SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

INFORME DE PRÁCTICA

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONA
Lima - Callao

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: SENATI

ESTUDIANTE: Cueva García Miguel Angel

ID: 001424209 BLOQUE: 60AMTDE607

CARRERA: Mecatrónica Automotriz

INSTRUCTOR: DANIEL ANDRES FLORES GILES

SEMESTRE: VI DEL: 07/04/2025 AL: 0205/2025

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
INFORME DE PRÁCTICA DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Informe de Práctica de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL INFORME DE PRÁCTICA.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o

secciones por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de
inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
informe de práctica. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando
en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la
semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros
correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Informe de Práctica haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato,
puede eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes,
debe agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
 00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

PLAN DE ROTACIONES

PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA

SEMINARIO DE COMPLEMENTACIÓN 07/05/20 02/05/2025 4semas

25
PRÁCTICA III
60AMTDE607_
 PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4

Identificar y describir los cuidados previos

01
al intervenir un vehículo electrificado.
Ubicar información técnica para el servicio
02
de vehículos electrificados.
Identificar la arquitectura de un vehículo
03
electrificado.
Identificar los tipos de conectores de
04
carga.
Describir cómo se delimita el área de trabajo
05
para atender un vehículo eléctrico/híbrido.
Describir el sistema de propulsión de
06
vehículos electrificados.
Interpretar/elaborar procedimientos de
07
trabajo.
Identificar/seleccionar elementos de
08 protección EPPs y determinar sus
características.
Identificar y describir el procedimiento para
09
la desconexión de la fuente de HV.
Identificar procedimiento de mantenimiento
10
preventivo para la labor.
Identificar arquitectura de la red
11
multiplexada del vehículo.
Verificar parámetros de la red multiplexada
12
según manual del fabricante.
13 Interpretar autodiagnóstico abordo.
Comprobar comunicación CAN BUS entre
14
ECUs.
Reparar fallas en la red multiplexada del
15
vehículo.

16 Configurar / codificar módulos de control.

 Realizar la lectura e interpretación de
17
diagramas.
Verificar funcionamiento de los sensores del
18
motor.
Verificar funcionamiento de los actuadores
19
del motor.
20 Simular fallas en sensores y actuadores.
21 Verificar / interpretar los códigos de averías.
Diagnosticar fallas con el escáner,
22
multímetro.
Verificar / interpretar señales de los
23
sensores y actuadores con osciloscopio.
24 Corregir las fallas detectadas.
25 Efectuar prueba activa del sistema.
Verificar funcionamiento de los sensores de
26
la transmisión.
Verificar funcionamiento de los actuadores
27
de la transmisión.
28 Interpretar diagramas eléctricos.
Verificar funcionamiento de sensores de la
29
dirección.
Verificar funcionamiento de actuadores de
30
la EPS.
Calibrar posición de la dirección con equipo
31
de diagnóstico.
Verificar funcionamiento de los sensores del
32
ABS
Verificar funcionamiento de los actuadores
33
del ABS.
34 Efectuar mantenimiento del ABS.
35 Inspeccionar relé de control.
36 Purgar frenos.
Diagnosticar fallas en el ABS / EBS con el
37
escáner.
38 Diagnosticar del sistema ASR / ESP / ACC.
Verificar funcionamiento del ASR / ESP /
39
ACC.
40 Diagnosticar fallas con el escáner.
41 Realizar el autodiagnóstico.
 Leer e interpretar diagramas y
42 especificaciones técnicas del AIRBAG /
SRS.
Efectuar el diagnóstico y mantenimiento del
43
AIRBAG / SRS.
44 Interpretar códigos de averías.

Comprobar lectura de señales de sensores

45
del AIRBAG/SRS, con su especificación.

