GRAND CARAVAN 208 SERIES

solo para fines de instrucción

CAPITULO 21
AIRE ACONDICIONADO
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 El sistema ambiental consiste de sub sistemas como:
calefacción, desempañamiento, ventilación y aire
acondicionado y ductos asociados con cada sistema.
 El sistema ambiental es idéntico para todos los
modelos 208 excepto por lo siguiente:
 El sistema de ventilación en los modelos 208 y 208B 208
SERIES versión pasajeros, incluye válvulas ajustables, ductos y
cámaras plenas para los asientos de piloto, copiloto y para
cada asiento de pasajero.
 El sistema de ventilación en los modelos cargo 208 SERIES,
incluye válvulas ajustables, ductos y cámaras plenas para los
asientos de piloto, copiloto solamente.
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• DISTRIBUCION DE AIRE.
• Los sub sistemas ambientales regulan la
temperatura y el volumen del flujo de aire a la
cabina. Cada sub - sistema usa cámara plena
separadas y ductos.
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• Para la ventilación del área
de tripulación (cockpit), el
aire de impacto es enrutado
desde cada costado del
fuselaje, justo detrás de la
pared de fuego hacia las
salidas en el lado izquierdo y
derecho del panel de
instrumentos.
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• Manetas de control push –

pull, están localizadas sobre
cada salida de aire.
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• Las boquillas defroster, están a cada lado de la
pantalla antideslumbrante (glareshield), debajo del
parabrisas.
With G1000
Without G1000
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• Para ventilación de
cabina, todas las
aeronaves están
equipadas de un sistema
de ventilación de aire
fresco instalado en el ala
y salidas en la parte
superior de cabina.
TOMA AIRE DE IMPACTO
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• Los modelos 208 y 208B 208 SERIES pasajeros,
pueden tener un ventilador blower opcional para
dar mayor ventilación en tierra. Si se desea se
pueden operar los ventiladores en vuelo.
 BLOWER POSTERIOR

Los modelos 208 y 208B 208 SERIES

pasajeros, pueden tener un ventilador blower
opcional para dar mayor ventilación en tierra.
Si se desea se pueden operar los ventiladores
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 SISTEMA DE CALEFACCION.
 Las fuentes para calefacción: aire caliente extraído del
compresor del motor. Este aire es enrutado vía válvula
de purga y un mezclador/silenciador al sistema de
distribución de cabina.
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 El sistema tiene:
 Dos válvulas de corte en la
pared de fuego, una sobre
otra interconectadas
mecánicamente.
 Los controles en la cabina
dirigen el aire caliente hacia
la parte delantera y posterior
de cabina para calefacción y
al parabrisas para
desempañamiento.
 Un switch de
seguridad y un
switch limitador de
temperatura (probe
de temperatura) en
la válvula de corte
de la pared de fuego
inferior.
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• FUENTES DE AIRE DE PURGA.
• El sistema de calefacción de cabina tiene dos
fuentes de aire de purga de compresor: aire P3 e
inter etapa P2.5.
• El aire de purga P3, pasa a través de un regulador y
un conjunto de válvula compuerta (Flow Control
Valve), antes de ingresar al mezclador/silenciador.
• El aire P2.5 pasa a través de la válvula mezcladora
de aire para calefacción adicional mientras la
aeronave esta en tierra.
 AIRE
CALIENTE
P3
AIRE
P2.5
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 COMPONENTES.
 FLOW CONTROL (GATE) VALVE. Actúa como un
regulador de presión de aire variable. Consiste de una
válvula de compuerta operada a presión con un
solenoide de control de presión.
 Cuando el sistema de calefacción es energizado, la
válvula de control de temperatura en la cabina atrapa
presión en la válvula de control de flujo. Esto causa que
la válvula de compuerta actuado por resorte se abra
cuando la presión se incrementa.
 El aire esta disponible directamente desde la presión
de aire P3 a la válvula de entrada a través de un pasaje
Flow control valve PT6A-140
Flow Control Valve PT6A-114A
 Regulator
Pressure

