempos adecuados en
semáforos peatonales. En un estudio de impacto vial, evaluar y mejorar la
accesibilidad peatonal es crucial para promover un entorno urbano seguro y
cómodo, fomentar el caminar como una opción de transporte sostenible, y
mejorar la calidad de vida urbana.
En la intersección AV. JACINTO IBARRA / AV. LEONCIO PRADO, el análisis
realizado indica una accesibilidad peatonal parcial. Si bien esta área cuenta con
aceras que proporcionan un espacio básico para el tránsito de peatones, se
observa una carencia significativa en cuanto a infraestructura complementaria
esencial para una accesibilidad plena. Específicamente, la intersección carece
de cruces peatonales claramente demarcados, señalización adecuada para
garantizar la seguridad de los peatones al cruzar, y pasos peatonales
específicos. Además, no se dispone de rampas para sillas de ruedas, lo cual es
un elemento crucial para asegurar la movilidad de personas con discapacidad.
Esta situación limita no solo la seguridad y comodidad de los peatones, sino
también la accesibilidad para todos los usuarios, en particular para aquellos con
movilidad reducida, subrayando la necesidad de mejoras en estas áreas para
cumplir con los estándares de accesibilidad peatonal integral.
AV. JACINTO IBARRA AV. LEONCIO PRADO
Los cruces peatonales se encuentran
desgastados.
Las rampas para discapacitados se
encuentran en mal estado.
15.6. ESTADO DE LAS VÌAS
La evaluación del estado de las vías se ha enfocado en analizar su estructura,
capacidad y estado de conservación. Técnicamente, se observó que la
superficie de rodadura presenta signos de desgaste, con áreas de deterioro que
incluyen baches y grietas, afectando la seguridad y comodidad de la
conducción. La señalización vial existente muestra signos de envejecimiento y
falta de visibilidad en varios puntos. Además, la capacidad actual de las vías
parece presentar problemas durante las horas pico, lo que indica problemas de
congestión y fluidez del tráfico, destacando la necesidad de intervenciones para
mejorar la eficiencia y seguridad del tránsito en la zona estudiada.
Grietas en la superficie de rodadura
15.7. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS
En el área delimitada para el estudio, es importante destacar que, según la
información recopilada y verificada con la Municipalidad Distrital de Huancayo,
actualmente no existen proyectos de inversión futuros contemplados dentro de
su planificación a mediano y largo plazo. Esta ausencia de proyectos de
inversión futuros en el distrito implica que, por el momento, no se prevén
cambios significativos en la infraestructura vial, los servicios públicos, o el
desarrollo urbanístico que puedan afectar las condiciones actuales del tráfico y
transporte. Sin embargo, esta situación también subraya la importancia de una
planificación y gestión eficaz de los recursos y espacios urbanos existentes,
para garantizar que se satisfagan las necesidades actuales y futuras de
movilidad, accesibilidad y calidad de vida de los residentes de Huancayo,
manteniendo la sostenibilidad y eficiencia de la infraestructura y servicios
públicos ya establecidos.
16. SIMULACIÓN EN EL PROGRAM SYNCHRO
Av. Leoncio Prado y Av. Jacinto Ibarre.
Configuración de tiempos de semáforo.
Intersección Av. Coronel Parra con Av. Circunvalación.
Intersección Av. Jacinto Ibarra con Jr. Gamarra.
Intersección Av. Jacinto Ibarra con Jr. 2 de Mayo.
Intersección Av. Jacinto Ibarra con Av. Próceres.
17. CONCLUSIÓN
Se realizó el estudio de impacto vial para la intersección de la Av. Jacinto Ibarra y
Av. Leoncio Prado, que se proyecta en el distrito de Huancayo. Para ello, se
planificaron aforamientos en cuatro intersecciones cercanas a la ubicación, durante
5 horas cada una, obteniendo como resultado datos relevantes como la incidencia
por tipo de vehículos, los giros realizados en la intersección, y la cantidad de
vehículos que atraviesan la vía en intervalos de 15 minutos y 1 hora.
Adicionalmente, se calculó el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y el Volumen Horario
de Diseño (VHD).
Después de un exhaustivo análisis del impacto vial en la zona de la Av. Jacinto
Ibarra y Av. Leoncio Prado, se concluye que la congestión vehicular representa un
problema significativo. Esta intersección presenta niveles de servicio críticos durante
las horas punta, con un flujo vehicular cercano al límite de su capacidad. La
presencia de instituciones educativas, comercios locales y equipamientos urbanos
de alta concurrencia en la zona contribuyen de manera importante a la saturación de
la vía. Asimismo, la falta de espacios adecuados para estacionamiento genera
cuellos de botella que afectan directamente la fluidez del tránsito vehicular.
18.RECOMENDACIONES
Al realizar el estudio se llega a las siguientes recomendaciones.
● Prohibición del estacionamiento en la vía principal durante horas punta.
● Habilitación de zonas de estacionamiento temporales o construcción de
estacionamientos verticales en áreas cercanas.
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