Estructura y función
Camión Eléctrico
Tabla de contenidos
01 Sistemas hidráulicos
Sistema de dirección........................................................................................................................................ 7
Acumuladores de dirección............................................................................................................................ 8
Circuito sistema de dirección.......................................................................................................................10
Sistema de frenos...........................................................................................................................................11
Circuito sistema de frenos............................................................................................................................12
Acumuladores del sistema de frenos..........................................................................................................13
Aplicación del freno de servicio...................................................................................................................14
Aplicación del freno de estacionamiento...................................................................................................15
Aplicación del freno de traba.......................................................................................................................16
Sistema de frenos...........................................................................................................................................17
Sistema de levante.........................................................................................................................................18
02 Sistema retardador dinámico, las suspensiones motor y
......sistema eléctrico de potencia
Sistema retardador........................................................................................................................................21
Aplicación del retardador dinámico............................................................................................................22
Resistencias de retardo.................................................................................................................................23
Suspensiones...................................................................................................................................................24
Sistema de frenos...........................................................................................................................................25
Características del motor..............................................................................................................................26
Esquema básico de combustible.................................................................................................................27
Sistema de admisión del motor...................................................................................................................28
Sistema de filtrado del aceite motor ELIMINATOR..................................................................................28
Sistema eléctrico 24 VOLT............................................................................................................................29
Estructura y función del camión eléctrico 2
Tabla de contenidos
Sistema eléctrico de potencia......................................................................................................................29
El invertex........................................................................................................................................................31
03 Infraestructura, capacidades de llenado e interior de cabina
La estructura...................................................................................................................................................41
Panel central de instrumentos e indicadores............................................................................................44
Panel izquierdo de instrumentos e indicadores........................................................................................44
Panel derecho de instrumentos e indicadores..........................................................................................45
Panel de interruptores y alarmas, capacitores..........................................................................................45
Alarmas de fallas del sistema electrónico..................................................................................................46
Panel información de falla DID....................................................................................................................46
Asiento del operador.....................................................................................................................................47
Cabina del operador......................................................................................................................................47
Controles presentes en la cabina................................................................................................................48
Componentes de la consola central............................................................................................................49
Sistema de frenos...........................................................................................................................................49
Control del levante de tolva.........................................................................................................................51
Estructura y función del camión eléctrico 3
IDENTIFICACIÓN DE CURSO
NOMBRE
Estructura y función del camión eléctrico
COMPETENCIA A DESARROLLAR (CONTEXTO)
Conocer los componentes de los sistemas del equipo y su funcionamiento estruc-
tural, para la operación del equipo de acuerdo a los que indica el fabricante
UCL ASOCIADAS
Realizar transporte de material en los caminos interiores de la mina, con camión
mecánico de alto tonelaje, de acuerdo a procedimientos de trabajo y normativa
vigente.
ÁREA PRODUCTIVA
Mina
HORAS TOTALES
24 Horas
Estructura y función del camión eléctrico 4
RESUMEN DEL CURSO
Estructura y función del
camión eléctrico
Tema 1 Tema 2 Tema 3
Sistema de retardo Sistema eléctrico, Infraestructura, ca-
dinámico, suspen- tren de propulsión y pacidades de llena-
ciones y motor módulo de do e interior
potencia de cabina
Estructura y función del camión eléctrico 5
Sistemas hidráulicos 01
Aprendizaje esperado
Conocer los componente y funcionamiento del sistema hidráulico del camión de ex-
tracción eléctrico.
Sistema de Sistema Sistema de
dirección de frenos levante
Estructura y función del camión eléctrico 6
Sistemas hidráulicos 01
SISTEMA DE DIRECCIÓN
El sistema de Dirección del camión es un sistema hidráulico con acumuladores de ni-
trógeno operado por una válvula control de dirección que, de acuerdo de la acción del
operador girando el volante, determina el giro de las ruedas. El sistema cuenta con
todas las alarmas de seguridad que indican al operador las fallas que se producen y le
entrega potencia de emergencia en caso de pérdida de efectividad del sistema.
El camión está equipado con un sistema de servodirección que proporciona control de
dirección positivo con un mínimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye acumu-
ladores cargados con nitrógeno que proporcionan de manera automática potencia de
emergencia si la presión hidráulica de la dirección cae por debajo del mínimo establecido.