REGULADOR DE PRESION. Su función es reducir la presión de descarga del

compresor del motor (P3) a 18 + 1 psig. Abastece presión de aire a un eyector de vacío
para el sistema de instrumentos a vacío y al sistema de deshielo neumático.
 Una válvula de desahogo, esta en el camino de salida de aire para evitar una
excesiva presión si fallara el regulador. La válvula de desahogo abre a 22 + 1 psig
y se resetea a 20 psig mínimo.
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 VALVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA. En el centro del
panel de instrumentos. Es una válvula de desahogo
ajustable que varia la presión en la cámara de presión de
la válvula de control de flujo.
 El control tiene aproximadamente 270° de rotación. En
sentido horario, cierra la válvula para incrementar la
presión de control y la temperatura.
 En sentido anti horario, disminuye la presión de control y
la temperatura.
 La válvula no cierra completamente. Una purga de flujo de
800 a 1,000 CC/min se ventila a la atmosfera para
acomodar el histéresis de la válvula de control de flujo.
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• MEZCLADOR/SILENCIADOR. Consiste de un silenciador y de un
eyector de aire de purga. El conjunto combina la presión de aire P3
regulada ya sea con presión de aire P2.5 o aire recirculado desde
la cabina y luego enruta este aire hacia la cabina.
• El eyector asegura el mezclado completo del aire para enfriar el
flujo primario P3 para usarlo como una fuente de calefacción en la
cabina.
• La cavidad entre el tubo interno perforado y la carcasa externa es
aislado con Nomex (Puede ser considerado como un Nylon, una
variante del Kevlar. Es vendido en forma de fibra y en forma de
láminas y es utilizado donde quiera se necesite resistencia al calor
y las llamas) y fibra de vidrio para atenuar el ruido y actuar como
un silenciador.
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• VALVULA DE AIRE PARA P 2.5

MEZCLADO (Mixing
Valve). Con un control
en la cabina que actúa
dos compuertas que
están interconectadas
mecánicamente.
En la posición
GND, el aire P2.5
proporciona
calefacción a
ajustes de potencia
debajo de 89% de
Ng. Esta posición
aumenta el aire P3
regulado en tierra
en temperaturas
frías.
 En la posición FLT,
el aire P2.5 es
liberado a la
atmosfera. El aire
de la cabina es
arrastrado dentro
del
mezclador/silenciad
or para mezclarse
con el aire regulado
P3. la posición FLT
puede ser usada en
tierra si no se
requiere calefacción
adicional.
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• VALVULAS DE CORTE – PARED DE FUEGO. Un solo
control, en la parte baja, lado derecho del
pedestal de control que actúa dos válvulas de
corte en la pared de fuego.
• Con la maneta en IN ambas válvulas están
abiertas.
• La válvula de la parte baja controla el
abastecimiento del aire de purga desde el
mezclador/silenciador.
• NOTA. Puede ocurrir daño a las compuertas si son
cerradas con el sistema de calefacción encendido.
• La válvula superior permite que el aire de la
cabina retorne a la válvula mezcladora de aire.
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 SWITCH solo para fines de instrucción
LIMITADOR DE
TEMPERATURA. Un switch limitador
de temperatura (probe de
temperatura), en la válvula de corte
en la pared de fuego esta conectado
en serie con el switch de seguridad.
El switch esta en el lado derecho de
la válvula de corte inferior.
 El switch se abre y desenergiza el
solenoide de la válvula de control de
flujo si la temperatura del aire de
purga excede 185 + 8 °F o 196 +21°F
(según numero de parte) en el
switch. Esto previene que el aire P3
fluya hacia el mezclador/silenciador y
luego a la cabina.
 El switch cierra cuando la
temperatura del aire se reduce 210 +
10°F.
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• SWITCH
solo para fines
DE SEGURIDAD. (SAFETY
de instrucción
SWITCH). La leva que opera el switch
de seguridad que esta sobre el switch
limitador de temperatura, controla la
conexión a tierra del solenoide de la
válvula de control de flujo. El switch
abre y desenergiza el solenoide de la
válvula de control de flujo si las
válvulas de corte de la pared de fuego
están cerradas. Esto previene que el
aire P3 fluya hacia el
mezclador/silenciador y luego a la
cabina.
• Los microswitch cierran cuando las
compuerta de las válvulas de corte
están abiertas.
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 CONTROLES. El panel de control de
calefacción de cabina en el panel de
instrumentos central contiene lo siguiente:
 Perilla TEMP HOT.- controla la válvula de
control de temperatura para regular la
temperatura que ingresa a la cabina. Girando
la perilla en sentido horario se incrementa la
temperatura.
 Switch BLEED AIR HEAT.- Abre la válvula de
control de flujo en la posición ON para dirigir
una parte del aire de purga del compresor
dentro del sistema de calefacción.
 Perilla MIXING AIR.- Dirige el aire de cabina
hacia el mezclador/silenciador.
 Perilla AFT CABIN – PULL/FWD CABIN –
PUSH.- Dirige el aire caliente a las salidas en la
parte posterior de cabina sobre los costados
izquierdo y derecho o a las salidas de la
tripulación; la posición intermedia da aire de
purga entre la parte delantera y posterior de
cabina.
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 DEFROST – PUSH/FWD CABIN PUSH.- Dirige aire
caliente al sistema de desempañamiento de
parabrisas.
 SI LA PERILLA DE MIXING AIR ESTA EN GRD, LAS
VALVULAS DE CORTE EN LA PARED DE FUEGO DEBERAN
ESTAR ABIERTAS.  ADVERTENCIA
 La posición GRD no debe ser usada en vuelo. La posición
FLT es seleccionada antes del arranque del motor.

