Construcciones Metálicas P66

Ing. Daniel Valverde

UNIT 1: Introduction to Structural Steel Design

References
McCormac, J. C., & Csernak, S. F. (2023). Structural Steel Design . Pearson.

Norma Ecuatoriana de la Construccion NEC -SE – AC 2015

ASCE/SEI 7-22 Minimun Design Loads and Assiciated Criteria for Buildings
and others Structures

1.1.Diseño estructural básico

1.2.Filosofías de diseño
1.3.Método por tensiones admisibles (ASD)
1.4.Método de diseño por factores de carga y resistencia (LRFD)
1.5.Acero conformado en frío y laminado en caliente
1.6.Especificaciones y normas para el diseño de estructuras de acero

INTRODUCTION TO STRUCTURAL STEEL DESIGN

ADVANTAGES OF STEEL AS A STRUCTURAL MATERIAL

➢ Es fundamental conocer las propiedades elásticas, inelásticas, de

fractura y de fatiga de un metal para la fabricación de un componente
estructural, ya que son esenciales para un diseño estructural
específico.
✓ High Strength
➢ La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
relativamente bajo el peso de las estructuras: puentes, edificios altos,
estructuras con deficiencia en la cimentación.
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✓ Uniformity
➢ Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo,
como es el caso de las estructuras de R.C.

✓ Elasticity
➢ El acero se acerca más en su comportamiento a las hipótesis de diseño
que la mayoría de los materiales, debido a que sigue la ley de Hooke
hasta esfuerzos bastante altos.
➢ Los momentos de inercia de una estructura de acero se pueden
calcular exactamente.
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✓ Permanence
➢ Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarán
indefinidamente.
✓ Ductility
➢ Es la propiedad que tiene un material para soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo esfuerzos de tensión altos.
➢ En elementos estructurales sometidos a cargas normales se
desarrollan altas concentraciones de esfuerzos en varios puntos.
➢ Una ventaja adicional de las estructuras dúctiles es que, al
sobrecargarlas, sus grandes deflexiones ofrecen evidencia visible de la
inminencia de la falla. (running time).
✓ Toughness
➢ La tenacidad es la propiedad de un material para absorber energía en
grandes cantidades.
➢ Los aceros estructurales son tenaces; es decir, poseen resistencia y
ductilidad.
➢ Un elemento de acero cargado hasta que se presentan grandes
deformaciones será aun capaz de resistir grandes fuerzas.
✓ Additions to Existing Structures
➢ Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles ampliaciones.
✓ Miscellaneous
a) gran facilidad para unir diversos elementos por medio de varios tipos
de conexión simple: soldadura y pernos;
b) posibilidad de prefabricar los elementos;
c) rapidez de montaje;
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d) capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas,

e) es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una
estructura; y
f) posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en
su forma existente.

DISADVANTAGES OF STEEL AS A STRUCTURAL MATERIAL

✓ Corrosión
➢ La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar
expuestos al aire y al agua y, por consiguiente, deben pintarse
periódicamente.
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➢ El uso de aceros intemperizados para ciertas aplicaciones tiende a

eliminar este costo.
➢ Aunque los aceros intemperizados pueden ser bastante efectivos en
ciertas situaciones para limitar la corrosión, hay muchos casos donde
su uso no es factible.
➢ Ex., las fallas por corrosión-fatiga pueden ocurrir si los miembros de
acero se someten a esfuerzos cíclicos y a ambientes corrosivos.
✓ Fireproofing Costs
➢ El acero es un excelente conductor del calor, de manera que los
elementos de acero sin protección pueden transmitir suficiente calor
de una sección o compartimiento incendiado de un edificio a secciones
adyacentes del mismo e incendiar el material presente.
✓ Susceptibility to Buckling
➢ Cuanto más largos y esbeltos sean los elementos a compresión, mayor
es el peligro de pandeo.
➢ En la mayoría de las estructuras, el uso de columnas de acero es muy
económico debido a sus relaciones elevadas de resistencia a peso.
➢ En forma ocasional, se necesita algún acero adicional para rigidizarlas
y que no se pandeen. Incrementan el costo.
✓ Fatigue
➢ Se tienen problemas de fatiga sólo cuando se presentan tensiones.
➢ En la práctica se reducen las resistencias estimadas de tales
elementos, si se sabe de antemano que estarán sometidos a un
número mayor de ciclos de esfuerzo variable, que cierto número límite.
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✓ Brittle Fracture
➢ Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la
fractura frágil puede ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos.
➢ Las cargas que producen fatiga y muy bajas temperaturas agravan la
situación.
➢ Las condiciones de esfuerzo triaxial también pueden conducir a la
fractura frágil.
1.2 Basic Structural Design