Cilindros hidráulicos dobles con asistencia del acumulador para proveer dirección no-
minal constante. Dirección de potencia de emergencia proporcionada automáticamen-
te por los acumuladores.
Diámetro de Viraje .................................. 30.4 m
Bomba dirección y frenos de pistones presión compensada cap. 246 litros/min (65 gpm)
a 1900 rpm y 2750 libras/plg2.
Estructura y función del camión eléctrico 7
ACUMULADORES DE DIRECCIÓN
Los acumuladores proporcionan una energía constante nominal para la dirección, y
también actúan en caso de emergencia. Los acumuladores de dirección son de tipo
pistón con una capacidad de 62 litros / 16 galones cada uno, se cargan con 1400 PSI de
nitrógeno puro usando la válvula de carga ubicada en el extremo superior.
Cilindros hidráulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer dirección nominal
constante.
Dirección de emergencia automáticamente proporcionada por los acumuladores.
El sistema de dirección utiliza energía hidráulica
desde los acumuladores, la bomba de dirección
y frenos carga los cilindros con presión hidráu-
lica hasta que este alcance 3025 psi. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre 2750 y
3025 psi. La válvula direccional ahora está ce-
rrada. Si la presión de dirección cae bajo 2750
psi, sonará la alarma y encenderá la luz indica-
dora de baja presión de dirección.
Estructura y función del camión eléctrico 8
Estructura y función del camión eléctrico 9
CIRCUITO SISTEMA DE DIRECCIÓN
Estanque hidráulico Bomba dirección Filtro de alta
y freno presión
Cilindros de dirección
Válvula de control Acumuladores de
dirección
Múltiple repartidor Válvula amplificadora Múltiple de
de flujo sangrado
Estructura y función del camión eléctrico 10
Procedimiento uso de la dirección
• Asegurarse que los acumuladores están cargados con la presión de nitrógeno
(1400 lbs/pul)
• Presión normal de alimentación hidráulica es de (2750-3025 lbs/pulg2).
• Revisar su reacción apenas salga del estacionamiento.
• Preferentemente usar la dirección con el camión en movimiento.
• No forzar hasta fin de curso los cilindros.
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio:
Los frenos de servicio en cada rueda son frenos
de discos múltiples enfriado por aceite aplicados
por un sistema de accionamiento completamen-
te hidráulico. Al presionar el pedal del freno se
accionan tanto los frenos delanteros como trase-
ros, después de aplicar el retardador por primera
vez. Todos los frenos de rueda se aplicarán auto-
máticamente si la presión del sistema de freno
cae por debajo del mínimo establecido.
Freno de estacionamiento:
El freno de estacionamiento es del tipo disco
seco, montado al interior de cada motor de rue-
da trasera se aplica por resorte y libera hidráuli-
camente con protección de aplicación de veloci-
dad de la rueda (no se aplicará con el camión en
movimiento)
Estructura y función del camión eléctrico 11
CIRCUITO SISTEMA DE FRENOS
Estanque hidráulico Bomba de dirección Filtro hidráulico de
y freno alta presión
Conjunto de válvulas Acumulador de Múltiple de
del sistema de frenos freno sangrado
Freno delantero
Válvula hidráulica del
freno de servicio
Freno trasero
Estructura y función del camión eléctrico 12
ACUMULADORES DEL SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos posee dos acumuladores que proporcionan energía constante du-
rante la operación normal y en caso de pérdida de presión del equipo. Los acumulado-
res de frenos ubicados en el lado derecho del chasis del camión cumplen dos funciones:
1. Almacenamiento de energía para reservar frenos en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una buena respuesta de los frenos.
Acumuladores de frenos
cargados con nitrógeno
a 1400 lbs.
Estructura y función del camión eléctrico 13
APLICACIÓN DEL FRENO DE SERVICIO
Función Es un freno de disco múltiple húmedo, refrigerado por
aceite y accionado hidráulicamente en las cuatro rue-
das. Estos se aplican por presión hidráulica.
Modo A través del pedal, segundo 50%
de aplicación
Aplicación Se utiliza para detener el camión a velocidad 0.
Estructura y función del camión eléctrico 14
APLICACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Función Es un freno de disco múltiple seco, se aplican a las dos
ruedas traseras. Estos se aplican por la energía poten-
cial de un resorte al vencer la presión hidráulica.