 PRECAUCION
 El switch BLEED AIR HEAT deberá estar en OFF durante
el arranque del motor para evitar un posible arranque
caliente o una aceleración anormal a mínimo
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• Perilla MIXING AIR.- Jalando la perilla se selecciona
GRD para operaciones en tierra. El aire P2.5 fluye
dentro del mezclador/silenciador; el aire de cabina
es bloqueado.
• Presionando la perilla se selecciona FLT para
operaciones en vuelo. El aire P2.5 fluye dentro de la
cámara y el aire de cabina fluye dentro del
mezclador/silenciador.
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 OPERACIÓN.
 Seleccionando el switch BLEED AIR HEAT a
ON, abre la puerta de la válvula solenoide.
La presión de aire de control empuja al
pistón y diafragma de la válvula de control
de flujo. Esto abre la puerta de la válvula
(dentro de la válvula de control de flujo) de
tal manera que el aire de purga ingresa a la
cabina a través del mezclador/silenciador y
válvula de corte en la pared de fuego.
 Al mismo tiempo, la presión de aire, fluye a
la válvula de control de temperatura. Con
la perilla TEMP HOT en la posición total
cerrada, la presión de aire de control es
atrapada dentro de la válvula. Esto
incrementa la presión de aire de control
sobre 17 psig contra el pistón de la válvula
de control de flujo para abrirla totalmente
e incrementar el flujo de aire P3.
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• Con la perilla TEMP HOT en
posición OPEN (Cold) (total sentido
anti horario), la presión de aire es
ventilada disminuyendo la presión
de aire contra el pistón de la
válvula de control de flujo.
• El resorte dentro de la válvula
causa que la puerta de la válvula
(dentro de la válvula de control de
flujo) se mueva a la posición
cerrada y reduzca el flujo de aire
P3.
OPERACIÓN EN
POSICION GRD.
Durante la operación
en posición GRD en
tierra debajo de
aproximadamente
89% de Ng, el aire
P2.5 fluye a través de
la válvula Mixing Air
hacia la parte interna
del
mezclador/silenciador.
El aire P2.5 se mezcla
con el aire P3 y luego
es dirigido a través de
la válvula de corte de
la parte baja en la
pared de fuego hacia
del sistema de
tuberías.
 OPERACIÓN EN LA
POSICION FLT.
 Durante la operación en
vuelo debajo de
aproximadamente 89%
Ng, el aire de cabina fluye
a través de la válvula
Mixing Air y
mezclador/silenciador.
Este aire se mezcla con el
aire P3 dentro del
mezclador/silenciador y
fluye a través de los
ductos de distribución. El
aire P2.5 se libera dentro
del área del cowl.
 Durante operaciones
sobre aproximadamente
90% Ng, la válvula de
purga del compresor esta
completamente cerrada
de tal manera que ya no
hay de aire P2.5
disponible en la válvula
Mixing Air.
 MIXING AIR VALVE