Códigos y Normativas de Diseño Consideradas para el Desarrollo de la

NEC-2015

Normativas de Diseño Desarrolladas en los Estados Unidos

➢ En Ecuador se han desarrollado principalmente adaptando

especificaciones y normativas extranjeras.

➢ Con el inicio del “boom” petrolero en la década de los setenta y debido

a la explotación realizada principalmente por empresas
estadounidenses, el país empieza a adoptar la normatividad de entes
profesionales como el American Petroleum Institute, API, American
Welding Society, AWS, American Society of Testing and Materials,
ASTM, entre otros.

➢ La adopción de estándares se expandió hacia otros sectores, incluyen-

do el de la construcción, en donde los documentos emitidos por el
American Concrete Institute, ACI, American Society of Civil Engineers,
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ASCE, American Association of State Highway and Transportation

Officials, AASHTO.

➢ En el campo de las estructuras de acero para edificaciones, los códigos

y especificaciones de referencia utilizados tanto para diseño, como
para fabricación y montaje son los del AISC y AWS.

➢ En materia de diseño, las especificaciones tradicionalmente utilizadas

son:

- Specification for Structural Steel Buildings, AISC 360-22

- Seismic Provisions for Structural Steel Buildings, AISC 341-23 y

- Prequalified Connections for Special and Intermediate Steel Moment

Frames for Seismic Applications, AISC 358-22.

➢ Por otra parte, para la fabricación y montaje, las especificaciones de

referencia son:

- Specification for Structural Joints Using High-Strength Bolts (RCSC,

2020),

- Code of Standard Practice for Steel Buildings and Bridges, AISC 303
(AISC, 2022) y

- Structural Welding Code – Steel, AWS D1.1 (AWS, 2020).

➢ Existen otras normativas que dictan los lineamientos para diseñar y

construir estructuras con características específicas como, por ejemplo,
torres de telecomunicaciones.
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Procedimiento general para el diseño de estructuras de acero, NEC 2015.

NEC, 2015

1.3 DESIGN PHILOSOPHIES

RESPONSIBILITIES OF THE STRUCTURAL DESIGNER

✓ Safety
✓ Cost
✓ Constructability
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STEEL SECTIONS
➢ El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran
variedad de formas y tamaños sin cambios apreciables en sus
propiedades físicas.
➢ Generalmente los elementos estructurales más convenientes son
aquellos con grandes momentos de inercia en relación con sus áreas.
➢ Los perfiles I, T, y C, que son de uso tan común, se sitúan en esta
clase.

➢ Los perfiles de acero se designan por la forma de sus secciones

transversales.
➢ Ex., se tienen perfiles en ángulo, tes, zetas y placas.
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➢ Es necesario hacer una distinción clara entre las vigas estándar

americanas (vigas S) y las vigas de patín ancho (vigas W), ya que
ambas tienen la forma de I.
➢ La superficie interna del patín de una sección W es paralela a la
superficie externa o bien, casi paralela con una pendiente máxima de
1 a 20 en el interior.
➢ Las vigas S, tienen una pendiente de 1 a 6 en la superficie interior de
sus patines.

Rolled-steel shapes
➢ Debe notarse que los espesores constantes (o casi constantes) de los
patines de las vigas W, a diferencia de los patines usados de las vigas
S, facilitan las conexiones.
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➢ Las vigas de patín ancho representan hoy en día casi el 50% de todos
los perfiles estructurales laminados.
➢ Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema
descrito en el Manual AISC para usarse en planos, especificaciones y
diseños.
Ex.