Modo Es a través del interruptor de freno de estacionamien-
de aplicación to montado en el panel de instrumentos.
Aplicación Se utiliza cuando el camión se encuentra totalmente
detenido.
Estructura y función del camión eléctrico 15
APLICACIÓN DEL FRENO DE TRABA
Función Es un freno de disco múltiple húmedo, refrigerado por
aceite y accionado hidráulicamente en las dos ruedas
traseras. Estos se aplican por presión hidráulica.
Modo Es a través del interruptor montado en el panel de
de aplicación instrumentos.
Aplicación Se utiliza solamente durante la carga y descarga del
camión.
Estructura y función del camión eléctrico 16
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio Freno de traba
Múltiple de Freno de
frenos estacionamiento
Estructura y función del camión eléctrico 17
SISTEMA DE LEVANTE
El sistema de levante de los camiones es utilizado para el volteo de la tolva, el control
comienza desde un accionamiento mecánico a través de una piola. Mientras el equipo
se desplaza este sistema enfría los sistemas de freno de discos húmedos.
Bomba de enfriamiento y de elevación
• Tipo engranaje en tándem con salida de 225 gpm (931 litros/min) a 1900 rpm y
2500 psi (17240 kPa)
Estructura y función del camión eléctrico 18
Circuito sistema de levante de tolva
Estanque hidráulico Bomba de levante Filtro de alta
presión
Cilindros de levante Válvula de levante Múltiple over
center
Estructura y función del camión eléctrico 19
Sistema retardador dinámico, las suspensiones motor y sistema
eléctrico de potencia 02
Aprendizaje esperado
Conocer los componente y funcionamiento del retardador dinámico, las suspensiones,
el motor y el sistema eléctrico de potencia del camión de extracción eléctrico.
Retardador Las suspenciones Sistema eléctrico
dinámico y motor de potencia
Estructura y función del camión eléctrico 20
Sistema retardador dinámico, las suspensiones motor y sistema
eléctrico de potencia 02
SISTEMA RETARDADOR
El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del camión durante una operación
normal o para controlar la velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del retar-
do dinámico del sistema eléctrico es controlada por el operador presionando el pedal
retardador en la cabina del operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Re-
tardador). El retardo dinámico se activa automáticamente si el camión excede el ajuste
de sobre velocidad preestablecida.
Estructura y función del camión eléctrico 21
APLICACIÓN DEL RETARDADOR DINÁMICO
Función Es un freno eléctrico que se aplica en los motores de
tracción a causa de un campo magnético.
Modo 1.- A través del pedal
de aplicación 2.- A través de la palanca montada en el volante
3.- A través de un interruptor del retardo automático
montado en la consola
Aplicación Se utiliza para disminuir la velocidad del camión duran-
te la operación normal o para controlar la velocidad al
bajar una pendiente.
Estructura y función del camión eléctrico 22
RESISTENCIAS DE RETARDO
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un mo-
tor de enfriamiento para cada uno de ellos. Las parrillas disipan la energía proveniente
de los motores de tracción (que operan como generadores)
1. El motor actúa como 2. Las resistencias consumen
generador, convierte el la energía eléctrica, y esta
movimiento del camión en es disipada en forma de
fuerza eléctrica. calor.
Estructura y función del camión eléctrico 23
SUSPENSIONES
Los cilindros de suspensiones Hydrair II ubicados en cada rueda proporcionan un fun-
cionamiento suave y cómodo para el operador y amortiguan las cargas de impacto al
chasis durante el carguío y operación.
Características de las suspensiones:
• Alivia las imperfecciones del camino
• Sostiene el peso del camión y la carga
• Permite que la distancia entre el neumático y la superficie de las carreteras sea
constante
• Asegura la estabilidad del camión mientras se desplaza
• Mantiene y satisface la maniobrabilidad del equipo en baja y alta velocidad
• Permite mantener en todo momento el contacto del neumático al terreno
Antes y durante la operación se debe:
✓ Verificar altura y parte sucia en las suspensiones delanteras
✓ Posición de chaveta que indica pernos apretados
✓ Altura de suspensiones traseras
✓ Engrase de rotulas de pasadores
✓ Cargar suspensión en un lugar plano
✓ Evitar sobre cargas y carga desplazadas
✓ Evitar frenadas bruscas
✓ Evitar curvas cerradas a alta velocidad
✓ Retardar antes de los baches
Estructura y función del camión eléctrico 24
SISTEMA DE FRENOS
El camión cuenta con dos sistemas de frenos y cinco aplicaciones que son:
Sistema primario (2): Aplicado hidráulicamente y liberado por resorte, sus aplicaciones
son:
• Freno de servicio.
