APUNTES NÁUTICA
1. DEFINICIONES CARTOGRÁFICAS
- Milla náutica: se refiere a un minuto de longitud de arco medido en el ecuador.
- Ecuador: intersección del plano que pasa por el centro del geoide perpendicular al eje menor (eje de rotación).
- Paralelo: intersección con la superficie terrestre perpendicular al eje de rotación del geoide.
- Meridiano: intersección con la superficie terrestre que contiene al eje de rotación del geoide.
- Longitud: distancia angular entre el meridiano de lugar y el meridiano de Greenwich.
- Latitud: distancia angular entre el paralelo de lugar y el ecuador.
- Proyección Universal Transversa de Mercator (UTM): proyección cilíndrica transversa (la generatriz del cilindro es
perpendicular al eje de rotación). La tierra se divide en 60 husos (6 grados de longitud), empezando desde el
Meridiano de Greenwich. Los husos se definen como posiciones geográficas que ocupan todos los puntos
comprendidos entre dos meridianos.
2. NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA
- Altura verdadera (Hv): la altura de un astro es el ángulo vertical entre dicho astro y el horizonte.
- Círculo de alturas iguales: los observadores que ven un astro con la misma altura están situados sobre un círculo
de alturas iguales.
- Azimut (Zn): el azimut se mide entre el norte y el objeto, contado en sentido horario.
- Declinación: ángulo entre el ecuador y la posición geográfica del astro.
- Horario en Greenwich (hG): ángulo entre el meridiano de origen (Greenwich) y la posición geográfica del astro.
- Línea de polos celestes: se obtiene prolongando el eje de la Tierra o la línea de los polos terrestres hasta que corte
a la esfera celeste en dos puntos, los polos celestes. El observador siempre tendrá uno de los polos sobre el
horizonte (polo elevado), del mismo nombre que la latitud del observador (N/S) y el opuesto se denomina polo
depreso.
- Ecuador celeste: es el círculo máximo de la esfera celeste geocéntrica perpendicular a la línea de los polos celestes.
Divide a la esfera celeste en el hemisferio norte y en el hemisferio sur.
- Meridiano celeste: es el círculo máximo que pasa por los polos celestes.
- Paralelo celeste: círculo máximo menor paralelo al ecuador celeste. El movimiento aparente de los astros tiene
lugar a lo largo de los paralelos celestes.
- Zenit y nadir: zenit es el punto de la intersección de la vertical del lugar con la esfera celeste (situado sobre la
cabeza del observador). Prolongando la línea en la dirección opuesta, al corte con la esfera celeste obtendremos el
nadir.
- Línea vertical o vertical: verticales son los círculos máximos que pasan por el zenit y el nadir del observador y son
perpendiculares al horizonte.
- Horizonte verdadero o astronómico: es el círculo máximo de la esfera celeste cuyo plano es perpendicular a la
vertical del lugar. Este tiene por centro el centro de la tierra, siendo por tanto, un círculo máximo de la esfera celeste
geocéntrica.
- Horizonte aparente o del observador: es un círculo menor de la esfera celeste geocéntrica paralelo al horizonte
verdadero. Es también perpendicular a la vertical del lugar y su centro pasa por el observador. En la esfera celeste
local será un círculo máximo.
- Horizonte visible o de la mar: la línea a lo largo de la cual se junta el cielo con la tierra.
- Almicantarat: es un círculo menor paralelo al horizonte, luego su plano es perpendicular a la línea zenit-nadir.
3. SOLAS (SAFETY OF LIFE AT SEA)
3.1- Convenios
3.1.1- ¿Qué es el SOLAS?
Es un convenio de la IMO (International Maritime Organization). Su objetivo principal es garantizar la seguridad del
buque, estableciendo unas normas mínimas de obligado cumplimiento. Su primera edición fue en 1914 tras el
hundimiento del Titanic.
3.1.2- ¿Qué es la IMO?
La OMI (Organización Marítima Internacional) es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de
la seguridad y protección de la navegación, y de prevenir la contaminación del mar por los buques. Se creó en 1959.
3.1.3- ¿Qué es el GMDSS?
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima. Un sistema integrado de comunicaciones utilizando sistemas de
radiocomunicaciones satelitales y terrestres.