1. A 𝑾𝟐𝟕 × 𝟏𝟏𝟒 is a W section approximately 𝟐𝟕 𝒊𝒏 deep, weighing

𝟏𝟏𝟒 𝒍𝒃/𝒇𝒕.

2. An 𝑺𝟏𝟐 × 𝟑𝟓 is an S section 𝟏𝟐 𝒊𝒏 deep, weighing 𝟑𝟓 𝒍𝒃/𝒇𝒕.

3. An 𝑯𝑷𝟏𝟐 × 𝟕𝟒 is a bearing pile section approximately 𝟏𝟐 𝒊𝒏 deep,

weighing 𝟕𝟒 𝒍𝒃/𝒇𝒕. Bearing piles are made with the regular W rolls,
but with thicker webs to provide better resistance to the impact of pile
driving. The width and depth of these sections are approximately
equal, and the flanges and webs have equal or almost equal thickness.

4. An 𝑴𝟖 × 𝟔. 𝟓 is a miscellaneous section 𝟖 𝒊𝒏 deep, weighing 𝟔. 𝟓 𝒍𝒃/𝒇𝒕.

It is one of a group of doubly symmetrical H-shaped members that
cannot by dimensions be classified as a W, S, or HP section, as the
slope of their inner flanges is other than 16 2/3 percent.

5. A 𝑪𝟏𝟎 × 𝟑𝟎 is a channel 𝟏𝟎 𝒊𝒏 deep, weighing 𝟑𝟎 𝒍𝒃/𝒇𝒕.

6. An 𝑴𝑪𝟏𝟖 × 𝟓𝟖 is a miscellaneous channel 𝟏𝟖 𝒊𝒏 deep, weighing

𝟓𝟖 𝒍𝒃/𝒇𝒕, which cannot be classified as a C shape because of its
dimensions.
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7. An 𝑯𝑺𝑺𝟏𝟒 × 𝟏𝟎 × 𝟓/𝟖 is a rectangular hollow structural section 𝟏𝟒 𝒊𝒏

deep, 𝟏𝟎 𝒊𝒏 wide, with a 𝟓/𝟖 − 𝒊𝒏 wall thickness. It weighs
𝟗𝟑. 𝟑𝟒 𝒍𝒃/𝒇𝒕. Square and round HSS sections are also available.

8. An 𝑳𝟔 × 𝟔 × 𝟏/𝟐 is an equal leg angle, each leg being 𝟔 𝑖𝑛 long and

𝟏/𝟐 𝒊𝒏 thick.

9. A 𝑾𝑻𝟖 × 𝟏𝟓. 𝟓 is a tee obtained by splitting a 𝑾𝟏𝟔 × 𝟑𝟏. This type of

section is known as a structural tee.

HOT-ROLLED SECTIONS
➢ Laminadas a más de 800 °C.
➢ Son secciones robustas utilizadas para cubrir grandes luces.
➢ Los perfiles son fabricados con la normativa ASTM e INEN, 2215, 2222,
2224, 2228 y A2234.
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Perfiles W
➢ Los elementos estructurales más comunes son los que presentan
grandes momentos de inercia en relación con sus áreas.
➢ Los perfiles tipo I poseen esta característica.
➢ Por lo general, los perfiles de acero se identifican según la forma de
sus secciones transversales.
➢ Estas vigas, conocidas como vigas W, tienen un ala ancha, y la
superficie interna de una viga W es paralela a la externa, con una
pendiente máxima de 1:20 en el interior, lo cual puede variar
dependiendo de su origen y proceso de fabricación.
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➢ Este tipo de perfiles W son uno de los perfiles que tiene una mayor
resistencia a la flexión esto porque estos perfiles cuentan con un
elevado Momento de Inercia.