• Freno retardador manual.
• ARC (control retardador automático).
Sistema secundario (1): Aplicado por resorte y liberado hidráulicamente, sus aplicacio-
nes son:
• Freno de estacionamiento.
• Freno de emergencia.
Suspensiones delanteras Suspensiones traseras
Estructura y función del camión eléctrico 25
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
SSAD16V160
Cantidad Cilindros: 16.
Ciclo de trabajo: 4 tiempos.
Potencia al freno: 2700 HP a 1.900 RPM.
Potencia al volante: 2.550 HP a 1.900 RPM.
Peso motor: 9.608 Kilogramos.
Q: Quantum
S: Sistem
K: Tipo de motor Que es quantum:
60: capacidad volumétrica Es un sistema de control de
combustible cuyos
Objetivos son:
Optimizar el control del motor
Reducir las emisiones contaminantes
Vista motor lado izquierdo
Estructura y función del camión eléctrico 26
Vista motor lado derecho
ESQUEMA BÁSICO DE COMBUSTIBLE
1. Bomba de combustible.
2. Válvula de control de combustible.
3. Módulo de control electrónico.
4. Riel común de abastecimiento a los inyectores.
5. Estanque de combustible.
6. Lina de retorno combustible.
Estructura y función del camión eléctrico 27
SISTEMA DE ADMISIÓN DEL MOTOR
SISTEMA DE FILTRADO DEL ACEITE MOTOR ELIMINATOR
Estructura y función del camión eléctrico 28
SISTEMA ELÉCTRICO 24 VOLT
Baterías 4 x 8D 1.450 C.C.A., de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora, mon-
tadas en el parachoques con interruptor de desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts
SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA
El sistema de potencia en el camión funciona bajo dos modos principales de operación:
el modo de propulsión y el modo de retardo dinámico.
Modo de propulsión
Cuando el operador presiona el pedal de aceleración el sistema de control entra en el
modo de propulsión principalmente produciéndose el cierre de los contactores princi-
pales P1 y P2, el equipo se pondrá en movimiento según la señal que a través el pedal
envía el operador. En este modo el alternador comienza generar corriente alterna, que
será rectificada por el sistema para ser enviada a los campos y armaduras de los moto-
res de tracción, produciéndose el cierre los contactores principales P1 y P2.
Estructura y función del camión eléctrico 29
Modo de retardo dinámico
Cuando el operador presiona el pedal de retardo dinámico o el camión excede el ajuste
de automático (R.S.C.) sobre velocidad o retardo manual, el circuito del retardo diná-
mico se activa causando que los motores de tracción actúen como generadores. El mo-
vimiento del camión causa que las ruedas motorizadas roten, generando una salida de
corriente continua (C.C.) que se aplica a las resistencias de retardo, esa carga se opone
a la rotación de la armadura para disminuir la velocidad del camión.
La corriente generada en los motores de tracción se disipa en las resistencias de re-
tardo en forma de calor, la refrigeración de estas resistencias se realiza a través de un
soplador alojado a su costado, esta refrigeración se obtiene mediante un motor de
corriente continua (C.C.) que acciona un ventilador, soplando aire a través de las resis-
tencias de retardo.
Estructura y función del camión eléctrico 30
EL INVERTEX
Es el sistema de control del camión, en el están todas las tarjetas las cuales controlan
como por ejemplo los motores de tracción, este sistema guarda internamente todas
las acciones del camión (códigos de fallas de etc.) Trabaja en conjunto con el panel ICP,
dado que ahí están las tarjetas de control.
Dependiendo del modelo del camión, viene configurado el sistema Invertex I o Invertex
II. Las ventajas del sistema Invertex son:
• Máxima velocidad y mayor velocidad sostenida en pendiente.
• Mayor rango de retardo
• Control independiente de las ruedas motorizadas
• No hay carbones, conmutadores ni otros componentes, menor mantenimiento y
una drástica reducción de contactores
Sistema control invertex I
Sistema de control microprocesador:
Invertex I: Presenta tres grandes controladores.
PSC: Sistema de control de propulsión, basado en los requerimientos del operador y la
condición del sistema el PSC comanda abrir o cerrar contactores, Controla panel AFSE,
Controla la velocidad del motor y recibe las retroalimentaciones desde sensores (vol-
taje/corriente/velocidad).
TCI: El panel TCI es el interfaz principal entre los sistemas y dispositivos del camión y el
personal de servicio. Este se utiliza en conjunto con el panel DID (Pantalla de informa-
ción de diagnóstico).
TMC: Control motor de tracción, dos tarjetas inversoras independiente son las encarga-
das de controlar la tarjeta fibra óptica con ello controlar los disparos de los módulos de
fase IGBT de los inversores. Basado en los requerimientos de PSC Y TCI.
Estructura y función del camión eléctrico 31
Sistema control invertex II
Sistema de control microprocesador:
Invertex II: Presenta dos grandes controladores.
DSC: Controlador del sistema de mando del equipo. Integra el antiguo PSC y TCI en un
solo gran controlador Realizando todas las funciones que realiza cada controlador por
separado.
TMC: Control motor de tracción, dos tarjetas inversoras independiente son las encarga-
das de controlar la tarjeta fibra óptica con ello controlar los disparos de los módulos de
fase IGBT de los inversores. Basado en los requerimientos de PSC Y TCI.
Las ventajas del gabinete Invertex II son:
✓ Menos componentes
✓ Componentes más compactos
✓ Menos líneas eléctricas
✓ Mejora el acceso para el diagnóstico de los componentes
Estructura y función del camión eléctrico 32
Tren de potencia en propulsión
Este ejemplo gráfico nos muestra cómo se complementan los diferentes componentes
Mecánicos con los eléctricos.
El motor diésel acciona un alternador en línea a velocidad del motor, el alternador pro-
duce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal por
un “Rectificador”. La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de
grupos de dispositivos llamados “Inversores” también dentro del gabinete de control
principal.
Para comprender la función y funcionamiento del tren de potencia eléctrico, debemos
conocer algunas definiciones básicas.
Estructura y función del camión eléctrico 33
¿Qué es la electricidad?
La electricidad es el conjunto de fenómenos físicos relacionados con la presencia y flujo
de cargas eléctricas. Se manifiesta en una gran variedad de fenómenos como los rayos,
la electricidad estática, la inducción electromagnética o el flujo de corriente eléctrica.
¿Qué es la corriente?
La corriente o intensidad eléctrica es el flujo de carga (electrones) por unidad de tiem-
po que recorre un material. En el Sistema Internacional de Unidades se expresan en C/s
(culombios sobre segundo), unidad que se denomina amperio.
1. Fuente de fuerza electromotriz (FEM).
2. Conductor.
3. Carga o resistencia conectada al circuito.
4. Sentido de circulación de la corriente eléctrica.
Estructura y función del camión eléctrico 34
¿Qué es la Intensidad de la Corriente Eléctrica?
La intensidad del flujo de los electrones de una corriente eléctrica que circula por un
circuito cerrado, depende fundamentalmente de la tensión o voltaje (V) que se aplique
y de la resistencia (R) en ohm, que ofrece al paso de esa corriente que está conectada
al circuito.
Si una carga ofrece poca resistencia al paso de la corriente, la cantidad de electrones
que circulen por el circuito será mayor en comparación con otra carga que ofrezca ma-
yor resistencia y obstaculice más el paso de los electrones.
¿Qué es el voltaje, Fuerza Electromotriz (FEM) o diferencia de potencial?
El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de
suministro de energía eléctrica sobre las cargas eléctricas o electrones en un circuito
eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente eléctrica.
Estructura y función del camión eléctrico 35
¿Qué es la Resistencia eléctrica?
Electrones fluyendo por un buen conductor eléctrico, que ofrece baja resistencia.
Resistencia eléctrica es toda oposición que en-
cuentra la corriente a su paso por un circuito
eléctrico cerrado, atenuando o frenando el li-
bre flujo de circulación de las cargas eléctricas
o electrones.
