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DIAGNÓSTICO TÉCNICO COMUNA 3

DOCENTE:

ARQ. ANDREA GUEVARA

PRESENTADO POR:

JONATAN CANENCIO BETANCOURT - 70218012

ALCY FABIAN MUÑOZ CERON - 70119026

ANGIE PAOLA UNI - 70218021

INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA

FACULTAD DE ARTE Y DISEÑO

PROGRAMA ARQUITECTURA

EJERCICIO PROFESIONAL 1

POPAYAN CAUCA

2021
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Tabla de Contenidos

1.

INTRODUCCIÓN 4
2. LOCALIZACIÓN 4
2.1 CONTEXTO 4
3. HISTORIA 7
4. HUELLA URBANA 8
5.VISION, OBJETIVOS Y PRINCIPIOS 11
5.1 MARCO NORMATIVO 12
6. COMUNA 3 14
6.1 POBLACIÓN. 16
7. HITOS Y NODOS 18
8. MOVILIDAD 20
9. ESPACIO PÚBLICO 23
10. EDIFICABILIDAD 27
11. AMBIENTAL 28
12. EQUIPAMIENTOS 29
13. SOCIO-ECONOMICO 29
14. INDICADORES 30
15. ANALISIS DE LOS INDICADORES 32
15.1 ENCUESTA CIUDADANA 33
15.2 COMPONENTE DE MOVILIDAD 39
15.3 COMPONENTE DE ESPACIO PUBLICO 44
15.4 COMPONENTE DE EDIFICABILIDAD 49
15.5 COMPONENTE AMBIENTAL 51
15.6 COMPONENTE DE EQUIPAMIENTOS 53
15.7 COMPONENTE SOCIO-ECONOMICO 55
16. CRUCE DE MAPAS 57
16. CRUCE DE VARIABLES- MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO. 57
16.1. CRUCE DE VARIABLES-EDIFICABILIDAD Y SISTEMA AMBIENTAL 59
16.2. CRUCE DE VARIABLES-EQUIPAMIENTOS Y SOCIOECONÓMICO 61
17. CRUCE DE TODAS LAS VARIABLES 63
18. PROPUESTA DE ESCENARIOS 68
18.1.ESCENARIO TENDENCIAL 68
18.2.ESCENARIO UTOPICO-DESEADO 70
18.1.ESCENARIO IDEAL 73
19. CONCLUSIONES 75
20. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 78
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Lista de figuras

Figura 1. Mapa de localización del Barrio Bolívar………………………....................................4

Figura 2. Distribución política de Popayán…............................................................................5
Figura 3. Distribución política de las comunas de Popayán y sus limites..................................6
Figura 4. Linea de tiempo de Popayán ……………………..........................................................8
Figura 5. Crecimiento de la ciudad de Popayán(1961).………………………….............…........9
Figura 6. Crecimiento de la ciudad de Popayán (2015) ..........................................................10
Figura 7. Cuadro de normas.....................................................................................................13
Figura 8. Comuna 3 de la Ciudad de Popayán.........................................................................15
Figura 9. Sexo de los comerciantes del barrio Bolívar.............................................................17
Figura 10. Pirámide Poblacional (quinquenal) de los comerciantes del barrio Bolívar..........18
Figura 11.Hitos y nodos, comuna 3 de la Ciudad de Popayán.................................................19
Figura 12. Parque los pies descalzos, Medellín........................................................................21
Figura 13. Movilidad en la comuna 3 de Popayán...................................................................21
Figura 14.Flujos en la comuna 3 de Popayán...........................................................................22
Figura 15. Estado de las vias comuna 3...................................................................................23
Figura 16. Espacio publico comuna 3......................................................................................25
Figura 17. Perfiles sobre el rio molino comuna 3....................................................................26
Figura 18. Tipologia y morfologia comuna 3...........................................................................27
Figura 19. Zona de riesgo comuna 3........................................................................................28
Figura 20. Zona de riesgo por deslizamiento comuna 3..........................................................29
Figura 21.Video realizado para la introducción de la metodología........................................34
Figura 22. Metodologia del diagnostico participativo............................................................34
Figura 23. Analisis del sistema de movilidad..........................................................................41
Figura 24. Analisis del sistema de movilidad..........................................................................43
Figura 25. Analisis del sistema de espacio publico.................................................................47
Figura 26. Analisis del sistema de espacio publico.................................................................48
Figura 27.Calificador de manzanas según la medida por número de pisos...........................49
Figura 28.Calificador de manzanas según la medida por número de pisos...........................50
Figura 29.Calificador del indicador Topografía urbana........................................................50
Figura 30.Calificador de Condiciones Físico Naturales........................................................51
Figura 31.Calificador de Calificación de manzanas, según riesgo........................................52
Figura 32.Calificador de Calificación de manzanas, según riesgo........................................52
Figura 33.Análisis del sistema de equipamientos...................................................................56
Figura 34.Análisis del sistema socio economico.....................................................................58
Figura 35.Cruce de variables- Movilidad y espacio público..................................................59
Figura 36.Cruce de variables-Edificabilidad y Sistema Ambiental........................................61
Figura 37.Cruce de variables-Equipamientos y Socioeconómico...........................................63
Figura 38. Cruce de todas las variables..................................................................................65
Figura 39.Escenario tendencial...............................................................................................68
Figura 40.Escenario Utópico-deseado....................................................................................70
Figura 41.Escenario Utópico-deseado....................................................................................72
Figura 42.Escenario Ideal.......................................................................................................73
 4

1. Introducción.

La ciudad de Popayán oficialmente Asunción de Popayán, es un municipio colombiano,

capital del departamento del Cauca. Se encuentra localizado en el valle de Pubenza, entre la

Cordillera Occidental y Central al sur-occidente del país.

Su extensión territorial es de 512 km², su altitud media es de 1760 m sobre el nivel del mar,

su precipitación media anual de 1941 mm, su temperatura promedio de 14/19 °C.

Es una de las ciudades más antiguas y mejor conservadas de América, lo que se ve reflejado

en su arquitectura y tradiciones religiosas, reconocida por su arquitectura colonial y el cuidado

de las fachadas. Popayán tiene uno de los centros históricos coloniales más grandes del país y

América, con un total aproximado de 236 manzanas de sector histórico.

2. Localización

Figura 1.

Mapa de localización del Barrio Bolívar.

Departamento del Cauca. Popayán Cauca. Barrio Bolívar.

Fuente. tomado de Google Imágenes (2018)

2.1 Contexto: Popayán está conformada por 9 comunas y en ellas alberga una población de

318.059 habitantes, con distribución de población 86% urbana y 14% rural, siendo el 51,2% de

sus habitantes de sexo femenino y 48.1 % del sexo masculino.

 5

Los límites de las comunas y la cantidad de Barrios son las siguientes:

Figura 2.

Distribución política de Popayán.

comuna áreas límites urbanos-rurales barrios

Comuna 1 643.00 has. San Bernardino-comunas 2-3-4-8-9 26

Comuna 2 701.49 has. Cajibío-la joya-santa bárbara- las piedras-comuna 1-2 41
Comuna 3 243.17 has Santa bárbara-El sendero- La torre-comunas 1-2-4 32
Comuna 4 273.28 has. El sendero- comunas 1-3-5-8-6 28
Comuna 5 076.25 has Samanga- comunas 4-6 15
Comuna 6 203.12 has Puelenje- samanga- comunas 4-5-7-8 28
Comuna 7 167.98 has Las torres- puelenje- comunas 6-8-9 26
Comuna 8 132.27 has Comunas 1-4-6-7-9 19
Comuna 9 284.58 has. Cajete-Julumito- comunas 1-7-8 12
Fuente.Propia de investigación (2021)

La localización actual de la comuna 3 está directamente relacionada con sectores e

instituciones en los que circulan gran cantidad de personas de la ciudad de Popayán, como lo son

el sector histórico, el hospital San José, Lotería del Cauca, Corporación Autónoma Regional del

Cauca, la ribera del río Molino, parque de la salud, puente del Humilladero y avenida Mosquera,

además de relacionarse con la comuna 4, 1 y 2 que albergan gran cantidad de oportunidades por

lo cual las vías contiguas a la plaza del barrio Bolívar son puntos importantes para la

conectividad.
 6

Figura 3.

Distribución política de las comunas de Popayán y sus limites.

Comuna 3

Fuente.Propia de investigación (2021)

A la comuna 3 la atraviesan dos vías importantes no solo para la comuna, sino que también

para la ciudad, estas vías son la panamericana o carrera 9 y carrera 6. Dentro de la comuna

podemos encontrar importantes ejes viales por su alto flujo vehicular y peatonal como la carrera

7 norte, la carrera 6a, y la calle 3.

Es importante mencionar los temas en los que nos vamos a centrar; el estado actual de las

vías de la comuna tres y señalización tomando como referencia importantes ejes viales, pero

también vías secundarias que cumplen con una importante función en la malla vial, pero por su

precaria condición son excluidas. Como se mencionó anteriormente se tendrán en cuenta dos

indicadores.
 7

3. Historia.

Sebastián de Belalcázar durante su recorrido hacia el norte de Colombia en busca del mítico

tesoro de El Dorado, fundó Popayán el 13 de enero de 1537. El 15 de agosto de 1537 con la

conquista total de Popayán, fue la ceremonia de fundación de “la nueva villa” conservando su

nombre indígena “Popayán”. La fundación de la Universidad del Cauca en 1827 trajo consigo el

establecimiento de un centro educativo.

La abolición de la esclavitud, que decretó el presidente payanés José Hilario López en 1851,

supuso el comienzo del declive económico de la ciudad y de la región. Desprovistas de la mano

de obra de los esclavos, las haciendas ganaderas y azucareras, así como las minas de oro, vieron

considerablemente mermada su producción. La ciudad ha logrado conservar su escala urbana y

la armonía de su carácter colonial durante más de cuatro siglos, atractivo que seduce a

numerosos visitantes nacionales y extranjeros. Las calles empedradas fueron asfaltadas casi en

su totalidad en 1937. Sin embargo, se encuentran en curso proyectos tendientes a recuperar este

aspecto encantador de la ciudad original y devolver a la zona antigua de Popayán un carácter

más peatonal.