3.1.4- ¿Qué es el Convenio SAR?
El Convenio SAR (Search and Rescue) es un convenio de 1979 que dice que independientemente del lugar en el que
ocurra un accidente, el salvamento de las personas que necesiten auxilio será coordinado por una organización de
búsqueda y salvamento y, cuando sea necesario, mediante la cooperación entre organizaciones de búsqueda y
salvamento vecinas.
3.1.5- ¿Qué es el Manual IAMSAR?
Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (Manual IAMSAR). Todos
los buques llevarán un ejemplar actualizado del volumen III del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y
marítimos de búsqueda y salvamento (Manual IAMSAR).
3.1.6- ¿Qué es el Código IMDG?
Código IMDG o Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas es una publicación de la OMI que recopila
todas las disposiciones vigentes que regulan el transporte de mercancías peligrosas por vía marítima.
3.1.7- ¿Qué es el Código IMSBC?
Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC).
3.1.8- ¿Qué es el Código ISM?
Código ISM (International Safety Management). Su objetivo es garantizar la seguridad en el mar y evitar daños a la
propiedad, al personal y al medio ambiente.
3.1.9- ¿Qué es el ISPS Code?
Corresponde a las siglas ISPS= International Ship and Port Facility Security Code.
Conjunto de normas y regulaciones internacionales que permiten la coordinación y la aplicación de medidas para
prevenir y controlar actos terroristas, atentados, sabotajes, contra buques e instalaciones portuarias.
3.1.10- ¿Qué es un certificado?
Son documentos expedidos por las autoridades marítimas competentes de los países contratantes que certifican
que un buque cumple con las determinadas prescripciones de los capítulos del SOLAS.
3.2- Conceptos generales
3.2.1- Peligro y riesgo.
Peligro: Es una fuente, situación o acto con potencial para causar daño humano, deterioro de la salud, daños físicos
o una combinación de estos. Cuando un peligro se cuantifica, hablamos de un riesgo.
Riesgo: Se mide en función de la probabilidad de que ocurra un suceso peligroso y de la gravedad del daño que
podría causar para la salud. R (riesgo) es función de P (probabilidad) x S (severidad)
3.2.2- ¿Qué es una evaluación de riesgos?
Es el proceso para medir el riesgo en función de la probabilidad de que ocurra un suceso peligroso.
3.2.3- ¿Qué es la seguridad?
La seguridad es un estado en el que los peligros que pueden provocar daños de cualquier tipo son controlados, y
consiste en reducir el riesgo a niveles aceptables, ya que el riesgo nunca podrá ser eliminado totalmente. Hay dos
tipos de seguridad:
- Seguridad activa: Seguridad que proporciona un conjunto de mecanismos o prestaciones cuya función es evitar o
prevenir accidentes. La seguridad activa del vehículo incluye un sofisticado sistema de frenos.
- Seguridad pasiva: Seguridad que proporciona un conjunto de mecanismos, prestaciones de un vehículo cuya
función es proteger a los ocupantes en caso de accidente. El airbag es un elemento de la seguridad pasiva.
3.2.4- Diferencia entre safety y security.
- Safety: El término safety se utiliza para referirse a la condición de estar protegido de los aspectos que pueden
causar daño. Además, el término seguridad se puede usar para referirse al estado en el que uno tiene el control de
los aspectos que causan el riesgo.
- Security: El término security se usa ampliamente para referirse a la protección de individuos, organizaciones y
activos contra amenazas externas y actividades delictivas que pueden dirigirse a tales entidades y, por lo tanto,
inactivarlas.
Técnicamente, en relación con el SOLAS, safety se traduce por seguridad y security por protección.
3.2.5- Dotación de seguridad.
La Dotación de Seguridad es el número de oficiales y subalternos, además del capitán, que necesita el buque según
sus características, para garantizar su seguridad y protección durante su navegación y explotación en el mar. La
Dotación de Seguridad la establece el país de bandera, en el caso de España, lo hace el Texto Refundido de la Ley de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
3.2.6- Manual de formación.
