Módulo 3
ACTIVIDADES HUMANAS EN EUROPA
Introducción
5. EUROPA ORIENTAL Y OCCIDENTAL
5.1 Países que las conforman y su situación política
5.2. Actividades económicas, gestión de los recursos y sustentabilidad
5.3 Política social y regional de la UE
5.4 Áreas industriales: localización y rubros principales
5.5. Medios de transporte y comunicación
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Introducción
VIDEO - MÓDULO 3
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01:08
En este módulo realizaremos un recorrido por los países que conforman Europa. Conocer su localización,
sus capitales y formas de gobierno, sus principales actividades económicas nos permitirá entender el rol
del turismo en la economía y la relevancia que el desarrollo del transporte ha tenido y tiene en la actividad
turística.
Objetivos del módulo
Conocer las principales actividades humanas de los países que comprenden el continente europeo, a
partir de la localización de los países que lo conforman, su situación política y humana.
5.1 Países que las conforman y
su situación política.
5.2 Actividades económicas,
gestión de los recursos y
UNIDAD 5
Europa oriental y occidental sustentabilidad.
5.3 Política social y regional de
la UE.
5.4 Áreas industriales:
localización y rubros
principales.
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5.1 Países que las conforman y su situación política
Esta unidad tiene como objetivo conocer la situación de los países europeos en relación con su
situación política y económica. Así, veremos los diferentes estadios por los cuales los países de
occidente y oriente pasaron a lo largo del siglo XX para constituirse en lo que hoy en día son.
La Unión Europea (UE) cumple un papel relevante en la generación de políticas económicas en pos
del desarrollo económico de sus países miembros. Asimismo, contempla otras áreas relevantes
como ser la relacionada con el medio ambiente, la educación, la salud, entre otras.
Teniendo en cuenta la situación vivida en los últimos años del siglo XX, Europa puso énfasis en el
desarrollo de las actividades de servicios, entre ellas, el turismo.
Europa está compuesta por 50 países soberanos, de los cuales 43 son íntegramente europeos y 7
son euroasiáticos.
Figura 1. Países y capitales de Europa.
https://www.saberespractico.com/geografia/capitales/paises-y-capitales-de-europa/
Armenia, Azerbaiyán y Georgia: políticamente pueden considerarse países europeos (pertenecen al
Consejo de Europa y la Unión Europea los considera países europeos); geográficamente son países
euroasiáticos (ubicados en el Cáucaso, límite imaginario entre Europa y Asia).
Chipre: políticamente es un país europeo (es estado miembro de la Unión Europea);
geográficamente es un país asiático.
Kazajistán: políticamente se suele considerar un país asiático; geográficamente es un país
euroasiático (la mayoría del país está ubicado en Asia, a excepción de la parte occidental del país,
ubicada al oeste del río Ural).
Rusia: políticamente tiene influencia tanto en Europa como en Asia (la Unión Europea lo considera un
país europeo; la RAE lo considera euroasiático); geográficamente tiene el 40 % de su territorio en
Europa.
Turquía: políticamente puede ser considerado un país europeo (es miembro candidato a formar
parte de la Unión Europea); geográficamente la mayoría del país se encuentra en Asia, a excepción
de la región de Tracia Oriental. (Países y capitales de Europa, 2019)
Por otra parte, los sistemas de gobierno se pueden dividir en tres tipos:
M O N A RQ U Í A S
RE PÚ BLI C A S FE D E RA LE S RE PÚ BLI C A S C E N T RA LI S TA S
C O N S T I T U C I O N A LE S
La jefatura del estado la detenta el monarca, el cual no posee verdaderos poderes políticos, siendo su principal
función la de representar al estado.
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El jefe del estado es elegido por los ciudadanos de forma directa o por el parlamento.
M O N A RQ U Í A S
RE PÚ BLI C A S FE D E RA LE S RE PÚ BLI C A S C E N T RA LI S TA S
C O N S T I T U C I O N A LE S
El jefe de estado es elegido por los ciudadanos de forma directa o por el parlamento. La diferencia entre las
repúblicas centralistas y federales radica en el nivel de descentralización política.
Existen casos en los que es difícil clasificar a un país desde el punto de vista de su organización
política. Por ejemplo, en Bélgica existe una monarquía parlamentaria establecida sobre un estado
federal. En el caso de España, las comunidades autónomas tienen otorgados poderes que se
pueden equipar a la de muchos estados federales.