Electrones fluyendo por un mal conductor eléc-
trico, que ofrece alta resistencia a su paso. En
ese caso los electrones chocan uno contra otros
al no poder circular libremente y, como conse-
cuencia, generan calor.
¿Qué es la potencia eléctrica?
La potencia eléctrica es la relación de paso de
energía de un flujo por unidad de tiempo; es de-
cir, la cantidad de energía entregada o absorbi-
da por un elemento en un tiempo determinado.
La unidad en el Sistema Internacional de Unida-
des es el vatio (watt).
Corriente directa o continua:
La corriente continua o corriente directa (CC en español, en inglés DC, de Direct Cu-
rrent) es el flujo continuo de electrones a través de un conductor entre dos puntos de
distinto potencial, a diferencia de la corriente alterna (CA en español, AC en inglés), en
la corriente continua las cargas eléctricas circulan siempre en la misma dirección (es de-
cir, los terminales de mayor y de menor potencial son siempre los mismos). Aunque co-
múnmente se identifica la corriente continua con la corriente constante (por ejemplo,
la suministrada por una batería), es continua toda corriente que mantenga siempre la
misma polaridad.
Estructura y función del camión eléctrico 36
La corriente alterna (C.A.)
La corriente denominada alterna (C.A.), se diferencia de la directa por el cambio cons-
tante de polaridad que efectúa por cada ciclo de tiempo. La característica principal de
una corriente alterna es que durante un instante de tiempo un polo es negativo y el
otro positivo, mientras que en el instante siguiente las polaridades se invierten tantas
veces como ciclos o Hertz por segundo posea esa corriente. No obstante, aunque se
produzca un constante cambio de polaridad, la corriente siempre fluirá del polo negati-
vo al positivo, tal como ocurre en las fuentes de FEM que suministran corriente directa.
Alternador principal
El alternador Principal, es el encargado de ge-
nerar la C.A, trifásica al sistema de propulsión.
Este está en línea con el motor diésel.
General electric GTA 41.
Panel rectificador
El Panel Rectificador Principal es el encargado
de convertir la señal trifásica de C.A. a CC, la
cual alimenta las Ruedas Motorizadas.
Soplador
Soplador de enfriamiento de alternador principal, motores de tracción y gabinete de control.
Soplador en línea………………………12.000 cfm (340 m3/min.)
Estructura y función del camión eléctrico 37
Inversores
Los Módulos de Fase, son componentes de control de potencia y se identifican a través
de sus barras de color rojo como positivos y negro como negativos. La señal de energía
AC generada por cada inversor es una señal de voltaje variable, de frecuencia variable
(PWM). La frecuencia y el voltaje cambian para coincidir con las condiciones de operación.
GTO: Tristor apagado por compuerta IGTB: Transistor bipolar de compuerta
Estructura y función del camión eléctrico 38
Motor de tracción (ruedas motorizadas)
Los motores de tracción dentro de cada estructura de la rueda trasera reciben energía
eléctrica desde el alternador principal. Los dos motores de tracción convierten la ener-
gía eléctrica de vuelta a energía mecánica a través de los trenes de engranaje incorpo-
rados dentro de la estructura de la rueda. Los motores AC, se encuentra al extremo
interior del camión. Esto se debe a que el motor AC requiere menos mantenimiento y
el mando final es ahora más accesible.
Módulo de potencia
Estructura y función del camión eléctrico 39
Infraestructura, capacidades de llenado e interior de cabina 03
Aprendizaje esperado
Conocer los componentes de la infraestructura, las capacidades de llenado e interior de la
cabina del camión de extracción eléctrico.
Capacidades Interior
Infraestructura
de llenado de cabina
Estructura y función del camión eléctrico 40
Infraestructura, capacidades de llenado e interior de cabina 03
LA ESTRUCTURA
Los componentes estructurales presentes en el camión tienen la función de soportar e
integrar los distintos sistemas del camión. Estos están dispuestos para que se cumplan
los objetivos de soportar grandes cargas de material y generar el movimiento de la ma-
quina a través del correcto funcionamiento de los distintos sistemas.
Bastidor o chasis:
El bastidor está fabricado en planchas y fundición de acero ambos integrados, dando
así una estructura resistente y flexible, capaz de soportar sus componentes. Las cargas
a las cuales está sometido permanentemente y las irregulares del terreno por donde
transitan.