Habrá un manual de formación en cada comedor y sala de recreo de la tripulación o en cada camarote de la
tripulación. Deben contener:
1. Prácticas y precauciones generales de seguridad contra incendios en relación con los peligros asociados a la
acción de fumar, las instalaciones eléctricas, los líquidos inflamables y otros peligros similares corrientes a bordo;
2. Organización a bordo: instrucciones generales sobre las actividades y procedimientos de lucha contra incendios,
incluidos los procedimientos para notificar un incendio y la utilización de los avisadores de accionamiento manual;
3. Significado de las alarmas del buque;
4. Funcionamiento y utilización de los sistemas y dispositivos de lucha contra incendios;
5. Funcionamiento y utilización de las puertas contraincendios;
6. Funcionamiento y utilización de las válvulas de mariposa contraincendios y de regulación del humo; y
7. Sistemas y dispositivos para la evacuación.
3.2.7- Cuadro orgánico.
El cuadro orgánico es un cuadro de obligaciones e instrucciones en el que se indica cómo debe actuar cada persona
que va a bordo del buque en caso de emergencia. Estos cuadros van colocados en lugares visibles del buque
(puente, cámara de máquinas y espacios de alojamiento de la tripulación). En el cuadro de obligaciones se
especificará la alarma general de emergencia y el modo en el que se dará la orden de abandono del buque. En base
al código IDS (Internacional de Dispositivos de Salvamento), la señal de alarma general de emergencia consta de
siete o más pitadas cortas, seguidas de una larga.
3.3- Sistemas contraincendios
3.3.1- Plano contraincendios.
Son planos generales de cada cubierta que muestran: puestos de control, los sistemas de detección de incendios y
de alarma contraincendios, la instalación de rociadores, dispositivos extintores, medios de acceso a los distintos
compartimientos, cubiertas, etc., y el sistema de ventilación. Se guardará un duplicado de estos planos o un folleto
que contenga dichos planos en un estuche estanco a la intemperie.
3.3.2- Métodos de protección en las zonas de alojamiento.
En los espacios de alojamiento se adoptará alguno de estos 3 métodos:
1. Método IC: Mamparos con materiales incombustibles correspondientes a divisiones de clase «B» o «C».
2. Método IIC: Instalación de un sistema automático de rociadores, detección de incendios y alarma
contraincendios.
3. Método IIIC: Instalación de un sistema fijo de detección de incendios y alarma contraincendios.
3.3.3- Divisiones de clase A, B y C.
- División A: Son las formadas por mamparos y cubiertas de acero o de otro material equivalente, convenientemente
reforzadas y aisladas con materiales incombustibles aprobados. De esta forma la T media de la cara no expuesta no
sube más de 140ºC y en ningún punto se llega a más de 180ºC. Además, están construidas de manera que puedan
impedir el paso del humo y de las llamas.
- División B: Construidas con materiales incombustibles aprobados con un valor de aislamiento tal que la T media de
la cara no expuesta no sube más de 140ºC y en ningún punto se llega a más de 225ºC. Además, están construidas de
manera que impidan el paso de las llamas durante la primera media hora de exposición al fuego.
- Divisiones C: Construidas con materiales incombustibles aprobados. No es necesario que satisfagan las
prescripciones relativas al paso del humo y de las llamas ni las limitaciones relativas al aumento de la temperatura.
3.3.4- ¿Qué equipos debe haber dentro para ser considerado un espacio de categoría A para máquinas?
1. Motores de combustión interna utilizados para la propulsión principal; o
2. Motores de combustión interna utilizados para fines distintos de la propulsión principal, si esos motores tienen
una potencia total de salida conjunta no inferior a 375 kW; o
3. Cualquier caldera o instalación de combustible líquido, o cualquier equipo alimentado por combustible líquido
que no sea una caldera, tal como generadores de gas inerte, incineradores, etc.
3.3.5- Combustión.
Reacción exotérmica de una sustancia con un agente oxidante. La combustión generalmente emite efluente del
fuego (gases, aerosoles y partículas emitidos al entorno) acompañado de llamas (propagación de la combustión en
un medio gaseoso) y/o incandescencia (luminosidad causada por el calor).
3.3.6- Ignición.
Inicio de la combustión.
3.3.7- Autoignición, ignición espontánea e ignición no provocada.
Es la ignición causada por una reacción exotérmica interna. La ignición se puede causar por autocalentamiento a
partir de una reacción exotérmica interna, o en el caso de ignición no provocada por calentamiento procedente de
una fuente externa siempre y cuando la fuente externa no incluya llama.
