FRENOS
El sistema de frenado de un vehículo se encarga de:
-Disminuir la velocidad del vehículo e incluso detenerlo.
-Mantener el vehículo parado cuando está estacionado.
Los elementos que componen un sistema de frenado se pueden dividir en 3 grupos funcionales:
1. ELEMENTOS DE FRENADO
Son los componentes encargados de generar le fricción necesaria para reducir la velocidad del vehículo. Actúan
directamente sobre las ruedas y, principalmente, hay dos tipos:
Frenos de tambor.
Pastillas
FRENOS DE TAMBOR FRENOS DE DISCO Se presionan
contra el disco
Tambor
Gira con la rueda
Disco
Gira con la
rueda
Bombín Pinza
Empuja las zapatas Zapatas Presiona las pastillas contra el disco
contra el tambor Se expanden contra el tambor
Gira con la rueda
2. ELEMENTOS DE MANDO
Son los componentes encargados de transmitir y amplificar la fuerza ejercida por el conductor al pisar el pedal de
freno.
Bomba
Transforma la fuerza del pedal, en
presión hidráulica en el circuito
Pedal
Transmite la fuerza
del conductor
Servofreno Depósito
Ayuda a reducir el Almacena el líquido y
esfuerzo en la pisada mantiene el nivel
FRENOS DE TAMBOR
Se usan, principalmente, en las ruedas traseras de vehículos económicos y de bajo peso.
1. Cuando se pisa el pedal de freno, la presión hidráulica del líquido de frenos empuja los pistones del bombín hacia
el exterior, empujando las zaparas contra el tambor.
2. La fricción entre las zapatas y el tambor reduce la velocidad de las ruedas.
3. Cuando se deja de accionar el pedal, los muelles de retorno devuelven las zapatas a su posición original.
Son unos frenos más baratos y duraderos, pero tienen menor rendimiento en frenadas repetidas o exigentes.
Mantenimiento.
-Ajuste de las zapatas. Con el tiempo, las zapatas se desgastan, pudiendo quedar demasiado lejos del tambor.
-Cambio de zapatas. Cuando el material de fricción es ya escaso o está dañado.
FRENOS DE DISCO
Es el sistema más utilizado en los vehículos modernos, debido a su eficacia.
Tienen la ventaja de que disipan mejor el calor provocado por la fricción.
1. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el líquido de frenos transmite presión a las pinzas de freno.
2. Las pinzas presionan las pastillas de freno contra el disco, generando fricción y reduciendo así la velocidad.
3. Al soltar el pedal, las pastillas se separan del disco por sí solas.
Tienen la ventaja de disipar mejor el calor y tener mayor potencia de frenado.
Como principales desventajas se destacarían que son más costosas y el desgaste de las pastillas es más rápido que las
zapatas de tambor.
Mantenimiento.
-Cuando las pastillas están desgastadas, hay que cambiarlas.
-Cuando el disco ha adelgazado o está deformado, hay que sustituirlo
ELEMENTOS DE MANDO
Son los componentes encargados de transmitir y amplificar la fuerza ejercida por el conductor al pisar el pedal de
freno.
La transmisión de fuerza desde el pedal hasta el elemento de frenado, puede ser:
-Mecánica. Un cable metálico transmite la fuerza hasta los frenos (sólo se utiliza para el freno de mano)
Requiere mayor esfuerzo y tiene menor precisión en la distribución de la fuerza de frenado.
-Hidráulica. Utiliza líquido hidráulico para transmitir la fuerza de frenado. Al pisar el pedal, la bomba de freno genera
presión hidráulica que se distribuye hacia las ruedas.
Permite mayor potencia, distribución uniforme y se puede integrar con sistemas electrónicos como el ABS o ESP.
Hidráulica
Mecánica
Los elementos más importantes son:
-Servoasistencia. Es un elemento que genera una fuerza adicional en el circuito, reduciendo el esfuerzo que debe
realizar el conductor al pisar el pedal.
-Bomba de frenos. Convierte la presión ejercida en el pedal de freno en presión hidráulica, enviando líquido de frenos
hacia las pinzas.
-Depósito. Almacena el líquido de frenos y mantiene un nivel adecuado.
-Regulador de frenada. Ajusta la presión de frenado aplicada a las ruedas traseras (que suelen necesitar menor
presión)
-Líquido de frenos. Transmite la presión hidráulica desde el pedal hasta la plnza.
-Latiguillos y tuberías. Transportan el líquido de frenos por el circuito.