Estructura y función del camión eléctrico 41
Capacidades de fluidos del camión eléctrico
Estructura y función del camión eléctrico 42
Estructura y función del camión eléctrico 43
PANEL CENTRAL DE INSTRUMENTOS E INDICADORES
PANEL IZQUIERDO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES
Estructura y función del camión eléctrico 44
PANEL DERECHO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES
PANEL DE INTERRUPTORES Y ALARMAS, CAPACITORES
Estructura y función del camión eléctrico 45
ALARMAS DE FALLAS DEL SISTEMA ELECTRÓNICO
1. Tolva arriba.
2. Freno de estacionamiento.
3. Sistema de propulsión no preparado.
4. Sin voltaje de carga DC.
5. Advertencia motor diésel.
6. Sin propulsión.
7. Retardador dinámico aplicado.
8. Detención del motor diésel.
9. Freno de servicio aplicado.
10. Secado de parrillas de retardo.
11. Pantógrafo elevado.
12. Freno de traba aplicado.
13. Trole conectado.
14. Control de tracción.
15. Almacenamiento de datos.
16. Mantenimiento o reparación.
PANEL INFORMACIÓN DE FALLA DID
El panel DID es solo para uso del
personal de mantenimiento, y esta
por este motivo fuera del campo
Visual del operador.
La luz indicadora de enlace encendido
(o enlace energizado) se encuentra al
lado del panel DID detrás del asiento
del copiloto e indica que el sistema de
Propulsión AC esta energizado.
Estructura y función del camión eléctrico 46
ASIENTO DEL OPERADOR
1. Apoyacabeza
2. Ajuste Descansabrazo
3. Ajuste Respaldo
4. Cinturón de seguridad
5. Ajuste inclinación del asiento
6. Soporte lumbar del cojín de aire superior
7. Soporte lumbar cojin de aire inferior
8. Ajuste de la altura
9. Ajuste hacia delante y atrás
10. Accesorio de montaje
11. Persono de sujeción del asiento
12. Ajuste de la altura del asiento
CABINA DEL OPERADOR
Estructura y función del camión eléctrico 47
CONTROLES PRESENTES EN LA CABINA
Palanca retardador dinámico
Estructura y función del camión eléctrico 48
COMPONENTES DE LA CONSOLA CENTRAL
SISTEMA DE FRENOS
Pedal freno de servicio
Estructura y función del camión eléctrico 49
Modalidad de uso de los frenos hidráulicos
1. Cuando se presiona el pedal de frenos, estos se aplican en las cuatro ruedas de-
lanteras y traseras (con presión hidráulica) (normal bajo las 3 millas por hora 4.8
k/h) ante una emergencia aplicar a fondo de una vez para volver a curva de retardo
dinámico).
2. Cuando se aplica el freno de traba (carga y descarga) a través de un interruptor, se
aplican sólo en las ruedas traseras, 2 conjuntos, (2000 lbs/pulg2 presión hidráulica
sin modulación).
3. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, con la palanca selectora hacia ade-
lante se aplica sólo en las ruedas Traseras por presión de resorte en eje armadura
motor de tracción, se liberan con presión hidráulica.
4. En caso de emergencia se puede aplicar el freno de traba (carga y descarga).
5. Si la presión baja a 1850 lbs/pulg2, se enciende la luz de advertencia baja presión
de frenos.
6. Cuando baja la presión a 1650 lbs/pulg2 se aplican en forma automática sin control
del operador.
Estructura y función del camión eléctrico 50
CONTROL DEL LEVANTE DE TOLVA
Palanca de levante de la tolva
Estructura y función del camión eléctrico 51
• Aproxímese al área de descarga con extrema precaución, mantenga una distancia
segura del borde.
• Cuidadosamente maniobre a la posición de descarga. Para ello utilice solo el pedal
de freno de servicio para detener el camión.
• Cuando el camión esté detenido, aplique neutro freno de carga y descarga.
• Levante la tolva e incremente las rpm del motor paulatinamente.
• Reduzca las rpm del motor a medida que la tercera etapa comienza a extenderse.
• Mantenga el motor en ralentí cuando la última etapa alcance la mitad de su extensión
Estructura y función del camión eléctrico 52
Estructura y función del camión eléctrico 53