MIXING/MUFFLER
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 SISTEMA DE VENTILACION.
 El aire de ventilación fluye a
través de dos (2) entradas de
aire de impacto, una en cada
ala, en la parte superior final
del soporte de cada ala.
 El aire fluye a través dela raíz
del ala a una cámara plena en
el centro de la parte superior
de cabina entre el spar
delantero y posterior. La
cámara plena distribuye el aire
a las salidas individuales en la
parte superior hacia cada
 Dos ventiladores (blower)
opcionales (208) tres
ventiladores (208 SERIES –
208EX) en el ducto de ala
sirven para mejorar la
ventilación.
 Finalmente, puertas
pequeñas en cada lado del
fuselaje, proveen aire
fresco, mediante ductos y
salidas ajustables. Las
puertas son ajustables por
medio de cables.
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SERIES
• CONTROLES.
solo para fines de instrucción
• Dos perillas VENT AIR CONTROL en la consola superior operan las válvulas de corte en cada
ala para controlar el flujo de aire de ventilación.
• Cuando cada perilla rota a la posición OPEN, un mecanismo activa un switch de seguridad
(safety switch). Esto previene que los ventiladores (2) trabajen hasta que la válvula de corte
esta dentro los tres (3) clics de la posición total abierta. (208).
• En los modelos 208 SERIES, 208EX, los ventiladores (3) son controlados por switches
independientes.
AIRE ACONDICIONADO
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• SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
• El sistema de aire acondicionado proporciona
temperatura confortable a la cabina durante
operaciones en tierra o en vuelo.
• Este sistema incluye:
• Un compresor movido por faja en la sección
accesorios del motor.
• Condensador
• Receptor/secador
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• Los evaporadores dirigen aire enfriado a una serie de salidas en la
parte superior de cabina.
• Líneas refrigerantes debajo del piso y en los costados del fuselaje
interconectan al compresor, evaporadores y condensador. El
receptor/secador filtra el refrigerante. Un switch de presión binario
cerca al receptor/secador protege al compresor si la presión es muy
alta o muy baja.
• Hay dos versiones en las aeronaves serie 208. El sistema R12 en los
modelos fabricados antes del año 1996. El sistema R134A es el
sistema instalado en los Caravans actuales.
• Las aeronaves con sistema R12 pueden ser modificadas al sistema
R134A. Aeronaves que no tienen sistema de aire acondicionado
originalmente, también pueden llevar el sistema R134A.
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 COMPONENTES. de instrucción
 COMPRESOR.- Movido por
una faja en “V” a través de
un DRIVE UNIT en la caja de
accesorios, lado izquierdo.
El compresor tiene una
función dual: primero,
mueve el refrigerante a
través del sistema;
segundo, comprime el gas
refrigerante a gaseoso para
elevar la presión y la
temperatura
simultáneamente.
 Las válvulas de servicio
están en las puertas de
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• UNIDAD DE MOVIMIENTO AL COMPRESSOR
COMPRESOR (COMPRESSOR DRIVE UNIT

DRIVE UNIT).- La caja de

accesorios mueve la unidad
que gira al compresor en el
lado izquierdo del motor por
medio de una polea y una
faja. también provee soporte
al compresor de aire
acondicionado por medio de
un barrilete
B
A
R
R
I
L
E
T
E
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• CONDENSADOR.- Es un tubo plano con una bobina ubicado en la
parte baja, lado izquierdo del compartimiento del motor. El aire de
impacto fluye a través de persianas en la parte baja lado izquierdo del
cowl para enfriar al condensador.
• Un ducto de entrada se extiende desde el condensador hasta una
abertura en la parte frontal del cowling. Una serie de cuatro sellos se
conectan a la parte baja del condensador y se extienden hacia atrás
para sellar la parte posterior de la abertura del cowling.
• El condensador recibe refrigerante gaseoso a alta presión y
temperatura y lo convierte en un liquido refrigerante a alta presión. El
aire ambiente atraviesa al condensador para enfriar el gas
refrigerante caliente y lo convierte el liquido refrigerante, el cual fluye
al receptor/secador para reciclado.
SELLOS
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• RECEPTOR/SECADOR.- El receptor/secador es un cartucho filtrante
que usa un disecante para remover la humedad. El filtro remueve
partículas grandes de impurezas y por medio del disecante los
mantiene en ese lugar. La unidad también almacena liquido
refrigerante durante el ciclo de operación.
• Se encuentra ubicado en la parte bajo – lado izquierdo del
compartimiento del motor.
• SWITCH DE PRESION.- Un switch de presión – safety -binario
desconecta el mecanismo de embrague (clutch) del compresor y
detiene la operación del sistema si este se sobrecarga o pierde el
refrigerante. Si la presión cae debajo de 30 psi o excede 350 psi, el
switch se desconecta. El sistema se recicla cuando disminuye la
presión. No se recicla si se ha perdido refrigerante.
 Switch