Los países que estuvieron bajo la órbita soviética se han ido desmembrando (caso República Checa
y Eslovaquia, o la ex Yugoslavia) y de a poco las repúblicas han ido logrando distintos grados de
descentralización, incluso algunos siguiendo lineamientos de la UE, aun sin ser parte de la misma.
Algunos de ellos ya forman parte de la Unión Europea, y otros pugnan por ingresar.
¿Por cuántos países está compuesta Europa?
Europa está compuesta por 50 países soberanos, de los cuales 43 son
íntegramente europeos y 7 son euroasiáticos.
Europa está compuesta por 40 países soberanos, de los cuales 33 son
íntegramente europeos y 7 son euroasiáticos.
Europa está compuesta por 50 países soberanos, de los cuales 45 son
íntegramente europeos y 5 son euroasiáticos.
Europa está compuesta por 50 países soberanos, de los cuales 35 son
íntegramente europeos y 15 son euroasiáticos.
Europa está compuesta por 50 países soberanos, de los cuales 40 son
íntegramente europeos y 10 son euroasiáticos.
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5.2. Actividades económicas, gestión de los recursos
y sustentabilidad
La economía europea vivió un proceso de recuperación luego de
las dos Grandes Guerras. Esta recuperación se realizó desde dos
perspectivas totalmente diferentes: las economías socialistas de
Europa oriental y el capitalismo de Europa occidental.
Durante el siglo XIX, la economía de los países europeos se caracterizó por un desarrollo desparejo.
El liderazgo ejercido por los países de Europa occidental, gracias a la Revolución Industrial, llevó a
países como Alemania, Gran Bretaña y Francia a niveles de productividad elevados y contrastantes
con los países orientales y del sur de Europa. Estos últimos basaban su economía en la práctica de
actividades primarias (agricultura, ganadería, minería, pesca). La Primera Guerra Mundial trajo
consigo grandes pérdidas: fábricas cerradas, establecimientos agropecuarios destruidos,
transportes sin condiciones de uso, caos financiero y una gran inestabilidad política. De este modo,
algunos países pasaron a depender de Estados Unidos de América para abastecerse de materias
primas en principio para alimentarse. Esto produjo un gran desequilibrio económico, ya que los
países se endeudaron.
En la década de 1920 comenzó un proceso de recuperación a pesar de la inestabilidad política y de
las altas tasas de desempleo. Las diferencias entre Europa occidental y oriental se acrecentaron
debido a las consecuencias de la guerra, como así también se vieron afectados los países del
Mediterráneo, que vivían de la actividad primaria. En Alemania, por ejemplo, el deterioro económico y
financiero favoreció el ascenso al poder de Adolf Hitler. La crisis de 1929 en EEUU afectó a Europa
también debido a que se frenan las exportaciones y las inversiones extranjeras.
Los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial fueron para Europa importantes en términos de
recuperación de los países más industrializados, en relación a los países orientales. El líder en la
recuperación fue Gran Bretaña, seguida por Alemania, que basó su economía en la industria bélica y
la inversión de obra pública. Rusia recuperó algunos estándares económicos gracias a la generación
de planes quinquenales, mientras que otros países orientales se estancaron.
Luego de la II Guerra Mundial, EEUU brindó su ayuda a Europa, lo cual trajo grandes beneficios a
Europa Occidental. La Unión Soviética extendió el sistema de economía planificada y se hizo fuerte
en Europa Oriental. El Plan Marshall implementado por EEUU favoreció a las economías capitalistas
de occidente.
Entre los años 1950 y 1970, Europa experimentó una expansión económica constante, con un
aumento del PIB de un 5,5% anual, y un incremento de la renta per cápita del 4,4% anual, duplicando
la tasa decrecimiento de Estados Unidos. Por regiones, Europa oriental creció un 7% anual, Europa
meridional un 5-6%, y Europa occidental un 4,5%.
E U RO PA O C C I D E N TA L E U RO PA O RI E N TA L
La expansión de la economía en Europa occidental, liderada por la RFA, Francia, Italia, Países Bajos y Austria,
estuvo acompañada por profundos cambios estructurales, con una importante pérdida de importancia del
sector agrícola en el conjunto de la actividad económica, tantos en términos de empleo como en la
generación de renta, y un significativo aumento de la industria, que sustituyó con creces la caída de rentas de
la agricultura, y el sector servicios, que atrajo tanto las inversiones de capital como el exceso de mano de obra
en el campo, pero sin incrementar su participación en el PIB.
