● 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 • 𝑁° 𝐶𝑜𝑐ℎ𝑒𝑠 • 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒 —>
𝐶 = 𝑓 • 𝑁 • 𝐶 𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒
*[C] pas/hora *[f] trenes/hora, 60/l (min) *[N] coches/tren *[C coche] pas/coche
𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
● 𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎: 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
● 𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎: 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
● 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎: 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠
● Intervalo ℎ = 𝑡𝑃𝐸 + ( ) ( 2𝐿
𝑎𝐷
+ δ +
𝑢
2𝑑𝑆
−
𝑢
2𝑑𝐷
+
𝐿 + 𝑥0
𝑢 )
𝑑𝑆 = 𝑑𝑒 = 𝑑𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑒𝑟𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑑𝐷 = 𝑑𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜 = ∞ 𝑡𝑃𝐸 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖ó𝑛
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎𝐷 = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜
δ = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑢 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑥0 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑
➔ Regimen de seguridad “C” 𝑑𝑆 = 𝑑𝑒 = 𝑑𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑒𝑟𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑑𝐷 = 𝑑𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜 = ∞
● Resistencia 𝑅 = 𝑅𝑜 + 𝑅𝑝 + 𝑅𝑐 + 𝑅𝑖 𝑅 = 𝑟𝑜𝑇 + 𝑟𝑝𝑇 + 𝑟𝑐𝑇 + 𝑟𝑖𝑇
*Resistencia en rampas 𝑟𝑝 = 𝑡𝑎𝑛 α 𝑐𝑜𝑛 α = pendiente
500𝑡
*Resistencia en curvas horizontales: 𝑟𝑐 = 𝑅
t = trocha (m) R = radio de la curva (m)
𝑉𝑚𝑎𝑥
*tiempo para acelerar: 𝑡 =
𝐴 𝑎
= ( ) 2𝐷𝐴
𝑎
1
2
𝐷𝑅
*tiempo a Vmax: 𝑡𝑉 = 𝑉𝑚𝑎𝑥
𝑚𝑎𝑥
𝑉𝑚𝑎𝑥
*tiempo para frenar: 𝑡 =
𝐹 𝑑𝑛
= ( ) 2𝐷𝐹
𝑑𝑛
1
2
*tiempo parada estación: tP
*tiempo de recorrido: 𝑡𝑅 = 𝑡𝐴 + 𝑡𝑉 + 𝑡𝐷
𝑚𝑎𝑥
𝐷𝐸 𝐷
● Velocidad promedio de marcha: 𝑣𝑃𝑀 = (𝑡𝐴 + 𝑡𝑉 + 𝑡𝐷)
= 𝑡𝑅
𝑚𝑎𝑥
𝐷𝐸 𝐷
● Velocidad comercial: 𝑣𝐶𝑂𝑀 = (𝑡𝐴 + 𝑡𝑉 + 𝑡𝐷+𝑡𝑃)
= 𝑡𝑅+ 𝑡𝑃
𝑚𝑎𝑥
● 𝐶 = 𝑓. 𝑁. (𝑁°𝑎𝑠 + 𝑁°𝑝𝑝)𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒
● 𝐶 = 𝑓. 𝑁. (𝑃𝑆 + 𝐷 . 𝑆)
𝑁 = 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒𝑠 𝐷 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑃𝑆 = 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑆 = 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑓.𝑇𝑉𝑅
● 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 = 𝑓. 𝑇𝑉𝑅 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = %𝐶𝐷
● Tiempo de viaje redondo (TVR) : 𝑇𝑉𝑅 = 2𝑇𝑉 + 𝑇𝑃𝐶1 + 𝑇𝑃𝐶2
*TV: tiempo de viaje ida o tiempo de viaje vuelta
*TPC1: tiempo de parada en cabecera 1
*TPC2: tiempo de parada en cabecera 2
➢ Tiempo de ida(Tida): 𝑇𝑖𝑑𝑎 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑑𝑎 / 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙
● Capacidad de la línea (CL) 𝐶𝐿 = 𝐶𝑐 . 𝑓
60
● 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 (𝑚𝑖𝑛) = 𝑓𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿
'
𝑉𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 '