Realizar el monitoreo de los actuadores

46
AIRBAG / SRS
Corregir las fallas del sistema AIRBAG / SRS
47
y comprobar su funcionamiento.
Identificar los componentes del
48
climatizador.
Leer e interpretar los diagramas de
49
especificaciones técnicas.
Efectuar el diagnóstico y mantenimiento del
50
sistema climatizador.
Interpretar códigos de averías y
51
diagnosticar fallas.
Corregir las fallas del sistema climatizador y
52
comprobar su funcionamiento.
Verificar funcionamiento del sensor de
53
lluvia.
Comprobar el funcionamiento del
54
limpiaparabrisas.
Diagnosticar el tablero de instrumentos con
55
analizador de fallas y/o escáner
Diagnosticar el funcionamiento de sensores,
56
luces e interruptores.
Diagnosticar el funcionamiento de
57
elevalunas y pestillos eléctricos.
58 Configurar el cierre centralizado.
Diagnosticar el funcionamiento de espejos
59
retrovisores retráctiles.
Comprobar el funcionamiento de los
60
sistemas de audio del vehículo.
Diagnosticar fallas en los sistemas de luces
61
con el escáner.
 INFORME SEMANAL

VI : SEMESTRE SEMANA N° 2 DEL 14/05/2025 AL 25/04/2025 DEL 2025

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

Diagrama de control electronico hyundai sonata

6:30
LUNES

Diagnosticar y reparar el control electrónico del motor

6:30
MARTES

Diagnosticar y reparar el sistema de control electrónico del motor

MIÉRCOLES
6:30

Teoría:
5:00
JUEVES DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS CON
CONTROL ELECTRÓNICOS

Diagnosticar y reparar el sistema de control electrónico del motor

6:30
VIERNES

TOTAL 31HR
Tarea más significativa:

Diagnosticar y reparar el sistema de control electrónico del motor

1. Análisis de la arquitectura de la red multiplexada del vehículo

*Se llevó a cabo una investigación sobre las redes de comunicación en automóviles
, con un enfoque en la red CAN (Controller Area Network).

*Se reconocieron los nodos que conforman dicha red, como las ECUs (Unidades
de Control Electrónico), así como su función en la transmisión de datos dentro del
sistema de gestión del motor.

2. Verificación de parámetros según las especificaciones del fabricante

*Se usaron las herramientas de diagnóstico electrónico para leer y comparar los
parámetros de funcionamiento de la red multiplexada, incluyendo voltajes de
comunicación, resistencias en la línea, señales PWM y tasas de transmisión.

*Estos datos fueron contrastados con los valores de referencia proporcionados por
el fabricante para detectar posibles desviaciones o fallos eléctricos.

3. Análisis del autodiagnóstico a bordo (OBD-II)

*Se accedió al sistema de diagnóstico integrado a través de escáner automotriz

compatible con OBD-II.

*Se interpretaron los códigos DTC (Códigos de Problemas de Diagnóstico), los

estados de los sensores y datos en tiempo real para evaluar el rendimiento del
sistema electrónico del motor y identificar componentes defectuosos o fuera de
especificación.
4. Verificación de la comunicación en la red CAN BUS entre las ECUs

*Se utilizó un osciloscopio automotriz y un multímetro para medir la señal CAN

en sus líneas High y Low.

*Se evaluó la integridad de la señal, la existencia de interferencias y la correcta

resistencia de terminación (120 ohmios).

*Se corroboró la comunicación entre módulos como ECM, TCM y BCM,

asegurando así la sincronización de datos en la red.

5. Reparación de fallos en la red multiplexada

*Se implementaron procedimientos técnicos para identificar fallas físicas como

cortocircuitos, circuitos abiertos o caídas de voltaje.

*Además, se verificó la continuidad del circuito y la calidad de las conexiones

.
Procedimiento de las revisiones de los sensores:

1. Revisión de Voltaje del Circuito del Inyector

El inyector es responsable de suministrar combustible a los cilindros. Para comprobar su

funcionamiento:

 Voltaje esperado: El circuito de los inyectores debe tener un voltaje de 12V cuando el
motor está apagado, y debe variar según las pulsaciones del inyector durante la operación
del motor.
 Forma de onda: La señal es generalmente una forma de onda rectangular (un pulso), que
se activa y desactiva para controlar la cantidad de combustible.
o En ralentí, el pulso será relativamente largo.
o A medida que aceleras, el pulso se hace más corto.