Popayán compitió con ciudades como Cartagena, Bogotá y Tunja en el número de nobles

titulados domiciliados en ellas, además el casco antiguo o centro histórico de Popayán es

considerado uno de los más bellos y mejores conservados de Colombia y América Latina.
 8

Figura 4.

Línea de tiempo de Popayán.

Fuente.Propia de investigación (2021)

4. Huella urbana.

Su origen remonta a la época pos-terremoto 1983, en la que se asentaron las familias

afectadas en la parte alta de la Ciudad (Alto Cauca) y posteriormente se constituirán los barrios

que hoy en día la componen. Ante la necesidad de expandirse, la Ciudad Blanca de Colombia

propicia rápidamente la habitabilidad de los sectores que hasta esa época eran grandes dehesas.

Los sobrevivientes al desastre natural y sus familias, poco a poco se alejan de los barrios

primitivos pertenecientes al sector histórico, como lo son "El Centro" y aledaños, que para ese

entonces contaban con estructuras débiles de la época colonial.

El crecimiento de la ciudad de Popayán, se dio a partir de tres vías principales: la vía hacia el

norte que comunica la región del departamento del Cauca con el departamento del Valle, la vía

hacia el sur que comunica con el departamento de Nariño y la vía que comunica al occidente del

departamento del Cauca con el municipio del Tambo; las cuales están presentes desde el primer

año estudio (1961) hasta en la actualidad.

 9

Figura 5.

Crecimiento de la ciudad de Popayán (1961).

Fuente.Diana patricia mera garzón (2016).

La expansión urbana se dio a partir del centro de la ciudad específicamente desde el parque

caldas y luego hacia alrededor de sus vías principales. Igualmente, la población fue asentándose

en áreas significativas de los ríos: Molino, Ejido y la Cuenca del rio Cauca

La mayor expansión urbana se evidencia en la época de los 80, después del terremoto

ocurrido el 31 de marzo de 1983, se incrementa la construcción de viviendas hacia la parte

occidental, sur y norte la ciudad. Asentándose por las principales vías de comunicación

existentes que se constituyeron como un elemento estructurante para la época. También se

evidencia la ocupación de áreas o asentamientos (Barrios Subnormales) como patrón de invasión

 10

en propiedades no aptas para la construcción, es decir, áreas como cerros, ronda de ríos y

quebradas.

En las épocas de 1991 hasta 2005 el crecimiento espacial se presenta de manera diferente a

los patrones registrados en las épocas anteriores, ya que se da forma discontinua y desconectada

de las áreas céntricas o tradicionales de la ciudad.

Crecimiento discontinuo y acelerado en las cuales las zonas de expansión ya no son tan

concéntricas sino a las afueras del perímetro urbano. Se refleja una incesante expansión en las

principales vías como la variante occidente, norte y sur de la ciudad.

Figura 6.

Crecimiento de la ciudad de Popayán (2015).

Fuente.Diana patricia mera garzón (2016).

 11

La comuna 3 empezó a crecer a entre los años 1936-1945, por necesidad de expansión, dentro

de esta se encuentra el Centro de Abastecimiento del Barrio bolívar, la cual en su mayor

porcentaje es comercial. Esta abastece a sectores aledaños como barrios y sectores de la comuna

4-1-3. Se conecta con la subcentralidad de catay y la centralidad de la ciudad.

5. Visión, objetivos y principios.

La visión de la ciudad según la Alcaldía de Popayán(2018) es “El Municipio de Popayán se

caracterizará por ofrecer a todos sus habitantes la oportunidad de desarrollar las inmensas

potencialidades de crecimiento individual y colectivo basadas en la cultura de la amabilidad, la

solidaridad, el orgullo y el sentido de pertenencia, brindando espacios públicos de encuentro

aptos para el disfrute con alegría y seguridad ciudadana, todo esto para compartirlo con los

visitantes estudiantiles, turistas e inversionistas que contribuirán a dinamizar el crecimiento

económico mediante el fortalecimiento empresarial y la generación de empleo, disminuyendo así

la inequidad y consolidando el camino del progreso y la paz de la región y el país.”

Como Visión para Popayán se resalta el hecho de ofrecer espacios públicos de encuentro

aptos para el disfrute con alegría y seguridad Ciudadana, esta necesidad refleja los planes

propuestos en el POT de Popayán que según el análisis se encontró que los siguientes son los

Objetivos de dicho plan.

Objetivos.

 Generar un adecuado desarrollo Urbano y ambiental

 Consolidar de forma Ordenada la zona y consecuente con la normativa

 Respetar las Zonas de protección

 Estructuración del plan vial.

 12

 Mejorar las condiciones ambientales, sanitarias y espaciales

 consolidar al espacio público como elemento estructurante de la ciudad

En el POT se proponen Proyectos estratégicos y planes parciales que para la época de la firma

del acuerdo en el año 2002 eran prioridad, sin embargo, hoy 18 años después estos Planes aún

no han sido puestos en funcionamiento.

Estrategias.

i. Proyecto Estratégico De La Plaza De Mercado Del Barrio La Esmeralda

ii. Proyecto Estratégico Centro De Convenciones Y Exposiciones De Popayán

Planes parciales.

 Plan Especial Del Centro Histórico Y Sus Zonas De Periferia.

 Plan Parcial Sector Del Barrio Bolívar.

 Plan Parcial De Desarrollo De Los Terrenos De La Hacienda La Virginia

 Plan Parcial De La Quebrada Pubús.

 Plan Parcial De Chuni.

 Proyectos de espacio público (orográfico, hídrico, vegetal, de circulación, recreación y

deporte, conservación patrimonial.) consolidar al espacio público como elemento

estructurante de la ciudad.

5.1 Marco normativo.

Se entiende por espacio público conforme lo establece la Ley 9 de 1.989 (Ley de Reforma

Urbana) como el conjunto de inmuebles públicos y de los elementos arquitectónicos y naturales

de los inmuebles privados destinados por su uso o por su afectación a las necesidades urbanas

colectivas, que trascienden por tanto los límites de los intereses individuales de los habitantes.
 13

Reforzado con la Ley 388 de 1.997, que incluye sus principios rectores la prevalencia del interés

general sobre el particular y con el Decreto 1504 de 1.998, que estipula, que en cumplimiento de

la función pública del urbanismo. Estableciendo que el espacio público también debe

considerarse como regulador ambiental de la Ciudad, constituyéndose en uno de los principales

elementos estructurales del POT” (Art 88, Acuerdo número 06., 2002).

Figura 7.
Cuadro de normas.
1. 2. 3. APORTE
N DE
O SC
R RIP
M CIO
A N
4. 5. 6. Hacer del espacio público la perspectiva de
Q Co estabilidad social y ambiental en la construcción de
U mp Ciudadanía, aprovechamiento y mejoramiento de
I one la calidad de vida. Políticas
N nte
T cívi
O co,
part
O icip
B ativ
J o
E con
T capi
I tal
V soci
O al y
auto
rreg
ulac
ión
ciud
ada
na
7. 8. 9. Constituyen el espacio público de la ciudad
A Con las áreas requeridas para la circulación, tanto
R cept peatonal como vehicular, las áreas para la
T o recreación pública, activa o pasiva, para la
 14

Í seguridad y tranquilidad ciudadana, las franjas de

C retiro de las edificaciones sobre las vías, fuentes de
U agua, parques, plazas, zonas verdes y similares, las
L necesarias para la instalación y mantenimiento de
O los servicios públicos básicos

5
.
10. 11. 12. El plan parcial de espacio público se
A Pla implementará a través de una serie de planes,
R n programas y proyectos específicos del espacio
T parc público, en los diferentes componentes
I ial estructurales del P.O.T.,
C de
U esp
L acio
O pub
lico
8
3
.
13. 14. 15. se entiende por espacio público conforme lo
A Con establece la Ley 9 de 1.989, como el conjunto de
R cept inmuebles público y de los elementos
T o arquitectónicos y naturales de los inmuebles
I privados destinados por su uso o por su afectación
C a las necesidades urbanas colectivas.
U
L
O

8
8
.
16. 17. 18. Se constituye en articuladores y facilitadores
A Ele de las relaciones sociales, las funciones y
R men actividades del ciudadano, de tal manera que se
T tos responda a las necesidades primarias de
I con circulación, recreación, encuentro y disfrute.
C stitu
U tivo
L s
O del
esp
8 acio
9 pub
 15

. lico
19. 20. 21. Las actuaciones tendientes a efectuar
A Act tratamientos efectivos y específicos que permiten
R uaci optimizar la utilización del espacio público:
T one Consolidación, mejoramiento, generación
I s
C sobr
U e el
L esp
O acio
pub
9 lico
0
.
22. 23. 24. Mejorar las condiciones ambientales,
A Pla sanitarias y espaciales de la Plaza de Mercado y su
R n zona de influencia. Proporcionar a los vendedores
T Par y la comunidad en general un sitio diseñado para
Í cial ejercer la actividad comercial, al interior de la
C Sect Plaza de Mercado. Recuperar el espacio público en
U or la zona de influencia de la Plaza de Mercado
L del permitiendo el libre tránsito y circulación vehicular
O Bar y peatonal que actualmente presenta problemas de
rio movilidad, los que se encuentran contenidos en el
7 Bolí Plan Vial y de Transporte. Recuperación del
8 var Parque Mosquera.
.
25. 26. 27. Propone incentivar en el área la existencia del
P Act sector residencial, cambiar el uso del suelo
O uaci ocupado por la galería del Barrio Bolívar, por una
M one Biblioteca Pública destinada al uso de la Ciudad
C s Universitaria, calificativo que define a Popayán
H sobr según varios estamentos sociales de la ciudad.
e el
esp
acio
pub
lico
28. 29. 30. Artículo 6.- El espacio público debe
D Por planearse, diseñarse, construirse y adecuarse de tal
E el manera que facilite la accesibilidad a las personas
C cual con movilidad reducida, sea esta temporal o
R se permanente, o cuya capacidad de orientación se
E regl encuentre disminuida por la edad, analfabetismo,
T ame limitación o enfermedad, de conformidad con las
O nta normas establecidas en la ley 361 de 1997 y
 16

el aquellas que la reglamenten.

1 man Artículo 11.-El diagnóstico deberá comprender un análisis de la
5 ejo oferta y la demanda de espacio público que permita establecer y
0 del proyectar el déficit cuantitativo y cualitativo del mismo.
4 esp Artículo 14.- Se considera como índice mínimo de Espacio público
D acio efectivo, para ser obtenido por las áreas urbanas de los municipios y
E púb distritos dentro de las metas y programas del largo plazo
lico establecidos por el Plan de Ordenamiento Territorial, un mínimo de
1 en quince (15 m2) metros cuadrados por habitante, para ser alcanzado
9 los durante la vigencia del plan respectivo.
9 plan
8 es
de
ord
ena
mie
nto
terri
tori
al

6. Comuna 3.

La comuna 3 se encuentra al lado del centro de la ciudad, siendo la 5ta en tamaño respecto a

las demás comunas. Se compone de 52 barrios del norte- centro, 319 manzanas y 5.558

viviendas y la habitan 26.159 personas, también cuenta con viviendas de todos los estratos,

primando en ellos las de 3 y 4 con el 83%; esta comuna en el Municipio de el principal

exponente de la clase media.

En esta zona de la comuna 3 y del Barrio Bolívar, se considera uno de los pocos barrios

tradicionales de Popayán, existente desde casi la fundación de la ciudad, llamado el

CALLEJÓN, por ser la salida obligada hacia la ciudad de Cali, y que termina en donde está el

Hospital Universitario San José.

 17

De igual importancia, la infraestructura actual de la comuna presenta un buen cuidado, las

zonas edificadas se van extendiendo en algunas zonas con una morfología ordenada y en otras

sin un control del espacio:

Figura 8
Comuna 3 de la Ciudad de Popayán.

Fuente.Propia de investigación (2021).

Barrios de la comuna 3.

1. Bolívar 6. Los Hoyos 11. Palacé

2. Ciudad Jardín 7. Yambitará 12. Pueblillo

3. Periodistas 8. Villa Mercedes 13. Vega de Prieto

4. Sotará 9. Yanaconas 14. José Antonio Galán

5. Deportistas 10. La Ximena 15. Torres del Rio

 18

16. Tres Margaritas 29. Las Acacias 42. Molino de la Estancia

17. Galicia 30. Ucrania 43. Villa Alicia

18. Nuevo Yambitará 31. el Rincón del Río 44. Portal de la Vega

19. Alto y Bajo Cauca 32. Rincón Yambitará 45. Portón de la Hacienda

20. La Virginia 33. Rincón de La Ximena 46. La Cristina

21. Villas Docente 34. Recodo del Río 47. Poblado de San Esteban

22. Rincón de la Estancia 35. el Portón Yanaconas 48. Urbanización

23. Villa del Prado 36. Altos del Río Yanaconas

24. Altos del Jardín 37. La Plazuela del Poblado 49. La Rivera, La Vega

25. La Estancia, Moravia 38. Los Portales del Norte Campestre

26. Guayacanes 39. Arco Yanaconas 50. El Portal de los Pinos.

27. Aida Lucía 40. La Floresta

28. Alicante 41. Portón de Palacé

6.1 Población.

La población de la comuna 3 de la ciudad de Popayán se compone de 52 barrios del norte-

centro, 319 manzanas y 5.558 viviendas y la habitan 26.159 personas, también cuenta con

viviendas de todos los estratos, primando en ellos las de 3 y 4 con el 83%.

El barrio Bolívar se compone de 17 manzanas, 393 viviendas y 1.958 habitantes. En

consiguiente, en un estudio socioeconómico realizado en el año 2015 por el Grupo de

Investigación Entropía, perteneciente al Departamento de Ciencias Económicas de la

Universidad del Cauca se encontró que la población que conforma y desempeña algunas

actividades económicas que generen ingresos para sus hogares es un fenómeno creciente en la
 19

galería del Barrio Bolívar, se evidencia una participación importante de la mujer. La figura 9

muestra que el 40.9% de los puestos de trabajo son atendidos por hombres, mientras que la

mayoría (el 59.1%) por mujeres.

Figura 9.

Sexo de los comerciantes del barrio Bolívar.

Fuente. Datos de la Encuesta del Estudio Socioeconómico del barrio Bolívar (ESEBB). Septiembre de 2015.

En la figura 10 se presenta un análisis más detallado de la estructura poblacional de los

encuestados, mediante la pirámide poblacional (por quinquenios) de los comerciantes de la plaza

de mercado del barrio Bolívar. Se observa que hay un predominio de población en edad adulta

dado que la proporción de población entre los 35 y 54 años corresponde al 51% de mujeres y

47% de hombres, resaltando que el mayor número de personas se encuentra en el rango de edad

comprendido entre los 45 y 54 años de edad, siendo 48 años aproximadamente la edad promedio

de los comerciantes de esta plaza de mercado. Existe un porcentaje muy bajo de población entre

los 15 y 19 años al igual que superior a los 80 años de edad.

 20

Figura 10.

Pirámide Poblacional (quinquenal) de los comerciantes del barrio Bolívar.

Fuente. Datos de la Encuesta del Estudio Socioeconómico del barrio Bolívar (ESEBB). Septiembre de 2015.

7. Hitos y nodos. (Referenciados en la comuna 3)

Al habitar una ciudad que tiene diferentes puntos de encuentro unos más conocidos que otros,

la famosa frase si fuiste a cierto lugar y no visitaste tales sitios entonces no estuviste ahí, ello

quiere dar a entender que ese lugar se asocias a tal punto con la ciudad que esa termina siendo la

representación de la ciudad. Es decir, un hito, que es un punto de referencia dentro de la

arquitectura de la ciudad.

Los nodos son confluencias de calles, puntos estratégicos, uniones de sendas, cruces,

fundamentales para desplazarse por la ciudad. A estos elementos se añade otro que Lynch
 21

denomina hitos, es decir, los puntos emblemáticos, reconocibles e identificables: monumentos,

edificios representativos, lugares icónicos.

Figura 11.
Hitos y nodos, comuna 3 de la Ciudad de Popayán.

Fuente.Propia de investigación (2021).

1. Galería del barrio bolívar.

2. Parque Carlos Albán.

3. Cruce de la carrera 7, carrera 6a y calle 7n.

4. Hospital San José.

5. Club campestre.
 22

6. Universidad colegio mayor (sede norte).

7. Cruce de la carrera 6 y calle 25n

8. Parque de la salud.

9. Universidad del cauca (sede Tulcán).

8. Movilidad. (Referenciada en la comuna 3)

Ciudad y la relación en la movilidad.

La movilidad y el desarrollo sostenible en el espacio público: El crecimiento está cambiando

la naturaleza humana y la faz de la tierra, y es causa del agotamiento del suelo, que debe

buscarse en las costumbres y hábitos de las gentes de las ciudades. En él, es evidente la

interdependencia del tamaño de las ciudades, el uso de la tierra, el recurso y su impacto

medioambiental con las tecnologías basadas en los combustibles fósiles, para suministrar energía

a sus edificios, fábricas y sistemas de transporte. Esta doble dependencia: Tecnología y tamaño

de ciudad, es el planteamiento del urbanismo convencional. La cuestión clave es si la

contaminación puede reducirse para garantizar una mayor sostenibilidad (Girardet, 2001 :46).

En vista de lo anterior, un planteamiento diferente puede ser la movilidad considerada como

una categoría compleja, cualitativa conformada por parámetros, medibles y cualifícales. Ya que

la movilidad es un hecho que se tiene que dar dentro de diferentes posibilidades de

desplazamientos reales o virtuales y se ve afectada dentro de los desarrollos urbanos

convencionales. Es necesario relacionar la movilidad con el ecourbanismo y el espacio publico

que sirva como elemento cualificador y de medida del crecimiento y desarrollo (Ruano, M.,

2000).
 23

Figura 12.

Parque los pies descalzos, Medellín

Fuente: Biblioteca digital. Universidad de San Buenaventura Colombia (2019)

Figura 13.

Movilidad en la comuna 3 de Popayán.

 24

Fuente.Propia de investigación (2021).

En el sector urbano hay un total de 302 km, de los cuales se encuentran pavimentados 234

km, en afirmado 42 km y 26 km son vías destapadas. Un total de 16.777 huecos parchados,

38.027 metros cuadrados de malla vial recuperados y más de 23 barrios de la ciudad

intervenidos, hacen parte del trabajo adelantado en vías por la administración.

La carrera 9 es el eje estructurante de la ciudad, presenta alto flujo vehicular todos los días de

la semana. La comuna 3 se fue expandiendo hacia esta vía principal hasta llegar a un borde que

conecta la comuna 3 y la comuna 1.

Flujos de transporte

La mayoría de viajes se realizan de las zonas norte, occidente, noroccidente a la zona centro y

viceversa y dentro de la zona centro.

El colectivo es el modo que más tiempo utiliza, 22,9 minutos, seguido del automóvil y la

bicicleta, que utilizan 18,4 minutos en promedio; el modo a pie registra un tiempo promedio de
 25

17,4 min; le sigue el modo taxi con 14,5 min, la moto particular con 13,3 min y, finalmente, el

modo más rápido es la moto-taxi, con 11 min en promedio por trayecto.

Figura 14.

Flujos en la comuna 3 de Popayán.

25
22.9

20 18.4 18.4
17.4

14.5
15 13.3
11
10

0
tiempo
A pie Bicicleta Moto particular Moto taxi Colectivo Taxi Auto particular
Fu ent

e.Propia de investigación (2021).

Entre los encuestados, el modo de transporte más frecuente es el colectivo, con 118

observaciones, seguido por los modos a pie, con 73; moto particular, con 58; auto particular, con

49; mototaxi, con 39; bicicleta, con 32, y taxi con 20 observaciones. El rango de edad que más

aparece en la muestra está entre los 21 y los 30 años.

Figura 15.

Estado de las vías comuna 3.

 26

Fuente.POT Popayán (2002).

9. Espacio público. (Referenciada en la comuna 3).

El espacio público es un eje estructurante de la ciudad que tiene como función unir los

núcleos integrales de la ciudad, así esta se puede desarrollar y potencializar. Por tanto, el espacio

público es la vida de una ciudad, en el cual las personas pueden cambiar de ánimo, de mayor

prioridad logrando una calma, tranquilidad, unidad, relación con el espacio y las personas,

logrando una distracción y ofreciendo espacios de bienestar y agrado para la sociedad (fuente

propia., 2021).