Perfiles S
➢ Los perfiles S fueron los primeros en ser fabricados y su uso se
extendió ampliamente en USA.
➢ Estos perfiles tienen una pendiente de 1:6 en el interior de sus alas.
➢ A diferencia de los perfiles W, los perfiles S no presentan espesores
uniformes y presentan una cierta curvatura tanto en el alma como en
las alas, lo que complica las conexiones.
➢ Son muy utilizados en el diseño de puentes, ya que su pendiente
facilita el drenaje del agua o la nieve que entra en contacto con el
perfil.
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Perfiles M
➢ La fabricación de estos perfiles es a pedido según los requerimientos
especiales del que diseña y el constructor, estos perfiles no son perfiles
estándar.

PERFILES HP
➢ Es utilizado en diseño de pilotes de acero para las fundaciones de
estructuras como ser puentes, edificios y otros.
➢ Este perfil está fabricado de tal manera que el alma tiene mayor espesor
que el ala para que el alma del perfil HP resista la fuerza del martillo que
ejerce en el momento del hincado.
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PERFILES C y MC
➢ Los perfiles canal, pueden usarse en la construcción de armaduras planas
conectadas a placas de nudo con pernos, remaches o soldadura.
➢ Al igual que los perfiles M, la fabricación de los perfiles MC es a pedido
según los requerimientos del diseñador y el constructor.

Perfiles L
➢ Los perfiles L son los más comúnmente usados, para minimizar las cargas
de viento o por razones estéticas.
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Perfiles WT
➢ Las estructuras con perfiles T, son satisfactorias como cuerdas de
armaduras soldadas porque los miembros de la celosía se pueden
conectar fácilmente a ellas.

PERFILES MT

PERFILES ST
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➢ Los perfiles ST, se obtienen de los perfiles S tienen la ventaja de que sus
peraltes no varían con respecto a los perfiles WT.
PERFILES RECTANGULAR HSS
➢ Los perfiles Rectangular y Cuadrado HSS son perfiles para uso expuesto,
para minimizar las cargas de viento o por razones estéticas.

PERFIL CIRCULAR HSS

➢ Los perfiles Circular HSS o sección Tubular al igual que los perfiles
Rectangular y Cuadrado HSS son utilizados para un uso expuesto.

PERFILES 2L
➢ Los perfiles 2L, se los utiliza para miembros a tracción de armaduras para
techos que consisten en angulares simples, pero un miembro más
satisfactorio se construye a base de dos angulares, espalda con espalda,
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deben conectarse cada 1.2m o 1.5m para prevenir vibración,

especialmente en armaduras de puentes.
➢ El perfil 2L (doble angular) tiene la ventaja de tener una mayor resistencia
con respecto a los perfiles L (simple angular), donde:
𝑀 = 𝑓 ∗ 𝑆 (Ecuación válida para ejes principales).
Entonces:
𝑀
𝑓=
𝑆
Si: S > por lo tanto mayor resistencia
PERFILES COMBINADOS WC
➢ Son la combinación de un perfil W con un perfil C o MC

PERFILES COMBINADOS SC
➢ Son la combinación de un perfil S con un perfil C o MC
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RIELES

COLD-FORMED LIGHT-GAGE STEEL SHAPES

➢ Los perfiles estructurales doblados en frío, son aquellos perfiles

fabricados a base de planchas, tratados térmicamente (templados y
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revenidos) dándoles dureza y resistencia, para luego se proceda al

doblado de las mismas mediante equipos sencillos de doblado en frío.
➢ Los elementos formados en frío, a diferencia de las secciones
laminadas en caliente, más pesadas, se usan esencialmente en tres
situaciones:
1) Cuando cargas y claros moderados hacen antieconómicos a los
gruesos perfiles laminados en caliente.
2) Cuando, independientemente del espesor, se requieren
miembros de configuraciones transversales que no pueden
producir en forma económica por laminado en caliente o por
soldado en placas planas.
3) Cuando se busca que los miembros portadores de carga también
proporcionen superficies útiles, como en paneles de piso y
paredes, tableros de techo y similares y sean resistentes a la
corrosión.
➢ Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de acero de bajo carbono
o baja aleación en prácticamente cualquier sección transversal
deseada.
➢ Estos perfiles, que pueden utilizarse para los elementos más ligeros
suelen usarse en algunos tipos de techos, pisos y muros y varían en
espesores entre 0.01 hasta aproximadamente 0.25 in.
➢ El trabajado en frío reduce algo la ductilidad, también incrementa en
alguna medida la resistencia.
➢ Bajo ciertas condiciones, las especificaciones de diseño permitirán el
uso de tales resistencias superiores.
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Cold-formed shapes

