TRABAJO DE INVESTIGACION
1.Explique el grado de protección IP 28?
R. El grado de protección IP 28 en motores se refiere a la clasificación
según la norma IEC 60529 para especificar la resistencia de un motor
contra la entrada de cuerpos extraños (como polvo u objetos) y agua.
En el contexto de los motores:
• Un motor IP 28 está diseñado para ser resistente al ingreso de
objetos grandes (como los dedos) y puede ser sumergido en agua sin
sufrir daños.
• Aplicación típica: Este tipo de clasificación de protección es menos
común en motores estándar y más común en equipos que están
destinados a funcionar en entornos húmedos o con condiciones de
exposición al agua, como motores de bombas sumergibles o de
equipos que operan bajo el agua.
2.Tipos de motores trifásicos según su rebobinado?
R. Motor con rebobinado de tipo "estrella" (Y)
Motor con rebobinado de tipo "triángulo" (Δ)
Motor de rebobinado dual (estrella/triángulo)
Motor con rebobinado de tipo "deslizante" o "deslizante en jaula
de ardilla"
Motor de rebobinado "multipolar"
Motor de rebobinado "síncrono"
Motor Trifásico de Imán Permanente
3. Para qué sirve el barniz en motores?
R. El barniz en motores, especialmente en motores eléctricos, se
utiliza principalmente para proteger las bobinas y otros
componentes de la humedad, el polvo y la corrosión. Además,
ayuda a aislar eléctricamente las partes, lo que es crucial para el
funcionamiento eficiente del motor. También puede mejorar la
durabilidad y la vida útil del motor al reducir el desgaste
4. Tipos de barnices que se conocen comercialmente y
explique cada uno de ellos?
R.
Barniz epóxico: Este tipo de barniz es muy resistente y se utiliza
comúnmente para recubrir componentes de motores. Ofrece
una excelente protección contra la corrosión, el calor y los
productos químicos, lo que lo hace ideal para piezas expuestas a
condiciones extremas.
Barniz de poliuretano: Este barniz proporciona un acabado
duradero y resistente a la abrasión. Se utiliza en motores para
proteger superficies metálicas y plásticas, ya que resiste el
desgaste y la exposición a aceites y combustibles.
Barniz de silicona: Este tipo de barniz es conocido por su
capacidad para soportar altas temperaturas. Se utiliza en
motores que operan a temperaturas elevadas, ya que forma una
barrera protectora que evita el daño por calor y la oxidación.
Barniz acrílico: Aunque menos común en motores, el barniz
acrílico se puede utilizar para recubrir ciertas partes, ya que
ofrece buena resistencia a la intemperie y a los productos
químicos. Es ideal para aplicaciones donde se requiere un
acabado estético.
Barniz resistente a altas temperaturas: Este tipo de barniz está
formulado específicamente para soportar temperaturas
extremas, como las que se encuentran en los motores. Se utiliza
en componentes que están expuestos a calor intenso, como
cabezas de cilindro y colectores de escape.
Barniz anti-corrosión: Este barniz está diseñado para proteger las
superficies metálicas de la corrosión. Se aplica en motores y
componentes expuestos a la humedad y otros elementos que
pueden causar oxidación.
5. A qué se refiere el mantenimiento correctivo en motores?
R. El mantenimiento correctivo en motores se refiere a las
acciones que se llevan a cabo para reparar o corregir fallas o
problemas que ya han ocurrido en el motor. Este tipo de
mantenimiento se realiza después de que se ha detectado un
mal funcionamiento o una avería, y su objetivo es restaurar el
motor a su estado operativo normal.
6. A qué se refiere el mantenimiento preventivo en motores?
R.
El mantenimiento preventivo en motores se refiere a las acciones
programadas y sistemáticas que se realizan para evitar fallas y
prolongar la vida útil del motor. Este tipo de mantenimiento se
lleva a cabo antes de que ocurran problemas, con el objetivo de
asegurar que el motor funcione de manera eficiente y confiable.
7. A qué se refiere el mantenimiento predictivo en motores?
R.
El mantenimiento predictivo en motores se refiere a un enfoque
proactivo que utiliza técnicas de monitoreo y análisis para
predecir cuándo es probable que ocurran fallas en el motor. A
diferencia del mantenimiento preventivo, que se basa en
intervalos de tiempo o uso, el mantenimiento predictivo se basa
en el estado real del motor y en datos recopilados durante su
operación
8. Indique con figura las partes de la carcasa del motor
.
9. Si tengo un motor trifásico de 1hp 220/380 V cosfi 0,8 y mi acometida es 220 V
bifásico de que capacidad debo colocar el capacitor para que funcione el motor en
bifásico 220 V?
R.
10. Si mi motor es de 5 hp 220/380 V COSFI 0,79 y mi red de alimentación es de 220
V trifásico de que amperaje debo de compra el termo magnético realice el cálculo?
11. Si mi motor es de 5 hp 220/380 V COSFI 0,79 y mi red de alimentación es de 220
V trifásico de que amperaje debo de compra el rele termico magnético realice el
cálculo previo a la compra?
12. Si mi motor es de 5 hp 220/380 V COSFI 0,79 y mi red es de 220 trifasico que tipo
de contactor debo de comprar y de que amperaje?
13. Si mi motor es de 5 hp 220/380 V COSFI 0,79 y mi red es de 220 trifásico que
numero de conductor debo colocar al circuito de fuerza
14. Se tiene un motor en una empresa de 25 H,380/660 v la red de alimentación es
de380 v trifásica, el propietario no desea realizar el arranque Y-Δ del motor que
tipo de arranque sería adecuado?
R. Si no desea realizar el arranque Y-Δ (estrella-triángulo) para el motor de 25 HP, hay
varias alternativas de arranque que pueden ser adecuadas. Algunas de las opciones
son:
Arranque Directo:
Esta es la forma más simple de arrancar un motor. Consiste en conectar el motor
directamente a la red de alimentación. Este método es efectivo, pero puede generar un
alto par de arranque y una corriente de arranque considerable, que puede ser de 5 a 7
veces la corriente nominal del motor.
Arrancadores suaves (Soft Starters):
Un arrancador suave es un dispositivo que controla el voltaje suministrado al motor
durante el arranque, permitiendo un arranque más gradual y reduciendo la corriente de
arranque. Esto minimiza el estrés en el motor y en la red eléctrica.
Variadores de Frecuencia (VFD):
Un variador de frecuencia permite controlar la velocidad y el par del motor. También
proporciona un arranque suave y reduce la corriente de arranque. Además, permite
ajustar la velocidad del motor según las necesidades del proceso.
Arranque por Resistencia:
Este método implica el uso de resistencias en serie con el motor durante el arranque,
lo que limita la corriente de arranque. Una vez que el motor alcanza una cierta
velocidad, las resistencias se desconectan.
Arranque por Autotransformador:
Este método utiliza un autotransformador para reducir el voltaje al motor durante el
arranque, lo que limita la corriente de arranque. Una vez que el motor alcanza una
velocidad nominal, el autotransformador se desconecta.