31. De la misma forma, en la función del espacio público debemos

ser conscientes que la concepción y el uso del espacio público, finalmente

repercutirá en la calidad de vida de los habitantes y en la construcción del

capital social. Para lo cual se requiere realizar un análisis interdisciplinario de

la ciudad y del sector a intervenir. El reto para quienes diseñan el espacio

público está en que los proyectos den solución a las presentes situaciones de

conflicto y se anticipen a las que están por venir (Rojas, M. y Díaz, A., 2012)

Según Borja (2003), “La ciudad es un conjunto de puntos de encuentro o un sistema de

lugares significativos, tanto por el todo urbano como por sus partes. Es decir, que la ciudad

tiene que tener puntos de encuentro y lugares significativos operando de un sistema para que
 27

pueda existir como tal. En otras palabras, el espacio público no existe sino es en relación a la

ciudad operando como un sistema o porque el conjunto de la ciudad se la entiende como tal. La

ciudad es un conjunto de espacios públicos o la ciudad en su conjunto es un espacio público a

partir de la cual se organiza la vida colectiva y donde hay una representación de esa sociedad”.

32. El espacio público como ideología (Eduardo Julio Garriz y Romina

Valeria Schroeder., 2014)

El espacio público como ideología define el espacio en dos términos diferentes los cuales son:

Espacio público como categoría política y Espacio público como lugar.

- Espacio público como categoría política:

Cada día se contempla crecer el papel de la noción de espacio público en la administración de

las ciudades.

- Espacio público como lugar:

Es ese espacio público-categoría política lo que debe verse realizado en ese otro espacio

público –ahora físico– que es o se espera que sean los exteriores de la vida social: la calle, el

parque, la plaza.

Figura 16.

Espacio público comuna 3.

 28

Fuente.Propia de investigación (2021).

La comuna presenta déficit de zonas verdes, hay sectores que no tienen la influencia de una

zona verde adecuada para el esparcimiento y el deporte. La comuna cuenta con unas plazas

principales, en donde se realizan eventos culturales de Popayán, esto es una oportunidad que

tienen las personas del sector en estos espacios públicos.

Figura 17.

Perfiles sobre el rio molino comuna 3.

 29

Fuente.POT Popayán (2002).

En la comuna no es aprovechado un espacio ideal para el crecimiento de la ciudad y del

espacio público, el cual es el recorrido del rio molino, en donde este se encuentra en estado de

abandono, y es invadido por viviendas y desechos de la ciudad. Es una oportunidad para generar

un proyecto que ayude a la recuperación del rio molino y con este poder generar el espacio

público que la ciudad tanto necesita.

10. Edificabilidad, (Referenciada en la comuna 3).

 30

Se ha definido 5 sectores dentro de la comuna 3, cada uno de ellos presenta una diferencia en

cuanto a la forma de las manzanas que lo conforma, modificando con ello la morfología de la

comuna, se puede apreciar que el sector uno (1) presenta manzanas con un alto índice de vacíos,

en el sector dos (2) y tres (3) presenta las manzanas rectangulares regulares, en el sector cuatro

(4) presenta un alto índice de irregularidad en la organización de las manzanas, mientras que en

el sector cinco (5) presenta varias tipologías de manzanas como las cuadradas grandes regulares

y las manzanas grandes de forma irregular.

Figura 18.

Tipología y morfología comuna 3.

Fuente: Propia de investigación (2021)

 31

La comuna se caracteriza por tener el desarrollo más alto en cuanto a proyectos de vivienda

en altura, bodegas comerciales, viviendas de 1 y 2 niveles, todas las zonas presencian

construcciones de edificios con 2 o más pisos.

11. Ambiental, (Referenciada en la comuna 3).

La comuna presenta un riesgo alto de inundación en las inmediaciones del río Cauca y el río

Molino, sectores cercanos al Rio Molino como el Barrio Bolívar, La Estancia, Periodistas entre

otros, presentan deterioro por contaminación ambiental, ordenamiento de la vegetación, e

invasión de ronda del Rio.

Figura 19.

Zona de riesgo comuna 3.

Fuente: P.O.T. Popayán (2002)

 32

La comuna presenta zonas con riesgo de amenaza alta de deslizamiento ubicada sobre el

Barrio Portal de la Vega, esto dado a que se presenta una zona con pendientes pronunciadas y

terreno inestable.

Figura 20.

Zona de riesgo por deslizamiento comuna 3.

Fuente: P.O.T. Popayán (2002)

12. Equipamientos, (Referenciada en la comuna 3).

13. Socio-económico, (Referenciada en la comuna 3).

 33

14. Indicadores.

Componente Indicador Medida Descripción del indicador Autor o Autores Descripción Metodológica Malo Regular Buen

SISTEMA Flujo Cantidad de Prioridad al transporte público, al peatón Arq. Carmen V. Se cuentan y se toman datos del uso y de cuántas Entre 5 y 10 Entre 10 y 20 Entre

DE vehicular y Rutas de y al ciclista sobre el automóvil. Velásquez. personas utilizan el servicio y además de las rutas de personas y entre una personas y de dos a más

MOVILIDAD peatonal. transporte. garantizar accesibilidad para todos y transporte que pasan por las vías principales del y dos rutas de tres rutas de transp

conectar la ciudad con el transporte barrio y el sector. transporte por vías. transporte.

público.

Movilidad Estado de las determina el estado de la vía, si está bien Arq. Carmen V. Se hace un análisis de la estructura física de las vías El estado de la vía y El estado de la vía es El esta

sostenible. vías. físicamente, con un perfil adecuado. La Velásquez. del barrio, donde se conocerá y se determinará, si se el perfil vial es adecuado, pero no es cuenta

Infraestructur adopción de medidas que garanticen la requiere una intervención y la mejora de ésta, deficiente para la óptimo para la para la

a. movilidad es una forma de mejorar su tomando en cuenta todos los flujos de movilidad. movilidad. accesibilidad

calidad de vida. universal.

SISTEMA Accesibilid Dimensión El espacio público es concebido como Eduardo Julio Se analiza si se presenta una infraestructura y El espacio público El espacio público El es

DE ESPACIO ad social instrumento de redistribución social, de Garriz - Romina oportunidad de movilidad en el espacio para todas las no presenta un presenta unas un sis

PÚBLICO universal. cohesión comunitaria, de autoestima Valeria Schroeder personas. sistema de oportunidades de un univer

colectiva. accesibilidad. sistema de

accesibilidad.

Actividades Dimensión La cultura se representa en lo material y Eduardo Julio Se analiza si se realizan actividades en los espacios No presenta Presenta actividades Presen

y eventos cultural y lo inmaterial, según requerimientos y Garriz - Romina públicos y eventos culturales en las plazas y parques. ninguna actividad con bajo interés y cultur

culturales. simbólica pautas culturales de las personas, es un Valeria Schroeder para los ciudadanos. limitada población. poblac

espacio de bienestar para los habitantes.

SISTEMA Tipología cantidad de Determinar si el uso de la vivienda es Dra. Laura A Partir de perfiles viales longitudinales y La edificación La edificación La ed

DE de Manzana pisos. unifamiliar bifamiliar o multifamiliar y/o Gallardo Frías, transversales sobre las vías de las manzanas se presenta 1 y 2 pisos presenta 3 y 4 pisos más p

EDIFICABI- comercial. Braulio-Gonzalo, describe la composición, altura y tipologías de altura. de altura.

LIDAD M.; encontradas

Ruá Aguilar, M.J.;

Bovea Edo, M.D

Topografía Adaptación a Determinar si se presenta una correcta Dra. Laura Analizar la topografía y la forma en que las viviendas Las edificaciones no Las edificaciones se Las e

Urbana. la topografía. implantación a la topografía urbana por Gallardo Frías se han adaptado e indiquen las relaciones entre se adaptan a la adaptan a la a la to

manzana. las diferentes edificaciones. topografía del topografía del sector

sector. de una forma

irregular.
 34

Componente Indicador Medida Descripción del Autor o Autores Descripción Metodológica Malo Regular Bueno

indicador

SISTEMA Condiciones Zonas verdes. Presencia de zonas Arq. Mgtr. María Diagnosticar aspectos en las zonas En el sector no En el sector existen pocas En el sector existen zonas

AMBIENTAL Físico Naturales verdes en el barrio Angélica Bernal protegidas como como la invasión y existen zonas verdes zonas verdes y no son verdes para su

Granados deterioro del componente natural tanto para su muy aprovechadas. aprovechamiento.

en parques y zonas verdes en uso del aprovechamiento.

espacio público, los micro ecosistemas

del perímetro del Barrio Bolívar

conformados por una gran densidad de

áreas naturales y cómo influyen en la

calidad de vida de la población.

Zonas de Riesgo Riesgo de Riesgo que se tiene Arq. Mgtr. María se analizará los problemas de En el sector se En el sector se presenta En el sector se presenta un

deslizamiento en los sectores Angélica Bernal deslizamiento y concentración de presenta un alto un medio riesgo de bajo riesgo de

aledaños de poder Granados humedad causados por la acumulación riesgo de deslizamiento e deslizamiento e inundación.

sufrir un daño por de aguas pluviales en zonas húmedas, deslizamiento e inundación.

un fenómeno mediante análisis de la estructura de inundación.

natural. desagüe, referente a mapas y sus

respectivas comparaciones. los datos se

obtienen de la CRC.

SISTEMA SOCIO Clasificación de Porcentaje de Participación Oswaldo García Se realizará un comparativo general de A pesar de ser un El sector brinda Gran parte de habitantes

ECONÓMICO la población ingresos porcentual de las Barreto ingresos de los habitantes del sector de gran oportunidades para la reciben un ingreso

según ingreso actividades barrio mediante estudios de encuestas e afluente, adecuado ejecución de actividades económico normal.

económico económicas investigación para la realización económicas diversas

de alguna actividad

económica, hay

personas que aún se

encuentran sin

ingresos económicos

SISTEMA DE Equipamientos Cantidad de Disponibilidad y Guillermo Se analizará la cobertura de Presencia de Estado general de Alta cobertura en cuanto a

EQUIPAMIENTOS productivos equipamiento cobertura de Alfonso Ghysais equipamientos presentes en el barrio equipamientos que infraestructura de variedad de servicios que

s equipamientos en el mediante el análisis investigativo de generan congestión algunos equipamientos prestan los equipamientos

sector archivos, cartografías y búsqueda. vehicular y

contaminación

15. Análisis de los indicadores.

Inicialmente, ya se esta recolectando la información, esta ha servido como guía y base para

así relacionarla de manera lógica con distintos documentos donde se evidencian las diferentes
 35

problemáticas que presenta el barrio Bolívar, una de ellas es la percepción que se tiene de esta

debido a su ubicación y a las diferentes actividades que se desarrollan en su entorno.

Por otro lado, durante la revisión de antecedentes se encontraron distintas propuestas y

proyectos de mejoramiento del equipamiento de abastecimiento y la reconstrucción del espacio

publico que no se han logrado realizar, por la inversión de recursos que implica el desarrollo de

estas propuestas, así mismo la problemática generada por la predisposición de los vendedores al

desalojo y reubicación en la galería. Por último, los cambios en la administración municipal

dejando esta clase de proyectos abandonados generando un bucle en la realización de proyectos

de estudios y diseños, pero sin llegar nunca la ejecución de los mismos.

Con respecto a la parte normativa se puede rescatar que en el Plan de Ordenamiento

Territorial ( POT) se encuentran ya unas normas establecidas para el entorno de la galería del

barrio Bolívar, las cuales no se han implementado correctamente y como consecuencia de esto

se generan las problemáticas antes expuestas como los son la consolidación, apropiación y

asentamiento de diferentes zonas actualmente comerciales, las cuales en un inicio no estaban

destinadas a ese uso, disminuyendo el espacio público y entorpeciendo la circulación de los

visitantes a la galería.

Por lo cual se propone una revisión de las propuestas existentes sobre el mejoramiento del

espacio publico del barrio Bolívar, de no encontrarse ninguna que sea posible realizar,

nuevamente se propone llevar a cabo una nueva propuesta que dé solución a las falencias de

infraestructura y manejo del espacio público en el sector del barrio Bolívar, además de la

concientización y socialización de la misma con el público afectado mostrando así los beneficios

que el mejoramiento podría tener en este sector.

 36

15.1 Encuesta ciudadana.

Se identificaron una serie de problemáticas sociales, arquitectónicas, ambientales, viales y

urbanas, las cuales salieron de un exhaustivo análisis. En el desarrollo de la metodología los

estudios realizados, reflejan la importancia de analizar y tener en cuenta todo el entorno para

tener buenos resultados en el diseño y servirle a la comunidad con espacios útiles y funcionales.

Situaciones como la congestión vehicular, la ocupación indebida del espacio público por

ventas ambulantes y la contaminación ambiental, vienen deteriorando el estado, imagen y

confianza del barrio Bolívar y lugares aledaños. En este sentido, la ocupación indebida del

espacio público es reflejo también de una crisis social urbana.

La participación ciudadana juega entonces un papel fundamental, y por ese motivo se realiza

por medio de herramientas digitales una encuesta o formularios que permitan almacenar los

datos recolectados de la ciudadanía y posteriormente ser analizada.

El objetivo de nuestra metodología y como se implemento es el siguiente:

Se realiza un corto video relacionado a la metodología, para realizar una breve introducción

que incentive a las personas a participar en la encuesta ciudadana planteada.

Figura 21.
 37

Video realizado para la introducción de la metodología.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Metodología usada para recoger la información de la percepción ciudadana.

Figura 22.

Metodología del Diagnostico participativo.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Modelo de preguntas (algunas) y opciones usadas para recoger la información de la

percepción ciudadana.
 38

Movilidad

1.

2.

3.
 39

Espacio publico

1.

2.
 40

Ambiental.

1.

2.

Edificabilidad

1.

2.
 41

Equipamientos

1.

Socio-económico

1.

2.
 42

15.2 Componente sistema de movilidad.

Componente Indicador Medida Descripción del indicador Autor o Autores Descripción Metodológica Malo Regular Buen

SISTEMA Flujo Cantidad de Prioridad al transporte público, al Arq. Carmen V. Se cuentan y se toman datos del uso y de Entre 5 y 10 Entre 10 y 20 Entre

DE vehicular Rutas de peatón y al ciclista sobre el Velásquez. cuántas personas utilizan el servicio y además de personas y entre personas y de dos a más

MOVILIDA y peatonal. transporte. automóvil. garantizar accesibilidad las rutas de transporte que pasan por las vías una y dos rutas de tres rutas de transp

D para todos y conectar la ciudad con principales del barrio y el sector. transporte por transporte.

el transporte público. vías.

Movilidad Estado de las determina el estado de la vía, si está Arq. Carmen V. Se hace un análisis de la estructura física de las El estado de la vía El estado de la vía El es

sostenible. vías. bien físicamente, con un perfil Velásquez. vías del barrio, donde se conocerá y se y el perfil vial es es adecuado, pero bueno

Infraestructu adecuado. La adopción de medidas determinará, si se requiere una intervención y la deficiente para la no es óptimo para la perfil

ra. que garanticen la movilidad es una mejora de ésta, tomando en cuenta todos los movilidad. accesibilidad movil

forma de mejorar su calidad de vida. flujos de movilidad. universal.

 Indicador: Cantidad de Rutas de transporte público.

Evaluación de indicadores cantidad de rutas de transporte.

Vía ´Pasa el transporte público Número de Rutas Bus Estado y uso

SI NO
Carrera 6 SI +10 Bueno
Carrera 6a SI +10 Bueno
Calle 7 n SI +10 Bueno
Calle 8 NO 0 Mal
Calle 9 NO 0 Mal
Calle 10 NO 0 Mal
Carrera 5 NO 0 Regular
Carrera 5a NO 0 Regular

Se puede apreciar que en las vías principales con las que cuenta el barrio son muy

transcurridas por el transporte público, y las vías que están invadidas por el comercio informal
 43

no cuentan con este servicio. En términos generales el barrio se encuentra abastecido por las

rutas de transporte, pues la distancia que tiene que recorrer la persona es muy corta para tomar

este servicio.

En consiguiente, las personas toman equitativamente un medio de transporte, hasta el

momento 12 personas han participado en la encuesta y podemos observar que el tipo de vehículo

que usan esta equilibrado:

Evaluación de indicador del flujo de personas.

Vía Flujo de personas Estado de la vía

Carrera 6 41 % bueno
Carrera 6a 8.3 % bueno
Calle 7 n 16 % bueno
Calle 8 0% invadido
Calle 9 0% invadido
Calle 10 0% invadido
Carrera 5 0% regular
Carrera 5a 0% regular

El colectivo es el modo que más tiempo utiliza, 22,9 minutos, seguido del automóvil y la

bicicleta, que utilizan 18,4 minutos en promedio; el modo a pie registra un tiempo promedio de
 44

17,4 min; le sigue el modo taxi con 14,5 min, la moto particular con 13,3 min y, finalmente, el

modo más rápido es la moto-taxi, con 11 min en promedio por trayecto.

Diciendo esto, analizamos que el sistema de transporte público no es un sistema

independiente de la malla vial, sino que se incluye en los perfiles viales actuales, lo que hace que

el tráfico sea mayor y por eso es el que más tiempo tarda en hacer el recorrido, además del

incremento del vehículo particular que limita aún más la movilidad vial.

Figura 23.

Análisis del sistema de movilidad.

Fuente: Propia de investigación (2021)

En el barrio Bolívar la carrera 6a- carrera 6 presenta un perfil adecuado y se encuentra en

buen estado de mantenimiento, lo que ayuda a suplir la demanda del transporte público. La

carrera 6 A y carrera 6 como eje central del barrio cuenta con el mayor flujo de transporte

público. Se concluye que el barrio está abastecido por diferentes rutas que ayudan a suplir la

demanda.
 45

 Indicador: Calidad de las vías

La seguridad vial es uno de los principales objetivos que se persiguen en cualquier actuación

que se realice, se persigue una mejora de la seguridad vial, que beneficiará a más o menos

usuarios.

Se analizan por una parte los indicadores de estado de la vía y calidad del servicio, mediante

los cuales se analiza cómo las actuaciones llevadas a cabo en mejora de los parámetros que

definen como la señalización (tanto horizontal como vertical), limpieza, si esta pavimentada o

no, si presenta irregularidades y huecos, sí tiene accesibilidad universal, si presenta vegetación

en su entorno y la conservación física, etc., se traducen siempre en una mejora de la seguridad

vial.

Vía Estado Vegetación Accesibilidad universal Mantenimiento

Carrera 6 Pavimentada Mala Bueno Buen estado
Carrera 6a Pavimentada Mala Bueno Buen estado
Calle 7 n Pavimentada Mala Bueno Buen estado
Calle 8 Pavimentada Mala Mal Mal estado
Calle 9 Pavimentada Mala Mal Mal estado
Calle 10 Pavimentada Mala Mal Mal estado
Carrera 5 Pavimentada Mala Mal Regular estado
Carrera 5a Pavimentada Mala Mal Regular estado

Las vías tienen un mantenimiento por lo que fueron intervenidas hace un poco tiempo.

Generalmente el barrio tiene nuevas vías, en buen estado, pero no se han intervenido las vías

alternas antiguas. Se requiere una adecuación de vías alternas que cumplan con buena calidad

vial que soporte los flujos de transporte público previniendo su pronto deterioro, además de la

implementación de nuevas alternativas de transporte.

 46

Figura 24.

Análisis del sistema de movilidad.

Fuente:
Propia de

investigación (2021)

15.2 Componente sistema de espacio público.

 47

Componente Indicador Medida Descripción del indicador Autor o Autores Descripción Metodológica Malo Regular Buen

SISTEMA Accesibilid Dimensión El espacio público es concebido como Eduardo Julio Se analiza si se presenta una infraestructura y El espacio público El espacio público El es

DE ESPACIO ad social instrumento de redistribución social, de Garriz - Romina oportunidad de movilidad en el espacio para todas las no presenta un presenta unas un sis

PÚBLICO universal. cohesión comunitaria, de autoestima Valeria Schroeder personas. sistema de oportunidades de un univer

colectiva. accesibilidad. sistema de

accesibilidad.

Actividades Dimensión La cultura se representa en lo material y Eduardo Julio Se analiza si se realizan actividades en los espacios No presenta Presenta actividades Presen

y eventos cultural y lo inmaterial, según requerimientos y Garriz - Romina públicos y eventos culturales en las plazas y parques. ninguna actividad con bajo interés y cultur

culturales. simbólica pautas culturales de las personas, es un Valeria Schroeder para los ciudadanos. limitada población. poblac

espacio de bienestar para los habitantes.

 Indicador: Accesibilidad y actividades.

La accesibilidad supone un derecho que otorga a una persona la real posibilidad de ingresar,

transitar y permanecer en un lugar, de forma segura, autónoma y confortable. Existen diversas

ayudas técnicas para promover la accesibilidad y equiparar las posibilidades de todas las

personas, en este modo, los espacios públicos según la norma para la inclusión social y

movilidad reducida del ministerio de salud de Colombia deben diseñarse con un sistema de

inclusión de movilidad universal.

El derecho humano a la accesibilidad es indispensable para el desarrollo de la vida digna en

las personas con discapacidad. La accesibilidad genera las condiciones que influyen para el goce

de otros derechos humanos. Las personas pueden tener un problema funcional, mas éste se

convertirá en una discapacidad sólo en la medida en que el entorno limite el acceso a servicios,

instalaciones e información. Si el barrio Bolívar contara con espacios accesibles, la discapacidad

no será una circunstancia que produzca segregación. La violación al derecho a la accesibilidad

puede ser incluso por omisión, intencionada o no, pero de igual manera restringe las

oportunidades que tienen las personas para interactuar entre ellas y con el medio en el que se

desenvuelven. por ello, se plantea realizar esta metodología para conocer y visibilizar las
 48

acciones que históricamente se han hecho en el barrio Bolívar para el ejercicio del derecho

humano a la accesibilidad de las personas con discapacidad.

Evaluación de indicador de los espacios públicos.

Espacio publico Actividad Vegetación Accesibilidad universal Mantenimiento

Parque Carlos Espacio de conexión, Regular Bueno Buen estado
Alban movilización, parque,
plaza.
Parque Mosquera Espacio de conexión, Bueno Malo Mal estado
movilización, parque,
plaza.
Cancha de Fútbol Espacio de deporte y Malo Malo Mal estado
barrio Bolívar acciones activas en el
barrio.
Glorieta Mosquera Espacio de conexión, Regular Regular Regular estado
movilización.
Estación de Policía Espacio de conexión y Bueno Malo Regular estado
Barrio Bolívar seguridad del barrio
Galería barrio Espacio de servicio para Malo Mal Regular estado
Bolívar el barrio

Fuente: Propia de investigación (2021)

El resultado que, hasta el momento esta, nos determina que la mitad de la población en un

50% no tiene acceso al espacio público en el barrio, esto además, de la invasión del mismo por

el comercio informal y tráfico vehicular.

 49

El 58% de los habitantes encuestados considera que el lugar o la zona de espacio público se

encuentra en un estado malo, que no genera bienestar social, sino un lugar con un sentido

desgastado y desordenado. Lo que nos lleva a concluir que, los espacios públicos además de las

vías, andenes y parques se encuentran en mal estado, sin un control social, sin oportunidades

para su aprovechamiento.

Evaluación de indicador de accesibilidad.

Espacio publico Accesibilidad para Accesibilidad Accesibilidad Calificación Accesibilid

personas con para la vejez para la niñez universal
movilidad reducida
Parque Carlos Alban SI SI SI Buen estado Bueno
Parque Mosquera NO SI SI Regular estado Regular
Cancha de Fútbol barrio NO SI SI Regular estado Regular
Bolívar
Glorieta Mosquera SI SI SI Regular estado Regular
Estación de Policía NO SI SI Regular estado Regular
Barrio Bolívar
Galería barrio Bolívar NO SI NO Mal estado Malo
Carrera 6 SI SI SI Regular estado Bueno
Carrera 6a Si SI SI Buen estado Bueno
Calle 7 n SI SI SI Buen estado Bueno
Calle 8 NO NO NO Mal estado Malo
 50

Calle 9 NO NO NO Mal estado Malo

Calle 10 NO NO NO Mal estado Malo
Carrera 5 NO NO NO Mal estado Malo
Carrera 5a NO SI SI Regular estado Regular

Fuente: Propia de investigación (2021)

La accesibilidad es la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes, productos

y servicios, así como los objetos, instrumentos, herramientas y dispositivos, para ser

comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y

comodidad y de la forma más autónoma, y en el barrio Bolívar este acceso está muy limitado.

Figura 25.

Análisis del sistema de espacio público.

Fuente: Propia de investigación (2021)

 51

El crecimiento urbano ha sido desordenado, posibilitando la pérdida del valor colectivo del

espacio público, así como el desconocimiento de su función social y cultural y con ello la

inadecuada utilización de los mismos.

 Los andenes están invadidos por comercio informal.

 La realización de los proyectos (viales, anden) ha generado espacios más óptimos, pero aun

así la demanda de movilidad universal sigue siendo muy lata.

Figura 26.

Análisis del sistema de espacio público.

Fuente: Propia de investigación (2021)

El barrio Bolívar tiene en su mayoría el acceso universal en el parque Carlos a Alban

(limitado), la zona oriental del barrio ha tenido poca intervención en cuanto a accesibilidad en

los andenes y vías. La zona occidental y sur ha tenido poca intervención en cuanto a

accesibilidad.
 52

15.4 Componente sistema edificabilidad.

 Indicador: Tipología De La Manzana

La tipología de la manzana está determinada por el indicador, lo cual es por el número de

pisos, las viviendas son de uno y dos pisos según el calificador es MALO, si son de tres pisos

según el calificador es REGULAR y si son de cuatro pisos según el calificador es BUENO.

Figura 27.

Calificador de manzanas según la medida por número de pisos.

N° PISOS N° VIVIENDAS CALIFICADOR

1 PISO 155 MALO
2 PISOS 870 REGULAR
3 PISOS 105 BUENO

De la información recolectada se aprecia una morfología segregada, al norte manzanas de

más de 3 niveles y más, en el centro uno y dos niveles y al occidente de un piso.

Figura 28.
 53

Calificador de manzanas según la medida por número de pisos.

Tipología de Manzanas
9% 14%

77%

1 PISO 2 PISOS 3 PISOS

Indicador: Topografía Urbana

La adaptabilidad de las edificaciones al terreno es el medidor del indicador Topografía

urbana, se toma en cuenta la incidencia de viviendas adaptadas al terreno.

Figura 29.

Calificador del indicador Topografía urbana, según la medición adaptabilidad a la topografía.

ADAPTACION N° MANZANAS CALIFICADOR

ADAPTACION 2 MALO
ADAPTACION 5 REGULAR
ADAPTACION 8 BUENO

Información recolectada del medidor para la evaluación se determina que El Barrio Bolívar la

topografía al interior y el extremo noroccidente del barrio es Bueno, sur es regular, y en la

periferia suroccidente no hay adaptación a la topografía.

 54

15.5 Componente sistema ambiental.

 Indicador: Condiciones Físico Naturales

se recolecta información correspondiente a las zonas verdes de El Barrio Bolívar, se

determina cuáles son privadas, públicas y en estado de abandono.

Figura 30.

Calificador de Condiciones Físico Naturales, según la medida por zonas verdes.

ZONA CONDICION CALIFICADOR

Cancha B/ Bolívar Publica Bueno
Parque Mosquera Publica Regular
Zona Verde CAI Privada Regular

Las zonas verdes al interior del Barrio Bolívar, son públicas, sin embargo, el barrio está

rodeado de zonas en mal estado o privadas.

Indicador: Zonas de Riesgo

La información correspondiente a la medida zonas de riesgo obtenida de los planos de

amenaza de riesgo del P.O.T de la ciudad Popayán, se gráfica según la afectación que tenga por

manzanas.
 55

Figura 31.

Calificador de Calificación de manzanas, según riesgo.

RIESGO # MANZANAS CALIFICADOR

ALTO 2 Bajo
MEDIO 4 Regular
BAJO 9 Bueno

De acuerdo a la información obtenida por el P.O.T de Popayán, obtenemos que a pesar de ser

un barrio totalmente urbanizado presenta una zona de amenaza por inundación alta sobre el 27%

de las manzanas presentes en la zona.

Figura 32.

Calificador de Calificación de manzanas, según riesgo.

Zonas Verdes

13%

27%
60%

ALTO MEDIO BAJO

Fuente: Propia de investigación (2021)

 56

15.6 Componente sistema de equipamientos.

En la comuna 3 donde se encuentra el barrio Bolívar, hay una buena cobertura de

equipamientos, algunos de ellos de escala ciudad y hasta regional. De la información recolectada

se observó que existe 1 equipamiento educativo que pertenece a la Escuela Gerardo Garrido, 2

equipamientos de salud donde se encuentra el Hospital Universitario San José y la Cruz Roja

Seccional Cauca, 1 equipamiento de abastecimiento que corresponde a la Plaza de Mercado

Bolívar que es un centro de compras y ventas donde convergen gran cantidad de comerciantes, 2

equipamientos de zonas de esparcimiento como son el Parque Carlos Albán y la Plazoleta

Mosquera, 1 equipamiento de tipo religioso y 1 equipamiento de seguridad correspondiente al

Cai de la policía del Barrio Bolívar.

Se puede observar que la cobertura de equipamientos en el sector es óptima y las

características que los encierra dan opción de brindar un buen servicio a los usuarios.
 57

Figura 33.

Análisis del sistema de equipamientos.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Equipamiento Zonas de Ingreso Ingreso Acceso tiene Ruta a Calificador
sombra peatonal movilidad Vehicular demarcació menos de
exclusivo reducida posible n de 2 cuadras.
movilidad
Parque carlos NO SI SI SI SI SI BUENO
Alban
Escuela G. SI SI NO NO NO SI REGULAR
Garrido
Galería Bolívar SI SI NO NO NO SI REGULAR
CAI policia SI SI NO SI NO SI REGULAR
bolívar
Plazoleta SI SI NO SI NO SI REGULAR
Mosquera
Cruz roja SI SI NO SI NO SI REGULAR
Hospital San José SI SI SI SI SI SI BUENO
Evaluación de indicador de equipamientos.

Fuente: Propia de investigación (2021)

 58

15.7 Componente sistema Socio-económico.

El sector donde se encuentra el barrio Bolívar es un lugar donde convergen muchos locales

comerciales lo que hace al sector de alta actividad comercial, en estas locaciones se pueden

encontrar de todo tipo de compra y ventas de productos como frutas, verduras, alimentos

preparados, cacharrería, carnes, ferretería, granos, abarrotes, insumos agrícolas, ropa, zapatos,

restaurantes y en general venta de todo tipo de productos para el hogar, el estudio y el campo

laboral.

Esta alta cobertura hace que el sector sea muy visitado y en general de alta influencia tanto

peatonal como vehicular, lo que también afecta al componente de movilidad y espacio público

debido a las invasiones, contaminación visual, auditiva, ambiental y desorden en general.

 59

Figura 34.

Análisis del sistema socio-económico.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Fuente: Propia de investigación (2021)

El barrio Bolívar en un radio aproximado de 300 mts, cuenta con una población de 4.677

personas aproximadamente y una ocupación de 3.201 viviendas. La densidad poblacional del

barrio Bolívar es 67%

 60

16. Cruce de Mapas.

16.1. Cruce de variables- Movilidad y espacio público.

Figura 35.

Cruce de variables- Movilidad y espacio público.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Cruce de variables- Movilidad y espacio público.

 61

El barrio Bolívar cuenta con rutas de transporte y su estado es bueno, porque ofrece la

oportunidad a sus habitantes de un radio menor de 50 mts de acceder a alguna ruta de transporte,

existe además el acceder al espacio público, pero las calles secundarias no cuentan con rutas de

transporte publico.

El estado del espacio público es deficiente, ya que no cuenta con un adecuado mantenimiento

y su uso es comercial.

En la gráfica se aprecia que las vías principales son las que en mejor estado se encuentran, y

como existe un déficit en las calles alternas por que no existe un control y una importancia para

recuperar las vías y calles alternas del barrio.

La localización de las zonas públicas es central con respecto a la morfología del barrio

Bolívar, ademas de que se cuenta con espacios laterales que no son aprovechados de una manera

optima para generar aun mas espacio publico eficiente, se encuentran ubicadas en una zona

donde la adaptabilidad de las viviendas al terreno se califica como buena y regular.

La accesibilidad universal si es muy imitada, puesto que las vias principales cuentan con

algún acceso universal mientras que el resto de las vias no, ademas de no contar con espacios

para la estancia de las personas, simplemente las vias son utilizadas para la movilidad de la

vehicular y no se le da prioridad al peatón. Esto quiere decir que, si las vías fluyen, los espacios

públicos son los elementos de pausa o permanencia, donde el ciudadano puede disfrutar de otras

experiencias en el proceso de movilidad y lo que se debería considerar principalmente en el

barrio Bolívar.
 62

16.2. Cruce de variables-Edificabilidad y Sistema Ambiental.

Figura 36.

Cruce de variables-Edificabilidad y Sistema Ambiental

Fuente: Propia de investigación (2021)

 63

Al tener una alta ocupación de construcciones, se presenta el desapego al cuidado de zonas

verdes y de su fuente hídrica (rio molino).

Se presenta un alto índice de vivienda la cual no cuenta con suficientes zonas verdes

adecuadas para brindar un servicio eficiente a los residentes.

En el barrio bolívar existe un déficit en el manejo ambiental, hasta podríamos decir que

también en el de edificabilidad, puesto que no hay un control del crecimiento urbano, y ademas

no existe un control ambiental, ya que que barrio cuenta con una oportunidad como lo es el Rio

Molino que actualmente cumple un rol contrario a lo que el barrio necesita. Se pensaría entonces

según como lo expresa nuestro autor, un “Urbanismo Ambiental se caracteriza por brindar una

formación integral en la que diseñaras, planificaras y lideraras proyectos arquitectónicos,

innovadores y armoniosos con un enfoque ambiental, optimizando la energía del planeta y los

costos de la empresa”.(Arq. Mgtr. María Angélica Bernal Granados- 2012).

La calidad ambiental urbana es el resultado de la interacción del conjunto de factores

humanos y ambientales que inciden favorable o desfavorablemente en los habitantes de un

sector, que actualmente desfavorecen a la población y tenemos que pensar en un futuro para

favorecer este principio, porque la calidad ambiental genera una imagen de ciudad y es percibida

y valorada socialmente en función de la salud y el beneficio social de las personas.

Según la gráfica podemos apreciar que la edificabilidad se encuentra regada por todo el barrio

en un estado malo y regular, lo que genera una condiciones desagradable acompañado por el mal

control de las basuras y otros temas que afectan aun mas las características del barrio, debemos

pensar entonces en menos edificabilidad tradicional y más sostenibilidad en la misma.

 64

16.3. Cruce de variables-Equipamientos y Socioeconómico.

Figura 37.

Cruce de variables-Equipamientos y Socioeconómico.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Sector con un uso alto en comercio, lo que convierte en una zona muy transitada.
 65

El barrio contiene equipamientos productivos en un alto porcentaje, es de resaltar que muchos

de ellos son equipamientos comerciales lo que ha provocado un mal aprovechamiento del

espacio.

El barrio es un sector de alta cobertura comercial, los servicios que se ofrecen abastecen gran

cantidad de necesidades tanto para sus habitantes como para usuarios de toda la ciudad.

Dicha cobertura genera algunos inconvenientes en cuanto al desorden por temas de

movilidad, invasiones, contaminación, entre otros.

De acuerdo a la información obtenida por el P.O.T de Popayán, obtenemos que existe un Plan

Parcial encerrado dentro de la Gestión de los proyectos estratégicos que pretenden recuperar

áreas problemáticas y generen focos de renovación urbana, Plan Parcial que involucra a la Plaza

de Mercado que debido a múltiples situaciones esté generando contratiempos y dificultades en el

sector.

Según los análisis se puede concluir que el sector es muy comercial, en esta zona se pueden

encontrar todo tipo de productos acordes a cada necesidad. Debido a esto, es un espacio donde

confluyen muchos equipamientos de diferentes categorías satisfaciendo las necesidades no solo

de los habitantes del barrio sino también del municipio en general, por ende, se convierte en una

zona muy transitada en cualquier horario tanto peatonal como vehicular, lo que ha provocado

diferentes tipos de desorden, desorganización e invasiones.

Se debería considerar los equipamientos colectivos, entendidos como lugares en los que se

configuran procesos sociales y dan origen al capital social, son una alternativa para la

transformación y el mejoramiento de la calidad de vida en los patrones espaciales de alta

diferenciación social y segregación. Por ello, podemos concluir que existen posibilidades de

acceso a los flujos y las interacciones que se materializan en equipamientos colectivos pueden
 66

llegar a determinar las condiciones de segregación de individuos y grupos sociales para unificar

en este caso el barrio Bolívar.

17. Cruce de todas las variables

Figura 38.

Cruce de todas las variables.

Fuente: Propia de investigación (2021)

El resultado es un margen equilibrado entre todas las viables, en donde nos damos cuenta que

el barrio está dividido por afectaciones y oportunidades. La carrera 6a es el eje principal del

barrio Bolívar, de la cual se desprende todos los sucesos antes mencionados.

 67

Análisis del cruce general

Zona 1- Malo

 La carrera 5 es la vía y sector más deteriorado del barrio bolívar, existe un abandono

del espacio público y la invasión de este, además de la contaminación que se produce

por la galería en algunos ejes del barrio Bolívar.

 El eje principal es la carrera 5 y calles 8-9-10, en donde existe una problemática a

nivel social y espacial que limita el flujo y el adecuado manejo de las personas.

 Se pueden aprovechar las zonas públicas y privadas que existen para poder intervenir

la ronda del río molino y estructurar una conexión con la carrera 5.

 No se cuenta con un equipamiento educativo ni cultural de alta cobertura para el

barrio.

 Algunos locales y viviendas están invadiendo la ronda de protección del río Molino

Zona 2- Regular

 La zona del Parque Mosquera se encuentra en un estado regular, en donde su espacio

público es limitado, además de que existe una relación socio-económica regular y no

se cuenta con vías en buen estado.

 La carrera 5a y la rotonda Mosquera no han sido intervenidas, por lo cual no hay

aprovechamiento por esta zona del Barrio.

 Se cuenta además de unas zonas públicas que no son aprovechadas y las cuales

requieren una intervención para potencializar el uso comercial y el buen manejo de

 68

estas.

 La carrera 6 se encuentra en buen estado, pero su alrededor en temas de edificabilidad,

socio-económico está en regular estado, en donde no hay un control y un abandono

por las personas que afecta drásticamente la vía.

Zona 3- Optima

 La calle 7n, carrera 6a son los ejes más óptimos del barrio, que están acompañados de

un buen manejo del espacio público y oportunidades para las personas.

 El parque Carlos Albán es una plaza que está en buen estado y puede ofrecer

oportunidades adecuadas para la población. Además de cumplir un rol de conexión

del espacio que iría acompañado con una intervención a la galería del barrio para el

buen manejo del comercio.

En general el este grafico, (figura,38) se puede apreciar que existe una división espacial, en

donde se puede apreciar que el barrio esta en un estado bueno para la zona sur-oeste y un estado

malo en la zona norte-este. Esto se debe porque solo se han hecho intervenciones en sectores

principales y se ha abandonado a los secundarios, en donde no existe un control y manejo

optimo en temas de movilidad, ambiental, socio-economico, entr otros.

Una intervención ideal seria hacia la zona de invacion del rio Molino, puesto que es la mas

afectada, ademas de las edificaciones aledañas que no tienen la oportunidad de acceder a este

por las invasiones presentadas y porque no se cuenta con un espacio publico eficiente.

Ademas para la zona del parque Mosquera, que también su estado es malo y regular, por no

tener un mantenimiento y tampoco un espacio que brinde la oportunidad de acoger a las

personas.
 69

18. Propuesta de escenarios.

18.1 Escenario tendencial.

Figura 39.