Some types of Steel decks

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➢ Las normas ecuatorianas que hacen referencia a perfiles conformados en frio son
las siguientes:
✓ INEN 1969, Perfiles tipo C
✓ INEN Canales U, G y C
✓ INEN 1620 Perfiles tipo G o C
✓ INEN 1621, 1622 Secciones L o Ángulos L, Secciones L de alas desiguales.
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STRESS–STRAIN RELATIONSHIPS IN STRUCTURAL STEEL

Typical stress-strain diagram for a mild or low carbon structural steel at room
temperature.
➢ Si una pieza de acero estructural dúctil se somete a una fuerza de
tensión, ésta comenzará a alargarse.
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➢ Si se incrementa la fuerza de tensión a razón constante, la magnitud

del alargamiento aumentará en forma lineal dentro de ciertos límites.
➢ Cuando el esfuerzo de tensión alcance un valor aproximadamente igual
a 3/4 de la resistencia última del acero, el alargamiento comenzará a
aumentar más y más rápidamente sin un incremento correspondiente
del esfuerzo.
Limite Proporcional
➢ Es el mayor esfuerzo para el que todavía es válida la ley de Hooke
o el punto más alto de la porción recta del diagrama esfuerzo-
deformación.
Limite Elástico
➢ El mayor esfuerzo que un material puede resistir sin deformarse
permanentemente.
➢ Este valor rara vez se mide realmente y para la mayoría de los
materiales de ingeniería, incluido el acero estructural, es sinónimo
del límite proporcional.
➢ Por esta razón, se usa a veces el término límite proporcional
elástico.
Esfuerzo de Fluencia
➢ El esfuerzo en el que se presenta un incremento brusco en el
alargamiento o deformación sin un incremento en el esfuerzo.
➢ Es el primer punto del diagrama esfuerzo-deformación para el cual la
tangente a la curva es horizontal.
➢ Es para el ingeniero estructural la propiedad más importante del acero,
ya que muchos procedimientos de diseño se basan en este valor.
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➢ Más allá del esfuerzo de fluencia hay un intervalo en el que ocurre un

incremento considerable de la deformación sin incremento del
esfuerzo.
Deformación Elástica
➢ La deformación que se presenta antes del esfuerzo de fluencia.
Deformación Plástica
➢ La deformación que ocurre después del esfuerzo de fluencia, sin
incremento de esfuerzo.
➢ Esta última deformación es generalmente igual en magnitud a 10 o
15 veces la deformación elástica.
➢ La fluencia del acero sin esfuerzo puede parecer una seria
desventaja, pero en realidad es una característica muy útil.
➢ Con frecuencia ha prestado el maravilloso servicio de prevenir la
falla de una estructura debida a omisiones o errores del calculista.
➢ Si el esfuerzo en un punto de una estructura de acero dúctil alcanza
el punto de fluencia, esa parte de la estructura cederá localmente
sin incremento en el esfuerzo, impidiendo así una falla prematura.
➢ Esta ductilidad permite que se redistribuyan los esfuerzos en una
estructura de acero.
➢ Otra manera de describir este fenómeno es afirmar que los altos
esfuerzos causados por la fabricación, el montaje o la carga tienden
a igualarse entre sí.
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Endurecimiento por Deformación

➢ Después de la deformación plástica, existe un rango en el cual es
necesario un esfuerzo adicional para producir deformación adicional.
➢ Esta porción del diagrama esfuerzo-deformación no resulta muy
importante para los calculistas actuales porque las deformaciones son
muy grandes.
➢ Stress-strain diagram muestra un diagrama típico de esfuerzo-
deformación de un acero estructural dulce o de bajo contenido de
carbono.
➢ Sólo se presenta aquí la parte inicial de la curva, debido a la gran
deformación que ocurre antes de la falla.
➢ En el punto de falla los aceros dulces tienen deformaciones unitarias
que equivalen a valores que oscilan entre 150 y 200 veces los
correspondientes a la deformación elástica.
➢ En realidad, la curva alcanza su esfuerzo máximo y luego disminuye
poco a poco antes de la falla.
➢ Se presenta una marcada reducción de la sección transversal del
miembro (que se denomina estricción del elemento) justo antes de que
el elemento se fracture.
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Typical stress–strain curves. (Based on a figure from Salmon C . G . and J. E. Johnson,

Steel Structures: Design and Behavior, Fourth Edition. Upper Saddle River, N J: Prentice
Hall, 1996.)

Effect of temperature on yield strengths.

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Propiedades del Acero Estructural – NEC 2015

➢ Los tipos de aceros utilizados en la construcción de estructuras de
edificios tienen dos características principales: alta resistencia
mecánica y alta ductilidad.
➢ La Figura muestra esquemáticamente el diagrama esfuerzo –
deformación de un acero ASTM A572 Gr. 50, mismo que es
comúnmente utilizado en el medio para la construcción de edificios.
➢ Este acero estructural tiene un módulo de elasticidad, 𝐸 = 200𝐺𝑃𝑎,
una resistencia de fluencia mínima, 𝐹𝑦 = 345𝑀𝑃𝑎 (50 𝑘𝑠𝑖) y una
resistencia máxima, 𝐹𝑢 = 450𝑀𝑃𝑎 (65 𝑘𝑠𝑖).
➢ Así mismo, la ductilidad, medida como la máxima deformación unitaria,
es de 33%.

Esfuerzo – deformación típica de un acero estructural Gr.50, NEC 2015

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DIAGRAMA COMÚN DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN PARA UN

ACERO FRÁGIL
➢ Desafortunadamente, la baja ductilidad o fragilidad es una propiedad
que por lo general se asocia con la alta resistencia del acero (aunque
no necesariamente asociada con los aceros de alta resistencia).
➢ Un acero frágil puede fallar repentinamente, sin previo aviso, cuando
se sobrecargue y durante el montaje puede fallar debido a los impactos
propios de los procedimientos de construcción.
➢ Si un elemento de acero se deforma más allá de su límite elástico y
luego se descarga, éste no retornará a una condición de deformación
cero.
➢ Al descargarlo, su diagrama de esfuerzo-deformación unitaria seguirá
una nueva trayectoria (mostrada por la línea punteada paralela a la
línea recta inicial).
➢ La línea que representa la relación de esfuerzo-deformación para
aceros templados y revenidos gradualmente se aparta de una línea
recta, de modo que no existe un punto de fluencia bien definido.
➢ Para estos aceros el esfuerzo de fluencia se define por lo general como
el esfuerzo en el punto de descarga que corresponda a alguna
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deformación unitaria residual arbitrariamente definida (0.002 es el

valor común).
➢ En otras palabras, incrementamos la deformación unitaria mediante
una cantidad designada y dibujamos una línea desde ese punto,
paralela a la porción de línea recta del diagrama de esfuerzo-
deformación unitaria, hasta que la nueva línea corte a la anterior.
➢ Esta intersección es el esfuerzo de fluencia en esa deformación unitaria
particular.
➢ Si se usa 0.002, a la intersección se le llama usualmente el esfuerzo
de fluencia para 0.2 % de deformación unitaria paralela.

Typical stress-strain diagram for a brittle steel

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MODERN STRUCTURAL STEELS

➢ Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando

las cantidades presentes de carbono y añadiendo otros elementos
como silicio, níquel, manganeso y cobre.
➢ Un acero que tenga cantidades considerables de estos últimos
elementos se denominará acero aleado.
➢ El contenido de carbono en el acero es casi siempre menor que el 0.5%
en peso y es muy frecuente que sea de 0.2 a 0.3 %.
➢ Los aceros estructurales generalmente se agrupan en varias
clasificaciones principales de la ASTM:
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✓ los aceros al carbono A36, A53, A500, A501 y A529;

✓ los aceros de baja aleación y de alta resistencia A572, A618, A913
y A992,
✓ los aceros de baja aleación, alta resistencia y resistentes a la
corrosión A242, A588 y A847.

Carbon Steels

These steels as their principal strengthening agents have carefully controlled

quantities of carbon and manganese. Carbon steels have their contents
limited to the following maximum percentages:

1.7 percent carbon, 1.65 percent manganese, 0.60 percent silicon, and
0.60 percent copper. These steels are divided into four categories,
depending on carbon percentages:

1. Low-carbon steel: <0.15 percent.

2. Mild-carbon steel: 0.15 to 0.29 percent. (The structural carbon

steels fall into this category.)

3. Medium-carbon steel: 0.30 to 0.59 percent.

4. High-carbon steel: 0.60 to 1.70 percent.

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1.4 / 1.5 LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN (LRFD) AND

ALLOWABLE STRENGTH DESIGN (ASD)

✓ AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar miembros de

acero estructural y sus conectores.

✓ Éstos son el LRFD y ASD

➢ El término estado límite se usa para describir una condición en la

que una estructura o parte de ella deja de cumplir su función prescrita.
➢ Existen dos tipos de estados límite:
➢ Los de resistencia y los de servicio.
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Estados límite de resistencia

➢ Definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo la fluencia
excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto de
cuerpo rígido.

Estados límite de servicio

➢ Definen el comportamiento, incluyendo la deflexión, el agrietamiento,
los deslizamientos, la vibración y el deterioro.
➢ Todos los estados límite deben evitarse.

https://youtu.be/NPwFRRo4kqs?si=_fZxQgOtVTY5cgGB
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NOMINAL STRENGTHS (LRFD y ASD)

➢ La resistencia nominal de un elemento es su resistencia teórica
calculada, sin la aplicación de factores de seguridad (Ωs) o de
resistencia (φs).
➢ En LRFD, se multiplica un factor de resistencia, generalmente menor
que 1.0, por la resistencia nominal del miembro,
➢ En el ASD, la resistencia nominal se divide entre un factor de
seguridad, generalmente mayor que 1.0.

COMPUTATION OF LOADS FOR LRFD AND ASD

➢ LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas individuales (carga
muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se estiman exactamente de la
misma forma.
➢ A estas cargas se les denomina cargas de servicio o de trabajo.
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ASCE/SEI 7-22

Typical Dead Loads

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LRFD Load Combinations

➢ Se forman grupos posibles de cargas de servicio, y cada carga de
servicio se multiplica por un factor de carga, normalmente mayor de
1.0.
➢ La magnitud del factor de carga refleja la incertidumbre de esa carga
específica.
➢ La combinación lineal resultante de las cargas de servicio en un grupo,
cada uno multiplicado por su respectivo factor de carga, se llama
carga mayorada.

ASD Load Combinations

➢ Las cargas de servicio generalmente no se multiplican por factores de
carga o de seguridad.
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➢ Más bien, se acumulan, tal como estén, para diversas combinaciones

factibles, y los mayores valores obtenidos de esta manera se usan para
calcular las fuerzas en los elementos.

COMPUTING COMBINED LOADS WITH LRFD EXPRESSIONS

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➢ En cada una de estas ecuaciones, se da a una de las cargas su valor

máximo estimado en un periodo de 50 años, y ese máximo se combina
con varias otras cargas cuyas magnitudes se estiman en el momento
de esa carga máxima en particular.
➢ En las ecuaciones 4, 5, 6 y 7 se observa que los factores de carga
sísmica y de viento se indican como 1.0.
➢ Normalmente, los códigos de edificación convierten las cargas sísmicas
y de viento en valores últimos o mayorados.
➢ Por lo tanto, ya se han multiplicado por un factor de carga.
➢ Si ese no es el caso, hay que utilizar un factor de carga mayor que 1.0.
Sin embargo, se supone que el calculista tendrá en cuenta la gravedad
del fallo cuando especifique las magnitudes de las cargas de servicio.
➢ También debe tenerse en cuenta que los factores de carga ASCE/SEI
7-22 son valores mínimos, y el calculista es perfectamente libre de
utilizar otros mayores si lo considera prudente.
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Ex. 1.1 El sistema de piso interior mostrado en la Fig. tiene secciones

𝑊24 𝑥 55 separadas a 8 ft entre centros que soportan una carga muerta de
piso de 50 psf y una carga viva de piso de 80 psf. Determine la carga
gobernante 𝑤𝑢 en lb/ft que cada viga debe soportar.
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EX. 1.2 A roof system with 𝑊 16 𝑥40 sections spaced 9 ft on center is to be

used to support a dead load of 40 psf; a roof live of 20 psf, snow load of 30
psf; and a wind load of ± 32 psf. Compute the governing factored load per
linear foot, 𝑤𝑢 .
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COMPUTING COMBINED LOADS WITH ASD EXPRESSIONS

➢ Las combinaciones de carga que se muestran a continuación se
presentan para el análisis y diseño ASD.
➢ También se basan en ASCE/SEI 7-22.
➢ Los valores resultantes no son intercambiables con los valores del
LRFD.

➢ En las expresiones séptima y décima, se observa que no se utiliza toda

la carga muerta.
➢ Las cargas variables W y E tienen componentes laterales y tienden a
provocar el vuelco de la estructura.
➢ En cambio, la carga muerta es una carga de gravedad, que tiende a
evitar el vuelco.
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➢ Por lo tanto, puede verse que se produce una situación más grave si
por alguna razón no está presente la carga muerta completa.
➢ El ASCE/SEI 7-22 proporciona cargas de terremoto (E) y viento
(𝑊 𝑜𝑟 𝑊𝑇 ) en valores de nivel de resistencia.
➢ Los factores de carga de 0.6 (𝑊 𝑜𝑟 𝑊𝑇 ) y 0.7 𝐸 en las Ecuaciones 5 a
10 se utilizan para devolver estas cargas a los niveles de servicio o de
trabajo.
➢ El factor 0.525𝐸 de la ecuación 9 es 0.75 (0.7𝐸).

Ex 1.3 Aplicando las combinaciones de carga ASD recomendadas por el

AISC, determine la carga 𝑤𝑎 que va a usarse para el sistema de techo del
𝑙𝑏 𝑙𝑏 𝑙𝑏 𝑙𝑏
Ex. 1-2, en donde 𝐷 = 400 , 𝐿𝑟 = 180 , 𝑆 = 270 , 𝑊 = 288 . Suponga
𝑓𝑡 𝑓𝑡 𝑓𝑡 𝑓𝑡
que el viento puede ser positivo o negativo.
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TWO METHODS OF OBTAINING AN ACCEPTABLE LEVEL OF SAFETY

➢ Los factores de carga en la combinación lineal de cargas en un grupo

de cargas de servicio no tienen un símbolo estándar en el Manual
ASISC, pero se usará aquí el símbolo λ.
➢ Entonces si hacemos
o Qi = una de N cargas de servicio en un grupo
o λi = factor de carga asociado con las cargas en el método LRFD
o Rn = resistencia estrutural nominal

EX. 1.4
Las vigas de acero estructural deben colocarse a 7.5 ft. entre centros bajo
una losa de hormigón armado. Si deben soportar una carga muerta de
servicio 𝐷 = 70 𝑝𝑠𝑓 de área de piso y una carga viva de servicio 𝐿 = 80 𝑝𝑠𝑓
de área de piso, determine la carga uniforme mayorada por pie que debe
soportar cada viga.
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EX. 1.5
A structural steel beam supports a roof that weighs 25 𝑝𝑠𝑓. An analysis of
the loads has the following: 𝑆 = 36 𝑝𝑠𝑓, 𝐿𝑟 = 20 𝑝𝑠𝑓 𝑎𝑛𝑑 𝑊 = 36 𝑝𝑠𝑓
(𝑢𝑝𝑤𝑎𝑟𝑑) 𝑜𝑟 18 𝑝𝑠𝑓 (𝑑𝑜𝑤𝑛𝑤𝑎𝑟𝑑). If the beams are spaced 5 ft apart,
determine the factored uniformly distributed loads per foot (upward and
downward, if appropriate) which each beam should be designed to support
using the ASD expressions.