Dryer
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• EVAPORADORES
• EVAPORADOR DE ALA.- Dos unidades de evaporador , lado izquierdo
y derecho, justo hacia afuera de la raíz del ala. Estas unidades
contienen bobinas con válvula de expansión y un conjunto de
ventilador.
• El aire IMPULSADO POR LOS VENTILDORES fluye a través de cada
bobina del evaporador y es acondicionado antes de ingresar a los
ductos y área de cabina. El motor de cada ventilador tiene dos
velocidades y circula el aire acondicionado o de ventilación dentro de
la cabina.
• La válvula de expansión mide el refrigerante a cada evaporador . La
humedad que almacena cada evaporador es drenado al exterior.
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• EVAPORADOR POSTERIOR.- Ubicado detrás del mamparo
posterior de cabina , lado izquierdo. Esta unidad contiene
bobina con válvula de expansión, deflector y un conjunto de
ventilador.
• El aire fluye a través de la bobina del evaporador y es
acondicionado antes de ingresar a los ductos y área de
cabina. El motor del ventilador tiene dos velocidades y circula
el aire acondicionado o de ventilación dentro de la cabina.
• La válvula de expansión mide el refrigerante a cada
evaporador . La humedad que almacena cada evaporador es
drenado al exterior.
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• DISTRIBUCION DEL EVAPORADOR POSTERIOR/
SISTEMA DE RETORNO DE AIRE.- La distribución y
retorno del sistema de aire consiste de los siguiente:
• Dos rejillas de aire de retorno en la parte
superior/posterior del mamparo posterior de cabina.
• Dos codos
• Dos ductos que se conectan en la parte delantera del
evaporador.
• Un ducto en “Y” conectado al blower , se conecta con
dos tubos de distribución en la parte
posterior/superior de cabina. Estos ductos dirigen el
aire acondicionado hacia la parte posterior de cabina.
Un conjunto de persianas controlan la dirección y
cantidad de aire frio dentro de la parte posterior de
cabina.
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• CONTROLES – SISTEMA AIRE ACONDICIONADO.
• Los controles del sistema están en el panel de AIRE ACONDICIONADO, borde inferior del
panel central de instrumentos, directamente sobre el pedestal de control. Los controles
consisten en 3 switches AC FANS, de dos posiciones (High / Low) y 1 switch de aire
acondicionado de tres posiciones.
• Colocando el switch de 3 posiciones (OFF/VENTILATE/COOL) a la posición COOL, engancha el
sistema de compresor. Colocando el switch a la posición VENTILATE, solo activa los
ventiladores de los evaporadores para proporcionar aire de ventilación a la cabina.
 GRAND CARAVAN 208 SERIES
solo para fines de instrucción
• Los 3 switches AC FANS proporcionan separadamente
control de ALTA y BAJA velocidad para cada ventilador de
evaporador.
• Los rompe circuitos LEFT VENT BLOWER, RIGHT VENT
BLOWER, AFT VENT BLOWER y AIR COND CONT, dan
protección al sistema.
 GRAND CARAVAN 208 SERIES
solo para fines de instrucción
• OPERACIÓN.- Cuando el sistema de aire acondicionado esta
operando, aire enfriado fluye a la cabina a través de las salidas
ajustables en la parte superior de cabina.
• Dos sobre cada piloto y pasajero de la parte frontal.
• Una sobre cada asiento posterior de pasajeros (8)
• Tres desde el área del mamparo posterior de cabina; dos dirigen
el flujo de aire hacia adelante y una la dirige hacia atrás.
• Las salidas de piloto y pasajero delantero, son giratorias para
optimizar su posición. Girando la parte externa se ajusta una
válvula interna que controla el volumen del flujo de aire.
 GRAND CARAVAN 208 SERIES
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• Las demás salidas son ajustables direccionalmente.
Cada salida para los pasajeros de la parte posterior
tiene un control separado tipo rotatorio con las
posiciones rotuladas: AIR ON y AIR OFF, para
controlar el volumen de salida de aire.