Escenario tendencial.

Fuente: Propia de investigación (2021)

Estado actual
 70

Área central

 Se cuenta con un mayor alcance de acceso a la población cercana y de

equipamientos públicos.

 Alto índice de arrendamiento informal de habitación en condiciones precarias, lo

que genera mayor incidencia de uso exclusivo de comercio informal en el espacio

público y del recorrido del río molino(disgregación de actividades y despoblación),

mayormente invadiendo la ronda de protección del río Molino.

 No hay un control y crecimiento ordenado de la morfología en el sector, desde el

momento que se cruza el puente en la calle 7 norte, lo que genera un lenguaje

diferente que limita y diferencia la estructura espacial urbana del sector.

 Déficit de algunos (educativo, cultural, recreativo) equipamientos en las escalas

zonales y vecinales.

 Deterioro del espacio público en toda el área central.

 Déficit en el funcionamiento y dinámica de las estructuras de movilidad y

transporte, lo que ocasiona obstrucción vial y peatonal en mayor parte del dia.

 Desarticulación de la Estructura Ecológica Principal

 Pérdida de la memoria ambiental del sector, generando contaminación.

Zona lateral (Parque Mosquera)

 Ruptura paisajística y funcional entre el tejido urbano y su entorno, y no ofrece

una adecuada cantidad de oportunidades para la población por su estado en

abandono.

Tiene problemas de accesibilidad universal, lo que limita el flujo adecuado de las

personas y genera el abandono del mismo sector.

 71

18.2 Escenario Utópico-deseado

Figura 40.

Escenario Utópico-deseado

Fuente: Propia de investigación (2021)

Estado Propuesto

Área central

 Generar espacios con un mayor alcance de acceso a la población cercana y de

equipamientos públicos, para suplir la necesidad y ofrecer oportunidades en el

barrio.
 72

 Propuesta de sectores reconocibles y cualificados de actividades económicas, en

busca de un ordenamiento y lugares que optimicen las actividades formales,

generando un control del espacio (renovación de la galería del barrio Bolívar).

Activar sectores poli-funcionales con actividades organizadas y diversas, que nos

generen la unión del sector, como viviendas colectivas, servicios y zonas de estar

para la población.

 Incremento en la dotación de equipamientos en las escalas locales y vecinales como:

equipamiento educativo (preescolar), equipamientos de recreación y cultura

(biblioteca)

 Rescatar cualificando y activando el espacio público que en este momento no

cumple su función, como el equipamiento de abastecimiento que genera un comercio

informal en las vías de circulación tanto vehicular como peatonal.

 Recuperación y integración de las vías principales, generando nuevos recorridos y/o

alternativos para el tráfico vehicular (carrera 5- calle 8,9 y 10 norte- carrera 3) y así

generar descongestión en el sector

Área general y lateral

 Generar espacio público efectivo mediante escenarios deportivos en conjunto con un

proyecto de desarrollo de vivienda y de los nuevos equipamientos

 Generar vivienda articulada a los entornos y poblaciones diversas, teniendo en

cuenta un plan de vivienda de mejores condiciones, para la reubicación de las

viviendas que se encontraban en invasión y zonas de riegos, sin discriminarlos sino

que hagan parte de la propuesta que se plantea.

 73

 Permeabilidad, conectividad y continuidad ambiental a través de la recuperación del

cuerpo hídrico y elementos ambientales estratégicos, como la arborización nativa de

la ciudad Arrayán, Carbonero, Cedro Rosado, Helecho Arbóreo,Palma de Corozo,

Pino colombiano, Sauce.

 Inclusión de la vegetación planteada, adecuar los perfiles viales donde se refleja la

relación con los parques para generar un entorno en armonía en buenas condiciones.

 Potencializar y consolidar una red de senderos, como ejes articuladores de las

dinámicas urbanas, respondiendo a los diferentes tipos de usuarios (estudiantes,

adulto mayor, personas discapacitadas, turistas, entre otros).

Figura 41.

Escenario Utópico-deseado

Fuente: Propia de investigación (2021)

 74

18.3 Escenario Ideal

Figura 42.

Escenario Ideal

Fuente: Propia de investigación (2021)

Estado Propuesto

Área central

 se propone un área general en donde exista y se adecue la infraestructura requerida para

la movilidad universal permitiendo el flujo en su totalidad. esto en referencia en todo el

espacio público actual y propuesto, para generar espacios de permanencia y de estadía.

 75

 con la adecuación de un nuevo equipamiento de abastecimiento se tendrá un manejo

adecuado de los residuos que reducirá la contaminación además de ofrecer mayor

cantidad de oportunidades para el barrio.

 integración del malecón del río molino con una propuesta más contundente y atractiva.

 bienestar social, además de la llegada de muchas personas para así convertirse o seguir

siendo esa subcentralidad de conexión.

 dotación de un mobiliario adecuado que responda a las necesidades de cada espacio.

Área de equipamientos

 incremento en la dotación de equipamientos en las escalas locales y vecinales como:

equipamiento educativo (preescolar), equipamientos de recreación y cultura (biblioteca),

en lugares estratégicos para la cobertura, y en espacios donde se pueda acceder con un

proyecto (economía).

 se logrará lograr la apropiación del sector en horas de la noche para así brindar mayor

seguridad en el barrio, acompañado de espacios verdes para la permanencia de las

personas.

 potencializar y consolidar una red de equipamientos útiles y funcionales para el barrio,

manteniendo su buen estado físico para un futuro generando la cohesión social en todo el

barrio y en toda hora (teoría de los 15 minutos).

Área de vivienda

 se logra la reubicación para tener una organización en el sector, además en un lote

cercano para seguir con su labor comercial sin impedir el flujo universal.

 irá acompañado de equipamientos propuestos y existentes que generan la estancia

adecuada de todas las personas.

 76

19. CONCLUSIONES

 El espacio público efectivo, es un de los elementos más importantes que debería aprovechar

el barrio, y según las encuesta y el análisis respectivo, se concluye que el espacio público

no es aprovechado, está deteriorado, está en invasión por vendedores informales, no cumple

su uso de espacio de esparcimiento, recorrido, cohesión social, simplemente no es utilizado

de una manera diferente, simplemente está ahí como un elemento de movilidad más no un

espacio que brinde más oportunidades que brinden acogida a las personas.

 La constante densificación que se ha presentado en el barrio, ha evidenciado que en se han

edificado viviendas en sectores prohibidos, además de edificaciones en el espacio público,

lo que lleva a crear focos de inseguridad y problemas de movilidad, esto debido a una falta

de planificación y control del espacio.

 En el tema ambiental, existe un conocimiento de que la contaminación genera

enfermedades, y varias personas han conocido de un caso particular, lo que considera a un

futuro un problema mayor si no se interviene de una manera eficiente el control de basuras,

además de las aguas residuales que caen al río Molino, y en vez de que sean una

consecuencia negativa poder crear un sistema de sostenibilidad y manejo ambiental para

crear espacios agradables y sanos para las personas.

 El barrio Bolívar es un sistema centralizado, de conexión espacial y urbana, en donde se

puede intervenir y adecuar para la implementación de equipamientos que generen cohesión

social, congregación, entre otras, espacios poli-funcionales, con uso multipropósito, que

además de contar con un servicio ciudadano pueda generar control del espacio y ofrecer más

oportunidades de las que ya cuenta el barrio.

 77

 En nuestro análisis se puede ver el desinterés del gobierno, en donde no interviene

conociendo los peligros y consecuencias que puede generar las inundaciones, contaminación

y más. Existen diversos proyectos que se han ido olvidando y hasta el momento no se ha

planteado un proyecto que determine multitud de propósitos para el barrio.

 El transporte público en el barrio es muy eficiente, esto porque existen variables y muchas

alternativas en las rutas, en el momento no se ven afectaciones de mayor escala,

simplemente tráfico vehicular y contaminación, a un futuro se puede deteriorar la

infraestructura vial si no se le hace el respectivo mantenimiento, porque el tráfico vehicular

es constante y el abandono de las calles alternas no es aprovechado en este sector.

 Teniendo en cuenta el profundo análisis realizado en el Barrio Bolívar, se destaca que el

sector presenta equipamientos de gran variedad donde se destacan equipamientos de salud,

equipamientos educativos, equipamientos comerciales, equipamientos de seguridad,

equipamientos recreativos. Cabe resaltar que la presencia de estas infraestructuras ha

logrado que la zona sea bastante concurrida en todo momento, es un sector central donde

confluyen las personas para satisfacer sus necesidades, tal es el caso, que en el sector está

presente el Hospital Universitario San José que está catalogado como un equipamiento de

escala regional, por ende, es transitado en todo momento. De igual manera es importante

también revisar los estados en los cuales se encuentran actualmente los equipamientos para

ejercer un control social para así poder lograr el disfrute total de cada uno de sus espacios

conjugando el entorno con el usuario.

 El componente socio económico es una medida total económica y sociológica que combina

la preparación laboral de una persona, de la posición económica y social individual o

familiar en relación a otras personas, basada en sus ingresos, educación y empleo. Después
 78

del análisis del sistema socio económico del barrio Bolívar podemos concluir que la

economía del sector presenta bastante movimiento debido a los equipamientos precisamente

que en el se ubican, es un sector muy transitado diariamente en donde se brinda a los

usuarios un demanda de ingresos y salidas monetarias, generación de empleo y

oportunidades.

 El barrio cuenta con muchas oportunidades, que generan la congregación de muchas

personas, cuenta con una red de equipamientos, una red de movilidad, red socio-

económica, etc. además es un sector conexión con la ciudad, que se ha ido olvidando,

en donde ya se puede apreciar el abandono de la infraestructura, el mal

mantenimiento de la plaza de la galería, el mal manejo de la cuenca del río molino. con

una adecuada intervención, como es la implementación del malecón del río molino,

una propuesta ordenada de la galería del barrio, la implementación de algunos

equipamientos culturales y educativos, se lograra un espacio ideal para la estancia de

las personas, que trabajaría con la economía local y barrial y que traería multitud de

beneficios para la población.

 79

20. Referencias bibliográficas.

file:///C:/Users/Eduardo%20Muce.DESKTOP-MV8RF6B/Desktop/ALCY/SEMESTRE

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