ditching

SUPERVIVENCIA EN EL MAR

Edición 2023
 Pág

05 TEMA 1
Contenido Fases de vuelo

1.1 Carreteo (Taxiing)

1.2 Despegue (Take-off)
1.3 Ascenso (Climb)
1.4 Crucero (“Cruise”)
1.5 Descenso (“Descent”)
1.6 Aproximación (“Approach”)
1.7 Aterrizaje (“Landing”)
1.8 Patrón de espera

09 TEMA 2
Emergencias

2.1 Norma
2.2 Comunicación de las
emergencias
2.3 Emergencia prevista
2.4 Emergencia imprevista
2.5 Silence review

19 TEMA 3
Ditching

3.1 Resumen preparación

de cabina en caso de un
aterrizaje de emergencia
3.2 Posiciones para el impacto
3.3 Pasajeros asistentes
3.4 Pasajeros de ayuda mutua
3.5 Evacuación de personas
Garantizar una correcta con movilidad reducida.
evacuación y un efectivo 3.6 Pasos luego del acuatizaje
entrenamiento a las
tripulaciones de mando son los
trucos para hacer del Ditching,
un procedimiento “salvavidas”.

19 TEMA 4
Bote salvavidas

3.1 Contenido del bote

salvavidas
3.2 Pasos para hacer el bote
salvavidas navegable
Pág

19 TEMA 5
Bengalas

5.1 Bengala de mano

5.2 Bengala de paracaídas
5.3 Señales de humo

19 TEMA 6
Procedimientos emergencia
prevista (Ditching)

6.1 Posición de la tripulación

6.2 Posición para el impacto
6.3 Pasos luego de acuatizaje

19 TEMA 7
Comandos de evacuación

7.1 Finalizada la evacuación

 TEMA 1
Fases de vuelo
Las fases de vuelo son las distintas etapas que lleva a cabo una aeronave antes y durante un
vuelo. Si el aeropuerto es controlado, existen controladores de tráfico aéreo o también llamados
ATC, para cada fase en el vuelo, en caso de operar desde un aeródromo no controlado, los
pilotos serán los encargados de comunicar sus intenciones y sus posiciones en todo momento.

Las fases de vuelo principales para una aeronave que opere en un aeropuerto preparado
para ello son:

1.1 Carreteo (Taxiing)

El carreteo es el proceso en el que la aeronave se mueve en tierra dentro del aeropuerto,
por ejemplo, entre la pista y el estacionamiento. Para no saturar las pistas con las aeronaves,
algunos aeropuertos poseen pistas de rodaje, unas pistas auxiliares que conectan a las pistas
con los estacionamientos, etc. Generalmente, en los aeropuertos existen controladores que
controlan el tráfico por tierra dentro del aeropuerto.

Antes del despegue, los aviones salen de las puertas o del estacionamiento y se mueven por
tierra hasta la pista. Si el aeropuerto posee un controlador de tierra, éste dirige los movimientos
de las aeronaves.

4
SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 1
Fases de vuelo

1.2 Despegue (Take-off):

El despegue es la fase donde el avión acelera desde

velocidad cero hasta la necesaria para elevarse hasta una
altitud determinada a la cual se considera que el despegue
ha finalizado (para despegues sin viento sobre las pistas de
aeronaves comerciales, esta altitud se toma como
35 ft).

1.3 Ascenso (Climb):

El objetivo principal de la etapa de ascenso es alcanzar

la altitud a la que la aeronave comenzará el vuelo de crucero.
La mejor tasa de ascenso ocurre a la velocidad de mínimo
empuje requerido. Durante esta fase, van variando diferentes
parámetros como son: la densidad del aire, el peso de la
aeronave, la Resistencia aerodinámica, el consumo específico
de combustible, etc

1.4 Crucero (Cruise):

La aeronave que se halla realizando un crucero, toma

una actitud de vuelo recto y nivelado, en el cual, las cuatro
fuerzas principales resistencia/empuje y sustentación/peso se
encuentran en equilibrio. La altitud a la que se llevará a cabo
esta etapa quedará determinada en el plan de vuelo en caso
de ser un vuelo instrumental, y a discreción del piloto en caso
de ser un vuelo VFR, siempre y cuando se ciña a altitudes de
vuelo visual definidas en cada espacio aéreo

1.5 Descenso (Descent):

Esta es una maniobra básica en la cual la aeronave pierde

altitud de una forma controlada volando en una trayectoria
descendente. Es la fase que conecta el fin del vuelo de crucero
con el comienzo de la aproximación hacia el aeropuerto de
destino.