● 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 = ' 𝑉 = 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜
𝑉𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
'
● 𝑉𝐻𝑃 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 = 𝑉𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 . 50% . 𝑓𝐶
𝑛
𝑓𝐶 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑓𝐶 = (1 + 𝑖)
"𝑛" 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎ñ𝑜𝑠 𝑒 "𝑖" 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
'
● 𝑉𝐻𝑃 𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠 = 𝑉𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠 . 50% . 𝑓𝐶
𝑉𝐻𝑃 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒
● Factor de Renovación (FR) 𝐹𝑅 = 𝑉𝐻𝑃 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑚á𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑃𝑎𝑥 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
● Factor de Renovación: 𝐹𝑅 = 𝑃𝑎𝑥 𝑇𝑀𝐶
𝑃𝑎𝑥 𝐻𝑃
● Demanda de diseño 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 = 𝐹𝐻𝑃 . 𝐹𝑅
● Demanda equivalente estimada para la hora pico (VHE)
𝑉𝐻𝑃 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑚á𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑉𝐻𝐸 = 𝐹𝐻𝑃
𝐿𝑎𝑛𝑑é𝑛 = 𝑁𝑅𝐶 . 𝐿𝑅𝐶 + 𝑁𝑀 . 𝐿𝑀 + 𝑁𝑅 . 𝐿𝑅 + 𝑅𝑒𝑣𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎
● Espaciamiento Medio (s): 𝑠 = 𝑓(𝐷𝐷 = 𝑓(𝑣)) [m]
𝑁
● Densidad 𝑘 = 𝐿
1000 𝑣𝑒ℎ
● Densidad (k): 𝑘 = ⎡ ⎤
𝑠 ⎣ 𝑘𝑚 ⎦
𝑁 1
● Volumen 𝑞= ∆𝑇
𝑞= ℎ
𝑣𝑒ℎ
● Flujo (q): 𝑞 = 𝑢. 𝑘 ⎡ ⎤
⎣ ℎ ⎦
2
0,039. 𝑉𝐷
● Distancia de frenado (DF): 𝐷𝐹 = 𝑎
𝑘𝑚
𝑉𝐷 = 𝑉𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 ⎡ ⎤ a = desaceleración
⎣ ℎ ⎦
● Distancia de Percepción (DP): 𝐷𝑃 = 0. 278. 𝑡𝑝. 𝑉𝐷
𝑡𝑝= tiempo de percepción [seg] 𝑉𝐷= velocidad de diseño
2
0,039. 𝑉𝐷
● Distancia de Detención (𝐷𝐷): 𝐷𝐷 = 𝑎
+ 0. 278. 𝑡𝑝. 𝑉𝐷
● Velocidad Flujo Libre 𝑉𝐹𝐿 = 𝑉𝐹𝐿𝑅 − 𝑓𝐴𝐶 − 𝑓𝑂𝐿 − 𝑓𝑁 − 𝑓𝐼𝐷
𝑚𝑖 𝑘𝑚
● Velocidad Flujo Libre 𝑉𝐹𝐿 = (75, 4 ℎ
− 𝑓𝐴𝐶 − 𝑓𝑂𝐿 − 𝑓𝑁) . 1, 60 𝑚𝑖
- VFL velocidad en flujo libre calculada (km/h)
- VFLR velocidad en flujo libre de referencia estimada:
➔ zona urbana: 110 km/h
➔ zona rural: 120 km/h
- 𝑓𝐴𝐶 factor de ancho de carril
- 𝑓𝑂𝐿 factor de obstrucciones laterales
0,84
- 𝑓𝑁 factor de ajuste por número de carriles 𝑓𝑁 = 3, 22 . 𝑇𝑅𝐷
- 𝑓𝐼𝐷 factor de intensidad de distribuidores
𝑉
● Volúmen Equivalente (vp): 𝑉𝑃 = 𝐹𝐻𝑃 . 𝑁 . 𝑓𝑉𝑃 . 𝑓𝑃
– 𝑉𝑃 volumen horario equivalente de 15 min (veh/h-carril)
–V volumen horario, medido o estimado (veh/h)
– FHP factor de hora pico
–N número de carriles
– 𝑓𝑉𝑃 factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados
– 𝑓𝑃 factor que toma en cuenta el tipo de conductores (varía entre 0.85 y 1.00)
● Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados (𝑓𝑉𝑃):
1
𝑓𝑉𝑃 = 1+ 𝑃𝐶 . (𝐸𝐶−1) + 𝑃𝑅 . (𝐸𝑅−1)
– 𝑃𝐶 proporción de camiones en la corriente de tránsito
– 𝑃𝑅 proporción de vehículos recreacionales
– 𝐸𝐶 Equivalente en automóviles para camiones y ómnibus
– 𝐸𝑅 Equivalente en automóviles para vehículos recreacionales
𝑉𝑃 𝑉𝑃
● Determinación del NS: 𝐷 = 𝑆
𝐷 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