Los principales factores que explican este crecimiento son la mayor intensidad de capital por trabajador, de
forma que los países con tasas de inversión más elevadas crecieron rápidamente (Alemania, Francia, Países
Bajos), mientras aquellos que tenían baja proporción de inversión tuvieron un menor crecimiento (Reino Unido,
Bélgica), y las mejoras en la productividad, que también creció a consecuencia de los avances tecnológicos
(las industrias basadas en la ciencia, como la química o la electrónica, registraron un espectacular
crecimiento), la reestructuración de los recursos laborales hacia sectores más productivos, las mejoras
sociales (educación, formación profesional, servicios sanitarios, vivienda, etc.), y las economías de escala. (La
economía europea: características generales y evolución, 2018)
La economía también se vio favorecida por la cooperación desarrollada por los países de Europa Occidental en
el marco de sus instituciones, eliminando barreras arancelarias que permitieron el libre comercio entre países
pertenecientes a la Comunidad Económica Europea y su poder de negociación con otros países. La crisis del
petróleo detuvo en parte el desarrollo sostenido, ya que su precio se triplicó en pocos meses. Esto trajo como
consecuencia desempleo, déficits presupuestarios y desindustrialización. Por otra parte, actividades terciarias
fueron ganando espacio las últimas décadas del siglo XX: salud, sanidad, turismo, ocio, banca, seguros, etc.
E U RO PA O C C I D E N TA L E U RO PA O RI E N TA L
En cambio, en Europa oriental los avances se dieron de otro modo, ya que su realidad política y económica era
diferente: se basaba en el control estatal de los medios de producción, en la centralización económica, en la
industrialización y en la transformación de la estructura social. Las tierras habían sido expropiadas y repartidas
entre la población, que se organizaba formando cooperativas. La industria se nacionalizó y se fortaleció en la
química, metalífera y construcción. A pesar de la modernización y dinamización de su economía, a la creación
de una industria sólida y a las mejoras en el nivel de vida, las tasas de crecimiento no lograron alcanzar los
mismos niveles que en Europa Occidental.
Aunque entre los años 1975 y 2000 la tasa de crecimiento anual de la economía para el conjunto de
Europa occidental se ha ralentizado con relación al período 1950-70, pasando del 5% al 2,5%, las
perspectivas de futuro han mejorado gracias al mayor grado de convergencia entre los países que
integran la Unión Europea. Con el cambio de siglo el proceso de integración empieza a mirar
hacia Europa oriental, materializándose mediante un respaldo a las reformas políticas y a la
modernización económica que deben conducir a la adhesión en la UE de nuevos Estados
miembros de este bloque. (La economía europea: características generales y evolución, 2018)
Las ciudades más verdes de Europa
Este video presenta una lista de 20 ciudades consideradas “verdes” por su interés en la preservación
del medio ambiente. Con este video queremos estudiar de qué manera los países europeos se
comprometen, en sus espacios urbanos, a realizar acciones en pos de la sustentabilidad ambiental.
M3 V1 GEOGRAFÍA TURÍSTICA DE EUROPA
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02:03
Mejores Listas y Frases(2017) Las ciudades más verdes de Europa [Video] Youtube
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5.3 Política social y regional de la UE
Hoy en día, los países que integran la UE presentan desequilibrios territoriales, por lo que se ha
desarrollado una Política Social y Regional (PSR) que procura justamente favorecer el desarrollo de
las regiones menos desarrolladas o poco pobladas, favorecer el empleo y la preparación de los
trabajadores, reconvertir aquellas áreas industriales que están pasando por crisis, y desarrollar áreas
rurales. Para llevarlo a cabo, se establecieron distintos tipos de fondos financieros: los estructurales,
que procuran corregir los déficits estructurales de las regiones más atrasadas y, por otro lado, los
fondos de cohesión para preparar a los países más atrasados para la implantación del euro.