5
SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 1
Fases de vuelo
1.6 Aproximación (Approach):

El avión se alinea con la pista de aterrizaje, descendiendo

de manera controlada. Durante esta fase, los pilotos ajustan la
velocidad y la altitud para garantizar una aproximación segura
y precisa.

1.6 Aterrizaje (Landing):

Cuando la aeronave se está aproximando al aeropuerto

de destino es momento de llevar a cabo un aterrizaje. En él,
el tren de aterrizaje hará contacto con la pista, mientras que
se desacelera hasta alcanzar velocidad nula o la velocidad
suficiente para rodar hasta la posición de estacionamiento.

1.7 Patrón de espera:

Tener que realizar un circuito de espera durante el

vuelo puede deberse a varios motivos: bien porque la propia
misión de la aeronave lo requiera, bien por evitar una colisión
con una aeronave cercana, o porque lo solicite la torre de
control porque todavía la aeronave no tenga autorización de
realizar un aterrizaje. En el último caso, la aeronave dirige su
trayectoria por un circuito normalizado que viene especificado
en las cartas de navegación aeronáutica y que se podrá ser
consultado por el piloto.

FASES DE VUELO

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 2
Emergencias
Son situaciones que requieren, por parte de la tripulación, una acción pronta, precisa y
distinta de las normales, a fin de proteger a los pasajeros y al avión de algún peligro inminente
o potencial. ¿Cuáles son las fases críticas de un vuelo? Los despegues y aterrizajes. Cada
emergencia es esencialmente un incidente único. Ninguna instrucción de procedimiento
puede incluir todos los tipos posibles de accidentes o situaciones de emergencia; tampoco es
posible dictar los pasos exactos a seguir en cada situación y solo una conducta adecuada antes,
durante y después de una puede ayudar a contrarrestarla (Sentido Común). Debe existir una
adecuada comunicación entre la Tripulación de Mando y la Tripulación de Cabina para lograr
una actuación coordinada. Al encontrarse con un objeto sospechoso a bordo los tripulantes
deben: Avisar al capitán, aislar el sector y seguir instrucciones. Es importante que cada Tripulante
tenga claro cuáles son las obligaciones de cada uno, pero especialmente en las fases críticas y
en casos de emergencia para evitar acciones inoportunas y desacertadas.

2.1 Comunicación de las emergencias

Cuando la aeronave se está aproximando al aeropuerto de destino es momento de llevar

a cabo un aterrizaje. En él, el tren de aterrizaje hará contacto con la pista, mientras que se
desacelera hasta alcanzar velocidad nula o la velocidad suficiente para rodar hasta la posición
de estacionamiento.

FORMA DE CANTIDAD DE TIPO DE SEÑAL TIPO DE EMERGENCIA

LLAMADO TIMBRAZOS
De cabina de 05 Timbrazos Señal en cabina Apoderamiento Ilícito
pasajeros a cabina de de mando (Tierra/Aire)
mando No abrir Puerta de la cabina
de mando.

De cabina de mando 06 Timbres Luz Rosada Emergencia Prevista

a cabina de pasajeros Dobles (Tierra-Agua)
Jefe de Cabina debe dirigirse a
la cabina de mando

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 2
Emergencias
2.2 Emergencia prevista

Son aquellas en la tenemos tiempo ya que se puede planificar y repasar previamente

los procedimientos de Emergencia previamente establecidos para las condiciones específicas
de la situación. Se debe administrar el tiempo disponible para preparar la cabina de modo de
utilizar con eficiencia las salidas y rutas de evacuación y preparar a los pasajeros para conducirse
de acuerdo a la situación y colaboren con los planes de evacuación previamente establecidos.
El Piloto al Mando y el J/C realizarán un Repaso detallado de la naturaleza de la Emergencia,
Procedimientos y Tiempo Disponible. Es importante anotar los detalles del Repaso y sincronizar
los relojes para coordinar el tiempo disponible. Este procedimiento es conocido como TEST:

2.3 Emergencia imprevista

Los accidentes aéreos ocurren en un 80% en las fases de despegue, ascenso inicial,
aproximación y aterrizaje, en consecuencia, no habrá tiempo para la planificación
de una evacuación. Por esta razón es importante mantener una atención constante a
todas las fases del vuelo, en especial a los Despegues y Aterrizajes, ya que, se ha determinado
que el elemento sorpresa y la falta de preparación de la Tripulación de Cabina y Pasajeros, son
un factor determinante en el bajo porcentaje de supervivientes después del impacto.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 2
Emergencias
2.4 Silence review

El TCP tomará su asiento, denominado “jumpseat” o “trasportín” y, durante las fases antes
mencionadas de despegue y aterrizaje, se abstendrá de realizar ninguna actividad que no sea
la de concentrarse y repasar mentalmente sus cometidos a bordo en caso de emergencia:

u Cómo operar salidas de emergencia más cercanas.

u Posición de impacto en caso de aterrizaje/amaraje forzoso.
u Instrucciones y comandos que se recibirán y darán a los pasajeros.
u Salida alternativa en caso de que la primera opción esté obstruida.
u Filas de pasajeros y material a evacuar.
u Posibles ABP’S: personas que nos ayudarán en dicha evacuación.
u Dónde están localizados los pasajeros de movilidad reducida, menores viajando solos,
etc.
u Cualquier procedimiento ante una posible emergencia en ese momento.

Es a esto lo que denominamos SILENT REVIEW, un “repaso” en silencio y mental, para

poder estar preparados ante cualquier situación complicada que sobrevenga.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 3
Ditching
En aviación, un aterrizaje en el agua es, en el sentido más amplio, un avión que aterriza en
una masa de agua. Esta operación se puede realizar por un desperfecto en la aeronave la cual
tenga que acuatizar por una emergencia y otra forma son los hidroaviones, como hidroaviones,
aterrizan en el agua como una operación normal. El Ditching es una práctica de evacuación de
los pasajeros sobre el agua, cuando se determina una situación de emergencia en el avión.

3.1 Resumen preparación de cabina en caso de un aterrizaje de emergencia

ACTIVIDAD ACCIÓN A REALIZAR

Emergencia prevista Uso del TEST

Iluminación Luces a su máxima intensidad

Anuncios y demostración Cinturones, mesas aseguradas, no fumar, re-

mover zapatos y objetos punzantes, posición
de impacto, salidas primarias y secundarias
Galley Desconectar fuente de energía

Reubicar pasajeros Hacia las salidas primarias

Instruir pasajeros asistentes Operación de puertas, remoción de ventani-

llas de emergencias. (Si es necesario)
Designar Pax de ayuda mutua Ancianos, niños, embarazadas, etc.

Artículos sueltos. Asegurar objetos sueltos, puerta del baño,

etc.
Reconteo de pasajeros Totalidad de pasajeros

Chequeo de cabina Cinturones, mesas, no fumar, galley, zapatos

removidos y objetos punzantes retirados y
guardados
Notificar al capitán “Cabina Lista” y “Puerta de la cabina de man-
do abierta”.
Tomar posiciones Tomar asientos y apagar totalidad de luces

Bajo órdenes: antes del IMPACTO Comandar y asumir posición de impacto

¡POSICIÓN PARA EL IMPACTO!

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 3
Ditching

ACTIVIDAD ACCIÓN A REALIZAR

Salidas utilizables Primarias en tierra: Puertas

Secundarias: Ventanillas de emergencia
(Planos)
Primer comando ¡EMERGENCIA, ABRAN SU CINTURÓN;
ABANDONEN EL AVIÓN!
Posición de tripulación para la evacuación Posición para la evacuación y asumir los de-
beres y responsabilidades respectivas
Salidas No Utilizable Cerrada: Pararse frente a la salida.
Abierta: Pararse de lado a la salida.
En ambos casos: Con una mano se sujetará
del asa de la puerta o de cualquier lugar que
le dé estabilidad y con la otra, en gesto de
detenerse y dirigiendo la evacuación hacia
las salidas utilizables.
Razones aplicables Fuego, puerta trabada, etc.

Indicar Salidas a utilizar (previa evaluación) Ubicarse en un lugar visible y cercano a la

salida.
Redirigir a los pasajeros Hacia las salidas a utilizar, con comandos po-
sitivos y agilizar la Evacuación.
Después de la Evacuación Alejarse rápidamente del avión.
Brindar comodidad y Primeros Auxilios.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 3
Ditching
3.2 Posiciones para el impacto:
Las posiciones de impacto establecidas brindan protección más efectiva para los pasajeros,
infantes y tripulaciones, en caso de aterrizaje de emergencia o amarizaje. El uso adecuado de
los cinturones, arneses y una adecuada posición pueden ser la diferencia entre sobrevivir o no
en un impacto.

TRIPULACIÓN POSICIÓN

Jefe de cabina No 1 Estación de tripulantes delantera

Tripulante No 2 Estación de tripulantes posterior

(derecha)
Tripulante No 3 Estación de tripulantes posterior
(izquierda)

Nota: En caso de que por razones de servicio exista un cuarto

tripulante de cabina, este estará ubicado en el asiento
izquierdo de la estación de tripulantes delantera.

3.3 Posiciones para Tripulantes sentados

en jumpseat posteriores:

Sentarse recto y asegurados con los arneses; con las

palmas de las manos entre el asiento y los muslos bajos; el
mentón apoyado firmemente en el pecho y pies apoyados al
piso.

3.4 Posiciones para Tripulantes sentados

en jumpseat delanteros:

Sentarse rectos y asegurados con los arneses; con las

palmas de las manos entre el asiento y los muslos bajos; la parte
posterior de la cabeza apoyada al respaldar y pies apoyados al
piso.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 3
Ditching
3.6 Pasajeros de ayuda mutua:

Son aquellas personas escogidas por la tripulación entre los que voluntariamente deseen
colaborar en la evacuación de aquellas personas que lo requieran, tales como menores sin
acompañantes, ancianos, ciegos, lisiados e incapacitados o cualquier persona que necesite
asistencia para salir del avión.
3.5 Pasajeros asistentes:

Son Aquellas personas que asistirán a la tripulación durante la evacuación del avión y
en caso de que esta quedara incapacitada. Para promover a los pasajeros a participar como
pasajeros asistentes, se efectuará un llamado a los mismos a través del P.A.
3.7 Evacuación de personas con capacidad reducida:

Durante la preparación de la cabina, solicitar la colaboración de los pasajeros asistentes,

ayuda mutua y tripulación extra; quienes serán encargados auxiliares a este tipo de pasajeros
en el momento de una evacuación. Los pasajeros con capacidad reducida serán los últimos en
evacuar la aeronave, para no entorpecer el proceso de evacuación.

En caso de ser necesario, los pasajeros de capacidad reducida deberán ser trasladados
hasta las salidas de emergencia por pasajeros de ayuda mutua (podrán utilizar técnicas
manuales como, por ejemplo: los pasajeros de ayuda mutua deberán sujetarse por los brazos
formando una silla, y el pasajero con capacidad reducida se sentará sobre esta, pasando los
brazos por encima de los hombros de los pasajeros asistente.

3.7 Pasos luego del acuatizaje:

u Esperar que la Aeronave amarice y se detenga por completo.

u Verificar interior y exterior de la aeronave e indicar las vías de escape a ser utilizadas
(dependiendo de los riesgos en el exterior: fuego, posición de la aeronave, oleaje, etc.).

Posiciones y deberes de la tripulación en caso de emergencia imprevista en agua:

TRIPULACIÓN ACCIÓN A EJECUTAR

Jefe de cabina No 1 Abrirá la puerta 1L y se encargará del bote

Nro.01
Tripulante No 2 Se dirigirá a abrir ventanilla de emergencia
DERECHA y se encargará del bote Nro. 02
Tripulante No 3 Se dirigirá a abrir ventanilla de emergencia
IZQUIERDA y se encargará del bote Nro. 03
Segundo al mando Asistirá en la puerta(1L) y apoyará en el bote
Nro. 01
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 TEMA 3
Ditching

NOTA: Las puertas posteriores 2L y 2R, nunca deberán ser utilizadas en este tipo de
emergencia.

NOTA: Para abrir la puerta 2L, en caso de ser necesario, deberá considerarse confirmar el
nivel de agua en coordinación con la cabina de mando. Ellos confirmarán el nivel de agua a
través de la ventanilla de la cabina de mando. Se recomienda utilizar las salidas a favor del
viento alejándose de: posible fuego, oleaje, etc.

Desde el jumpseat:

EMERGENCIA, ABRAN SU CINTURÓN, PERMANEZCAN EN SUS ASIENTOS

Orden para Comandar la Evacuación: (Desde Las Salidas de Emergencia)

CHALECOS SALVAVIDAS DEBAJO DE LOS ASIENTOS, PÓNGASELO, OBSÉRVENME ¡

(En este momento el Tripulante se coloca el chaleco!)

Chequear condiciones interiores y exteriores y desconectar el Tobogán.

Ordene traer los botes salvavidas con el comando:

UD. Y UD. TRASLADEN EL BOTE HACIA ACÁ.

PROCEDIMIENTO: Abrir la salida de emergencia o ventanilla de emergencia, amarrarlo al

soporte del asiento más cercano, lanzar el bote hacia el exterior y al inflarse dirija el abordaje.

Puertas:

QUÍTENSE LOS ZAPATOS, INFLE EL CHALECO, ABORDE EL BOTE.

Ventanas de Emergencia:

QUÍTENSE LOS ZAPATOS, UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA

CABEZA, INFLE EL CHALECO, APÚRESE, ABORDE EL BOTE.

NOTA: En caso de salida no utilizable, el Tripulante deberá permanecer en la misma sujetado a

cualquier sitio para mantenerse firme y con la otra mano indicará la salida a utilizar dando los
comandos: ¡SALIDA TRABADA, VAYA HACIA ALLÁ¡

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 4
Bote salvavidas
Su capacidad es de 46
personas y un sobre peso
(overweight) de 69 personas;
es decir, el total mas el 50%.

Es de color amarillo
con un toldo o cobertor color
naranja; octagonal con dos
cámaras de flotación que
pueden ser utilizadas de igual
manera; es decir , por ambos
lados. Su peso es de 60 KGS
aproximadamente; hay 03 en
el avión y uno de ellos posee
un ELT (SRB406) incorporado.

4.1 Contenido del bote salvavidas

Contiene un equipo de supervivencia compuesto por: Bomba de inflación, parches de

reparación, cuba de achique o esponja, varillas, toldo, linterna, Libro de supervivencia, pito, bolsas
plásticas de agua, estuche de primeros auxilios, bengala de señales, marcador fluorescente,
luces de emergencia, navaja, espejo de señales.

Bolsa de agua

Bengala
Equipo de supervivencia

Marcador fluorescente
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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 4
Bote salvavidas
4.2 Pasos para hacer el bote salvavidas navegable

Contiene un equipo de supervivencia compuesto por: Bomba de inflación, parches de

reparación, cuba de achique o esponja, varillas, toldo, linterna, Libro de supervivencia, pito, bolsas
plásticas de agua, estuche de primeros auxilios, bengala de señales, marcador fluorescente,
luces de emergencia, navaja, espejo de señales.

u Distribución equitativa del peso: Distribuir equitativamente a todos los pasajeros

alrededor del bote con las piernas extendidas hacia la parte central.

u Inflar la sección central: La sección central del bote salvavidas se debe inflar manualmente
con la bomba que se encuentra dentro del equipo de supervivencia, una vez inflada le dará al
bote mayor rigidez y flotabilidad. Se debe revisar la presión de las cámaras por si es necesaria
una inflación adicional.

u Rescate de pasajeros en el agua: Para el auxilio del resto de los pasajeros que se
encuentran en el agua es necesario usar la el aro con la cuerda de rescate, luego procedemos a
unir los botes con las cuerdas de rescate. Es imprescindible que en cada haya un tripulante de
cabina para que comande y garantice el uso del equipo de emergencia del bote.

u Cortar la soga: se procederá a cortar la soga, en caso que estén todos los pasajeros a
bordo, o en caso que la aeronave se esté hundiendo rápidamente.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 4
Bote salvavidas
u Unir los botes: se procederá a unir los botes salvavidas, evitando que estos mismos rocen
uno con otro, esto es para que al momento del rescate todos estén lo mas cerca posible y
recordando que uno de los tres botes posee un ELT.

u Señalización: se procederá a efectuar señalización desde los botes, haciendo uso del
espejo de señales, bengalas diurna o nocturna, linternas, tinta marcadora de agua, etc.

u Supervivencia: Aplicando técnicas de supervivencia y administración de los recursos.

NOTA: Si es posible llévese consigo: Megáfonos, maletín de primeros auxilios, agua, comida,
etc.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 5
Bengalas
Una bengala o luz de bengala es un elemento pirotécnico que produce una luz muy
brillante o intensa. Se utiliza para señalizar, iluminar, señal de ayuda, como elemento defensivo
o de contramedidas, y usualmente como elemento para provocar incendios. No es difícil
encontrarlas en manifestaciones multitudinarias, disturbios o partidos de fútbol de gran
importancia.

5.1 Bengalas de mano

Este tipo de bengalas están diseñadas para brindar un

máximo de eficiencia en un mínimo de tamaño. Su contenedor
está fabricado en acero resistente a la corrosión y presenta
instrucciones de uso claras y simples. Las bengalas de mano
rojas se emplean como una señal de auxilio de corto alcance
para embarcaciones, botes y balsas salvavidas y se consideran
la mejor señal de localización para naves de recreo.

5.2 Bengalas de paracaídas

La bengala de paracaídas es usada como señal de auxilio

de largo alcance a bordo de embarcaciones, botes y balsas
salvavidas, la misma que al ser activada dispara un destello
dirigido a captar la atención de los rescatistas. Su contenedor
presenta instrucciones de uso claras y simples, y su superficie
no deslizable asegura una operación segura incluso cuando es
activada sólo con una mano. El cohete es a prueba de agua y
puede ser sostenido debajo del agua al ser disparado.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 5
Bengalas
Tiempo de duración de las bengalas es de aproximadamente 45 segundos desde el
momento de su encendido hasta apagarse. En cuanto a sus instrucciones de uso, cuando
hablamos de la bengala de mano, es la siguiente:

u Sujetar la bengala por el puño.

u Colocarse en un extremo del bote salvavidas donde tenga el viento a favor. (viento en
contra puede resultar peligroso para la persona que lo manipula, y para el bote).
u Sacar el brazo fuera del bote en un ángulo de 45 grados para mantener la bengala lo
más lejos del bote.
u Quitar el cobertor de la bengala y frotar el cobertor con la punta de la bengala para su
encendido.
u No fijar la vista en la bengala, debido a que la intensidad de la luz que esta emite es
perjudicial para sus ojos.
u Una vez gastada la bengala lanzarla al agua lo más lejos posible del bote.

5.3 Señales de humo

La señal de humo naranja es una señal de auxilio de día que puede ser usada en
embarcaciones, botes y balsas salvavidas. Esta señal emite un denso humo naranja claramente
visible tanto para embarcaciones ubicadas a varios kilómetros de distancia como para aviones
y helicópteros de búsqueda y rescate. Su contenedor está fabricado en acero resistente a la
corrosión y cuenta con instrucciones de uso claras y simples. Para activarla simplemente se
debe remover la tapa, halar el lazo interno y lanzarla al agua. Inmediatamente emitirá un humo
denso que servirá para llamar la atención de los rescatistas.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 6
Procedimientos emergencia prevista (Ditching)
En una emergencia prevista (Ditching) contamos con cierto tiempo para preparar la
cabina. En esta sección se presenta el plan a seguir para la preparación de cabina.
Inicio de la emergencia.

El capitán notificara al jefe de cabina, sobre la emergencia activando el llamado de

tripulantes de cabina con 6 timbrazos dobles.

Tripulante de cabina Numero 1 (jefe de cabina)

u Jefe de cabina va a CABINA DE MANDO.

u Solicita información al capitán. Clave T.E.S.T

6.1 Posición de la tripulación

Tripulante de cabina número 1 (jefe de cabina) GALLEY DELANTERO

u Jefe de cabina enciende luces a máxima intensidad. (Bright)

u Jefe de cabina da instrucciones al resto de la tripulación según indicaciones del capitán
y sincronizaran el tiempo en sus relojes, el jefe de cabina debe descontar el tiempo desde
que recibió la información en la cabina de mando.
u Jefe de cabina desconecta toda fuente de energía eléctrica del galley delantero.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 6
Procedimientos emergencia prevista (Ditching)
u Jefe de cabina guarda y asegura todo objeto suelto en el galley (Asegura trolleys en su
debido compartimiento y coloca freno)
u Jefe de cabina revisa lavatorios delanteros, lo cierra y lo bloquea.
u Jefe de cabina da briefing a los ABP´s sobre el uso de las puertas (Salidas de emergencia)
en caso de tripulantes de cabina incapacitados.

Tripulante de cabina número 1 (jefe de cabina) CABINA DE PASAJERO

u Dar comando sobre el uso de cinturones de seguridad.

u Dar comando de colocar el respaldo del asiento en posición vertical.
u Dar comando de quitarse los zapatos y todo objeto punzante y guardarlo en el bolsillo
del asiento delantero.
u Dar comando de cerrar mesas de servicio.
u Dar comando de abrir persianas de ventanilla.
u Dar instrucciones sobre el uso del chaleco salvavidas. ¡CHALECOS SALVAVIDAS DEBAJO
DE LOS ASIENTOS, PÓNGASELO, OBSÉRVENME!. En este momento el Tripulante se
coloca el chaleco! (Efectuar demostración)
u Dar instrucciones y demostrar posición de impacto.
u Asignar equipo de emergencia y alimentos a pasajeros asistentes.
u Revisar bote salvavidas correspondiente a su posición en la aeronave.
u Cuando los tripulantes den la señal de listo, levantando la mano, el jefe de cabina se
dirige a cabina de mando y notifica al primero al mando, CABINA LISTA.
u Al salir de cabina de mando DEJAR PUERTA DE CABINA DE MANDO, ABIERTA Y
ASEGURADA y toma asiento en el jumpseat que le corresponde y APAGA TOTALIDAD
DE LUCES.

Tripulante de cabina número 2. GALLEY POSTERIOR

u Tripulante de cabina numero 2 enciende luces a máxima intensidad. (Bright)

u Tripulante de cabina numero 2 desconecta toda fuente de energía eléctrica del galley
posterior.
u Tripulante de cabina numero 2 guarda y asegura todo objeto suelto en el galley posterior.
(Asegura trolleys en su debido compartimiento y coloca freno)
u Tripulante de cabina numero 2 revisa lavatorios posteriores, lo cierra y lo bloquea.

Tripulante de cabina número 2. CABINA DE PASAJERO

u Dar comando sobre el uso de cinturones de seguridad.

u Dar comando de colocar el respaldo del asiento en posición vertical.
u Dar comando de quitarse los zapatos y todo objeto punzante y guardarlo en el bolsillo
del asiento delantero.
u Dar comando de cerrar mesas de servicio.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 6
Procedimientos emergencia prevista (Ditching)
u Dar comando de abrir persianas de ventanilla.
u Dar instrucciones sobre el uso del chaleco salvavidas: ¡CHALECOS SALVAVIDAS DEBAJO
DE LOS ASIENTOS, PÓNGASELO, OBSÉRVENME!. En este momento el Tripulante se
coloca el chaleco! (Efectuar demostración)
u Dar instrucciones y demostrar posición de impacto.
u Asignar equipo de emergencia y alimentos a pasajeros asistentes.
u Revisar bote salvavidas correspondiente a su posición en la aeronave.
u Tripulante numero 2 dará la señal de listo, levantando la mano al jefe de cabina.
u Toma asiento en el jumpseat que le corresponde y apaga totalidad de luces.