3.3.8- Temperatura de autoignición.
Temperatura mínima a la que se obtiene la autoignición en un ensayo de fuego.
3.3.9- Temperatura de ignición espontánea.
Temperatura mínima en la que se obtiene ignición por calentamiento en ausencia de cualquier fuente de ignición
por llama.
3.3.10- Fuego (fire, controlled).
Proceso de combustión caracterizado por la emisión de calor y de fuego acompañado normalmente de humo, llama,
incandescencia o una combinación de ellos.
3.3.11- Incendio (fire, uncontrolled).
Combustión autosostenida que no se ha creado intencionalmente para proporcionar efectos útiles y que no está
limitada en su extensión en tiempo y espacio.
3.3.12- Pirólisis.
Descomposición química de una sustancia por la acción del calor.
3.3.13- Punto de inflamación (flash point).
Temperatura mínima a la que un material o producto se debe calentar para que los vapores emitidos prendan
momentáneamente en presencia de llama.
3.3.14- Punto de combustión (fire point).
Temperatura mínima a la que un material se prende y continúa ardiendo durante un tiempo después de que se haya
aplicado una llama pequeña.
3.3.15- Triángulo de fuego.
El triángulo del fuego representa los elementos necesarios para que se produzca una combustión. Estos son
combustible, comburente (un agente oxidante como el oxígeno) y una fuente de ignición (fuente de energía (calor)).
- Combustible (Fuel): Sustancia que puede reaccionar exotérmicamente con un agente oxidante.
- Agente oxidante (Oxidizing agent): Sustancia capaz de causar una oxidación (combustión).
- Fuente de ignición (Ignition source): Fuente de energía que inicia la combustión.
3.3.16- Reacción en cadena.
La combustión no son simples colisiones entre una molécula de combustible y un oxidante. Las reacciones que
ocurren durante la combustión se basan en radicales libres y se suceden tres pasos:
- Iniciación: en la que se forman los primeros radicales libres.
- Propagación: en la que las reacciones entre los radicales producen más radicales.
- Terminación: que resulta de la combinación de dos radicales libres para formar moléculas neutras.
Debido a que los radicales reaccionan con moléculas neutras para crear nuevos radicales, se crea una reacción en
cadena.
3.3.17- Transmisión de calor.
- Conducción: Transmisión del calor por contacto directo a través de un cuerpo sólido.
- Convección: Transmisión del calor a través del movimiento de gases o líquidos calientes.
- Radiación: Transmisión del calor por ondas electromagnéticas.
3.3.18- Nombre del método de extinción dependiendo del elemento sobre el que se actúe.
Eliminación - Combustible
Sofocación - Comburente
Enfriamiento - Energía
Inhibición - Reacción en cadena
3.3.19- Tipos de fuegos.
- Clase A: Fuegos de sólidos combustibles orgánicos.
- Clase B: Fuegos de líquidos hidrocarburos.
- Clase C: Fuego de metales combustibles (magnesio, aluminio…).
- Clase D: Fuego de sustancias gaseosas.
- Clase E: Fuego en aparatos eléctricos.
- Clase F o K: Aceites vegetales.
3.3.20- Fases de un incendio.
1. Ignición: Inicio de la combustión.
2. Crecimiento del fuego (Fire growth): Fase donde la emisión de calor y la temperatura del fuego están
aumentando.
3. Combustión súbita generalizada (Flashover): Fase en la que se implica la superficie de todos los materiales
combustibles del espacio donde se encuentra el incendio.
4. Fuego totalmente desarrollado (Fully Developed Fire): Fase en la que los materiales combustibles tienen una
implicación total.
5. Decadencia del fuego (Fire decay): Fase del fuego posterior a haber alcanzado su intensidad máxima y en la que la
emisión de calor y la T empiezan a disminuir.
6. Contracorriente (Backdraft): Combustión rápida provocada por la introducción repentina de aire dentro de un
espacio con poco oxígeno que contiene productos calientes de una combustión incompleta.
3.3.21- Detectores de incendios.
Pueden ser detectores de humo, de calor, de llama y de gas. Van colocados en los espacios de máquinas, de
alojamiento y en los espacios de carga de los buques de mercancías peligrosas y en los de los buques Ro-Ro.