Por otro lado, la Unión Europea lleva a cabo importantes programas enmarcados en las políticas
social y regional. Entre ellos, la Comisión de Medio Ambiente lleva adelante el Programa de Acción en
materia de Medio Ambiente, que concentra su acción en tres sentidos: la protección y conservación
del espacio natural, la conversión de la UE en una economía eficiente en el uso de los recursos, y la
protección a los ciudadanos frente al riesgo ambiental para preservar la salud y el bienestar.
Asimismo, es generadora de legislación ambiental y otorga premios como el Capital Verde Europea
(este año es el de Estocolmo) que reconoce a las autoridades locales que ponen énfasis en la
protección medioambiental (Comisión Europea, 2019)
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Lesson 5 of 7
5.4 Áreas industriales: localización y rubros
principales
Figura 2: Grandes áreas industriales en Europa. Fuente: Recursos para la educación. Disponible
en:
http://recursostic.educacion.es/secundaria/edad/3esohistoria/quincena8/swf/q8_contenidos_3
d_1/index.htm
La primera región industrial se generó en Gran Bretaña, entre las ciudades de Liverpool y
Manchester. Pronto la capacidad de la industria fue superior a la demanda del mercado y tuvo que
trasladarse a otras regiones en busca de nuevos mercados. Aparecen las regiones del entorno de
Londres, el valle del Ruhr, el noroeste de EEUU; y poco a poco toda Europa, Estados Unidos, Japón,
así como a diversos enclaves en el resto del mundo.
Podemos distinguir diferentes tipos de regiones industriales:
La región dispersa en el medio rural, vinculada al campo. Las actividades
que aparecen en ella son las industrias tradicionales mecanizadas.
La región mixta campo-ciudad, típica de Suiza y el norte de Italia. En estas
regiones encontramos grandes ciudades, pero la industria está muy
vinculada al medio rural.
La región centralizada en una metrópoli. La industria se ubica en los
alrededores de una gran ciudad que le sirve de mercado.
La región portuaria. Se trata de una región a la que llegan las materias
primas por un gran puerto comercial. Ejemplos de este tipo son
Ámsterdam y Nueva York.
La región extractiva. Son aquellas regiones que atraen industria pesada
porque son productoras de recursos naturales: minería, silvicultura, pesca,
etc. Estas regiones pueden dedicarse sólo a la extracción del recurso o
también a su transformación y elaboración, lo que diversifica la industria y
producen un valor añadido. (Las regiones industriales, 2019)
Figura 3. Áreas industriales y principales yacimientos minerales y energéticos en Europa.
https://geografia.laguia2000.com/economia/las-regiones-industriales
El año 2019 será crucial para el futuro de Europa y de su industria. Las elecciones europeas, el Brexit
y el incremento de disputas comerciales son los principales desafíos y oportunidades que recuerdan
la necesidad de garantizar una base industrial europea sólida, competitiva y sostenible como una
cuestión de soberanía para Europa.
La industria europea se encuentra en una encrucijada. Por un lado, sigue siendo el eje de la
economía europea: está estrechamente ligada a la expansión internacional, la innovación, la
digitalización, la transición energética y la economía circular, y proporciona empleo a
aproximadamente 32 millones de personas. Por otro lado, su contribución al PIB europeo ha caído en
20 años del 23% al 19%. Además, afronta una intensa competencia internacional y a menudo se ve
afectada por las medidas comerciales cada vez más proteccionistas de terceros países. (Más
Europa, más industria, 2018).
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5.5. Medios de transporte y comunicación
El crecimiento acelerado del turismo desde los años 60 en el siglo XX es uno de los factores
importantes que generaron el aumento de la demanda de transporte en Europa. El transporte de
pasajeros en los países europeos creció a un ritmo del 3.2% anual (Davidson, 1998).
El transporte aéreo ha sufrido grandes cambios y constituye un gran impulsor para el crecimiento del
turismo en Europa. Ya en 1996, la Organización Mundial del Turismo (OMT) calculó que un tercio de
los arribos a los diferentes destinos se hacía por vía aérea (Davidson, 1998).
Es sabido que Europa es punto de partida o de
llegada de las rutas aéreas internacionales más
utilizadas.