– D densidad [aut/km-carril]
– 𝑉𝑃 volumen horario equivalente de 15 min [aut/h-carril]
–S Velocidad promedio (obtenida gráficamente)
𝑛
Σ𝑖=1 𝑉𝑖 𝑣𝑒ℎ
● 𝑇𝑀𝐷 = 𝑉𝑖 = 𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑖 ⎡ ⎤
𝑛 ⎣ 𝑑í𝑎 ⎦
365
Σ𝑖=1 𝑉𝑖
● 𝑇𝑀𝐷𝐴 = 365
● 𝑉𝐻𝐷 = 𝑘. 𝑇𝑀𝐷𝐴
𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
● FACTOR DE HORA PICO 𝐹𝐻𝑃 = 4 . 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 15'
≃ 0, 9
➔ 𝑇𝑀𝐷𝐴𝑛 = 𝑇𝑀𝐷𝐶 . 𝑓𝑒𝑠𝑡 . 𝑓𝐶 . 𝑓𝐺
- 𝑇𝑀𝐷𝐴𝑛 Tránsito Medio Diario Anual (a estimar p/año n)
- TMDC Tránsito Medio Diario de Conteo
- 𝑓𝑒𝑠𝑡 Factor de estacionalidad (o fM)
- 𝑓𝐶 Factor de clasificación
-𝑓𝐺 Factor de crecimiento
𝑛
Σ𝑖=1 𝑉𝑖
➔ TMD (Conteo): 𝑇𝑀𝐷𝐶 = 𝑛
𝑉𝑖 = 𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑖 n = cantidad días de conteo
30
Σ𝑖=1 𝑉𝑖
➔ TMD (mensual): 𝑇𝑀𝐷𝑀𝑚 = 30
𝑉𝑖 = 𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 "𝑖" 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠 "𝑚"
𝑇𝑀𝐷𝐴
● Factor Mensual 𝑓𝑀,𝑚 = 𝑇𝑀𝐷𝑀𝑚
𝑛ℎ
Σ𝑖=1 𝑉𝑖
➔ TMDM (días hábiles): 𝑇𝑀𝐷𝑀ℎ𝑚 = 𝑛ℎ
𝑉𝑖 = 𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 ℎá𝑏𝑖𝑙 "𝑖" 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠 "𝑚"
𝑇𝑀𝐷𝐴
● Factor Estacional: 𝑓𝑒𝑠𝑡,𝑚 = 𝑇𝑀𝐷𝑀ℎ𝑚
➔ Factor de Crecimiento: Factor que aplica al TMDA actual el crecimiento esperado a futuro
𝑛
𝑇𝑀𝐷𝐴𝑛 = 𝑓𝐺 . 𝑇𝑀𝐷𝐴0 𝑓𝐺 = (1 + 𝑟)
➔ Factor de Clasificación: Factor que se aplica al TMD medido en pares de ejes para convertirlo
a vehículos.
2
𝑓𝐶 = 14
Σ𝐶=1 %𝑉𝐶 . 𝑁𝐸𝐶
%𝑉𝐶 = % 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 "𝑐" 𝑁𝐸𝐶 = 𝑛° 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 "𝑐"
★ Velocidad en función del volúmen: 𝑆 = 𝑆0 − 𝑎. 𝑄
S: velocidad Q: flujo So velocidad de flujo libre a parámetro de la función
★ Costo medio (AVC): 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = 𝐶𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝐶𝑡𝑣
𝐶𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑛.𝑉
➢ 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = 𝐴𝑉𝐶 = 𝑑
= 0, 24 + 𝑆0− 0,0165.𝑄
𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = ⎡⎢0, 24 + ⎤. 𝑄
𝑛.𝑉
★ Costo social marginal (MC): 𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐴𝑉𝐶 . 𝑄 𝑆0− 0,0165. 𝑄 ⎥
⎣ ⎦
➢ 𝑀𝐶𝑞 = 𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑞 − 𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑞−1
★ Costo Externo (EC): 𝐸𝐶 = 𝑀𝐶 − 𝐴𝑉𝐶
★ Costo por milla impuesto por cada vehículo a los otros viajeros que utilizan la infraestructura:
𝑃𝑒𝑎𝑗𝑒2000 = 𝐸𝐶2000 = $
★ Proporción de los costos que son asumidos en forma privada por cada vehículo
𝐴𝑉𝐶2000 /𝑀𝐶2000 = %
𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 $/𝑙 𝐼
★ 𝐼= 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑟𝑖𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑚𝑖/𝑙 𝐸𝐶2000
=%
★ La elasticidad de la demanda para viajar en esta infraestructura durante las horas pico con
respecto al costo es -0.3, ¿qué flujo resultaría si se aplicara este peaje a los conductores?
∆𝐶 𝐸𝐶2000
∆𝑄 = 𝑒 . 𝐶
.𝑄 = − 0. 3 𝐴𝑉2000
. 2000 𝑄' = 𝑄 + ∆𝑄
∆𝑄 (𝑞1 − 𝑞0)
𝑄 𝑞0
★ 𝑒= ∆𝑃 = (𝑝1 − 𝑝0)
𝑃 𝑝0