Tripulante de cabina número 3. CABINA DE PASAJERO

u Dar briefing a los ABP´s sobre el uso.

u Guardar y asegurar todo objeto suelto que se encuentre en el área de las ventanillas de
emergencia.
u Dar comando sobre el uso de cinturones de seguridad.
u Dar comando de colocar el respaldo del asiento en posición vertical.
u Dar comando de quitarse los zapatos y todo objeto punzante y guardarlo en el bolsillo
del asiento delantero.
u Dar comando de cerrar mesas de servicio.
u Dar comando de abrir persianas de ventanilla.
u Dar instrucciones sobre el uso del chaleco salvavidas: ¡CHALECOS SALVAVIDAS DEBAJO
DE LOS ASIENTOS, PÓNGASELO, OBSÉRVENME!. En este momento el Tripulante se
coloca el chaleco! (Efectuar demostración)
u Dar instrucciones y demostrar posición de impacto.
u Asignar equipo de emergencia y alimentos a pasajeros asistentes.
u Revisar bote salvavidas correspondiente a su posición en la aeronave.
u Efectúa conteo de pasajeros desde la parte posterior de la aeronave hasta la parte
delantera.
u Tripulante numero 3 dará la señal de listo, levantando la mano al jefe de cabina.
u Toma asiento en el jumpseat que le corresponde.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 6
Procedimientos emergencia prevista (Ditching)
6.2 Posición para el impacto

A 500 pies antes de hacer contacto con el agua, el capitán o el segundo al mando dará la
orden para tomar posiciones de impacto, a través del sistema P.A.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 6
Procedimientos emergencia prevista (Ditching)
6.3 Pasos luego del acuatizaje

u Esperar que la aeronave se detenga por completo.

u Cada tripulante debe verificar condiciones tanto interior como exterior de la salida de
emergencia que le corresponde y DESCONECTAR TOBOGÁN. Condiciones a evaluar
(Fuego, Nivel del agua, oleaje, salida trabada)
u Tripulante de cabina número 2 solicitará ayuda de pasajeros asistentes, para enviar bote
salvavidas desde su posición Galley posterior hacia las ventanillas de emergencia a nivel
de planos, con el comando ¡USTED Y USTED TRASLADEN EL BOTE HACIA ALLÁ!
u Esperar comando de evacuación, ¡ATENCIÓN TRIPULACIÓN. ¡INICIAR EVACUACIÓN!,
en caso de no haber orden de evacuación desde la cabina de mando, se verifica condición
de los pilotos y tripulantes de cabina dan orden de evacuación.
u Tripulante de cabina número 1 (Puertas delantera) y Tripulante número 3 (Ventanillas de
emergencia) con el apoyo del primero al mando y segundo al mando deben amarrar el
bote al asiento más cercano a la salida de emergencia, lanzarlo al exterior e inflarlo.
u Iniciar evacuación de pasajeros.

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SUPERVIVENCIA EN EL MAR (DITCHING) IASCA
 TEMA 7
Comandos de evacuación
Tripulante numero 1 (Puertas delantera)

u ¡INFLE EL CHALECO, APÚRESE, ABORDE EL BOTE!

Tripulante numero 2 (Galley Posterior)

u ¡SALIDA TRABADA VAYA HACIA ALLÁ!. Indicando hacia

las ventanillas de emergencia.

Tripulante numero 3 (Ventanillas de emergencia)

u UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, INFLE EL

CHALECO, APÚRESE, ABORDE EL BOTE.

7.1 Finalizada la evacuación

u Si es posible, verificar cabina de pasajeros,

confirmar que la evacuación de pasajeros fue efectiva.
u Si es posible, llévese consigo, megáfonos, maletín de
primeros auxilios, doctor kit, Agua, comida, ELT.
u Subir al bote lo más rápido posible, para iniciar el
embarque de pasajeros en el bote salvavidas.

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