En 1987 el poder de las compañías aéreas estatales fue decreciendo debido a la política de cielos
abiertos, que permitió la desregulación del transporte aéreo. Esto se hizo en etapas, hasta llegar a la
actual configuración, que consiste en la incorporación de nuevas líneas aéreas, aumentando de este
modo las opciones del usuario en la elección de la empresa, con una mayor franja de tarifas. Las
líneas low cost se incorporaron del mismo modo que lo hicieron las de EEUU, suprimiendo los extras,
manteniendo un control estricto de los gastos, reduciendo los servicios durante el vuelo,
aprovechando la tecnología utilizando métodos más económicos de distribución de pasajes, como la
venta directa o los viajes sin reservas.
La expansión del mercado aeronáutico tiene un límite dado por la capacidad de los aeropuertos. Su
expansión, creación de nuevas pistas, las mejoras edilicias y ampliaciones son lentas, aunque
constantes.
El tráfico aéreo en la actualidad es de una media de 30.000 vuelos diarios. El mapa a continuación
muestra el grado de congestión del espacio aéreo europeo:
Figura 4. Tráfico aéreo en Europa. (Royé, S., 2019)
https://www.geografiainfinita.com/2018/02/los-mapas-de-los-aeropuertos-con-mas-trafico-
aereo-de-europa/
La tabla que se incluye a continuación, muestra el volumen de pasajeros transportados y el
crecimiento 2015-2016 de los principales aeropuertos. La lista completa permite observar los 30
mayores aeropuertos por volumen de pasajeros.
El aeropuerto con menor tráfico de todos los principales es el de Ljublijana, Eslovenia. Cuenta con un
movimiento de poco más de un millón de pasajeros al año. El mayor es el de Heathrow, en Londres,
con más de 75 millones de pasajeros anuales.
Tabla 1: Tráfico aéreo en los principales aeropuertos
Figura 5. Top 10 aeropuertos europeos con más tráfico en 2021.
https://www.tourinews.es/publicaciones/madrid-barcelona-top10-aeropuertos-europeos-aci-
2021_4467201_102.html
La red vial de Europa tiene un gran desarrollo, ya que las rutas siguen siendo el principal medio para
el traslado de pasajeros y mercaderías. Económicamente, la carretera es el principal medio de
transporte de mercaderías, ya que representa el grueso del transporte interior en la UE (Comisión
Europea: Transporte, 2014).
El transporte terrestre vial en Europa logra unir pueblos donde en ocasiones el tren no llega. Las
empresas más importantes que permiten recorrer el continente por carretera son:
ALSA
Es el mayor operador de buses de España y uno de los gigantes del transporte por carretera de Europa. Los
micros de Alsa se desplazan por todo el territorio español y a ciudades de Portugal, Francia, y a varias
capitales europeas. Además, también cuentan con rutas en el norte de África.
EUROLINES.EU
Es la organización que más rutas ofrece en colectivo por Europa. Cubre más de 600 destinos entre Europa y
Marruecos. Cada año transporta más de 4 millones de pasajeros y además tiene acuerdos con 29 compañías
de micros tales como National Express en Reino Unido, Bus Éireann en Irlanda o la Deustche Touring en
Alemania, haciendo más cómodo viajar así con pasajes integrados para realizar transbordos entre diferentes
rutas.
FLIXBUS
Cubre prácticamente todas las rutas alemanas, desde grandes ciudades hasta pueblos más pequeños y
rurales. Está entrando en nuevos mercados europeos como Francia, los Países Bajos, España e Italia.
NATIONAL EXPRESS
Es la empresa más grande de transporte en bus del Reino Unido. Sus micros parten principalmente desde la
Estación de Victoria, con más de 900 destinos en Reino Unido y 600 en toda Europa, siendo sus rutas más
populares hacia París o el norte de España.
OUIBUS
Conocido formalmente como iDBUS es una filial de SNCF, la principal compañía ferroviaria francesa. Desde
2012 lleva ofreciendo sus servicios de transporte entre las ciudades europeas más populares. Se destaca por
ofrecer vehículos modernos y rápidos un precio económico. Sus destinos más populares son Londres, París,
Lille, Bruselas y Ámsterdam.
También ofrece rutas a otros países europeos como Alemania, España o Italia, siendo sus conexiones más
populares desde Milán a Barcelona o París a Turín.