Además, cuentan con una alarma automática.
3.3.22- Instalación fija a base de agua.
Está formada por un colector de agua del mar, bombas contraincendios, hidrantes o bocas contraincendios y
mangueras y lanzas;
- Colector de agua del mar: Alimenta la bomba contra incendios a partir de agua de la mar filtrada para eliminar los
lodos.
- Bombas contraincendios: Proporciona grandes cantidades de agua para sofocar un incendio. Se acciona desde
distintos puntos del buque.
- Bocas contraincendios: Están distribuidas de forma que dos chorros de agua procedentes de la misma boca, uno de
ellos con una sola manguera, puedan alcanzar cualquier parte del buque.
- Manguera y lanzas: Cada manguera estará provista de una lanza y de los acoplamientos necesarios. Estas
mangueras tendrán una longitud superior a 10 m.
- Conexión internacional a tierra: Los buques de un arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas contarán con al
menos una conexión internacional.
3.3.23- Instalaciones fijas que no son a base de agua.
Destacamos los sistemas fijos de gas (CO2, N2, pero no de halón o perfluorocarbonos). Estos sistemas cuentan con
dos telemandos situados en la caja de descarga, con uno se abre una válvula para que el gas vaya al espacio
protegido y con el otro se descarga el gas de las botellas. Hay otros sistemas fijos que no son a base de agua, el
sistema fijo de espuma de alta expansión y el sistema fijo aspersor de agua a presión.
3.3.24- Pañoles de pintura.
Los pañoles de pinturas estarán protegidos por:
1. Un sistema de anhídrido carbónico proyectado para dar un volumen mínimo de gas libre igual al 40% del volumen
del espacio protegido.
2. Un sistema de polvo seco con una capacidad mínima de 0,5 kg de polvo/m3.
3. Un sistema de aspersión de agua o de rociadores con una capacidad de 5 L/m2min. Todos estos sistemas se
podrán hacer funcionar desde el exterior del espacio protegido.
En cuanto a los pañoles de superficie inferior a 4 m2 que no den acceso a espacios de alojamiento, se aceptará un
extintor portátil de anhídrido carbónico proyectado para dar un volumen mínimo de gas libre igual al 40% del
volumen del espacio protegido en lugar de un sistema fijo.
3.3.25- Extintores portátiles.
Los espacios de alojamiento contarán con extintores portátiles de tipo y en un número apropiado a juicio de la
Administración. No habrá extintores a base de CO2 en los espacios de alojamiento y, por último, los extintores
estarán listos para su utilización y situados en un lugar visible que pueda alcanzarse rápida y fácilmente en todo
momento en caso de incendio. Se proveerán cargas de respeto para el 100% de los 10 primeros extintores y para el
50% del resto de los extintores que se puedan recargar a bordo. No se necesitan más de 60 cargas de respeto. En el
caso de extintores que no se pueden recargar a bordo, en lugar de cargas de respeto se llevará la misma cantidad de
extintores adicionales del mismo tipo y cantidad.
3.3.26- Equipo de bombero.
El equipo de bombero estará formado por un equipo individual y por un aparato respiratorio. El equipo individual
estará formado por:
1. Indumentaria protectora de un material que proteja de las quemaduras
2. Botas de goma u otro material que no sea electroconductor.
3. Un casco rígido que proteja de los golpes.
4. Una lámpara eléctrica de seguridad (linterna de mano) que tenga un periodo mínimo de funcionamiento de 3
horas.
5. Un hacha con el mango provisto de aislamiento contra la alta tensión.
En cuanto al aparato respiratorio, este es un aparato autónomo de aire comprimido en botellas de una capacidad
mínima de 1200L de aire o con una capacidad que permita funcionar durante al menos 30 min. El aparato
respiratorio cuenta con una alarma audible y de un dispositivo visual que avisará antes de que el volumen de aire de
la botella sea inferior a 200 L.
Todos los buques llevarán a bordo al menos 2 equipos de bombero además de 2 juegos de equipo individual por
cada 80 m de eslora. En los buques tanque también se proveerán dos equipos de bombero.
3.3.27- ¿Qué longitud tendrán las mangueras contraincendios?