SERVOASISTENCIA
El servofreno es un elemento que genera una fuerza adicional en el circuito, reduciendo el esfuerzo que debe realizar
el conductor al pisar el pedal.
Hay distintos tipos de sistemas (servofreno por vacío, servofreno hidráulico, servofreno eléctrico…)
El más usado tradicionalmente es el servofreno por vacío. Se dispone justo después del pedal, antes de la bomba.
Este sistema aprovecha la succión del colector de admisión para generar una presión extra en el circuito.
Dispone en su interior de dos cámaras separadas por un diafragma:
Una que se encuentra a presión atmosférica
Otra con presión negativa (unida por un tubo al colector de admisión)
El diafragma está unido al émbolo central, que ejerce presión en la bomba. Cuando la presión sobre el pedal
desaparece, el muelle recuperador devuelve el diafragma a su posición original.
Presión ambiente
Salida hacia la bomba Pedal del Freno
Vacío
El tubo que va desde el
colector de admisión
succiona el diafagma
Hay motores que no pueden aprovechar la succión de la admisión:
-Motores diésel. Al no tener mariposa de gases, no produce depresión.
-Motores sobrealimentados. La presión en el colector es superior a la atmosférica.
En estos casos se suele utilizar una bomba de vacío independiente.
BOMBA
Es un elemento que transforma la fuerza mecánica ejercida sobre el pedal, en presión hidráulica.
Se trata de un cilindro en cuyo interior se encuentran, normalmente, 2 pistones (cilindro tándem). Cuando se acciona
el pedal de freno, el desplazador provoca el movimiento de estos pistones generando la subida de presión del circuito.
Depósito
Mantiene el nivel de
líquido
Salida bomba 1
Sale la presión
hidráulica a 2 ruedas Salida bomba 2
Sale la presión
hidráulica a 2 ruedas
Por normativa, se exige que el circuito se realice en dos circuitos independientes, por si se avería uno, no quedarse sin
frenos. De esta forma, cada pistón envía presión a un conjunto de ruedas.
Las disposiciones más habituales del reparto de frenada de la bomba son: II (paralelo), X (diagonal), HI (uno a las
ruedas delanteras y otro a las 4)…
II (paralelo) X (diagonal)
REGULADORES DE FRENADA
La presión de frenada debe ser acorde con el peso que soporta cada rueda.
El peso que soporta el eje trasero es variable, ya que depende de:
-El nivel de carga que tenga en el vehículo (pasajeros, equipaje…)
-La transferencia de pesos en la frenada (cuando el vehículo frena, el peso del vehículo se transfiere hacia delante,
restándole peso atrás)
Por ello es necesario un dispositivo que modifique la presión de la frenada en función del peso que soporte el eje.
Entrada y salida del
líquido de frenos
El dispositivo más sencillo consiste en un regulador hidráulico que se intercala en el circuito. El dispositivo es
regulado por un muelle que está unido a la suspensión trasera, de modo que, al deformarse varía la distribución de
presión de frenado.
Los sistemas modernos están regulados electrónicamente.
LÍQUIDO DE FRENOS.
Es el fluido que transmite la presión desde la bomba hasta los actuadores
hidráulicos.
Para que sea eficaz es preciso que no exista presencia de aire en el circuito.
El líquido de frenos, debe cumplir los siguientes requisitos:
-Viscosidad estable
-Temperatura de ebullición alta y de congelación baja
-Capacidad de lubricación
-Resistencia a la absorción de humedad, que puede provocar la ebullición de las partículas de agua
-Resistencia a la oxidación y al envejecimiento.
Mantenimiento.
El líquido hidráulico debe estar en buenas condiciones y debe estar libre de burbujas de aire para funcionar bien.
Si el líquido está degradado, se renueva el líquido en el circuito y se purga (se elimina el aire)
Si el circuito tiene aire, simplemente se purga a través de unas válvulas que se encuentran al final de cada línea (en
cada rueda). El proceso es el siguiente:
1. Se empieza a purgar le rueda más lejana a la bomba, terminando por la más cercana.
2. Se conecta un tubo transparente al purgador y se abre.
3. Se bombea líquido hacia fuera, hasta que empiece a salir sin burbujas. El líquido se puede bombear:
1. Metiendo presión en el depósito.
2. Succionando desde el lado del purgador
3. Bombeando con el pedal (lo tienen que hacer dos operarios y coordinarse)
Hay que tener cuidado de no dejar el depósito vacío, ya que podría volver a meterse aire.
AVERIAS
(mirar libro)