El ferrocarril como medio de transporte ha tenido un gran crecimiento, especialmente entre los años
80 y 90 del siglo XX. Los segmentos de mercado de los viajes en tren, según Kosters (1993) son:
viajeros de negocios que buscan un servicio eficaz y de calidad entre ciudades, personas mayores,
personas que buscan un medio de transporte económico, excursionistas de un día y turistas en
regiones alpinas donde las condiciones del tiempo dificultan otros tipos de transporte, pasajeros que
llegan a aeropuertos y eligen el tren para llegar a las ciudades, entre otros.
La UE trabaja en pos del desarrollo de este medio de transporte que tiene grandes ventajas
medioambientales, de seguridad, de bajos costos externos, etc. Distintos planes para la
modernización del ferrocarril se llevaron a cabo a fines del siglo XX, especialmente en los países del
centro-este de Europa.
En los años 1960, los trenes de alta velocidad (es decir, aquellos que circulan a más de 200 km/h)
comenzaron a circular en principio en Japón (tren bala). En los 80 Europa empezó a dar este servicio.
Gracias al desarrollo de los trenes de alta velocidad, varias empresas ferroviarias europeas han
encarado mejoras en la gama de productos ofrecidos, aumentando así su cuota en el mercado del
transporte. Una de las obras más importantes fue la del Eurotúnel, cuyo tren Eurostar une Londres
con París o Bruselas en un par de horas, atravesando el Canal de la Mancha.
En cuanto a los trenes netamente turísticos, Europa posee algunos recorridos sumamente
atractivos:
Estos trenes son solo una pequeña muestra de lo que se ofrece en el mercado.
En cuanto al transporte marítimo, fluvial y lacustre, el primero está dominado por el mercado de los
cruceros, especialmente aquellos que surcan el mar Mediterráneo. Los puertos más importantes
son: Génova, Venecia, Lisboa, El Pireo, entre otros. El mar Egeo ofrece una gama innumerable de
posibilidades de recorrido por sus islas, desde cruceros hasta ferrys que unen cada una de las islas.
Los cruceros fluviales se realizan por el Rhin y el Danubio principalmente, y hay recorridos por los
ríos que permiten visualizar las ciudades desde otra perspectiva. Es el caso de los bateaux-mouche
que recorren el Sena y permiten una vista diferente de París, o las embarcaciones que recorren el
Tiber en Roma o el Tamesis en Londres.
Las principales compañías de cruceros europeos son: AIDA Cruises, de Alemania; Costa Cruises, de
Italia; P&O Cruises, de Gran Bretaña, Pullmantur Cruises, de España; Azamara Cruises, de Gran
Bretaña; CDF Croisières, de Francia; TUI AG, de Alemania; Norwegian Cuise Lines. Las empresas que
ofrecen cruceros fluviales son Viking Cruises, Avalon Waterways, Ama Waterways, European
Waterways.
Conclusión
En esta unidad hemos realizado un paneo por las principales características de los países europeos
en cuanto a su organización política, su localización de las principales actividades económicas –
especialmente las industrias – y el desarrollo del transporte, de gran importancia para la actividad
turística. Como vemos, el desarrollo del sector de los servicios en los últimos años ha contribuido a
afianzar al turismo como factor de desarrollo económico de los países miembros de la UE y aquellos
que aún están en una etapa más incipiente en cuanto al desarrollo del sector.
Los mapas de los aeropuertos con más tráfico aéreo de Europa
Este artículo es acompañado por mapas, gráficos y fotografías que registran el tráfico aéreo en Europa. Es
posible analizar, así, la relevancia de este medio de transporte en la actualidad.
ACCEDER A WEB
Royé, D. (s/f) Los mapas de los aeropuertos con más tráfico aéreo de Europa. Recuperado el 8 de marzo de 2022
de: https://www.geografiainfinita.com/2018/02/los-mapas-de-los-aeropuertos-con-mas-trafico-aereo-de-europa/
Bibliografía de referencia
Comisión Europea (2019). https://ec.europa.eu/info/index_es
Las regiones industriales (2019). https://geografia.laguia2000.com/economia/las-regiones-
industriales
Países y capitales de Europa (2019). https://www.saberespractico.com/geografia/capitales/paises-y-
capitales-de-europa/
Tourinews. https://www.tourinews.es/
Bibliografía obligatoria
Lorenzini, H.; Rey Balmaceda, R. y Echeverría, M. (2012). Geografía de Europa y Oceanía, pp. 78-205.
Buenos Aires: AZ Editora.
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