1. 15 m en los espacios de máquinas;
2. 20 m en otros espacios y en las cubiertas expuestas; y
3. 25 m en las cubiertas expuestas de buques con una manga superior a 30 m.
3.3.28- ¿Cuántas mangueras CI habrá a bordo?
De arqueo bruto igual o superior a 1000 toneladas se proveerán mangueras contraincendios a razón de una por cada
30 m de eslora del buque y una de respeto, pero en ningún caso será su número inferior a cinco. En este número no
se incluirán las mangueras requeridas en cualquiera de las cámaras de máquinas o de calderas.
Los buques que transporten mercancías peligrosas de conformidad con la regla 19 dispondrán de 3 mangueras y
lanzas más de las requeridas anteriormente.
3.3.29- Aparatos respiratorios para evacuaciones de emergencia (AREE).
Todos los buques tendrán como mínimo 2 aparatos respiratorios para evacuaciones de emergencia en los espacios
de alojamiento. El número mínimo de AREE dependiendo del buque es:
1. Buques de carga: 2 AREE y 1 AREE de reserva.
2. Buques de pasaje de menos de 36 pasajeros: 2 AREE en cada zona vertical principal y 2 AREE de reserva.
3. Buques de pasaje de más de 36 pasajeros: 4 AREE en cada zona vertical principal y 2 AREE de reserva.
3.4- Espacios cerrados
3.4.1- ¿Qué es un espacio cerrado?
Por espacio cerrado se entiende un espacio con alguna de las siguientes características:
1- Aberturas limitadas de entrada y salida.
2- Ventilación insuficiente.
3- No está proyectado para que constantemente haya en él trabajadores, e incluye, entre otros, espacios de carga,
dobles fondos, tanques de combustible, tanques de lastre, cajas de cadenas...
3.4.2- ¿Qué sustancias deben poder medir los instrumentos portátiles de comprobación de atmósferas de a bordo?
El instrumento debería poder medir y mostrar las concentraciones de: oxígeno; gases o vapores inflamables (% del
límite inferior de inflamabilidad (LFL)); monóxido de carbono y; sulfuro de hidrógeno.
3.4.3- ¿Qué es una ficha de seguridad?
Ficha de Datos de Seguridad (FDS). El objetivo de la FDS es informar de forma efectiva y suficiente al usuario
profesional de la peligrosidad del producto para la salud, la seguridad y el medio ambiente. Esta información es
esencial para un análisis efectivo de los peligros asociados a un producto determinado y es básica para gestionar los
riesgos debidos a la presencia de agentes químicos en los puestos de trabajo. Se deben archivar las FDS de todos los
productos químicos que hay a bordo.
3.5- IMDG.
3.5.1- Tipos de mercancías peligrosas.
Clase 1: Explosivos.
Clase 2: Gases.
Clase 3: Líquidos inflamables.
Clase 4: Sólidos inflamables, sustancias que pueden experimentar combustión espontánea, y sustancias que, en
contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Clase 6: Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas.
Clase 7: Material radiactivo.
Clase 8: Sustancias corrosivas.
Clase 9: Sustancias y objetos peligrosos varios.
3.5.2- ¿Qué es la segregación?
Es el proceso de separar dos o más sustancias u objetos que se consideran incompatibles si al arrumarlos o
estibarlos juntos puede haber riesgos excesivos en caso de fuga o de derrame, o de cualquier otro accidente.
3.5.3- ¿Pueden estar protegidos los espacios de carga rodada o para vehículos que no puedan sellarse por un
sistema fijo de gas?
Todo espacio de carga rodada abierto situado bajo una cubierta y todo espacio que se considere espacio de carga
rodada cerrado pero que no pueda cerrarse herméticamente, estará provisto de un sistema fijo de aspersión de
agua a presión aprobado, accionado manualmente, que protegerá todas las partes de cualquier cubierta y
plataforma de vehículos que haya en dicho espacio.
3.5.4- ¿Qué sistemas de detección tendrán los espacios de carga rodada para mercancías peligrosas?
Los espacios de carga rodada irán provistos de un sistema fijo de detección de incendios y de alarma
contraincendios que cumpla lo prescrito en el Código de sistemas de seguridad contra incendios.