2. Revisión de la Resistencia del Inyector

 Resistencia: Los inyectores deben tener una resistencia específica, que generalmente
varía entre 12-16 ohmios (para inyectores estándar). Un valor fuera de este rango indica
que el inyector está dañado.
 Medición: La resistencia se mide entre los pines del conector del inyector.

3. Revisión del Circuito de Voltaje de Encendido

 Voltaje esperado: El voltaje de encendido oscila entre 12-14V en el sistema de

encendido.
 Señal de Excitación del Igniter:
o El Igniter (o módulo de encendido) recibe una señal de 12V y controla la
corriente para la bobina de encendido.
o En forma de onda, se observa un pico de voltaje cuando la señal es activada,
representando la descarga de la bobina hacia las bujías.

4. Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

 Señal de salida: Este sensor genera una señal de tipo de onda cuadrada.
o En ralentí: La señal es más baja en frecuencia (generalmente 300-500 Hz).
o Acelerando: La frecuencia de la señal aumenta conforme la velocidad del motor
sube.

5. Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT)

 Voltaje esperado: Los sensores ECT son termistores, por lo que su voltaje varía en
función de la temperatura. A temperaturas bajas (alrededor de 20°C), el voltaje puede
estar cerca de 5V, y disminuye conforme aumenta la temperatura.
 Resistencia: La resistencia del sensor disminuye a medida que la temperatura sube.
6. Circuito de Control Electrónico de la Mariposa (Throttle)

 Señal de salida del sensor principal y auxiliar: Los sensores de posición de la mariposa
generan señales de voltaje que indican la posición del acelerador.
o En ralentí: Los sensores generalmente muestran un voltaje entre 0.5V a 1.5V.
o Acelerando: El voltaje sube a un rango de 4V a 5V dependiendo de la posición
de la mariposa.

Dibujo de las formas de onda en los puntos E y F (en ralentí y acelerando):

Parametros del motor en tiempo real usando el scanner OBD2:

Audi Q5 2018

1. Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT)

 Valor esperado en frío: 20–40 °C
 Valor en caliente (motor operando): 85–105 °C
 Uso: Controla mezcla aire-combustible y tiempo de encendido.

2. Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)

 Valor esperado: 20–50 °C (dependiendo del ambiente y operación)
 Ayuda a: Calcular la densidad del aire para ajustar la inyección.

3. Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

 Valor en ralentí: 0.5–0.9 V o 0–5%
 Valor a fondo (WOT): 4–4.5 V o 90–100%
 Controla: Apertura de mariposa electrónica.

4. Sensor de Oxígeno (O2) / Sensor Lambda

 Voltaje en sensor de banda estrecha (narrowband): 0.1–0.9 V
 Voltaje en sensor de banda ancha: Valores en AFR o %
 Oscilaciones: Frecuentes en ralentí (de 1 a 2 veces por segundo)
 Uso: Controla la mezcla estequiométrica.

5. Sensor de Flujo de Aire (MAF o MAP según motor)

 MAF (g/s):
o Ralentí: 2–6 g/s
o Aceleración: hasta 150+ g/s
 MAP (kPa):
o Ralentí: 20–40 kPa
o Carga alta: 90–250+ kPa (en motores turbo)

6. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) y Árbol de Levas (CMP)

 Lectura directa: No da voltajes directos, pero sí sincronización correcta.
 Estado: Activo / Sincronizado
 Uso: Sincronización de inyección y encendido.

7. Sensor de Presión del Riel de Combustible

 Valor en reposo: 300–500 kPa
 Valor con motor funcionando: 2000–3500 kPa (puede variar según carga)

8. Tensión de Batería / Sistema de Carga

 Valor normal motor apagado: 12.4–12.8 V
  Motor encendido: 13.5–14.8 V

Conclusiones:
*Durante esta semana se abordaron temas clave en el diagnóstico y
reparación de sistemas electrónicos del motor.
*Se fortalecieron habilidades técnicas en la interpretación de redes
multiplexadas, el uso de herramientas de diagnóstico, y la reparación de fallas
complejas.

*Esto nos permite intervenir con precisión en vehículos con tecnologías

avanzadas, preparándose para enfrentar desafíos reales en el entorno
automotriz actual.

HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

 AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE